Trabajo Ambiental

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE
PABUR VIEJO – LA BOCANA, DEL DISTRITO LA MATANZA, PROVINCIA DE MORROPON – REGION PIURA EIA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE PABUR VIEJO – LA BOCANA, DEL
DISTRITO LA MATANZA, PROVINCIA DE MORROPON – REGION PIURA
4.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I ANTECEDENTES
II OBJETIVOS
III ALCANCES DEL PROYECTO
IV IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
V MEDIDAS MITIGATORIAS SIN MAYOR COSTO DE OBRA
VI – a)PLAN DE GESTION AMBIENTAL
VI – b) PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
VII COSTOS AMBIENTALES
VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE PABUR VIEJO – LA BOCANA, DEL
DISTRITO LA MATANZA, PROVINCIA DE MORROPON – REGION PIURA
4.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.- ANTECEDENTES
1.1 Introducción
El distrito de La matanza dentro de su ámbito jurisdiccional no cuenta con una adecuada

infraestructura vial, es muy limitada, especialmente en la interconexión de la capital del
Distrito con sus comunidades, cuya interconexión se realiza a través de caminos a nivel de
trocha carrozable en mal estado ligeramente afirmados, siendo más crítica la interconexión
entre La Matanza, Pabur Viejo con La Bocana, hay que cruzar el Río Piura en ésta zona y
en época de estiaje se realiza a nivel de cauce con un conglomerado en mal estado como
superficie de rodadura, y durante la época de lluvias la interconexión antes descrita es
imposible, los habitantes del lugar se ingenian para cruzar el río muchas veces utilizan
cámaras de llanta ó botes rústicos que significa un riesgo para el cruce del río y el
transporte de productos agrícolas, lo cual ocasiona un grave problema en la transitabilidad
vial, trayendo como consecuencia mayores costos del transporte, tráfico restringido lo cual
redunda en un atraso en el desarrollo socioeconómico de las comunidades del distrito y de
la Provincia de Morropón, teniendo en cuenta que La Matanza, es un distrito
eminentemente agrícola.
Ante esta problemática la Municipalidad Distrital de La Matanza, ha creído conveniente

incluir en el plan de inversiones del año 2012, la ejecución de la elaboración del proyecto
definitivo para la ejecución de la obra denominada: “Construcción del Puente Colgante
Peatonal Pabur–La Bocana” que se emplaza sobre el Río Piura entre los Caseríos de
Pabur y la Bocana en el Distrito de La Matanza, Provincia de Morropón-Chulucanas-
Región Piura.
EL presente estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro de los límites que establece
la Ley de Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental y la legislación vigente
acerca de unidades de conservación, monumentos históricos y arqueológicos ubicados en
el área de estudio.
1.2 Marco Político y Legal

El área de estudio se encuentra ubicada en el Distrito de La Matanza, Provincia de
Morropón-Chulucanas, Departamento de Piura.
g
1.3 Marco Legal
Existen un conjunto de normas o dispositivos legales nacionales y criterios o pautas a nivel

internacional, aplicables a los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), los mismos que dan un
marco de referencia a tomar en cuenta en el proceso de construcción y rehabilitación de
Obras Viales (Puentes, Carreteras).
1.3.1 Legislación Nacional

Los instrumentos jurídicos–legales que rigen los asuntos ambientales en el ámbito nacional
son:
- La Constitución Política del Perú de 1993
- El Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente
promulgado por Resolución N° 007-85-VC, 15.02.85
- El código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, promulgado por Decreto
Legislativo N° 613, 07.09.90 y aprobado por la comisión revisora creada por Ley N° 25238.
- Ley N° 26410 mediante la cual se constituye el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
- Directivas para la formulación de planes maestros de EPS del 24/08/1996.
- Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 23853)
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. N° 757)
- Ley General de Salud (Ley N° 26854)
- Código Civil
- Código Penal
Constitución Política del Perú
El artículo 62 señala que dentro de los derechos fundamentales de la persona, se

encuentra el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo
de su vida.
Los artículos 66, 67, 68 y 69 considerando que los recursos naturales renovables y no
renovables son patrimonio de la Nación, y destaca que el Estado debe promover el uso
sostenible de estos, asimismo, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas
naturales protegidas.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
La Ley N° 27446, del 23 de Abril del 2001, establece obligatoriamente la realización de

Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en la elaboración de proyectos. Este código
establece los requisitos necesarios para la elaboración de dichos estudios, llenando los
vacíos que se encuentran en el medio legal y permitiendo una adecuada gestión ambiental.
El artículo 4 se refiere a la categorización de proyectos, de acuerdo al riesgo ambiental.
El artículo 5 determina los criterios de protección ambiental, para los efectos de la

clasificación de proyectos de inversión.
El artículo 10 hace referencia al contenido de los Estudios de Impacto Ambiental, los

requisitos anteriormente mencionados, se describe la actividad propuesta así como los
efectos directos e indirectos en el medio ambiente físico y social, a largo y corto plazo.
Además, señala que los Estudios de Impacto Ambiental deberán tener una evaluación
técnica e indica otros alcances generales que deberán ser cubiertos por dichos estudios
para evitar o reducir los daños. Algunos otros requisitos adicionales serán establecidos por
las autoridades competentes de cada sector.
1.3.2 Criterios Internacionales

