Investigation approach
Similar to the study by Bidulka et al. (2002), the
experimental design in this study involved the creation of
threedimensional (3-D) computer-generated road models
that would ensure control over the perspective view of the
road, thus neutralizing all factors but those to be studied.
The study involved interviewing a group of randomly
selected drivers. For each alignment combination. The
interviwed driver was shown at the same instance two road
still images on a computer screen. The horizontal curves in
the two images had the same radius and similar features but
the horizontal curve in the top image overlapped with a
vertical curve and in the bottom image it overlapped with a
flat grade (Fig. I). The driver was then asked to state
whether the bottom curve appeared to be “same sharp” as,
"less sharp" than. or "more sharp" than the top curve. The
experiment involved three main stages: (I) experimental
design and identification of geometric parameters of each
road model, (2) creation 3-D models, and (3) presentation
and data collection.
Experimental design
The geometric parameters studied in this investigation
include the type of overlapping vertical curve (crest versus
sag), horizontal curve radius (R), presence of espiral
curves, spiral length (Ls), and vertical curve offset (VCO)
defined as the offset of the midpoint of the vertical curve
relative lo the midpoint of the horizontal curve. To cope
with the large number of road models necessary for all the
parameters studied, a limited experiment was designed as
show in Table, 1. As shown in the table, the experiment
involved a total of 36 horizontal curves overlapping with
vertical curves, which are referred to as test curves. The
driver’s perception of these curves was evaluated relative
to a horizontal curve with the same radius and deflection
angle but overlapping with a flat grade, and these curves
are referred to as reference curves. Based on the
information in Table l, a total of five reference curves were
used with radii of 300, 400, 500, 600, and 700 m and length
of curve Lc of 200 m. To simplify the task of` road
simulation and focus primarily on the parameters under
study and similar lo the study by Bidulka et al. (2002). the
other geometric parameters and features were set as
follows:
• The highway is a two-lane facility.
• Horizontal curve length (Lc) is 200 m except when spiral
curves are used. In this case, Lc ranges from 110 to 150 m
and Ls ranges from 90 to 50 m. As shown in Table I, all
combinations or Lc and Ls in the experiment would have
the same total deflection angle for the same radius.
• Vertical curves are symmetrical, with equal rate of
vertical Curvature along the curve.
• