CAPITULO 5 Puestos de Pesaje Fijo

SECCION 5.1 Generalidades

5.1.1 Consideraciones Generales del Sistema de Pesaje
El Sistema de Pesaje considera la instalación de una estación de pesaje simple, de manera de
poder pesar en el sentido de mayor tráfico de la ruta. La estación de pesaje debe considerar,
además del equipamiento necesario, la habilitación de infraestructura vial dedicada para estos
fines.
Las estaciones de pesaje deben poseer la capacidad de emitir multas en caso que el vehículo
exceda los límites permitidos por la normativa. Además la estación debe considerar un patio de
estiba, el cual proporcione las comodidades de espacio para que los vehículos puedan
acomodar su carga en caso que sea necesario
El Sistema de Pesaje considera la transmisión en tiempo real de las cámaras de seguridad,
como las de operación de la estación al Centro de Control que permite observar remotamente
la operación de la estación.

5.1.2 Objetivos
La estación de control de peso de vehículos tiene como principal los siguientes objetivos:
a) Lograr el pesaje del 100% de los camiones a velocidades entre 60 y 80 km/h con el
objetivo de seleccionar los vehículos cargados sin obstaculizar el tráfico y manteniéndolo
en movimiento.
b) Lograr que el 100% de los vehículos seleccionados sean pesados en un segundo nivel WIN
con mayor precisión.
c) Lograr que todos los vehículos con sobrepeso sean multados y descargados los excesos de
pesos, conforme a Legislación pertinente que regula la materia.
d) Lograr que todos los actos, movimientos y maniobras sean de fácil auditoría y control
tanto para los usuarios como para operadores.
e) Generar estadísticas útiles para el monitoreo vial y base para proyectos de futuro.

5.1.3 Breve Descripción de Funcionamiento:

La estación deberá contar con una Balanza Selectiva instalada en una pista especial para el
efecto, donde los vehículos deben poder circular normalmente a una velocidad de entre 60 a
80 Kms/hs sin comprometer la seguridad vial ni los márgenes de precisión del pesaje. Después
del pesaje de selección el sistema debe seleccionar los vehículos con riesgo de sobrepeso a la
Balanza de Precisión o Punitiva a través de señales lumínicas automáticas, y según el resultado
de su peso, al estacionamiento o al camino principal para continuar viaje. Todas las maniobras
anormales deberán activar una alarma acústica y ser registrados todos los datos con imágenes
digitales.

5.1.4 Datos Adicionales:

La estación deberá ser entregada por el oferente, con aprobación y certificación del INTN y
cumpliendo con todas las normas de esta institución en lo referente a Pesaje Dinámico.
 El contratista deberá proveer manuales de operación y de las especificaciones técnicas de
todos los componentes utilizados en los equipos

A continuación se presenta un diagrama que muestra las etapas por las que pasa un vehículo al
ingresar a la estación de pesaje, y las diferentes acciones que se realizan en torno a él
dependiendo de sus características.

Figura 1 – Diagrama de Flujo de Estación de Pesaje

5.1.5 Características Generales del Sistema

La operación normal de una estación de pesaje considera que todos los vehículos de dos o más
ejes deben ser pesados por ella y clasificados desde los 16.500 Kg. Para poder realizar el pesaje
de cada uno, estos vehículos deben ingresar a la pista de pesaje en movimiento donde se
encuentra la balanza selectiva (3) con el objetivo de determinar el peso dinámico del vehículo.
En el caso que el peso obtenido por la balanza selectiva (3) este dentro de los márgenes
permitidos, el vehículo es avisado mediante un semáforo que posee una flecha (9) que le indica
que puede continuar su marcha reingresando a la carretera. Por el contrario, si el pesaje
dinámico sobrepasa los márgenes permitidos, entonces el semáforo (9) le indicará al conductor
del vehículo que continúe hacia la Balanza de Precisión (16).
En la Balanza de Precisión (16) la medición se realiza de manera más precisa e independiente
por cada uno de sus ejes. Si el peso de cada eje está dentro de la tolerancia, entonces al
vehículo se le indica a través de un semáforo (12) ubicado justo en frente de él que puede
seguir, reingresando a la carretera. Si alguno de los pesos está fuera de la tolerancia, entonces
el vehículo es desviado hacia el patio de estacionamiento y se le cursa una multa. Sin embargo,
es posible que el vehículo sólo tenga una mala estibación de la carga, por lo que puede re-
estibarla (repartir peso para que todos los ejes queden dentro de la tolerancia) en el patio de
estacionamiento y volver a pasar por la balanza de precisión con el objeto de chequear
nuevamente su peso por eje.
En el caso que el reordenamiento de la carga le permita adecuarse a los pesos permitidos,
podrá retomar a la carretera, pero con la multa ya cursada. De no poder hacer que los pesos de
los ejes estén dentro de la tolerancia permitida, deberá trasladar la carga a algún otro vehículo,
en el patio de estacionamiento, antes de seguir en carretera.

Figura 2 – Disposición Física de la Estación

 Figura 3 – Detalle Lado Balanza Selectiva

Figura 4 – Detalle Lado Balanza Punitiva

5.1.6 Componentes Generales del Sistema

ELEMENTO NOMBRE
1 Lazo Selectiva

2 Lazo Selectiva

3 Balanza Selectiva

4 Sensor sobre altura

5 Lazos Evasión

6 Cámaras Evasión

7 Lazo Salida Selectiva

 8 Lazo Entrada Punitiva

9 Semáforo Flecha

10 Cámara Fugados

11 Lazo semáforo punitiva

12 Semáforo Punitiva + altavoz

13 Sensor de eje

14 Lazos Punitiva

15 Sensor sobre altura

16 Balanza Punitiva

17 Cámara de ejes

18 Altavoz secundario

19 Cámara Placa Patente

20 Panel de mensajes

21 Semáforo Salida

22 Barrera Salida

23 Lazo Barrera

24 Caseta de control pesaje

Tabla 1 – Componentes Principales del Sistema de Pesaje

5.1.6.1 Balanza Selectiva

Esta unidad permite la medición del peso en movimiento (peso dinámico) de manera de derivar
sólo aquellos vehículos que están fuera de tolerancia al pesaje de precisión.

5.1.6.2 Detector de sobre-altura

Mediante este dispositivo se verifica que los vehículos estén dentro de la altura máxima
permitida para circular por la carretera.

5.1.6.3 Semáforo de dirección (flecha indicadora)

Este semáforo indica al conductor del vehículo, después de haber pasado por la balanza
selectiva, si puede reingresar a la carretera o debe pasar al pesaje de precisión (tiene
sobrepeso).
5.1.6.4 Lazo Clasificador Sistema de clasificación de vehículos (4)
En la pista de circulación principal, frente a la balanza selectiva, están instalados cuatro lazos
para la clasificación de los vehículos. Estos permiten la clasificación en tres categorías;
automóvil, camión corto y camión largo. Esta clasificación permite fácilmente identificar
aquellos vehículos que evaden el control de peso no ingresando a la pista de pesaje selectivo.

5.1.6.5 Lazo Balanza de Precisión

Este lazo inductivo le indica al operador de pesaje que existe un vehículo preparado para pasar
por la balanza de precisión.

5.1.6.6 Semáforo de Salida de Balanza Precisión

Está ubicado después de la balanza de precisión e indicará, de acuerdo a los pesos encontrados
en los ejes, si el vehículo está autorizado para continuar en la carretera o debe pasar al patio de
estacionamiento.

5.1.6.7 Barrera de Salida

Junto con el semáforo, la barrera de salida otorga la autorización del vehículo a retomar la
carretera cuando los ejes pesados en la balanza de precisión han estado dentro del límite
permitido.

5.1.6.8 Caseta de pesaje

En esta caseta se encuentra el o los operadores de la estación fiscalizando el peso de los
vehículos que transitan por la carretera. En este lugar, los equipos de infracción y pesaje
operan coordinando la información de los pesos, semáforos y alarmas.

5.1.6.9 Terminal de Pesaje

Este terminal maneja el software de pesaje selectivo y de pesaje de precisión, además de
coordinar los semáforos y barreras dependiendo de los valores de peso y tolerancias
permitidas para los vehículos sometidos a pesaje.

5.1.6.10 Terminal de Infracciones

Este terminal es el encargado de emitir, de acuerdo a los valores generados en el pesaje de
precisión, la infracción por sobrepeso, en caso de ameritarlo. Para ello, el operador debe
ingresar los datos del vehículo y del conductor de manera de adjuntar la información de pesaje
que requiere el parte.

5.1.6.11 Parque de Estacionamiento

Todo vehículo con sobrepeso es desviado, mediante la indicación del semáforo, al parque de
estacionamiento. En este lugar el vehículo es infraccionado y se le permite la estiba de la carga
de manera de poder repesarse para, si los pesos están dentro de tolerancia, reingresar a la
carretera. De otro modo, deberá traspasar carga a otro vehículo para poder abandonar el
parque de estacionamiento.
5.1.6.12 Cámaras de Captura de patente y ejes (Sistema de respaldo)
El Sistema de Pesaje posee un sistema de captura de vídeo que permite registrar en forma
simultánea a lo ingresado por el operador, la patente y conjuntos de ejes del vehículo que será
infraccionado. Está diseñada para operar las 24 horas del día, por lo que de noche lo hace con
apoyo de iluminación adicional.
Las capturas hechas por este sistema de cámaras, sirven como medio de respaldo gráfico a la
operación del funcionario, frente a posibles discrepancias.

5.1.6.13 Balanza de precisión

Este equipo permite pesar en forma precisa cada eje del vehículo. Es de carácter punitivo,
posibilitando al operador cursar infracciones al conductor si alguno de los ejes está fuera de la
tolerancia máxima permitida.

5.1.6.14 Semáforo de ingreso a Balanza de Precisión

Está ubicado antes de la balanza de precisión y le indicará al conductor mediante el cambio de
luz roja a verde, cuando puede avanzar para ser pesado. Este semáforo permite que el
operador pueda ingresar los datos del tipo y corroborar la placa patente antes del pesaje.
 SECCION 5.2 Diseño del Sistema
El procesamiento de la estación de pesaje está distribuido en distintas unidades
computarizadas, Estas unidades son las encargadas de la operación completa del sistema de
pesaje, coordinando las acciones de los periféricos involucrados en el proceso de pesaje, tales
como de semáforos, barreras, espiras y balanzas.
A continuación se muestra una figura que representa la conectividad lógica entre todos los
equipos.