Procedimientos para clasificar y evaluar impactos ambientales en las operaciones del
banco dado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
-Directrices para la aplicación de los procedimientos ambientales en el sector del
saneamiento y desarrollo urbano, dado por el BID.
-Lineamientos para el Desarrollo de Estudios de Impacto Ambiental.
Los Estándares de Emisión y Concentraciones Límites (Agencia de Protección Ambiental-
EPA, USA; Límites Permisibles de los Ruidos Nocivos y Molestos)
II. OBJETIVOS
2.1 Generalidades
Elaborar las medidas a incluirse en los diseños definitivos, especificaciones y contratos de

obra para evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos antes, durante y después de
las obras de ingeniería necesarias para realizar un proyecto. Además, potenciar los
impactos positivos originados por el proyecto, mediante las directrices adecuadas,
cuantificando sus costos.
2.2 Específicos
La metodología utilizada para el análisis de los impactos es la siguiente:
1.-Identificar los impactos en el área de influencia directa, incidiendo en los negativos

ocasionados en el ámbito del proyecto referido al medio biofísico. Asimismo, determinar los
elementos del ambiente susceptible de alteración y los impactos relacionados con el medio
social, económico y cultural.
2.- Evaluar cada uno de los impactos considerando la magnitud, duración, reversibilidad y
distribución de los mismos.
3.-Predecir los posibles impactos en el periodo de operación del Puente o de las vías a
construir.
Objetivos de la Evaluación de Impacto Ambiental
Analizar los efectos ambientales posibles, sobre el medio ambiente, por la construcción de
las obras a ejecutarse en la zona, cuya ocurrencia tendría lugar en las distintas etapas del
Proyecto (Construcción, Operación y Abandono de las Áreas Intervenidas), a fin de prever
las medidas apropiadas orientadas a evitar y mitigar los efectos adversos y fortalecer los
positivos.
Los objetivos específicos son los siguientes:
-Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicancias ambientales.
-Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene previsto ejecutar el
Proyecto.
-Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales Potenciales, cuya ocurrencia
tendría lugar en las diferentes etapas del Proyecto.
-Por último, proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco del Programa de
Gestión Ambiental, permitan, prevenir, mitigar o corregir los efectos adversos
significativos.
-Proponer un programa de monitoreo, plan de contingencias y plan de abandono de las
áreas intervenidas.
-Por último, calcular los costos de las medidas de mitigación a ejecutarse en la obra de su
localidad.
III. ALCANCES DEL PROYECTO
3.1. Generalidades
El estudio de Impacto Ambiental tiene variables que dependen del momento de su

realización, de la naturaleza del proyecto y las necesidades de control ambiental.
Estas variables y el nivel de control ambiental que se quiere lograr, se encuentran

considerados dentro de este estudio. Las orientaciones para la elaboración del estudio
están vertidas dentro de los términos de referencia; que contendrán la forma, el contenido
específico y los resultados esperados del estudio y del documento de impacto ambiental;
esto es, cuales son los impactos que deben ser investigados en detalle. Todo estudio,
debe contemplar las características más importantes del lugar donde se ubica el proyecto,
tomando en cuenta las acciones que se desarrollaran en el proyecto y las características
de su área de influencia.
La elaboración del estudio de impacto ambiental desarrolla un conjunto de actividades

técnicas, las cuales están descritas en un cierto orden solo para fines de presentación, y
no porque deban realizarse una a continuación de la otra.
 Conocimiento del proyecto

 Definición de los límites del área de influencia
 Diagnostico ambiental
 Análisis de los impactos
 Diseño de las medidas de mitificación y del programa de gestión ambiental
 El pronostico
 Comunicación de resultados
Las evaluaciones de impacto ambiental deben realizarse en todo proyecto, por las
siguientes razones o motivos fundamentales:
 Detienen el proceso degradativo de los recursos naturales

 Evitan graves problemas ecológicos
 Mejoran nuestro propio entorno y calidad de vida
 Ayudan a perfeccionar el proyecto
 Defienden y justifican una solución acertada
 Canalizan la participación ciudadana
 Generan una mayor conciencia ambiental
 Su control aumenta la experiencia practica
3.2. Descripción general del proyecto
El área donde se desarrolla el proyecto es una zona eminentemente agrícola, y se emplaza

en los sectores delos caseríos de Pabur y de La Bocana, en el que se desarrolla diversas
actividades.
El proyecto general para “La Construcción del Puente Colgante Peatonal Pabur-La
Bocana”, contempla los siguientes aspectos:
3.2.1 Actividades previas a la construcción que influyen al entorno, se ha incluido las

partidas que principalmente repercutirán ambientalmente en la zona.
3.2.2 Trabajos de construcción propiamente dichos, que influyan directamente con el

entorno.
3.3 Determinación del las áreas de influencia del proyecto
3.3.1 Diagnostico de la situación ambiental
Existen dos grupos que representan a la población afectada, los directamente beneficiados
y los indirectamente beneficiados.
El primer grupo está conformado por la población de las localidades de La Matanza, Pabur,
Cruz Verde, La Bocana, Monterrico; San José de Chorro, Piura la Vieja etc., mientras que
el segundo grupo lo forman todas aquellas personas que no residen en estos lugares, pero
que por diversos motivos transitan por ellos como Talanquera y Franco.
La necesidad de realizar un EIA es para definir factores ambientales que deben ser
tomados en cuenta y el nivel de control ambiental que se quiera lograr.
3.3.2 Sectores
La zona materia del estudio se circunscribe a la provincia de Morropón -Chulucanas, zonas

destinadas para la agricultura generalmente y en forma parcial la ganadería.
4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Generalidades
En este ítem se describen los impactos ambientales potenciales más importantes que se
generarían por la ejecución de las obras. Se consideran los impactos del Proyecto sobre el
medio y viceversa, tanto en el sentido negativo como positivo.
Asimismo, se describen los impactos de acuerdo al periodo y duración en que ocurrirían

considerando las etapas de construcción, operación y abandono de las obras del proyecto.
La identificación, análisis y descripción se realiza en base de la Matriz de Impactos

