JMClf #

ISSN 0327-0475

C I R C U L O I N F O R M A T I V O P R O F E S I O N A L DE LA A V I A C I O N N A V A L A R G E N T I N A
 STAFF
SEPTIEMBRE - OCTUBRE - NOVIEMBRE 1990

Presidente
TEMARIO
CCCD JOSE MARIA PEREYRA DOZO
DOCTRINA
Dirección General

CCCD JOSE MARIA PEREYRA DOZO ¿Portaaviones o Aviación terrestre?

R e p r e s a l i a c o n t r a Libia 6
Redacción, composición y armado
U n a c u e s t i ó n d e privilegio 44
CCCD MIGUEL ANGEL MAGGI
TFCD JAMES RONALD WHAMOND
HISTORIA
Producción

Por el m u n d o d e la filatelia 23
TFCD JOSE PABLO PERASSO
TCCD CARLOS ANTONIO QUINTANA
Texan Navales 24
SIAE JUAN CARLOS GARCIA
Sup.CI.II A L B E R T O R I C K F E L D E R

Finanzas
SEGURIDAD AEREA
CCCP ALBERTO EDUARDO BARRETO
Sup.CI.II E L A D I O T O R R E S El informe d e a c c i d e n t e d e " M a v e r i c k " 4

Distribución ¿ B a j a r o no b a j a r ? 20

TFCD GUSTAVO VIGNALE L u c h a c o n t r a i n c e n d i o (en aviación) 33

Dibujos
OPERACIONES
Tec.CI.I H O R A C I O B R A M B I L L A

V u e l o a v e l a en la E s c u e l a d e A v i a c i ó n
Colaboraron
Naval 38

TFCD SERGIO RUBEN MARQUEZ

Secciones
MACH1 es una publicación del CIRCULO INFOR-
A los lectores 3
MATIVO PROFESIONAL DE LA AVIACION NA-
Del a r c ó n de los r e c u e r d o s 43
V A L ARGENTINA, fundado en la Base Aeronaval
Punta Indio. Los autores son responsables del con- Sala de Prevuelo 47
tenido de los artículos, los que no necesariamente C o r r e o de lectores 51
representan el pensamiento de la AVIACION NA-
V A L DE LA A R M A D A ARGENTINA respecto a los
temas tratados. Registro de la Propiedad Intelec-
tual N 325687. Registro de la Propiedad Industrial
s
PORTADA
N 1496206. ISSN N 0327-0475. Registro de Mar-
s 9

cas y Patentes N 1 3 0 2 0 0 1 . Miembros de la Cáma-

8

ra Argentina de Publicaciones. Autorizada la repro-
ducción total o parcial del contenido mencionando
la fuente. Proceso de fotocromos, fotomecánica e
impresión por PRE-ROT S.R.L., Bolívar 1753, Ca-
pital Federal, tel. 26-2584. Diagramación, composi-
ción y armado por sistema láser por MACH 1 en la
imprenta de la Dirección del Material Aeronaval.
U n P H - 3 d e la S e g u n d a E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e H e l i c ó p t e r o s ,
e f e c t u a n d o R e a p r o v i s i o n a m i e n t o d e C o m b u s t i b l e e n V u e l o (Re-
C o V u ) " c o l g a d o " s o b r e la c u b i e r t a d e v u e l o d e u n D e s t r u c t o r d e
la C l a s e A R A " B R O W N " ( M E K O 3 6 0 )
Propiedad Industrial n 1496202 2 < FRANQUEO R M M H
M i e m b r o s de la C á m a n A r g e n t i n a de P u b l i c a c i o n e s CONCESION N S 2 t S e t ?

s < TA3F» QE3UCC*

2
 A LOS LECTORES

Casi terminando el año podemos hacerles llegar a Uds. un nuevo ejemplar de la re-
xsta. Volver a mencionar la situación que vivimos sería redundante y hasta cansador.

Nuestro anterior pedido de artículos ha llegado hasta algunos, que han volcado al
papel sus ideas. Pero sabemos que hay muchos otros que no se animan o creen que sus ideas o vi-
i encías no interesan a los demás . No es así; nuestra historia es rica en hechos, hombres y medios.
Debemos hacerlos conocer, para no aislarnos y desaparecer.

La ARMADA ARGENTINA tiene hoy una proyección a nivel mundial, con el en-
vío al Golfo Pérsico del Destructor ARA "Almirante Brown" y la Corbeta ARA "Spiro", con su do-
tación de helicópteros AI-03 Alouette III de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. En
próximas ediciones publicaremos notas sobre esta importante participación de nuestro país en temas
internacionales.

Cuando nos volvamos a encontrar, nuestra AVIACION NAVAL habrá cumplido

i us bodas de diamante. Pero durante todo el año 1991 se realizarán ceremonias, conferencias y una
gran cantidad de actos alusivos. Hay comisiones especiales trabajando en ello. No se quede al mar-
een; participe de alguna forma. En MACH 1 estamos preparando un número especial conmemora-
tivo y estamos ávidos de fotografías e historias; tómese un minuto, limpie sus cajones y envíenos to-
do aquello que crea importante (fotos, negativos, películas, videos, etc.). Nosotros lo encaminaremos
como corresponda. Toda colaboración, por pequeña que le parezca, hará que mucha gente, que no
nos conoce, sepa que desde hace 75 años hay aviones volando por el país y el mundo con un ancla
pintada en las alas y los colores patrios en la cola.

Hasta la próxima.

JOSE MARIA PEREYRA DOZO

Capitán de Corbeta

G r u m m a n " A l b a t r o s s " U H - 1 6 d e la E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e B ú s q u e d a y S a l v a m e n t o ( A ñ o 1 9 7 9 )

MJitHi 3
 EL INFORME DE ACCIDENTE
DE "MAVERICK"
" T O P G U N " . La s i m p l e m e n c i ó n d e estas p a l a b r a s nos
t r a e a la m e n t e d o s c o n c e p t o s no m u y d i f e r e n t e s .
El p r i m e r o e s m u y real, la E s c u e l a d e C a z a d e la U.S.
N a v y ( N a v y Fighter W e a p o n s S c h o o l ) . El s e g u n d o e s u n
éxito d e t a q u i l l a , u n g u i ó n b a s a d o e n a r g u m e n t o s b a s t a n t e
a p r o x i m a d o s a la r e a l i d a d . A ú n c u a n d o t o d o es f i c c i ó n , sus
f u n d a m e n t o s s o n m á s sólidos d e lo q u e c r e e m o s .
T o m e m o s el a c c i d e n t e d e "Maverick". U n a de las o m i -
s i o n e s d e la p e l í c u l a e s el " I n f o r m e d e la Investigación d e l
A c c i d e n t e " ( M i s h a p I n v e s t i g a r o n Report - M I R ) . Esto e s
c o m p r e n s i b l e , ya q u e s e r í a n difíciles de a d a p t a r a la p a n t a -
lla t o d o s los d e t a l l e s q u e a c o m p a ñ a n a la f o r m a c i ó n d e u n a
J u n t a I n v e s t i g a d o r a d e A c c i d e n t e s y s u accionar.
No o b s t a n t e los e s p e c t a d o r e s o b s e r v a n c o m o u n ' T r i -
b u n a l Inquisidor" e x h o n e r a al T e n i e n t e d e N a v i o Pete Mit-
c h e l l , d e c l a r a n d o q u e no t u v o c u l p a e n la c a u s a investiga-
da.
" T O P G U N " ha d a d o u n impulso m u y g r a n d e al reclu-
t a m i e n t o d e n t r o d e las filas d e la A v i a c i ó n N a v a l , pero t a m -
b i é n hay q u i e n e s s o s t i e n e n q u e s e v u l n e r a a la s e g u r i d a d
mostrando actitudes y acciones que son un mal ejemplo pa-
ra los j ó v e n e s pilotos.
A p e s a r d e t o d o la película a p o r t a p u n t o s i m p o r t a n t e s
r e f e r e n t e s a la s e g u r i d a d y al c o m b a t e a é r e o , directa o in-
directamente.
Lo q u e s i g u e e s u n extracto d e u n MIR ficticio q u e po-
dría surgir del a c c i d e n t e .
S e investiga el i m p a c t o e n el m a r de u n a a e r o n a v e q u e
d u r a n t e u n v u e l o de a d i e s t r a m i e n t o en C o m b a t e A é r e o (Air
C o m b a t M a n e u v e r s - A C M ) pierde la c o n d i c i ó n d e v u e l o
controlado.
a. Factores que causaron el accidente.
• E r r o r d e p i l o t a j e y v i o l a c i ó n d e l a s r e g l a s d e A C M . El pi-
loto se a p r o x i m ó d e n t r o d e los 5 0 0 pies d e la " b u r b u j a " e n
clara v i o l a c i ó n de las reglas, p r e s i o n a d o por el d e s e o de o b -
t e n e r u n a victoria, o b n u v i l a d o e n su juicio y d e s e c h a n d o las
o b j e c i o n e s de su Oficial de I n t e r c e p c i ó n R a d a r ( R a d a r Inter-
c e p t i o n Officer - R I O ) . C e r c a d e los 50 pies del líder ingre-
só e n v u e l o no c o n t r o l a d o d e b i d o a las c o r t a n t e s d e flujo d e
la otra a e r o n a v e , las q u e p r o v o c a r o n la p é r d i d a del c o m p r e -
sor de la t u r b i n a d e r e c h a , la c o n s i g u e n t e d e r i v a , a p a g ó n e n
la t u r b i n a i z q u i e r d a y e l i n g r e s o e n u n e v e n t u a l t i r a b u z ó n
plano.
4
Por AVISPON
A ú n c u a n d o el i n g r e s o e n c o r t a n t e s no s i e m p r e tiene
e s t a s c o n s e c u e n c i a s , el v u e l o t a n p r ó x i m o al líder es una
i m p e r d o n a b l e v i o l a c i ó n d e las reglas e s t u d i a d a s para la
prevención d e accidentes.
- E r r o r d e p i l o t a j e . El T e n i e n t e d e N a v i o Pete Mitchell no
sólo no c u m p l i ó los p r o c e d i m i e n t o s p a r a contrarrestar el in-
g r e s o e n t i r a b u z ó n p l a n o , sino q u e a g r a v ó la situación con
el u s o incorrecto d e los c o n t r o l e s y la p o t e n c i a .
El análisis d e los a c c i d e n t e s indica q u e debido a la vio-
lencia d e la e n t r a d a e n t i r a b u z ó n p l a n o d e b a j o de 10.000
pies, los c o n t r o l e s no s o n efectivos p a r a volver a restaurar
el v u e l o c o n t r o l a d o c o n altura r e m a n e n t e .
- E r r o r d e s u p e r v i s i ó n . El C o m a n d o ha fallado e n inculcar
disciplina de vuelo o en el control de la e v o l u c i ó n de la mis-
m a e n el T e n i e n t e d e N a v i o Pete Mitchell. L a J u n t a de In-
v e s t i g a c i ó n d e t e r m i n a q u e " M a v e r i c k " p o s e e un alto grado
d e v a l e n t í a y a g r e s i v i d a d , sólo s u p e r a d o por su d e s a p e g o
a las reglas y s u p o c a predictibilidad.
Este piloto fué a m o n e s t a d o seis v e c e s p o r vuelos ra-
s a n t e s sin a u t o r i z a c i ó n y p a s a j e s de alta v e l o c i d a d . Se le re-
v o c ó su calificación de líder tres v e c e s y se le restituyó dos
p a r a tratar d e regresarlo a p r i m e r a línea.
b. Factores de daño.
- A e r o n a v e . Estrellada luego d e q u e su tripulación eyectó.
- T r i p u l a c i ó n . El R I O inició la s e c u e n c i a d e e y e c c i ó n sin
e f e c t u a r la v o l a d u r a d e la c a b i n a p r e v i a m e n t e c o m o lo indi-
c a n los p r o c e d i m i e n t o s d e e m e r g e n c i a . La c a u s a de su
m u e r t e fué j u s t a m e n t e el i m p a c t o c o n la m i s m a .
Comentarios del Comandante
Este piloto n o e s el m e j o r d e mi escuadrilla, pudo ha-
berlo sido pero las c i r c u n s t a n c i a s hicieron q u e no * e:;a-a a !
serlo.
Posee una extraordinaria habilidad d e vuelo, pero a l
m i s m o t i e m p o su carácter lo lleva a realizar c o n t i r v a m e n -
te i m p r u d e n c i a s e n el aire.
Es u n a t r a g e d i a q u e su a m i g o m á s c e r c a n o y u n avión
h a y a n t e n i d o q u e p e r d e r s e p a r a curarlo d e s u i n m a d u r e z .
A s u m o t o d a la r e s p o n s a c zaz por - r o e r l o enviado a
TOP GUN.

La lección p a r a t o d o s los C o m a n d a n t e s y a v i a d o r e s e n
-al es p r e g u n t a r n o s si u n a situación c o m o ésta p u e d e
ocurrir e n n u e s t r a s e s c u a d r i l l a s .
El MIR t a m b i é n p o d r í a revelar q u e a n t e s d e l a c c i d e n -
te u n piloto a l u m n o a c u s a al T e n i e n t e d e N a v i o Pete Mitchell
de ser i n s e g u r o y p e l i g r o s o . Esto a p a r e n t e m e n t e es bien c o -
n o c i d o por t o d o s , p e r o no p o r a l g u i e n e n p o s i c i ó n d e h a c e r
algo.
S u s c o m p a ñ e r o s y líderes fallaron e n el a t a q u e a su
c o n d u c t a y e n no p o n e r en c o n o c i m i e n t o a las instancias s u -
p e r i o r e s p a r a q u e p r e s t a r a n a t e n c i ó n al c a s o . Esta t e n d e n -
cia d e n t r o de las e s c u a d r i l l a s , a no dejar a u n c a m a r a d a in-
v o l u c r a d o e n i n f o r m e s no e s i n u s u a l , pero e n este c a s o p o -
dría haber salvado una vida y un avión.
Es allí d o n d e la s u p e r i o r i d a d d e b e luchar entre lo q u e
v é y lo q u e le r e p o r t a n los i n f o r m e s , q u e no s i e m p r e c o n s -
t i t u y e n u n a a c a b a d a r e a l i d a d . El C o m a n d a n t e s i e m p r e t e n -
d r á la r e s p o n s a b i l i d a d final, p e r o ésto no e x i m e al resto d e
su g r a d o d e c u l p a o mérito, s e g ú n s e a el c a s o .
H e m o s ido d e m a s i a d o lejos e n la c o m u n i d a d d e los
a t a q u i s t a s e n el m o m e n t o d e exigir a n u e s t r a m á q u i n a . La
a g r e s i v i d a d d e b e ser a t e m p e r a d a c o n m a d u r e z y sentido
c o m ú n . T o d o s d e b e m o s c o m p a r t i r la r e s p o n s a b i l i d a d de
e x a m i n a r n o s m u t u a m e n t e p a r a a s e g u r a r n o s de ello. Esto
lleva t o m a r un c ú m u l o de m e d i d a s , m u c h a s d e las c u a l e s no
son fáciles.
A u n q u e t o d o lo e s c u c h a d o es ficticio, m u c h o s d e los
a c c i d e n t e s p r o d u c i d o s e n A C M s o n similares al de " M a v e -
rick".
D o s a v i o n e s G r u m m a n F-14 " T O M C A T " , c a z a s e m b a r c a d o d e la U.S. N a v y e n u n c o m b a t e s i m u l a d o .
El informe de accidente ...
En u n c a s o el piloto e s t a b a t r a t a n d o d e p r o b a r a sus
instructores q u e él era el mejor. R e a l i z a n d o u n turno de
ACM, y s i e n d o u n " E n e m i g o " ( A g r e s s o r ) vio la o p o r t u n i d a d
de d e m o s t r a r l e s su d e s t r e z a a u n c o m p a ñ e r o y a s u C o m a n -
d a n t e . C o m o c o r o l a r i o , la a e r o n a v e se estrelló e n el mar sin
q u e h a y a h a b i d o e y e c c i ó n a l g u n a . El d e s e o de ser el N 1 2
lo hizo dejar de lado las reglas, q u e por algo e s t á n escritas,
y al hacerlo o b t u v o m á s d e lo q u e p u d o controlar.
En otra o c a s i ó n u n T o m c a t c o n t i n u ó c o m b a t i e n d o en
c o n d i c i ó n d e b a j a v e l o c i d a d , e l e v a d o á n g u l o de ataque
( A O A ) y d e b a j o d e los 10.000 pies. Esto lo llevó a entrar en
vuelo no c o n t r o l a d o y al no h a b e r r e s p e t a d o el "piso" esta-
blecido, no p u d i e r o n e f e c t u a r la r e c u p e r a d a c o n altitud re-
m a n e n t e y t u v i e r o n q u e eyectar. Este a c c i d e n t e en particu-
lar ocurrió a n t e s d e la realización d e la película.
¿Es n o c i v o el e j e m p l o d e T O P G U N para el cumpli-
m i e n t o d e las "reglas de e n g a n c h e " d e los pilotos de c o m -
bate?
A l g u n o s d i c e n q u e sí. O t r o s d i c e n q u e la película
m u e s t r a c l a r a m e n t e c o m o u n a actitud t e m e r a r i a , a ú n e n la
f i c c i ó n , c o n d u c e i r r e m e d i a b l e m e n t e al d e s a s t r e .
" M a v e r i c k " f i n a l m e n t e s i e n t a c a b e z a y se r e c u p e r a de su
b a j ó n a n í m i c o , se q u e d a c o n la c h i c a , o b t i e n e a l g u n a s vic-
torias c o n t r a los M i G s y se t r a n s f o r m a e n u n h é r o e .
En la v i d a real, a l g u i e n c o n su actitud p u e d e no s e r t a n
afortunado.
LCdr. D a v e P a r s o n s
Editor d e la R e v i s t a " A p p r o a c h "
T r a d u c i d o y a d a p t a d o del artículo " M a v e r i c k ' s M I R "
A p p r o a c h J U N / 8 9 por A v i s p ó n •
11 -«i . J'&S±.
MACH 1 5
 ¿PORTAAVIONES O AVIACION
TERRESTRE?
REPRESALIA
CONTRA LIBIA
D e s d e s u a p a r i c i ó n e n la P r i m e r a G u e r r a M u n d i a l , los
p o r t a a v i o n e s c o n s t i t u y e n el m e d i o d e c o m b a t e m á s d i s c u -
tido. S e niega su a p t i t u d p a r a c o n d u c i r o p e r a c i o n e s a é r e a s
e f i c a c e s , se m i n i m i z a n s u s p o s i b i l i d a d e s d e sobrevivir e n
batalla y se e n f a t i z a n s u s g a s t o s , e x a g e r á n d o l o s .
A ú n así, las p r i n c i p a l e s p o t e n c i a s c o n f í a n e n ellos,
c o n s i d e r á n d o l o s la m a n e r a m á s eficiente y e c o n ó m i c a - y
e n la m a y o r í a d e los c a s o s la ú n i c a - d e c o n c e n t r a r a v i a c i ó n
t á c t i c a e n el mar, c o n v i s t a s a su e m p l e o a m p l i o , flexible, i m -
p o r t a n t e y a m e n u d o d e c i s i v o , e n las g u e r r a s y s i t u a c i o n e s
d e crisis q u e r e q u i e r a n el u s o d e la f u e r z a o su d e m o s t r a -
ción.
El e m p l e o a q u e m e refiero incluye el r e c o n o c i m i e n t o
d e q u e c o n s t i t u y e n la m e j o r alternativa c u a n d o se trata d e
p r o y e c t a r la a v i a c i ó n , m á s allá del a l c a n c e q u e t i e n e c u a n -
d o está b a s a d a e n tierra, c i r c u n s t a n c i a por cierto harto fre-
c u e n t e e n t o d a g u e r r a y s i t u a c i ó n de crisis.
El d e s a p a s i o n a d o análisis de las c a p a c i d a d e s y limi-
t a c i o n e s d e los p o r t a a v i o n e s justifica e s a c o n f i a n z a y d e s -
virtúa las críticas n e g a t i v a s q u e se les h a c e n a estos b u -
q u e s . R e s u l t a d o s similares a p o r t a n la e x p e r i e n c i a de la S e -
g u n d a G u e r r a M u n d i a l y las d e C o r e a , V i e t n a m , M a l v i n a s ,
y muchos otros conflictos.
En el p r e s e n t e trabajo reflexionaré s o b r e los e l e m e n -
tos d e juicio q u e o f r e c e el reciente a t a q u e a é r e o d e los
E E . U U . s o b r e Libia, q u e c o n t r i b u y e n a verificar lo a f i r m a d o
e n el párrafo p r e c e d e n t e . Dejo c o n s t a n c i a q u e el m i s m o c a -
rece del rigor, detalle y a m p l i t u d d e u n e s t u d i o d e c a r á c t e r
p r o f e s i o n a l , y a q u e su p r o p ó s i t o sólo es invitar a u n análisis
m á s p r o f u n d o , a n t e s d e a c e p t a r libre y l l a n a m e n t e las o p i -
6 MM€N3
P o r CFAV J u a n A n t o n i o I M P E R I A L E
n i o n e s de q u i e n e s no c r e e n q u e n u e s t r a A r m a d a d e b e c o n -
tar c o n u n a a d e c u a d a c a p a c i d a d d e p r o y e c t a r s e s o b r e te-
rritorio e n e m i g o o m á s c o n c r e t a m e n t e , c r e e n q u e no d e b e
contar con portaaviones.
¿QUE ES UN PORTAAVIONES?
Un p o r t a a v i o n e s es e n e s e n c i a u n a b a s e a é r e a . Su
c a r a c t e r í s t i c a particular q u e lo d i s t i n g u e d e u n a b a s e aérea
t e r r e s t r e , e s la c a p a c i d a d d e d e s p l a z a r s e - p o r el m a r y en
ella reside su i m p o r t a n c i a c o m o e l e m e n t o de c o m b a t e , al
q u e sólo trataré a q u í e n c u a n t o a su a p l i c a c i ó n e n los ata-
ques sobre objetivos en tierra.
La posibilidad q u e t i e n e n de a c e r c a r s u s g r u p o s aére-
os e m b a r c a d o s a sus o b j e t i v o s - d e m a n e r a q u e éstos q u e -
d e n d e n t r o d e s u radio d e a c c i ó n - y d e s o s t e n e r l o s e n po-
s i c i o n e s f a v o r a b l e s p o r p e r í o d o s p r o l o n g a d o s de t i e m p o ,
c o m p e n s a n las l i m i t a c i o n e s d e la a v i a c i ó n de a t a q u e q u e ,
al e s t a d o actual de la t e c n o l o g í a , s o n : radios d e a c c i ó n que
r a r a m e n t e e x c e d e n las 6 0 0 millas, c a r g a s de a r m a m e n t o
a e s a s d i s t a n c i a s q u e no s u p e r a n u n a m e d i a d e c e n a de to-
n e l a d a s - ello sólo e n los c a s o s m á s f a v o r a b l e s , q u e real-
m e n t e s o n m u y p o c o s - y t i e m p o s d e p e r m a n e n c i a en el
á r e a del o b j e t i v o q u e se m i d e n e n m i n u t o s .
C o m o el tránsito d e las f u e r z a s n a v a l e s p u e d e reali-
z a r s e t o t a l m e n t e p o r a g u a s i n t e r n a c i o n a l e s y p r o p i a s , los
p o r t a a v i o n e s no r e q u i e r e n el p e r m i s o d e nadie p a r a ubicar-
se e n las p o s i c i o n e s q u e le resulten m á s f a v o r a b l e s y pro-
y e c t a r los a v i o n e s e m b a r c a d o s . Sólo d e b e n r e s p o n d e r a la
o p o s i c i ó n del e n e m i g o , lo m i s m o q u e las f u e r z a s terrestres
y a é r e a s e n su d e s p l i e g u e p a r a el c o m b a t e .
 Por lo c o n t r a r i o , s o n s a b i d a s las restricciones a la li-
b e r t a d d e a c c i ó n d e la a v i a c i ó n q u e i m p o n e la n e c e s i d a d de
s o b r e v o l a r t e r c e r a s n a c i o n e s , c u a n d o é s t a s se i n t e r p o n e n
entre s u s b a s e s y s u s o b j e t i v o s . C o m o es el c a s o de las res-
t a n t e s r e l a c i o n e s i n t e r n a c i o n a l e s , la a u t o r i z a c i ó n o nega-
c i ó n d e l d e r e c h o d e s o b r e v u e l o s o b r e su territorio es u n a de
las m a n e r a s e n q u e un E s t a d o s o b e r a n o p u e d e m o s t r a r o
m e j o r d i c h o aplicar s u o p i n i ó n política.
La a v i a c i ó n b a s a d a e n tierra q u e d a así a f e r r a d a por
su radio d e a c c i ó n l i m i t a d o , la g e o g r a f í a , el d e r e c h o interna-
c i o n a l y d e c i s i o n e s d e o t r a s n a c i o n e s . Si no se o b t i e n e n los
c o r r e s p o n d i e n t e s p e r m i s o s d e s o b r e v u e l o , o se entra en
conflicto c o n la n a c i ó n q u e lo niega o se d e b e r á n s e g u i r r u -
t a s d e alternativa i n c o n v e n i e n t e s por su longitud, involu-
c r a n d o d i s t a n c i a s q u e f á c i l m e n t e p u e d e n resultar e n la i m -
p o s i b i l i d a d d e c u m p l i r la m i s i ó n a s i g n a d a .
T e n i e n d o e n c u e n t a lo anterior, q u e casi d o s terceras
p a r t e s d e la superficie del p l a n e t a están o c u p a d a s por
aguas navegables e internacionales y que aproximada-
m e n t e el 9 0 % d e la p o b l a c i ó n se c o n g r e g a en á r e a s c o s t e -
ras, resulta sencillo c o m p r e n d e r la facilidad c o n q u e los por-
t a a v i o n e s p u e d e n a d a p t a r s e a la m a y o r í a d e las hipótesis
d e g u e r r a i m a g i n a b l e s , p a r a u n a n a c i ó n c o n a c c e s o al mar.
La operación
C o n v e n c i d o el P r e s i d e n t e R e a g a n q u e el e m p l e o de
la f u e r z a d i s u a d i r í a o limitaría el a c c i o n a r de d e t e r m i n a d a s
o r g a n i z a c i o n e s terroristas, d i s p u s o el a t a q u e de distintos
o b j e t i v o s u b i c a d o s en territorio libio, el q u e se materializó en
la m a d r u g a d a del 15 d e abril d e 1 9 8 6 c o n a v i o n e s de la
U S A F (United States Air Forcé) b a s a d o s en G r a n Bretaña
y c o n aviones d e la U S N ( U n i t e d S t a t e s Navy) e m b a r c a d o s
en los p o r t a a v i o n e s U S S A M E R I C A y U S S C O R A L S E A
q u e o p e r a b a n en a g u a s del M e d i t e r r á n e o , i n m e d i a t a m e n t e
al norte de la región d e i n f o r m a c i ó n d e vuelo (FIR) de Libia.
El tipo, m o d e l o , y c a n t i d a d de a v i o n e s q u e participa-
ron d e la o p e r a c i ó n , así c o m o la t a r e a a s i g n a d a a c a d a uno
y el c o r r e s p o n d i e n t e a r m a m e n t o o e q u i p o específico para
c u m p l i r l a , es el q u e detallo en el c u a d r o 1.
La n e g a t i v a de los g o b i e r n o s de E s p a ñ a y Francia pa-
ra q u e s o b r e v o l a r a n sus r e s p e c t i v o s territorios, hizo que los
a v i o n e s b a s a d o s en tierra s i g u i e r a n u n a c a p r i c h o s a ruta
d e s d e G r a n B r e t a ñ a hasta Trípoli, q u e los llevó a lo largo de
la c o s t a o e s t e d e Francia, E s p a ñ a y P o r t u g a l , a través del
Estrecho de Gibraltar y paralelos a la costa norte de Africa,
antes de a l c a n z a r sus objetivos. El r e g r e s o lo c u m p l i e r o n si-
g u i e n d o la m i s m a ruta e n s e n t i d o contrario.
C o m o resultado del a t a q u e f u e r o n d e s t r u i d a s o daña-
d a s instalaciones y a e r o n a v e s q u e e s t a b a n aterrizadas. No
t o d a s las b o m b a s d i e r o n e n el b l a n c o y de las q u e erraron,
a l g u n a s hicieron impacto e n edificios civiles, c a u s a n d o ba-
jas e n la p o b l a c i ó n , lo q u e se h a b í a q u e r i d o evitar. Se per-
dió u n F-111F y otro d e b i ó aterrizar e n e m e r g e n c i a en Es-
paña.
MÁZH J 7
Represalia contra.