Figura 5 – Arquitectura del Sistema

5.2.1 Balanza Selectiva
La Balanza Selectiva consta de 4 Placas de Pesaje y lazos inductivos para permitir la detección
de los vehículos. Las placas se encuentran insertas en el pavimento y permiten efectuar el
pesaje por eje, conjunto de ejes y peso total de cada vehículo en forma dinámica, a una
velocidad comprendida entre 5 a 60 km/h. El equipo asociado a la Balanza Selectiva procesa las
señales provenientes de las placas de pesaje y se comunica con el servidor de la Estación de
Pesaje a través de una red ethernet montada sobre fibra óptica. Tiene capacidad para procesar
los vehículos que circulan por la Balanza Selectiva (pesaje) y dos pistas adyacentes (lazos para
clasificación).
Por normativa, los vehículos mayores (camiones y buses) deben circular siempre por la balanza
selectiva. Si los lazos instalados en las pistas adyacentes detectan vehículos mayores, el sistema
considerará que éstos están eludiendo el pesaje por lo que emitirá las alarmas respectivas y
tomará registro fotográfico y detección de la placa patente para su posterior multa.
La unidad controladora de la balanza Selectiva posee Relés que permiten controlar un
semáforo de 2 esquemas (flecha de retorno a carretera y flecha de ingreso a balanza de
Precisión). Adicionalmente posee entradas y salidas digitales permiten controlar el detector de
sobre-altura junto a la balanza y disparar la cámara de lectura de placa patente para los
evasores.
Este procesador se energiza con tensión de la red y posee batería interna de respaldo para
cortes de energía. Las especificaciones de construcción asociadas a la balanza selectiva están
indicadas en los planos respectivos.

Figura 6 – Vista Referencial de la Balanza Selectiva

5.2.2 Balanza de Precisión

La Balanza de Precisión se compone de una plataforma con 4 celdas de carga del tipo “Shear
Beam” y espiras o lazos inductivos para detección de presencia del vehículo.
Asociada a la balanza de Precisión, el Controlador de Pesaje de precisión contiene circuitos de
amplificación análoga, digitalización y procesamiento, de manera que entrega la información
de pesaje de ejes procesada y la envía al Computador Central a través de una red de datos
Ethernet. El Concentrador está dotado de relés para el control de un semáforo de 2 aspectos (3
estados: apagado, flecha verde indicando retorno carretera y flecha verde indicando ingreso al
parque), una alarma acústica tipo sirena y una barrera automática. Se controla además un
detector de exceso de altura y un discriminador de tipo de rodado (distingue ejes con 4 ruedas
de ejes de 2 ruedas).
El sistema discrimina entre buses y camiones asignándoles códigos de tipos de vehículos
diferentes.
Los vehículos al pasar por la balanza pueden registrar un pesaje normal (sin sobrecarga y
técnicamente perfecto) ó registrar alguna anormalidad. Códigos de anormalidad ó
manipulaciones son los siguientes:
 vehículo sobrecargado con infracción
 vehículo sobrecargado dentro de tolerancia
 vehículo con carga mal estibada (sobrepeso en uno de sus ejes)
 vehículo que durante el pesaje alteró su velocidad significativamente
 vehículo que se pesó a exceso de velocidad
 el sistema detectó un tipo de vehículo distinto al digitado por el operador
 vehículo presente en el parque se está repesando.

Figura 7 – Vista de la Balanza de Precisión

 5.2.3 Límite de Sobrecarga
El sistema incluye 3 niveles de límites. El primer nivel es el límite legal (por ejemplo 11 Toneladas
para un eje simple de doble rodado), el segundo es el límite de estiba y que corresponde al valor
hasta el cual los vehículos con sobrepeso no requieren estibar (ejemplo 11200 Kg para el eje
simple de doble rodado) y el tercero es el límite de Tolerancia, es decir el valor hasta el cual los
vehículos no son infraccionados, no obstante se les haga estibar carga (por ejemplo 11500 Kg para
el eje simple de rodado doble). El límite de estiba es en la práctica muy importante ya que
habitualmente los camiones cargados sobrepasan levemente el límite legal y no se justifica
desviarlos al parque y hacerlos estibar 100 ó 150 Kg, de esta manera el sistema otorga luz verde
hasta el límite de estiba y se hace más fluida la operación de la estación.

5.2.4 Pesaje Estático

El sistema de pesaje posee una modalidad de operación llamado pesaje estático, el que es
utilizado sólo en casos especiales y para la calibración del sistema. No forma parte del proceso
normal de fiscalización pero es importante mencionarlo como característica del equipamiento.

