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O c • 3
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16
1 / Año Nuevo
8
8 22
15 v 16 / Carnaval
¿A &
A LOS LECTORES
Casi llegando al fin de las actividades, queremos alcanzarles una revista más, la última
del año. Es probable que con los adelantos en las licencias muchos no la lleguen a ver
antes del comienzo del '99 , pero estamos empeñando nuestro tiempo para que les
llegue antes de irse.
Muchos habrán notado que desde hace unos meses ha dejado de figurar el código 422
(Revista Mach I ) en sus boletas de haberes; esto se debe a que la Armada canceló
muchos de los códigos de descuentos que se procesaban con los sueldos. Ya que el
aporte voluntario de los suscriptores es nuestra única fuente de ingreso, y a efectos de
poder continuar funcionando, transitoriamente se pasó el descuento como un cargo inter-
no de la BAPI (código 387). Merced a la intervención del Comando de Aviación Naval,
se autorizo' a descontar el costo de la suscripción como un cargo interno de la BACE
(código 461) a partir de diciembre.
Llega el momento del merecido descanso junto a la familia; para dedicarles todo el tiem-
po que merecen . Ellos son, en definitiva, los verdaderos motores de nuestros desvelos y
sacrificios. Es también una buena oportunidad para detenerse a analizar aciertos y
errores, éxitos y fracasos, para juntar la energía necesaria para iniciar el año próximo
con la fuerza de siempre. Felices Fiestas.
PORTADA CONTRATAPA
Helicóptero 'SEA KING' de la SEGUNDA Campaña FIN DE AÑO 1998
ESCUADRILLA AERONAVAL DE CISE - CENTRO DE SEGURIDAD AERONAVAL
HELICOPTEROS sobrevolando el Rompehielos
ARA ' ALMIRANTE ¡RIZAR', | •
MACH 1 es una publicación del CÍRCULO INFORMATIVO PROFESIONAL DE LA AVIACIÓN NAVAL
ARGENTINA, fundado en la Base Aeronaval Punta Indio. Los autores son responsables del contenido de los
artículos, los que no necesariamente representan el pensamiento de la AVIACIÓN NAVAL DE LA ARMADA
ARGENTINA respecto a los temas tratados. Registro de la Propiedad Intelectual N 325687. Registro de la
Q
Propiedad Industrial N 1496206. ISSN N 0327-0475. Registro de Marcas y Patentes N 1302011. Propiedad
e a s
Industrial N 1496206. Autorizada la reproducción total o parcial del contenido mencionando la fuente.
e
Proceso de fotocromos, fotomecánica e impresión por PRE-ROT S.R.L., Bolívar 1753, Capital Federal, tel.
(01) 307-8584. Diagramación, composición y armado por sistema láser por MACH 1, Base Aeronaval Punta
Indio, CP: 1919, tel. (0221) 81-207/405 int. 5895.
MACH 1 3
SEPTIEMBRE - OCTUBRE - NOVIEMBRE - DICIEMBRE -1998
STAFF
Presidente TEMARIO
DOCTRINA
CCAV MARIO CARRANZA HORTELOUP
Todo tiempo, todo el mar 5
Director General
GUERRA QUÍMICA
CCAV JAMES RONALD WHAMOND
QBN - Peligro latente para la humanidad .... 9
Redacción, composición y armado
TNAV ALBERTO JORGE PHILIPPI
Sr. CARLOS M. PARMA HISTORIA
A un viejo lobo de mar 18
Producción y Distribución Mi homenaje 19
Un recuerdo de helicópteros 22
SIAE (RE) VALERIO MOLINA Un recuerdo y algo más 23
Sr. CARLOS M. PARMA Primer vuelo aeronaval en la Antártida 26
Cronología e implicancias del trágico vuelo del
Dibujos Teniente JUBANY 30
Un poco de historia 45
TFAV MAXIMILIANO HERNÁNDEZ
MISCELÁNEAS
Finanzas
Gesta de Malvinas 32
TNAV ALBERTO JORGE PHILIPPI Un trabajo, una satisfacción 42
Sup.CI.II ELADIO TORRES Día del Controlador de Tránsito Aéreo 44
Reconocimiento a la AVIACIÓN NAVAI 47
Colaboradores
4 MACH i
Presente y futuro de la
TODO TIEMPO,
TODO E L MAR
POR TENIENTE DE CORBETA César Alberto OLMOS, Aviador Naval
los estudios respectivos, y otras medidas, redespliega 1996, en el ámbito de la ESCUADRA AERONAVAL N a
parte de sus medios hacia el Sur del país. Es así como 6. Con asiento natural en la BASE AERONAVAL
actualmente las tareas de patrullaje y control del ALMIRANTE ZAR, lugar de estratégica posición, de
tráfico marítimo, como la detección de pesqueros cara al mar y desde donde la Unidad actúa con mayor
ilegales en la Zona Económica Exclusiva son ejecuta- efectividad y rapidez.
das con una versión modificada en el país de nuestros
bien conocidos BEECHCRAFT "SUPER KING AIR" Todo el personal y medios con los que cuenta esta
BE-200, incorporados entre los años 1972 y 1978, nueva Escuadrilla provienen de la antigua ESCUA-
MACH 1 5
Todo tiempo
6 MACH 1
Todo tiempo,.
nicaciones de UHF, HF y VHF FM/AM y una mesa de MARITIMA tiene, como su nombre lo indica, la misión
navegación. básica de efectivizar la presencia de la ARMADA en
nuestro mar, ejerciendo el control efectivo del tráfico
El avión cuenta con una cámara fotográfica del tipo marítimo y de las actividades de pesca dentro de la
AGIFLITE conectada a través de una inferíase al Zona Económica Exclusiva. Para ello cumple vuelos
navegador, lo que permite registrar en la foto la periódicos en las 200 millas náuticas desde Buenos
posición del buque investigado. Aires hasta Tierra del Fuego, Islas de los Estados y el
Canal de Beagle, hasta el límite de las 150 millas
Próximamente se incorporará un sensor infrarrojo, náuticas de Malvinas.
que le brindará a la aeronave capacidad de detección
nocturna o con malas condiciones meteorológicas, También está en capacidad de actuar en caso de
tanto para misiones de Búsqueda y Rescate como producirse un incidente SAR, como los realizados en
vuelos de Control del Tráfico Marítimo. 1997 durante la búsqueda del pesquero "ALTAIR" y la
del velero "GROUP" en Tierra del Fuego, entre los
También se prevé la incorporación de un sistema casos más conocidos.
para dotar al BE-200 M de la capacidad de lanzamien-
to de una línea de mar para el rescate de náufragos en Periódicamente las tripulaciones operan desde
el océano. Esta consiste en una balsa salvavidas Río Grande o Ushuaia en la Isla Grande de Tierra del
unida a equipos de supervivencia, y la maniobra de Fuego, manteniendo la capacidad de operación en
lanzamiento se efectuaría desde un orificio especial- zona fría y efectuando ejercitaciones con Unidades de
mente diseñado ubicado en el fuselaje del avión. Superficie o Terrestres.
MACH 1 7
Todo tiempo,.
y su dedicación. que hoy, como mañana, los hombres que tripulan,
reparan y trabajan al lado de los BE-200 M seguirán
Cuenta con un medio aéreo de primer nivel espe- adelante para continuar volando "TODO TIEMPO,
cialmente adaptado para la misión que cumple, el que TODO EL MAR" y hacer cada vez más grande a esta
nos llena de orgullo por ser un proyecto desarrollado nueva Escuadrilla dentro de la apasionante y querida
en el país. Queda mucho trabajo por delante, mucho AVIACIÓN NAVAL. s*sr
esfuerzo y también mucho cansancio, pero seguro
8 MACH 1
Q . B . N .
PELIGRO LATENTE
PARA L A H U M A N I D A D
POR CABO PRINCIPAL Miguel Angel SUÁREZ, Aeronáutico Armas
Todo comenzó el 22
de Abril de 1915 duran-
te la Primera Guerra
Mundial, en la ciudad
de Ypres (Bélgica). Ale-
mania ataca con gas de
cloro a las tropas alia-
das, quedando como
saldo más de 5.000
muertos y 15.000 vícti-
mas intoxicadas por su
aspiración.
En Febrero de 1916,
Francia utiliza por pri-
mera vez, contra la arti-
llería enemiga, el gas
sofocante cuyo nombre
es gas fosgeno, usan-
do sus piezas de artille- Combatiente equipado para la Guerra Química - Biológica - Nuclear
ría.
dad, fue considerado el agente más dial en conflictos como ser:
En Mayo de 1917 Alemania uti- efectivo de la Primera Guerra Mun-
liza el gas sofocante conocido como dial causando más de 8.000 bajas. - Año 1935/36: Italia contra Etio-
disfógeno. pía: MOSTAZA-ABISINIA.
Fue Alemania también la que - Año 1937: Japón contra China:
Aparecen entonces las másca- utiliza como última novedad un gas MOSTAZA-CLORO fueron utiliza-
ras antigás. Con las mismas se compuesto por ARSINAS disemi- dos contra militares y civiles.
hizo que la efectividad de los ga- nados en polvo muy finos que pe-
ses dependiera de la sorpresa. netraban en los filtros de las más- En la Segunda Guerra Mundial
caras provocando náuseas y vómi- no se emplean agentes químicos
En Julio de 1917 es nuevamen- tos, obligando a que el personal se por temor a una represalia de Ale-
te Alemania la que utiliza un nuevo quitara la máscara, logrando así mania que ya tenía los agentes
agente llamado GAS/IPERITA. una mayor cantidad de bajas. nerviosos, que en la actualidad son
Más conocido como MOSTAZA, los más tóxicos y efectivos.
afectaba todas las partes del cuer- Después de finalizada la Prime-
oo (interior y exterior) y por su ra Guerra Mundial estos gases se - Año 1960 se utilizan gases en
efecto retardado y gran efectivi- siguieron utilizando a nivel mun- Yemen y Afganistán.