El f a c t o r d i s t a n c i a s y t i e m p o s
Distancias y tiempos, que se encuentran íntimamen-
te r e l a c i o n a d o s , j u e g a n u n rol vital e n las o p e r a c i o n e s a é -
reas.
De m a n e r a g e n e r a l , a d i s t a n c i a s m a y o r e s c o r r e s p o n -
d e n c a r g a s d e a r m a m e n t o m e n o r e s . El p e s o d e c o m b u s t i -
ble y a r m a m e n t o q u e u n a a e r o n a v e p u e d e a c e p t a r está d e -
t e r m i n a d o d e n t r o d e c i e r t o s límites, e x i s t i e n d o u n c o m p r o -
m i s o entre los p e s o s c o r r e s p o n d i e n t e s a e s o s d o s c o n c e p -
tos. La necesidad d e cargar mayor cantidad de combustible
(para llegar m á s lejos) y d e r e d u c i r la resistencia d e l aire al
d e s p l a z a m i e n t o d e la a e r o n a v e q u e p r o d u c e n las a r m a s
c o l g a d a s bajo las a l a s y el f u s e l a j e ( q u e i n c r e m e n t a el c o n -
s u m o d e c o m b u s t i b l e ) , s o n la r a z ó n principal d e . l a reduc-
c i ó n e n la c a r g a o f e n s i v a a q u e m e refiero.
C u a n d o las d i s t a n c i a s al objetivo a l c a n z a n límites ex-
t r e m o s d e n t r o d e l radio d e a c c i ó n d e los a v i o n e s , la f o r m a
d e c o n s e g u i r l a n z a r s o b r e los b l a n c o s c a n t i d a d e s d e arma-
m e n t o e q u i v a l e n t e s a los q u e se p u e d e n lanzar a distancias
m e n o r e s , e s a u m e n t a r el n ú m e r o d e a v i o n e s o recurrir a una
de las alternativas q u e a c o m p a ñ a n al párrafo q u e sigue.
C u a n d o las d i s t a n c i a s al o b j e t i v o e x c e d e n el radio de
a c c i ó n d e los a v i o n e s , las a l t e r n a t i v a s p a r a ejecutar el ata-
q u e a é r e o s o n sólo seis a s a b e r :
1 . T r a s l a d a r los a v i o n e s a u n a b a s e p r o p i a m á s p r ó x i m a al
área d e operaciones.
2. C o n s t r u i r u n a b a s e a é r e a e n u n a p o s i c i ó n a d e c u a d a .

De la m i s m a m a n e r a , a t i e m p o s m a y o r e s c o r r e s p o n -
d e n m a y o r f a t i g a d e las t r i p u l a c i o n e s y m a y o r p r o b a b i l i d a d
d e o c u r r e n c i a d e fallas e n los a v i o n e s o s u s e q u i p o s , t o d o
lo c u a l s e t r a d u c e e n p é r d i d a d e eficacia e n el a t a q u e . Por
s u p u e s t o , el t i e m p o t a m b i é n t i e n e q u e v e r c o n las o p o r t u n i -
d a d e s y é s t a s s e p u e d e n p e r d e r c u a n d o se está h a c i e n d o
otra c o s a .
3. C a p t u r a r u n a b a s e a é r e a d e l e n e m i g o , q u e esté e n una
posición adecuada.
4. O b t e n e r p e r m i s o d e t e r c e r a s n a c i o n e s p a r a q u e los avio-
nes o p e r e n d e s d e s u s b a s e s y/o p a r a q u e s o b r e v u e l e su te-
rritorio, si ello p e r m i t e a c o r t a r las d i s t a n c i a s a los objetivos.

Cuadro 1 Aviones que participaron del ataque y sus tareas

Tipo de avión Modelo Cant. Tarea asignada Armamento o equipo

e s p e c í f i c o p a r a la t a r e a

Basado en tierra F-111F 18 Destruir o dañar instalaciones 4 b o m b a s de 2.000 libras ó

Caza- b o m b a r d e r o y aeronaves aterrizadas en el 12 b o m b a s de 500 libras
área de Trípoli.

Embarcado ataque A-6E 14 Igual tarea área de Benghazi 24 b o m b a s de 500 libras

Embarcado ataque A-7E 6 Destruir radares en las áreas 4 m i s i l e s antirradar.

Trípoli y Benghazi.

Embarcado Caza- F/A-18 6 Idem Idem

bombardero

Basado en tierra EF-111A 3 Impedir o dificultar el correcto Perturbador radar

Guerra electrónica f u n c i o n a m i e n t o de radares
en el área de Trípoli.

Embarcado Guerra EA-6B 3 Igual tarea área de Benghazi Idem

Electrónica

Embarcado alarma E-2C 2 Detectar aviones libios en vuelo Radar. Sistemas Control
aérea y guiar intercepciones. Equipo Comunicaciones
Controlar los ataques.

Embarcado Caza F-14 A 8 Escolta aérea 8 m i s i l e s aire-aire.

Basado en tierra KC-135 13 Reabastecer en vuelo aviones Tanques de c o m b u s t i b l e

Tanque F-111Fy EF-111A. Sistemas de transferencia.

Basado en tierra KC-10 15 Idem Idem

8 MAZH1
 Represalia contra.

D i e c i o c h o G e n e r a l D y n a m i c s F-111F
t o m a r o n p a r t e e n el a t a q u e a b l a n c o s
e n T r í p o l i ( m a p a s u p e r i o r ) . L o s F-111F
p o r t a b a n b o m b a s g u i a d a s láser de 500
y 2 . 0 0 0 I b s . El U S S A m e r i c a l a n z ó s e i s
G r u m m a n A-6E y el U S S Coral S E A lan-
z ó o c h o A - 6 E p a r a el a t a q u e a b l a n c o s
en Benghazi. Seis MacDonnell Douglas
F/A-18 d e l C o r a l S e a y s e i s L T V A e r o s -
pace A-7 del America fueron u s a d o s
para supresión de defensas antiaéreas
en a m b o s blancos. La Patrulla Aérea de
C o m b a t e (PAC) s o b r e el G o l f o d e Sidra
f u é p r o v i s t a p o r G r u m m a n E-2C c o n t r o -
l a n d o F/A-18 y G r u m m a n F-14. T r e s E F -
111A (USAF) y G r u m m a n EA-6B nava-
les f u e r o n u s a d o s para interferir lanza-
dores de misiles y comunicaciones en
las z o n a s d e b l a n c o s . V e i n t i o c h o Mac-
Donnell Douglas KC-10 y Boeing KC-
135 d e s p e g a r o n d e b a s e s e n I n g l a t e r r a
para p r o v e e r c u a t r o reabastecimientos
a l o s F-111 d u r a n t e el v u e l o a l o s b l a n -
c o s e n L i b i a ( m a p a a la d e r e c h a ) . L a d i s -
tancia de vuelo a Libia era de aproxima-
d a m e n t e 2.500 Millas N á u t i c a s . U n a r u -
ta directa sobre Francia hubiera sido de
u n a s 1.300.

MA€N f 9
Represalia contra.
5. R e a b a s t e c e r a los a v i o n e s e n v u e l o .
6. E m p l e a r a v i a c i ó n e m b a r c a d a e n p o r t a a v i o n e s .
L a s p o s i c i o n e s f a v o r a b l e s q u e s u p o n e n las alternati-
v a s 1 , 2 , 3 y 4 , n o s i e m p r e e x i s t e n . L a alternativa 2 p u e d e
t o m a r m á s t i e m p o q u e el d i s p o n i b l e y tal v e z involucre c o s -
t o s d e s p r o p o r c i o n a d o s al rédito d e la o p e r a c i ó n a é r e a q u e
apoyará. La alternativa 3 implica una operación de conquis-
ta q u e no s i e m p r e r e s u l t a r á factible y a c e p t a b l e al planificar-
se o q u e p u e d e f r a c a s a r al e j e c u t a r s e . L a alternativa 4 d e -
pende de decisiones de terceras naciones; decisión que
p u e d e c a m b i a r d e s f a v o r a b l e m e n t e a n t e s d e c o m e n z a r la
o p e r a c i ó n o d u r a n t e la e j e c u c i ó n d e é s t a ; t a m b i é n involucra
adquirir c o m p r o m i s o s c o n la n a c i ó n q u e c o n c e d e el p e r m i -
so o a c e p t a r el d e s g a s t e político q u e i m p l i c a u n a n e g a t i v a
a lo solicitado.
La a l t e r n a t i v a 5, recurrir a r e a b a s t e c i m i e n t o s e n v u e -
lo, s u e l e t r a d u c i r s e e n c a r g a s d e a r m a m e n t o d e los a v i o n e s
a ú n m e n o r e s , e n o t r a c a u s a d e f a t i g a p a r a los p i l o t o s , e n
más aviones de reserva en vuelo y por supuesto, en una
cantidad proporcional de aviones tanque que requieren
c o m p l e j a s c o o r d i n a c i o n e s , a u m e n t a n los riesgos y a g r e g a n
s i g n i f i c a t i v a m e n t e al c o s t o d e la o p e r a c i ó n , e n particular
c u a n d o n e c e s i t a n d e e s c o l t a a é r e a p a r a su d e f e n s a d e l
e n e m i g o y/o s u p r o p i o r e a b a s t e c i m i e n t o p o r a v i o n e s s i m i -
lares.
Por ú l t i m o , e n c u a n t o a la alternativa 6, utilizar p o r t a -
a v i o n e s , y a m e h e referido s o b r e ellos e n la i n t r o d u c c i ó n ,
por lo q u e c o n s i d e r o i n n e c e s a r i o s otros c o m e n t a r i o s s o b r e
la m i s m a q u e no s e a el q u e s i g u e . Esta alternativa r e q u i e -
re q u e los o b j e t i v o s t e r r e s t r e s se e n c u e n t r e n a u n a d i s t a n -
cia q u e no e x c e d a el 9 0 % d e l radio d e a c c i ó n d e los a v i o n e s .
E s t o s c o m e n t a r i o s s o b r e t i e m p o s , d i s t a n c i a s y alter-
n a t i v a s p a r a q u e los a v i o n e s p u e d a n a l c a n z a r o b j e t i v o s le-
j a n o s , se a p l i c a n d i r e c t a m e n t e a la o p e r a c i ó n d e r e f e r e n c i a ,
los q u e r e l a c i o n a r é , p o r n e c e s i d a d d e s e r b r e v e , c o m o s i -
gue:
* R e s u l t a o b v i o q u e los E E . U U . no p u d i e r o n - o lo c o n s i d e -
raron i n c o n v e n i e n t e - recurrir a a l g u n a d e las cuatro p r i m e -
ras a l t e r n a t i v a s e n u n c i a d a s y q u e se d e c i d i e r o n por el rea-
b a s t e c i m i e n t o e n v u e l o d e los a v i o n e s b a s a d o s e n tierra y
el e m p l e o d e a v i o n e s e m b a r c a d o s ; (sobre la alternativa 3
a m p l i a r é al discutir el Factor Política Internacional).
* L a d i s t a n c i a total q u e d e b i e r o n recorrer los a v i o n e s b a s a -
d o s e n tierra f u é d e a p r o x i m a d a m e n t e 5.000 millas n á u t i -
c a s : 2.500 e n el t r a s l a d o h a s t a Trípoli y o t r a s t a n t a s p a r a el
r e g r e s o a G r a n B r e t a ñ a ; c a s i el d o b l e d e la d i s t a n c i a direc-
ta s o b r e v o l a n d o F r a n c i a . A t e n t o a q u e e s t a d i s t a n c i a s u p e -
r a b a e n e x c e s o el radio d e a c c i ó n d e los F-111F, f u é n e c e -
sario su r e a b a s t e c i m i e n t o d e c o m b u s t i b l e e n vuelo p o r 2 8
a v i o n e s t a n q u e ; c u a t r o v e c e s d u r a n t e el t r a s l a d o al o b j e t i -
v o y d o s v e c e s al r e g r e s o . La d i s t a n c i a recorrida p o r los
a v i o n e s e m b a r c a d o s p a r a a l c a n z a r s u s b l a n c o s no s u p e r ó
10 MMtHS
las 3 5 0 millas n á u t i c a s . C o m o e s t a d i s t a n c i a es m e n o r q u e
su radio d e a c c i ó n , no f u é n e c e s a r i o su r e a b a s t e c i m i e n t o e n
v u e l o ; (los p o r t a a v i o n e s t e n í a n d i s p o n i b l e s a b o r d o , por si
e r a n n e c e s a r i o s , u n total d e 8 a v i o n e s t a n q u e K A - 6 D ) .
* L a p r o b a b i l i d a d d e q u e se p r o d u j e r a n fallas e n los siste-
m a s d e e m b a r q u e d e c o m b u s t i b l e d e a l g u n o s d e los 18 F-
1 1 1 F o d e los 3 E F - 1 1 1 A f u é c u b i e r t a c o n u n a reserva en
vuelo integrada por 6 F-111F y 2 EF-111 A, q u e regresaron
a su b a s e d e s p u é s del p r i m e r r e a b a s t e c i m i e n t o . Resulta así
q u e e s t a n e c e s i d a d logística i n c r e m e n t ó e n 3 3 % el n ú m e -
ro d e a v i o n e s d e a t a q u e y e n 6 6 % el d e a v i o n e s d e guerra
e l e c t r ó n i c a b a s a d o s e n tierra r e q u e r i d o s p a r a la o p e r a c i ó n .
Por no t e n e r q u e requerir d e l r e a b a s t e c i m i e n t o en
v u e l o , los a v i o n e s e m b a r c a d o s no n e c e s i t a r o n reservas en
vuelo.
* L a c a r g a d e a r m a m e n t o d e c a d a u n o d e los F-111F fué de
4 b o m b a s d e 2 . 0 0 0 libras (12 a v i o n e s ) y 12 b o m b a s d e 5 0 0
libras (6 a v i o n e s ) . T e n i e n d o e n c u e n t a q u e la c a p a c i d a d
m á x i m a d e este a v i ó n es d e 16 b o m b a s d e 2.000 libras o 4 8
d e 5 0 0 libras, e s t o s v a l o r e s r e p r e s e n t a n u n a r e d u c c i ó n del
7 5 % d e su c a p a c i d a d o f e n s i v a m á x i m a . L a c a r g a d e a r m a -
m e n t o d e c a d a u n o d e los 14 A - 6 E f u é d e 2 4 b o m b a s d e 500
libras. C o m o su c a p a c i d a d m á x i m a e s d e 3 0 b o m b a s d e ese
p e s o , el p o r c e n t a j e d e r e d u c c i ó n d e c a p a c i d a d o f e n s i v a pa-
ra ellos f u é sólo d e l 2 0 % .
* U n a v e z l l e g a d o s a s u s o b j e t i v o s , 5 F - 1 1 1 F y 2 A - 6 E no p u -
dieron concretar sus ataques. Esos números representan
el 3 3 % y el 1 4 % r e s p e c t i v a m e n t e , d e los a v i o n e s d e estos
m o d e l o s e m p e ñ a d o s . A t e n t o q u e es lógico a s u m i r igual ca-
lidad e n las t r i p u l a c i o n e s , el material y el m a n t e n i m i e n t o de
la U S A F y la U S N , la d i f e r e n c i a d e c o n t a b i l i d a d entre u n o s
y o t r o s d e b e atribuirse al m a y o r t i e m p o d e vuelo requerido
a los a v i o n e s b a s a d o s e n tierra p a r a llegar a los blancos
( u n a s 7 h o r a s ) , q u e i n c r e m e n t ó la p r o b a b i l i d a d d e fallas de
los e q u i p o s y la fatiga a s u s t r i p u l a c i o n e s , r e d u c i e n d o la efi-
c i e n c i a e n el a t a q u e ; (el t i e m p o d e v u e l o total d e los F-111F
fué d e u n a s 14 h o r a s ; los A - 6 E v o l a r o n c o m o m á x i m o u n a
hora e n c a d a d i r e c c i ó n ) .
S e d e d u c e d e esta d i s c u s i ó n q u e , la imposibilidad de
g o b e r n a r el f a c t o r d i s t a n c i a s , afectó el d e s e m p e ñ o de la
a v i a c i ó n b a s a d a e n tierra. Por el c o n t r a r i o , los p o r t a a v i o n e s
e x p l o t a n d o su c a p a c i d a d d e u b i c a r s e d e la m a n e r a m á s
c o n v e n i e n t e a s u s a v i o n e s , l o g r a r o n u n rendimiento m á s
eficaz d e é s t o s . Esta a f i r m a c i ó n se m a n i f i e s t a e n el siguien-
te r e s u m e n : L o s a v i o n e s d e p o r t a a v i o n e s no necesitaron de
r e a b a s t e c i m i e n t o e n v u e l o ni d e o t r o s a v i o n e s d e reserva
por e s t a c a u s a , m i e n t r a s q u e los t e r r e s t r e s requirieron 1.3
a v i o n e s t a n q u e y 0.4 a v i o n e s d e r e s e r v a , p o r c a d a uno de
los q u e i n t e g r a r o n su g r u p o d e a t a q u e . C o n c u r r e n t e m e n t e ,
el a p r o v e c h a m i e n t o d e la c a p a c i d a d o f e n s i v a d e los avio-
nes e m b a r c a d o s f u é m a y o r q u e el d e los terrestres ( 8 0 % vs.
2 5 % ) , lo m i s m o q u e su d i s p o n i b i l i d a d e n el m o m e n t o de
c o n c r e t a r s e el a t a q u e ( 8 6 % v s . 6 7 % ) .

B o m b a r d e r o G e n e r a l D y n a m i c s F-111F e q u i p a d o c o n u n d e s i g n a d o r l á s e r P a v e T a c k b a j o el f u s e l a j e y c u a t r o b o m -
b a s g u i a d a s d e 2.000 l o s . , e n u n v u e l o d e a d i e s t r a m i e n t o p r e v i o al a t a q u e , s o b r e v o l a n d o l a b a s e d e L a k e n h e a t h ,
I n g l a t e r r a ( d e s d e d o n d e p a r t i e r o n el d í a 14 d e a b r i l ) .
El factor política internacional
A c a b a m o s d e v e r c ó m o afectó a los a v i o n e s b a s a d o s
e n tierra el h e c h o d e t e n e r q u e o p e r a r a t a n t a d i s t a n c i a d e
s u s o b j e t i v o s . L a U S A F t i e n e 10 b a s e s principales e n el
á r e a d e l M e d i t e r r á n e o y otras 12 d i s t r i b u i d a s en A l e m a n i a ,
B é l g i c a y H o l a n d a , t o d a s ellas m á s p r ó x i m a s a Libia q u e las
10 s i t u a d a s e n G r a n B r e t a ñ a . R e s u l t a o b v i o q u e si las pri-
m e r a s no f u e r o n utilizadas, la c a u s a m á s p r o b a b l e d e ello
ha sido d e c a r á c t e r político. M á s c o n c r e t a m e n t e , la n e g a t i -
v a d e los g o b i e r n o s i n v o l u c r a d o s p a r a q u e los F-111 o p e r a -
ran d e s d e s u s b a s e s p a r a el a t a q u e a Libia. La situación se
vio a g r a v a d a c u a n d o , c o m o y a narré, Francia y E s p a ñ a ne-
g a r o n el v u e l o e n s u e s p a c i o a é r e o .
No e r a ésta la p r i m e r a v e z e n q u e el t e m a d e los d e -
rechos de sobrevuelo de terceras naciones envolvían a
E E . U U . , Francia y o t r o s p a í s e s e u r o p e o s . Durante la g u e -
rra d e l Y o m K i p p u r entre Israel y s u s v e c i n o s á r a b e s , la a d -
ministración d e l P r e s i d e n t e Ford solicitó a Francia y otros
p a í s e s e u r o p e o s el p e r m i s o d e s o b r e v u e l o d e su territorio
e n u n e s f u e r z o p a r a p r o v e e r a r m a m e n t o a Israel. L o s e u r o -
p e o s , c o n f r o n t a d o s c o n la a m e n a z a d e la O P E P , d e q u e
cortaría el s u m i n i s t r o d e petróleo a las n a c i o n e s q u e acce-
d i e r a n al p e d i d o , n e g a r o n e n s u m a y o r í a e s e p e r m i s o . S ó -
lo Portugal y H o l a n d a lo c o n c e d i e r o n y f u e r o n e n c o n s e -
c u e n c i a s o m e t i d o s al boicot á r a b e .
No p r e s e n t a r o n , ni t u v i e r o n p r o b l e m a s d e este tipo los
a v i o n e s e m b a r c a d o s . L o s p o r t a a v i o n e s , n a v e g a n d o en
a g u a s i n t e r n a c i o n a l e s , los p r o y e c t a r o n d e s d e p o s i c i o n e s
q u e le p e r m i t i e r o n seguir u n a ruta directa a sus blancos sin
por ello p e n e t r a r al e s p a c i o a é r e o d e otras n a c i o n e s .
Represalia contra...
Suposición Primera
Al discutir el factor c i n e m á t i c o dije q u e el t i e m p o tiene
q u e v e r c o n las o p o r t u n i d a d e s . S u p o n g a m o s q u e el gobier-
no d e los E E . U U . h u b i e r a c o n s i d e r a d o necesario continuar
los a t a q u e s a é r e o s s o b r e Libia d u r a n t e las 24 horas si-
g u i e n t e s al p r i m e r a t a q u e . S u p o n g a m o s t a m b i é n , para fa-
cilitar los cálculos q u e s i g u e n , q u e c a d a nuevo ataque de-
biera ser idéntico al p r i m e r o y q u e se d i s p o n d r á d e suficien-
tes t r i p u l a c i o n e s , p e r s o n a l d e m a n t e n i m i e n t o y aviones de
reserva, p a r a q u e el c a n s a n c i o y bajas d e aquellos y las fa-
llas, averías y p é r d i d a s por a c c i ó n d e l e n e m i g o o acciden-
tes o p e r a c i o n a l e s de a l g u n o s d e é s t o s , no afecten la can-
t i d a d d e a v i o n e s d i s p o n i b l e s p a r a c a d a a t a q u e , q u e debe
ser igual al d e l a t a q u e original.
D e s d e el m o m e n t o q u e u n a v i ó n regresa de u n a mi-
sión d e c o m b a t e hasta q u e p u e d e d e s p e g a r p a r a cumplir
otra, d e b e transcurrir u n cierto t i e m p o d u r a n t e el cual se le
r e p a r a n s u s posibles fallas y a v e r í a s , se le hace manteni-
miento p r e v e n t i v o , se lo c a r g a d e c o m b u s t i b l e y a r m a s , etc.
Ese t i e m p o , q u e d e p e n d e d e u n a serie d e factores cuya
e n u m e r a c i ó n obviaré e n e s t a o p o r t u n i d a d , p u e d e variar
d e s d e a l g u n a s d e c e n a s d e m i n u t o s hasta varias horas. Pa-
ra nuestro r a z o n a m i e n t o a d o p t a r é u n o , b a s t a n t e c o n s e r v a -
dor, d e c u a t r o horas.
Si c o m o y a dije, el t i e m p o total d e vuelo d e los F-111
fue d e u n a s 14 horas y el d e los a v i o n e s e m b a r c a d o s de
u n a s 2, las c u a t r o horas n e c e s a r i a s p a r a alistarlos para una
n u e v a misión d a u n ciclo entre a t a q u e y a t a q u e d e 18 horas
horas p a r a los F-111 y d e 6 h o r a s p a r a los aviones de por-
taaviones.
MÁtM f 11
Represalia contra
Es fácil d e d u c i r e n t o n c e s q u e e n las veinticuatro h o -
ras s i g u i e n t e s al p r i m e r a t a q u e ( h o r a H ) , los a v i o n e s b a s r -
d o s e n tierra p o d r í a n repetirlo u n a s o l a , mientras q u e los
e m b a r c a d o s p o d r í a n hacerlo c u a t r o v e c e s ( h o r a s H + 6 ,
H+12, H+18, H+24).
C o m o ú n i c o i n d i c a d o r d e la v e n t a j a q u e r e p r e s e n t a u n
m a y o r ritmo d e a t a q u e s , diré q u e el p e s o d e las b o m b a s q u e
p o d r í a n lanzar los 1 4 A - 6 E d e s p u é s del p r i m e r a t a q u e se-
ría 3 5 0 t o n e l a d a s , m i e n t r a s q u e el c o r r e s p o n d i e n t e a los 18
F-111F sería 6 0 t o n e l a d a s ; c a s i 6 v e c e s m e n o s .
L a ineluctabilidad d e l ciclo d e s c r i p t o hace q u e p a r a
p o d e r m a n t e n e r el ritmo d e a t a q u e d e los a v i o n e s de los por-
t a a v i o n e s , s e r i a n n e c e s a r i o s tres g r u p o s d e ataque b a s a -
d o s e n G r a n B r e t a ñ a . U n o p a r a ejecutar el a t a q u e inicial y
el d e la hora H + 1 8 ; otro p a r a ejecutar los d e la horas H + 6 y
H + 2 4 y u n tercer g r u p o p a r a llevar a c a b o el d e la hora H + 1 2 .
E n c u a n t o a los a v i o n e s de r e s e r v a e n vuelo y los avio-
nes t a n q u e , sólo s e r í a n n e c e s a r i o s d o s g r u p o s ; los q u e
a p o y a r í a n al p r i m e r g r u p o d e a t a q u e , p o d r í a n a p o y a r t a m -
b i é n al tercer g r u p o . La c a n t i d a d total d e a v i o n e s c o n b a s e
e n tierra r e q u e r i d o s p a r a a c o m p a ñ a r a los e m b a r c a d o s se-
ría e n t o n c e s d e 1 3 5 , s e g ú n detallo e n el c u a d r o 2 ( 2 línea). Q
Segunda suposición
E n 1948 la U.S. N a v y e s t u v o a p u n t o d e p e r d e r sus
p o r t a a v i o n e s , c u a n d o el C o n g r e s o d e los E E . U U . c a s i e s
c o n v e n c i d o de q u e la a v i a c i ó n e m b a r c a d a p o d r í a ser r e e m -
p l a z a d a c o n v e n t a j a s p o r la b a s a d a e n tierra.
S u p o n g a m o s q u e ello h u b i e r a sido así y q u e p a r a la
o p e r a c i ó n d e Libia no s e h u b i e r a c o n t a d o c o n este tipo d e
b u q u e s . Así limitado el g o b i e r n o d e los E E . U U . , el hipotéti-
co a t a q u e h u b i e r a requerido r e e m p l a z a r los a v i o n e s e m -
b a r c a d o s q u e participaron d e l real, por otros b a s a d o s e n tie-
rra q u e t u v i e r a n c a p a c i d a d e s similares y suficiente radio de
a c c i ó n p a r a llegar h a s t a s u s o b j e t i v o s .
Las restricciones de política internacional y a explica-
d a s , h u b i e r a n d e j a d o sólo tres alternativas para realizar el
a t a q u e a é r e o . U n a sería haberlo e f e c t u a d o c o n b o m b a r d e -
ros e s t r a t é g i c o s B-52 o p e r a n d o d e s d e los E E . U U . . O t r a ha-
berlo h e c h o c o n a v i o n e s F-111F o p e r a n d o d e s d e G r a n Bre-
t a ñ a . L a t e r c e r a , u n a c o m b i n a c i ó n d e las d o s anteriores.
D a d o q u e la p r i m e r a y tercera alternativa significarí-
an, e n virtud d e las c a p a c i d a d e s y limitaciones de los B-52,
m á s riesgos p a r a estos a v i o n e s y sus tripulaciones y u n a
m a y o r p o s i b i l i d a d d e c a u s a r bajas civiles n o d e s e a d a s ,
analizaré la s e g u n d a .
A c e p t a n d o la c o n s i d e r a b l e r e d u c c i ó n e n la c a p a c i d a d
de c o m b a t e c o n t r a otros a v i o n e s q u e implicaría no d i s p o n e r
de los c a z a s n a v a l e s F-14, parte d e los a v i o n e s e m b a r c a -
d o s p o d r í a n ser r e e m p l a z a d o s por o t r o s t a n t o s F - 1 1 1 . L a s
12 MA€NS
eacepc tmm ss i n • •innia» —mu a. = ~ a aé-
. E l - Z z.~ r s c e • i - : - ~ • = = — ; L : : - : : : z -1
p o r los d e l m I H I | M H É Í I < Í I l U p t i M l l ^ t M h i i i i i i
de 5 0 0 libras c a d a _ ' : n>i mwmmÜMIWÉIII m i l i
b o m b a s a lanzar sobre tos cCjetwos f*wyrtffs r 5 ^ a : e
B e n g h a z i (336 b o m b a s d e 5G0 Rxas;.
De esto s u r g e q u e los 3 9 a v i o n e s e r r - . c a ' : a ; : s z---
rían s e r r e e m p l a z a d o s por 51 F-111 y 2 E-3A y s u c :
p o n d i e n t e r e s e r v a e n v u e l o , o t r o s 2 0 F-111 (ver detalle en
c u a d r o 3).
R e c o r d a n d o q u e el a t a q u e real a Libia incluyó 21 avio-
n e s F - 1 1 1 , q u e estos requirieron 8 F-111 d e reserva y 1.3
a v i o n e s t a n q u e p o r c a d a F - 1 1 1 , el total de a v i o n e s b a s a d o s
e n tierra n e c e s a r i o s e n el c a s o d e no h a b e r participado los
p o r t a a v i o n e s , h u b i e r a sido d e 198 a v i o n e s , c o m o detallo en
el c u a d r o 2 ( 3 línea).
2
Tercera Suposición
S u p o n g a m o s q u e la U.S. N a v y no hubiera tenido por-
t a a v i o n e s y q u e h u b i e r a sido necesario luego d e l primer
a t a q u e , repetirlo d u r a n t e las siguientes 2 4 horas (lo q u e
constituye u n a c o m b i n a c i ó n d e las d o s s u p o s i c i o n e s ante-
r i o r e s ) . S u p o n g a m o s t a m b i é n q u e se c u m p l e n las premisas
e s t a b l e c i d a s p a r a la p r i m e r a s u p o s i c i ó n , d e las cuales des-
t a c o el requerimiento d e q u e se d e b e m a n t e n e r u n a fre-
c u e n c i a e i n t e n s i d a d d e a t a q u e s similar a la que serían ca-
p a c e s los a v i o n e s e m b a r c a d o s q u e participaron del ataque
a Libia.
Los tipos y c a n t i d a d de a v i o n e s b a s a d o s en tierra ne-
cesarios para realizar los a t a q u e s e n c a s o de que no hubie-
ran p o r t a a v i o n e s d i s p o n i b l e s , fue d e t e r m i n a d o al analizar-
se la s e g u n d a s u p o s i c i ó n .
La c a n t i d a d d e g r u p o s d e a t a q u e y d e aviones de re-
s e r v a y a v i o n e s t a n q u e , n e c e s a r i o s para m a n t e n e r la mis-
m a f r e c u e n c i a e i n t e n s i d a d d e a t a q u e q u e los 39 aviones de
p o r t a a v i o n e s q u e participaron del a t a q u e real, fue determi-
nado al analizarse la p r i m e r a s u p o s i c i ó n . Una simple trans-
p o s i c i ó n d e t é r m i n o s p e r m i t e concluir q u e los aviones re-
q u e r i d o s p o r esta s u p o s i c i ó n , serían 4 7 0 , s e g ú n detallo en
el c u a d r o 2 ( 4 línea).
5
L l e g a d o s a este p u n t o , d e b o aclarar q u e al analizar
ésta y la p r i m e r a s u p o s i c i ó n , m e he limitado a determinar el
n ú m e r o de a v i o n e s b a s a d o s en tierra q u e serían necesarios
para poder m a n t e n e r la m i s m a f r e c u e n c i a a intensidad de
a t a q u e s d e q u e serían c a p a c e s los a v i o n e s e m b a r c a d o s
que participaron e n el a t a q u e del 15 d e abril. Los dos por-
t a a v i o n e s e m p l e a d o s e n e s t a o p e r a c i ó n t e n í a n a bordo en
su c o n j u n t o , u n o s 1 4 0 a v i o n e s d e c a z a , a t a q u e , guerra
electrónica y a l a r m a a é r e a y c o n t r o l . De haber sido así dis-
p u e s t o , p o d r í a n h a b e r d u p l i c a d o y a ú n triplicado el n ú m e -
ro de a t a q u e s q u e s e r í a n c a p a c e s d e realizar los 3 9 aviones
embarcados considerados.
 Represalia contra.