5.2.5 Unidad Central (Terminal de Pesaje)

El servidor central es el cargado de recibir la información de pesajes de Balanzas Selectiva y de
Precisión y exhibe los resultados en la pantalla a medida que los vehículos van pasando. El
operador interactúa con el sistema mediante la pantalla en colores y teclado. Toda la información
es almacenada en una base de datos que permite mantener un histórico de la estación y
proporciona los datos de los pesajes al centro de control de las estaciones de pesaje del
Ministerio. La herramienta de impresión permite realizar filtros de estos datos para poder
imprimir reportes estadísticos e históricos. Mediante un módulo adicional es posible crear
reportes con los datos obtenidos de manera de imprimirlos en PDF.
A continuación se detalla la información que será entregada por el terminal de pesaje a operador
de esta durante el proceso normal de pesaje.
A) CUADRO RESUMIDO DE LOS ÚLTIMOS 7 PESAJES:

 Número de pesaje
 Hora del pesaje
 Tipo de vehículo (2 dígitos)
 Peso del conjunto de ejes 1
 Peso del conjunto de ejes 2
 Peso del conjunto de ejes 3
 Peso del conjunto de ejes 4
 Peso total del vehículo
 Velocidad de pasada
 Código de anormalidad

Este cuadro está permanentemente a la vista del operador.

B) CUADRO DETALLADO DE UN PESAJE :
En columnas se provee para cada eje ó conjunto de ejes (si corresponde) lo siguiente:
 Número de eje
 Peso total del eje
 Peso del conjunto de ejes
 Límite legal del conjunto de ejes
 Sobrecarga del conjunto de ejes
 Distancia del eje con respecto al eje anterior

Además para el vehículo se entrega:

 Número de pesaje
 Hora del pesaje
 Tipo de vehículo
 Peso total
 Suma de la sobrecarga de conjuntos de ejes
 Sobrecarga en el peso bruto total del vehículo
 Velocidad
 Largo del vehículo

5.2.6 Video
Este sistema estará formado por una cámara de video IP tipo Domo color, para cada lado de la
pista, instalada en un poste de 5m de altura. Compuesta de motor Pan-Tilt 360 º, Zoom óptico 30
X, compresión H.264 y fuente de alimentación. Permite monitorear toda la estación tanto desde la
caseta de operación como desde el centro de control.
Paralelo al sistema de pesaje existe un sistema de auditoría de infracciones. Este está compuesto
por dos cámaras IP; la primera toma una imagen contextual desde el frente del vehículo y lee
automáticamente la placa patente. La segunda cámara captura imágenes laterales de los
conjuntos de ejes y sólo se almacenan en el servidor aquellas que corresponden a vehículos con
infracción de sobrepeso ó exceso de altura para los efectos de auditoría.
El sistema está sincronizado con la electrónica para la captura de las imágenes y a través de la red
con el programa de Gestión de la balanza de precisión a objeto de relacionar las imágenes con los
pesajes y determinar aquellas que se almacenarán en disco.

5.2.7 Equipamiento Adicional

5.2.7.1 Panel de mensaje variable

Un panel de mensaje variable full matriz va instalado a un costado de la balanza de precisión. La
función de este es informar al conductor del vehículo de los resultados del proceso de pesaje,
pesos por eje, sobrepesos si existieran, así como advertencias e indicaciones para el correcto
proceso.

5.2.7.2 Altoparlantes
En cada zona de control se instalará un sistema de altoparlantes o altavoces, que en el caso de las
estaciones dobles serán operados desde cualquiera de ellas. Estos altavoces permitirán impartir
instrucciones a los conductores de los vehículos.
Se instalará uno en la entrada de la zona de la balanza de precisión y otro a la salida en el sector
del semáforo que indica el regreso al camino principal o el desvío a la zona de estacionamiento.

5.2.7.3 Alarmas acústicas

Las alarmas acústicas se activarán cuando pase por las balanzas de selección o de precisión un
vehículo con sobrepeso, con mayor altura a la permitida, que eluda el pesaje o se dé a la fuga.
Serán audibles en el interior y en el exterior de las oficinas, diferenciando por tono el tipo de
alarma (sobrepeso, fugas, etc). Estas alarmas pueden adicionalmente ser operadas de modo
manual.

5.2.7.4 Detectores de sobre- altura

Los detectores de altura se instalan en las proximidades de las balanzas de selección y funcionarán
en cualquier condición climática. El error máximo permitido es de +/- 5 cm por medida.

5.2.7.5 Barreras automáticas de paso

Se instalarán también barreras automáticas (ver esquema), que no permitan el regreso al camino
principal de aquellos vehículos que no cumplen con las disposiciones de peso y altura vigentes.
Estarán compuestas de brazos de aluminio de 3 m de largo y su tiempo apertura será menor a 2
seg. Su posición normal será la de libre paso (abierto), debiendo impedir el paso solamente a
aquellos vehículos que sean desviados a la zona de estacionamiento por la unidad central.
También tiene la capacidad para ser operada en forma manual por el operador e incluye un
sistema de autoprotección para evitar impactos de los vehículos.
A continuación se muestra un esquema del equipamiento utilizado en la estación de pesaje, sus
interconexiones y equipamiento periférico.
 Figura 8 – Esquema General de Equipamiento

SECCION 5.3 Especificaciones Técnicas del Equipamiento

5.3.1 Concentrador Selectivo y Balanza
Cada placa se instala sobre un bastidor de “Bending Plate”, el que va fijo al pavimento mediante
una fijación especialmente diseñada para tales efectos. La placa de Pesaje se instala al ras del
camino en un mini-foso de 5 cm de profundidad. La “Bending Plate o Placa de Pesaje” y sus
componentes/módulos electrónicos de procesamiento de señales son a prueba de relámpagos.

