“PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

TÉCNICO.
MANTENIMIENTO MECÁNICO”

MANUAL DE CURSO:

ACOPLAMIENTOS Y ALINEACIÓN
BÁSICA.
 INDICE

ACOPLAMIENTOS 3
Desalineación 3
Acoplamientos rígidos 3
Acoplamientos con bridas 4
Acoplamientos de compresión 5
Acoplamientos de abrazadera 5
Acoplamientos flexibles 6
Acoplamientos de mandíbulas 6
Acoplamientos del tipo engranaje 7
Acoplamientos de cadenas 7
Acoplamientos de rejilla metálica 8
Acoplamientos de disco metálico 8
Acoplamientos elastomérico 9
Acoplamientos de neumático con abrazaderas 10
Acoplamiento descentrado 11
Acoplamiento fluido 12

CONCEPTOS BÁSICOS DE MEDICIÓN 13

Tolerancia 13
Ajuste 14
Ejes 14
Indicadores de reloj de esfera 15
Plantillas de láminas calibradoras 15
Compases 16
Reglas de acero 16
Calibrador vernier (Pie de metro) 17
Calibrador micrométricos 18

ALINEACIÓN 19
Desalineación 20
Apoyo desigual 22
Desalineación producida por cambio térmico 23
Alineación de acoplamientos 23
Métodos de alineación 24
Rellenos 25
Dispositivos de ajuste 26
Procedimientos para alineación 27
Determinación de desalineación angular 28
Corrección de desalineación vertical 29

2
ACOPLAMIENTOS
Los acoplamientos se usan para unir dos ejes y transmitir potencia de una fuente impulsora
a una máquina impulsada. Los diferentes modelos de acoplamientos son:

• Acoplamientos rígidos que requieren una posición positiva de los ejes

• Acoplamientos flexibles que permiten una ligera desalineación y juego horizontal del eje
• Uniones cardánicas (uniones en U) que conectan los ejes con el desalineación angular y/o
descentrado.
• Acoplamientos centrífugos que se usan cuando se requiere que la transmisión alcance
una cierta velocidad antes de acoplarse. También se consideran los embragues para está
función.

Los acoplamientos se fabrican con materiales ferrosos y no ferrosos. Los aceros inoxidables
y los materiales no ferrosos son usados en atmósferas corrosivas.

Las condiciones de desalineación que surgen cuando se acoplan dos ejes, se ilustra en el
Dibujo 1. Cuando se elige un acoplamiento, se debe considerar la cantidad y tipo de
desalineación que puede tolerar, y cuán probable es que ocurra.

Dibujo 1 Desalineación angular, desalineación paralela (descentrado) y desalineación

axial (juego horizontal)

Acoplamientos rígidos
Los acoplamientos rígidos son diseñados para conectar dos ejes en una posición fija. Sólo
se pueden usar cuando:

• la desalineación descentrada es menor que la holgura del rodamiento

• no exista desalineación angular
• las máquinas no se calientan mientras funcionan (creando un movimiento de eje axial)Los
acoplamientos rígidos pueden ser acoplamientos de manguito, bridas o abrazadera.

Acoplamientos de manguito
Los acoplamientos de manguito son tubos largos y de paredes gruesas con un diámetro de
interior de precisión. Tienen un chavetero (ranura) a lo largo del diámetro interior (ver Dibujo
2). Se usan donde no se realiza a menudo el ensamble y desensamble. Para asegurar una

3
alineación precisa, el ajuste entre el diámetro interior del acoplamiento y el eje debe estar
ajustado (sin holgura).

Dibujo 2 Acoplamiento de manguito

Acoplamientos con bridas (flange)
Los acoplamientos con bridas se hacen en pares, cada uno con una maza embridada. Las
bridas tienen una serie de orificios de alineación a través de los cuales son sujetos con
pernos. Un borde alrededor de las bridas protege las cabezas de los pernos y las tuercas
para que objetos extraños no se enreden alrededor del acoplamiento (ver Dibujo 3 y 4).
Alguno de estos acoplamientos tienen espigas y ranuras, otros tienen un diámetro de interior
cónico y manguitos de compresión cónicos.

Acoplamiento embridado con espigas y ranuras

Es este tipo de acoplamientos, una brida tiene una ranura y la otra tiene una espiga. El
ajuste entre la espiga, la ranura y el diámetro interior deben ser mantenidas a tolerancias
estrechas para alinear en forma precisa los ejes. Las mazas de las dos mitades están
chaveteados y sujetos con pernos de regulación al eje y las bridas son sujetadas con
pernos. Estos acoplamientos con bridas se pueden usar para conectar dos ejes de cualquier
diámetro, pero habitualmente se usan para ejes de igual diámetro.