C u a d r o 2 A v i o n e s q u e p a r t i c i p a r o n e n el a t a q u e y l o s n e c e s a r i o s para c a d a u n a d e las s u p o s i c i o n e s .

Línea Aviones Requeridos Embarcados Basados en tierra

F-111F EF-111A E-3A KC-10 KC-135 Totales

1 B
Ataque del 15 de Abril 39 24 5 N/A 15 13 57
(6) (2) (8)

2° Ejecutar 5 ataques similares 39 66 13 N/A 29 27 135

( 1 Suposición)
a
(12) (4) (16)

3 a
Ejecutar 1 ataque equivalente N/A 90 10 2 49 47 198
sin los portaaviones (24) (4) (28)
(2 Suposición)
S

4 a
Ejecutar 5 ataques equivalen - N/A 246 26 6 97 95 470
tes sin los portaaviones (48) (8) (56)
(3 Suposición)
2

5 a
Ejecutar un ataque similar a 39 24 5 N/A 10 9 48
la mitad de distancia (6) (2) (8)
(4 Suposición)
a

6 a
Ejecutar 5 ataques similares a 39 48 10 N/A 20 18 95
(4) (28)
la mitad de la distancia. (12)
(Combinación 4 y 1 Suposic.)
e a

7 9
Ejecutar 1 ataque equivalente N/A 90 10 2 33 32 167
a la mitad-de la distancia (24) (8) (28)
sin los potaaviones.
(Combinación 4 y 2 Suposic.)
a a

8 a
Ejecutar 5 ataques equivalen- N/A 180 20 4 66 64 334
tes a la mitad de la distancia (48) (8) (56)
sin los portaaviones.
(Combinación 4 y 3 Suposic.)
a a

N o t a s : N/A : No aplicable. Las cantidades de aviones F-111F, EF-111A y totales, incluyen los aviones F-111 de reserva en vuelo p e
posibles fallas en el primer reabastecimiento. Las respectivas cantidades de aviones de reserva en vuelo, figuran entre paréntesis.

M e siento t e n t a d o , e n f u n c i ó n d e lo q u e a c a b o d e acla- Esta significativa r e d u c c i ó n d e la d i s t a n c i a , no

rar, d e calcular el n ú m e r o d e a v i o n e s n e c e s a r i o s p a r a r e e m -
plazar el p o t e n c i a l total d e los d o s p o r t a a v i o n e s , si se les h u -
biera o r d e n a d o a t a c a r c o n la m á x i m a intensidad y f r e c u e n -
cia d u r a n t e 2 4 h o r a s , pero d e s i s t o d e ello, d e j á n d o l o p a r a el
lector i n t e r e s a d o . Sólo h a r é notar q u e p r o b a b l e m e n t e serí-
hubiera sido c o r r e s p o n d i d a d e m a n e r a p r o p o r c i o n a l en el
m e j o r a m i e n t o d e la situación d e los a v i o n e s de la USAF
A ú n así, estos h u b i e r a n requerido 0,9 a v i o n e s t a n q u e y 0,4
aviones de reserva por cada avión efectivamente
e m p e ñ a d o e n el a t a q u e (ver c u a d r o 2, 5 línea) y el 5

a n n e c e s a r i o s m á s F-111 q u e los 4 0 0 q u e d i s p o n e la U S A F a p r o v e c h a m i e n t o e n la c a r g a o f e n s i v a d e los F-111F se

y la c a s i t o t a l i d a d d e s u s 6 5 0 a v i o n e s t a n q u e .
Ultima Suposición (Cuarta)
S u p o n g a m o s p o r ú l t i m o , q u e F r a n c i a hubiera autori-
z a d o el s o b r e v u e l o d e s u territorio. De e s a m a n e r a , la dis-
t a n c i a a recorrer p o r los a v i o n e s b a s a d o s e n tierra h u b i e r a
sido d e u n a s 2.600 M N . (1.300 e n c a d a dirección) y el c o -
r r e s p o n d i e n t e t i e m p o d e v u e l o p o c o m á s d e 7 horas, c o n lo
q u e los r e a p r o v i s i o n a m i e n t o s d e c o m b u s t i b l e n e c e s a r i o s
h u b i e r a m a n t e n i d o e n s ó l o el 2 5 % . U n i c a m e n t e la
confiabilidad d e los a v i o n e s y t r i p u l a c i o n e s p a r a concretar
el a t a q u e , habría resultado mejor e n razón del m e n c r
tiempo de vuelo.
T e n i e n d o e n c u e n t a lo anterior y q u e el ciclo entre
a t a q u e s p a r a los F-111 sería a h o r a d e u n a s 12 horas, los
a v i o n e s b a s a d o s e n tierra p a r a c a d a u n a d e las tres
s u p o s i c i o n e s e n u n c i a d a s p r e c e d e n t e m e n t e , serían las que
detallo e n el c u a d r o 2 ( 6 , 7 y 8 líneas). D e s t a c o e n este
a a 5

h u b i e r a n sido c u a t r o , tres e n el v u e l o d e ida y u n o e n el d e c a s o , q u e p a r a la p r i m e r a y t e r c e r a s u p o s i c i o n e s sólo serían

r e g r e s o , a ejecutar p o r 19 a v i o n e s t a n q u e . n e c e s a r i o s d o s g r u p o s d e a t a q u e e n lugar de tres; un grupo

MAtSl 13
Represalia contra.

C u a d r o 3 A v i o n e s b a s a d o s e n tierra n e c e s a r i o s para reemplazar los 39 e m b a r c a d o s .

Modelos Cantidad Reserva Tarea Aviones embarcados

en vuelo que reemplaza

4 2 Escolta Aérea sobre Trípoli 4F-14A

4 2 Escolta Aérea sobre Benghazi 4 F-14 A

F-111 F 28 10 Destruir o dañar instalaciones 14 A-6 E

y aeronaves aterrizadas en el
área de Benghazi.

12 4 Destruir radares en las áreas 6 A-7 E

de Trípoli y Benghazi. 6 F/A-18

EF-111 A 3 2 Impedir o dificultar el c o r r e c t o 3 EA-6 B

f u n c i o n a m i e n t o de radares en el
área de Benghazi.

E-3 A 2 ? Detectar aviones libios en vuelo 2 E-2C

y guiar interceptaciones.
Controlar los ataques.

Totales 53 20 39

p a r a e j e c u t a r los a t a q u e s d e las h o r a s H, H + 1 2 y H + 2 4 y otro constituiría u n a s i m p l e z a a f i r m a r q u e si ésta incluye porta-

p a r a e j e c u t a r los d e las h o r a s H + 6 y H + 1 8 .
S e verifica así q u e , a ú n e n ei c a s o d e h a b e r s e r e d u -
cido a la m i t a d las d i s t a n c i a s al o b j e t i v o , d e h a b e r sido n e -
c e s a r i o repetir el a t a q u e d e la m a d r u g a d a del 15 d e abril,
p a r a p o d e r a c o m p a ñ a r a los a v i o n e s e m b a r c a d o s q u e par-
t i c i p a r o n d e l m i s m o c o n e l ritmo d e q u e éstos s o n c a p a c e s ,
h u b i e r a sido n e c e s a r i o t a m b i é n multiplicar (por u n factor
m e n o r ) el n ú m e r o d e a v i o n e s b a s a d o s e n tierra. Lo m i s m o
si n o s e h u b i e r a c o n t a d o c o n p o r t a a v i o n e s o si se h u b i e r a
producido una situación que combine ambas suposiciones.
El factor económico
Existen d o s p r e c o n c e p t o s principales e n c u a n t o a la
a c e p t a b i l i d a d d e los p o r t a a v i o n e s d e s d e el punto d e vista
económico: que u n portaaviones necesita una gran escol-
ta d e superficie y q u e el e m p l e o d e la a v i a c i ó n n a v a l e m b a r -
c a d a e n p o r t a a v i o n e s , resulta m á s c o s t o s a q u e el e m p l e o
d e u n a f u e r z a a é r e a e q u i v a l e n t e c o n b a s e e n tierra.
Para el p r i m e r p r e c o n c e p t o , la r e a l i d a d e s exacta-
m e n t e lo o p u e s t o . E s p r e c i s a m e n t e la p r e s e n c i a d e l porta-
a v i o n e s la q u e h a c e q u e el n ú m e r o d e u n i d a d e s d e super-
ficie s e a m e n o r al q u e d e b i e r a ser, d e estar esta f u e r z a n a -
val c o n s i d e r a d a i n t e g r a d a ú n i c a m e n t e por u n i d a d e s d e es-
te último tipo.
A c e p t a n d o q u e el e s p e c t r o d e las m i s i o n e s q u e justi-
f i c a n q u e u n a f u e r z a n a v a l s e h a g a a la m a r es u n o amplio
y v a r i a d o - n e g a r esto sería n e g a r la e x i s t e n c i a d e la m a r i n a -
a v i o n e s , s u m i s i ó n se a g o t a e n p r o t e g e r a estos b u q u e s . L a
a v i a c i ó n e m b a r c a d a y las u n i d a d e s d e superficie constitu-
y e n u n s i s t e m a o p e r a t i v o , e n el q u e a m b o s t i p o s d e medios
se c o m p l e m e n t a n c o m p e n s a n d o c o n s u s r e s p e c t i v a s c a p a -
c i d a d e s las limitaciones d e l otro. S i los a v i o n e s no existie-
ran o no e s t u v i e r a n d i s p o n i b l e s s e r í a n e c e s a r i o e m p l e a r
m á s b u q u e s p a r a c u m p l i r la m i s i ó n a s i g n a d a y viceversa
(ello sin c o n s i d e r a r las t a r e a s q u e s e r í a n i m p o s i b l e realizar,
por la falta d e aptitud p a r a las m i s m a s d e u n o u otro d e los
medios mencionados).
En o t r a s p a l a b r a s , e s i n n e g a b l e q u e u n p o r t a a v i o n e s
n e c e s i t a u n a e s c o l t a p a r a p o d e r llevar a c a b o las tareas
a s i g n a d a s d e n t r o d e la f u e r z a naval d e la q u e f o r m a parte,
pero si el m i s m o n o la integrara, p a r a c u m p l i r la misión de
e s t a f u e r z a s e r í a n n e c e s a r i a s m á s u n i d a d e s d e superficie
q u e c o m p e n s a r á n la a u s e n c i a d e la a v i a c i ó n e m b a r c a d a .
C o n r e s p e c t o al s e g u n d o p r e c o n c e p t o , s u c e d e algo
similar a lo q u e a c a b o d e e x p o n e r , la realidad no coincide
e x a c t a m e n t e c o n lo q u e se a r g u m e n t a , a f i r m a c i ó n q u e p u e -
de verificarse a partir d e los c á l c u l o s d e c o s t o s q u e s e d e -
d u c e n d e las c o n s i d e r a c i o n e s q u e s i g u e n .
Dentro d e los límites q u e i m p o n e n las restricciones hi-
d r o g r á f i c a s , u n p o r t a a v i o n e s e s u n a b a s e flotante q u e pue-
de u b i c a r s e e n la p o s i c i ó n relativa m á s f a v o r a b l e p a r a pro-
y e c t a r s u s a v i o n e s . P a r a d i s p o n e r d e p o s i c i o n e s relativas
d e igual valor, se d e b e r í a d i s p o n e r d e t a n t a s b a s e s terres-
t r e s c o m o p o s i c i o n e s s e a n n e c e s a r i a s materializar. En con-
s e c u e n c i a , al c o m p a r a r s e el c o s t o d e la aviación e m b a r c a -
d a y la b a s a d a e n tierra, se d e b e n integrar los c o s t o s par-

14 MA€H .?

cíales d e c a d a u n a d e las b a s e s terrestres n e c e s a r i a s p a -
ra a l c a n z a r t o d o s los b l a n c o s a batir.
Por otra p a r t e , e n la c o m p a r a c i ó n d e e s o s c o s t o s s u e -
le incluirse el d e la e s c o l t a d e los p o r t a a v i o n e s , pero no se
hace lo m i s m o c o n los m e d i o s d e s t i n a d o s a la d e f e n s a a é -
rea y terrestre d e las b a s e s e n tierra, e n particular los d e s -
p l a z a d o s e n la p r o f u n d i d a d y m u y e s p e c i a l m e n t e los c o s t o s
d e r i v a d o s d e las o p e r a c i o n e s q u e d e b e n c o n d u c i r s e p a r a
p r o t e g e r l a s d e las o p e r a c i o n e s terrestres y/o n a v a l e s d e l
e n e m i g o . A s i m i s m o , estos c o s t o s s u e l e n disimular el h e c h o
q u e la c a n t i d a d d e a b a s t e c i m i e n t o s ( m u n i c i o n e s , c o m b u s -
tible, lubricantes y r e p u e s t o s ) , q u e d e b e n a l m a c e n a r s e e n
c a d a u n a d e ellas p a r a a s e g u r a r u n n ú m e r o d e salidas e q u i -
v a l e n t e s a las d e u n p o r t a a v i o n e s , e s múltiplo del n ú m e r o de
bases.
S u e l e t a m b i é n incluirse e n la c o m p a r a c i ó n d e c o s t o s ,
los c o r r e s p o n d i e n t e s a! r e a b a s t e c i m i e n t o d e las f u e r z a s en
el mar. pero no el d e las b a s e s t e r r e s t r e s , q u e n e c e s i t a n p a -
ra ello d e c a m i n o s y t r a n s p o r t e vehicular, q u e d e b e n ser
mantenidos y protegidos del enemigo.
El a r g u m e n t o d e q u e el n ú m e r o d e b a s e s terrestres
p u e d e reducirse, a u m e n t a n d o el radio d e acción d e los
a v i o n e s p o r el r e a p r o v i s i o n a m i e n t o d e c o m b u s t i b l e e n v u e -
lo, d e b e ser a n a l i z a d o a al luz d e los s i g u i e n t e s h e c h o s : La
relación c o s t o - e f e c t i v i d a d p o r salida d i s m i n u y e y se d e b e n
incluir los c o s t o s d e r i v a d o s d e los a v i o n e s t a n q u e . L o s avio-
nes t a n q u e q u e a b a s t e c i e r o n a los F-111 e n la o p e r a c i ó n
c o n t r a Libia r e p r e s e n t a n u n c o s t e d e a d q u i s i c i ó n d e 1.400
m i l l o n e s d e d ó l a r e s e s t a d o u n i d e n s e s (a precios d e 1 9 8 6 ,
Un G r u m m a n A-6E del USS Coral Sea s o b r e v u e l a s u p o r t a a v i o n e s . Debajo d e él, e n cubierta u n A-6E, u n EA-6B
y d o s F-14A.
Represalia contra.
c o m o t o d o s los q u e s i g u e n ) . E s e m o n t o e s p o c o m e n o r que
el c o r r e s p o n d i e n t e al c o s t o d e l p o r t a a v i o n e s hipotético que
h u b i e r a sido n e c e s a r i o p a r a p o d e r o p e r a r u n n ú m e r o de
a v i o n e s e m b a r c a d o s , e q u i v a l e n t e s al g r u p o d e aviones ba-
s a d o s e n tierra e m p e ñ a d o s e n el a t a q u e , o bien al número
de a v i o n e s e m b a r c a d o s q u e e f e c t i v a m e n t e participaron en
el m i s m o .
C o n referencia a las c u a t r o s u p o s i c i o n e s q u e he co-
m e n t a d o m á s arriba y las c o m b i n a c i o n e s q u e resultan de
ellas, el c o s t o d e los a v i o n e s t a n q u e n e c e s a r i o s p a r a c a d a
u n a , h u b i e r a c o r r e s p o n d i d o a las c a n t i d a d e s d e portaavio-
nes hipotéticos n e c e s a r i o s ( q u e a c a b o d e especificar) o de
m o d e r n o s p o r t a a v i o n e s d e la U S N , q u e detallo e n el cuadro
4.
Por otra p a r t e , al finalizar el análisis d e la tercera s u -
p o s i c i ó n dije q u e m e sentía t e n t a d o d e calcular el número
de a v i o n e s b a s a d o s e n tierra n e c e s a r i o s para r e e m p l a z a r el
potencial d e a t a q u e a é r e o existente e n la f u e r z a d e tareas
naval q u e o p e r ó c o n t r a Libia, si a é s t a se le hubiera o r d e n a -
do atacar c o n la m á x i m a i n t e n s i d a d y f e c u e n c i a durante 24
h o r a s . Al r e s p e c t o , p u e d e d e m o s t r a r s e q u e el c o s t o d e a d -
q u i s i c i ó n d e los a v i o n e s t a n q u e n e c e s a r i o s ( a p r o x i m a d a -
m e n t e 15.000 millones d e d ó l a r e s e s t a d o u n i d e n s e s ) equi-
valdría al d e 4 m o d e r n o s p o r t a a v i o n e s d e la U S N y q u e el
c o s t o d e a d q u i s i c i ó n d e los a v i o n e s d e t o d o tipo b a s a d o s en
tierra n e c e s a r i o s (que e x c e d e los 3 0 . 0 0 0 millones d e dóla-
res d e la m i s m a m o n e d a ) , e s a p r o x i m a d a m e n t e u n a vez y
m e d i a el c o s t o d e la a d q u i s i c i ó n d e la f u e r z a naval q u e o p e -
ró c o n t r a Libia, i n c l u y e n d o los b u q u e s y a e r o n a v e s e m b a r -
c a d a s d e t o d o s los tipos.
MACH 3 15
Represalia contra.

Cuadro 4 Comparación de costos de aviones tanques y portaaviones.

Equivale monto de adquisición d e :

Situación Monto adquisición
aviones tanque Portaaviones Modernos
hipotéticos portaaviones USA

Ataque del 15 de abril 1.359 0,70 0,40

Ejecutar 5 ataques similares 2.662 1,40 0,75

( 1 suposición)
a

Ejecutar 1 ataque equivalente

sin los portaaviones 4.524 2,40 1,25
(2 Suposición)
a

Ejecutar 5 ataques equivalentes

sin los portaaviones 8.993 4,75 2,50
(3 Suposición)
2

Ejecutar 1 ataque similar a

la mitad de la distancia 912 0,50 0,25
(4 Suposición)
a

Ejecutar 5 ataques similares

a la mitad de la distancia 1.824 0,95 0,50
(Combinación 4 y 1 Suposic.)
S a

Ejecutar 1 ataque equivalente

a la mitad de la distancia 3.127 1,65 0,85
sin los portaaviones
(Combinación 4 y 2 Suposic.)
a a

Ejecutar 5 ataques equivalentes

a la mitad de la distancia sin 6.107 3.20 1,70
los portaaviones.
(Combinación 4 y 3 Suposic.)
2 2

Notas: Los montos de adquisición detallados en el cuadro y las notas, están expresados en millones de dolares EEUU (a pre-
cios 1986).
- El precio de cada KC-10 es de 14.1, el de cada KC-135 es 19.

A l c o m p a r a r s e estos ú l t i m o s c o s t o s , s e d e b e tener de a v i o n e s b a s a d o s e n tierra p a r a u n a o p e r a c i ó n d e esas

t a m b i é n e n c u e n t a q u e los a v i o n e s t a n q u e sólo s e r í a n c a -
p a c e s ( e n la s i t u a c i ó n c o n s i d e r a d a ) d e a b a s t e c e r d e c o m -
bustible a los a v i o n e s q u e e j e c u t a n o a p o y a n el a t a q u e ,
m i e n t r a s q u e los p o r t a a v i o n e s c o n s t i t u y e n v e r d a d e r a s b a -
s e s a é r e a s y q u e , m i e n t r a s la a v i a c i ó n b a s a d a e n tierra e s -
taría e n este c a s o e x c l u s i v a m e n t e c o m p r o m e t i d a e n los
a t a q u e s al territorio e n e m i g o , la f u e r z a d e t a r e a s n a v a l , s i -
m u l t á n e a m e n t e c o n las o p e r a c i o n e s antiterrestres, p o d r í a
ejecutar o p e r a c i o n e s a n t i s u b m a r i n a s y a n t i a é r e a s , todo lo
cual indica c l a r a m e n t e el m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o d e l c a p i -
tal invertido.
A t e n t o a lo e x p u e s t o , e n m i o p i n i ó n , sólo la relativa pe-
q u e ñ a m a g n i t u d d e l a t a q u e d e l 15 d e abril disimuló la p o b r e
relación c o s t o e c o n ó m i c o - e f e c t i v i d a d d e r i v a d a d e l e m p l e o
c a r a c t e r í s t i c a s . De h a b e r sido r e q u e r i d a u n a m a y o r magni-
t u d e n el a t a q u e o s u repetición o d e no h a b e r s e contado con
p o r t a a v i o n e s , h u b i e r a n resultado e v i d e n t e s las ventajas, en
c u a n t o a e s a relación se refiere, d e las f u e r z a s navales so-
bre las a é r e a s b a s a d a s e n tierra y p o s i b l e m e n t e se hubie-
ran a l a c a n z a d o límites q u e h a b r í a n h e c h o inaceptable el
e m p l e o d e estas últimas.
Dudas que se disipan de una vez
El a t a q u e del 15 d e abril p u e d e h a b e r resultado una
s o r p r e s a t á c t i c a para Khadaf i, pero no u n a s o r p r e s a a nivel
estratégico y m e n o s a ú n político. L o s indicios a su disposi-
c i ó n , advirtiéndolo d e la i n m i n e n c i a d e u n a a c c i ó n d e estas
c a r a c t e r í s t i c a s , f u e r o n m á s q u e suficientes.