MACH 1 9
Peligro latente para.
- Año 1976 en Laos y Vietnam, ¿QUE ES UN
Rusia utiliza agentes letales tradi- AGENTE DE
cionales. GUERRA
- Año 1979 en Afganistán, Rusia QUÍMICA?
utiliza un nuevo agente: el SOMAN
ESPESADO. Son aquellas
- Año 1980 se utilizan gases en el sustancias quími-
Sudeste Asiático y en Etiopía con- cas, ya sean en
tra el frente de liberación de Eri- estado gaseoso,
trea. líquido o sólido
- Años 1984 al 87 Irak usa contra que pueden usar-
Irán en Abadán y Al Faw gas se en la guerra
MOSTAZA y nervioso. para provocar
- Año 1988 Irak ataca nuevamente efectos irritantes o
a Irán en la ciudad de Halabjo Jor- daños tóxicos di-
mol usando ácido CIANÍDRICO rectos en seres
causando 5.000 muertos, todos humanos, anima-
civiles. les o plantas. Se-
- Fines de 1989 y principios del 90: gún como afecten
Angola usa contra los rebeldes del al organismo hu- Personal equipado con una máscara antigás Drager M 65 Z
UNITA el CIANURO. mano pueden cla-
sificarse en seis
Es por esto que debemos estar grupos, ellos son:
b- Por su empleo táctico se los
adiestrados y con muchos conoci- clasifica por sus propósitos y obje-
mientos sobre el empleo y acción - INCAPACITANTES tivos militares, por lo que los agen-
de los agentes químicos. La igno- - HEMÉTICOS tes químicos se agrupan en:
rancia y el desconocimiento pue- - SOFOCANTES
den provocar tragedias. - HEMOLÍTICOS 1. - Agentes de ataque o produc-
- VESICANTES tores de bajas: Son aquellos ca-
Por medio de este artículo tra- - NEUROTÓXICOS paces de producir lesiones serias
taré de ilustrar los objetivos y clasi- o muerte cuando se utilizan en
ficación de los agentes químicos y CLASIFICACIÓN DE LOS concentraciones de campo. Se con-
biológicos y como contrarrestar- AGENTES DE LA GUERRA sideran agentes de ataque los si-
los. QUÍMICA guientes gases: neurológicos, vesi-
cantes, sanguíneos y sofocantes.
OBJETIVOS DE LAS Se pueden mencionar tres mé- 2. - Agentes de hostigamiento:
todos: Son los que producen irritación o
OPERACIONES QUÍMICAS
incapacidad temporaria cuando se
Sintéticamente se resume de la a- Por su estado físico, utilizan en concentraciones de cam-
siguiente manera: b- Por su empleo táctico, po, no producen muertes. Se los
c- Por su acción fisiológica. emplea también para controlar tu-
a) Provocar bajas u hostigar. multos o disturbios. Ellos son los
b) Hacer áreas estratégicas, in- a- Por su estado físico, lo más vomitivos y los lacrimógenos.
transitables o insostenibles. común es que se los emplee como 3. - Agentes para adiestramien-
c) Inutilizar o destruir materiales gases, pero en realidad pueden to: Son gases autorizados para
inflamables, provisiones, instala- ser en cualquiera de los tres esta- fines de instrucción.
ciones o alojamientos (agentes in- dos físicos, por ello es que los 4. - Agentes incapacitantes psí-
cendiarios). clasificamos en: quicos: Son aquellos que produ-
d) Desmoralizar al personal redu- cen efectos temporarios, fisiológi-
ciendo su eficiencia militar. 1. - Agentes de estado sólido cos o mentales o ambos, produ-
e) Destruir o averiar líneas de abas- (compacto o polvo) ciendo incapacidad en los esfuer-
tecimiento del enemigo. 2. - Agentes de estado líquido zos para el desarrollo de las tareas
f) Reducir la efectividad de comba- (aerosoles o gotitas) asignadas. No producen muerte y
te obligando al personal al uso de 3. - Agentes de estado gaseoso la recuperación es completa con
máscaras y ropas protectoras. (vapores o aerosoles) tratamiento médico.
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Peligro latente para..
5. - Agentes incendiarios: Son procesos químicos del sistema neurológicos, ellos son:
usados generalemente para des- nervioso, lo que ocasionará el em-
truir o dañar materiales. Pueden peoramiento o fallas de otras fun- SERIE G: - TABUM (G.A.)
causar muerte o incapacidad al ciones del cuerpo humano. - SARÍN (G.B.)
personal por quemaduras produci- - Agentes vesicantes o ampo- - SOMAN (G.D.)
das por partículas. llantes: Son aquellos que en esta-
6. - Humos de ocultamiento y se- do líquido o de vapor son rápida- SERIE V: - VENOM (V.X. Y
ñalizamiento (fumígenos): Se mente absorbidos por el organis- VX.SS.)
emplean para generar humo con mo, causando en el interior y exte-
dos objetivos: rior del cuerpo inflamación, que- Agentes Vesicantes o Ampo-
a- Ocultamiento: para dificul- madura (ampollas) y destrucción llantes: Se los utiliza para producir
tar la observación y reducir la efec- general de tejidos. En estado de bajas debido a su gran persisten-
tividad del fuego reducido. vapor (gaseoso) además de afec- cia y contaminación. Los principa-
b- Señalamiento: para comu- tar la piel atacan el tracto/respira- les agentes vesicantes:
nicaciones visuales o identificación torio con efectos muy severos. Los
de objetivos, mediante humos co- ojos también son sensibles a estos - MOSTAZA: H
loreados o bengalas. agentes. Las lesiones son muy - MOSTAZA DESTILADA: HD
serias y pueden provocar la muer- - MOSTAZA NITROGENADA: HN1.HN2
c- Por su acción fisiológica: Los te. y HN3
agentes y compuestos químicos - Agentes sanguíneos: Son los - LEWISITA: L.
producen varios efectos fisiológi- que absorbidos por el organismo, - MEZCLA DE MOSTAZA
cos y casi todos son usados por principalmente por las vías respi- Y LEWISITA: HL
sus efectos tóxicos. Producen da- ratorias afectan las funciones del - 0XIMA DE FOSGENO: CX
ños fisiológicos por reacción cuan- cuerpo al impedir que la sangre
do son aplicados a organismos vi- transmita el oxígeno a los tejidos, Se los puede reconocer por su
vos. Sólo los agentes de ataque y siendo éstos rápidamente daña- característico olor a ajo o pescado
hostigantes están clasificados por dos. podrido, bajo condiciones de tiem-
su acción fisiológica: - Agentes sofocantes: Son los po normal su efectividad es muy
que causan irritación e inflamación larga.
- Agentes nerviosos o neuroló- de los conductos bronquiales y pul-
gicos: Son de acción rápida y pro- mones. Su acción fisiológica pri- Agentes Sanguíneos: Produ-
ducen un disturbio radical de los maria está limitada al tracto/respi- cen una acción dañina y muerte
ratorio con daños que se extienden debido a la parálisis del sistema
hasta la parte más profunda de los nervioso central. Son descoloridos
pulmones. y con un olor a almendras amar-
- Agentes vomitivos: Son los que gas, su acción es inmediata. Los
luego de provocar efectos en vías más efectivos son:
respiratorias superiores producen
vómitos seguidos generalmente por - ÁCIDO CIANHÍDRICO: AC
fuertes dolores de cabeza. - CLORURO DE CIANÓGENO: CK
MACH 1 11
Peligro latente para..
Agentes de Adiestramiento y Se los utiliza en bombas incen- fato puede ser engañosa.
Control de Disturbios: diarias.
- Vomitivos: No producen la muer- También se debe tener presen-
te, pero si causan efectos de irrita- DETECCIÓN E IDENTIFICA- te que existen y pueden aparecer
ción de ojos, nariz y garganta como CIÓN DE AGENTES QUÍMICOS agentes que carezcan de estas
síntoma inicial pero producen efec- características, aunque las propie-
tos secundarios como náuseas y Necesidad de una rápida de- dades físicas y químicas tengan
vómitos. Los más conocidos son: tección: Tanto en tierra como a OLORES CARACTERÍSTICOS.
bordo, el objeto de la Defensa con-
- ADAMSITA: DM (Difenil amina tra los Agentes Químicos, es la de B) Vista: Aunque tampoco es
Cloro Arsina) asegurar la continuación de los de confianza, la simple observa-
- DIFENICLOROARSINA: DA esfuerzos ofensivos. ción nos podrá indicar la posible
- DIFENILCIANOARSINA: DC presencia de un agente químico.