Ambientales, estableciendo las relaciones de causa – efecto entre los componentes del
Medio Ambiente y del Proyecto; así como el grado de incidencia.
Metodología
La metodología empleada en la identificación, evaluación y descripción de los impactos

ambientales; se basa en la interrelación sistémica procesal causa - efecto entre los
componentes del proyecto y los componentes del medio ambiente. Esta interrelación se
efectúa mediante la aplicación de tres procedimientos sistémicos:
La identificación de los impactos se realiza mediante la relación sistémica en campo;

basado en el diagnostico físico, biológico, social, económico y cultural; así como en el
diseño estructura y composición de cada obra del sistema de saneamiento, de los proceso
y actividades durante la construcción, funcionamiento y abandono.
La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la Matriz de

interrelación; aplicando criterios de evaluación y ponderación para el dimensionamiento del
impacto.
La descripción de los impactos se realiza ordenando sistemáticamente en función del

origen en el proyecto y la afectación en el medio ambiente, utilizando la relación de campo
y la matriz de interrelación.
Criterios de Evaluación de Impactos
En esta sección se indican los criterios que se toman en la evaluación de los impactos
potenciales positivos y negativos, y los que ocurrirán en las diferentes etapas del proyecto.
Los recursos que serán afectados directamente.
 Tipo del Impacto
La naturaleza del impacto está referido al beneficio de ocurrencia del impacto. Un Impacto
Negativo es aquel cuyo efecto se traduce en pérdida de calidad ambiental y Positivo es
aquel admitido como tal en el contexto de un análisis completo.
 Magnitud del Impacto
Se refiere al grado de destrucción del impacto, pudiendo ser Alta, Moderada (alteración del
recurso) y Baja (el impacto es depreciable).
 Duración del Impacto
Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose como Temporal, si es

menor de un mes; Moderada, si supera el año y Permanente, si su duración es de varios
años. Asimismo, la duración puede calificarse como Estacional, sí está determinada por
factores climáticos.
 Mitigabilidad del Impacto
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios
de los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no mitigable, de
mitigabilidad Baja, Moderadamente mitigable y de Alta mitigabilidad.
 Significancia del Impacto

Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre todo los criterios
anteriores y determina el grado de importancia de estos sobre el ambiente receptor, su
calificación cualitativa, se presenta como baja, moderada y alta.
4.1. Determinación de Impactos Potenciales del Proyecto
Dado el carácter de la vía y la ubicación que tendrá el desarrollo del proyecto, se realizará
la identificación de los cambios más significativos dentro de los ecosistemas en el área y
que puedan ocurrir por el proyecto propuesto.
4.1.1. Etapa de Construcción (efectos directos)
A. POSITIVOS
 Mayor oferta de trabajo - incidencia en la PEA

 Dotación de una vía peatonal - Trimóvil que brinde una mayor seguridad en la Zona
de cruce del río, y disminuyan el riesgo de tráfico y la formación de nubes de polvo
que afecta a la población e inmuebles aledaños.
 Estabilidad y confort dela superficie de rodadura, evitando mayores costos por
transporte en toda época del año y la disgregación del porcentaje de finos del
terreno natural de las áreas destinadas a pista.
 Señalización vial, mejora el estado de la vía actual y beneficio de la calidad del
medio ambiente en su entorno.
B. NEGATIVOS
1.- FISICOS
 Suelos: cortes, los mismos que no incidirán porque se encuentra previsto efectuar
trabajos de explanaciones, permitiendo acarrear el material proveniente del corte y
utilizarlo, en parte, en los posibles trabajos de relleno.
 Ligera modificación de la configuración del relleno existente.
 Incremento de velocidad directriz de la vía. Esto obligará al contratista a dotar de
los implementos necesarios para prevenir posibles accidentes en los trabajadores.
2.- SOCIOECONOMICO
 Población: escasos ruidos molestos.

 Ligero trastorno ecológico y social a causa de los campamentos de la
Construcción.
4.1.2. Etapa de Operación del Puente y de la Vía (permanentes)
A. POSITIVO
 Incremento de comodidad y seguridad en el tránsito vehicular
 Incremento del tránsito, tanto vehicular Trimovil como peatonal.
 Disminución de ruidos y emisión de polvo.
B.- NEGATIVO
 No se registra impactos negativos de importancia, toda vez que existe una

Trocha carrozable para cruce del Río Piura a nivel de cauce como superficie de rodadura.
En cuanto al acondicionamiento lateral y paisajista, el ordenamiento y seguridad del
tránsito peatonal y vehicular y la puesta en valor de los bienes naturales y culturas del área
de influencia, tenemos:
 Recuperación de espacios, del derecho de vía y arreglos de las áreas de

Circulación, tanto peatonal como vehicular Trimóvil.
4.2 Impactos negativos potenciales y sus medidas de atenuación
4.2.1 Directos:
Una mínima contaminación del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura
en los patios para el equipo y en las plantas de concreto.
Medidas para eliminar los riesgos de Contaminación.
 Reunir y reciclar los lubricantes.

 Emplear un diseño vial que se adapte al entorno urbanístico de la zona.
4.2.2 Indirectos:
El desarrollo inducido: comercial e industrial por el mejoramiento de la vialidad.
 Incluir a los organismos de planificación del uso del Puente y de la vía de todo nivel,
en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos, y planificar un desarrollo
controlado.
4.3 Determinación de los impactos potenciales
4.3.1 Fases en ejecución del proyecto
-Fase Pre-profesional.
Vías de acceso, traslado de maquinaria, limpieza, campamentos, ubicación de canteras,

acondicionamiento de lugares de préstamos, nivelación topográfica.
-Fase de Habilitación
Trazado de vías de acceso y del Puente, excavación, relleno, transporte virtual del
volumen excavado, compactación de cortes.
-Fase de Construcción
Traslado de material de préstamo, movimientos de tierras, excavación de excedentes,

colocación de pavimentos, colocación del tipo de pavimento recomendado, compactación
de franjas de vías, producción y colocación de concreto en macizos de estribos, cámaras
de anclaje, Torres, montaje de cables, péndolas y fiadores. Construcción de superficie de
rodadura.
-Fase de Operación
Tránsito vehicular Trimóvil, peatonal, mantenimiento de vía (franja Trimóvil, peatonal) y

reparación de áreas dañadas, reparaciones varias, etc.
4.3.2 Degradación ambiental
 Depósitos de desechos en lugares inapropiados