16 MMtNS

El periplo p o r distintas c a p i t a l e s e u r o p e a s d e l E m b a -
j a d o r d e los E E . U U . ante las N a c i o n e s U n i d a s V e r n o n W a l -
ters, b u s c a n d o a p o y o d e s u s aliados d e la O T A N ; las infi-
d e n c i a s a la p r e n s a d e l 8 d e abril s o b r e lo q u e los E E . U U .
e s t a b a n p l a n i f i c a n d o ; las p a l a b r a s d e l Presidente R e a g a n
p u b l i c a d a s c a s i u n i v e r s a l m e n t e ; las a c c i o n e s d e l 23 al 29
d e m a r z o , etc., no p o d r í a n dejar d u d a s s o b r e lo q u e se a v e -
c i n a b a . E n c o n s e c u e n c i a , e s o b v i o p r e s u m i r el c o r r e s p o n -
diente e s t a d o d e alerta d e las FF.AA. libias. S i n e m b a r g o el
a t a q u e s e realizó c o n total i m p u n i d a d p a r a las f u e r z a s n a -
v a l e s d e los E E . U U . .
Las f u e r z a s libias c o n t a b a n c o n u n o s 5 5 0 a v i o n e s d e
c o m b a t e y 6 s u b m a r i n o s c o n s t r u i d o s entre 1 9 7 6 y 1 9 8 3 y
los misiles a n t i b u q u e d e s u s o t r a s u n i d a d e s n a v a l e s , s u m a -
b a n u n o s 140 (a los q u e h a y q u e a g r e g a r u n a s 3 0 l a n c h a s
suicidas). Una capacidad ofensiva realmente considerable,
a ú n e n el c a s o d e q u e sólo el 5 0 % s e e n c o n t r a r a e n c o n d i -
c i o n e s d e c o m b a t i r , q u e e n los p a p e l e s s u p e r a b a a la fuer-
z a n a v a l a m e r i c a n a c o n s t i t u i d a p o r 2 p o r t a a v i o n e s y 12 c r u -
c e r o s y d e s t r u c t o r e s , los q u e e n s u c o n j u n t o p o r t a b a n a p r o -
x i m a d a m e n t e 1 8 0 a e r o n a v e s d e distintos p r o p ó s i t o s , u n o s
24 m o n t a j e s d e misiles a n t i a é r e o s y 9 6 misiles a n t i b u q u e .
C a b e p r e g u n t a r s e e n t o n c e s , q u é hay d e la m o n ó t o n a
l e t a n í a : "Las f u e r z a s n a v a l e s no p u e d e n o p e r a r e n p r e s e n -
cia d e u n a p o d e r o s a s a v i a c i ó n b a s a d a e n tierra"- " L a a m e -
n a z a s u b m a r i n a h a c e e x t r e m a d a m e n t e v u l n e r a b l e a los
p o r t a a v i o n e s " - " L o s misiles a n t i - b u q u e h a n vuelto o b s o l e -
t o s a los b u q u e s d e g u e r r a " .
T a l v e z el g o b i e r n o libio h a y a c o n s i d e r a d o p r u d e n t e
no irritar a ú n m á s al d e los E E . U U . . Q u i z á la s o r p r e s a t á c -
U n F-111F p r ó x i m o a r e a b a s t e c e r s e en v u e l o d e u n c i s t e r n a B o e i n g KC-135
Represalia contra.
tica haya sido tal, q u e no dio t i e m p o a la r e a c c i ó n a pesar de
q u e la f u e r z a d e t a r e a s p e r m a n e c i ó p o r u n a s 2 4 h o r a s lo s u -
f i c i e n t e m e n t e p r ó x i m a p a r a s e r a t a c a d a por las fuerzas li-
bias. O b i e n , lo m á s p r o b a b l e , los libios h a y a n llegado a la
c o n c l u s i ó n d e q u e no p o d r í a n e n f r e n t a r s e c o n posibilidad
de éxito r a z o n a b l e a u n a b i e n b a l a n c e a d a f u e r z a naval que
p u e d e multiplicarse e n s u e f e c t i v i d a d , m e r c e d a s u movili-
d a d y su c a p a c i d a d d e c o n c e n t r a r el p o d e r c o m b a t i v o dis-
ponible.
Lo cierto e s q u e , a p e s a r d e la c o n s i d e r a b l e a m e n a -
z a , la Flota d e l M e d i t e r r á n e o c u m p l i ó c o n su misión y resul-
tó ¡lesa, d a n d o u n a v e z m á s s u m e n t í s a los a d o r a d o r e s de
u n a d o c t r i n a q u e d u d a d e las f u e r z a s n a v a l e s o mejor dicho,
las n i e g a c o n celo y s e r m o n e s d i g n o s d e l m e j o r d o g m a .
Sospechas
T a n p r o n t o el S e c r e t a r i o d e D e f e n s a d e los E E . U U . ,
G a s p a r W e i m b e r g e r , d e s c r i b i ó el a t a q u e e n u n a c o n f e r e n -
cia d e p r e n s a , analistas civiles y militares c o m e n z a r o n a in-
quirir s o b r e la inclusión e n el m i s m o d e a v i o n e s b a s a d o s en
tierra.
¿Por q u é - p r e g u n t a r o n - h a b í a el P e n t á g o n o elegido
enviar los F-111 d e la U S A F e n v u e l o d e g r a n d u r a c i ó n , ex-
p o n i é n d o l o s al riesgo d e múltiples r e a b a s t e c i m i e n t o s d e
c o m b u s t i b l e e n v u e l o , c u a n d o h a b í a n d o s p o r t a a v i o n e s na-
v e g a n d o t a n c e r c a d e los b l a n c o s s e l e c c i o n a d o s ? ¿Acaso
- repitiendo las p a l a b r a s d e Fred Hiatt d e l W a s h i n g t o n Post
- la J u n t a d e J e f e s d e E s t a d o M a y o r a p r o b ó u n plan contra-
natura p a r a d a r parte d e a c c i ó n a la f u e r z a a é r e a o f u é pa-
ra d e m o s t r a r , a u n q u e m á s n o s e a , el a p o y o d e u n aliado?
Represalia contra.
D e s p u é s d e lo q u e c r e o h a b e r d e m o s t r a d o f e h a c i e n -
t e m e n t e , e n c u a n t o a las v e n t a j a s d e los a v i o n e s e m b a r c a -
d o s p a r a la o p e r a c i ó n d e r e f e r e n c i a , no m e c a b e d u d a q u e
los l e c t o r e s s e e s t a r á n h a c i e n d o las m i s m a s p r e g u n t a s . C o -
m o d e s c o n o z c o la r e a l i d a d d e los h e c h o s , d e j o p a r a ellos
c o n j e t u r a r l o s e n b a s e a los e l e m e n t o s d e juicio q u e s i g u e n :
* L a o p e r a c i ó n d e s d e b a s e s e n el R e i n o U n i d o d e m o s t r ó el
a p o y o d e l g o b i e r n o d e la s e ñ o r a T h a t c h e r , pero al m i s m o
t i e m p o p u s o e n e v i d e n c i a la n e g a t i v a d e las r e s t a n t e s n a -
c i o n e s d e la O T A N p a r a q u e s e utilizaran las b a s e s d e la
U S A F u b i c a d a s e n s u territorio y p a r a q u e lo s o b r e v o l a r a n
los a v i o n e s c o m p r o m e t i d o s d i r e c t a m e n t e e n la o p e r a c i ó n
de a t a q u e . El a p o y o d e G r a n B r e t a ñ a b i e n p o d r í a h a b e r t o -
m a d o la f o r m a d e u n a d e c l a r a c i ó n a p r o b a t o r i a .
* L a s i t u a c i ó n y la m i s i ó n r e q u i r i e r o n q u e el b o m b a r d e o f u e -
ra r e a l i z a d o s i m u l t á n e a m e n t e p o r 3 2 a v i o n e s c a p a c e s d e
atacar a bajísima altura, d e noche y con cualquier condición
meteorológica. Los únicos aviones de estas características
en el a r s e n a l d e los E E . U U . s o n los F-111 d e la U S A F y los
A - 6 d e la U S N .
A b o r d o d e los p o r t a a v i o n e s A M E R I C A y C O R A L S E A
se h a b r í a n t e n i d o sólo 18 A - 6 E e n c o n d i c i o n e s d e m a n t e n i -
m i e n t o p a r a o p e r a r . Por s u p u e s t o h a b í a a l t e r n a t i v a s . L o s A -
6 E p o d r í a n h a b e r a t a c a d o e n d o s o l a s s u c e s i v a s la m i s m a
n o c h e o e n d o s n o c h e s c o n s e c u t i v a s , o b i e n se p o d r í a n h a -
ber utilizado a l g u n o s d e los 6 0 a v i o n e s d e a t a q u e d e o t r o s
m o d e l o s q u e t a m b i é n e s t a b a n e m b a r c a d o s y q u e no f u e r o n
e m p l e a d o s , p e r o los p l a n i f i c a d o r e s c o n s i d e r a r o n e s a s al-
t e r n a t i v a s c o m o d e m á s riesgo p a r a los a v i o n e s y s u s t r i p u -
lantes.
U n L T V A e r o s p a c e A - 7 r u e d a h a c i a la c a t a p u l t a l l e v a n d o u n a r m a m e n t o d e m i s i l e s S i d e w i n d e r y a n t i r a d i a c i ó n S h r i -
ke (fuselaje y centro) y u n a g ó n d o l a d e c o n t r a m e d i d a s electrónicas (estación extrema derecha).
18 MMCH f
Es así, j u s t i f i c a r o n v o c e r o s d e l P e n t á g o n o , q u e no hu-
bo m á s r e m e d i o q u e e m p e ñ a r los F - 1 1 1 F b a s a d o s e n Gran
B r e t a ñ a . Este a r g u m e n t o d e n i n g u n a m a n e r a es satisfacto-
rio. P o c o a n t e s d e a d o p t a r s e la d e c i s i ó n s o b r e la f e c h a de
la o p e r a c i ó n , f u é d e s t a c a d o d e la Flota d e l M e d i t e r r á n e o -
a l e g á n d o s e r a z o n e s d e rutina - el g r u p o d e batalla centra-
d o a l r e d e d o r d e l p o r t a a v i o n e s U S S S A R A T O G A q u e podría
h a b e r a p o r t a d o los A - 6 E d e s u g r u p o a é r e o y c o n ello, se ha-
bría a l c a n z a d o el nivel d e a v i o n e s d e e s a s c a n c t e r í s í i c a s
r e q u e r i d o s p o r los p l a n i f i c a d o r e s . S ó l o habría q u e haberle
d a d o la o r d e n d e regresar.
P o r o t r a p a r t e , s u p o n i e n d o q u e r a z o n e s de f u e r z a m a -
y o r i m p i d i e r o n e s a r e i n c o r p o r a c i ó n , s e p o d r í a haber dis-
p u e s t o el t r a s l a d o d e u n a o m á s e s c u a d r i l l a s d e A - 6 E des-
d e s u b a s e e n Norfolk p a r a q u e se i n t e g r a r a n a los d o s por-
t a a v i o n e s . A t e n t o las d i s t a n c i a s e n j u e g o , q u e no hubieran
r e q u e r i d o m á s d e u n r e a b a s t e c i m i e n t o e n vuelo (si es q u e
n e c e s i t a n a l g u n o ) y a q u e el e s f u e r z o a d m i n i s t r a t i v o de
e s o s b u q u e s n o h u b i e r a r e q u e r i d o n i n g ú n p e r m i s o de so-
b r e v u e l o d e c a r á c t e r e x c e p c i o n a l , c o n s i d e r o esta última al-
t e r n a t i v a m á s a c e p t a b l e q u e recurrir a u n a o p e r a c i ó n m u -
c h o m á s c o m p l i c a d a , c o m o e s r e a b a s t e c e r repetidas v e c e s
los a v i o n e s l a n z a d o s a u n a t a q u e y t e n e r q u e requerir el per-
m i s o d e t e r c e r a s n a c i o n e s p a r a p o d e r llevar a c a b o u n a d e -
cisión p r o p i a .
* La i m a g e n q u e la o p i n i ó n p ú b l i c a t e n g a d e s u s FF.AA. es
u n a d e las p r e o c u p a c i o n e s d e u n g o b i e r n o r e s p o n s a b l e . La
d e las F F . A A . d e los E E . U U . , e n c u a n t o a s u c a p a c i d a d de
jecutar operaciones conjuntas, se encontraba dañada des-
de la i n v a s i ó n d e la Isla d e G r e n a d a e n 1 9 8 3 . En e s a o p e -
r a c i ó n a c u s a r o n grave'sfailas d e c o o r d i n a c i ó n , p o s i b l e m e n -

te c o m o p r o d u c t o d e h a b e r s e i m p u e s t o q u e s e a c o n j u n t a
u n a o p e r a c i ó n q u e p o d r í a h a b e r sido r e a l i z a d a p o r la fuer-
z a q u e t i e n e r e s p o n s a b i l i d a d e s p e c í f i c a e n las o p e r a c i o n e s
a n f i b i a s . Es fácil e n t e n d e r q u e s e h a y a p r e t e n d i d o m e j o r a r
e s a o p n i n i ó n e n u n a o p e r a c i ó n q u e , a la v e z c o n s i d e r a d a
necesaria y justa por gobernantes y gobernados, fuera es-
pectacular y exitosa.
* L a a p t i t u d d e las f u e r z a s n a v a l e s p a r a e n f r e n t a r situacio-
nes d e crisis q u e r e q u i e r e n el e m p l e o d e la f u e r z a o la evi-
dencia d e su a m e n a z a , h a sido demostrada numerosas ve-
c e s p o r la U S N d e s d e la f i n a l i z a c i ó n d e la G u e r r a d e Viet-
namí y d o m i n i o c a s i e x c l u s i v o s u y o c o n p o c a o n i n g u n a par-
t i c i p a c i ó n d e las r e s t a n t e s F F . A A . R e c o r d a r e n particular, la
i n t e r c e p t a c i ó n e n o c t u b r e d e 1 9 8 5 d e l a v i ó n e n el q u e regre-
s a b a n a la i m p u n i d a d los c a p t o r e s d e l "Achule L a u r o " , eje-
c u t a d a p o r a v i o n e s d e p o r t a a v i o n e s y las a c c i o n e s d e r i v a -
d a s d e l u s o d e a g u a s i n t e r n a c i o n a l e s , q u e Libia r e c l a m a
c o m o p r o p i a s , p o r la S e x t a Flota e n m a r z o d e 1 9 8 6 .
L a d e m o s t r a c i ó n d e a p t i t u d a q u e m e refiero, t i e n e in-
f l u e n c i a e n la o p i n i ó n p ú b l i c a y e n el C o n g r e s o q u e la repre-
s e n t a y p o r c a r á c t e r transitivo, e n el p r e s u p u e s t o militar. E n
o p o r t u n i d a d d e e j e c u t a r s e el a t a q u e a é r e o s o b r e Libia, e s -
t a b a e n e t a p a d e c i s i v a la d i s c u s i ó n d e l p r e s u p u e s t o c o r r e s -
p o n d i e n t e al a ñ o fiscal 1 9 8 7 .
F u n d a d o e n estos e l e m e n t o s d e juicio, e n m i o p i n i ó n ,
f u e r o n c o n s i d e r a c i o n e s s o b r e la n e c e s i d a d d e q u e la o p e -
ración f u e r a c o n j u n t a , las q u e t o m a r o n p r e c e d e n c i a s o b r e
las q u e d e b e r í a n h a b e r t e n i d o u n a m a y o r p r i o r i d a d , a saber:
las r e l a c i o n a d a s c o n la política i n t e r n a c i o n a l y las d e c a r á c -
ter o p e r a c i o n a l .
Conclusiones
De lo a q u í e x p u e s t o s o b r e el a t a q u e de E E . U U . a Li-
b i a , s u r g e n las s i g u i e n t e s c o n c l u s i o n e s :
* R a z o n e s d e política i n t e r n a c i o n a l a f e c t a r o n la m o v i l i d a d
d e la a v i a c i ó n b a s a d a e n t i e r r a , o b l i g á n d o l a a o p e r a r d e s d e
b a s e s m á s a l e j a d a s y a s e g u i r la ruta m á s larga p a r a a l c a n -
z a r s u s o b j e t i v o s . N o t u v i e r o n e s t a limitación los a v i o n e s
e m b a r c a d o s , c u y o s p o r t a a v i o n e s los u b i c a r o n d e m a n e r a
q u e p u d i e r a n seguir la ruta m á s f a v o r a b l e .
* Lo anterior resultó e n u n e m p l e o m á s eficiente d e la avia-
c i ó n e m b a r c a d a q u e la b a s a d a e n tierra. A t e n t o a q u e a m -
b a s p o s e e n c a p a c i d a d e s s i m i l a r e s , resulta e v i d e n t e la m a -
n e r a e n q u e los p o r t a a v i o n e s c o m p e n s a n limitaciones inhe-
r e n t e s a la a v i a c i ó n d e a t a q u e y o b v i a s v e n t a j a s d e su e m -
pleo.
* De h a b e r sido n e c e s a r i o repetir los a t a q u e s , p a r a p o d e r
a c o m p a ñ a r los a v i o n e s e m b a r c a d o s q u e participaron d e l
a t a q u e c o n el ritmo d e q u e e s t o s s o n c a p a c e s , h u b i e r a s i -
do n e c e s a r i o multiplicar el n ú m e r o d e los a v i o n e s b a s a d o s
Represalia contra.
e n tierra. Lo m i s m o si n o s e h u b i e r a c o n t a d o c o n los porta-
aviones o se hubiera producido u n a situación que combine
ambas situaciones.
* R e d u c i r a la m i t a d la d i s t a n c i a al o b j e t i v o (y los c o r r e s p o n -
d i e n t e s t i e m p o s d e v u e l o ) , e n el hipotético c a s o q u e Fran-
cia h u b i e r a a u t o r i z a d o el s o b r e v u e l o d e s u territorio por los
a v i o n e s b a s a d o s e n t i e r r a , n o h u b i e r a c a m b i a d o significa-
t i v a m e n t e la s i t u a c i ó n d e s f a v o r a b l e d e é s t o s .
* L a m e j o r m e j o r relación c o s t o e c o n ó m i c o - e f e c t i v i d a d d e la
a v i a c i ó n e m b a r c a d a p a r a e j e c u t a r el a t a q u e , h u b i e r a sido
mejor d e m o s t r a d a d e s e r n e c e s a r i o repetirlo o incrementar-
lo e n su m a g n i t u d o d e h a b e r e s t a d o a u s e n t e s los portaa-
viones.
* L a f u e r z a d e t a r e a s n a v a l logró c u m p l i r i m p u n e m e n t e su
m i s i ó n a p e s a r d e la c o n s i d e r a b l e a m e n a z a e n e m i g a .
* L a principal restricción al e m p l e o p l e n o d e los portaavio-
nes y a la e j e c u c i ó n d e u n a t a q u e m á s eficiente, habría si-
d o resultado d e c o n s i d e r a c i o n e s n o r e l a c i o n a d a s c o n las
o p e r a c i o n e s ni c o n la política i n t e r n a c i o n a l .
Aplicación a la situación propia
El a t a q u e a Libia, d e s t i n a d o a disuadir y limitar el ac-
c i o n a r d e o r g a n i z a c i o n e s terroristas q u e s e afirma están ba-
s a d a s e n s u territorio, c o n t r i b u y e a identificar u n a d e las for-
m a s de e m p l e o d e las f u e r z a s n a v a l e s q u e integran porta-
a v i o n e s , c u a n d o se trata d e a c t u a r c o n t r a territorio e n e m i -
g o c o n el propósito d e afectar su p o t e n c i a l psicológico y m i -
litar; tal c u a l f u é el c a s o e n c u e s t i ó n .
Esta f o r m a d e e m p l e o d e las f u e r z a s n a v a l e s es rara-
m e n t e t e n i d a e n c u e n t a por los a r g e n t i n o s c u a n d o discuti-
m o s los p r o p ó s i t o s d e n u e s t r a A r m a d a y si ella d e b e contar
o no c o n p o r t a a v i o n e s .
La e x p e r i e n c i a d e l a t a q u e a Libia, atento s u s propó-
sitos y la m a g n i t u d d e las d i s t a n c i a s i n v o l u c r a d a s , podría
p a r e c e r p a r a m u c h o s d e p o c a o n i n g u n a a p l i c a c i ó n a nues-
tra s i t u a c i ó n e s t r a t é g i c a y e n c o n s e c u e n c i a , llevarlos a d e -
s e s t i m a r la n e c e s i d a d d e q u e A r g e n t i n a c u e n t e c o n este t i -
po d e b u q u e . P e r m í t a s e m e pedirle a e s o s lectores q u e re-
v i s e n s u a p r e c i a c i ó n , t o m a n d o e n c u e n t a las siguientes hi-
pótesis:
* Es n e c e s a r i o c o n d u c i r o p e r a c i o n e s a é r e a s e n apoyo de
n u e s t r o s h e r m a n o s b r a s i l e ñ o s e n s u s a g u a s o e n la franja
c o s t e r a d e s u territorio, d e 2 0 0 o m á s k i l ó m e t r o s d e profun-
d i d a d , q u e v a d e s d e Porto A l e g r e al N o r t e . L o s a e r ó d r o m o s
del S u r d e Brasil h a n s i d o c a p t u r a d o s o neutralizado por el
e n e m i g o y p o r distintas c a u s a s , Bolivia, P a r a g u a y y Uru-
g u a y no p u e d e n autorizar ni el e m p l e o d e b a s e s e n su terri-
torio, ni el s o b r e v u e l o d e é s t e .
* U n a s i t u a c i ó n p a r e c i d a a la p r e c e d e n t e s u c e d e c o n Perú
MACHÍ 19
Represalia contra...

y e n este c a s o Bolivia, Brasil y C h i l e , q u i e n e s no

p u e d e n autorizar el s o b r e v u e l o del territorio.

* Es necesario conducir operaciones aéreas en

apoyo d e fuerzas propias que se encuentren
o p e r a n d o e n la P a t a g o n i a o e n la c o r r e s p o n -
diente p o r c i ó n d e m a r y d o s o m á s a e r ó d r o m o s
a d y a c e n t e s al S u r d e l Río C o l o r a d o , h a n sido
c a p t u r a d o s o n e u t r a l i z a d o s p o r el e n e m i g o .

* L a s M a l v i n a s h a n r e t o r n a d o a la s o b e r a n í a ar-
g e n t i n a , pero u n a p o t e n c i a e x t r a n j e r a las h a i n -
vadido. Deben ser reconquistadas.

* Fuerzas aéreas y navales enemigas basadas

e n Africa O c c i d e n t a l , o p e r a n e n el A t l á n t i c o S u r
c o n t r a el tráfico m e r c a n t e a r g e n t i n o y el d e n a -
ciones amigas y a m e n a z a n c o n proyectarse so-
bre territorio p r o p i o . Es n e c e s a r i o neutralizarlas.

* E n e s t a s h i p ó t e s i s el lector s e e n c o n t r a r á c o n
a l g u n a s s i t u a c i o n e s e n las q u e t a l v e z no h a y a
p e n s a d o a n t e s y c o n q u e las d i s t a n c i a s i n v o l u -
c r a d a s e n t o d a s ellas, e x c e d e n el radio d e ac-
ción d e la a v i a c i ó n b a s a d a e n tierra o e n el m e -
jor d e los c a s o s , c o r r e s p o n d e n a los e x t r e m o s
d e s f a v o r a b l e s d e s u e m p l e o eficaz. N o d u d o e n
a f i r m a r q u e los m o d o s d e a c c i ó n m á s factibles y
a c e p t a b l e s q u e p u e d a n i m a g i n a r , los llevarán a
concluir que para resolver esas situaciones, se-
ría i m p r e s c i n d i b l e c o n t a r c o n f u e r z a s n a v a l e s
q u e integran p o r t a v i o n e s .

V i s t a d e la p r o a d e l U S S A m e r i c a c o n s u s L T V A e r o s p a c e A 7 - E
Reflexión final
(a la d e r e c h a ) y G r u m m a n A - 6 E ( e n la p r o a , a la i z q u i e r d a ) .

D e c í a e n la i n t r o d u c c i ó n d e este trabajo
t a n t o , si n o q u e r e m o s q u e el p r ó x i m o siglo d e este m u n d o p r o b l e m á -
q u e el d e s a p a s i o n a d o e s t u d i o d e las c a p a c i d a -
tico n o s s o r p r e n d a sin u n m e d i o d e c o m b a t e t a n p o d e r o s o y capaz d e
d e s y limitaciones d e los p o r t a a v i o n e s y la e x p e -
a d a p t a r s e a las distintas s i t u a c i o n e s d e la d e f e n s a n a c i o n a l , c u y a óp-
r i e n c i a d e g u e r r a s y c o n f l i c t o s , d e s v i r t ú a n las crí-
t i m a relación c o s t o - e f e c t i v i d a d contribuiría al m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o
ticas n e g a t i v a s q u e se le h a c e n a e s t o s b u q u e s
del p r e s u p u e s t o militar p r o p i o , d e b e m o s p o n e r n o s a trabajar de inme-
y ratifican la c o n f i a n z a d e p o s i t a d a e n ellos p o r
diato e n el r e e m p l a z o d e n u e s t r a v e t e r a n a n a v e insignia.
las p r i n c i p a l e s n a c i o n e s . A m i e n t e n d e r , las c o n -
c l u s i o n e s q u e arroja el a t a q u e d e los E E . U U . a
Bibliografía:
Libia c o i n c i d e n c o n mi a f i r m a c i ó n inicial y c o n t r i -
b u y e n a verificarla. * Jane's all the w o r l d Aircrafts, ediciones 1985,1986.

Entiendo a s i m i s m o , q u e la a p l i c a c i ó n d e * Jane's Flghting Ships, 1984,1985.

esas conclusiones a nuestra situación son de
g r a n interés p a r a la d e f e n s a n a c i o n a l , e n e s p e - * Tankers for a Thirsty Fleet, Air Forcé Magazine (USA), June 1986.
cial c u a n d o e n el país s e e s c u c h a n o p i n i o n e s
q u e n i e g a n la n e c e s i d a d d e q u e A r g e n t i n a c u e n - * USAF, Fact Sheet N 83-10 2

te c o n f u e r z a s n a v a l e s q u e i n t e g r a n p o r t a a v i o -
* The Military Balance 1985/86, International Institute for Strategic Studíes,
nes y nuestro "25 D E M A Y O " s e e n c u e n t r a a p o -
Londres.
c o s a ñ o s d e llegar al límite d e s u v i d a útil.

* The W a s h i n g t o n Post, page A24, April 20, 1986.

L a c o n s t r u c c i ó n d e u n b u q u e d e este tipo,
q u e bien p u e d e r e a l i z a r s e e n e l p a í s , exige t i e m - * Aviation Week & Space Technology, April 20, 1986.
p o s p r o l o n g a d o s y c u a n t i o s o s r e c u r s o s . Por lo

20 MACH 1
¿BAJAR O NO BAJAR?
(Periodista especializado en temas de aviación)
E n la a v i a c i ó n c o m e r c i a l existe u n c o n j u n t o d e t e m a s
a c e r c a de los c u a l e s s e h a n escrito k i l ó m e t r o s de t e x t o s ,
g a s t a d o d e c e n a s d e t o n e l a d a s d e p a p e l y ríos d e tinta se
h a n utilizado. El c e l e b é r r i m o "salir o no salir" es c i e r t a m e n -
te u n o d e los m á s c l á s i c o s y d e s c o n t a m o s q u e el m á s a n -
t i g u o d e los S r e s . A l m i r a n t e s c o m o el m á s b i s o ñ o d e los
G u a r d i a m a r i n a s h a b r á leído p o r lo m e n o s u n a v e z éste t e -
ma.
Sin á n i m o c o n t e s t a t a r i o n o s o t r o s d e c i m o s q u e el ver-
d a d e r o t e m a no e s t a n t o el d e salir o el d e no salir, sino q u e
n o s p r o p o n e m o s c o m o título, i n t i m a m e n t e v i n c u l a d o al pri-
m e r o , al histórico.
A l final d e c u e n t a s la bibliografía a e r o n á u t i c a no nos
c u e n t a a c e r c a d e d e m a s i a d o s a c c i d e n t e s o r i g i n a d o s -por
e j e m p l o - e n v o l a c i o n e s m a l p l a n i f i c a d a s q u e n o s llevó a vir-
t u a l e s p l a n t a c i o n e s de C u m u l u s N i m b u s e n n u e s t r a s d e r r o -
t a s . E n v e r d a d y p a r t i c u l a r i z a n d o e n la R e p ú b l i c a A r g e n t i n a ,
e x c e p t o a q u e l t u r b o C o m a n d e r d e Editorial S a r m i e n t o q u e
no llegó a s u p e r a r las 90 h o r a s de n u e v o p o r q u e se "metió
e n u n a p l a n t a c i ó n de C b y los p l a n o s t e r m i n a r o n a p l a u d i é n -
d o s e " , no r e c o r d a m o s otro c a s o .
M a s t o d o s r e c o r d a m o s por lo m e n o s varios c a s o s e n
d o n d e o p e r a c i o n e s l l e v a d a s sin n o v e d a d hasta b á s i c a , ter-
m i n a r o n e n a c c i d e n t e s por h a b e r intentado aterrizajes p o r
d e b a j o d e m í n i m o s m e t e o r o l ó g i c o s . C a r a m b a , sin ir m á s le-
j o s , p e n s e m o s e n el P D S q u e le c o s t ó la v i d a al e n t o n c e s M i -
nistro d e A c c i ó n S o c i a l , Sr. Julio C o r z o , e n 1 9 8 9 .
N o s o t r o s p e n s a m o s q u e se a b r e n varias c u e s t i o n e s ,
varios c a m p o s de trabajo y eventualmente investigación.
Existe sin d u d a s , u n a s p e c t o m é d i c o - p s i q u i á t r i c o p r o b a b l e -
m e n t e v i n c u l a d o a la s i t u a c i ó n del " s u p e r y o " y a f o r t u n a d a -
m e n t e c o n t a m o s e n el país c o n e x p e r t o s c o m o el M a y o r M é -
dico del I N M A E , Dr. L e i m a n n Patt q u i é n p o d r í a e x p l a y a r s e
e n c ó m o y p o r q u é u n t r i p u l a n t e d e c i d e u n a o p e r a c i ó n peli-
grosa.
Existe u n c a m p o legal y u n c a m p o o p e r a c i o n a l q u e
y a m á s a c c e s i b l e por lo m e n o s al autor, c o n v i e n e , es n e c e -
sario d e t e n e r s e . C a m p o q u e es t a m b i é n c o n f l u e n t e d e m u -
c h a s disciplinas m á s allá d e lo J u r í d i c o y lo O p e r a c i o n a l .
- L a s i t u a c i ó n h o y : El piloto investido c o n las a t r i b u c i o n e s ,
privilegios y r e s p o n s a b i l i d a d e s d e " c o m a n d a n t e " es el fac-
t u t u m y r e s p o n s a b l e d e la o p e r a c i ó n , la m á q u i n a , c a r g a , p a -
sajeros y tripulantes.
Es oficial d e E s t a d o Civil, t i e n e c a p a c i d a d de a c e p -
tar t e s t a m e n t o s , t i e n e p o d e r de d i s c i p l i n a s o b r e su tripula-
ción y sus pasajeros, puede efectuar compras, proceder a
o t r o s a e r o p u e r t o s , e f e c t u a r la e c h a z ó n (¡qué p o c o c o n o c e n
d e a v i o n e s los r e d a c t o r e s d e n o r m a s a e r o n á u t i c a s ! ) y o t r a s
r e s p o n s a b i l i d a d e s y privilegios, q u e c o n sólo releer u n C ó -
digo podemos conocer.
p o r I v á n DE B E N E D I C T I S
C i e r t a m e n t e n o s o s t r o s d e c i m o s q u e la t a r e a d e v o -
lar, p e s e a los e s p e c t a c u l a r e s a v a n c e s e n la electrónica y
s i s t e m a s d e los a v i o n e s m o d e r n o s e s u n a t a r e a d e tiempo
p l e n o p a r a el C o m a n d a n t e y su t r i p u l a c i ó n t é c n i c a , y por ro-
m á n t i c a q u e p u d i e r e s e r la i m a g e n del C o m a n d a n t e N a v a l ,
lo cierto es q u e n a v e g a n d o a 6 5 0 n u d o s y no a 3 0 , el C o -
m a n d a n t e d e b e s o b r e t o d o a n t i c i p a r s e a lo q u e v e n d r á en
su d e r r o t a y ello c i e r t a m e n t e b a s t a n t e alejado a lo q u e pre-
t e n d e h a c e r s e d e él e n las n o r m a s d e s a f o r t u n a d a m e n t e v i -
g e n t e s ( p e s e a la g r a n d i f u s i ó n d e f ó r m u l a s p r e - i m p r e s a s ) .
N u e s t r o c o m a n d a n t e m o d e r n o es u n o p e r a d o r aventajado
e n c o m p l e j o s s i s t e m a s e l e c t r ó n i c o s , no u n h o m b r e d e De-
r e c h o . N u e s t r o tripulante t é c n i c o e n línea a é r e a es u n h o m -
bre q u e se interesa m á s , p e s e a q u e f o r m a l m e n t e trabaja
menos horas por mes.
S e g u r a m e n t e h a b r á d e influir e n ese h o m b r e todo lo
bonito d e l c a r g o , su p r i n c i p e s c o salario (real o relativo) y no
es o s a d o m a n i f e s t a r a p r i o r í s t i c a m e n t e q u e e s a s u p e r valo-
rización del yo le h a g a c a e r en e r r o r e s d e a p r e c i a c i ó n en y
d e l a n t e de s i t u a c i o n e s c o m p l e j a s p e s e al e x t e n s i v o uso del
s i m u l a d o r o r e s de vuelo c o m p l e j o s / d e g r a n c a p a c i d a d para
plantear hipótesis de v u e l o .
En o t r a ó p t i c a s a b e m o s q u e e x i s t e n los m í n i m o s m e -
teorológicos respectivamente para circulación, despegue y
aterrizaje c o n v a l o r e s q u e f l u c t ú a n e n f u n c i ó n a la/s radio-
a y u d a / s q u e se hallaren o p e r a t i v a s e n la pista en la cual ha
de o p e r a r s e . La sola lectura de u n a IAL en su p o r c i ó n infe-
rior nos ilustra a c e r c a de ellos.
En otra lateralización t a m b i é n e m p a r e n t a d a c o n los
a s p e c t o s o p e r a c i o n a l e s , s a b e m o s q u e por lo m e n o s en la
R e p ú b l i c a A r g e n t i n a los a e r ó d r o m o s "no se c i e r r a n " c u a l e s -
q u i e r a s e a n las c o n d i c i o n e s m e t e o r o l ó g i c a s existentes en
los horarios n o r m a l e s d e o p e r a c i ó n del m i s m o (aquí véase
en el R e g l a m e n t o d e O p e r a c i o n e s d e T r a n s p o r t e A é r e o C o -
mercial e n el a p a r t a d o 4 . 1 . 3 . ) .
T a m b i é n en o t r a lateralización o p e r a t i v a , las c o s a s
e s t á n p l a n t e a d a s c o m o q u e la T o r r e d e C o n t r o l brinda opi-
nión c o n s e j o e i n f o r m a c i ó n , p e r o c a r e c e del " I m p e r i u m " c o -
m o p a r a autorizar o r e c h a z a r u n a o p e r a c i ó n , si el aeródro-
m o se halla bajo m í n i m o s , por e j e m p l o .
El p r o c e s o de f o r m a c i ó n h a s t a la habilitación de un
o p e r a d o r d e T W R e n u n A e r ó d r o m o es u n episodio c o m p l e -
jo y de t i e m p o . Sin a b u n d a r e n ello, d i g a m o s q u e el perso-
nal de u n a T W R se halla p r o f u n d a m e n t e familiarizado c o n
la s i t u a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a histórica d e l A e r ó d r o m o y sus in-
m e d i a c i o n e s , p u e s t o q u e su habilitación p a r a e s a T W R
c o n l l e v a a d e m á s d e ulterior i n s t r u c c i ó n t i e m p o continuado
d e o p e r a c i ó n e n el m i s m o a e r ó d r o m o .
C u r i o s a m e n t e , q u i e n violare u n m í n i m o s e r á sancio-
n a d o p o r el C o m a n d a n t e d e R e g i o n e s A é r e a s tras una ac-
MÁtH 1 21
A v i ó n 2 - G - 1 0 4 d e la E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s e n g a n c h a n d o e n e l P o r t a a v i o n e s A R A " I N -
DEPENDENCIA"
D u r a n t e el a ñ o 1 9 4 7 , la A v i a c i ó n N a v a l A r g e n t i n a re-
cibió los p r i m e r o s e j e m p l a r e s de los North A m e r i c a n A T - 6
"Texan", entrenador avanzado de origen estadounidense,
que serían empleados activamente por más de dos déca-
d a s e n multitud d e f u n c i o n e s p o r d i c c a h r a m a de la A r m a -
da.
El A T - 6 , c u y o s o r í g e n e s se r e m o n t a n a la d é c a d a del
' 3 0 , f u e p r o d u c i d o p o r militares d u r a n t e la S e g u n d a G u e r r a
M u n d i a l p a r a p o d e r , d e este m o d o , satisfacer las n e c e s i d a -
d e s d e e n t r e n a m i e n t o de c e n t e n a r e s d e pilotos, tanto e s t a -
24 MM€N 3
por Edgardo Hugo BIANUCCI
d o u n i d e n s e s c o m o de n a c i o n e s a l i a d a s . Fue así q u e esta
m á q u i n a f u e e v o l u c i o n a n d o y l e f u e r o n i n c o r p o r a d a s ciertas
m e j o r a s , inclusive a l g u n a s p o r p e d i d o e x p r e s o de la U. S.
N a v y , d a n d o o r i g e n a la a e r o n a v e d e s i g n a d a S N J 2 / 3 / 4 / 5 ,
s i e n d o t a m b i é n f a b r i c a d a bajo licencia e n C a n a d á .
La historia d e los "N.A.", tal c o m o era d e n o m i n a d o
a f e c t u o s a m e n t e por el p e r s o n a l a e r o n a v a l q u e o p e r ó A T - 6 ,
c o m e n z ó e n 1 9 4 7 , c u a n d o fue e n v i a d a u n a c o m i s i ó n de
p e r s o n a l a los E s t a d o s U n i d o s p a r a familiarizarse c o n el
m a n e j o y t é c n i c a d e la a e r o n a v e . L a s m á q u i n a s f u e r o n a d -

