MÁQUINAS ELÉCTRICAS I

CODIGO: E46324

LABORATORIO Nº 8

“EL MOTOR SÍNCRONO”

Alumno(s) CASA COAQUIRA, JEFRY

ALVAREZ CASA, LEONEL

CAPQUEQUI HUAYHUA, SARA

NAVARRO QUISPE, ALEXANDER

Grupo: C PROFESOR: Nota:

Semestre: III Ing. María Teresa Mendoza

Fecha de entrega: 28 11 14 Hora: 8:00 am

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I. OBJETIVOS
II. MATERIALES
 1 motor sincrono.
 1 multímetro.
 1 pinza amperimétrica.
 1 acople flexible.
 freno

Fig. 1 Acople Fig. 2 motor síncrono

Fig. 3 Freno Fig. 4 Freno

Fig. 5 Multímetro Fig. 6 Pinza Amperimétrica

Fig. 7 Fluke 43B Fig. 8 Cubierta de Acoplamiento

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III. FUNDAMENTO TEORICO

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IV. PROCEDIMIENTO

Advertencia:
¡En esta etapa se manejarán voltajes peligrosos! ¡No haga
ninguna conexión cuando la fuente esté conectada! ¡La
fuente debe desconectarse después de hacer cada medición

Advertencia:
Usar lentes de seguridad durante su permanencia en el Taller

Advertencia

Usar botas de seguridad durante su permanencia en el Taller

ARRANQUE DE MOTOR Y NUMERO DE REVOLUCIONES

1. Tomar los datos del generador síncrono

Conexión ESTRELLA
Voltaje 400 V
Corriente 0.45 A
Potencia 0.3 KW
Cos ᶲ 0.8
N 1800
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2. Arme el circuito de la figura

Fig. 9. Experiencia realizada

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3. Ajuste el freno eléctrico en ON-m ( en vacío)

4. Tome nota de la tensión de línea de la red y ajuste la tensión de excitación a
20v.
5. Presione el pulsador en la regleta de bornes y conecte el motor. Mantener
presionado el pulsador hasta que el motor alcance su máximo número de
revoluciones, luego soltar el pulsador y el motor girará sincronizado.
6. Ajustando el freno eléctrico llenar la siguiente tabla, cuidando de no propasar
la corriente nominal del motor síncrono, ni que pierda sincronismo o se
desenganche.

Tabla 1
𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 20 V
𝐌 (𝐍 − 𝐦) 0 0.21 0.31 0.41 0.51
𝐧(𝐑𝐏𝐌) 1800 1800 1800 1800 01800
𝐏𝟏 (𝐖) 72 115 131 153 169
𝐈𝐀 (𝐀) 0.254 0.295 0.315 0.346 0.381

7. Ajustar la tensión de campo de 40v Y llenar la siguiente tabla.

Tabla 2
𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 40 V
𝐌 (𝐍 − 𝐦) 0 0.21 0.31 0.41 0.51
𝐧(𝐑𝐏𝐌) 1800 1800 1800 1800 01800
𝐏𝟏 (𝐖) 65 104 122 142 160
𝐈𝐀 (𝐀) 0.104 0.158 0.189 0.219 0.248

8. Ajustar la tensión de campo a 60v Y llenar la siguiente tabla.

Tabla 3
𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 60 V
𝐌 (𝐍 − 𝐦) 0 0.21 0.31 0.41 0.51
𝐧(𝐑𝐏𝐌) 1800 1800 1800 1800 01800
𝐏𝟏 (𝐖) 57 95 110 131 148
𝐈𝐀 (𝐀) 0.162 0.203 0.222 0.244 0.268

9. Describa el comportamiento del motor ante variaciones de carga.

Al ir incrementado la carga tanto la potencia como la corriente de armadura
van aumentando. Son directamente proporcionales, las RPM se mantienen
constantes en las tres experiencias ocurre lo mismo.
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10. Describa el comportamiento del motor ante variaciones de tensión de

excitación.
Cuando se incrementa la tensión de excitación la potencia y la corriente
disminuyen mientras que las RPM se mantienen constantes

11. Con los datos tomados de la última tabla, calcule los parámetros solicitados a
continuación.

𝑃1 (𝑊) = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑙é𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑆𝑎 (𝑉𝐴) = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒

𝑃2 (𝑊) = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 𝑛 (%) = 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