 Contaminación, ruptura de cadenas tróficas (nutritivas)
 La construcción del Puente y de vías vehiculares ocasiona más impactos
positivos que negativos.
4.3.3 Ponderación de los Impactos
En la evaluación se han adoptado criterios de ponderación arbitrarios, basados en la

apreciación y experiencia profesional; aplicando un valor numérico en función del grado de
afectación previsible, concordante con los cambios que se producirán en cada obra o
componente del proyecto, durante las etapas de construcción, funcionamiento y abandono.
En el Cuadro N° 1, se presenta un resumen del procedimiento para la evaluación de los

impactos ambientales potenciales positivo y negativo, en función de los criterios y
ponderación; este procedimiento se aplica en la Matriz de evaluación de causa efecto.
CUADRO N° 1
CRITERIOS PARA EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
CRITERIOS DE SIMBOLO ESCALA JERARQUICA PONDERACION DE IMPACTOS
EVALUACION CUALITATIVA NEGATIVOS POSITIVOS
TIPO DE IMPACTO TI Positivo +
Negativo -
Baja 1 1
MAGNITUD M Moderada 2 2
Alta 3 3
Temporal 1 1
DURACION D Moderada 2 2
Permanente 3 3
Baja 3
MITIGABILIDAD * MI Moderada 2
Alta 1
No Mitigable 3
Baja 3-4 2-3
SIGNIFICANCIA * * S Moderada 5-7 4
Alta 8-9 5-6
(*) Criterio aplicable a los impactos negativos

(**) Su valor es la resultante de la variación de los demás criterios que intervienen en la evaluación
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se

procede a determinar el significado de los mismos, que viene a ser la importancia de los
impactos sobre el ambiente receptor. Su valor, que según la escala cualitativa puede ser
alta, media o baja, depende de los valores asignados a los criterios anteriores, según la
ecuación siguiente:
(S)= TI ( M + D + MI )
4.3.4 Identificación, Evaluación y Descripción de impactos Ambientales Específicos

La descripción de los impactos potenciales específicos previstos por la construcción del
Puente y las obras de pavimentación, se realiza considerando las etapas de construcción,
operación y abandono. La descripción y evaluación de los impactos se basa en dos tipos
de matrices.
-Identificación de los impactos
Para la identificación y evaluación de los impactos probables a generarse durante la etapa

de construcción, se ha elaborado una matriz que identifica cada uno de los siguientes
puntos (Cuadro N° 6).
 La Actividad que generara el impacto

 El Recurso que se verá afectado por esta actividad
 La Descripción del impacto sobre este recurso
-Evaluación de los impactos Ambientales Potenciales
Para evaluar los impactos ambientales se han elaborado las matrices de evaluación causa-
efecto, utilizando los criterios para evaluar la magnitud de los impactos ambientales que se
han identificado anteriormente. Según estos criterios, se le asignó un valor numérico a la
magnitud del impacto.
Si se aplicase adecuadamente las medidas de gestión ambiental, el impacto negativo se

reduciría y se potenciarían los impactos positivos, lo que equivale a decir que se
incrementaría el nivel de vida local, a raíz del proyecto.
La interpretación de cada celda de la matriz de evaluación de impactos ambientales tiene

el siguiente significado para los impactos positivos:

el siguiente significado para los impactos positivos:
+MD / S

el siguiente significado para los impactos negativos:
-MDG / S
4.4 Discusión Global de los Impactos Potenciales
La matriz de impactos potenciales permite observar con claridad la prominencia de los

impactos del proyecto que caen directamente en los beneficios a la población:
- Eliminación de las fuentes de afectación a la salud pública.
- Mejoramiento de la calidad ambiental urbana en general
Por otro lado los impactos negativos son muy temporales y ocurren solamente durante la
construcción de las obras (semanas) destacándose:
- Molestias temporales por el corte de acceso, debido a la acumulación temporal de

materiales.
- Afectación temporal a la salud por el incremento de polvos, malos olores y ruidos.
- corte temporal (excavación) del transporte público urbano- rural, incrementando el

recorrido interno.
Si se aplicase adecuadamente las medidas de gestión ambiental, el impacto negativo se

reduciría y se potenciarían los impactos positivos, lo que equivale a decir que se
incrementaría el nivel de vida local, a raíz de proyecto.
4.5 Descripción de los Impactos Ambientales Potenciales
4.5.1 Etapa de Construcción
Se describen a continuación en forma general los impactos que se producirían en la etapa

de construcción, para el Proyecto a ejecutarse}
a) Impactos Positivos
En la etapa de construcción los impactos positivos más importantes se darían en el medio

socioeconómico:
a.1) Ligero mejoramiento de los ingresos económicos de la población, por compra de

productos y ocupación temporal de la PEA desocupada local
.
a.2) Ligero mejoramiento de la calidad de vida de la población.
Estos impactos ambientales positivos, deben ser potenciados y estructurados en el marco