La detección inmediata y la rá- La examinación de un pozo o crá-
- Lacrimógenos: Es un irritante pida identificación de los agentes ter recientemente producido por la
local, generalmente ataca a los ojos es de suma importancia para cum- explosión de un proyectil, podrá
causando intenso dolor y un consi- plir con ese objetivo. revelar la presencia de agentes
derable flujo de lágrimas. También vesicantes si se observan gotas de
produce irritación de las vías respi- Los efectos mortales de peque- líquido oleoso.
ratorias superiores. Ellos son: ñas dosis de agentes de acción
rápida hacen esencial e imprescin- Si la contaminación es recien-
- CLOROACETOFENONA: CN dible la detección inmediata y por te, las gotas serán visibles también
- CLOROACETOFENONA lo tanto debemos considerar todos en la vegetación. Si el área ha
EN CLOROFORMO: CNC los métodos conocidos. estado contaminada durante va-
- O'CLOROBENZAL MALONO rias horas, la vegetación aparece-
NITRILO: CS Los agentes nerviosos debido a rá seca, quemada y de color ma-
sus propiedades impiden la detec- rrón. Se puede observar así fácil-
Agentes Impactantes Psíqui- ción por los sentidos, por lo tanto mente el grado de contaminación.
cos: Producen efectos mentales o se debería contar con elementos Este tipo de contaminación es evi-
fisiológicos, pueden persistir por especiales de detección y tener dente y visible en fotografías aé-
horas o por días después de la muy en cuenta los SÍNTOMAS
exposición. Son altamente poten- TEMPRANOS que se produ-
tes y lógicamente factibles. Son: cen. La información de los Ser-
vicios de Inteligencia, puede
- MEZCALINA: BZ (Depresivo ser de gran valor.
Nervioso)
- ÁCIDO LISÉRGICO: LSD (Es- Métodos de Detección
timulante Nervioso)
1) Método Subjetivo (Senti-
Ingresan en el organismo por dos)
ingestión o por el sistema nervio-
so. A) Olfato: Aunque sea po-
sible detectar algunos agen-
- Agentes Incendiarios: Se los tes químicos sin la ayuda de
utiliza para la destrucción del ma- equipos especiales, no es
terial, si es usado contra el perso- aconsejable confiar en los sen-
nal, produce quemaduras. Se divi- tidos (el olfato por ej.). Podría
den en tres categorías: ser muy peligroso ya que para
detectar el olor, se debe inha-
- INCENDIARIOS OLEOSOS (De- lar el agente.
rivados del petróleo)
- INCENDIARIOS METÁLICOS Además la interpretación in-
(Magnesio, Termita) dividual de los olores varía tan- Equipo para la protección
- INCENDIARIOS COMBINADOS to que la identificación de agen- completa para actuar en
(Oleosos y Metálicos) tes químicos por medio del ol- condiciones de guerra Q.B.N.
12 MACH 1
Peligro latente para..
reas. Mediante la observación se
puede suponer que el ataque es
químico cuando:
- La explosión de la munición es
seguida por una nube vaporosa
que permanece pegada o cerca
del suelo arrastrada por el viento.
- Cualquier pulverización que se
observe, lanzada desde aviones.
- Cortinas de humo que puedan
contener una mezcla de agentes
químicos.
- Fuego concentrado.
C) Síntomas: La observación
de los síntomas inmediatos produ-
cidos en el personal que ha estado
expuesto a los agentes químicos
podrá ayudar a la identificación.
Se podría decir entonces que La acción rápida, la protección y la evacuación del personal expuesto son
de los tres métodos recién nom- imprescindibles ante ataques químicos
brados no podemos confiar plena-
mente, pero si tenerlos en cuenta nar el grado y extensión de la aspiradora.
como un método de ALARMA. contaminación. b) Tubos y plaquetas detec-
d) Determinar la efectividad de toras para distintas pruebas.
2) Métodos Objetivo (Investiga- la descontaminación. c) Reactivos químicos perfec-
ción y Verificación) e) Detectar áreas de seguridad tamente identificados.
para que el personal pueda sa- d) Determinados accesorios
Es el que emplea elementos y carse las máscaras. (tiza, papel detector, lápiz, etc.)
equipos especiales para la detec- f) Detectar la contaminación quí-
ción e identificación de agentes mica de aguas o alimentos. 2.- Muestra de superficie: Es el
químicos; los cuales están diseña- que se realiza para detectar e iden-
dos para servir un requerimiento Las pruebas a realizar con es- tificar agentes químicos en estado
operativo definido. tos elementos y equipos permiten líquido. Puede emplearse un equi-
cumplir con los siguientes procedi- po para muestreo de aire proban-
Portátiles o instalados, indican mientos: do los vapores que puedan encon-
la presencia de agentes químicos trarse sobre las superficies sospe-
en concentraciones peligrosas y 1. - Muestra de aire. chosas de contaminación. Existen
deben estar disponibles para pro- 2. - Muestra de superficie. además elementos especiales que
veer la información necesaria para 3. - Muestra de agua (detectan se emplean únicamente para mues-
proteger la vida del personal. En contaminación líquida y sólida). tras de superficie: Dichos elemen-
todos los casos se trata de un reac- 4. - Muestra de alimentos. tos son:
tivo químico que al contacto con el
agente químico buscado sufre un 1.- Muestra de aire: es que se Tiza de agentes vesicantes: Tie-
cambio de color. realiza para detectar e identificar ne forma de lápiz de un material
agentes químicos agentes quími- similar a la tiza y un color rosa. Se
Puede utilizarse para: cos en estado gaseoso, de vapor o utiliza para detectar la presencia
aerosoles que estén contaminan- de agentes vesicantes líquidos. La
a) Detectar la presencia de agen- do el aire. Existe el equipo Detec- identificación se logra al observar
tes químicos. tor de Agentes Químicos M 256 a1 un cambio de color en la tiza (rosa
b) Identificar a los agentes pre- compuesto por: al azul) al ponerse en contacto con
sentes. dichos agentes.
c) Detectar áreas para determi- a) Una pera o bulbo de goma
MACH 1 13
Peligro te
Papel detector: hay varios ti-
pos y de diferentes países, no
detectan vapores, solo elemen-
tos en estado líquido. Detec-
tan uno o varios agentes en
base al cambio de color.
+ El N 1 MK-2 (Inglés):
9
+ El N 2 MK-2 (Inglés):
9
+ El VGH-M8 (Estados
Unidos): Para Infantería.
Identifica agentes nerviosos
G y V y vesicantes HD y L.
Personal operando con protección
+ El M-9 (Estados Unidos):
Detecta agentes vesicantes y ner- Equipos para muestras de NERVIOSOS.
viosos, pasa a un color rojo o rosa agua: Existen varios modelos en
rojizo. plaza fabricados por distintos paí- 4.- Muestreo de alimentos: El con-
ses. sumo de alimentos contaminados
+ El M-9 A1 (Estados Unidos): puede producir bajas por envene-
Es mejorado y detecta agentes a) Detector de agentes químicos namiento. Por eso se inventó el
nerviosos G y V MOSTAZA M y L en el agua AN-M (Estados Uni- detector ABC-M3 (Estados Unidos)
(LEWISITA) de los vesicantes, y dos): Usa reactivos químicos que que usa reactivos sólidos, líquidos
AC de los sanguíneos, cambia de pueden estar en estado sólido o y papel para determinar la conta-
color después de 10 segundos y es líquido en el papel para detectar la minación de alimentos.
sensible a gotas de 100 micrones. contaminación de agentes quími-
cos en aguas crudas. AUTO AUXILIO Y PRIMER
3.- Muestra de agua: Si no es AUXILIO DURANTE Y
detectado a tiempo, la desconta- b) Detector de agentes quími- DESPUÉS DE UN ATAQUE
minación de agua por agentes quí- cos en el agua M-272 (Estados
CON AGENTES QUÍMICOS
micos puede provocar un gran nú- Unidos): Es portátil y liviano, de-
mero de bajas. En ocasiones, el tecta e identifica el peligro de con- En un ataque con agentes quí-
agua contaminada puede determi- taminación química en aguas cru- micos se podrían aumentar las pro-
narse por observación. Un color, das o tratadas. Usa como princi- babilidades de sobrevivir adminis-
un olor anormal del agua, la pre- pio reactivos químicos que cam- trándose el auto-auxilio y prestan-
sencia de peces muertos, o la de- bian de color. En 20 minutos pue- do a los demás los primeros auxi-
coloración de las plantas cercanas den realizarse cuatro pruebas, las lios correspondientes.
pueden ser signos de alarma so- que detectan la presencia de CIA-
bre agua contaminada. NURO, MOSTAZA, LEWISITA y - Normas a seguir por contami-
14 MACH 1
Peligro latente para.
nación química con agentes neu- forma de gancho en la solapa del GASES VESICANTES O
rológicos: bolsillo de la ropa protectora. AMPOLLANTES
MACH 1 15
Peligro latente para.
mas pueden aparecer después de alta puede causar rápida incons- que pasen sus efectos, tratándolo
varias horas o días. Si toman en ciencia. No existen tratamientos con sumo cuidado.
contacto con ojos o piel, debe re- de Auto-auxilio o Primeros Auxilios
moverse el agente inmediatamen- contra síntomas de estos agentes, GASES HOSTIGANTES
te. Para remover el agente de los las víctimas deben buscar aten-
ojos, lave repetidamente con agua ción médica. GAS VOMITIVO
natural y descontaminada; para
hacerlo de la piel, use el equipo M- La rapidez en la colocación de Sus efectos en el organismo
13 o el M-258 A1. la máscara es esencial. son rápidos, dolor e irritación de
las vías respi ratorias con tos y abun-
Si el ampollado es severo, bus- GASES SOFOCANTES dantes estornudos, con náuseas y
que atención médica tan pronto vómitos. No pueden producir la
como sea posible y cubra el área Son vapores altamente tóxicos muerte en espacios abiertos.
con gasas esterilizadas o tela lim- para las vías respiratorias, produ-
pia para prevenir la infección. cen edema pulmonar y si se respi- Los efectos no son duraderos.
ra durante dos minutos producen Los síntomas producen incapaci-
GASES SANGUÍNEOS la muerte por asfixia. tación.
