2.

02 INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO

OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por el Camino Vecinal Gaga Gaya – Los Loros; así como
conocer el origen - destino de los vehículos, efectuar el control de la velocidad de recorrido
de los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos pesados; elementos indispensables
para la determinación de las características de diseño del pavimento en la carretera en
estudio, así como para la evaluación económica de la carretera.

Para el presente estudio se ha tomado como base al Camino Vecinal Cushuro – Ventanas
pues es la trocha mas cercana, influyente y de semejantes características.

METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan dos etapas claramente definidas:

1. Recopilación de la información.

2. Análisis de la información y obtención de resultados.

Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas, tomando como base el camino vecinal Cushuro – Ventanas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, se ha realizado Conteos de Tráfico y
adicionalmente se integra información referida a Control de Velocidad, Encuestas de Origen
– Destino y Pesaje de vehículos por Ejes.

El trabajo de gabinete, consistió básicamente en el diseño de los formatos para el Conteo

de Tráfico, haciéndolo extensivo para los posibles casos de Encuesta Origen/Destino (O/D),
el Control de Velocidad y el correspondiente al Pesaje de Vehículos por Eje, a ser utilizados
en la estación de control preestablecida para el presente trabajo de campo.

El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico y

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 otros, para el levantamiento de la información necesaria.

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en una estación del camino vecinal
Cushuro – Ventanas.

- E – 1 Progresiva 03+600

La encuesta de Origen – Destino, se llevó a cabo en ésta Estación E – 1.

El estudio de Pesos por Eje, se efectuó en la Estación E – 1. Cabe mencionar que el pesaje
se hizo de acuerdo a la capacidad de peso de los camiones que circulan por la vía esto
debido a que en el tramo no se cuenta con plataformas de peso. Se efectuó el pesaje de los
vehículos en ambos sentidos (Entrada y Salida).

2.2.1 FICHA DE CONTEO CLASIFICADO

Se anexa en los formatos correspondientes del presente ítem.

2.2.2 FICHA RESUMEN DE CONTEO Y DISTRIBUCIÓN EN %.

2.2.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

En los cuadros correspondientes se muestra la información referida a los conteos de tráfico,

las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y
total para cada día de trabajo; así como el promedio diario por sentido y el consolidado para
ambos sentidos, para la estación predeterminada: E - 1 Km. 03+600.

1 Resultados de los Conteos. En el cuadro respectivo se resume los recuentos del

conteo de tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos,
para los tramos correspondientes. Los resultados están expresados en cifras

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 absolutas y relativas (%) respectivamente.

2 IMD Anual. En el Camino Vecinal, se tiene dos tipos de flujo: carga y pasajeros
(livianos y pesados). El comportamiento de tráfico que se da en el tramo es definido.
Esto incluye tanto vehículos de pasajeros como ligeros y de carga.

CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO CAMINO VECINAL

TIPO DE ESTACION
VEHICULO E-1 Prog. 03+600
Auto 4
Camioneta 12
Micro/Combi 5
Camión 2 Ejes. 4
TOTAL 25

3 Variación Diaria. De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor

volumen de tráfico, en la estación E - 1: Km. 03+600 se presenta en el cuadro
respectivo.

4 Variación Horaria. El volumen horario empieza a incrementarse a partir de la 6.00

horas y disminuye desde las 20.00 horas en la Estación E – 1; En el cuadro
respectivo, se presenta la variación horaria del promedio semanal del conteo de
tráfico.

5 Encuesta Origen – Destino. La encuesta Origen – Destino tuvo lugar en la

Estación E-1: Km. 03+600.

6 Matriz Origen – Destino. A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se han

identificado todas las localidades representativas (que en algunos casos agrupan
otras localidades) con las que se ha construido una Matriz Origen – destino.

7 Resultados de la carga transportada. La composición de la carga transportada

por los vehículos no se ha procesado, razón por la cual no se adjunta.

B. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD

Las observaciones de campo estuvieron a cargo de brigadas de tráfico ubicadas en la

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 estación de control E-1. Km. 03+600.

VELOCIDAD MEDIA

TIPO DE VEHICULO VELOCIDAD

Autos 20 Km/h
Camioneta Pick Up 25 Km/h
Micro/combi 20 Km/h
Camión 2 Ejes 20 Km/h
Camión 3 Ejes 15 Km./h
Motos Lineales 30 Km./h

C. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE PESOS.

Para obtener el pesaje de vehículos de Carga (camiones) y Pasajeros (combis y

camionetas pickup) fueron obtenidas de las especificaciones de los vehículos donde

se obtuvo los valores que se muestran a continuación:

PESO (Ton)
TIPO DE VEHICULO
E–1

Combi 2.0 Ton.

Camioneta 2.0 Ton

Camión 2 Ejes 8.0 Ton

Camión 3 Ejes 20.0 Ton

D. PROYECCIONES DE TRÁFICO

Área de Influencia

La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partida

para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la estimación
de los beneficios atribuibles a la carretera rehabilitada.

En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en

cuenta las características y la composición del tráfico.

Determinación del Área de Influencia

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 El área de influencia de la carretera, lo conforman centros poblados del distrito de
Sanagorán como son el Huayro, Los Loros y Cushuro; que generan el 100% del tráfico
de carga y de pasajeros.

El área de influencia indirecta, que incluye las zonas del entorno poblacional que son
exportadores y/o importadores de productos hacia o desde la zona de estudio, a través
de la carretera, contribuye en el tráfico de carga con el 50% aproximadamente, 50% en
el tráfico de pasajeros en camionetas y vehículos ligeros respectivamente.

Características del Área de Influencia

Las características principales del área de influencia de este camino vecinal es que es
una zona agrícola, ganadera y derivados, así mismo posee un potencial turístico y
permite el intercambio comercial, cultural, social y político entre el distrito de Sanagorán,
además es la única vía que permite que todo el flujo de productos, personas, ganado
vacuno y otros salga a las localidades de Huamachuco, Trujillo y otras ciudades de
nuestro país.

 Actividad Económica

Dentro de las actividades económicas que se desarrollan dentro de estos centros

poblados, donde se ubica la carretera y contribuye en la generación del tráfico,
destaca la Agricultura y ganadería y sus derivados.

.Perspectivas de Desarrollo

Para el horizonte de proyección, se asume que se tenderá a impulsar una sostenida

recuperación de la economía de los pobladores de esta zona lo que les permitirá
mejorar su calidad de vida, porque hará más rentable la agricultura que es la
actividad más importante en esta zona. En esta perspectiva de la dinámica regional,
considerando la estructura económica y las potencialidades del área de influencia,
se estima que el tráfico normal seguirá creciendo.

E. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO:

1. La Estación de control fue establecida en el Km. 03+600 del camino vecinal Cushuro-
Ventanas, que es la base para el estudio de transito para el presente proyecto por ser
un camino adyacente, de similares características y además de influyente.

2. El IMD Anual actual determinado es de 25 vehículos/día.

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 3. En cuanto a la carga transportada, la de mayor incidencia corresponde a productos
agrícolas y ganado vacuno.

5. En relación a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o

comercio, con un bajo porcentaje en transporte por salud, recreación y turismo.

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