5.3.1.1 Especificaciones Funcionales:

 Comunicación mediante interfaces Serial y Ethernet
 Interfaz análoga para Balanza selectiva
  Conexión de hasta 10 espiras inductivas
 Accionamiento de Ocho relés electromecánicos y/o de estado sólido
 Control de detector de sobre-altura integrado.
 Control de detector de tipo de rodado (rueda simple ó doble)
 Alimentación de 100 a 250 Volts AC.

Figura 9 – Corte Transversal, Balanza Selectiva

5.3.1.2 Especificaciones de Precisión y capacidad del pesaje

 Precisión : +/- 5 % hasta 60 Km/h Desviación máxima 1 sigma
 Capacidad nominal : 20 Toneladas
 Capacidad máxima : 30 Toneladas

5.3.1.3 Especificaciones Físicas

 Placa de metal de alta resistencia, recubierta con Goma de alto tránsito
 Sensores del tipo “Strain Gage“
 Rango de temperatura de -45 ºC a 71 ºC (-50oF a +160oF).
 Fijación al pavimento mediante arco metálico, con laminas para su nivelación
 Dimensiones de las placas :175x50cm

5.3.2 Concentrador de Precisión y Balanza

5.3.2.1 Especificaciones Lógicas

 Comunicación mediante interfaces Serial y Ethernet
 Interfaz análoga para Balanza de Precisión
 Conexión de hasta 10 espiras inductivas
 Accionamiento de Ocho relés electromecánicos y/o de estado sólido
 Control de detector de sobre-altura integrado.
 Control de detector de tipo de rodado (rueda simple ó doble)
  Alimentación de 100 a 250 Volts AC.

5.3.2.2 Especificaciones de Precisión y capacidad del pesaje

 Pesaje Dinámico : +/- 2 % hasta 6 Km/h pesos por eje y total
 Pesaje Estático : +/- 1 % de la carga efectiva sobre la plataforma
 Capacidad nominal : 20 Toneladas
 Capacidad máxima : 30 Toneladas
 Capacidad de clasificar doble rodado de manera automática.

5.3.2.3 Especificaciones físicas.

 Plataforma con diseño robusto de acero
 Placa de superficie de espesor 12 mm
 Marco en base a 2 vigas de acero doble T soldadas
 Restrictores de movimientos laterales
 Pesaje mediante 4 celdas de carga de 10 Toneladas tipo shear beam
 Dimensiones plataforma 900 x 3000 mm
 Profundidad del foso de instalación 410 mm
 Peso total, a lo menos 900 Kg

5.3.3 Unidad Central (Servidor de Pesaje)

5.3.3.1 El servidor debe tener a lo menos las siguientes características.

 Procesador: Xeon E3-1220 3,1 GHz quad core
 Número de procesadores: 1
 Cantidad de memoria: 4 GB
 Ranuras de memoria: 4 ranuras DIMM Tipo de memoria DDR3 PC3-10600E
Capacidad máxima: 16 GB
 Almacenamiento: 2.0 T GB, Soporta un Máximo de 8.0 TB (4 x 2.0 TB)
 Ranuras de expansión: 4
 Controlador de red: 2 puertos Ethernet 10/100/1000 (Gigabit) RJ45
 Descripción de unidad: SAS/SATA LFF; (8) SAS/SATA SFF
 Tipo de fuente de alimentación: Estándar 350W
 Controlador de almacenamiento: SATA RAID de 6 puertos integrado
 Administración de infraestructura Insight Control Suite iLO3
 Sistema operativo base Window
 Pantallas LCD 23”

5.3.4 Terminales operador

5.3.4.1 Equipo de Infracciones y equipo pesaje

Para ambos terminales se utilizarán computadora PC industriales del tipo rackeables.
 Computador PC industrial montado en rack
 Sistema operativo XP ó 7.
  Pantallas LCD 17”
 Interfaces seriales RS 232 y USB
 Puertos Ethernet 10/100/1000 (Gigabit) RJ45
 Disco Duro de tamaño 500 Gbyte
 Memoria RAM 4 Gbyte

5.3.4.2 Impresora
Se utiliza impresora Láser Color con Interfaz USB ó de Red Ethernet.
 Tecnología: Láser Led Color
 Resolución: 2.400 x 600
 Capacidad Bandeja entrada/salida (A4) 250
 Capacidad tóner 1.400 páginas
 Velocidad impresión 17 ppm
 Memoria RAM 32 64 MB expandible a 576 MB

5.3.5 Video-Vigilancia (Local)

5.3.5.1 Cámaras domo video vigilancia IP

Las cámaras de video vigilancia deberán tener al menos las siguientes características:
Sensibilidad lumínica:
 Color: 0.5 lux at 30 IRE F1.4
 B/W: 0.008 lux at 30 IRE F1.4
Velocidad de obturación:

 60 Hz: 1/30 000 s — 0.5 s

 50 Hz: 1/30 000 s — 1.5 s
Pan/Tilt/Zoom

 E-flip • 100 preset positions

 Pan: 360° endless, 0.05 — 450°/s
 Tilt: 220°, 0.05 — 450°/s
 35x optical zoom and 12x digital zoom, total 420x zoom
Compresión de video
 H.264 (MPEG-4 Part 10/AVC)
 Motion JPEG
Resolución

 60 Hz: 704x480 a 176x120

 50 Hz: 704x576 to 176x144
Frame rate H.264: Hasta 30/25fps (60/50 Hz) en todas las resoluciones
Frame rate Motion JPEG: Hasta 30/25fps (60/50 Hz) en todas las resoluciones

Video streaming
  Multiple, stream configurable individualmente en H.264 y Motion JPEG
 Ancho de banda y frame rate controlable
 VBR/CBR H.264
Protocolos soportados
 IPv4/v6, HTTP, HTTPS, SSL/TLS, QoS Layer 3 DiffServ, FTP, SMTP, Bonjour, UPnP,
SNMPv1/v2c/v3(MIB-II), DNS, DynDNS, NTP, RTSP, RTP, TCP, UDP, IGMP, RTCP, ICMP,
DHCP, ARP, SOCKS
Nivel de protección de Gabinete
 IP66

5.3.5.2 Cámaras Auditoría y LPR + Contextual

Las Cámaras de Captura de Placa Patente deben tener al menos las siguientes características:
 Sensor monocromo (LPR) y color (contextual), full HD
 OCR on Board,
 Iluminador infrarrojo
 Streaming de video en color: H.264 & MPEG4
 Configuración via web server
 Dos direcciones IP para transmisión de datos
 Procesamiento en timepo real de hasta 75 cuadros por segundo
 Rango de acción de jasta 25 metros
 Almacenamiento local
 Puertos Ethernet, I/O digitales, puerto RS485
 Gabinete IP66

La cámara de auditoría de ejes debe tener como mínimo, las siguientes características:
 Sensibilidad lumínica: Color: 0.9 – 100.000 lux, F1.8
 Velocidad de obturación: 1/24 500 s — 1/6 s
 Compresión de video: H.264 (MPEG-4 Part 10/AVC), Motion JPEG
 Resolución SVGA to QVGA
 Frame rate H.264 y MJPEG: Hasta 30 fps en todas las resoluciones
 Protección IP65
 Power Over Ethernet
 Protocolos soportados: IPv4/v6, HTTP, HTTPS, SSL/TLS, QoS Layer 3 DiffServ, FTP, SMTP,
Bonjour, UPnP, SNMPv1/v2c/v3(MIB-II), DNS, DynDNS, NTP, RTSP, RTP, TCP, UDP, IGMP,
RTCP, ICMP, DHCP, ARP, SOCKS
 Figura 10 – Vista Lateral, Cámaras de Captura de Ejes y Patente (LPR).

5.3.6 Equipamiento Adicional

5.3.6.1 Paneles de Mensaje Variable

 Debe ser compatible con la unidad de pesaje.
 Pixeles: Matriz a base de LEDs color
 La estructura debe aluminio y metal soportado en postes metálicos de fierro galvanizados
y pintados color negro
 Protección IP65
 Acabados: Pintura color negro mate, Polyester Micro-Texturizada a 200ºC
 Comunicación y Transmisión: TCP/IP.
 Full Matriz, RGB
 Número de filas 5
 nº de dígitos por línea 5
 altura dígito 17 cm a 20 cm
 Alto sugerido 1.5 m a 2 m
 Ancho sugerido 0.7 m a 1 m
 Orla opcional con leyendas
 Figura 11 – Vista Frontal, Panel de Mensaje Variable

5.3.6.2 Altoparlantes
Este componente está compuesto de amplificador de audio monofónico con potencia mínima de
20 Watts RMS. Altavoces metálicos para exterior de mínimo 25 Watts RMS.

5.3.6.3 Semáforos
Las principales características de los semáforos son las siguientes:
 Los semáforos de salida de Balanzas Selectiva y de Precisión son del tipo Led doble flecha
en color ámbar
 Semáforo de Led (186 Led Ultra Brillo) 30x30mm Ambar.
 Poste de 6 mts tipo bandera en plataforma (base o dado) 50x50 cm.
 El semáforo de ingreso a Balanza de precisión es del tipo pedestal de LEDs rojo verde de
20 cms. o Aspa/Cruz, dependiendo del diseño propuesto.

5.3.6.4 Detectores de Sobre Altura

Las características principales de los detectores son:
 Debe estar basado en tecnología de luz infrarroja
 Debe posee un transmisor y receptor activo.
 Energía 220 V
 Ancho Máximo de Pista 30 Metros
 Temperatura -40°C a + 60° C
 Rango de Velocidad de 1 a 120 Km/hrs
 Los sensores están protegidos por “Housing” los cuales se instalan en dos postes, uno en
frente del otro.
 Se monta a 4.20 mts de altura en poste de 3” ASTM A53, de 6 mts
 5.3.6.5 Barreras Automáticas de Paso
Debe poseer las siguientes características:
 La barrera automática de salida será elemento utilizado para secuenciar el paso de los
vehículos por la vía y, al mismo tiempo, evitar en la medida de lo posible la fuga de
vehículos sin pagar.
 La barrera de salida será gobernada por dos salidas independientes (una para la orden de
subida y otra para la orden de bajada) de la tarjeta de entradas/salidas del controlador de
vía.
 En relación con la barrera, el controlador de vía deberá incorporar un mecanismo
hardware que impida la bajada de la barrera cuando el bucle de salida se encuentre
activado.
 La tabla siguiente contiene las especificaciones mínimas de la barrera de salida.