16 MACH 1
Peligro latente para...
La protección contra incendios y ataques con Agentes Químicos, Biológicos y Nucleares es utilizada también en
unidades de superficie y puestos de comando en tierra
quemaduras superficiales en la piel derá de acuerdo a la extensión, mojadas, barro o sumergiéndolas
expuesta y sensación de pincha- profundidad y localización de las en agua.
zos, fácil de curar. mismas. Hay intenso doloryshock. d) Sacar las partículas incrustadas
en la piel con un objeto puntiagudo.
1.- Auto-auxilio y Primeros Auxilios. 1 .-Auto-auxilio y Primeros Auxilios e) Aplicar el aposito impregnado
con solución de sulfato de cobre.
a) Colocarle la máscara. a) No correr, sofocar las llamas. f) No exponer la quemadura al aire,
b) salir de la zona contaminada. b) Efectuar tratamiento. porque el fósforo continúa ardien-
c) Sacarse la máscara y ubicarse c) Tratar las quemaduras. do con presencia de oxígeno.
cara al viento para aspirar aire fres- d) Trasladarlo a un puesto sanita- g) Cubrir el área de modo tal que
co, con los ojos bien abiertos, pes- rio. no dé el aire.
tañar solamente, nunca restregar- h) Efectuar tratamiento Anti-shock.
los. QUEMADURAS CON FÓSFORO i) Requiera atención médica lo an-
d) Lavar los ojos con agua limpia y BLANCO: Las partículas incandes- tes posible.
secarlos sin frotarlos. centes dispersadas por una explo-
sión de fósforo se incrustan en la OBSERVACIONES: Nunca apli-
AGENTES INCENDIARIOS Y ropa o piel y producen múltiples, que aceite o grasa sobre las que-
FÓSFORO BLANCO extensas y profundas quemadu- maduras de fósforo blanco, debido
ras. a un posible envenenamiento con
INCENDIARIOS: Se emplean en el fósforo, tfc"
campañas para provocar fuego en 1.- Auto-auxilio y Primeros Auxilios
instalaciones, depósitos, edificios B i b l i o g r a f í a Utilizada:
y causar bajas al personal. Al to- a) Colocarle la máscara.
mar contacto con los tejidos orgá- b) Sacar las partículas ardientes Guía para la Instrucción en Gue-
nicos producen quemaduras de 1 , s
de la ropa o quitarse la misma. rra Química, Biológica y Nuclear
2- y 3 grado y su gravedad depen-
S
c) Apagar las llamas con telas - Escuela de Aviación Naval.
MACH 1 17
Ingresamos juntos a la ARMADA, hace 29 años, yo mecánicos, marinos de diferentes especialidades que
lo hacía por la Isla Martín García, él por la puerta se forjaron merced a esas navegaciones.
grande: la BASE NAVAL DE PUERTO BELGRANO.
Tuve la suerte de dirigir sus aviones en la cubierta
Siempre sentí una gran admiración por él, por la de vuelo y efectuar su última navegación operativa,
forma que cumplía su misión naval. cuando sus máquinas estaban al límite.
No me refiero a ninguno de mis amigos, sino a algo ¡¡¡Que operativos nos hacía sentir a todos!!!
muy superior: el PORTAAVIONES A.R.A. «25 DE
MAYO», todo un símbolo en la ARMADA. Cuantos marinos lo extrañarán, como así también
los ex-conscriptos que cumplieron su servicio militar
Surcó miles de millas de nuestro litoral marítimo. en él y en su cubierta de vuelo.
Ninguna Fuerza Armada limítrofe podía ignorar el
poder de disuación que significaba tenerlo navegan- Hoy siento una gran pena por él, por la forma en
do. que puede llegar a terminar, en algo tan comercial
como un Shopping y no como un «Retirado en Servi-
Jamás había visto que albergara tantos aviones, ni cio», que podía ser un Museo Naval o Aeronaval.
armamento, ni personal, como a fines del 78 ante la
hipótesis de Conflicto con Chile. Estas líneas son entonces, mi humilde homenaje
al VIEJO LOBO DE MAR, y por tantos años, nuestro
Tampoco pueden negarse los cientos de pilotos, buque insignia de la Flota. ¡|
18 MACH 1
MI HOMENAJE POR EL SUBOFICIAL SEGUNDO (RE) Paz A. BARAVALLE, Aeronáutico Operaciones
MACH 1 19
Vuelo «Solo»
1
PERO
Mecánico Aeronáutico
POR EL
MACHI 21
UN RECUERDO DE
HELICÓPTEROS
POR LA SUBOFICIAL SEGUNDO Julia Azucena ZALAZAR, Mecánico Operaciones
22 MACH 1
H E CU'EIiD o s
Y A L QO MÁS POR CAPITÁN DE FRAGATA (RE) Hugo Armando FRONTROTH, Aviador Naval
MACH 1 23
Recuerdos..
Aviones «CORSARIO» F4U-5 de la SEGUNDA ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE listos a ser catapultados
de la cubierta del Portaaviones ARA «INDEPENDENCIA»
paralelo a la pista, ir descendiendo hasta 200 pies y al más no fuera una vez, hacia la BASE AERONAVAL
través de donde estaba el señalero en tierra, iniciar un COMANDANTE ESPORA (BACE). Allí esperamos
giro que pusiera al avión a 90 pies de altura, 90 nudos, hasta las 16:00 horas aproximadamente hasta que
o sea un poco arriba de la pérdida, y 90 grados de la llegó laorden del "INDEPENDENCIA" de trasladarnos
pista con tren y flaps abajo; a partir de ese punto seguir hasta un punto al sur del Faro Recalada - Monte
con el giro y con el señalero a la vista cumplir sus Hermoso.
indicaciones hasta el "cut" final, cuando se cortaba
motor -orden imperativa- se enderezaba el avión con Puesta en marcha de los aviones con la ansiedad
el eje de la pista y se rompía el planeo -eufemismo de del "ahora es"; salida al mar "pies mojados" por el sur
vuelo, porque con la velocidad que tenía y sin motor, de la Ría de Puerto Belgrano; enlace con "Tigre" de
el "CORSARIO" caía como un piano- motor nueva- ocho "Mariposas"; vectoreo de Tigre hacia el Portaa-
mente y a otra vuelta. viones aún cuando ya estábamos en contacto visual.
Cuando el primer giro era hacia el Sur terminába- Se arma la ronda de los cuatro primeros aviones,
mos volando sobre los hangares nuevos y la Torre de a 1.000 pies de altura pasando por estribor y paralelo
Control para llegar a los 200 pies y través del señalero. al rumbo del buque, un minuto de vuelo hacia adelante
Con pista al Este y gi ro al Norte la cosa era más cómoda y giro de 180 grados para ubicarse por babor, través
porque giramos sobre el blanco de bombardeo. del señalero y 100 pies de altura. Iniciar giro con tren
y GANCHO ABAJO, todo flaps, paso mínimo, llegan-
Llegó el día, porque todo llega y se va, en que nos do al punto de 90-90-90 (grados-pies-nudos). A partir
trasladábamos, con el Capitán SABAROTS, Coman- de allí mirar al señalero y hacer el giro de modo de
dante de la ESCUADRA AERONAVAL N 2 a la sobrepasar la estela del buque para quedar enfilado
s
cabeza, porque también quería enganchar aunque con el eje de la cubierta angulada.
«CORSARIO» aterrizando en Punta Indio Dos secretitos que ahora revelo: El Capitán DIBO-
24 MACHÍ
Recuerdos.
LL me confió luego que, a pesar de que el Capitán Creo que en este artículo faltaría una referencia,
SABAROTS ven ía bien, según la tradición en la Arma- ya que no puedo hacerlo en forma pormenorizada,
da Británica el primero que debe aterrizar es el Co- que es el desempeño de las tripulaciones y mecánicos
mandante de la Escuadrilla y él había cumplido con la de avión que nos acompañaron en cada uno de los
tradición; ¡¡¡juzgué preferible no contárselo al Jefe!!!. embarques. Montados en un DC-4 marchaban con
La otra cosa que pasó es la referencia de la estela del sus avíos, sus valijas de herramientas y los varios
buque, al día siguiente me monté varias veces sobre repuestos que se intuía podrían hacer falta. Llegaban
la estela y tuve una serie de Wave Off -no aterricé- a bordo con todos sus petates y al principio fueron
porqué venía angulado, o sea en el eje del buque y no recibidos como invitados pero, porqué no decirlo,
de la pista angulada. Cuando aterricé por fin DIBOLL luego pasaron a ser "intrusos" en las camaretas y los
tuvo a bien echarme un sermón con gruesos juramen- camarotes que debían ocupar. Porque como dijo un
tos en inglés que entendí perfectamente, pero que me buen marino: "que lugar fabuloso es el Portaaviones,
vinieron muy bien porque a partir de allí jamás erré un lástima que después vienen los aviadores".
enganche. Moraleja: hay que sobrepasar la estela si
quiere entrar en la pista angulada. A ellos entonces, nuestros mecánicos, radios y
especialistas de todo tipo, un cariñoso recuerdo de las
Al año siguiente acompañe a la Escuadrilla en el noches de insomnio pasadas junto al Teniente VIG-
primer embarque para ayudar a formar señaleros NALE para resolver con los escasos recursos a bordo
argentinos (el "Gallego" CHANETON y el "Pulpito" cualquier desperfecto que se produjera. Como diría
POURRAIN). De este modo pude acumular 73 aterri- DIBOLL "GOOD SHOW; WELL DONE" (Buen Trabajo
zajes que me llenan en este momento de retiro, y Bien Hecho). Y yo digo simplemente: Gracias y un
evocación y nostalgia, de enorme orgullo y cariño por abrazo.