de un Plan de Desarrollo Local; para garantizar su continuidad después de la etapa de
construcción.
b) Impactos Negativos
Ocurrirían principalmente en los medios físico y socioeconómico:
b.1) En el Medio físico
-Emisión de ruidos, polvos, gases y olores debido al movimiento de tierras y flujo vehicular
- Contaminación de las vías de acceso por derrames de materiales.
- Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.).
b.2) En el Medio Socioeconómico
- Generación de empleo.
- Afectación al comercio.
- Riesgos de accidentes.
- Molestias a los vecinos por ruidos, olores y polvos.
- Corte del tránsito vehicular.
4.5.2 Etapa de Funcionamiento
Comprende los Impactos que ocurrirían desde que entre en operación las obras de
construcción del Puente y accesos, hasta la culminación de su vida útil. Durante la
operación de las obras de construcción, conceptuado y diseñado como factor promotor del
desarrollo local, los impactos positivos y negativos que originaría al medio ambiente local,
al ámbito de beneficio, son bien definidos, como se aprecia en las matrices de causa-
efecto.
A continuación se describen en forma general los impactos que se producirían en esta

etapa:
a) Impactos Positivos y Medidas de Potenciación
- En el medio Socioeconómico
Las relaciones del proyecto en su etapa de operación, resultaría de trascendental

importancia para el ser humano, respecto a las condiciones actuales de vida y el
mejoramiento de las condiciones de salud. El logro y potenciación de este impacto, se
garantizaría a través de la realización de los programas de mantenimiento de las obras de
construcción.
Las matrices de causa-efecto, muestra con claridad, la importancia y dimensión del

impacto potencial positivo del Proyecto. Los impactos que se presentarían son los
siguientes:
- Mejoramiento del sistema vial.

- Aumento del valor de la propiedad.
- Mejoramiento de las condiciones de salubridad por menor contaminación de
monóxido de carbono.
b) Impactos Negativos y Medidas de Mitigación y Control
Los impactos ambientales negativos del proyecto sobre el medio ambiente, son específicos
y fácilmente controlables reduciéndolos al mínimo, mediante la aplicación de las medidas
correspondientes en cada caso.
V. MEDIDAS MITIGATORIAS SIN MAYOR COSTO DE OBRA
Algunas medidas de mitigación no tiene un mayor costo de obra; son aquellas relacionadas
con el modo de operar en el momento de realizar determinada actividad.
Dentro de este contexto, se consideran:
 La adopción de medidas para que los campamentos, almacenes y patio de

máquinas sean ubicados y construidos siguiendo las recomendaciones del
Manual Ambiental para el Diseño y Construcción.
 Se deberá evitar el lavado de los vehículos o maquinarias cerca de fuentes de
agua naturales o de las redes.
 Evitar que desperdicios, restos de cemento, limos, arcillas, concreto fresco,
restos de madera y residuos de tala y rocería lleguen a cursos de agua.
5.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Todo ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL debe conocer y describir en detalle condiciones

físicas, sociales y culturales; prever posibles impactos del trabajo debido a la ejecución de
la misma; las labores de mantenimiento e indicar a través de las especificaciones técnicas
y presupuestales los procedimientos, acciones y obras para mitigar impactos.
Se analizan paralelamente experiencias y resultados en tramos anteriores y se

perfeccionan las practicas usuales en nuestro medio desde el punto de vista ambiental.
5.2 Medidas de mitigación
1.- Se orienta a la elaboración de un “Plan de Acción Preventivo”, que presente alternativas

al proyecto propuesto, enfocadas a eliminar o minimizar los impactos adverso ya
identificados y evaluados anteriormente, teniendo en cuenta los aspectos ambientales,
físicos y socio-económicos.
Entre las condiciones a ser atendidas se encuentran:
 Control de emisiones a la atmosfera.

 Control de vertido de residuos tóxicos (aceites, grasas)
 Ordenamiento territorial
 Otros.
2.- “Plan de monitoreo”, será necesario verificar que las disposiciones y medidas de
protección previstas, son realizadas en la construcción, operación y abandono de la zona
de trabajo.
3.- “Plan de Contingencias”, elaborar un plan para hacer frente a posibles contingencias
que se podrían presentar en las distintas fases del proyecto y sentar las bases para planes
de acción específicas.
4.- Sentar las bases para delinear un “Programa de Acción Social”, que desarrolle las
posibilidades de brindar servicios básicos, asistencia técnica, generación de trabajo,
ordenamiento territorial y despertar conciencia en la ciudadanía fomentando la
participación de la misma.
5.3 Plan preventivo-corrector por acciones
a. Por Volumen de movimiento de tierras.
Se recomienda que los trabajos sean ejecutados por maquinarias y equipos mecánicos
adecuados en cuanto al peso y característica de rodamiento de desplazamiento (uso de
carriles y llantas anchas y de baja presión).
Los operarios deben ser expertos de manera que realicen el menor número o numero
indispensable de maniobras para obtener la máxima productividad con el mínimo de
alteraciones fuera del área de trabajo.
b. Por extracción de material de canteras.
Se recomiendan los siguientes puntos:

- Utilizar las canteras que se encuentren en operación y autorizadas por las

entidades encargadas, realizándose el traslado de los materiales a utilizar en camiones
debidamente acondicionados para evitar la caída de materiales o agregados o lubricantes
en las vías que se utilicen.(utilizar carpas u otros)
- Durante el proceso de limpieza de las canteras previa a la extracción, se deberá

retirar y si es posible transportar la cobertura de la cantera, operando de la forma mas
racional posible ya que se trata de ecosistemas frágiles.
- En el proceso de extracción de materiales durante las excavaciones se evitara la

formación de depresiones que produzcan al a acumulación de charcos de agua; debiendo
proceder a dar pendientes, nivelar y propiciar el flujo continuo de las aguas de probable
encharcamiento hacia el curso definido del agua, labor que se deberá hacer al final de
cada jornada de extracción.
c. Por campamento de obra
Utilizar las redes de desagüe existente o ubicar las letrinas en terrenos de arcillas
cohesivas y no permeables para evitar la contaminación de los recursos de agua.
d. Por botaderos de desmonte y residuos.
No dañar la flora, obturar o cerrar cauces de agua, causar el mínimo efecto negativo al
entorno a la hora de llevar a cabo las actividades propias de la construcción,
especialmente a la hora de eliminar el desmonte.
Se ha previsto el uso de botadores y/o rellenos autorizados, debiéndose acarrear los