Especificación Datos

Carrocería Mueble con puerta para acceder a electrónica

Material Aluminio o acero de 1 mm de espesor

Aluminio pintado en blanco y rojo, 3.000 mm de

Brazo
longitud

Protección frente al impacto Sistema degondable

Tensión de alimentación 230 V CA

Potencia consumida Inferior a 400 w

Tiempo de apertura Menor de 0,9 s

Control de la barrera Variador de frecuencia

Motor Trifásico

Temperatura de funcionamiento -10ºC a 55ºC

Orden de subida Contacto NA

Orden de bajada Contacto NA

Fuente de alimentación interna para mando 24 V CC

Número de maniobras 5.000.000 ciclos

MTBF
5.0 ras

Tabla 2 – Especificaciones de la Barrera de salida

 5.3.6.6 Grupo de Estabilizador y Soporte energético.
Dentro del soporte energético se prevé el mantenimiento, reparación o provisión del motor
generador previa inspección técnica realizada por el proveedor.
Adicionalmente se dispone un sistema de UPS de 2000W para montaje en rack de 19” para la
alimentación ininterrumpida del Sistema de Pesaje, computadores asociados al procesamiento de
datos y periféricos. Esta UPS es para garantizar el correcto funcionamiento de los equipos del
sistema de pesaje.

5.3.6.7 Recomendaciones de ancho de banda para comunicación.

La comunicación desde las estaciones de pesaje con el centro de control puede clasificarse en tres
niveles. Para el caso de un servicio de comunicación cuyo ancho banda permita asegurar una
velocidad de subida de al menos 20 Mbps, el envío de los datos de pesaje junto con las imágenes
en tiempo real de video vigilancia, de la captura de ejes y de lectura de placa patente está
permitido en su calidad más alta.
Si el enlace de comunicación no supera los 4 Mbps, se recomienda sólo el envío de datos pesaje
más las imágenes (fotografías) de los resultados de las lecturas de placa patente y ejes. Esta
información puede ser actualizada de modo desfasado en caso de requerir el monitoreo de las
imágenes de video vigilancia, cuyo ancho de banda debe ser adecuado (menor tamaño y mayor
nivel de compresión de video) de acuerdo a la calidad del enlace.
Para enlaces cuyo ancho de banda de subida no supere los 256kbps, se recomienda la
actualización en tiempo real sólo de los datos de pesaje, no permitiendo la vigilancia remota por
video.

5.3.7 Especificaciones del Software

El software de la estación de pesaje se divide en diferentes bloques.

5.3.7.1 Balanza Selectiva

La ventana de Balanza Selectiva exhibe la información resumida de los últimos vehículos en la
parte superior de la pantalla. Se puede activar esta ventana y obtener una imagen con mayor
detalle de un vehículo en particular. Además en esta condición se puede manejar
manualmente el semáforo y también imprimir la información de un pesaje en particular. Los
vehículos al pasar por la balanza pueden registrar un pesaje normal ó ya sea por sobrepeso u otra
anormalidad ser desviados a la balanza de Precisión. El sistema es capaz de discriminar entre
buses y camiones.
A) Cuadro resumido de los últimos pesajes:
 Número de pesaje
 Hora del pesaje
 Tipo de vehículo (2 dígitos)
 Peso del conjunto de ejes 1
 Peso del conjunto de ejes 2
 Peso del conjunto de ejes 3
 Peso del conjunto de ejes 4
 Peso total del vehículo
  Velocidad de pasada
 Código de anormalidad Este cuadro está permanentemente a la vista del operador

B) Cuadro detallado de un pesaje: En columnas se provee para cada eje ó conjunto de ejes
(si corresponde) lo siguiente:
 Número de eje
 Peso del lado izquierdo del eje
 Peso del lado derecho del eje
 Peso total del eje
 Peso del conjunto de ejes
 Límite legal del conjunto de ejes
 Sobrecarga del conjunto de ejes
 Distancia del eje con respecto al eje anterior

Además para el vehículo se entrega:

 Número de pesaje
 Hora del pesaje
 Tipo de vehículo
 Peso total
 Suma de la sobrecarga de conjuntos de ejes
 Sobrecarga en el peso bruto total del vehículo
 Velocidad
 Largo del vehículo

5.3.7.2 Ventana de Balanza de Precisión

El sistema está diseñado para que el operador trabaje y mantenga activa la ventana de la Balanza
de Precisión. En esta ventana el operador digita alternativamente la patente y el tipo de vehículo,
antes y durante el pesaje, obteniendo automáticamente tras éste los resultados detallados.
La ventana de Balanza de Precisión, en la parte inferior de la pantalla, exhibe la información
resumida de los últimos vehículos. Un cuadro detallado de la información del último vehículo
pesado se activa automáticamente debajo del cuadro resumen inmediatamente posterior al
pesaje. También se puede mostrar en este cuadro detallado la información de cualquiera de los
últimos pesajes presentes en el cuadro resumido. El sistema discrimina entre buses y camiones
asignándoles códigos de tipos de vehículos diferentes.
Los vehículos al pasar por la balanza pueden registrar un pesaje normal (sin sobrecarga y
técnicamente perfecto) ó registrar alguna anormalidad que se identifica con códigos de
anormalidad.