Dibujo 3 Acoplamiento embridado con espiga y ranura

4
Acoplamiento de compresión
Los acoplamientos de compresión son dos mazas embridadas que tienen un diámetro de
interior cónico. Los manguitos divididos y cónicos calzan dentro de estas mazas, ver Dibujo
4.

Dibujo 4 Acoplamiento de compresión acoplado

Los ejes que deben acoplarse calzan dentro del diámetro de interior recto de los manguitos.
A medida que las mazas embridadas se unen los manguitos se comprimen sobre los ejes.
Estos acoplamientos no usan otros mecanismos de transmisión sino tan sólo el ajuste de
compresión sobre los ejes. Debido a este requerimiento estos acoplamientos habitualmente
se usan para carga liviana y situaciones de torsión ligera.

Acoplamientos de abrazadera
Los acoplamientos rígidos, de compresión nervada como el que se muestra en el Dibujo 5
son denominados acoplamientos de abrazadera o de manguito. Los acoplamientos de
abrazadera usan chavetas para transmitir la torsión de un eje a otro. Debido a su
distribución de peso desbalanceada, se usan principalmente para transmisiones de baja
velocidad. Los acoplamientos de manguito diseñados apropiadamente pueden estar bien
balanceados y se pueden usar para velocidades más altas, pero, en este caso, la alineación
del eje es vital.

Dibujo 5 Acoplamiento de abrazadera (manguito partido)

5
Acoplamientos flexibles
A baja velocidad, los ejes de aplicaciones de baja energía pueden ser conectados usando
ejes de metal flexible y manguitos de plástico o caucho. También puede ser usados los ejes
de poca rigidez en su composición. En la transmisión de la energía, los acoplamientos
flexibles son usados para unir dos ejes cuando existe un desplazamiento lateral limitado o un
desalineación inevitable entre ellos. NO deben usarse cuando exista un desalineación
mayor.
Durante el uso, un acoplamiento flexible permite los efectos de una leve desalineación axial,
desarrollo térmico y vibración entre los miembros Cuando se usan los acoplamientos
flexibles, asegúrese que el equipo esté alineado lo más exactamente posible.
Las tres categorías más comunes de los acoplamientos flexibles son:
• mecánicamente flexibles (Dibujos 6 al 11)
• elastoméricos (Dibujos 12 al 17)
• uniones cardánicas (Dibujos 9 al 21).

Acoplamientos mecánicamente flexibles

Los acoplamientos de este tipo obtienen su flexibilidad del deslizamiento y rotación de las
partes coincidentes. Las partes dentro de estos acoplamientos habitualmente requieren
lubricación

Algunos de los modelos más comunes de estos acoplamientos son:

• mandíbula y deslizador
• engranaje, doble engranaje
• cadena
• grilla o rejilla metálica
• disco metálico

Acoplamiento de mandíbula y deslizador

Los acoplamientos de mandíbula y deslizador están compuestos de tres unidades: dos
mazas de mandíbulas y un bloque deslizador entre ellas. Ver el Dibujo 6 en la página
siguiente. Estos acoplamientos permiten un desalineación angular y descentrado. Están
diseñados para situaciones de baja velocidad y alta torsión. Los acoplamientos grandes
tiene superficies de desgaste reemplazables en las horquillas.

Dibujo 6 Acoplamiento de horquilla y deslizador

6
Acoplamientos del tipo engranaje y doble engranaje
Los acoplamientos del tipo engranaje y doble engranaje pueden ser no lubricados (metal y
nylon) y lubricados (metal). Este acoplamiento tiene dos mazas con dientes externos
curvados que compensan hasta 1 1/2° del desalineación angular. Las mazas están unidas
por un miembro externo con dientes internos. Pueden operar a altas velocidades. Ver Dibujo
7.

Dibujo 7 Acoplamiento del tipo engranaje y doble engranaje

Acoplamientos de cadena
Los acoplamientos de cadena tienen dos ruedas dentadas y una longitud de cadena que
coinciden con dar una flexibilidad general. Estos acoplamientos están disponibles con
cadenas de rodillo, silenciosa y sintética. Ver los Dibujos 8 y 9. Las cadenas sintéticas en
un acoplamiento no metálico.

Dibujo 8 Acoplamiento de cadena Dibujo 9 Acoplamiento de cadena

de rodillo silenciosa

Los dientes de la rueda dentada están endurecidos para dar alta capacidad de transporte de
torsión para sus tamaños. Los acoplamientos de cadena de rodillo también tiene
endurecidos sus rodillos de cadena.

