15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería campus Guanajuato

Instituto Politécnico Nacional

Oleoneumática

César Armando Rojas Aguilar

4SM1.

Tarea de nomenclatura de válvulas.

1
 15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS

Originalmente el código de identificación de vías, se deriva del código de componentes
hidráulicos.
La letra P para la vía de alimentación se deriva del ingles “Pump” que en hidráulica es la maquina
que produce la energía fluida.
La salida de una válvula 2/2 o 3/2 siempre está indicada con una letra “A” y la segunda vía
contraría a la primera con letra “B”.
El escape era inicialmente indicado con R de “Retorno” del aceite al depósito. La segunda vía de
escape en una 5/2 era denominado con una S ahora es R1 para la primera y R2 para la segunda.
EI puerto pilotado que conecta la potencia (aire a presión) del conducto A era originalmente
denominado por Z y el puerto que conecta la presión a B era denominado con una letra Y.
Después de 20 años existía un conflicto en lo que se refiere a la simbología hidráulica y neumática,
un miembro del grupo de trabajo del ISO (International Standard Organization) tuvo la idea de que
la identificación de las vías se representaran con números, delante de la letra para posteriormente
llegar a la normatividad de ISO 1219.
Finalmente la normatividad da el numero “1” para el conducto de alimentación, los números pares
“2”, “4” para el conducto de salida, contrariamente a la utilización de los números impares,
excepto el numero “1”, los números “3”, “5” se utilizan para los conductos de escape.
Los conductos de pilotaje que permiten la conexión entre la alimentación “1” y la salida “2” se
representan “12”, mientras que los conductos de pilotaje que permiten la conexión entre la
alimentación “1” y la salida “4” se representan con el numero “14”.
La tabla 6.2 muestra la las cuatro tipologías fundamentales posibles para la identificación de las
vías en uso. Lo preferible es representar con números.

Alimentación Salida NC Salida NO Escape de Escape de Pilotaje Pilotaje

NC NO para NC para NO
P A B R S Z Y
P A B R1 R2 Z Y
P A B EA EB PA PB
1 2 4 3 5 12 14
Tabla 6.2

ACCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
ACCIONAMIENTO MECÁNICO
En maquinas automatizadas las válvulas de accionamiento mecánico pueden detectar las partes de
la maquina que están en movimiento, para proporcionar señales al control automático del ciclo de
trabajo.
En la figura 6,13 se ilustran los accionamientos mecánicos principales

2
 15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

ACCIONAMIENTO MANUAL
El accionamiento manual se obtiene generalmente acoplando una cabeza de accionamiento
idónea sobre una válvula de accionamiento mecánico.

Las válvulas de accionamiento manual, monoestables (de retorno por resorte) se utilizan
generalmente para arrancar, detener y controlar una unidad de control neumático.
En muchos casos, resulta más conveniente que la válvula mantenga su posición. La figura 6.16
muestra los tipos de accionamientos manuales biestables.

ACCIONAMIENTO POR PILOTAJE NEUMÁTICO

Las válvulas principales (válvulas de control direccional) pueden colocarse cerca de un cilindro o de
otro actuador y activarse por control remoto, por medio de señales procedentes de válvulas o
interruptores.
Una válvula monoestable pilotada por aire es accionada por la presión del aire que actúa sobre un
embolo, y retorna a su posición normal gracias a un retorno neumático, un resorte mecánico o
una combinación de ambos, cuando se elimina la presión de señal.

El retorno asistido por aire utiliza un resorte de aire además de un resorte mecánico
relativamente ligero, para una característica de fuerza más constante y una mayor fiabilidad.
En la figura 6.17 se muestra un resorte de aire proporcionado por un paso interno desde la
entrada de presión para actuar sobre el embolo de diámetro mas pequeño. La presión
aplicada, por medio del orificio de pilotaje al embolo de diámetro mas grande, acciona la
válvula.
Este método de retorno del carrete se utiliza a menudo en diseños de válvulas miniatura dado
que requiere un espacio muy reducido.

3
 15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

Las válvulas de accionamiento neumático tratadas hasta ahora eran de tipo de pilotaje único o
monoestable, sin embargo las válvulas accionadas neumáticamente mas comunes para el
control del cilindro tienen pilotaje doble y están diseñadas para permanecer en cualquier
posición (biestables)
En la figura 6.19 se ha aplicado una breve señal de presión a la apertura del piloto “Y“, que
hace deslizar el carrete a la derecha y conecta la entrada de presión “P” a la vía de utilización
“B”. La vía “A” está a escape por “R1”. La válvula permanece en esta posición hasta recibir
una contra señal: esto es lo que se denomina “función memorial”

Las válvulas biestables mantienen sus posiciones debido al rozamiento, pero deben de
instalarse con el carrete horizontal, especialmente si la válvula está sujeta a vibraciones. En
caso de
Cuando una fuerza aplicada a un pulsador, rodillo o impulsor, hace mover el carrete o
construcción con junta metálica las posiciones son bloqueadas por un reten.
Accionamiento directo e indirecto
Un accionamiento directo se produce el vástago. Con el accionamiento indirecto se actúa
primero sobre una pequeña válvula de pilotaje que a su vez activa neumáticamente la válvula
principal.

4
 15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

La figura 6.20 ilustra una válvula de 5/2, con accionamiento indirecto o accionamiento
mecánico “pilotado“, en su posición normal. Los detalles ampliados en b y c muestran el
pilotaje en las dos posiciones.
ACCIONAMIENTO ELECTRICO (por solenoide)
Los sistemas electroneumáticos y controlados electrónicamente, se trataran en un próximo
libro de esta serie y, de momento, es suficiente considerar el accionamiento eléctrico de las
válvulas de control direccional.
El accionamiento eléctrico de una válvula neumática es realizado por una solenoide y un
núcleo interno y, por lo tanto, las unidades se conocen generalmente como electroválvulas.

Las electroválvulas de accionamiento directo emplean la fuerza electromagnética de un

solenoide para mover el vástago o el carrete (figura 6.22).

Para limitar el tamaño del solenoide, las válvulas más grandes están provistas de
accionamiento indirecto por solenoide.

5
 15 de marzo del 2012 [NOMENCLATURA DE VÁLVULAS]

La válvula de 5/3 tiene una tercera posición (central) a la que retorna, por medio de resortes,
cuando se desexcitan (figura 6.24) los dos solenoides.

Bibliografía.

SMC International Training-PNEUMATE-200/curso auto aprendizaje/PDF/ buscador de google

(smc-curso auto aprendizaje)/Autor: Subdireccion@REYES.