Sunteți pe pagina 1din 2

REGULI DE BAZA PENTRU INTRETINEREA SI UTILIZAREA INTERFETEI DE

DIAGNOZA

- ATENTIE !

#FOLOSESTE INTERFATA DOAR CU SOFTUL PRIMIT, SOFTUL ESTE CREAT DOAR PENTRU
INTERFATA CU CARE VINE IMPERECHEATA.

#NU TESTATI SOFTUL INSTALAT PE LAPTOPUL ACTUAL ALTA INTERFATA VCDS DE LA


ALTCINEVA PENTRU CA ISI VA MODIFICA ACTIVAREA SI SE VA DEFECTA.
#DEZACTIVATI ANTIVIRUSUL

- Pentru ca interfata sa functioneze, trebuie ca bateria masinii sa aiba minim 12 – 12.5volti. Daca nu are
current puneti redresorul pe ea sau porniti-o.

- ATENTIE LA MASINILE VW AUDI SEAT SKODA FABRICATE SUB 2004 CARE NU AU CASETOFON DIN
FABRICA MONTAT.
ADESEA ACESTA TRIMITE CURENT PE LINIA DE DIAGNOZA K (TRIMITE +12V "low impedance" sau "hard" -
adica 12V fara limitare de curent) SI ARDE INTERFATA.
SCOATETI SIGURANTA CASETOFONULUI INAINTE DE A FACE DIAGNOZA.
PROPRIETARUL TREBUIE SA STIE CODUL CASETOFONULUI.
SAU FACETI DIAGNOZA CU CASETOFONUL OPRIT, DAR CEL MAI INDICAT ESTE SA II SCOATETI
SIGURANTA.

- NU TINETI INTERFATA CONECTATA LA PRIZA OBD2 A MASINII, FACAND SAU NU DIAGNOZA, MAI MULT
DE 35-45 MINUTE CONTINUU!
Dupa acest interval deconectati interfata din OBD2 si USB si asteptati 3-5 minute.

- Nu scoateti mufa brusc din laptop atunci cand ea executa conexiuni de diagnoza si nici din OBD2 .

- Inainte de a fi decuplata de la USB, inchideti softul VCDS, o scoateti de la priza OBD2 a masinii si apoi o
extrageti din USB. Nu o smulgeti din USB cand face diagnoza.

- Se foloseste doar pe grupul VW AUDI SEAT SKODA , cum a fost ea conceputa.

- Nu imprumutati interfata dvs altei personae pentru a o testa pe softul ei .

- daca se face diagnoza cu contactul pus dar motorul oprit si apoi vreti sa porniti motorul, iesiti –
inchideti softul de diagnoza , porniti motorul, apoi deschideti iar softul.

- Daca vreodata nu se conecteaza la masina ,decuplati interfata de la mufa masinii, apoi din USB,
scoateti si cheia din contact pt 10 secunde, eventual dati restart la calculator. Aceasta se intampla la
masini inainte de 2002, unde liniile de comunicare a ECU masinii se mai blocheaza.
- Daca tot nu comunica, mergeti in OPTIONS, dati un TEST la interfata si cititi ce scrie acolo. Trebuie sa
apara interfata Ross Tech gasita, si K1, K2 OK. Daca cititi ca liniile K1 si K2, sau unul dintre ele SHORT TO
GROUND , sau SHORT to +, verificati tensiunea bateriei. Daca masina porneste si cu motorul pornit
voltajul este cel normal de peste 13 volti, si K1 si K2 apar cu SHORT to ground in continuare, verificati
rezistenta intre Pinul 7 al mufei masinii si pinul 4 sau 5 ( adica – 12V) . Daca va da continuitate,
calculatorul masinii are linia de comunicare in scurt.

1. Daca faceti scanare pe un autovehicul cu motorul oprit (bineinteles, cu contactul pus), cititi parametrii
"live data" si urmariti, sa zicem, anumiti parametri, IN ACEL MOMENT PROCESORUL DIN INTERFATA
LUCREAZA LA MAXIM .
Daca in acel moment dati la cheie la automat sa vedeti ce se intampla si interfata lucreaza dupa cum am
spus, 90% ea se va arde pe linia K sau CAN, depinde ce protocol foloseste masina.

===================================================================

2 . Cand faceti scanare (deci interfata este introdusa pe USB si pe OBD2 la masina) si se descarca
laptopul nu va grabiti sa introduceti incarcatorul. Scoateti interfata de la USB( procedind cum scrie mai
sus, prin inchidere program, extragere interfata, etc) bagati incarcatorul in laptop, asteptati sa inceapa
incarcarea, si apoi reintroduceti interfata pe USB.

===================================================================

3. Verificati liniile K inainte de a face diagnoza.


Cel mai simplu este cu VAG-Saver, un dispozitiv care arata starea liniilor K. O cautare Google va va arata
de unde poate fi procurat, chiar si in RO. Sau, ma puteti contacta si va voi indruma in vederea achizitiei
unuia.
Daca aveti K1 short to + sau to ground, inseamna ca masina a avut initial casetofon de fabrica si cand i s-
a pus altul in loc, linia de diagnoza a casetofonului a fost legata la + sau - din greseala sau, din practica s-
a constatat ca unele modele de RCASS sau RCD nu au linie de diagnoza pe pinul care se conecteaza la
mufa de diagnoza ci un +12V folosit, de exemplu pentru comanda antenei.
In cazul acesta nu puteti face diagnoza in siguranta si riscati sa ardeti liniile K din interfata.
Deconectati casetofon, si vedeti care fir e legat in plus la + sau - si deconectati-l.
Il puteti depista masurand pinul 7 al mufei OBD2 impreuna cu el cu un ohmmetru.

===================================================================

Toate aceste articole evidentiaza pericolele la care este expusa interfata.


De obicei ea rezista la nenumarate proceduri ca cele enumerate mai sus, dar mai sunt cazuri in care
cedeaza din aceste 3 motive enumerate.
Pentru a evita aceste neplaceri incercati sa luati aminte de sfaturile expuse.

S-ar putea să vă placă și