𝐏𝟐 (𝐖) 0 39.58 58.43 77.28 96.13

𝐒𝐚 (𝐕𝐀) 61..56 38.57 42.18 46.36 50.92

𝐧(%) 0 41.66 53.11 58.99 64.95

𝐫𝐚𝐝 𝟐𝛑
Cálculos de la potencia Activa 𝐏𝟐 (𝐖) 𝐏𝟐 (𝐖) = 𝐓 𝐱 𝐧 ( )𝐱
𝐬 𝟔𝟎

2π
 P2 (W) = 0 x 1800x 60
P2 (W) = 0

2π
 P2 (W) = 0.21 x 1800x 60
P2 (W) = 39.58

2π
 P2 (W) = 0.31 x 1800x
60
P2 (W) = 58.43

2π
 P2 (W) = 0.41 x 1800x 60
P2 (W) = 77.28

2π
 P2 (W) = 0.51 x 1800x 60
P2 (W) = 96.13
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𝐏
Cálculos de la eficiencia 𝐧(%) 𝐧(%) = 𝐏𝟐 𝐱𝟏𝟎𝟎
𝟏

0
 n(%) = 57 x100

n(%) = 0

39.58
 n(%) = x100
95

n(%) = 41.66

58.43
 n(%) = x100
110

n(%) = 53.11

77.28
 n(%) = x100
131

n(%) = 58.99

96.13
 n(%) = x100
148

n(%) = 64.95

12. Con los datos de la última tabla graficar:

GRAFICA 1.

M (N−m) vs 𝐏𝟐 (𝐖)
120

100

80
𝐏𝟐 (𝐖)

60

40

20

0
0 0.21 0.31 0.41 0.51

M (N−m)
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GRAFICA 2.

M (N−m) vs n(%)
70

60

50
n(%)

40

30

20

10

0
0 0.21 0.31 0.41 0.51

M (N−m)

MOTOR SINCRONO COMO CORRECTOR DE FASE

1. Armar el circuito de la figura.
2. Conectar el freno eléctrico sin carga.
3. Regule la tensión de campo a 30v.
4. Haga las conexiones requeridas por el circuito mostrado en la figura. Si está
empleando otro tipo de instrumento haga la conexión según el diagrama de
conexiones del mismo.
5. Arranque el motor de la manera indicada anteriormente.
6. Ajustar la tensión de excitación de modo que obtenga valores de coso
capacitivos, resistivos e inductivos y calcular la potencia de salida del motor
para todos los casos.
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7. Llenar la siguiente tabla.

Tabla 4

𝐌(𝐍 − 𝐦) CAPACITIVO 𝟎 INDUCTIVO

𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 16.28 28.32 37.48 44.24 53.94 58.34 59.56
𝐜𝐨𝐬∅ 0.42 0.6 0.8 1 0.86 0.71 0.67
𝐈𝐀 (𝐀) 0.297 0.199 0.135 0.098 0.108 0.129 0.136
𝐈𝐅 (𝐀) 0.153 0.087 0.042 0.010 0.032 0.053 0.061
𝐧(𝐫𝐩𝐦) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800
𝐏𝟐 (𝐖) 82 75 70 66 61 60 59
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8. Regule la tensión de campo a 30v.

9. Arranque el motor de la manera indicada anteriormente y aplique carga
constante con el freno eléctrico.
10. Ajustar la tensión de excitación de modo que obtenga valores de coso
capacitivos, resistivos e inductivos y calcular la potencia de salida del motor.
11. Llenar la siguiente tabla:
Tabla 5
𝐌(𝐍 − 𝐦) CAPACITIVO 𝟎.15 INDUCTIVO
𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 16.9 28.3 37.44 45.5 53.62 58.1 59.9
𝐜𝐨𝐬∅ 0.54 0.71 0.89 1 0.92 0.83 0.78
𝐈𝐀 (𝐀) 0.317 0.226 0.171 0.144 0.145 0.164 0.169
𝐈𝐅 (𝐀) 0.086 0.139 0.187 0.223 0.145 0.164 0.169
𝐧(𝐫𝐩𝐦) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800
𝐏𝟐 (𝐖) 112 103 100 94 90 88 86