"mis pilotos" y por todos los que vinieron después.
MACH 1 25
PRIMER VUELO AERONAVAL
E NI L ^\ Al T jfli IR IT ID
POR SUBOFICIAL PRIMERO (RE) Antonio Guillermo SILVA, Aeronáutico Radiooperador
Debido a los pedidos para conocer las operacio- Se preparó todo lo más minuciosamente posible
nes realizadas por la AVIACIÓN NAVAL en nuestra para la permanencia de tres meses en tareas de
Antártida en el período comprendido entre los meses fotografías aéreas, cartografía, balizamiento, ya que
de Enero y Marzo de 1942, con un avión STEARMAN en ese tiempo no íbamos a tener ningún auxilio
PT-17 matrícula 1-E-141, de la que fui protagonista, exterior. Así, en lo que se refería a mi función de radio
me he dispuesto a hacer e presente relato: y fotógrafo, se instaló en el avión los adelantos radio-
eléctricos del momento: un buen transmisor-receptor
Por entonces yo era Cabo Primero Aeronáutico, fui y un radiogoniómetro manual, que marcaba la señal
convocado en Octubre de 1941 por el Teniente Avia- emitida por el buque y era recibida de oído.
dor Naval Eduardo LANUSSE para intervenir en los
preparativos de un avión STEARMAN con el fin de En Punta Indio se hicieron las prácticas de fotogra-
participar en una expedición a la Antártida. La primera fía con revelado y copiado. A bordo, sólo disponíamos
en su tipo y su organización debía mantenerse en el de un laboratorio volante, que se instalaba en un baño
más estricto secreto. sólo el tiempo necesario como cuarto oscuro y luego
. - f
26 MACH 1
Primer vuelo.
donadas. Se tomó posesión y se izaron y pintaron
pabellones de nuestra Patria. Los días 7 y 8 de
Febrero se realizaron vuelos de reconocimiento y
fotografía. El día 10 zarpamos en demanda del archi-
piélago Melchiorque alcanzamos el día 12, fondean-
do en su puerto. Se hicieron también vuelos de reco-
nocimiento y fotografía, además de la instalación de
una baliza.
MACH 1 27
Primer vuelo.
enfilaba el avión en dirección a la argolla de la pluma.
A la voz de "listo", se indicaba que se había engancha-
do y que debía cortar motor. En caso de que por
cualquier causa no se quedaba enganchado, la voz de
"repita" indicaba que debía seguir con motor y volver
a realizar la operación. A bordo, la tripulación estaba
preparada para evitar que alguna parte del avión
tocara el buque.
Cada vez que el buque cambiaba de apostadero, Iniciábamos así el regreso. Quedaban atrás una
antes de zarpar, había que realizar la maniobra de sucesión de hechos que enriquecieron nuestro cono-
trasladar el avión del agua a su asiento en el buque. cimiento y empezamos a gozar del privilegio que el
A la inversa cuando se fondeaba o había que salir a destino nos haya elegido para vivir esta inédita como
volar. Esta operación era muy difícil y debía hacerse maravillosa experiencia. Desde preparar el "STEAR-
con sumo cuidado, el espacio para la maniobra era MAN" con pontones y elementos que no eran propios
muy reducido y la pluma tan corta que sólo permitía de él; hasta la navegación a vela, y a veces en mar
trasladar el avión en una sola posición para evitar que semi helado, como los vuelos sobre el continente
las alas o la cola tocaran la pluma o la borda. Por no blanco y poder observar desde la altura la continua-
guardar todas las precauciones o por acción del viento ción de nuestra cordillera. La participación en esta
en dos oportunidades hubo que reparar los extremos expedición me hizo sentir muy feliz y orgulloso de mi
de ala, soportando las inclemencias del tiempo.
28 MACH 1
Primer vuelo.
Cabo Principal BLOMQUIST, que así también volvía
a su base. Así el día 10 decolaba sin inconvenientes
de una de las calles de Puerto Nuevo. Ya con la altura
suficiente, hizo un giro volviendo para hacer una
pasada a manera de saludo de los familiares del
Teniente LANUSSE, entre quienes se encontraban la
madre y la novia. En esa desgraciada circunstancia el
avión entró en pérdida estrellándose en el pavimento,
incendiándose y produciendo el fallecimiento de am-
bos ocupantes, dos protagonistas muy importantes
en un caro tributo de la AVIACIÓN NAVAL por la
soberanía en nuestra Antártida.
MACH 1 29
Semblanza histórica a casi 50 años
DETALLES DEL TRAGICO al Alférez BALESTR A de la Prefec- nominaba con enlaces entre Us-
VUELO tura Naval Argentina y a los Cabos huaia/Río Grande y Río Gallegos.
CRUZ (radiooperador), MICAE- Cabe consignar que la autonomía
En la primera quincena del mes LEAN (mecánico) y RODRÍGUEZ era de aproximadamente de unas
de Septiembre de 1948, decolaba (meteorologista) que completaban cinco horas de vuelo. A la altura de
de la BASE AERONAVAL PUNTA la dotación. Comodoro Rivadavia, según la hi-
INDIO el avión GRUMMAN "GOO- pótesis, tuvieron el dato que Río
SE" matrícula PGM-2 al mando del Su destino era Ushuaia con Gallegos estaba cerrado por me-
Teniente de Navio aviador José estadía prevista de un mes como teorología. Con las informaciones
JUBANY, llevando como copiloto avión de estación, según se le de- posteriores de lugareños de Pico
Avión JRF-6B GRUMMAN «GOOSE» similar al del accidente del Teniente JUBANY
30 MACH 1
Cronología e implicancias.
Truncado y Malaspi-
na, el avión intentó re-
gresar pero la auto- REPUBLICA A R G E N T I N A
LUI-LO
nomía no le permitió
esta maniobra. Op-
tando por continuar
hacia el sur, tuvo un
acuatizaje de emer-
gencia en las cerca-
nías de Río Gallegos,
pudiendo llegar has- JULIANS. JUBANY SANTA FÉ 834 PASO DE LOS LIBRES (Prof.deCíes.)
ta un islote formado
eventualmente por la Card. No. Para la Estación ¿J¿ $D ^
bajante.
Sr. , confirmo comunicado con su
Como las condi- Estación el d í a . ^ ^ / í ^ a Xas/Á'Sa. hs., en onda de¿£?..PHONE
ciones de visibilidad Intensidad : & S A Modulación : 7^9 A¡> 9
eran extremadamen-
te malas, estimaron Receptor = ^~/p /9áZ 1_ Transmisor •S$?_^c.../.&../£á/'
que estaban en tierra Rueda: ¿¿/Sl/4 6 Cordiales 73's y DX's, siempre QRV.
del continente, que- Recibí- Paso de los Libres,j¿^„de . . ^ ^ ^ . d e \97JL
dando a merced de Espero QSL
las aguas al crecer la
marea. El avión pre-
sentaba signos de * í ^ ™ ^ >
haber sido abandona- Tarjeta QSL perteneciente al hermano del Teniente JUBANY
do por su tripulación, pues al acua- BALESTRA y el Cabo Principal LU1 LO perteneciente a Julián JU-
tizar había abierto un rumbo impor- CRUZfueron trasladados a Puerto BANY. Durante el diálogo observo
tante. Belgrano, donde fueron embarca- su apellido llamándome la aten-
dos en una ambulancia con desti- ción y trayendo el recuerdo de
Declarada la emergencia en Río no a Buenos Aires; realizándose el aquella tragedia narrada. No de-
Gallegos se organizó la búsqueda sepelio de ambos el día 23 de moré en interrogarlo en si era fami-
por tierra y aire. Una patrulla de Septiembre, donde estuve presen- liar de José JUBANY el aviador.
tierra encontró al Cabo Principal te, participando del cortejo del Cabo Por respuesta acotó: "si, ese era
Ángel CRUZ en la costa, con sig- CRUZ. mi hermano" y agregó "lo llevó a la
nos evidentes que su deceso se tumba a mi padre, pues nunca lo-
debió a congelamiento luego de IMPLICANCIAS Y DESTINO DE gró resignarse de ofrecerle el últi-
haber quedado extenuado por el UNA FAMILIA mo adiós..."
esfuerzo realizado al nadar hasta
la orilla. Hasta aquí el relato de lo acon- Quedó la emoción de aquel
tecido en breve síntesis de aquel encuentro radial y nos intercam-
Asimismo los aviones que pa- vuelo a casi 50 años de producido biamos las tarjetas QSL que con-
trullaban a riesgo de sus tripulacio- y que integra la historia de nuestra servo. Pasaron algunos años y no
nes, pues había menos de 50 me- AVIACIÓN NAVAL y ahora paso a escuché más a Julián, pero otro
tros de plafond, detectaron la pre- detallar otros aspectos por la nece- encuentro casual con otro radioafi-
sencia del cuerpo del Alférez BA- sidad de poner en conocimiento de cionado de la misma localidad, pro-
LESTRA a corta distancia de la los hechos que inclinaron el desti- vocó la respuesta de rigor sobre el
costa, colaborando para el poste- no de una familia. colega y amigo Julián JUBANY. La
rior rescate. respuesta no se hizo esperar: "La-
En efecto, un 24 de Marzo de mentablemente tuvo una muerte
Se continuó la búsqueda pero 1972, establezco comunicación violenta, al parecer su carácter iras-
fue infructuosa, pues los tres tripu- radial desde mi estación de radio- cible, seguramente por la pérdida
lantes restantes no fueron encon- aficionado con una estación de de su padre y hermano, lo llevó a
trados pese a los esfuerzos reali- Paso de los Libres (Provincia de este trágico fin."
zados. Los cuerpos del Alférez Corrientes) cuya identificación es
MACH 1 31
Cronología e implicancias.