q u i r i d a s a la f i r m a S p a r t a n A e r o Repair, u b i c a d a e n la loca-
lidad d e T u l s a , O k l a h o m a , e n u n total d e 3 0 u n i d a d e s , brin-
d á n d o s e e n e s e l u g a r la c a p a c i t a c i ó n r e s p e c t i v a .
D u r a n t e el a ñ o 1948 f u e r o n a d q u i r i d a s o t r a s 31 uni-
dades similares, y una vez que fueron puestas en opera-
c i ó n , p a r t i c i p a r o n e n el Desfile a é r e o del 9 d e julio d e ese
a ñ o , n u e v e N. A . j u n t o c o n o t r a s a e r o n a v e s .
C o n los a v i o n e s e n o p e r a c i ó n , se c r e a n d u r a n t e el
a ñ o 1 9 4 9 , d o s " E s c u a d r i l l a s A e r o n a v a l e s de C o m b a t e " , u n a
c o n a s i e n t o e n la B a s e A e r o n a v a l C o m a n d a n t e E s p o r a , y la
o t r a e n P u n t a Iridio. L a s m á q u i n a s c o r r e s p o n d i e n t e s a
a q u e l l a , p a s a n a partir d e 1 9 5 1 a integrar e s c u a d r i l l a s d e
P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s o d e la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l
(ESAN).
A los N.A o p e r a t i v o s se le s u m a n 16 m á q u i n a s c u -
y o a r m a d o se e f e c t ú a e n el A r s e n a l A e r o n a v a l N 1 e n P u n -
8 hía B l a n c a ) , e f e c t ú a d i v e r s o s ejercicios d e c a p a c i t a c i o n e s
t a Indio, c o m p l e t á n d o s e el t r a b a j o d u r a n t e 1953.
L o s N.A. no sólo sirvieron c o m o a v i o n e s d e e n t r e n a -
m i e n t o , c o m o s e dijo m á s a r r i b a , sino q u e al c r e a r s e las es-
c u a d r i l l a s de c o m b a t e d u r a n t e 1 9 4 9 , las m á q u i n a s q u e re-
v i s t a b a n e n las m i s m a s , f u e r o n a r m a d a s c o n a m e t r a l l a d o -
ras, c o n c a p a c i d a d p a r a ser e q u i p a d a s c o n b o m b a s y c o h e -
t e s . L o s a v i o n e s c o n t i n ú a n c o n su a c t i v i d a d n o r m a l y d u r a n -
te 1 9 5 4 y 1 9 5 5 realizan v u e l o s c o n la E S A N a l o c a l i d a d e s
c o m o El Plumerillo, e n M e n d o z a , T u c u m á n , C ó r d o b a y C o -
rrientes, l u c i e n d o las m á q u i n a s un e s c u d o c o n s i s t e n t e en
u n p a t o c o n g o r r a s a l i e n d o de u n c a s c a r ó n de h u e v o .
Texan Navales
Pero e n S e p t i e m b r e d e 1 9 5 5 , s o n e m p l e a d o s en las
a c c i o n e s r e v o l u c i o n a r i a s . Fue así q u e s e los utiliza activa-
m e n t e e n el á r e a d e Puerto B e l g r a n o d o n d e e f e c t ú a n misio-
nes d e a p o y o .
T e r m i n a d a s las a c c i o n e s , se p r o d u c e u n c a m b i o en
los q u e r e s p e c t a al m a t e r i a l d e v u e l o d e la A v i a c i ó n N a v a l .
S e a d q u i r i e r o n e n los E s t a d o s U n i d o s los a v i o n e s V o u g h t
F 4 U - 5 " C o r s a r i o " d e d i f e r e n t e s v e r s i o n e s , lo q u e p r o v o c a la
c r e a c i ó n e n a g o s t o de 1 9 5 6 , d e la S e g u n d a Escuadrilla A e -
r o n a v a l d e A t a q u e , p a s a n d o los N.A. p o r u n t i e m p o , a la flo-
tilla d e c o m b a t e d e e s a e s c u a d r a , s i e n d o posteriormente
e n v i a d o s a las u n i d a d e s d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s .
En 1957 se e f e c t ú a la t e r c e r a c o m p r a d e a v i o n e s N.
A., c o m e n z a n d o a prestar servicios e n 1 9 5 8 . M i e n t r a s t a n -
t o , d u r a n t e el m e s de n o v i e m b r e d e 1 9 5 7 a d i c i e m b r e de
1 9 5 8 , la E s c u a d r i l l a de a t a q u e d e C o m a n d a n t e E s p o r a (Ba-
c o n u n i d a d e s d e la flota y d e la Infantería d e M a r i n a . Es en
esta escuadrilla, y d e a c u e r d o c o n lo e x p r e s a d o e n el libro
"Historia de la A v i a c i ó n N a v a l A r g e n t i n a " , la b a s e d e la 1 8
Escuadrilla A e r o n a v a l d e A t a q u e , u n i d a d q u e se constituye
o f i c i a l m e n t e el 4 / 1 2 / 5 8 , s i e n d o s u s p r i m e r a m á q u i n a s los
G r u m a n n "Panther".
El 4 d e n o v i e m b r e d e 1958 es a f i r m a d o el pabellón ar-
g e n t i n o e n el P o r t a a v i o n e s P A L V-1 A R A " I n d e p e n d e n c i a " ,
a d q u i r i e n d o el h e c h o singular i m p o r t a n c i a p a r a la A r m a d a
A r g e n t i n a y q u e m a r c a r á a los N. A. otra p á g i n a de su his-
torial.
CODITO DB C0L0RB8
MA€H 3 25
Texan Navales
4 - G - 7 8 : S N J - 5 C d e la S e g u n d a E s c u a d r i l l a d e P r o p ó s i -
t o s G e n e r a l e s . E n la a c t u a l i d a d s e e x h i b e e n e l P a r q u e
del Aeroclub Coronel Suarez.Pcia de Buenos Aires.
ESCALA 1/72
* La p o s i c i ó n de las a n c l a s e n la superficie inferior
d e l o s p l a n o s e s i g u a l a la s u p e r i o r .
* L a p o s i c i ó n d e la b a n d e r a a r g e n t i n a s e c o n t i n ú a
e n la s u p e r f i c i e i n f e r i o r d e l t i m ó n d e p r o f u n d i d a d .
H a c i a f i n e s d e 1958 se c o n s t i t u y e la T e r c e r a E s c u a -
drilla de A t a q u e c o n los a v i o n e s N. A. bajo el m a n d o del C a -
pitán d e C o r b e t a J . M a r t í n e z A c h á v a l , s i e n d o p u e s t a a las
ó r d e n e s d e la Flota d e M a r d u r a n t e el a ñ o 1 9 5 9 ; y es p r e -
c i s a m e n t e el 8 d e junio d e l m i s m o a ñ o , q u e u n N. A. (el 2 -
A - 3 0 1 ) , t r i p u l a d o p o r el piloto arriba n o m b r a d o , realiza el pri-
m e r aterrizaje d i u r n o e n el I n d e p e n d e n c i a . C a s i tres m e s e s
m á s t a r d e , el 3 d e s e p t i e m b r e , o t r a m á q u i n a similar realiza
u n aterrizaje n o c t u r n o s o b r e la m i s m a c u b i e r t a .
L o s N. A. no s o n e m p l e a d o s ú n i c a m e n t e e n la e s c u a -
drilla d e a t a q u e o d e e n t r e n a m i e n t o a v a n z a d o ; hacia 1959
se c o n f o r m a n d o s e s c u a d r i l l a s d e p r o p ó s i t o s g e n e r a l e s -la
P r o p o G e n E A 1 c o n b a s e e n E s p o r a ; y la P r o p o G e n 2-, q u e
c o n t a b a entre su material d e v u e l o a los A T - 6 . Ese a ñ o no
sólo indica e s o s c a m b i o s sino q u e t a m b i é n es a d q u i r i d a la
c u a r t a y ú l t i m a t a n d a d e N. A. p a r a la A v i a c i ó n N a v a l . L o s
m i s m o s s o n de la v a r i a n t e S N J - 5 y s o n i n c o r p o r a d o s d u r a n -
te 1 9 6 0 p a r a la g r a d u a c i ó n d e pilotos d e p o r t a a v i o n e s .
26 MA€H 3
S e g ú n c o m e n t a r a u n v e t e r a n o piloto s o b r e el t e m a
"los h a b í a m o s a d q u i r i d o a S u e c i a , y e r a n d e las variante
SNJ-5C, preparados para operar desde portaaviones con
su g a n c h o d e a p o n t a j e , las p a t a s del t r e n d e aterrizaje no
d i s p o n í a n de t a p a s c a r e n a d a s , y a q u e s u p o n í a n u n riesgo
e n las o p e r a c i o n e s d e aterrizaje c o n los c a b l e s de cubierta".
Y a g r e g a b a " E s t a b a n p i n t a d o s d e c o l o r amarillo, el panel
antirref lejo n e g r o , la b a n d e r a a r g e n t i n a p i n t a d a a c a d a lado
del f u s e l a j e , a c o m p a ñ a d a de la p a l a b r a " N A V A L " e n m a y ú s -
culas y color n e g r o , c o n las m a t r í c u l a s e n t a m a ñ o reducido
p r ó x i m a s a la d e r i v a .
D u r a n t e 1 9 6 3 , la E s c u a d r i l l a d e P r o p o G e n 1 es tras-
l a d a d a a P u n t a Indio, p r o d u c i é n d o s e e n abril de ese año el
l e v a n t a m i e n t o de d i c h a B a s e . En d i c h a o p o r t u n i d a d se e m -
p l e a r o n d i v e r s o s m o d e l o s d e a v i o n e s d e la A v i a c i ó n N a v a l ,
i n c l u y e n d o los N. A. q u e , a r m a d o s c o n c o h e t e s , realizaron
a t a q u e s s o b r e las f o r m a c i o n e s m e c a n i z a d a s q u e convergí-
a n s o b r e P u n t a Indio.
 Texan Navales

E n ese a ñ o se c o n s t i t u y ó el G r u p o A e r o n a v a l Río G a - Por a l g u n o s a ñ o s otro a v i ó n fue e x h i b i d o e n u n par-

llegos, c o n a l g u n o s N. A. e m p l e a d o s c o m o a e r o n a v e s de q u e lindante al faro d e P u n t a M o g o t e s , e n M a r d e l Plata, y
p r o p ó s i t o s g e n e r a l e s p a r a brindar a p o y o a las o p e r a c i o n e s otra d e s t i n a d a al M u s e o n a v a l d e l T i g r e , Provincia d e Bue-
e n la z o n a a u s t r a l . P a r a e s t a é p o c a , la actividad d e las m á - nos A i r e s , por m e n c i o n a r a l g u n a s .
q u i n a s se v a r e d u c i e n d o p a u l a t i n a m e n t e , y a q u e o t r o s avio-
nes d e c o n c e p c i ó n m á s m o d e r n a v a n r e e m p l a z a n d o a los
Una historia singular
v e t e r a n o s N. A . . . .

La m á q u i n a q u e f o r m a d e este artículo y objeto del

S e p u e d e citar c o m o c a m b i o de i m p o r t a n c i a , el tras-
p r o y e c t o p a r a m o d e l i s t a s , requiere u n capítulo apartd. La
lado d e la Escuadrilla d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s 2 de su
m i s m a fue e n c o n t r a d a a principios d e la d é c a d a del o c h e n -
asiento en E s p o r a , a la E s c u a d r a A e r o n a v a l 4 de Punta In-
ta e n un viaje a la c i u d a d de C o r o n e l S u a r e z , en la Provin-
dio d u r a n t e 1 9 6 4 . En f e b r e r o d e 1 9 6 7 p a r t i c i p a n e n u n a re-
cia d e B u e n o s A i r e s .
vista a é r e a e n la c i u d a d d e M a r d e l Plata, y en la p r i m a v e -
ra al surgir e n la z o n a del C a n a l d e B e a g l e i n c o n v e n i e n t e s
P u d o s a b e r s e , g r a c i a s a la a y u d a b r i n d a d a p o r el Sr.
c o n u n i d a d e s d e s u p e r f i c i e d e la A r m a d a c h i l e n a , se trasla-
J o s é R. Maríeiro, v e c i n o d e la c i u d a d y e x - p r e s i d e n t e del
d a e n v u e l o la e s c u a d r i l l a e n r e s p u e s t a a los a c o n t e c i m i e n -
A e r o c l u b d e e s a l o c a l i d a d , algo s o b r e la historia de la aero-
t o s , a la c i u d a d d e U s h u a i a , e q u i p a d a c o n A T - 6 y S N J-5, re-
nave.
a l i z a n d o patrullajes y e n a l g u n o s c a s o s d i s p a r o s d e disua-
ción c e r c a d e las u n i d a d e s c h i l e n a s , p o n i e n d o u n f r e n o a
Esta, un S N J - 5 C , v e r s i ó n n a v a l i z a d a del T e x a n , ,ue
a q u e l l a s a c t i v i d a d e s , r e d u c i e n d o la t e n s i ó n en la z o n a .
d o n a d a por la A r m a d a A r g e n t i n a a e s e a e r o c l u b luego de
cumplimentarse los t r á m i t e s a d m i n i s t r a t i v o s c o r r e s p o n -
T o d o esto c a s i al final de la v i d a o p e r a t i v a de los N.
dientes.
A., p u e s t o q u e s i g u e n e n servicio hasta el 14 de f e b r e r o de
1 9 6 9 , p a r a c u a n d o d e s p e d i d o s e n u n a c e r e m o n i a oficial lle-
La m á q u i n a , e x p u e s t a c o n la m a t r í c u l a 4 - G - 7 8 , fue
v a d a a c a b o e n la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l e n P u n t a In-
d a d a de baja a fines de los a ñ o s s e t e n t a , y su traslado al ae-
d i o . S e d e b e d e s t a c a r q u e d o s d e estas m á q u i n a s s o n d o -
roclub fue realizado p o r c a r r e t e r a , p r e v i o d e s a r m e de los
n a d a s a la A r m a d a P a r a g u a y a , r e a l i z a n d o el t r a s l a d o en
p l a n o s principales. U n a v e z e n el lugar y vueltos a montar
v u e l o . A l g u n a s u n i d a d e s s o n e m p l e a d a s hasta el año 1 9 7 0 ,
los p l a n o s , la a e r o n a v e fue d i s p u e s t a p a r a su exhibición en
d o n d e y a s o n d a d a s d e baja e n f o r m a definitiva.
un p a r q u e p e r t e n e c i e n t e al A e r o c l u b , p r ó x i m o a los m e n s a -
jes. Pudo e s t a b l e c e r s e l u e g o , q u e la m i s m a h a b í a sido ope-
A s í t e r m i n a la vida de los A T - 6 en la A r m a d a A r g e n -
rada por la escuadrilla A e r o n a v a l E m b a r c a d a a b o r d o del
tina, a u n q u e a l g u n a s a e r o n a v e s se d e s t i n a r o n a m o n u m e n -
P o r t a a v i o n e s I n d e p e n d e n c i a , p a r a luego ser transferida a
t o s (uno e n u n p e d e s t a l en la Base d e P u n t a Indio), o d o n a -
la Escuadrilla A e r o n a v a l de P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s , c u y o es-
das a aeroclubes (Aeroclub de Coronel Suarez, Aeroclub
c u d o está a ú n p i n t a d o s o b r e su lado d e r e c h o .
de Coronel Pringles).

f i iÉl MÉÉtiíiiá i Mii'

í Sm

C u a t r o a v i o n e s p e r t e n e c i e n t e s a la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l e n la B a s e A e r o n a v a l C o m a n d a n t e E s p o r a , e n t r e
l o s H a n g a r e s 1 y 2 ( N ó t e s e la T o r r e d e C o n t r o l e n c o n s t r u c c i ó n s o b r e el l a d o d e r e c h o ) . C l r c a 1 9 5 0 .

HJkZH 3 27
Texan Navales

1 - E - 2 1 0 : p e r t e n e c i e n t e a la E S A N . C o l o r m e t a l natural, m a t r í c u l a s , a n c l a s y
p a n e l antirreflejo e n n e g r o . B a n d e r a a r g e n t i n a p i n t a d a el t i m ó n d e d i r e c c i ó n
y p r o f u n d i d a d . O p e r ó a f i n e s d e la d é c a d a d e l '40.

1-E-203: P e r t e n e c i e n t e a la E S A N ( 1 9 5 4 / 5 5 ) . C o l o r g e n e r a l m e t a l antirrefle-
jo e n n e g r o . Parte fija y m ó v i l e d e los t i m o n e s de d i r e c c i ó n y p r o f u n d i d a d c o n
la b a n d e r a a r g e n t i n a y el sol e n a m a r i l l o . M a t r í c u l a e n n e g r o y e s c u d o p i n t a -
d o a a m b o s l a d o s del f u s e l a j e , c o n s i s t e n t e e n u n pato c o n g o r r a d e m a r i n e -
ro s a l i e n d o d e u n c a s c a r ó n d e h u e v o . E s c u d o a e r o n a v a l circular.

2 - G - 1 0 4 : d e la E s c u a d r i l l a d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s e m b a r c a d a e n el P A L
A R A I n d e p e n d e n c i a . C o l o r a m a r i l l o . A n c l a s , m a t r í c u l a y p a n e l antirreflejo e n
n e g r o , y la b a n d e r a a r g e n t i n a p i n t a d a bajo la c a b i n a . O p e r ó a fines d e la d é -
cada del '50.

28 MAtX 1

P a r a c o n c l u i r y r e s p e c t o a los c o l o r e s de p i n t u r a , la
a e r o n a v e luce los s i g u i e n t e s : a m a r i l l o e n t o d a su s u p e r f i c i e ,
m e n o s las p a r t e s m ó v i l e s d e los t i m o n e s d e d e r i v a y p r o f u n -
d i d a d , q u e l u c e n la b a n d e r a a r g e n t i n a ; el p a n e l antirreflejo
está p i n t a d o d e c o l o r n e g r o , así c o m o t a m b i é n las a n c l a s e n
los p l a n o s s u p e r i o r e s e inferiores d e las a l a s y las m a t r í c u -
las a a m b o s l a d o s d e l f u s e l a j e . C o m p l e t a n la p i n t u r a , la e s -
c a r a p e l a n a v a l , t a m b i é n s o b r e a m b o s l a d o s , y el e s c u d o d e
la e s c u a d r i l l a , s o b r e el lado d e r e c h o , tal c o m o se dijo a n t e -
riormente.
Modelos para armar
S e p u e d e n e m p l e a r p a r a c o n s t r u i r u n N . A . d e la A v i a -
ron N a v a l , t r e s e q u i p o s q u e se c o n s i g u e n e n el p a í s .
El m á s v e t e r a n o d e t o d o s es el H a r v a r d e n e s c a l a 1 /
72 p r o d u c i d o por Airfix, e n su m o m e n t o e n c u a d r a d o e n la
Serie I, y m á s t a r d e , c o n el a g r e g a d o d e a l g u n o s d e t a l l e s y
c a m b i o d e i n s i g n i a s , p a s a n d o a la serie 2. El avión está m o l -
d e a d o e n m a t e r i a l plástico d e c o l o r a m a r i l l o , y c o n p o c o s d e -
talles, e n e s p e c i a l c a b i n a y a s i e n t o s .
í-G-22
SNJ-5C a r m a d o con una g ó n d o l a de ametralladoras
b a j o c a d a a l a v o l a n d o e n la z o n a d e P u n t a I n d i o .
Texan Navales
El s e g u n d o e q u i p o e n e s c a l a 1/72 e s el T - 6 G p r o d u -
cido p o r la f i r m a f r a n c e s a H e l l e r ( N 2 7 6 ) , q u e c o n s t a de 51
2
p i e z a s , tres t r a n s p a r e n t e s , e s t a n d o e n g e n e r a l b i e n detalla-
d o , y a q u e incluye el r a d i o - g o n i o m e t r o (pieza N 3 3 ) , nece-
2
sario p a r a h a c e r la v e r s i ó n q u e ilustra este n ú m e r o .
Por ú l t i m o , la f i r m a M o n o g r a m p r o d u j o e n e s c a l a 1/
4 8 o t r a v a r i a n t e del T e x a n q u e , s i g u i e n d o los e s q u e m a s y
l l e v a n d o las m e d i d a s del p l a n o a e s a e s c a l a , se p u e d e re-
p r o d u c i r el m o d e l o .
Nota: A l g u n a s de las m á q u i n a s ilustradas e n estas p á -
g i n a s llevan p i n t a d a la e s c a r a p e l a q u e identificó a las ae-
r o n a v e s d e la A v i a c i ó n N a v a l . L a s m i s m a s p u e d e n ser
c i r c u l a r e s u o v a l e s , s e g ú n la é p o c a . L l e v a b a n pintada
e n su c o n t o r n o la b a n d e r a a r g e n t i n a ( c e l e s t e - b l a n c o - c e -
leste), sol a m a r i l l o , g o r r o frigio e n rojo, b a r r a q u e lo sos-
t i e n e en m a r r ó n , y a n c l a e n n e g r o .
S e o b s e r v ó q u e e n a l g u n o s c a s o s los e l e m e n t o s
del e s c u d o no g u a r d a n las m i s m a s p r o p o r c i o n e s , c o m -
p a r a d o s e n u n a v i ó n a o t r o y e n distintas é p o c a s . S u e -
len existir t a m b i é n ligeras v a r i a c i o n e s e n los colores de
los m i s m o s .
MÁ€H 3 29
Texan Navales

S N J 4 T E X A N " 1 - E - 2 2 5 " p r e s e r v a d o e n el M u s e o A e r o n a v a l d e C o m a n d a n t e E s p o r a ( B a h í a B l a n c a ) , l u e g o d e s e r
t r a s l a d a d o d e s d e el C o l e g i o J o r g e N e w b e r y , y ser r e s t a u r a d o para s u p o s t e r i o r e x h i b i c i ó n ( A r c h i v o A m e n d o l a
Bourdette).

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL NORTH AMERICAN AT-6

E n v e r g a d u r a : 12,9 m . L a r g o 8,8 m. A l t o : 3,55 m.

P e s o : 1.888 K g . (vacío) 2.400 K g . ( m á x i m o )
V e l o c i d a d : 335 Km/h.
A l c a n c e : 1.200 k m . T r i p u l a c i ó n : 2 h o m b r e s
M o t o r : Pratt & W h i t n e y R - 1 . 3 4 0 _ A N - I d e 5 5 0 hp. Hélice bipala.
A r m a m e n t o : a m e t r a l l a d o r a M-2 calibre .303"; c o h e t e s H V A R d e 5"; b o m b a s de 2 0 , 30 ó 100 libras

S N J - 5 C m a t r í c u l a 5 - A - 4 V o l a n d o s o b r e el G o l f o N u e v o ( A ñ o 1958) (La m a n c h a e n la p a r t e i n f e r i o r d e la f o t o e s t á
e n el n e g a t i v o o r i g i n a l ) .

30 MMXMJ
 Texan Navales

3 - A - 6 : d e la E s c u a d r i l l a d e A t a q u e d e la T e r c e r a E s c u a d r a A e r o n a -
v a l . C o l o r m e t a l n a t u r a l . Matrícula, a n c l a s y p a n e l antirreflejo e n ne-
gro, y bandera argentina pintada en los t i m o n e s de dirección y pro-
fundidad. Escudo aeronaval circular.