12. Ajustar la tensión de excitación a 30v.

13. Ajustar el freno eléctrico a un valor mayor al anterior ajustando y manténgalo
constante.
14. Ajustar la tensión de excitación de modo que obtenga valores de coso
capacitivos, resistivos e inductivos y calcular la potencia de salida del motor
para todos los casos.
15. Llenar la siguiente tabla
Tabla 6
𝐌(𝐍 − 𝐦) CAPACITIVO 𝟎.26 INDUCTIVO
𝐔𝐞𝐱𝐜 (𝐕) 16.15 28.97 37.5 45.2 53.62 58.79 59.91
𝐜𝐨𝐬∅ 0.58 0.76 0.91 1 0.94 0.85 0.81
𝐈𝐀 (𝐀) 0.340 0.241 0.191 0.171 0.271 0.185 0.188
𝐈𝐅 (𝐀) 0.073 0.135 0.176 0.215 0.264 0.293 0.292
𝐧(𝐫𝐩𝐦) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800
𝐏𝟐 (𝐖) 130 120 116 110 104 104 103

16. El motor sobreexcitado genera potencia reactiva CAPACITIVA

17. ¿Qué sucede con el factor de potencia del motor cuando varía la carga?
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18. Con los datos tomados anteriormente, graficar la curva “V” del motor síncrono.
GRAFICA 3. DE LA TABLA 4

IF (A) vs IF (A) M(N−m) = 0

0.35

0.3

0.25
IF (A)

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0.153 0.087 0.042 0.01 0.032 0.053 0.061

IF (A)

GRAFICA 4. DE LA TABLA 5

IF (A) vs IF (A) M(N−m) = 0.15

0.35

0.3

0.25
IF (A)

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0.086 0.139 0.187 0.223 0.263 0.283 0.291

IF (A)
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GRAFICA 5. DE LA TABLA 6

IF (A) vs IF (A) M(N−m) = 0.26

0.4
0.35
0.3
0.25
IF (A)

0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.073 0.135 0.176 0.215 0.264 0.293 0.292

IF (A)

V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

CASA COAQUIRA JEFRY

OBSERVACIONES
 Antes de realizar la experiencia es recomendable revisar la placa del motor
para así saber con los parámetros con lo que trabaja y evitar sobrecargar al
generador.
 Antes de energizar el Erfi siempre se debe revisar el regulador de voltaje; este
debe estar en 0 V.
 Se observó mientras que se aumentaba el voltaje de excitación, la corriente y
potencia eléctrica disminuyen.
 Para las dos experiencias se trabajó con el mismo circuito lo único que se
variaba eran las tensiones de excitación y el torque.
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CONCLUSIONES

 Analizamos el funcionamiento del motor síncrono, así como sus esquemas

de conexión y los bornes físicos que podemos observar en el motor.
 El devanado de amortiguamiento solo se utiliza al momento de arrancar el
motor, y se quita inmediatamente después de que el motor haya alcanzado
la velocidad síncrona.
 Cuando se incrementa más el voltaje de excitación tiene un
comportamiento capacitivo
 Se concluye que al trabajar con un motor síncrono es recomendable
trabajar en la zona sobrexcitación (capacitivo), pues así el motor entrega
potencia reactiva al sistema, por lo que no es recomendable trabajar en la
zona sub-excitada (Inductiva), pues aumentan las perdidas.
 A mayor torque se incrementa más la corriente y la potencia.
 El motor síncrono siempre trabaja a una frecuencia menor que la del
sistema, ya que si la frecuencia de nuestra máquina es mayor que la de la
red, ésta trabajaría como un generador síncrono.

RUTH SARA CAPQUEQUI HUAYHUA

CONCLUSIONES

 Se concluye que para poder realizar el presente laboratorio se tuvo que realizar
la conexión adecuada del circuito, de manera que se determinó cuáles son las
funciones que cada uno de los componentes cumple.

 En el motor síncrono el devanado de campo se encuentra en el rotor y el

devanado de armadura en el rotor, de manera que se alimenta o excita con una
fuente de tensión continua al devanado de campo y por el estator sale una
tensión de C.A.

 Al realizar la experiencia con carga constante, se concluye que se debe hacer

trabajar un motor con la unidad en el factor de potencia pero siendo a mayor
tensión ya que en esta zona es donde se entrega potencia reactiva a causa de
que es un sistema capacitivo, en cambio con un factor de potencia 1
reduciendo la tensión esta absorbe potencia reactiva siendo un sistema
inductivo, por eso se dice que debe estar trabajando en el sistema capacitivo ya
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que el motor también requiere de potencia reactiva.

 Se logró trabajar eficazmente en equipo, aportando cada uno de las integrantes

ideas para poder llevar a cabo el desarrollo del laboratorio así como también la
realización del informe, además de ello se comprobó lo dictado teóricamente
con lo desarrollado en el presente laboratorio.