CREACIÓN DE UNA BASE A de quien con una máquina similar a
LA MEMORIA las utilizadas por ellos en la zona,
halló la muerte en acto de servicio
Las implicancias de este hecho el 14 de Septiembre de 1948 en la
suscita en el seno de la ARMADA Provincia de Santa Cruz.
NACIONAL y más precisamente
en la AVIACIÓN NAVAL, despierta El COMANDO DE OPERACIO-
por siempre (como se observará NES NAVALES accede y es así
más adelante) la intención de per- que en el transcurso de la Campa- agp» j T
petuar en el recuerdo estos infaus- ña Antartica 1954/55, el 14 de Di-
tos acontecimientos, la creación ciembre de 1954, al inaugurarse
de lo que más tarde sería la BASE una nueva casa en la Caleta Pot-
JUBANY. ter, la Estación Aeronaval pasó a
*010
denominarse Teniente JUBANY. BASE ANTARTICA JUBANY
G E S T A D E M A L V I N A S
POR Rolando CASCARDO (Colaboración de Hugo Rolando PATITUCCI)
En una riesgosa aventura con tu coraje de brava, En medio del silencio, centellea...
se logró un viejo anhelo, ¡Argentina, fuiste grande! ¡Viva la Patria! con unción se escucha.
"Las Malvinas" recuperar
y al mundo demostrar Y en ese mayo glorioso, Los corazones se desbordan,
que no pasaban al olvido. de mil novecientos ochenta y dos... en las islas se entabla
fulgura la pasión, una desigual lucha,
Pero Inglaterra soberbia el rugido es de huracán, y orgullosos, viriles,
no podía insinuar, con relámpago de lumbre altivos y valientes,
que una patriada argentina existe un compás de espera. sordos al destino ya la muerte sordos
la fuera a menoscabar, dando un ejemplo de cabal patriotismo,
porque cuando de Troya renombre Al cono sur se aproximan lanzas sus gritos ¡Malvinas Argentinas...
oscureciste en su alarde, las naves altaneras, Soberanía o Muerte! «
¡oh, nueva Troya indomable! y nuestros jóvenes soldados W
¡oh, nueva Troya invencible! las aguardan intranquilos.
32 MJkCM 1
TRABAJO
UN
M W t o f c , a u , l i 0
Otro vuelo de prueba... insólitas órdenes que suele impartir el antes mencio-
nado, el Personal de la FAE1 había y continuaba
Amaneció templado ese domingo, todo hacía pre- intentando con ahínco adelantarse a sus posibles y
sumir que se cumplirían las operaciones sin otra más disparatadas órdenes.
novedad que las de rutina para un vuelo de prueba: un
ruidito aquí, otro más allá y un flap trabado que no baja Como ya ha de suponer el lector, por algo MUR-
y se pierde. PHY es quien es, su orden se cumplió con la eficiencia
habitual a la que nos tiene acostumbrados, y el motor
Como no podía ser de otra manera, el "Almirante" se plantó a 40.000 pies..., una respiración que se
MURPH Y, por encima de toda otra autoridad presente paraliza, en la que todos acumulamos la tensión de
: ausente, y sin comunicarle nada a nadie, establecía dos vidas; las que están "allá arriba"...
su propio plan de operaciones.
A pesar de la "orden impartida" ese "ser indómito"
A sabiendas de las numerosas, intempestivas e de los hombres de armas hizo que el MACCHI aterri-
MACH 1 33
Un trabajo,.
zara sin otra novedad aparente...
Sin otra novedad aparente...
La falla que nos tenía a mal traer era una pérdida Al "meter" potencia, sentimos una fuerte explosión
del compresor durante la aceleración desde ralentí, a nuestras espaldas seguida de una disminución
que luego de numerosas idas y vueltas por la tabla de rápida de empuje y ruidos de cabina; durante uno o
fallas había quedado solucionada. dos segundos, el silencio fue total, luego las alarmas
confirmaron, junto con los instrumentos, la desagra-
Como es de imaginar el prevuelo fue exhaustivo dable novedad: EMERGENCIA MOTOR PLANTADO
por la causa que lo originó y además para afinar aún (a la sazón, el único).
más la coordinación de cabina; tendiendo a reducir los
tiempos muertos y duplicar la posibilidad de detección Al perder el motor se pierden sistemas que permi-
de fallas. ten hacer el vuelo confortable y seguro, por ejemplo la
presurización y ambientación de cabina. Estos siste-
El despegue de un vuelo de prueba trae consigo mas, que parecen de lujo, cuando se los pierde se
una situación de especial tensión; pero luego, en sabe que no lo son, y uno nota el frío atmosférico y
ascenso, al verificarse valores normales e ir pasando cuan menos denso es el aire a esa altura (aproxima-
punto por punto la lista de chequeo, uno experimenta damente 75% menos que a nivel del mar). Tal fue
una sensación "alegre orgullo". nuestra situación . Habiendo ascendido mi mecánico
y yo de 23.000 a 40.000 pies de cabina en un par de
Nuestro avión subió a 40.000 pies como un segundos.
"chimango"enardecido, llevándonos a esa zona tan
particular donde el cielo es azul profundo por encima Nuestro noble avión, al registrar una altura de
de ese celeste típico de la atmósfera vista desde la cabina superior a 28.000 pies "nos mandó oxígeno a
tierra. presión" a efectos de evitar hipoxia, la misma que
habíamos probado a nivel del mar antes del vuelo
En este punto termina la verificación de motor, con pero esta vez en un ambiente mucho menos denso y
una prueba de aceleración desde ralentí. " a la misma presión".
34 MACH 1
Un trabajo en.
En ese momento, el Suboficial Segundo Aeronáu- Capitán de Corbeta ALABE: La plantada y el re-
tico BAROMETRIX, me manifiesta estar experimen- encendido conforman parte de las "rutinas" de vuelo;
tando el mismo efecto "me sale aire por los ojos". pero, lo que quisiera es intentar analizar el: "ME SALE
AIRE POR LOS OJOS".
Una cosa es seguro, no íbamos a padecer de
hipoxia, pero quedaríamos inflados como el muñeco El sistema de presurización de cabina toma aire
de MICHELIN. del compresor del motor y luego de ser enfriado por
expansión, ingresa a la zona presurizada de la cabina,
Al descender al 28.000 pies, volvimos a la norma- donde una válvula de "control de presión" mantiene
lidad, pero esos treinta segundos, próximos al MACH una diferencial que alcanza un valor máximo de 2.7
crítico, que duró el descenso con las alarma sonando psi.
y el oxígeno inflándonos, fueron unos de los más
agresivos que he experimentado. La emergencia ha- Dicho control se establece permitiendo mayor o
bía sido prevista, en sí era sencilla y daba tiempo, pero menor salida de aire desde el interior, dependiendo
en la cabina todo tomó vida y se puso en nuestra del régimen del motor y la estanqueidad de la cabina.
contra.
Mientras esto funciona, el regulador de oxígeno
MACHI 35
Un trabajo,.
censa la altura de cabina y envía un determinado se comunica con la anterior en la oro-faringe. En
caudal y presión de oxígeno que será a demanda definitiva, estas cavidades se comportan como cáma-
hasta una altura entre los 28.000 y 30.000 pies, para ras libremente comunicadas.
luego mandar flujo continuo con presión positiva.
Por otra parte, en la mucosa de los ángulos nasa-
Ahora bien, BOOM... plantada de motor. Desapa- les del borde de los párpados inferiores nacen dos
rece la entrada de aire del compresor, el variómetro de conductos que desembocan en la cavidad nasal: los
cabina asciende rápidamente debido a la falta de LAGRIMALES (una de las razones de las cuales
estanqueidad, el regulador pasa a condición de emer- cuando uno llora, "moquea").
gencia y manda un caudal constante con 98 a 100 %
de oxígeno, a una presión superior a la ambiente. Esta Obviamente, el ingreso de un gas (oxígeno) a
última presión podría incrementar su diferencial, si la presión por ambos accesos (naso-bucal) genera la
presurización de cabina no es óptima. "permeabilidad retrógrada" de los lagrimales, y al que
le pasa esto seguramente dirá: ¡¡¡EL AIRE ME SALE
En esta condición la máscara de oxígeno aliviará POR LOS OJOS!!!.
mediante una válvula, parte del caudal y el exceden-
te... el excedente... Como esta última permeabilidad es "retrógrada",
"forzada" y producida por un gas con una temperatura
Mirando al Teniente de Navio JECKYL con inqui- "baja", es una agresión directa a la mucosa de los
sitiva expresión, preguntó: - Che Doc... ¿el exceden- lagrimales que generará una irritación que puede
te...? persistir unos días. Por ende si se le agrega un
incremento a la diferencial de presión del oxígeno,
...¡¡¡Ahü!, el excedente repitió el Teniente de Na- entre la máscara y el entorno, los efectos agresivos
vio JECKYL, como tratando de encontrar en su "ex- serían tanto mayores.
cepcional" memoria alguna conexión lógica con el
tema en cuestión... Además el incremento de ese diferencial puede
generar otros trastornos que por hoy no vienen al
Teniente de Navio JECKYL: En primera instancia, caso.
la máscara y la cara del piloto debemos considerarla
como una cápsula. Dentro de esa "cápsula" los únicos El Teniente de navio BOMRAIN, con el proverbial
orificios de salida de una "sobrecarga" del caudal de pragmatismo del ataquista y tratando de sacudirse la
oxígenos son: la válvula de alivio y el complejo nariz- modorra de todas estas "entretenidísimas" explicacio-
boca. nes dijo: y... ahora, ya, ¿a qué primera conclusión
llegan?.