4 - G - 1 0 7 : S N J - 5 C d e la E s c u a d r i l l a d e P r o p ó s i t o s G e n e r a l e s q u e
o p e r ó e n el P A L I n d e p e n d e n c i a . C o l o r a m a r i l l o . M a t r í c u l a , a n c l a s y
panel antirreflejo negro. Bandera argentina pintada en t i m o n e s de
profundidad y dirección. Escudo aeronaval circular. Empleado a
m e d i a d o s d e la d é c a d a d e l ' 6 0 .

E A N - 0 0 2 : c o n s e r v a d o c o m o m o n u m e n t o e n la E s c u e l a N a v a l M i l i -
tar e n Río S a n t i a g o . C o l o r m e t a l n a t u r a l . C a r e n a d o del m o t o r , p u n -
teras de ala y parte fija del t i m ó n de p r o f u n d i d a d en rojo/naranja de
alta v i s i b i l i d a d . Matrículas en negro.

MÁtH f 31
Texan Navales

32 MMXM f
 (EN AVIACION)
Trad. por SSAE HECTOR FRANCES

Propósitos:

El p r i n c i p a l p r o p ó s i t o d e u n a d o t a c i ó n d e b o m b e r o s U n d e r r a m e a c c i d e n t a l d e c o m b u s t i b l e p u e d e resul-
e n u n c h o q u e / i n c e n d i o d e u n a c c i d e n t e d e a v i a c i ó n es sal- tar d e c o l i s i o n e s c o n o t r a a e r o n a v e , v e h í c u l o s o estructu-
v a r la v i d a d e los t r i p u l a n t e s y p a s a j e r o s . ras. Un incidente en t i e r r a t a m b i é n p u e d e ser el resultado de
la n e g l i g e n c i a d e f u m a r d e t r i p u l a n t e s y p a s a j e r o s . En este
L a 2 p r i o r i d a d e s m i n i m i z a r el d a ñ o de la a e r o n a v e
9 c a s o las s i r e n a s y luces d e a d v e r t e n c i a s o n u s a d a s antes
y su equipo asociado. del d e s p e g u e y del a t e r r i z a j e .

F i n a l m e n t e , a s e g u r a r c u a l q u i e r peligro e s p e c i a l ta- U s u a l m e n t e u n a baja v e l o c i d a d d e i m p a c t o ocurre en

les c o m o a r m a m e n t o .
La regla "3 (tres) m i n u t o s "
3 (tres) m i n u t o s es el t i e m p o c a l c u l a d o d i s p o n i b l e a
los p a s a j e r o s y t r i p u l a n t e s e n u n incidente d e i n c e n d i o .
L o s b o m b e r o s d e b e n estar e n el sitio del a c c i d e n t e
e n 2 (dos) m i n u t o s y t e n e r el f u e g o bajo c o n t r o l e n 2 (dos)
m i n u t o s . El f u e g o d e b e s u p r i m i r s e " d u r a n t e " la o p e r a c i ó n de
rescate.
el d e s p e g u e o e n el aterrizaje o c u a n d o u n a a e r o n a v e pier-
d e s u s t e n t a c i ó n s o b r e la pista.
L a s v e l o c i d a d d e s q u e p u e d e n e s p e r a r s e es que ex-
c e d a n los 8 7 K N . (161 K m / h . ) .
E n este tipo d e a c c i d e n t e s la t r i p u l a c i ó n p o d r í a inten-
tar tratar c o n u n a s i t u a c i ó n c o n o c i d a . Esto f r e c u e n t e m e n t e
significa q u e las c o n d i c i o n e s p a r a r e s c a t e s o n favorables y
las c h a n c e s d e s u p e r v i e n c i a e n tal incidente s o n m a y o r e s
q u e en los i m p a c t o s por alta v e l o c i d a d .

El riesgo principal del incidente es a c c e d e r , de acuer- T í p i c a m e n t e , el i m p a c t o por baja v e l o c i d a d implica

fallas de t o d o o parte del t r e n de aterrizaje. T o d o el fuego po-
d o a la c a p a c i d a d n o r m a l d e c o m b u s t i b l e de la a e r o n a v e .
d r í a ser a t a c a d o c o n la i n t e n c i ó n d e m a n t e n e r las llamas
f u e r a del f u s e l a j e y c o n s e c u e n t e m e n t e m a n t e n e r rutas de
C u a n d o la a e r o n a v e se estrella, el c o m b u s t i b l e fre-
e s c a p e p a r a los o c u p a n t e s .
c u e n t e m e n t e se libera e n f o r m a d e v a p o r el cual r á p i d a m e n -
te se e n c i e n d e . C u a n d o el c o m b u s t i b l e d e la a e r o n a v e se in-
c e n d i a t i e n e u n a t e m p e r a t u r a de 8 0 0 g r a d o s C, a l c a n z a n - En i m p a c t o s por alta v e l o c i d a d la d e s t r u c c i ó n y el fue-
do e n 2 (dos) m i n u t o s , a p r o x i m a d a m e n t e los 1.000 a 1.100 go p o d r í a d i s e m i n a r s e por u n a m p l i a á r e a .
g r a d o s C.
A c o n s e c u e n c i a d e ello, la p r o b a b i l i d a d d e supervi-
v e n c i a , ( a s u m i e n d o q u e la e y e c c i ó n d e l tripulante ha falla-
Los r i e s g o s s e c u n d a r i o s s o n v a l o r a d o s de a c u e r d o al
do) es b a j a .
n ú m e r o t o t a l d e t r i p u l a n t e s (y p a s a j e r o s ) n o r m a l m e n t e
t r a n s p o r t a d o s p o r u n a a e r o n a v e . L u e g o por s u p u e s t o exis-
Este tipo de i n c i d e n t e s o c u r r e lejos d e u n c a m p o aé-
te el peligro d e a r m a s y m u n i c i ó n a b o r d o .
reo.

Tipos de incidentes:
A p r o x i m a d a m e n t e el 8 5 % d e los a c c i d e n t e s d e aero-
n a v e s o c u r r e n s o b r e o d e n t r o d e los límites del c a m p o aé-
Los i n c e n d i o s e n u n a a e r o n a v e e n tierra o c u r r e n por
reo, o d e n t r o de la v e c i n d a d i n m e d i a t a , d o n d e las dotacio-
varias razones:
nes d e b o m b e r o s e s t á n f á c i l m e n t e p r ó x i m o s y familiariza-
d o s c o n el á r e a .
Por e j e m p l o p u e d e n ocurrir e n la p u e s t a e n m a r c h a
o corte del m o t o r .

MACH 3 33
Lucha contra.

E n el otro 1 5 % , ( a c c i d e n t e s b i e n lejos del a s i e n t o de las d o -

t a c i o n e s de b o m b e r o s ) d e b e n ser t o m a d o s e n c o n s i d e r a c i ó n f a c t o -
res t a l e s c o m o : c o n d i c i o n e s del t e r r e n o (por ejemplo tierras p a n t a -
n o s a s o á r e a s d e edificios); c o m u n i c a c i o n e s (carencias de rutas o
c o n g e s t i o n a d a s ) ; s u m i n i s t r o s e c u n d a r i o d e a g u a (los c u a l e s p u e -
d e n s e r d a ñ a d o s o d e t e r i o r a d o s en á r e a s d e edificios) y la posibili-
d a d d e civiles o s u s p r o p i e d a d e s s o b r e el á r e a i n v o l u c r a d a .

L a h o r a d e l d í a , c u a n d o o c u r r e el incidente, t a m b i é n tiene re-

lación s o b r e el a l c a n c e d e f a c i l i d a d e s d i s p o n i b l e s .

En la o s c u r i d a d no es fácil localizar d e r r a m e s d e c o m b u s t i b l e
s o b r e el a c c i d e n t e y los r e s t o s , m i e n t r a s q u e las c o m u n i c a c i o n e s
s o n f r e c u e n t e m e n t e dificultosas.

L a s c o n d i c i o n e s del t i e m p o t a m b i é n t i e n e n efecto s o b r e las

c i r c u n s t a n c i a s del r e s c a t e .

La aeronave:

Definir el tipo y rol d e la a e r o n a v e es u n a parte vital en la p r e -

p a r a c i ó n de u n p l a n d e r e s c a t e . Ciertas a e r o n a v e s p u e d e n s o p o r t a r
los e f e c t o s d e l i m p a c t o y f u e g o m e j o r q u e o t r o s ; ciertos m e t a l e s u s a -
d o s e n a e r o n a v e s se q u e m a n f á c i l m e n t e ; el a l u m i n i o tiene un p u n -
to d e ignición e n los 8 0 0 g r a d o s C ; el m a g n e s i o se e n c i e n d e ( c u a n -
d o se derrite) s o b r e los 6 0 0 g r a d o s C . A d e m á s a l g u n o s plásticos
El c a m i ó n c o n s u c a ñ ó n d e e s p u m a e n a c c i ó n
u s a d o s e n interiores d e a e r o n a v e s e m a n a r á n g a s e s tóxicos a 150
(arriba).
g r a d o s C . En a l g u n o s c a s o s el fuselaje d e la a e r o n a v e p u e d e solo
Una t o m a m á s cercana del lanzador de espuma
s o p o r t a r los e f e c t o s del f u e g o a p r o x i m a d a m e n t e 17 s e g u n d o s .
(abajo)

34 MAfM f

El tipo y rol d e la a e r o n a v e i m p o n d r á si ella t i e n e c a -
racterísticas t a l e s c o m o : a s i e n t o s e y e c t a b l e s , m u n i c i ó n o
c a r g a p e l i g r o s a lo c u a l p u e d e af e c t a r t o t a l m e n t e la s i t u a c i ó n
de i m p a c t o .
Asientos eyectables:
L a m a y o r í a d e las v e c e s , u n a a e r o n a v e militar invo-
l u c r a d a e n u n a c c i d e n t e t e n d r á u n a s i e n t o e y e c t a b l e (un
m ó d u l o p a r a u n t r i p u l a n t e e n el c a s o de u n F-111). L a s car-
g a s u s a d a s e n t a l e s a r t e f a c t o s se a g r e g a n a los riesgos de
los b o m b e r o s e n las t a r e a s d e rescate e n u n i m p a c t o c o n
fuego.
Los s í m b o l o s d e a d v e r t e n c i a s o n u s a d o s p a r a indicar
peligro. P a r a a s i e n t o s e y e c t a b l e s el s í m b o l o es u n t r i á n g u -
lo rojo invertido c o n la l e y e n d a " A S I E N T O E Y E C T A B L E "
s o b r e p u e s t a y a c a d a l a d o d e l t r i á n g u l o la l e y e n d a
" P E L I G R O " . El s í m b o l o p a r a o t r o s a r t e f a c t o s e x p l o s i v o s
t a m b i é n e s u n t r i á n g u l o rojo c o n c a d a lado m a r c a d o
" P E L I G R O " a n o t a d o a d e c u a d a m e n t e ; p o r e j e m p l o , el siste-
ma de eyección de cabina.
L o s a s i e n t o s s o n a s e g u r a d o s p a r a realizar t a r e a s de
r e s c a t e por la i n s e r c i ó n d e p i n e s ( c a d a u n i d a d d e r e s c a t e de
c u a l q u i e r tipo t e n d r á u n c o n j u n t o de p i n e s p a r a a s i e n t o de
e y e c c i ó n de a e r o n a v e s ) e n la siguiente m a n e r a :
1 El pin d e a l o j a m i e n t o principal d e l c a ñ ó n de e y e c -
2
c i ó n l o c a l i z a d o e n la parte s u p e r i o r t r a s e r a del a s i e n t o .
2- El pin d e a l o j a m i e n t o d e la u n i d a d de d i s p a r o de
e y e c c i ó n d e c a b i n a e x c e p t o c u a n d o e s t a h a y a sido d i s p a -
r a d a o c u a n d o el a s i e n t o es u n a u n i d a d c o m p l e t a d e d i s p a -
ro d e e y e c c i ó n d e c a b i n a .
3 El p i n del a l o j a m i e n t o d e la u n i d a d iniciadora del
a al atanto d e n u e v o s d e s a r r o l l o s e n e q u i p o s d e rescate pa-
c o h e t e u s u a l m e n t e e n la parte posterior baja del a s i e n t o .
C u a n d o las c a v i d a d e s d e los p i n e s no p u e d e n a l c a n -
z a r s e e s t o s p u e d e n i n s e r t a r s e m a n u a l m e n t e c e r r a n d o el
t r e n d e f u e g o . A g r e g a d o a los p i n e s q u e llevan los v e h í c u -
los d e lucha c o n t r a i n c e n d i o , t o d a a e r o n a v e a d a p t a d a s c o n
asientos eyectables están provistas de un compartimiento
e n v u e l o p a r a t o d o s los p i n e s d e s e g u r i d a d . Estos n o r m a l -
m e n t e e s t á n e n u n a p o s i c i ó n notoria y es r e s p o n s a b i l i d a d
d e la d o t a c i ó n d e b o m b e r o s f a m i l i a r i z a r s e c o n las d i f e r e n -
t e s u b i c a c i o n e s e n los d i f e r e n t e s t i p o s de a e r o n a v e s .
La s e c u e n c i a d e r e s c a t e en u n a a e r o n a v e a d a p t a d a
c o n u n a s i e n t o e y e c t a b l e , e n este c a s o el a s i e n t o M a r t i n B a -
ker tipo 9 B - M K 3 e s la s i g u i e n t e :
1 a
A s e y u r a r el a s i e n t o .
2 2
R e m o v e r la m á s c a r a d e o x í g e n o .
3 a
L i b e r a r las c o r r e a s d e s u j e c c i ó n de las p i e r n a s .
Lucha contra.
4 2
Desconectar cables y mangueras.
5 S
L i b e r a r la c o r r e a d e l bote s a l v a v i d a s .
6 L i b e r a r los a r n e s e s d e a s i e n t o .
2
7 Verificar q u e las p i e r n a s e s t é n libres p a r a m o v e r y
2
e x t r a e r al piloto.
Entradas y punto de rotura para acceso
Las e n t r a d a s m a n u a l e s o b o t o n e s a p r e s i ó n son
u s u a l m e n t e m a r c a d o s , " p a r a su d i s t i n c i ó n " , e n rojo, o en
b a n d a s n e g r a s y amarillas e n m a r c a d a s .
A d i c i o n a l m e n t e , f l e c h a s a m a r i l l a s c o n la l e y e n d a
" R E S C U E " ( R e s c a t e ) e n letras n e g r a s p u e d e n indicar el ar-
t e f a c t o de a p e r t u r a d e e s t o s a c c e s o s . L a s instrucciones de
o p e r a c i ó n y f e c h a s , i n d i c a n d o la d i r e c c i ó n d e giro, están po-
s i c i o n a d a s a d y a c e n t e s al artefacto.
C u a n d o las e n t r a d a s d e e m e r g e n c i a n o r m a l e s estén
i n a c c e s i b l e s , o d o n d e s e a n e c e s a r i o u s a r e q u i p o s d e corte,
su u s o d e b e r í a estar limitado a a q u e l l a s á r e a s m a r c a d a s
c o m o p u n t o s d e rotura p a r a a c c e s o , p a r a e n c a s o de ser ne-
c e s a r i o , se corte a t r a v é s y s o b r e la línea.
Los p u n t o s de rotura p a r a a c c e s o están localizados
d o n d e no hay o b s t r u c c i ó n interna, t a l e s c o m o c a b l e a d o s y
t u b e r í a s de t r a b a j o ; u n a v e z q u e la e s t r u c t u r a ha sido cor-
t a d a se la q u i t a . C o n s e c u e n t e m e n t e su p o s i c i ó n no es ide-
al p a r a el t r a b a j o de r e s c a t e . S u u s o p o r lo t a n t o , está limi-
t a d o a u n acto de último r e c u r s o . L o s p u n t o s p u n t o s de ro-
t u r a p a r a a c c e s o s o n u s u a l m e n t e r e c t a n g u l a r e s y están
m a r c a d o s c o n u n a línea c o r t a d a d e c o l o r c o n t r a s t a n t e . So-
bre todo es c r u c i a l , p a r a las d o t a c i o n e s de b o m b e r o s estar
ra a e r o n a v e s y c a m b i o s de d i s e ñ o e n las a e r o n a v e s a las
c u a l e s les p r e s t a a p o y o .
Salvando una vida.
C u a n d o el f u e g o e s d e m a s i a d o g r a n d e , podría ser
e r r ó n e o intentar i n m e d i a t a m e n t e el rescate d e los pasaje-
ros/tripulantes.
En este c a s o , la alternativa es c r e a r u n a situación de
s u p e r v i v e n c i a p a r a a q u e l l o s q u e e s t é n a t r a p a d o s , redu-
c i e n d o el f u e g o a l r e d e d o r del f u s e l a j e / c a b i n a d e l piloto a n -
tes d e intentar el r e c a t e . Sin e m b a r g o si el rescate es posi-
ble, d e b e r í a intentarse, pero la a c c i ó n a seguir e s cubrir el
b o m b e r o i n v o l u c r a d o e n el intento de r e s c a t e .
C u a n d o los p a s a j e r o s / t r i p u l a n t e s h a y a n sido desalo-
j a d o s d e la a e r o n a v e a c c i d e n t a d a d e b e n d á r s e l e s los pri-
m e r o s auxilios.
N o r m a l m e n t e los b o m b e r o s llevarán c o n ellos el
MA€JH J 35
Lucha contra.
El a l t o c o n t e n i d o d e m a g n e s i o e n u n a v i ó n c r e a u n p r o b l e m a a d i c i o n a l - el m a g n e s i o s e e n c i e n d e , f u n d e , y
puede ser atacado en forma convencional.
e q u i p o d e m é d i c o s , pero si estos no e s t á n p r e s e n t e s , la
prioridad s o n los p r i m e r o s auxilios a los t r i p u l a n t e s / p a s a j e -
ros a c c i d e n t a d o s . Al c o m p l e t a r s e el rescate, la d o t a c i ó n de
b o m b e r o s d e b e c o n c e n t r a r s e s o b r e la a c c i ó n de extinguir el
fuego.
Salvar la a e r o n a v e y m i n i m i z a r los d a ñ o s es la p r ó -
xima prioridad.
L a posterior i n v e s t i g a c i ó n , luego del i m p a c t o , n e c e -
sita o b t e n e r d e t a l l e s d e c o n t r o l e s , interruptores y c u e r p o s
(si los hubiera) los c u a l e s h a y a n sido m o v i d o s .
Los d o c u m e n t o s , registros de vuelo y c o m p o n e n t e s
d e b e n ser s a l v a g u a r d a d o s .
Los vehículos de lucha contra incendio.
El tipo y n ú m e r o de v e h í c u l o s a s i g n a d o s al c a m p o
a é r e o d e p e n d e de su c a t e g o r í a . Esto es definido por v a r i o s
f a c t o r e s , los c u a l e s i n c l u y e n , n ú m e r o y tipo de a e r o n a v e s
b a s a d a s e n el c a m p o a é r e o . En el c a s o de la R A F , las c a -
t e g o r í a s s o n siete (7). A m e d i d a q u e el n ú m e r o se eleva es-
to indica la n e c e s i d a d d e m a y o r e q u i p o de lucha c o n t r a in-
cendio.
36 MAZH f
no
El v e h í c u l o de i n t e r v e n c i ó n rápida (R.I.V.) y el trans-
porte de rescate M K 2 ( T A C R 2 ) p a r a a c c i d e n t e s en el c a m -
po a é r e o , de la R A F , están b a s a d o s s o b r e u n chasis RO-
V E R y s o n d i s e ñ a d o s p a r a u s a r s e en c a m p o s a é r e o s de ca-
t e g o r í a 5 y 6. C o m o su n o m b r e lo indica, el R.I.V. está dise-
ñado p a r a intervenir en el a c c i d e n t e r á p i d a m e n t e . Puede
t r a n s p o r t a r 9 1 0 litros (200 g a l o n e s ) d e u n a película acuosa
f o r m a n d o a g u a / e s p u m a c o n u n a solución del 6%. El R.I.V.
tiene d o s (2) t u b e r í a s r a m i f i c a d a s c o n t r o l a d a s m a n u a l m e n -
te, fijadas c o n u n a b o c a d e s p a r r a m a d o r a (ver foto adjunta)
las c u a l e s p u e d e n distribuir 3 1 8 litros/minuto, c o n u n chorro
q u e p u e d e arrojarse hasta 50 pies (15,4 m e t r o s ) .
El Primary 1 (ver foto) es un v e h í c u l o m u c h o más
g r a n d e y por lo tanto p o s e e u n a m a y o r c a p a c i d a d de lucha
c o n t r a i n c e n d i o . Este d i s e ñ o es la c o n t i n u a c i ó n del R.I.V..
T i e n e un t a n q u e c o n una c a p a c i d a d d e a g u a de 5.625 litros.
El s e g u n d o t a n q u e de e s p u m a líquida p o s e e una c a p a c i d a d
de 685 litros. A d e m á s del monitor principal en la parte su-
perior del v e h í c u l o , el cual p u e d e p r o v e e r una solución c o n -
tra el f u e g o d e 2 . 2 7 5 litros por minuto c o n u n alcance de 50
m e t r o s , el v e h í c u l o tiene las líneas laterales para encerrar
y c o m b a t i r el f u e g o s o b r e la a e r o n a v e .
El Primary 2 o p e r a en u n i ó n c o n los vehículos de in-
t e r v e n c i ó n rápida T A C R RIV. El v e h í c u l o M K 1 0 P R I M A R Y

2 t i e n e u n a c a p a c i d a d p r e m e z c l a d a e n el t a n q u e d e 2.730
litros, m i e n t r a s q u e la v e r s i ó n M K 1 0 A t i e n e u n a c a p a c i d a d
d e t a n q u e d e a g u a d e 2 . 7 3 0 litros c o n u n a c a p a c i d a de t a n -
q u e d e e s p u m a d e 3 6 3 litros.
E n la s a l i d a alta, el m o n i t o r d e estos v e h í c u l o s p u e -
d e g e n e r a r 1 3 6 0 litros/minuto c o n u n c h o r r o q u e p u e d e
arrojarse hasta 49 metros. En salida baja, puede producir
6 8 0 litros/minuto c o n u n c h o r r o q u e a l c a n z a los 3 4 m e t r o s .
C o n u n a línea lateral p r o d u c e 2 5 0 litros/minuto y c o n d o s lí-
n e a s l a t e r a l e s e n u s o 5 0 0 litros/minuto. El P r i m a r y 2 está d i -
señado para producr una solución de lucha contra incendio,
en movimiento o estático, con un monitor que puede produ-
cir u n c h o r r o o lluvia d e rocío c o m o se r e q u i e r a . T a m b i é n tie-
ne u n a c a p a c i d a d d e a g u a s o l a m e n t e . La e s p u m a f luorpro-
t e í n i c a , la c u a l h a r e e m p l a z a d o la e s p u m a p r o t e í n i c a s t a n -
d a r e s el a g e n t e d e c o m b a t e c o n t r a el f u e g o n o r m a l u s a d o s
e n los v e h í c u l o s P r i m a r y 1 y 2.
Espumas
La e s p u m a f l u o r p r o t e í n i c a es u n a e s p u m a p r o t e í n i c a
líquida q u e c o n t i e n e aditivos q u í m i c o s los c u a l e s se h a n de-
s a r r o l l a d o p a r a neutralizar las l l a m a s . Se u s a n o r m a l m e n -
te u n a c o n c e n t r a c i ó n d e l 5 % p a r a p r o d u c i r baja e x p a n s i ó n
c o n u n a r e l a c i ó n a p r o x i m a d a d e 8 a 1 . Es m á s resisitente a
la c o n t a m i n a c i ó n d e c o m b u s t i b l e q u e la e s p u m a p r o t e í n i c a .
T i e n e u n a r e s i s t e n c i a similar y c o n s t a n t e al f u e g o c o m o la
e s p u m a p r o t e í n i c a . Ello p r o d u c e u n a e s p u m a m á s líquida
c o n u n m a y o r c o n t r o l y e x t i n c i ó n d e f u e g o . Su m o d o ideal de
a p l i c a c i ó n es igual a la e s p u m a p r o t e í n i c a .
La e s p u m a f l u o r p r o t e í n i c a e s u n a s o l u c i ó n d e v a r i a s
sustancias con grupos pertlorúricos. Normalmente usados
en una concentración del 5 % para producir una baja expan-
sión d e a l r e d e d o r d e 6/11 a 1 . Es efectiva n o s o l a m e n t e s o -
bre c o m b u s t i b l e s d e h i d r o c a r b u r o s sino t a m b i é n , e n m o d o s
d e a p l i c a c i ó n m á s altos, s o b r e a l g u n o s líquidos particular-
m e n t e m e z c l a b l e s c o n a g u a . Ello p r o d u c e u n a e s p u m a ex-
t r e m a d a m e n t e líquida d a n d o u n rápido control y e x t i n c i ó n
s o b r e el f u e g o . La resistencia al f u e g o es m e n o r q u e otras
e s p u m a s m e n c i o n a d a s y las p r u e b a s c o r r i e n t e s indican
q u e las p r o p i e d a d e s d e a l m a c e n a j e s o n b u e n a s .
El m o d o ideal d e a p l i c a c i ó n p u e d e ser t a n bajo co-
m o 1 , 8 litros/minuto por m e t r o c u a d r a d o , pero n o r m a l m e n -
te es u s a d a e n m o d o s de a p l i c a c i ó n m á s altos.
La e s p u m a A F F F e s la m á s efectiva y las m á s cos-
t o s a d e las e s p u m a s d i s p o n i b l e s h o y día. C o n s e c u e n t e -
m e n t e (ver foto) es u s a d a p a r a u n " a t a q u e inicial" s o b r e el
f u e g o d e la a e r o n a v e . T i e n e u n a e x c e l e n t e c a p a c i d a d de
c o m b a t i r el f u e g o s i e n d o c a p a z de resellarse s o b r e el mis-
m o . L a s e s p u m a s f l o t a n s o b r e el líquido en c o m b u s t i ó n .
Aplicación.
L o s m o n i t o r e s d e los v e h í c u l o s e s t á n u s u a l m e n t e f i -
Lucha contra.
j a d o s c o n m o r d a z a s p e r m i t i e n d o q u e la e s p u m a s e a entre-
g a d a en f o r m a d e c h o r r o o rocío. L a s t u b e r í a s ramificadas
( o p e r a d a s m a n u a l m e n t e ) p u e d e n o no estar fijadas c o n es-
t a s m o r d a z a s . La e s p u m a d e b e r í a s e r a p l i c a d a d e tal m a -
n e r a p a r a q u e c a i g a s u a v e m e n t e s o b r e la superficie d e hi-
drocarburos en combustión.
Las e s p u m a s m á s líquidas p e r m i t i r á n q u e el o p e r a -
dor las a p l i q u e mejor e n f o r m a de b a r r i d o q u e a q u e l l a s es-
p u m a s m á s d u r a s . N o d e b e r í a o l v i d a r s e el u s o d e seccio-
n e s d e l f u s e l a j e u otras o b s t r u c c i o n e s c o m o d e f l e c t o r e s pa-
ra permitir cubrir á r e a s q u e no s o n f á c i l m e n t e a c c e s i b l e s . El
a g e n t e j a m á s d e b e r í a s e r a p l i c a d o p a r a q u e p e r m i t a revol-
ver la superficie d e c o m b u s t i b l e d e r r a m a d o . Esto tendrá
c o m o e f e c t o , no solo la c o n t a m i n a c i ó n d e la e s p u m a c o n
c o m b u s t i b l e , sino t a m b i é n d e e s p a r c i r llamas a é r e a s .
Método de extinción:
La e s p u m a e x t i n g u e e l f u e g o p o r u ñ a c o m b i n a c i ó n de
e f e c t o s ; los p r i n c i p a l e s e f e c t o s en u n o r d e n p r o b a b l e m e n -
te de i m p o r t a n c i a s o n :
1 2
I n t e r c e p t a c i ó n d e l c a l o r radiante d e las llamas.
2 a
E n f r i a m i e n t o d e la superficie c o m b u s t i b l e .
3 S e l l a d o m e c á n i c o d e la superficie c o m b u s t i b l e ,
a
e v i t a n d o el e s c a p e d e v a p o r .
4 Dilusión de la c o n c e n t r a c i ó n d e o x í g e n o sobre el
a
f u e g o , p o r m e d i o de la e v a p o r a c i ó n de e s p u m a y
5 A i s l a c i ó n d e la superficie c o m b u s t i b l e d e l suminis-
a
tro d e o x í g e n o e n el aire.
Equipos:
En t é r m i n o s de e q u i p o s d e b e c o n s i d e r a r s e de impor-
t a n c i a q u e hoy p r e v a l e c e u a n s i t u a c i ó n por lo cual el fabri-
c a n t e está u s a n d o el c o n o c i m i e n t o y e x p e r i e n c i a de los
u s u a r i o s finales. C o n s e c u e n t e m e n t e los v e h í c u l o s contra
incendio, los a p a r a t o s de respiración e i n d u m e n t a r i a están
s i e n d o m e j o r a d o s y r e f i n a d o s . En el c a s o de v e h í c u l o s con-
tra i n c e n d i o , u s a d o s p a r a hacer la práctica hoy d e uso m i -
litar f u e r o n c o m p r a d o s a f a b r i c a n t e s d e v e h í c u l o s civiles y
los e q u i p o s e s p e c i a l e s f u e r o n s i m p l e y r e p e n t i n a m e n t e he-
c h o s . A h o r a el propósito d e construir v e h í c u l o s , está en pro-
ducirlos m e j o r b a l a n c e a d o s y m á s a d e c u a d o s a sus roles
más especiales.
Problemas especiales:
O t r o s p r o b l e m a s a s o c i a d o s c o n a e r o n a v e s o fuego
e n el c a m p o a é r e o i n c l u y e : f u e g o e n h a n g a r e s , incidentes
q u e i n v o l u c r a n sitios d o m é s t i c o s , f u e g o s q u í m i c o s e inci-
d e n t e s q u e involucran m u n i c i ó n nuclear.
MA€H 3 37
 PROGRAMA DE
VUELO A VELA
EN LA ESCUELA DE
AVIACION NAVAL por TNAV José Eduardo PLA
TFAV J a m e s R o n a l d W H A M O N D

A fines d e l a ñ o 1 9 8 7 la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l res N a v a l e s , a v e n t a j a n d o a s u s p a r e s sin e x p e r i e n c i a en es-

p l a n t e ó la p o s i b i l i d a d d e i n c o r p o r a r el v u e l o en p l a n e a d o r
c o m o u n a e t a p a p r e l i m i n a r d e n t r o del c u r s o d e A v i a d o r e s
Navales.
E s a i n q u i e t u d e s t a b a f u n d a m e n t a d a e n d a t o s esta-
dísticos o b t e n i d o s e n la m i s m a E s c u e l a , éstos i n d i c a b a n
q u e los a l u m n o s q u e a n t e r i o r m e n t e h a b í a n v o l a d o p l a n e a -
d o r e s t e n í a n m u y b u e n r e n d i m i e n t o e n el c u r s o de A v i a d o -
ta a c t i v i d a d . T a m b i é n la e x p e r i e n c i a de p r o f e s o r e s de v u e -
lo q u e v o l a b a n p l a n e a d o r e s c o n f i r m a b a n la facilidad que
b r i n d a este m e d i o p a r a la posterior a d a p t a c i ó n al avión. Fi-
n a l m e n t e la i n f o r m a c i ó n o b t e n i d a de otras instituciones del
m u n d o , q u e utilizaban al m i s m o c o m o p a s o previo al vuelo
p r o p u l s a d o c o r r o b o r a b a e s a t e o r í a , es el c a s o de la U S A F ,
la Fuerza A é r e a C a n a d i e n s e , la Luftwaffe, la R A F y la Fuer-
z a A é r e a S u e c a entre otras.