materiales excedentes de la excavación a los lugares indicados y autorizados,
ejecutándose labores de explanación y perfilado de estos lugares. Dentro de las partidas
incluidas en el presupuesto base, se ha considerado la ejecución de estos trabajos por lo
que no existirá sobre-costo alguno.
e. Por Producción de Concreto y montaje de superestructura
Evitar en lo posible contaminar el suelo con residuos de concreto, de fierro, de maderas y

clavos del encofrado y residuos por montaje de cables, péndolas, maderamen, debiéndose
eliminar dichos residuos a los botaderos previstos.
Durante el tiempo de ejecución de la obra, los residuos de combustibles, grasas,

lubricantes y otros deben ser depositados en cilindros para darle el tratamiento adecuado
conforme indican las normas respecto al caso, a efectos de no contaminar el suelo ni el
medio ambiente.
5.4 Plan de contingencia
En caso de que ocurra un desastre o un problema ambiental, se delinearan acciones de

respuesta inmediata con posteriores medidas de recuperación más complejas y costosas.
El conocimiento oportuno de la existencia del problema ambiental es fundamental para

poner en marcha el plan de contingencia y movilizar los recursos necesarios para llevar a
cabo las acciones de control.
Realizar una evaluación de la magnitud del problema, su localización, las perturbaciones
causadas por el accidente y otros factores.
Se procederá a calificar el problema de acuerdo a su magnitud, se deben considerar tres

niveles:
 Problema ambiental de bajo riesgo, cuando el problema no requiere la puesta

en marcha del plan, y solo se cumplirá con comunicar a las instituciones
pertinentes para la solución de éste.
 Problema ambiental de mediano riesgo, cuando el problema representa una

amenaza para la salud pública, en cuyo caso se ejecutará la medida de
contingencia adecuada, evaluando su desarrollo para la ejecución de medidas
complementarias.
 Problema ambiental de alto riesgo, son aquellas que por su magnitud, carácter
e intensidad representan una amenaza para la salud pública o bienestar
general, en las cuales el plan de contingencia se efectuará en estrecha
coordinación con Defensa Civil, instituciones de apoyo y servicio social.
Problemas Potenciales:
Es muy poco probable que ocurran desastres de tipo geológico (terremotos o sismos), o
desastres por factores climáticos (lluvias torrenciales, inundaciones) o por acciones
antropogénicas (incendios forestales, alteración del medio, etc.)
Se describen los principales problemas ambientales, clasificados de acuerdo a su

magnitud:
De bajo riesgo:
 Obstaculización puntual de las vías, por la construcción misma del puente,
objetos extraños y por ingreso y salida de vehículos a la zona de trabajo.
 Erosión meteórica de la capa superficial del terreno natural, en forma eventual
y efímera.
De mediano riesgo:
 Pérdida de velocidad y fluidez en el tránsito durante el periodo de obra.
 Propagación de radios infecciosos, como consecuencia del movimiento de tierras
5.5 Evaluación de Impactos Ambientales
Atributos de impacto:
a. Naturaleza: Características benéficas o dañinas de un efecto y su clasificación es

de tipo cualitativo; impacto beneficioso (+), impacto perjudicial (-).
b. Efecto (EF): Relación causa-efecto, forma de manifestación del efecto sobre un

factor, como consecuencia de una acción. Indirecto (1), directo (4).
c. Área de influencia: Evaluación espacial referida a la extensión del efecto

producido en el entorno del proyecto bajo análisis. Puntual (1), local (2), regional(4),
extra regional (8).
d. Intensidad: grado de afectación que presenta el impacto sobre el medio. Baja
(2), media (4), alta (8), total destrucción (12).
e. Persistencia: Insistencia, constancia en el propósito o ejecución de los impactos.

Duración permanente de los impactos: Fugaz, temporal y permanente.
f. Acumulación: Acción y efecto de acumular, amontonar, juntar o reunir impactos

que originarían distorsiones al entorno, simple, acumulativo.
g. Reversibilidad: Calidad para volver a su estado o condición anterior, luego de

ocurrido una transformación originaria por un impacto. Reversible, irreversible.
h. Periodicidad: Aptitud de fenómenos para reproducirse en épocas determinadas;

con intervalos más o menos largos, pero iguales entre sí, durante los cuales cesan
aquellos por completo. Irregular, periódico, continúo.
i. Plazo de manifestación: Término o tiempo señalado para la presentación de los

impactos. Mediato, inmediato.
j. Recuperabilidad: Característica de recobrar, volver a adquirir el entorno que exista

y que fue alterado o modificado por un impacto. Recuperable, mitigable,
irrecuperable.
k. Sinergia: debido a que existen efectos que en algunos casos ocasionan otros
efectos (efectos secundarios) o que unidos a otros, presentan fenómenos de
sinergismo (mayor que la suma algebraica de efectos), es necesario analizar las
implicancias del efecto en sí sobre otros componentes del entorno . se califica
como: sin sinergismo (1), sinérgico (2) , muy sinérgico (4).
l. Significancia: Incluye un análisis global del efecto, teniendo en cuenta, los criterios
anteriores y determina el grado de importancia de éste sobre el ambiente receptor.
VI. PLAN DE GESTION AMBIENTAL
6.1 – A .- Generalidades
En vista de que los impactos ambientales positivos indican la viabilidad del Proyecto
aplicando las medidas de mitigación para los impactos ambientales negativos y debido a
que el Proyecto constituiría un factor de desarrollo local, corresponde proponer al Plan de
Gestión y Manejo Ambiental del Proyecto.
6.2 Medidas de Mitigación
Las acciones de gestión ambiental comprende el conjunto de medidas de mitigación y/o