Según el estudio arquitectónico de TATA DIOS,
toda las cavidades internas terminan en membranas Capitán de Corbeta ALABE: Habría una posibili-
de permeabilidad/difusión variable; salvo el tracto dad; re-verificar y/o re-establecer el estado de presu-
digestivo, que así mismo, con el sistema de "cierre rización de los MACCHI. Desde otro punto de vista
pilórico" también podría considerarse un fondo de podríamos "ordenar no plantar motor"...
saco ciego.
Teniente de Navio BOMRAIN: La otra sería usar
Ahora bien, la máscara descarga al exterior por traje de astronauta...
una válvula sin generar sin mayor inconveniente.
Teniente de Navio JECKYL: O en la enfermería
Recordando algo de anatomo-fisiología humana, podríamos injertar en la frente de los pilotos una
el aire ingresa por las narinas a la cavidad nasal y válvula de descarga y lagrimales de teflón...
desde allí circula normalmente hacia la tráquea atra-
vesando por detrás del paladar blando ("donde está la Y así, entre otras "serias", sabias y consesuadas
campanilla") una zona llamada oro-faringe. La otra vía opiniones se fue diluyendo una mañana de ardua
de ingreso normal de aire es obviamente, la boca que labor... 2,
36 Mí ACHI
SEMINARIO DE
PREVENCIÓN DE
POR SUBOFICIAL PRIMERO Pedro SABALETTE, Aeronáutico Operaciones
Organizado por la FUERZA AEREA ARGENTINA, fuerza suscribe con rigor reglamentario. Tres de estos
se llevó a cabo en el Edificio Cóndor un Seminario de que, como todos, se sustentan en el sentido común
Prevención de Accidentes, al que asistió personal de son:
distintas Fuerzas. La ARMADA fue representada por
personal del Centro de Seguridad Aeronaval (CISE) y 1 ) Es INMORAL hacer realizar al hombre una
S
de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque. actividad en la que peligre su integridad física sin
asignarle los medios existentes para preservarla.
Durante su transcurso se dieron a conocer los 2°) Las consecuencias de un accidente son
conceptos manejados actualmente en lo que a Pre- más "caras" que los medios para evitarlo.
vención de Accidentes (PA) se refiere, los que esta 3 ) La PA es " s u " problema.
S
3 37
Seminario de prevención.
Concepto 1 : los que somos superiores
9
Concepto 2 (no es nuevo): los medios existen- das las actividades y cumplirlos.
9
tes son caros y "la plata" no abunda, pero siempre es 2°) Identificar peligros, evaluarlos (1) y actuar
mayor el costo de los accidentes que el de los medios en consecuencia con esta evaluación.
dedicados a su prevención. Fatales, leves, persona- 3 ) Investigar todos los accidentes ocurridos
9
- el hombre que se olvida una herramienta a bordo se a dos tendencias humanas naturales: 1) la del
de un avión puede ocasionar un desastre, que mínimo esfuerzo y 2) la de la inmediatez (¡lo quiero
también es una pérdida ¿no? ya!). La PA demanda un esfuerzo y un tiempo adicio-
nales que se compensan y generalmente pasa inad-
Los ejemplos sobran. Por eso es necesario que el vertido, cuando la misión se cumple con los mínimos
Personal asuma una adecuada conciencia de seguri- esfuerzo, tiempo y pérdidas humanas o materiales.
dad como hábito de trabajo o, mejor aún, de vida. Pero
¿cómo se hace? Ahora bien, a diferencia del actual, el viejo concep-
to "la seguridad es un problema de todos" propiciaba
Algunos de los medios para impulsar la concienti- el "que lo haga el otro". El concepto moderno: "la PA
zación son: charlas, afiches, premios, buenos ejem- es su problema", nos compromete en el justo momen-
38 MACH 1
Seminario de prevención.
to de la detección de un peligro y, si bien
establecer las medidas correctivas es res-
ponsabilidad de la máxima jerarquía de la
Unidad, la responsabilidad de la aplicación
es de cada uno de sus integrantes y a eso
apunta este concepto.
MACH 1 39
Adiestramiento^
40 MACH 1
En busca de.
Treinta
minutos de
elongacio-
nes bien
hechas y
tres kiló-
metros de
trote, tres
veces por
semana
serán sufi-
c ie nt es
para sentir-
se muy
bien y verá
que concu-
rrirá muy
pocas ve-
ces a la far-
macia o al
médico.
El ejercicio físico es una de las actividades que permiten gozar de buena salud
MACHÍ 41
Un Trabajo,
Una Satisfacción
POR EL SUBOFICIAL PRINCIPAL Claudio PÉREZ, Mecánico Aeronáutico
Embarcado en el Portavio-
nes como tripulante de los
ALOUETTE III, en aquellos
entrañables años, disfrutando
y sufriendo todo lo que esta
actividad implicaba, les relato
una pequeña historia.
I I
a n u r o DE f i l a t e l i a n a v a l
I I
I A V I S O : N U E V A DIRECCION POSTAL Director del GRUPO DE FILATELIA NAVAL I
Señor Carlos Eduardo RUCCI I
Con motivo de la entrega de edificios del Correo Florida 801 I
. Argentino, la nueva dirección postal del GRUPO DE CENTRO NAVAL (C. C. 127) I
! FILATELIA NAVAL y su publicación «EL SEXTANTE», es 1005-BUENOS AIRES
República Argentina I
• la siguiente:
MACHI 43
20 de Octubre
En varias oportunidades quise escribir algo sobre los controladores de tránsito aéreo y por alguna razón u
otra no lo hacía. Esta vez hechos y experiencias vividas hicieron que me decidiera. Esto no quiere decir que
voy a comenzar a relatar mis experiencias, eso lo dejaría para más adelante. En esta oportunidad solo quiero
hacerles recordar que en la ARMADA ARGENTINA existe aún un grupo de militares y civiles que estarán
siempre alertas para asegurar el despegue, el vuelo y el arribo de las aeronaves.
En estos tiempos difíciles que nos toca vivir y a pesar de los problemas que uno pueda llegar a tener, cuando
nos toca trabajar nuestros sentidos están puestos en la pista y en el aire, para que nuestros pilotos escuchen
una voz segura y confiable.
A nuestros compañeros y colegas de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, militares y civiles, con quienes en
algunos destinos compartimos un puesto de trabajo, a nuestros camaradas controladores de tránsito aéreo que
han pasado por nuestra fuerza y en especial para los que estamos trabajando y nos gusta lo que hacemos...
a todos...
La Escuadrilla debía mantener los 365 días del año Aterrizamos cerca del crepúsculo vespertino, com-
una tripulación de vuelo, a dos horas de aviso. Dicha pletamos combustible y decidimos, en principio, per-
disposición se interrumpía únicamente si el avión se noctar en esa ciudad y despegar al día siguiente, aún
encontraba sin servicio. Pero si la emergencia era de noche, para aterrizar con las primeras luces del
grave, "El Sanitario" se reemplazaba con un avión día, ya que Tartagal tenía prohibida la operación
naval. nocturna, salvo en emergencia.
MACH 1 45
Un poco de.
Pero recibimos una comunicación telefónica del Preocupado por esta supuesta falla en los frenos,
Jefe del Regimiento, quien nos pedía encarecidamen- al bajar noté con sorpresa que la pista era de pasto y
te que prosiguiéramos vuelo esa misma noche, a los estaba completamente mojada por el rocío, vale decir
efectos de asegurarse que el avión estuviera allí a que las ruedas patinaron gran parte de la carrera de
primera hora del día siguiente. Después de una corta aterrizaje.
evaluación resolvimos despegar de inmediato.
Una vez más agradecimos a Dios él habernos
Ya había caído la noche; ascendimos a duras permitido llegar a tierra sin incidentes y después de los
penas al nivel 120, según indicaba la carta correspon- saludos de rigor y coordinaciones para el día siguiente
diente y al fin tuvimos a la vista las luces de Tartagal nos dirigimos al único hotel del pueblo ya cerca de la
y una débilmente iluminada pista. Comencé el des- medianoche.
censo rodeado de montañas contando con las radio-
ayudas que indicaba la carta, el NDB de Tartagal y Pero las situaciones de stress, que por el momento
Radio Nacional. Todo venía bien hasta que llegando creímos superadas, no habían pasado. Insólitamente
al nivel 60, apareció una procesión de estratocúmu- nos encontramos ante una a la que los pilotos no
lus, cercana a 5/8 que me hizo perder todo contacto tenemos previsión y no se encuentra en ningún ma-
con el continente, pero proseguí con el descenso y nual de emergencias. Después de comer algo fuimos
finalmente pasamos esa capa de nubes. a las habitaciones del hotel, las que daban a una larga
galería donde solo había un baño a cada extremo de
Toqué como pude, un poco largo y excedido en la misma. La recomendación del conserje fue: "Si
velocidad; bajé la cola y comencé a frenar. Veía la tiene que ir al baño de noche, no se baje de la cama
cabecera opuesta a una distancia tranquilizadora, descalzo, ya que lo puede picar un alacrán.
pero el avión corría y los frenos no respondían. Final-
mente se detuvo a escasos metros del alambrado del Creo que esa recomendación superó todo lo vivido
final de la pista y sentimos el aquel entonces Teniente durante la aproximación y aterrizaje recientes y una
de Navio SARALEGUI, el Suboficial Segundo Aero- pesadilla de alacranes, arañas y otros insectos pon-
náutico Juan del Carmen LÓPEZ y quien les habla, zoñosos acompañó mi sueño aquella noche y por las
una sensación parecida a un enorme globo que se dudas dormí con los zapatos puestos.
desinfla suavemente.