38 MA€N 3
 Vuelo a vela en la .

Sintéticamente, una etapa previa en planeador brin-

Material de vuelo
d a las s i g u i e n t e s v e n t a j a s :

Para llevar a c a b o el p r o g r a m a , e r a n e c e s a r i o contar

1 - Permitir u n a s e l e c c i ó n p r e v i a de a l u m n o s de a c u e r d o a
c o n el m a t e r i a l d e v u e l o a d e c u a d o . El p l a n e a d o r , u n IS 28
las a p t i t u d e s d e m o s t r a d a s e n v u e l o a v e l a , lo q u e implica
B 2 fué p r e s t a d o p o r el C l u b d e P l a n e a d o r e s "LA PLATA",
u n a r e d u c c i ó n e n el c o n s u m o d e h o r a s e n u n m e d i o m á s
c u y a c o m i s i ó n directiva dio a la E s c u e l a d e A v i a c i ó n u n in-
costoso.
c o n d i c i o n a l y f r a n c o a p o y o , s u s t e n t a d o por el espíritu ide-
alista q u e t i e n e n las p e r s o n a s u n i d a s por esta actividad.
2 - O b t e n c i ó n d e u n a c a b a d o "perfil d e v u e l o " del a l u m n o ,
q u e p e r m a n e c e r á invariable e n su e s e n c i a , d u r a n t e el v u e -
De la m i s m a m a n e r a , el A e r o c l u b d e V e r ó n i c a facili-
lo e n a v i ó n .
tó el a v i ó n de r e m o l q u e , u n B O E I N G S T E A R M A N P T 1 7 , el
q u e a n t i g u a m e n t e h a b í a f o r m a d o parte d e l material de v u e -
3 - E n s e ñ a n z a d e u n m é t o d o d e v u e l o m á s puro y preciso,
lo d e la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l .
utilizando las c a r a c t e r í s t i c a s a e r o d i n á m i c a s del p l a n e a d o r
q u e p e r m i t e n fijar los m e c a n i s m o s b á s i c o s d e vuelo válidos
p a r a t o d o tipo d e a e r o n a v e . La a u s e n c i a d e l m o t o r , la m e -
Adiestramiento de Instructores
nor v e l o c i d a d y su g r a n e n v e r g a d u r a , o b l i g a r á al a l u m n o a
e f e c t u a r u n a m a y o r y p r e c i s a c o o r d i n a c i ó n d e los c o n t r o l e s , En e s e m o m e n t o la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l c o n -
así c o m o el v u e l o p o r a c t i t u d e s . t a b a c o n d o s p r o f e s o r e s de v u e l o y u n instructor d e Link que
r e a l i z a b a n e s a a c t i v i d a d e n f o r m a p e r s o n a l , u n o de ellos el
El a p r e n d i z a j e d e la t é c n i c a d e aterrizaje t a m b i é n se
T N P L A e s t a b a c a p a c i t a d o c o m o instructor, m i e n t a s q u e los
v e r á f a c i l i t a d o . D u r a n t e la a p r o x i m a c i ó n , el u s o del a e r o í r e -
o t r o s el T F W H A M O N D y el S R . M E G L I O h a b í a n v o l a d o en
no del p l a n e a d o r es similar al u s o d e l a c e l e r a d o r d e l a v i ó n ,
f o r m a d i s c o n t i n u a a posteriori d e la o b t e n c i ó n d e la habili-
a s i m i s m o el u s o c o n s e c u e n t e d e l b a s t ó n . La m e c á n i c a de
t a c i ó n N a c i o n a l r e s p e c t i v a . D e b i d o a esto, y a la n e c e s i d a d
r u p t u r a d e p l a n e o es e x a c t a m e n t e igual, i n c l u y e n d o la c o -
de llevar a la práctica las m a n i o b r a s previstas, se decidió
r r e c c i ó n por v i e n t o de t r a v é s .
i m p l e m e n t a r u n p l a n d e a d i e s t r a m i e n t o p a r a los futuros ins-
tructores.
4 - C o n o c i m i e n t o integral del m e d i o , d a d o q u e es i n d i s p e n -
sable la e v a l u a c i ó n p e r m a n e n t e y d e t a l l a d a de la m e t e o r o -
D u r a n t e el m e s d e d i c i e m b r e d e l año 1 9 8 8 c o m e n z ó
logía.
a d e s a r r o l l a r s e el m e n c i o n a d o p l a n , c u y o objeto era de re-
a d a p t a c i ó n a e s a a c t i v i d a d , la a d a p t a c i ó n al p l a n e a d o r IS 28
5 - D e s a r r o l o d e u n p o s i t i v o espíritu a e r o n á u t i c o , d e b i d o al
B 2 y la i n t r o d u c c i ó n e n t é c n i c a s e s p e c í f i c a s d e V u e l o a Ve-
a p o y o m u t u o entre los p r a c t i c a n t e s , r e q u e r i d o p o r esta ac-
la, a r m a f u n d a m e n t a l de q u i é n d e b e e n s e ñ a r en éstos apa-
tividad.
ratos. F i n a l m e n t e se p r a c t i c a r o n e n f o r m a reiterada las ma-
niobras p r e v i s t a s p a r a los a l u m n o s , inclusive se corrigieran
6 - A d a p t a c i ó n e c o n ó m i c a al m e d i o a é r e o . El a l u m n o c o -
algunos parámetros y procedimientos.
m e n z a r á a volar el a v i ó n d e i n s t r u c c i ó n y a a d a p t a d o al m e -
dio t r i d i m e n s i o n a l , lo q u e d i s m i n u y e le t i e m p o invertido en
Los r e m o l q u e s f u e r o n realizados en el P T - 1 7 S T E -
los p r i m e r o s p e r í o d o s p a r a la a s i m i l a c i ó n del n u e v o á m b i -
A R M A N por el S R . M A R T I N E Z y el S R . M E G L I O ( a m b o s
to.
instructores d e LINK) y el S R . R I C K F E L D E R (Presidente
del A e r o c l u b V e r ó n i c a y S u p e r v i s o r d e l A R V I ) .
El C O M A N D O D E LA A V I A C I O N N A V A L en virtud de
los a n t e c e d e n t e s e x p u e s t o s , d e c i d i ó a m o d o de p r u e b a , i m -
p l e m e n t a r este tipo de v u e l o . Los g u a r d i a m a r i n a s p r o p u e s - Control de la Instrucción:
t o s p a r a e f e c t u a r el c u r s o d e A v i a d o r e s N a v a l e s , previa-
m e n t e a c o m e n z a r l o , r e a l i z a b a n u n c u r s o de c a p a c i t a c i ó n F u n d a m e n t a l m e n t e la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l ,
p r o f e s i o n a l de u n a ñ o de d u r a c i ó n . D u r a n t e e s e a ñ o e x c l u - p r e t e n d í a inculcarles a los G u a r d i a m a r i n a s , el c o n c e p t o de
s i v a m e n t e a c a d é m i c o se les impartió el c u r s o d e piloto de volar r e s p e t a n d o p r o c e d i m i e n t o s y p a r á m e t r o s c o n c r e t o s .
p l a n e a d o r d u r a n t e los fines de s e m a n a , e n u n a e n t i d a d c i - A e s o s e f e c t o s se r e d a c t ó u n M a n u a l d e Instrucción A é r e a
vil de v u e l o , el C l u b d e P l a n e a d o r e s de P u n t a Alta. en P l a n e a d o r , e n d o n d e se e x p l i c a b a n las m a n i o b r a s a re-
alizar. Estas c o n s i s t í a n e n c o m b i n a c i o n e s de giros con di-
P a r a l e l a m e n t e la E s c u e l a d e A v i a c i ó n N a v a l d e s a - ferente inclinación d e a l a s , p é r d i d a s d e t o d o tipo y otras tra-
rrolló u n p r o g r a m a d e v u e l o s e n p l a n e a d o r , c u y o o b j e t o tué yectorias.
inculcar el c o n c e p t o d e v u e l o e n b a s e al c u m p l i m i e n t o d e
p r o c e d i m i e t o s n o r m a l i z a d o s y r e a d a p t a d o s en b a s e al c u m - A s i m i s m o se d e s a r r o l l ó el p l a n d e instrucción, que
p l i m i e n t o d e p r o c e d i m i e n t o s n o r m a l i z a d o s y r e a d a p t a d o s al d e t e r m i n a b a las m a n i o b r a s a realizar e n c a d a período y las
m e d i o d a d o el t i e m p o t r a n s c u r r i d o entre la finalización del fojas de v u e l o , p a r a calificar el d e s e m p e ñ o del a l u m n o al f i -
c u r s o d e piloto d e p l a n e a d o r y el c o m i e n z o d e esta n u e v a nalizar c a d a p e r í o d o .
etapa.

MA*H 3 39
 Vuelo a vela en la .

F e b r e r o , M a r z o y Abril. Se tuvo en c u e n t a p a r a su planifica-

Desarrollo de la Instrucción:
ción la e x p e r i e n c i a o b t e n i d a e n el a ñ o anterior.

F i n a i m e n t e a f i n e s d e Febrero del a ñ o 1989 se c o -

Se m a n t u v i e r o n los instructores d e v u e l o iniciales y
m e n z ó a h a c e r r e a l i d a d l o d o lo planificado.
se incorporó al instructor de Link M A R T I N E Z , luego de un
período de exaustivo adiestramiento.
Los a l u m n o s a c e p t a r o n c o n g r a n e n t u s i a s m o esta
e t a p a , f u n d a m e n t a l m e n t e p o r q u e t e n í a n la posibilidad d e
Se e f e c t u a r o n c o r r e c c i o n e s al M.I.A. de planeador,
volar, d a d o q u e e n a ñ o s anteriores los p r i m e r o s m e s e s e r a n
se modificó el plan de i n s t r u c c i ó n , i m p l e m e n t a n d o s e nue-
s o l a m e n t e a c a d é m i c o s . Inicialmente p e n s a r o n q u e sería
vas maniobras.
algo similar a lo r e a l i z a d o e n el C l u b d e P l a n e a d o r e s de
Punta Alta, pero r á p i d a m e n t e interpretaron la realidad: la
Los a l u m n o s realizaron los 20 p e r í o d o s previstos,
E s c u e l a de A v i a c i ó n N a v a l exigía a b s o l u t a precisión de p a -
rindieron v e r i f i c a c i o n e s e n el p e r í o d o 7 y 15, finalmente el
r á m e t r o s , y t o d o el v u e l o e s t a b a d i a g r a m a d o en base a p r o -
20 fué e x a m e n .
cedimientos.

Esta e t a p a se desarrolló c o n otro p l a n e a d o r , un BLA-

La a c t i v i d a d se r e a l i z a b a a partir d e las 14.30 h s . e n
N I C K L-13 de m e n o r performance pero d i s e ñ a d o especial-
las pistas d e la B . A . P . I . y e n el A e r o c l u b V e r ó n i c a (por ex-
m e n t e c o m o p l a n e a d o r de instrucción.
c e s i v o tránsito e n P.D.I. o f u e r a d e límite por v i e n t o ) .

Durante esta e t a p a se a d o p t ó al v u e l o en planeador

A s í f u e q u e h u b o t a r d e s q u e se hicieron m u y l a r g a s ,
tres n u e v o s p r o f e s o r e s de V u e l o , q u i e n e s d u r a n t e el trans-
inclusive s e voló d u r a n t e el c r e p ú s c u l o a e r o n á u t i c o , ha-
c u r s o del año, o b t e n d r í a n la habilitación c o r r e s p o n d i e n t e , y
b i é n d o s e realizado a l g ú n "aterrizaje f i n a l " c o n luces d e pis-
c o n t i n u a r í a n las prácticas e n el C l u b de P l a n e a d o r e s "LA
ta e n c e n d i d a s por no h a b e r suficiente c l a r i d a d . * 1)
P L A T A " . De esta m a n e r a lograrían un a d i e s t r a m i e n t o ade-
c u a d o en este tipo de vuelo q u e d a n d o c a p a c i t a d o s c o m o
F i n a l m e n t e , p e s e a los i n c o n v e n i e n t e s o r i g i n a d o s
instructores p a r a el p r ó x i m o a ñ o . Ellos f u e r o n el T F M I R A N -
por ser la p r i m e r a e x p e r i e n c i a e n ésta a c t i v i d a d , se p u d i e -
DA, el T F P O M I L I O y el T F V I G N A L E .
ron realizar suficientes v u e l o s .

De los p e r í o d o s p r e v i s t o s , se e f e c t u a r o n 9, de los q u e Resultados

se p u d o o b t e n e r i m p o r t a n t e i n f o r m a c i ó n .
Del o r d e n de mérito de los a l u m n o s de la 1 etapa. í t
5

Segunda Etapa: o b y u v i e r o n tres g r u p o s , u n g r u p o de e x c e l e n t e rendimien-

to, uno n o r m a l y otro regular.
Esta se realizó d u r a n t e el a ñ o 1990, en los m e s e s de Finalizado el c u r s o de A v i a d o r e s N a v a l e s estos c _ r

40 MAZH S

pos se m a n t u v i e r o n p r á c t i c a m e n t e i n v a r i a b l e s , t o d o s los
a l u m n o s q u e i n t e g r a r o n el g r u p o Regular, í u e r o n s e p a r a -
d o s d e l c u r s o d u r a n t e el t r a n s c u r s o del a ñ o , b a j o r e n d i m i e n -
t o . Del g r u p o n o r m a l , f u e r o n s e p a r a d o s d e c u r s o a l g u n o s
a l u m n o s , c u y a s f a l l a s y p r o b l e m a s h a b í a n sido reflejadas
e n el perfil d e v u e l o o b t e n i d o .
D u r a n t e la 2 e t a p a se llegó a c o n c l u s i o n e s s i m i l a r e s .
S
A ú n no s e ha p o d i d o e v a l u a r el r e n d i m i e n t o posterior e n
a v i ó n p u e s el c u r s o d e A v i a d o r e s N a v a l e s a c t u a l m e n t e se
está realizando.
Conclusiones
Si b i e n las v e n t a j a s d e éste tipo de p r o g r a m a s y a se
h a n m e n c i o n a d o , e s d e s t a c a b l e la c a p a c i d a d de p r e s e l e c -
ción d e a l u m n o s q u e b r i n d a .
De ¡rnplementarse este m é t o d o c o n v e r i f i c a c i o n e s y
e x á m e n e s , períodos de repaso para verificaciones y exá-
m e n e s r e p r o b a d o s , y los c o n s e j o s d e d i r e c c i ó n c o r r e s p o n -
d i e n t e s . S e l o g r a r í a u n a d e c a n t a c i ó n natural, q u e d a n d o f i -
nalmente un grupo de alumnos de promisorio rendimiento
e n T - 3 4 C - 1 , f i n a l i z a n d o el c u r s o de A v i a d o r e s N a v a l e s u n
alto p o r c e n t a j e d e los m i s m o s . H a b r á u n a p e q u e ñ a elimina-
c i ó n d e b i d o a f a c t o r e s no m e s u r a b l e s , v a r i a b l e s e n el t i e m -
p o , c o m o ser p r o b l e m a s p e r s o n a l e s , c a p a c i d a d e s p a r a el
vuelo ¡nsrumental y acrobático, entusiasmo, dedicación,
etc.
Si b i e n las m á q u i n a s d i s e ñ a d a s p a r a volar e s t á n s u -
jetas a u n a p e r m a n e n t e e v o l u c i ó n , d e s d e los inicios de és-
ta a c t i v i d a d , la c a p a c i d a d h u m a n a y las leyes del m e d i o s o n
invariables.
E n c u a l q u i e r tipo d e a e r o n a v e q u e el h o m b r e d e b a
d e s e m p e ñ a r , d e b e r á utilizar los c o n o c i m e i n t o s b á s i c o s que
p o s e e , s i e n d o e s t o s a d q u i r i d o s en la f o r m a m á s natural y d i -
dáctica en un planeador.
La e x p e r i e n c i a d e m u e s t r a q u e g e n e r a l m e n t e los pi-
Vuelo a vela en la .
lotos q u e t i e n e n h a b i l i d a d natural p a r a el vuelo e n p l a n e a -
dor, y los q u e h a n t e n i d o n o r m a l d e s e m p e ñ o e n el m i s m o
m e d i o , se h a n a d a p t a d o sin i n c o n v e n i e n t e s al a v i ó n , m i e n -
t r a s q u e un piloto d e a v i ó n d e c o n d i c i o n e s regulares, nun-
c a p o d r á explotar c o m p l e t a m e n t e las b o n d a d e s del vuelo a
vela.
El p l a n e a d o r s i e m p r e c o n s t i t u i r á la e s e n c i a del arte
d e volar, y g r a b a r á a f u e g o a q u i e n e s lo utilicen c o m o
e l e m e n t o d e f o r m a c i ó n , los c o n c e p t o s b á s i c o s y eternos de
esa actividad.
Entrenamiento en planeadores para pilotos
alemanes durante la 2- Guerra Mundial.
La a u s e n c i a de la c u p l a de la hélice e n el planeador,
h a c e q u e las r e a c c i o n e s s o b r e los c o m a n d o y la s e n s a c i ó n
d e v u e l o s e a n s e m e j a n t e s a la de u n a v i ó n r e a c c i ó n o c o h e -
te.
La F u e r z a A é r e a A l e m a n a a d e m á s d e utilizar plane-
a d o r e s p a r a la f o r m a c i ó n d e f u t u r o s pilotos de a v i ó n , a d o p -
tó este tipo d e instrucción e s p e c i a l m e n t e p a r a los pilotos de
a v i o n e s c o h e t e s M C - 1 6 3 , m u c h o s d e estos pilotos j a m á s
h a b í a n c o n d u c i d o u n a v i ó n a hélice.
S i n t é t i c a m e n t e el p r o g r a m a e r a el s i g u i e n t e :
Escuela de Planeo:
1 . - Práctica e n tierra, se c o l o c a b a u n p l a n e a d o r primario S G
38 s u s p e n d i d o l i b r e m e n t e d e u n c a b a l l e t e e s p e c i a l , enfren-
t a n d o al viento p o d e r a p r e n d e r el u s o y las r e a c c i o n e s de los
comandos.
2 - C u r s o c o m p l e t o h a s t a o b t e n e r la habilitación p a r a volar
el p l a n e a d o r a n t e r i o r m e n t e m e n c i o n a d o .
3.- C u r s o d e t r a n s i c i ó n al p l a n e a d o r G R U N A U B A B Y I I y ha-
bilitación p a r a volar el m i s m o .
MAtM 1 41
Vuelo a vela en la .
Curso de vuelo remolcado:
S e e m p l e a b a n v e l e r o s d e alta performance, t a l e s c o -
m o el K R A N I C H y el S P E R B E R , a m b o s b i p l a z a ; y el p l a n e -
a d o r H A B I T C H p a r a t o d o tipo d e a c r o b a c i a .
S e e f e c t u a b a n d e 15 a 20 r e m o l q u e s c o n el M C - 1 1 ,
r e a l i z á n d o s e u n a parte de los m i s m o s a b a j a altura p a r a q u e
los a l u m n o s se a c o s t u m b r a r a n a la s e n s a c i ó n de alta velo-
c i d a d , luego se a s c e n d í a h a s t a la altura d e d e s p r e n d i m i e n -
to d e l p l a n e a d o r q u e osciliba entre 6 0 0 y 1.000 m e t r o s .
E n el d e s c e n s o se p r a c t i c a b a n m a n i o b r a s , circuitos
y a p r o x i m a c i o n e s s e m e j a n t e s a las q u e se e f e c t u a b a n en
los a v i o n e s c o h e t e s .
E n la pista, se m a r c a b a u n sector d e p e q u e ñ a s di-
m e n s i o n e s , d o n d e d e b í a t o c a r el p l a n e a d o r para o b t e n e r
e x a c t i t u d en las a p r o x i m a c i o n e s .
Curso de acrobacia:
A l a p r o b a r los c u r s o s a n t e r i o r e s los a l u m n o s p a s a -
b a n a u n c u r s o intensivo d e a c r o b a c i a e n el p l a n e a d o r HA-
B I T C H . Este h a b í a sido e s p e c i a l m e n t e d i s e ñ a d o para este
tipo d e v u e l o , s i e n d o dócil y de g r a n resistencia. No o b s t a n -
te la m a y o r í a d e los a l u m n o s n o t a b a n q u e h a b í a g r a n dife-
rencia entre la v e l o c i d a d d e l p l a n e a d o r y la del a v i ó n , lo q u e
dificultaba la t r a n s i c i ó n al M E S S E R S C H M I T T 1 6 3 . Para
evitar e s t o , se m o d i f i c ó al H A B I T C H , recortándole las p u n -
tas d e a l a s . La m a g n i t u d d e l c o r t e , d e t e r m i n a b a el a u m e n -
to d e la c a r g a alar y e n c o n s e c u e n c i a el a u m e n t o de la ve-
locida m í n i m a d e l p l a n e a d o r . De esta m a n e r a , se lograron
tres v e r s i o n e s d e H A B I T C H , c o n d i f e r e n t e s e n v e r g a d u r a s ,
t e n i e n d o el de m a y o r c a r g a alar u n a v e l o c i d a de c r u c e r o de
170 K m / h .
Curso avanzado de vuelo remolcado:
42 MM€H 1
En esta e t a p a se sustituía el p l a n e a d o r por un avión
c o h e t e M C - 1 6 3 sin planta de p o d e r . Este era r e m o l a c a d o
por u n M C - 1 1 0 hasta 4 5 0 m t s . d e altura.
S e c o n s i d e r a b a q u e u n a l u m n o n o r m a l se a c o s t u m -
braría al n u e v o a v i ó n en 15 o 2 0 v u e l o s d e éste tipo.
Curso primario en aviones cohete:
Los a l u m n o s eran instruidos t e ó r i c a m e n t e sobre el
uso d e la p o t e n c i a . L u e g o , se c o l o c a b a e n el avión u n a pe-
q u e ñ a c a r g a p r o p u l s o r a , insuficiente p a r a d e s p e g a r , se si-
m u l a b a n c a r r e r a s de d e s p e g u e p a r a q u e el a l u m n o se fami-
liarizara a la a c e l e r a c i ó n y control d i r e c c i o n a l .
Curso avanzado en aviones cohetes:
Se c o l o c a b a n los e q u i p o s c o m p l e t o s de c o h e t e s , lo
que permitía al a l u m n o d e s p e g a r y m a n t e n e r s e en vuelo de
tres a cinco m i n u t o s .
Una vez realizados 3 0 v u e l o s de éste tipo, se consi-
d e r a b a que los a l u m n o s y a e s t a b a n habilitados para volar
el M C - 1 6 3 , y c o m e n z a b a n a adiestrarse en los aviones de
combate normales.
* 1) En esos remolques crepusculares había momentos en que en
los instructores afloraba un profundo sentimiento de aquello que
al aviador lo impulsa a volar, ya la turbulencia había cesado, el re-
molque era sumamente estable y el planeador se mecía armonio-
samente traccionado por la cuerda, la silueta del biplano remolca-
dor se dibujaba oscura en el tenue y rojizo horizonte, su escape vo-
mitaba llamaradas azuladas, al compás del grave sonido de su
viejo y noble motor radial.
Las diferentes tonalidades del paisaje terreno perdían con-
traste volviéndose cada minuto más grises, anticipando la llegada
de la n o c h e - * | § f '
D11 circón de los recuerdos.
Comunicaciones en vuelo.

^ o s t a n a n s i a d o s n u e v o s C o r s a r i o s se h a b í a n a c a b a -
r armar e n los T a l l e r e s d e P u n t a Indio; s i e n d o p r o b a -
a c s e n v u e l o , y h a b í a u n o d i s p o n i b l e e n el a e r ó d r o m o d e
: _
: ara la p r u e b a p o r parte d e la m á s alta a u t o r i d a d d e
i - a : ón N a v a l .
1
La m a ñ a n a e r a radiante y m u y a p t a p a r a el v u e l o d e
pnjeba.
La a u t o r i d a d , c o n s u a y u d a n t e y su chofer, llegó t e m -
zrarto al a e r ó d r o m o - e n t o n c e s civil - y c o m e n z ó la o b s e r v a -
r e n y la i n s p e c c i ó n e n tierra d e l a f l á m a n t e a e r o n a v e , u n b i -
: > 3 " o d e b o m b a r d e o e n p i c a d a , b i p l a z a , "el último g r i t o " e n
a materia.
El piloto d e l a v i ó n invitó e n t o n c e s a la a u t o r i d a d a e -
r o n a v a l a u n v u e l o . A q u e l l a a c e p t ó , s u b i ó a l a v i ó n e n el s i -
t o del a c o m p a ñ a n t e o b o m b a r d e r o , y d e j ó al piloto el c o n -
: d e la a e r o n a v e .
M o t o r e n m a r c h a , d e s p e g u e , a s c e n s o a o c h o mil
pies. T o d a s las a c r o b a c i a s p o s i b l e s f u e r o n e f e c t u a d a s . U n a
p i c a d a d e c i n c o mil a d o s mil pies f u é h e c h a e n f o r m a i m p e -
c a b l e . R i z o s . T o n n e a u x . L o o p i n g s . P é r d i d a s s i m u l a d a s . En
fin, u n a l a r d e d e pilotaje, d e a v i ó n , d e p r o f e s i ó n d e v u e l o .
L u e g o d e m e d i a h o r a d e e s t a r e n ello, el a v i ó n volvió
g r á c i l m e n t e a t i e r r a , c a r r e t e ó , llegó al h a n g a r . S e d e t u v o .
Bajó la a u t o r i d a d y el piloto. T o d o s los p r e s e n t e s se
les a c e r c a r o n p a r a e s c u c h a r la o p i n i ó n d e la s u p e r i o r i d a d
s o b r e la n u e v a i n c o r p o r a c i ó n .
T o d o e r a u n solo e l o g i o . El piloto a g u a r d a b a , callado.
Al f i n , la a u t o r i d a d lo felicitó p o r su v u e l o , pero ... a g r e g ó :
" E s o sí, F u l a n o , el v u e l o p e r f e c t o , p e r o no m e dio m u c h o c a -
so a lo q u e le o r d e n a b a p o r la b o c i n a ..."
El piloto se p u s o p á l i d o . " S e ñ o r ¿ Por q u é b o c i n a tra-
tó d e c o m u n i c a r s e ...?
" P u e s , p o r é s a , la d e l c o s t a d o izquierdo ..."
La a u t o r i d a d n a v a l h a b í a u t i l i z a d o , e n su f r a c a s a d a
c o m u n i c a c i ó n e n v u e l o , u n a d e s c a r g a a tierra q u e , para
" a g u a s m e n o r e s " l l e v a b a el n u e v o a v i ó n , e n p r e v i s i ó n d e su
a u t o n o m í a d e c u a t r o y pico h o r a s d e v u e l o . . .
Del libro Historia d e la A v i a c i ó n N a v a l A r g e n t i n a
T o m o II del C L ( R E ) D n . Pablo A R G U I N D E G U Y ^ A p -

V o u g h t C o r s a i r V-65-F D o c e a v i o n e s (1933)

MJk€H 3 43
E n la U . S . N a v y , l a s p i l o t o s f e m e n i n o s s i g u e n u n a c a r r e r a s i m i l a r a la d e l o s h o m b r e s , p e r o p o r l e y n o p u e d e n s e r
asignadas a escuadrillas de combate.