7
Acoplamientos de rejilla metálica

En estos acoplamientos, las bridas multi - ranuradas sostienen un esmeril de acero plano
que se entrelaza hacia adentro y hacia afuera a través de las ranuras como se muestra en
los Dibujo 10 y 11. Las ranuras han sido fresadas con el objeto que exista un espacio para
que el esmeril se curve durante las condiciones de arranque y de carga alta

Dibujo 10 Acoplamiento de rejilla Dibujo 11 Acoplamiento de rejilla

metálica (dividido horizontalmente) metálica (fraccionado verticalmente)

Acoplamientos de disco metálico

Los acoplamientos de disco metálico no necesitan lubricación. En este tipo de
acoplamiento, un miembro de centro plano es conectado entre los discos metálicos que
están unidos por pernos a las mazas. Ver Dibujo 12. Este es un acoplamiento de doble
engranaje. La transmisión de potencia se efectúa desde la maza al disco, al miembro
central, al otro disco a la otra maza.
Los acoplamientos de disco metálico permiten una operación a alta velocidad y están bien
balanceados.

Dibujo 12 Acoplamiento de disco metálico

8
Acoplamientos elastoméricos

Un elastómero es una sustancia elástica como caucho natural o plásticos de caucho o

sintético (polímeros). Se usan diferentes modelos de elementos elastoméricos en estos
acoplamientos. Los acoplamientos elastoméricos dan baja rigidez torsional y reducen la
fuerza lateral debido a la desalineación.

Acoplamientos elastoméricos de mandíbula

Los acoplamientos de este tipo usan elastómeros en compresión flexible. Los elementos
elastoméricos se denominan arañas. Las arañas tienen varios grados de dureza para
adaptarse a los diferentes requerimientos de transportes de cargas y torsionales.
Ver Dibujo 13 Para aplicaciones de media y alta velocidad

Dibujo 13 Acoplamiento elastomérico de mandíbula con araña (una pieza)

Acoplamientos de inserto flexible

Los acoplamientos tóricos sin abrazaderas transmiten la torsión a través de la carga de
movimiento lateral del elastómero. Es decir, la fuerza actúa a través de los dientes, que se
cortan si la carga es demasiado grande. El acoplamiento no está fijo a la maza con pernos
de seguridad. Para un acoplamiento de tamaño dado, la rigidez torsional y lateral aumente a
medida que la capacidad de transporte de carga aumenta. El Dibujo 14 muestra el diseño
de dientes del elastómero y las mazas en un acoplamiento inserto flexible.

Dibujo 14 Acoplamiento elastomérico flexible

9
Acoplamientos elastomérico con abrazadera

Estos acoplamientos tienen un inserto elastomérico dividido con inserciones de metal

moldeadas permanentemente en ellos. Ver Dibujo 15. El acoplamiento está sujeto a las
mazas por pernos de seguridad. A medida que el inserto se acopla sobre las mazas, éste
pre -comprime cada pata aumentando su resistencia a la torsión. Este diseño permite el
ensamble y desensamble del inserto sin alterar las mazas o la alineación del equipo.

Dibujo 15 Acoplamiento elastomérico, con abrazadera o empotrada

Acoplamientos de neumático con abrazadera

Estos acoplamientos tienen un elemento flexible con reforzamiento en el radio más externo.
Ver el Dibujo 16 de la próxima página. Esto reduce la longitud general para una capacidad
de torsión dada. El reforzamiento interno y la fijación externa aumentan la capacidad de
torsión del neumático y la rigidez general.

Dibujo 16 Acoplamiento de neumático elastomérico, con abrazaderas

10
Acoplamientos de pasador con alojamiento flexible
Estos acoplamientos son usados para conectar los elementos de las transmisiones de alta
energía con los miembros de los dirigidos de baja energía. Un ejemplo es el acoplamiento
de un motor diesel a una bomba hidrostática.

El Dibujo 17 muestra cómo los pasadores en las mazas se insertan en el acoplamiento. El

elastómero se prefiere para dar un acoplamiento de rigidez torsional y buena estabilidad
térmica. Puede funcionar a altas velocidades de rotación y acomodarse a una ligera
desalineación.

Dibujo 17 Acoplamiento con pasador elastomérico con alojamiento flexible

Acoplamiento descentrado
Los acoplamientos descentrados están diseñados para acomodar una cantidad más grande
de desalineación excéntrica que los otros acoplamientos flexibles. Pueden hacerlo sin crear
carga lateral en los ejes. Los acoplamientos consisten en dos mazas o bridas, una placa
central y una serie de brazos unidos con pasadores. Un juego de brazos unidos conecta las
mazas con la placa central y el otro juego conecta la placa central con la otra maza. Ver
Dibujo 18.