Avión de transporte DC-3 utilizado para múltiples propósitos, entre ellos la evacuación sanitaria
46 MACH 1
Monumento en Río Grande
RECONOCIMIENTO A LA
Colaboración del Suboficial Segundo (RE) Antonio Nelson MONTIEL
y Diario «El Sureño» de Río Grande
- Días atrás recibimos en nues- AERONAVAL RIO GRANDE esta- cincuenta años, tarea en la que ya
tra Redacción una nota de nuestro rá conmemorando su cincuente- están abocados.
suscriptor, el Suboficial Segundo nario.
(RE) Antonio Nelson MONTIEL, La iniciativa
quien entre otros aspectos nos - En el ejemplar adjunto del Diario
decía: - Me dirijo a Ud. con motivo «El Sureño» el artículo menciona- Es por ello que quienes llevan
de poner en vuestro conocimiento, do nos cuenta: - La BASE AERO- muy dentro suyo el sentimiento de
a través de una completa nota pu- NAVAL RÍO GRANDE fue fundada amor a la Patria a través de la
blicada en páginas 18 y 19 (más el 26 de Octubre de 1949, por lo AVIACIÓN NAVAL y su servicio a
título de portada) del diario provin- que el año entrante estará cum- la comunidad, han proyectado -
cial «El Sureño» del día 9 de octu- pliendo medio siglo de historia en entre otras cosas- realizar un mo-
bre próximo pasado -cuyo ejem- nuestra ciudad, razón que ha mo- numento que recuerde a tantos
plar adjunto-, las tratativas que se vido a quienes forman parte de su hombres y máquinas que han ser-
llevan adelante en esta ciudad para dotación y a quienes han formado vido a la defensa y a la reafirma-
poder concretar el Monumento a la parte de sus filas, a organizar des- ción de nuestra soberanía en estas
AVIACIÓN NAVAL, teniendo en de ahora los distintos actos que latitudes australes.
cuenta que el próximo año la BASE recordarán lo sucedido en esos
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48 MACH 1
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EL FRANQUEO SERA
PAGADO POR EL
DESTINATARIO
CONCESIÓN POSTAL
N 1 s
MA€H1
Al Señor
Director General de la Revista MACH 1
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1919 - Base Aeronaval Punta Indio
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4 (CUATRO) ejemplares, a la orden de la REVISTA "MACH 1".
Deseo recibir la Revista en forma Certificada, enviando la suma de $ 8,00.- (OCHO PESOS)Q S O NO (Marcar lo que corresponda)
Fecha F rma_
;
Correo de lectores
Carta N 1 s
Carta N 2 9
Con 86 años abordo de mi osamenta, y en lista de De nuevo vuelvo a dirigirme a ustedes con el
espera para mi último vuelo con punto de no retorno, propósito de hacerles una consulta. Pero antes que
no quisiera partir sin hacer referencia en su Revista, a nada agradecerles , muy especialmente, el envío de
la que estoy suscripto, el dejar constancia de mi las fotografías que les había solicitado, que fueron
eterno agradecimiento a la ARMADA por mi forma- verdaderamente interesantes, y que han servido de
ción moral y profesional, y a la AVIACIÓN NAVAL la mucho para el trabajo de mi investigación.
experiencia de vuelo, el afecto, reconocimiento y a la
amistad que disfruté en mis once años en la BASE En esta ocasión, con motivo de completar lo más
AERONAVAL PUNTA INDIO, de jefes, oficiales, sub- extensamente posible mi trabajo de investigación
oficiales y personal civil. sobre la utilización de medios aéreos en la Antártida.
Pienso que sería muy interesante contar con los
Quiero hacer presente, que de nuestra querida relatos de las experiencias de pilotos y tripulaciones
AVIACI0N NAVAL, a partir del año 1946 más o que operaron sobre el Continente Antartico.
menos, se surtió la FUERZA AÉREA, PREFECTURA,
Compañías Aéreas y otras con pilotos oficiales, sub- Es este, el motivo de escribirles estas líneas, pues
oficiales, mecánicos, radios y hasta la única carnada tal vez ustedes pudieran ayudarme a ponerme en
en 1946 de conscriptos aviadores, como guardiama- contacto con algunas de las veteranas tripulaciones
rinas de la reserva, que considero un motivo de orgullo de la ARMADA ARGENTINA que pilotearon principal-
para nuestra AVIACIÓN NAVAL, ya que resultaron mente los DOUGLAS C-47 "DAKOTA", DHC-2 "BEA-
muy buenos, hoy en día Jubilados de Jumbo 747 y VER", o DHC-6 "TWIN OTTER" sobre la Antártida.
hasta uno de ellos fue Gerente de Operaciones de Todo ello de gran interés para mi trabajo de investiga-
Aerolíneas Argentinas. ción.
Con todo mi agradecimiento, por esta posibilidad José Miguel SALES LLUCH
que se me brinda de expresar mis sentimientos, el Sagrado Corazón, 13-1
saludo a Ud. muy atentamente. 46100 BURJASOT (Valencia)
ESPAÑA
Pedro PETRINI
Suboficial Segundo (RE) N. de R.: Invitamos con la publicación de esta carta a
ARA 38229 nuestros suscriptores que hayan participado en las
distintas campañas antarticas a colaborar compar-
N. de R.: Estamos muy complacidos de que haya tiendo sus experiencias para el mejor resultado de
elegido a nuestro medio para expresar este sentido este trabajo, poniéndose en contacto con este inves-
mensaje, el cual manifiesta verdades incontrastables tigador. Es otra manera de seguir proyectando a
que ha podido palpar a lo largo de su fructífera vida en nuestra AVIACIÓN NAVAL en otros ámbitos que
la ARMADA. En su carta sintetiza una de los objetivos hasta hace poco tiempo tenían poca información de la
de "MACH 1" difundir el quehacer de la ARMADA y su actividad aeronaval en la Antártida Argentina.
AVIACIÓN NAVAL.
INSTITUTO A E R O N A V A L
El Instituto Aeronaval desea poner en conocimiento Revisores de Cuentas
su nueva lista oficializada de Comisión Directiva: Titular: Luis TETTAMANTI
Suplente: Félix SÁNCHEZ RUIZ
PERÍODO 1998/2000
PERIODO 1998/1999
Presidente: Caite. Alberto E. ALONSO
Vicepresidente 2- Lucas U. GONZÁLEZ Vocal Titular: Fermín LOPEZ
Secretario: Esteban I. PICCO Vocal Suplente: Juan SIDOTI
Tesorero: Carlos F. CARRILLO Vocal Suplente: José CARRETERO
Vocal Titular: Román A. PACHECO Vocal Suplente: Orlando ACOSTA
Vocal Titular: Juan A. IMPERIALE Vocal Suplente: Antonio L. VIZIOLI
50 MACH 1
M M D L M M J M M
€ • 3 0 1 9 % € • 3 O 1 9 • 1 2 3 4 5
8 15 22 30
16 22 30 A ¿* U
H 5 6 7 8 9 10 2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12
11 12 13 14 15 16 17 9 10 11 12 13 14 15 13 14 15 16 17 18 19
18 19 20 21 22 23 24 16 17 18 19 20 21 22 20 21 22 23 24 25 26
25 26 27 28 29 30 23 30 ^3125 26 27 28 29 27 28 29 30 3 O
20 28
1 y 2 / Jueves y Viernes Santo 1 / Día del Trabajo - 25 / Fiesta Cívica
a
JULIO AGOSTO
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C 3
12 3 O
1 2 3 4 5 6 7
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4 5 6 7 8 9 10 8 9 10 11 12 13 14
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18 19 20 21 22 23 24 22 23 24 25 26 27 28
25 26 27 28 29 30 31 29 30 31 9 3 O 11
18 26
9 / Fiesta Cívica 17 / Aniv. Muerte Gral. San Martín
SETIEMBRE OCTUBRE
D L M M J M M
? ? • 1 2 3 4 € • 3 1 2O
2-31 9 17 24
5 6 7 8 9 10 11 3 4 5 6 7 8 9
12 13 14 15 16 17 18 10 11 12 13 14 15 16
19 20 21 22 23 24 25 17 18 19 20 21 22 23
26 27 28 29 30 o 2H
31 25 26 27 28 29 30
25 12 / Día de la Raza
4fe
NOVIEMBRE DICIEMBRE
M M J M M
1 2 3 4 5 6 « c » o i 2 3 4
7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11
14 15 16 17 18 19 20 12 13 14 15 16 17 18
21 22 23 24 25 26 27 19 20 21 22 23 24 25
28 29 30 9 O € 26 27 28 29 30 31 c
16 29
23
8 / Inmac. Concepción - 25 / Navidad 29
C I S E - C E N T R O DE S E G U R I D A D A E R O N A V A L