UNA CUESTION D E
IGUALDAD Y
PARTICIPACION por C P O P C l a u d i a L u c i a F E R N A N D E Z

Estamos en presencia de una gran Pero p a r a q u e e s t a participación sea

t r a n s f o r m a c i ó n e n el m u n d o q u e se manifiesta en los a m -
plios e s p e c t r o s l a b o r a l , e c o n ó m i c o , social y cultural; lo q u e
hace q u e la lucha e x i s t e n c i a l s e a c a d a vez m á s d u r a y c o n -
s e c u e n t e m e n t e la p a r t i c i p a c i ó n activa d e la mujer s e a c a d a
vez más indispensable.
u n a realidad c o n c r e t a , se n e c e s i t a c o n t a r c o n la o p o r t u n i -
d a d de a u m e n t a r el c a u d a l de c o n o c i m i e n t o s y desarrollar
una verdadera capacidad operativa.
Los t r a b a j o s c o t i d i a n o s , c o m o el cuida-

44 MJktM M

do d e los hijos y el hogar, p o r m u y i m p o r t a n t e s q u e s e a n no
b a s t a n , la m u j e r D E B E S E R y H A C E R algo m á s .
E n el f u t u r o , le s e r á difícil al h o m b r e e n -
f r e n t a r s e a las e x i g e n c i a s d e la v i d a p o r sí s o l o . L a s m u j e -
res d e b e n c o - p a r t i c i p a r c o n él c o m o c o m p l e m e n t o a m p l i o ,
activo y de t r a b a j o .
No obstante, cabe destacar que para
ello d e b e r á d e s a r r a i g a r s u s t e n d e n c i a s a creer q u e la m u j e r
es i n t e l e c t u a l m e n t e inferior. E n e f e c t o , la inferioridad d e la
m u j e r d e t a n t o s a ñ o s se d e b e e x c l u s i v a m e n t e a la i g n o r a n -
cia del h o m b r e , c o m o h a d i c h o S é n e c a " U n solo d í a del
h o m b r e culto, v a l e por la l o n g e v i d a d d e u n ignorante".
O t r a d e las e x c u s a s p a r a excluir a la m u -
jer d e s u s f u n c i o n e s es afirmar q u e a c a u s a d e s u s ligeras
¡ndisposicones mensuales o u n posible embarazo pudiera
d i s m i n u i r el nivel d e su t r a b a j o ; pero a l e g a r ésto e s c o m o d e -
cir q u e se a p a r t a r á a t o d o s los h o m b r e s q u e t i e n e n t e n d e n -
cia a resfriarse o a los q u e p a d e c e n p r o b l e m a s h e p á t i c o s .
La r e a l i d a d histórica d e m u e s t r a q u e la
m u j e r q u e ha t r a b a j a d o s i e m p r e d e s d e la m á s r e m o t a anti-
g ü e d a d . Barrett, e n su "Historia del T r a b a j o " dice q u e la m u -
jer a p a r e c e e n la industria e u r o p e a e n el siglo XIII, d e s e m -
p e ñ a n d o u n p a p e l b a s t a n t e i m p o r t a n t e . La R e v o l u c i ó n
F r a n c e s a p r o d u j o u n a g r a n m o d i f i c a c i ó n e n las c o n d i c i o n e s
s o c i a l e s d e la mujer. E n 1 7 8 9 p r e s e n t a n u n petitorio a la
A s a m b l e a N a c i o n a l , r e c l a m a n d o el a c c e s o a los p u e s t o s y
e m p l e o s h a s t a e n t o n c e s a c a p a r a d o s p o r los h o m b r e s . En
el a ñ o 1 8 8 7 , e n u n C e n s o G e n e r a l d e la p o b l a c i ó n d e la c i u -
d a d d e B u e n o s A i r e s , se d e s c u b r e q u e u n tercio d e la m a -
no d e o b r a e r a f e m e n i n a .
En 1 9 1 8 , se c r e a la O f i c i n a I n t e r n a c i o n a l
d e l T r a b a j o , d e p e n d i e n t e d e las N a c i o n e s U n i d a s q u e d e -
f i e n d e los d e r e c h o s de la m u j e r y la m a t e r n i d a d , el trabajo
n o c t u r n o y la r e m u n e r a c i ó n sin d i s c r i m i n a c i ó n de s e x o s .
O f i c i a l e s c u r s a n t e s d u r a n t e una clase de s u p e r v i v e n c i a
Una cuestión.
Pero no o b s t a n t e las l e y e s q u e e n m a t e -
ria d e i g u a l d a d d e s e x o s se h a n p r o m u l g a d o e n la m a y o r í a
de los p a í s e s , l a d i s c r i m i n a c i ó n c o n t r a la m u j e r e n el e m p l e o
sigue s i e n d o u n a práctica g e n e r a l .
Y es e n n u e s t r o m e d i o , el d e la A r m a d a
A r g e n t i n a , c o m p u e s t a m a y o r i t a r i a m e n t e p o r h o m b r e s que
p r o b a b l e m e n t e t e m a n q u e la m u j e r i n v a d a s u s f u e r o s , d o n -
d e e s c r i b e n y a f i r m a n q u e los e s c a l a f o n e s y/o capacitacio-
nes c u b i e r t a s p o r el p e r s o n a l f e m e n i n o no implicarán tare-
as p r o p i a s de u n c o m b a t i e n t e ni p o d r á n s e r d e s t i n a d o s a b u -
q u e s , a e r o n a v e s o u n i d a d e s d e Infantería d e M a r i n a en
c o m b a t e . ¿ P o r q u é ? ¿ E s q u é a c a s o p u e d e p o n e r s e en d u -
d a q u e u n a m u j e r p u e d a o p e r a r u n e q u i p o s o n a r c o n igual
eficacia q u e u n h o m b r e ? . Si u n a m u j e r c u m p l e c o n las exi-
g e n c i a s de c a p a c i t a c i ó n d e u n c u r s o d e habilitación c o m o
o p e r a d o r d e e q u i p o s d e d e t e c c i ó n . ¿ C u a l e s la r a z ó n para
q u e no p u e d a operarlo e n t i e m p o s d e paz p a r a la g u e r r a ?
¿ Q u i é n p o d r í a afirmar c o n p r u e b a s c o n t u n d e n t e s q u e ellas
no p u e d e n c u b r i r el a p o y o d e pista d e u n a v i ó n o f u n c i o n e s
d e u n O I . O e n el p u e n t e d e u n b u q u e ? .
No sé c u a l e s h a n d e ser las r e s p u e s t a s ,
pero no c a b e d u d a q u e se t r a t a d e u n p r o b l e m a de incultu-
ra p o r los r e s a b i o s d e u n a vieja t r a d i c i ó n patriarcal, d o n d e
p r e d o m i n a el mito d e la inferioridad f e m e n i n a .
A d e m á s es meritorio d e s t a c a r la inver-
sión e c o n ó m i c a q u e realiza la Institución p a r a el ingreso y
posterior c a p a c i t a c i ó n d e los C a b o s P r i m e r o s F e m e n i n o s ,
sin q u e luego p o n g a n e n p r á c t i c a lo a p r e n d i d o , o c u p á n d o -
los g e n e r a l m e n t e p a r a t r a b a j o s a d m i n i s t r a t i v o s .
C o n t o d o lo e x p u e s t o , no p u e d e dudar-
se q u e la o p o s i c i ó n m á s seria al t r a b a j o de la mujer es el
hombre.
P a r a concluir, h a g o m í a s las palabras de
I. R. S t e i m b e r g : "No b a s t a n los n o m b r e s d e M a d a m e Curie,
G o l d a M e i r , G a b r i e l a Mistral, Indira G h a n d i , A l f o n s i n a y tan-
tos o í r o s . S o n n e c e s a r i o s m u c h o s m á s " . " ^ ^ "
HA€H i 45
 A PESAR D E LOS R E C O R T E S
PRESUPUESTARIOS ...

C o l a b o r a c i ó n SPAE Carlos BACCI

46 MMCN f
SALA DE PREVUELO
CABALA "El día de la madre no me programen v u e l o s " .
Por TNAV DANTE HORACIO MACARONI
1. Octubre de 1982.
S e d e b e realizar el d í a lunes por la m a d r u g a d a un
v u e l o d e s e g u i m i e n t o d e T o r p e d o s a 100 millas d e M a r del
Plata. A tal e f e c t o el d í a anterior se d e b e d e s t a c a r u n heli-
cóptero SH-3.
L u e g o d e a l m o r z a r c o n n u e s t r a s f a m i l i a s , por ser el
" D í a d e la M a d r e " , nos r e u n i m o s en el h a n g a r 5 d e la B A S E
A E R O N A V A L C O M A N D A N T E E S P O R A p a r a d e s p e g a r al-
r e d e d o r de las 1 5 : 0 0 hs.
R e a l i z a d a la i n s p e c c i ó n p r e - v u e l o y la p u e s t a e n mar-
c h a r o d a m o s h a c i a " H " c e n t r a l , pero d e b i d o a q u e el viento
e r a d e 1 8 0 y q u e ello i m p l i c a b a d e s p e g a r hacia los h a n g a -
s atrás el G F H c o n la o r d e n , se definió p a r a el día viernes.
res e n c o n d i c i o n e s de m á x i m o p e s o (llevaba a b o r d o 14
h o m b r e s y la p a l a m e n t a d e m a n t e n i m i e n t o ) , decidí conti-
n u a r r o d a n d o y realizar el d e s p e g u e d e la " H " E, ( p r ó x i m a a
la p i s t a 1 6 - 3 4 ) .
D e s p e g u é recto al frente h a s t a a l c a n z a r los 5 0 0 pies
e n q u e c o m e n c é u n s u a v e giro a la izquierda p a r a t o m a r el
radial d e s a l i d a . P o c o s m i n u t o s d e s p u é s , estabilizado el
r u m b o , s e n t i m o s u n f u e r t e ruido ( c o m o si el tren d e aterriza-
je se h u b i e r a d e s t r a b a d o y c a í d o ) y c o m e n z a r o n a l g u n a s v i -
b r a c i o n e s . I n m e d i a t a m e n t e giré a la d e r e c h a y aterricé en
un campo sembrado.
L u e g o d e parar el m o t o r o b s e r v a m o s c o n g r a n sor-
p r e s a q u e la t a p a d e l m o t o r d e r e c h o se h a b í a d e s p r e n d i d o
e i m p a c t a d o c o n el rotor principal, a v e r i á n d o s e 3 a s p a s de
éste y 2 del rotor de c o l a .
C o m u n i q u é las n o v e d a d e s a la Torre de C o n t r o l y
c o n u n g a n a d e r o q u e se a c e r c ó n o s d i r i g i m o s a la B a s e . Se
p r e p a r ó otro h e l i c ó p t e r o y tres h o r a s m á s tarde r e i n i c i a m o s
el t r a s l a d o . A v a n z a b a y a la n o c h e y t a m b i é n las s o r p r e s a s .
5 0 millas a n t e s d e llegar a d e s t i n o , y a de n o c h e , c o -
m e n z ó a bajar la n u b o s i d a d . Carnet c e r r a d o a las o p e r a c i o -
nes a é r e a s y p a s a d o el p u n t o d e no retorno c o m e n z a m o s
a bajar la altura d e v u e l o .
1.000', 5 0 0 ' ( s i e m p r e c o n r e f e r e n c i a s visuales) 4 0 0 ' ,
3 0 0 ' . . . V e i n t i o c h o o j o s t r a t a n d o de e n c o n t r a r o b s t á c u l o s . . .
parte d e la c i u d a d a la vista... ¡Ahí e s t á la B a s e ! , la dejo atrás
b u s c a n d o la final e n f r e n t a n d o el viento y ... d e s a p a r e c i ó ! ! ! .
Y a s o b r e el m a r c o n 1 5 0 ' p u s e p r o a hacia la A v d a .
C o s t a n e r a t r a t a n d o d e v e r s u s l u c e s . D i v i s a d a s estas nos
g u i a m o s p a r a aterrizar sin i n c o n v e n i e n t e s .
La n o c h e c o n t i n u a b a c o n m u c h a niebla hasta que de
pronto desapareció y quedó estrellado.
2. O c t u b r e d e 1 9 8 5
D e b e d e s t a c a r s e a Río G r a n d e u n helicóptero S H - 3
p a r a c u m p l i r e s t a c i ó n e n el A r e a N a v a l A u s t r a l .
El d e s p e g u e , luego d e e s p e r a r d e s d e v a h o s días
T i e m p o f e o , m u y feo, lluvia t o r r e n c i a l 4/8 d e c u m u l u s nim-
b u s , la p r i m e r a e s c a l a T r e l e w e n idénticas c o n d i c i o n e s .
L u e g o del m e d i o d í a y c o n m u c h a s d u d a s sobre el ini-
cio del viaje c o n s u l t é a u n "viejo h e l i c o p t e r i s t a " y luego de la
r e s p u e s t a "yo saldría, pero el piloto es u s t e d " , decidí la sa-
lida.
S o r p r e s a . . . al salir del h a n g a r u n a de las ruedas del
t r e n principal explotó. I n g r e s a m o s la a e r o n a v e e iniciamos
la r e p a r a c i ó n de la c u b i e r t a . C o m o c o n f i n a b a el mal tiempo
y h a b í a d u d a s s o b r e su e v o l u c i ó n s o b r e T r e l e w d e c i d o sus-
p e n d e r el t r a s l a d o ( m e d i d a a c e r t a d a p u e s u n a h o r a m á s tar-
d e estuvo c e r r a d o a las o p e r a c i o n e s a é r e a s ) .
El s á b a d o por la m a ñ a n a , c o n t i n ú a el m a l t i e m p o y la
niebla a m e n a z a s o b r e el c a m p o . D e s p e g a m o s cerca de las
0 6 : 0 0 h o r a s y p a s a d a s Ias10 millas c o m e n z ó a disminuir la
visibilidad.
2 0 0 . . . 5 0 0 pies, es i m p o s i b l e seguir. Le informo al
control y éste m e dice q u e la niebla e s t á sobre la pista y no
se ve n a d a .
C o n la i n f o r m a c i ó n d e q u e T r e l e w e s t a b a o p e r a b l e ,
m e metí e n la s o p a por c a s i u n a h o r a hasta q u e c o m i e n z o
a q u e b r a r s e la n u b o s i d a d . . . y ésto m e hizo m á s tranquilo el
v u e l o . La p r e o c u p a c i ó n no e r a v o l a r i n s t r u m e n t a l sino el pe-
ligro de f o r m a r hielo, p a r a lo cual las a s p a s no t i e n e n ningu-
na p r o t e c c i ó n . Sin n o v e d a d en T r e l e w . P r ó x i m o al d e s p e -
g u e hacia C o m o d o r o R i v a d a v i a , el C o m a n d a n t e de la Es-
cuadrilla me o r d e n ó p e r n o c t a r .
MÁZH 3 47
Sala de.
D O M I N G O , " D í a de la M a d r e " , C o m o d o r o está c o n
6 0 0 m e t r o s d e t e c h o e i n i c i a m o s el viaje. C u a n d o f a l t a n 60
millas la n u b o s i d a d c o m i e n z a a j u g a r n o s u n a m a l a p a s a d a .
D i s m i n u y e el t e c h o , T r e l e w c e r r a d o , p u n t o d e no retorno s o -
b r e p a s a d o , C o m o d o r o c e r r a d o . U n i c a f o r m a d e seguir, v i -
s u a l . La v e l o c i d a d d e b o d i s m i n u i r l a l l e g a n d o a 15/20 n u d o s
y a no m á s d e 10 m e t r o s d e altura de v u e l o .
A g u s t a P H - 3 S e a K l n g d e la S e g u n d a E s c u a d r i l l a A e r o n a v a l d e H e l i c ó p t e r o s e n la B . A . P u n t a I n d i o ( 1 9 8 9 ) .
El r a n c h o v o l a n t e p a r a el a l m u e r z o lo r a c i o n a m o s pa-
ra disfrutarlo t a m b i é n e n la c e n a . P a r a c a l e n t a r n o s j u n t a -
m o s l e ñ a y e n c e n d i m o s f u e g o d e b a j o d e u n a alcantarilla.
L o s v e h í c u l o s p a s a n por la ruta, a e s c a s o s 30 m e -
tros, p e r o no l o g r a m o s d i v i s a r l o s , sólo se e s c u c h a el ruido.
Por la m a d r u g a d a , c e r c a d e las 0 5 : 0 0 h o r a s c o m e n -
zó a d e s p e j a r s e y d e c i d i m o s q u e e s el m o m e n t o d e c o n t i -
nuar c o n la "ya a v e n t u r a " .
L l e g a m o s a C o m o d o r o sin i n c o n v e n i e n t e s pero no
p u d i m o s c o n t i n u a r p u e s el m a l t i e m p o c o n t i n u a b a e n t o d o
el sur.
48 MAtN f
B u s c o la ruta 3 y c o n t i n ú o s o b r e ella, pero esto no era
s o l u c i ó n ya q u e el c o m b u s t i b l e se e s t a b a a g o t a n d o . Aterri-
zo a u n c o s t a d o d e d i c h a ruta, c o m u n i c o la n o v e d a d a los
c o n t r o l e s y e s p e r a m o s q u e m e j o r e n las c o n d i c i o n e s del
tiempo.
La t e m p e r a t u r a r o n d a los 10 g r a d o s C y la h u m e d a d
100%.
R e c a l a m o s e n u n a h a b i t a c i ó n del c a s i n o d e la Fuer-
z a A é r e a A r g e n t i n a y el m a r t e s , por f i n , l l e g a m o s a Río
Grande.
N u e v a s s o r p r e s a s , el h e l i c ó p t e r o q u e d a sin servicio
p o r a u m e n t o d e p a r t í c u l a s m e t á l i c a s e n la t u r b i n a N 1 .
2
Hay q u e c a m b i a r el m o t o r .
Y... c o m o dice el d i c h o p o p u l a r : " N o hay d o s sin tres",
por cabala, P O R F A V O R , el " D í a d e la M a d r e " no m e pro-
gramen vuelos. ^ U l p '

EL RADIOALTIMETRO
por SPAE Juan A P P E L H A N S
¿Lo e m p l e a m o s c o r r e c t a m e n t e c u a n d o v o l a m o s e n
z o n a d e laderas y m o n t a ñ a , el a g u a y c o s t a ? ¿ O sólo p a r a
los m í n i m o s d e l a e r ó d r o m o ?
En u n v u e l o d e U s h u a i a a Río G r a n d e , c o n cielo d e s -
p e j a d o el piloto m o s t r a b a s u e x p e r i e n c i a al copiloto s o b r e la
e n t r a d a i n s t r u m e n t a l y a 20 millas solicitó a la torre d e c o n -
trol los d a t o s d e pista p a r a u n a a p r o x i m a c i ó n I L S .
T o r r e : " V i e n t o d e los 270,23 n u d o s , Q N H 998,7, etc."
Piloto: " G r a n d e Torre recibido, inicio arco d e 10
millas p a r a I L S . "
T o d o p a r e c í a n o r m a l , el piloto dijo: " P a s e m o s el a l -
tímetro d e 29,92 a lo indicado p o r la torre q u e es 29,87"; s i -
g u i e n d o metido e n s u afán q u e t o d o saliera lo mejor p o s i -
ble. El piloto r e c o r d ó : " O j o , y a e n t r a m o s e n final; c o n 1.000
pies m a n t e n e m o s r u m b o y c a p t u r a m o s la p e n d i e n t e " , pero
v o l a n d o el a v i ó n e n m a n u a l .
S o r p r e s a : el m e c á n i c o pidió al piloto q u e c o n f i r m a r a
c o n la torre el Q N H . C o n s u l t a d a la torre r e s p o n d i ó : "Confir-
mo Q N H 998,7".
Recuerde ...
Envíenos su artículo, anécdota o comentario de prevuelo.
Sala de.
Piloto: "Vio, e s c o r r e c t o 29,87."
M e c á n i c o : " N e g a t i v o , le dio e n milibares y es 998,7."
S i g u e la d i s c u s i ó n y p o r último u n n u e v o llamado a la
torre aclara la s i t u a c i ó n . El Q N H e s t a b a e x p r e s a d o e n m i -
libares.
EN E S E M O M E N T O EL A L T I M E T R O I N D I C A B A
7 0 0 P I E S Y E L R A D I O A L T I M E T R O 3 0 0 P I E S , t o d o esto
s o b r e el a g u a y u n d í a t o t a l m e n t e d e s p e j a d o .
¿ C U A L H U B I E S E S I D O EL R E S U L T A D O E N U N A
A P R O X I M A C I O N C O N T E C H O 2 0 0 M E T R O S , C O N LLU-
VIA Y N O C T U R N O ?
R E C U E R D E : EL RADIO A L T I M E T R O ES E N T O D O
M O M E N T O QUIEN N O S DA LA A L T U R A VERDADERA
R E S P E C T O A L T E R R E N O Q U E V O L A M O S Y C O N UNA
L U Z Y B O C I N A N O S A V I S A H A B E R A L C A N Z A D O LA A L -
TURA S E L E C T A D A . - ^ f
... es suya
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tros nos haremos cargo del franqueo.

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EL FRANQUEO SERA
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CONCESION POSTAL
N 1 a

SEÑOR DIRECTOR GENERAL

REVISTA MACH 1
1919 - BASE AERONAVAL PUNTA INDIO
PROVINCIA DE BUENOS AIRES
REPUBLICA ARGENTINA

SUSCRIPCION
Al Señor
Director General de la Revista MACH 1
1919-Base Aeronaval Punta Indio

Solicito se me inscriba como suscriptor de la revista MACH 1 a partir de la fecha.

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(Si es ajeno a la Armada) Agrego cheque o giro N° por

australes, correspondientes a números de la revista, a la orden de la BASE AERONAVAL PUNTA INDIO.

^^echa Firma
J
Correo de lectores
d e s c u b i e r t o y por e s e m o t i v o h a c e m o s llegar a U d . nuestro
Carta N 1 2
sincero a g r a d e c i m i e n t o p o r la a y u d a q u e p u e d a b r i n d a r n o s .

P U N T A A L T A , 18 d e O c t u b r e d e 1989
Atentamente:

Al s e ñ o r
Asociación Modelistas Cruz del Sur
Director G e n e r a l
San Martín 3 4 7
Revista M A C H 1
P u n t a Alta
1 9 1 9 B a s e A e r o n a v a l P u n t a Indio
Buenos Aires
N. d e l a R.: A t e n t o s a su p e d i d o , h e m o s planificado e n nues-
tra p r o d u c c i ó n p u b l i c a r u n artículo s o b r e los C o r s a i r F-5U
De n u e s t r a m a y o r c o n s i d e r a c i ó n :
c o n los q u e c o n t ó n u e s t r a A v i a c i ó n N a v a l , similar al publi-
c a d o e n este n ú m e r o d e los North A m e r i c a n A T - 6 .
La Asociación Modelistas Cruz del Sur
es u n g r u p o d e p e r s o n a s q u e n o s d e d i c a m o s al m o d e l i s m o
como entretenimiento y c o m o es de imaginar una de nues-
Carta N 2 2

tras p r i n c i p a l e s p a s i o n e s e s el a r m a d o d e m a q u e t a s d e los
aviones de nuestra Aviación Naval.
R e c i e n t e m e n t e h e m o s recibido d e s d e
los E E U U y p r o c e d e n t e d e la c a s a e s p e c i a l i z a d a e n m o d e -
lismo l l a m a d a S q u a d r o n Mail O r d e r u n a serie d e c a l c o m a -
n í a s M i c r o s c a l e D e c a l s f a b r i c a d a s p o r K r a s e l Industries,
INC. d e C o s t a M e s a , C a l i f o r n i a d o n d e h e m o s c o m p r o b a d o
u n a serie d e e r r o r e s . L o s m i s m o s p u e d e n ser c o m p r o b a d o s
e n la f o t o c o p i a d e l a s i n s t r u c c i o n e s q u e v i e n e n c o n las c a l -
c o m a n í a s . U d . v e r á q u e e n las alas q u e p e r t e n e c e n a n u e s -
tro C o r s a i r F 4 U - 5 N L se indica q u e d e b e c o l o c a r s e u n a n c l a
e n c a d a s e m i a l a y u n e s c u d o N a v a l e n las otras, lo cual p a -
ra n o s o t r o s e s el principal error.
En otras oportunidades hemos hecho
c o r r e c i o n e s e i n d i c a c i o n e s p a r a q u e se corrijan otras series
d e c a l c o m a n í a s , c o m o e n el c a s o de las q u e s e hicieron pa-
ra el S u p e r E t e n d a r d , y h e m o s t e n i d o la satisfacción d e q u e
d i c h a s s u g e r e n c i a s f u e r o n a c e p t a d a s y c o r r e g i d a s . Por és-
t a r a z ó n nos d i r i g i m o s a U d . p a r a solicitarle la p u b l i c a c i ó n de
f o t o g r a f í a s o c o p i a s d e p l a n o s d e pintado d e los a v i o n e s
C o r s a i r F 4 U - 5 N L q u e sirvieron e n n u e s t r a A v i a c i ó n N a v a l .
De e s t a f o r m a t e n d r í a m o s e l e m e n t o s p a r a solicitar se corri-
jan los modelos a su e s q u e m a verdadero.
De a n t e m a n o e s p e r a m o s c o n t a r c o n su
a m p l i a c o l a b o r a c i ó n p a r a c o r r e g i r los errores q u e h e m o s
Martínez, 2 6 d e N o v i e m b r e d e 1990.
S e ñ o r Director
De m i m a y o r c o n s i d e r a c i ó n :
He recibido el último n ú m e r o d e M A C H
1 q u e , c o m o s i e m p r e , leí c o n a l e g r í a , r e m i n i s c e n c i a y legí-
t i m o orgullo d e A v i a d o r N a v a l .
Q u i e r o felicitarlo m u y e s p e c i a l m e n t e y
alentarlo p a r a q u e p e r s e v e r e e n la n u e v a t a r e a q u e , c o m o
Director de e s a m a g n í f i c a revista, a g r e g a a s u s actividaes
de Oficial d e M a r i n a . S é lo difíciles q u e s o n los m o m e n t o s
a c t u a l e s para desarrollar p l e n a m e n t e la v o c a c i ó n , e n parti-
cular para q u i e n e s revistan e n a c t i v i d a d , y por eso p r e t e n -
d o q u e mis p a l a b r a s p u e d a n servirle c o m o humilde ayuda
en su trabajo.
A p r o v e c h o la o p o r t u n i d a d p a r a hacerle
llegar a t o d o s u s t e d e s y s u s familias mis m e j o r e s d e s e o s de
u n a feliz y cristiana N a v i d a d y u n b u e n a ñ o 1 9 9 1 , c o n u n
afectuosos saludo.
Eduardo O Broquen
C a p i t á n d e N a v i o R.E.

/j«úy c i o s ! \ /peno... \
/ f t * s -FUSB ft>Co\
A o i AMenctMos \ /AvioHís f u f e - A r o * ; ] / PA Rece que NÉCCSÍTAH \
' "RUBÍN LO Tisueu \
/ « v e Pbose A R M A M E M ) / AyilDA OS OTTOS PAlStS \
/ A SoPCKMM.MTMtll/ I V i d . . . . PoK GSO DS-AQui'
l-TlSCOQusTÍEMeMtH / a«M>oM64s..Süfee /
(CAfTOU AMC^CA /
\ 6oM6iT2s.. / I OEL'CONO SU!¿' LES /
V airee S A T O H / VAMOS A ÍMVIAK. A ]

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 PIENSE EN USTED
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