Dibujo 18 Acoplamiento descentrado

11
Acoplamientos de fluido
Los acoplamientos de fluido usan varios aceites como elementos de acoplamiento. El
acoplamiento de fluido más simple consiste en dos cubetas con aspas radiales. Una cubeta
se conecta a la maza de entrada y la otra a la maza de salida del acoplamiento. Dibujo 24.

Cuando la cubeta de entrada (impulsor) está llena con fluido y se hace girar mediante la
fuente de fuerza, la fuerza centrífuga arroja el fluido hacia afuera y hacia las aspas de la
cubeta de salida (turbina o rotor). Esto transfiere la torsión para girar la cubeta de salida y el
eje. A velocidad total la potencia de transmisión de rotación se transmite mediante una
circulación continua de fluido.

BOMB
A
MOTOR

Dibujo 24 Acoplamiento de fluido

La forma y rotación del impulsor y la forma y rotación de la turbina producen una vía de flujo
denominada remolino (ver Dibujo 25):

• Un gran remolino ocurre en el arranque cuando el impulsor está girando y la turbina no se

está moviendo.
• Esta acción de remolino disminuye a medida que la velocidad de la turbina alcanza la
velocidad del impulsor.

Un remolino pequeño ocurre cuando los componentes corren casi a igual velocidad

12
 Dibujo 25 Acción de remolino de un acoplamiento de fluido

CONCEPTOS BÁSICOS DE MEDICCIÓN

Para realizar una medida lo más cercana a la realidad es conveniente que el medio
ambiente esté a una temperatura aproximada de 19°C por los efectos que este pueda tener
sobre los metales , este requerimiento es también aplicable al momento de fabricación de un
componente en especial.

Tolerancia:
Es una cota nominal, ó el intervalo (rango) de una medida, concepto aplicable
cuando se habla de un solo elemento.

20 + 0.5 20.5
+ 0 .5
E j:20 =
20− 0.5 19.5

13
 Ajuste:
Es un concepto aplicable cuando se tienen dos elementos.

Ajuste
Eje

Buje

Agujero Único:
Cuando el elemento a trabajar es el eje, es decir, cuando se fabrica este
componente se le aplica la tolerancia especificada.

Eje
Eje
d = 58 ± 0.02

Agujero único (buje) 58 +0.02( −0)

Tolerancia directa

Eje Único:
Cuando el elemento a trabajar es el agujero (buje, a quien se le aplica la
tolerancia especificada.

Eje Φ 40 ±0.02
d = 40 +0
−0.02

Tolerancia Bidireccional:

40 ± 0 .02
14
Tolerancia Unidireccional:

40 + 0 ; 40 − 0 .02
−0
+ 0 .02 ; 40
40
Instrumento Grado de precisión
Flexómetro 1 mm - 0,5 mm – 1/16” –1/32”
Reglilla 1 / 8” – 1/16” – 1/32” – 1/64” – 1mm-0,5mm
Pie de metro 1 / 1000” – 1/128” – 0,05mm- 0,002mm
Micrómetro 0.001” – 0,0001” – 0,01mm.

Indicadores de reloj de esfera

Los indicadores de esfera de reloj son utilizados para medir movimientos tales como la
carrera de un árbol o comparar piezas unas con otras. Ellos utilizan una serie de engranajes
para transformar, de una manera exacta, movimientos lineales del obturador o brazo a
movimiento rotatorio de la aguja indicadora. Están disponibles en una variedad de diferentes
estilos, tamaños y calibraciones.

Indicadores de esfera de reloj

Plantillas de láminas calibradas
Un conjunto de láminas calibradoras son una colección de hojas de metal de variados
espesores. Las láminas calibradoras tienen cada hoja marcada con un tamaño, ver Dibujo.
No obstante, si un número de hojas están reunidas, el grosor debería ser revisado con un
micrómetro.

15
 Conjunto de láminas calibradoras

Calibradores de compás
Los calibradores de compás son utilizados para duplicar el tamaño de árboles y
perforaciones. Los tamaños de los árboles son medidos por el compás de gruesos y los
tamaños de las perforaciones son indicados por el compás de calibres (ver Dibujo). Ellos
necesitan una cuidadosa sensibilidad y técnica a objeto que puedan reproducir los tamaños
con exactitud.