OBSERVACIONES
 Se observó que en este caso se utilizara el fluker para poder determinar la
potencia que está generando el motor.

 Es observo que para poder energizar el motor era indispensable que este
pudiera se accionado por un pulsador, de lo contrario podría ocasionar daños al
motor.

 El devanado de campo se alimenta con tensión continua y el devanado de

armadura por una C.A.

 Se observó que la velocidad del motor se mantiene contante sea cual fuera la
carga, la tensión, corriente, etc., lo cual se comprueba lo dictado teóricamente.

ANEXOS

MOTORES ELECTRICOS

Los motores sincrónicos son naturalmente motores de velocidad constante, son un

tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del eje está sincronizada con la
frecuencia de la corriente de alimentación; el período de rotación es exactamente
igual a un número entero de ciclos de CA. La velocidad depende de la frecuencia de la
tensión de la red eléctrica a la que esté conectada y por el número de pares de polos
del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo
de motor contiene electro magnetos en el estator del motor que crean un campo
magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo.
Este tipo de motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica mediante el
siguiente paso:
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El motor sincrónico tiene dos componentes básicos: un estator y un rotor. El estator

fijo exterior contiene bobinas de cobre que se suministran con una corriente alterna
para producir un campo magnético giratorio. El rotor magnetizado está sujeto al eje de
salida y crea una fuerza de torsión debido al campo giratorio del estator. La velocidad
de un motor sincrónico se determina por el número de pares de polos y es una
proporción de la frecuencia de entrada (línea). Al igual que nuestros motores paso a
paso, nuestro motor síncrono puede ofrecer soluciones de movimiento tanto para
aplicaciones rotacionales como para lineales.
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Dos circuitos eléctricos, uno en el rotor y otro en el estator

Arrollamiento o devanado de excitación o inductor: Uno de los devanados, al ser
recorrido por una corriente eléctrica produce una fuerza magneto motriz que crea un
flujo magnético.
Inducido: El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. que da lugar a un par
motor.
En el estator se alojan tres bobinas, desfasadas entre si 120º. Cada una de las bobinas
se conecta a una de las fases de un sistema trifásico y dan lugar a un campo magnético
rotante
La velocidad del campo magnético rotante se denomina velocidad síncrona (*s) y
depende de la frecuencia de la red eléctrica a la que esté conectado el motor.

Motor en vacío

Si a un alternador trifásico se le retira la máquina motriz y se alimenta su estator

mediante un sistema trifásico de ca se genera en el estator un campo magnético
giratorio, cuya velocidad sabemos que es N = 60 f/p. Si en estas circunstancias, con el
rotor parado se alimenta el devanado del mismo con cc se produce un campo
magnético rotórico fijo, delante del cual pasa el campo magnético del estator.
En la circunstancia anterior, los polos del rotor están sometidos ahora a atracciones y
repulsiones, en breves periodos de tiempo, por parte de los polos del estator, pero el
rotor no consigue girar, a lo sumo vibrará. Pero si llevamos el rotor a la velocidad de
sincronismo, haciéndole girar mediante un motor auxiliar, al enfrentarse polos de
signo opuestos se establece un enganche magnético que les obliga a seguir girando
juntos, pudiéndose retirar el motor auxiliar.
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Motor en carga

Una vez que se produzca la conexión del motor a la red, se produce un desplazamiento
(d/p) del eje de los polos del rotor respecto de los polos ficticios del estator, que
aumenta con la carga del motor, y tal que si este desplazamiento supera un límite el
motor se para (ver más debajo "estabilidad del motor")

PRINCIPALES VENTAJES

 Ventajas económicas

 Corrección del facto de potencia.

 Mantener la velocidad constante.

 Alto rendimiento.
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 Alta capacidad de par.

 Mantenimiento reducido.

 Mayor estabilidad en la utilización con convertidores de frecuencia.

A causa de las características que poseen el motor síncrono son utilizadas

prácticamente en todos los segmentos de la industria como las que mencionaremos:
minería (zarandas, molinos, cintas transportadoras, laminadores, grúas, líneas de
procesamiento)

 Siderurgia (ventiladores)
 Papel y celulosa (destiladores, cepilladores, astilladores, refinerías, molinos)
 Saneamiento (bombas)
 Química petroquímica (comprensores, ventiladores, extracción de aire)
 Extrusoras, molinos, mezcladores.
 Generador síncrono trifásico, utilidades de energía.
 Motores de túneles de viento.