corrección para cada impacto ambiental identificado principalmente en la etapa de
construcción del Proyecto, que se muestran en el cuadro siguiente:
Mitigación de Impactos Ambientales Potenciales
Principales Impactos Ambientales Medidas de Mitigación y/o corrección
Etapa Previa
Preocupación en la población Coordinación y comunicación a la población
Etapa de Construcción
Emisión de ruidos, polvos, olores y gases Funcionamiento eficiente de la maquinaria

debido al movimiento de tierras y la con silenciadores y filtros. Se deberá de
maquinaria humedecer el suelo, con agua o con la
aplicación de un producto químico para
sofocar el polvo, donde se va a realizar las
obras y mantener húmeda la tierra extraída
hasta su reposición y restaurar el área.
Realizar el trabajo en el menor tiempo
posible.
Contaminación de suelos por residuos de Se deberá controlar estrictamente la

obra (cemento, arena, bolsas, etc.) contaminación estableciendo sistemas de
recojo limpieza, tratamiento y disposición final
en rellenos sanitarios o medios de reuso de
residuos.
Molestias a los vecinos por ruidos y olores Se deberá cumplir con mantener el acceso a
las viviendas, la contratista deberá de
construir barreras protectoras eficaces para
reducir el ruido de los trabajos. Evitar la
acumulación de todos los putrefactos en la
vía.
Etapa de Funcionamiento
Seguridad y velocidad directriz controlada Se deberá realizar mantenimiento y limpieza

de las vías.
6.3 COSTOS AMBIENTALES
En el cuadro siguiente, se plantean las partidas para el manejo ambiental que se requieren
para atender las medidas sugeridas por el Plan de Gestión Ambiental.
Costos para el Manejo Ambiental
Actividades Costos Costo

Obra por ambient total (S/.)
realizar ales
“Construcción  Medidas de seguridad (señalización, cintas (02)
Puente Colgante plásticas, conos de fibra, triángulos, etc,)
Peatonal Pabur-  Equipos de protección personal (cascos, botas, mascarillas, (02)
La bocana” botiquín, etc.)
 Control de ruidos
 Afirmar los desmontes para evitar la erosión (03)
 Humectación de los desmontes (S/. 2/m*2200m) (04)
 Sistema de recojo de limpieza y disposición final de residuos (02)
(eliminación de material excedente) (04)
Sub total
Nota:
(01) Incluido en obras Provisionales
(02) Incluido en Gastos Generales de la Obra
(03) Incluido en movimiento de tierras
6.1- B .- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6.1 OBJETIVOS
Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los efectos
perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante la ejecución
de la obra vial proyectada.
6.2 ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en cuatro (04) Programas de Manejo

Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
6.2.1.-PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACIÓN
En este programa se trata la defensa y protección del entorno que sería afectado por la
construcción del puente, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daños
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las
operaciones a realizar durante las etapas de ejecución del proyecto.
6.2.2-PROGRAMA DE SEGUMIENTO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento

técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el
seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de
los sistemas de control y medida de estos parámetros.
El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas, preventivas y correctivas, a fin

de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante
la construcción y funcionamiento del puente Colgante Peatonal Pabur-La Bocana.
6.2.3.-PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones necesarias a

fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran
ocurrir en el área de influencia del proyecto, principalmente durante en proceso
constructivo. De modo tal, que permita contrarrestar los efectos generados por la
ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o
errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Plan
de Contingencias contienen las acciones que deben implementarse, si ocurriesen
contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigación. Según
las características del proyecto y del área de su emplazamiento, las contingencias que
podrían ocurrir serían tipo accidentes laborales.
6.2.4.- PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas
las obras de construcción del puente. Como actividades a programar sus costos tenemos:
a).- EN EL CAMPAMENTO Y EN PATIO DE MAQUINAS
Culminada la etapa de construcción del puente, se procederá a retirar todas las

instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos
convenientemente en el DME asignado, sellar los silos, y luego nivelar el terreno, a fin de
integrarlo nuevamente al paisaje original. Finalmente, colocar una capa de suelo orgánico y
revegetar el área, utilizando especies de la zona.
-REHABILITACION DE AREA AFECTADA POR CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO

Y PATIO
a) EN CAMPAMENTO: Comprende:
Clausura de Silos ó letrinas
Sellado de relleno sanitario
Eliminación de residuos de combustibles lubricantes y otros.
b).- ENCANTERAS
-REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE LA CANTERA

OBJETIVO.
Al término de las obras se procederá a restaurar el área utilizada de las canteras,
perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado
final acorde con la morfología del entorno circundante. No se aplicarán medidas
vegetativas, pues se trata de canteras de cauce de río, salvo que en el proceso
constructivo se utilice material de ladera.
Establecer las sistemáticas empleadas para la realización de operaciones de readecuación
ambiental de canteras
ALCANCE
Comprende la totalidad de actividades de readecuación ambiental en el tramo
referenciado, en el área de influencia donde se construye el puente.
REALIZACIÓN DEL SERVICIO
Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales dentro de lo