Calibradores de compás de calibres y de gruesos

Herramientas de medida

Para mantener el control en la producción, conjunto de piezas y organización de equipo, es

fundamental utilizar correctamente las herramientas de medida y dentro de sus limitaciones
de exactitud.
¡Precaución! El abuso de las herramientas de medida pronto las hace inútiles.

Para mantener la exactitud y confiabilidad de las herramientas de medida, ellas deben ser
manipuladas con cuidado, mantenerlas limpias y utilizarse sólo para sus propósitos
específicos. Se recomienda aplicar una fina capa de aceite liviano sobre todas las partes
movibles.

Reglas de acero

Una regla de acero es una herramienta de precisión. Está hecha de acero de endurecido y
templado. Las reglas de medida están hechas de acero rígido, flexible o semi-flexible,

16
graduadas en sistema métrico, imperial o ambas. Ellas están disponibles en una variedad de
largos: 150 mm (6”), 300 mm (12”), 450 mm (18”), 600 mm (24”), etc

Regla de acero métrica

Graduaciones métricas e imperial

La conversión desde pulgadas a mm y viceversa se hace a menudo. Por consiguiente, es de
utilidad saber que 1” = 25,4 mm y 1 mm = 0,03937”.

Calibradores vernier

Un calibrador vernier es un instrumento de precisión el cual se puede utilizar para medir un

amplio rango de tamaños de manera rápida. Está conformado por de un marco (cuerpo)
principal y una mordaza móvil.

Calibrador vernier común

17
Calibradores micrométricos
Un calibrador micrométrico es un instrumento de precisión . Denominado por lo común como
micrómetro. Ellos pueden ser calibrados para mediciones métricas o imperiales.

Ellos también están acondicionados con un exhibidor digital para facilitar la lectura.

Partes de un micrómetro de exterior

Escala micrométrica métrica

Los micrómetros métricos de exteriores están disponibles en varios rangos: 0-25 mm, 25-50
mm, 50-75 mm y otros.

Lectura micrométrica métrica de 12,32

18
ALINEACION

Las unidades de máquinas generalmente se instalan con sus ejes paralelos, a un ángulo de
90º, o en línea uno con el otro. Los ejes se alienan de manera precisa para permitir que las
máquinas y sus componentes trabajen de manera pareja, incrementando así su vida útil. Las
máquinas y sus componentes se alinean por medio del ajuste de sus posiciones hasta que
ellas presenten una relación de alineación aceptable. Componentes como los engranajes,
las poleas acanaladas, las ruedas dentadas, los flanges, las uniones, las manivelas y las
piezas coincidentes, etc., deben estar alineadas en el momento de su instalación. Las
revisiones adicionales de la alineación se realizan a intervalos regulares de servicio, y
después del mantenimiento de la mayoría de las máquinas.

En casi todas las nuevas instalaciones de maquinarias, la unidad primaria se identifica e

instala primero. La unidad primaria se alinea contra puntos de referencia o líneas como los
ejes centrales o marcas en los bancos..

Todas las otras unidades de máquinas y componentes están alineadas con la primera
unidad, o con unidades que hayan estado previamente alineadas a la unidad primaria (ver
Dibujo 1).

Dibujo 1 Unidades de máquina según instalación

19
 Desalineación de eje
La desalineación es la condición en la que los ejes centrales de dos ejes coaxiales no
forman una línea recta. La desalineación pueden provocar un acortamiento de la vida del
rodamiento, daños en los acoplamientos, altos niveles de vibración, reducción de la vida del
sello, aumento de los tiempos de parada y el incremento de los costos de re-alineación.

Las dos condiciones de desalineación son la desalineación angular y la desalineación

paralela.

Desalineación horizontal y vertical

Para resolver exitosamente un problema de desalineación, el mismo tendrá que resolverse
en dos planos, el vertical y el horizontal.

Dibujo 2 Desalineaciones en los planos vertical y horizontal

20
La alineación en los planos horizontal y vertical se realiza separadamente para evitar
confusión y error. Es una práctica normal realizar primero la alineación vertical ya que es
más fácil alterar la alineación horizontal cuando se están realizando los ajustes verticales.

• La desalineación vertical se corrige agregando ó retirando rellenos por debajo de las

patas de la unidad de máquina a alinear. La dilatación térmica, el grosor de la película de
aceite, el juego de los rodamientos y la deflexión de la base pueden afectar la alineación
vertical (tanto angular como paralela).

• La desalineación horizontal se corrige ajustando la posición de la unidad sobre su base. El

uso de tornillos de alineación (tornillos elevadores ó gatos) facilita este trabajo.