5.3.7.3 Información que entrega la Balanza de Precisión

A) Cuadro resumido de los últimos pesajes:
 Número de pesaje
 Patente del vehículo
 Hora del pesaje
  Tipo de vehículo
 Peso del conjunto de ejes 1
 Peso del conjunto de ejes 2
 Peso del conjunto de ejes 3
 Peso del conjunto de ejes 4
 Peso total del vehículo
 Velocidad de pasada
 Código de anormalidad

B) Cuadro detallado de un pesaje: En columnas se provee para cada eje ó conjunto de ejes
(si corresponde) lo siguiente
 Número de eje
 Peso total del eje
 Peso del conjunto de ejes
 Límite legal del conjunto de ejes
 Sobrecarga del conjunto de ejes
 Distancia del eje con respecto al eje anterior

Además para el vehículo se entrega:

 Número de pesaje.
 Patente del vehículo.
 Hora.
 Tipo de vehículo.
 Peso total.
 Suma de la sobrecarga de conjuntos de ejes.
 Sobrecarga en el peso bruto total del vehículo.
 Velocidad.
 Largo del vehículo.

5.3.7.4 Límites de Sobrecarga

El sistema incluye 3 niveles de límites. El primer nivel es el límite legal (por ejemplo 11 Toneladas
para un eje simple de doble rodado), el segundo es el límite de estiba y que corresponde al valor
hasta el cual los vehículos con sobrepeso no requieren estibar (ejemplo 11200 Kg para el eje
simple de doble rodado) y el tercero es el límite de Tolerancia, es decir el valor hasta el cual los
vehículos no son infraccionados, no obstante se les haga estibar carga.

5.3.7.5 Parque de Estacionamiento

Vehículos con sobrepeso u otra anormalidad serán desviados mediante la luz del semáforo y el
accionamiento de la barrera, al parque de estacionamiento ya sea para un re-pesaje, una estiba ó
infracción. Resumen de vehículos en el parque con información de los pesajes se obtiene en la
Ventana Parque de Estacionamiento que se habilita desde la Ventana de B. de Precisión.

5.3.7.6 Emisión de Reportes

El programa deber considerar la emisión de reportes del sistema:
  Control de Turnos de Operadores
 Informe por tipo de vehículos en B. Selectiva
 Informe por tipo de vehículos en B. Precisión
 Búsqueda de vehículos por placa patente
 Listado de vehículos infraccionados
 Informe mensual de vehículos controlados en B. Selectiva (total y detalle)
 Informe mensual de vehículos controlados en B. Precisión (total y detalle)
 Informe de Vehículos Fugados
 Estratigrafía de Pesos por ejes y cálculo de ejes equivalentes

5.3.7.7 Terminal de Infracciones

Los computadores de Pesaje de ambas estaciones se conectan en red a un tercer computador
dedicado a la confección de los de los formularios de Infracción. Este computador puede estar
ubicado físicamente en una habitación separada de una de las casetas de operación. También es
posible instalar Terminal de Infracciones para cada estación de pesaje.
El Terminal de Infracciones es un computador PC similar a los de pesaje conectado con una
impresora y en red a los computadores de pesaje.
En la pantalla del Computador de Infracciones aparecerá un listado de vehículos pendientes de
infraccionarse. El operador elige un vehículo de la lista y automáticamente selecciona una pantalla
en donde ingresará los datos del transportista, carga y en general la información pertinente, la
que se agregará a los datos del pesaje suministrados por el sistema. Una vez digitada toda la
información, imprimirá la boleta de infracción.
Esta se imprime directamente en formulario pre-impreso foliado y con el número de copias
requerido.
Se genera a su vez un registro diario con la información de las infracciones cursadas.
Adicionalmente en este terminal se ejecuta un programa de gestión de mantenimiento, que
permite a los técnicos registrar las intervenciones a los equipos y emitir las Guías de
mantenimiento del Sistema de Pesaje.

5.3.7.8 Sistema para captura de imágenes de video

Paralelo al sistema de pesaje existe un sistema de auditoría de infracciones mediante el registro de
imágenes de video. El sistema está sincronizado con las electrónicas de la Balanza Selectiva y
Balanza Punitiva para la captura de las imágenes. El sistema registra imágenes con luz de día y
nocturna.

5.3.7.9 Panel de mensaje variable

En este panel deben ser desplegados los pesos por eje e indicar visualmente, mediante el uso de
una luz de color verde o roja, si cumple con el límite permitido por ley. Además se despliegan los
mensajes asociados al ensayo, por ejemplo, la patente leída, la indicación de la velocidad máxima
para efectuar el pesaje de precisión, el resultado del pesaje, etc.