posible de las áreas que han sido afectadas por la construcción del Puente. Entre éstas se
tienen las áreas de canteras que por las actividades constructivas hayan alterado el
entorno ambiental.
- REHABILITACIÓN DE CANTERAS EN LECHO DE RIO
Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades que contiene la presente
partida, referida a la restauración de toda el área empleada para extracción de materiales
ubicados en lecho de río.
Comprende:
Reacondicionamiento del área de la cantera de acuerdo a la morfología circundante, se
Procederá a una nivelación del lecho del río afectado, también la eliminación de las rampas
De carguío reacondicionando el área intervenida a la morfología circundante.
Reacondicionamiento del área afectada por chancadora y/o zaranda. Se hará una
remoción de construcciones provisionales realizadas para colocar la planta chancadora, ó
zaranda. se debe re nivelar el terreno ocupado por la planta chancadora ó zaranda con una
moto niveladora y/o cargador frontal, hasta restaurarlo de acuerdo al relieve del entorno.
c).-EN EL DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME)
-ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EN BOTADERO
OBJETIVO
Al culminar el uso del DME se procederá a restaurar el área alterada, perfilando la
superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde
con la morfología del entorno circundante. Finalmente, colocar una capa de suelo orgánico
y revegetar el área, utilizando especies de la zona.
Establecer las sistemáticas empleadas para la operación de depósitos de materiales
excedentes (depósitos de desechos o botaderos), en la obra.
REVEGETACION EN BOTADERO
DESCRIPCIÓN
Esta actividad de cierre está orientada a restaurar la cobertura vegetal existente al inicio de
los trabajos y principalmente en las áreas que fueron ocupadas por el campamento, patio
de máquinas y el depósito de material excedente. Para el cumplimiento de esta actividad
se recomienda la revegetalización mediante la propagación de especies herbáceas,
adaptadas a la zona y con características apropiadas de rápido crecimiento, sin exigencias
de suelos muy fértiles, resistentes a la sequía y ataques de enfermedades y plagas.
Asimismo, se debe utilizar la capa de material orgánico (top soil), retirada al inicio de los
trabajos en cada una de las áreas señaladas.
EDUCACIÓN AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN
Este ítem consiste en la ejecución de todas las actividades referida a la educación

ambiental
6.2.5).- PROGRAMA DE INVERSIONES
Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el cumplimiento
en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta en
práctica de las medidas propuestas implicara algún costo adicional, éste será cubierto por
el contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa
justificación del caso.
En el cuadro 3 se plantea las partidas a ejecutar dentro del Plan de Manejo Ambiental,
cuyo costo se indica en el presupuesto de obra.
Cuadro 3
Programa base – Plan de Manejo Socio-ambiental
UN PRECIO
ITEM DESCRIPCION METRADO PARCIAL TOTAL
D. UNITARIO
1.00 Programa de Prevención y/o

Mitigación*
1.01 Señalización Ambiental UND 4.0 180.00 720.00
2.00 Programa de Contingencias Glb. 1.0 1,850.00 1,850.00
3.00 Programa de SeguimientoMes 3.0 1500.00 4500.00
y/oVigilanciVigilancia ambiental
4.00 Programa de Abandono de Obra
4.01 Reacondicionamiento del área deHa. 0.12 4,250.00 510.00
Campamento y Patio de Máquinas
4.02 Reacondicionamiento de canteras yHa. 0.45 4,250.00 1,912.50
accesos
4.03 Compactación de material excedente ym3 1,325.00 3.50 4,637.50
readecuación morfológica del área
4.04 Revegetalización Ha. 0.45 1,800.00 810.00
5.00 Educación ambiental
5.01 Charlas al personal Glb. 1.00 1600.00 1600.00
COSTO DIRECTO . 16,540.00
(*) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de
aplicación está incluido en el costo del Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
a)El costo de las partidas programadas referente a impacto ambiental deberán incluirse en
el Presupuesto Referencial de la obra a ejecutarse.
b)Las obras de construcción propuestas tendrán un impacto ambiental altamente Positivo,

porque dará solución al tránsito peatonal y vehicular Trimovil, en todas las estaciones del
año eliminando los problemas Ambientales existentes.
c) Durante la construcción de la obra ocurrirán impactos ambientales negativos, de

corto tiempo (semanas); los mismos que son de fácil solución.
7.2Recomendaciones
a) Programar la construcción de las obras, adecuadamente para mitigar los impactos
Negativos, cuyas actividades a realizar para superar dichos efectos se programan y
presupuestan en el costo de obra.

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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL

4.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

III ALCANCES DEL PROYECTO

IV IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

V MEDIDAS MITIGATORIAS SIN MAYOR COSTO DE OBRA

VI – a)PLAN DE GESTION AMBIENTAL

VI – b) PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

VII COSTOS AMBIENTALES

VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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4.2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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3.2.1 Actividades previas a la construcción que influyen al entorno, se ha incluido las

3.2.2 Trabajos de construcción propiamente dichos, que influyan directamente con el

3.3 Determinación del las áreas de influencia del proyecto

3.3.1 Diagnostico de la situación ambiental

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4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Asimismo, se describen los impactos de acuerdo al periodo y duración en que ocurrirían

La identificación, análisis y descripción se realiza en base de la Matriz de Impactos

La metodología empleada en la identificación, evaluación y descripción de los impactos

La identificación de los impactos se realiza mediante la relación sistémica en campo;

La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la Matriz de

La descripción de los impactos se realiza ordenando sistemáticamente en función del

Criterios de Evaluación de Impactos

 Tipo del Impacto

 Magnitud del Impacto

 Duración del Impacto

Determina la persistencia del impacto en el tiempo, calificándose como Temporal, si es

 Mitigabilidad del Impacto

 Significancia del Impacto

4.1. Determinación de Impactos Potenciales del Proyecto

4.1.1. Etapa de Construcción (efectos directos)

 Mayor oferta de trabajo - incidencia en la PEA

 Población: escasos ruidos molestos.

4.1.2. Etapa de Operación del Puente y de la Vía (permanentes)

 No se registra impactos negativos de importancia, toda vez que existe una

 Recuperación de espacios, del derecho de vía y arreglos de las áreas de