Desalineación angular

Dibujo3 Desalineación descentrada

(de cara)

• La desalineación angular horizontal se corrige m ejor con tornillos de alineación (gatos).

Cuando los tornillos se ajustan manualmente, ellos producen la alineación de la
transmisión.

• La desalineación angular vertical se corrige con rellenos de un grosor apropiado

insertados debajo de la base de la transmisión.

Desalineación paralela

Dibujo 4 Desalineación paralela de bordes

• La desalineación paralela horizontal se corrige mejor con tornillos elevadores que

empujan la transmisión desde un lado. Tanto los delanteros como los traseros tienen la
misma cantidad de ajuste.

• La desalineación paralela vertical se corrige con las mismas cantidades de rellenos

debajo de la base de la unidad de transmisión.

21
Desalineación combinada
En la mayoría de los casos, la desalineación
paralela y la angular coexisten (Ver Dibujo 5).
Empleando variaciones de procedimientos de
alineación de acoplamientos se puede corregir
cada desalineación separadamente. Sin embargo,
es más eficiente corregir ambas al mismo tiempo.
Dibujo 5 Alineación angular y descentrada
Apoyo desigual
El apoyo desigual se presenta cuando el peso de una máquina no está distribuido
equitativamente sobre los elementos de apoyo. La máquina no descansa firmemente sobre
su base (pie). El apoyo desigual es unas de las principales causas de la desalineación del
eje.
El apoyo desigual puede estar dado por una o más de las siguientes causas:

• mal fresado del pie

• suciedad debajo de la fundación de la máquina
• pernos de anclaje incorrectamente apretados durante la cimentación
• diseño de la base no es adecuado
• deficiente procedimiento de nivelado
• la vibración de la máquina afloja los pernos de anclaje
• cimentación y fraguado deficientes
• las secciones de la máquina fueron mal ensambladas
• corrosión en la base o pie de la unidad de máquina

Apoyo desigual normal y angular

Existen dos tipos de apoyo desigual: el normal y el angular (ver Dibujos 6a b, y c).

• El apoyo desigual normal es la magnitud de separación pareja entre un pie de una

máquina y la base o placa de asiento.

• El apoyo desigual angular es la separación angular o irregular entre el pie de una unidad
de máquina y la base o placa de asiento.

Además, la separación entre el pie y el paquete de rellenos debe ser inferior a 0,025 mm
(0,001”).

22
 Dibujo 6 Apoyo desigual

Desalineación producida por cambio térmico

Las diferencias en la dilatación o contracción térmica entre las unidades de máquinas
motrices y propulsadas durante la operación producen una desalineación excesiva.

El fabricante del equipo ofrece generalmente información sobre el cambio de la magnitud

térmica. Esta información también puede obtenerse en los manuales técnicos y otras
fuentes.

Alineación en frío
Cuando se dispone de información sobre el cambio de la magnitud térmica, la desalineación
premeditada de la unidad motriz en la cantidad requerida produce resultados satisfactorios.

Alineación en caliente
Para realizar la alineación en caliente, la máquina se lleva a su temperatura de
funcionamiento y se detiene. Se revisa entonces la alineación (empleando métodos
estándares) antes de enfriarla.

Alineación de acoplamiento
La alineación por acoplamiento es el procedimiento que produce la alineación de dos ejes
coaxiales, el objetivo real es lograr la alineación de las líneas medias de los ejes.
• Los acoplamientos más flexibles pueden tolerar grados muy significativos de
desalineación. Sin embargo, los ejes deben estar alineados con la mayor precisión posible
para garantizar una vida máxima de servicio de los rodamientos, los acoplamientos y de la
propia máquina.
El análisis de la vibración es un método reconocido para establecer las tolerancias
aceptables de desalineación.
23
Selección de un método de alineación de acoplamientos
Las alineaciones de acoplamiento en máquinas de gran tamaño puede ser difícil. El
procedimiento de alineación de acoplamientos seleccionado depende de los siguientes
factores:

• velocidad del equipo

• herramientas disponibles
• tiempo disponible
• política corporativa
• condición de la máquina y su base
• uso al que fue destinada la máquina
• especificaciones de alineación (tolerancias)

Métodos de alineación

Los métodos utilizados en la alineación de acoplamiento son:

• alineación aproximada empleando la regla recta y una lamina calibradora (feeler)
• cuadrante de borde y cara
• cuadrante transversal
• método gráfico
• cuadrante de lectura inversa
• láser
Cualquiera que sea el método seleccionado, observe todas las precauciones de seguridad.

Herramientas de alineación
Se emplea una amplia variedad de herramientas para alinear una máquina. La selección que
se haga está determinada por el procedimiento de alineación y también depende del tipo de
máquina, el grado de desalineación, y la tolerancia especificada para la máquina. Las
herramientas que se emplean en la alineación por acoplamiento pueden incluir:

• indicadores de cuadrantes con abrazaderas y bases magnéticas

• comparador asistido por computador
• calibradores cónicos
• calibradores feeler
• reglas rectas
• micrómetros (interiores y exteriores)
• juegos para alineación con láser
• niveles
• calibradores (internos y externos)
• llaves de torque
• llaves
• rellenos
• dispositivos de elevación a gata

24
Rellenos
Los rellenos son placas metálicas, plásticas de forma plana, fabricados con precisión. Ver
Dibujo 7. Pueden fabricarse en un taller o pre-cortarse. Se instalan bajo el pie de
montura de la unidad motriz para alinearla en el plano vertical. Los rellenos se instalan
generalmente en paquetes para permitir el preciso ajuste de esa alineación.

Dibujo 7 Cuatro tipos de rellenos pre-cortados

Rellenos pre-cortados
Se recomienda el uso de los rellenos de acero inoxidable pre-cortados para motores. Los
rellenos pre-cortados están disponibles en grosores estándares a partir de 0,001” hasta
0,125” y a tolerancias de grosores garantizados. Están disponibles en cuatro tamaños
estándares (clases).

• Clase A que miden 2” x 2”

• Clase B que miden 3” x 3”
• Clase C que miden 4” x 4”
• Clase D que miden 5” x 5”
Siempre utilice la clase (tamaño) de relleno que cubre la mayor área del pie, ofreciendo así
máximo apoyo, y recuerde el ancho de la ranura.
Después de la alineación, regrese todos los rellenos no utilizados a sus correspondientes
cajas.

Uso correcto de los rellenos

Para disminuir el efecto de resorte causado por los rellenos que se están montando,
siempre utilice la menor cantidad de rellenos para darle al grupo de relleno el grosor
necesario. Esto se logra utilizando los rellenos más gruesos que estén disponibles. Cuando
inserte los rellenos, realice lo siguiente:

• Ponga el relleno más grande en la parte inferior, el segundo más grande en la parte
superior y el relleno mas delgado en medio de los otros dos.
• Si la selección lo permite, use solo tres rellenos para lograr la elevación
.

25
Dispositivos de ajuste
Los tornillos de alineación, tornillos elevadores, pernos elevadores, palancas, y gatas
hidráulicas son todas herramientas utilizadas para posicionar los equipos y en la ubicación
de los rellenos. Sin embargo, el método de alineación preferido es aquel de tornillos de
alineación y los pernos de elevación. En la práctica, los términos perno de tracción, perno de
elevación y tornillo de alineación se emplean indistintamente.

Dibujo 8 Uso de tornillos elevadores para alinear un motor en el plano horizontal

Determinación de lunankitis (pie cojo) y su corrección

La desalineación de apoyo desigual puede identificarse y corregirse antes de tratar de
alinear la unidad de máquina. El mecánico de planta debe decidir el tipo de apoyo desigual
utilizando métodos que emplean calibradores de cinta (feeler).

Uso de un calibrador de cinta (feeler) para calcular el apoyo desigual

Un procedimiento rápido para calcular el apoyo desigual es:

1. Retirar todos los rellenos viejos y limpiar la base de la transmisión y el pie

2. Reinstalar la transmisión con todos los pernos de anclaje sueltos
3. Trate de balancear la transmisión a lo largo de la diagonal.
4. Revise cada pie tratando de pasar un calibrador de cinta (feeler) por debajo del pie.
Cualquier pie que no haga contacto con la base, es un apoyo desigual
5. Si el calibrador de láminas (feeler) de 0,003” pasa completamente por debajo del pie de
la unidad, determine el espacio exacto y ponga los rellenos correspondientes debajo del
pie de la unidad.
6. Si un sólo una parte de un calibrador más grueso logra pasar, esto indica que existe un
apoyo angular desigual.

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Procedimientos para la alineación
A pesar de que cada método de alineación utiliza diferentes procedimientos unos pocos son
comunes a todas las situaciones de alineación.

Donde sea posible, utilice una llave de toque para apretar los pernos de anclaje de la
máquina. Esto asegura que no se apliquen diferentes tensiones sobre el marco que
produzcan lecturas no esperadas en el acoplamiento.
• Siempre marque con un punzón de centrar las mitades de calce de las dos mitades del
acoplamiento.
• La flotación transversal es el movimiento axial de un eje y puede afectar las lecturas
tomadas en la cara. Los métodos de alineación que requieren de lecturas tomadas en la
cara son la alineación aproximada y la alineación de borde y cara.
Siempre trate de girar ambos ejes al mismo tiempo para mantener la misma posición
relativa.

Alineación aproximada
La alineación aproximada es el método más sencillo y fácil, pero también el menos preciso.
En este método, los calibradores de cinta, los calibradores ahusados y otras herramientas se
usan entre las mitades de los acoplamientos para comprobar la desalineación angular. La
regla recta se pone a través de las mitades del acoplamiento para comprobar si hay
desviación paralela. Ver Dibujo 18.

Dibujo 18 Alineación aproximada

Los ajustes de las unidades motrices se hacen mejor si se basan en cálculos y no
aprendiendo de errores. En este método de alineación, se recomienda revisar tanto la
desalineación angular como la descentrada. Determine cuál es la más severa y corrija esa
condición primero.

27
Determinación de desalineación angular
La separación entre las caras del acoplamiento se mide normalmente con un calibrador de
cinta. Las separaciones grandes que no pueden medirse con un calibrador de cinta deben
medirse con alguna otra herramienta de medición como puede ser un calibrador ahusado, un
calibrador telescópico o calibradores según muestra el Dibujo 19.

Dibujo 19 Uso de calibradores para determinar la desalineación angular

1. Mida la separación entre las caras del acoplamiento en la posición de las 12 en punto.
2. Gire el acoplamiento 180º, después mida la separación en la posición de las 6 en punto.
3. Compare las mediciones para determinar la cantidad de desalineación angular sobre una
distancia igual al diámetro del acoplamiento

Corrección de desalineación vertical

Antes de comenzar, haga las marca de calce en ambas mitades de los acoplamientos en la
posición de las 12 en punto. Para mantener la posición relativa para la medición, gire las
mitades del acoplamiento al mismo tiempo.

Para la desalineación angular:

1. Inserte el calibrador en la posición de las 12 en punto y registre la lectura. Gire las marcas
de calce hasta la posición de las 6 en punto; repita la medición y registre los resultados.
Determine la diferencia entre las dos lecturas. (Esa es la desalineación angular)

2. Mida el diámetro del acoplamiento con una cinta métrica. Distribuya esa distancia entre la
cara del acoplamiento y el perno de anclaje del pie delantero. Multiplique la cantidad de
diámetros contados por la desalineación angular. Esto dará el cambio de relleno
necesaria para el pie frontal.

Repita esta distribución y calcule el pie trasero. Ver Dibujo 20.

3.
Medida desde el acoplamiento al pie de montura del engranaje motor
28
 A x cálculo del calibrador = variación del relleno posterior
D

B x cálculo del calibrador = variación del relleno delantero

D

Dibujo 20 Corrección aproximada de la desalineación vertical

4. Afloje los pernos de anclaje y realice los cambios apropiados de los rellenos delanteros y
traseros.
5. Vuelva a apretar los pernos para completar la alineación angular en el plano vertical.

Para desalineación descentrada

1. Ponga una regla recta en el exterior del acoplamiento en la posición de las 12 en punto
para revisar la desalineación descentrada.
2. Inserte un calibrador de cinta en el espacio entre la maza y la regla recta para determinar
la cantidad de relleno necesario (ver Dibujo 18). El grosor del calibrador de cinta es la
cantidad de ajuste descentrado.
3. Añada o retire rellenos según sea necesario en todos los pies de engranajes motrices.
Esto corrige la desalineación descentrada vertical.

Corrección de la desalineación vertical

Para la desalineación angular:
Use un procedimiento similar al que uso para el plano vertical., pero en posiciones
diferentes.
1. Inserte un calibrador en la posición de las 3 en punto para tomar la primera medida. Gire
los acoplamientos 180º y tome otra lectura en la posición a las 9 en punta. Registre la
diferencia entre las lecturas.

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2. Determine el ajuste para las posiciones de las patas delanteras y traseras utilizando el
mismo método y fórmula para la desalineación angular vertical.
Realice los ajustes utilizando tornillos de alineación.

Para desalineación descentrada

1. Ajuste la regla recta en la posición de las 3 en punto y determine el ajuste con el
calibrador de cinta.

2. Ajuste la posición del engranaje motor reponiendo en la cantidad determinada todos los
pies de montura. Si existen tornillos de regulación, úselos en este paso.

3. Verifique la alineación tomando nuevas lecturas en todas las posiciones del acoplamiento.

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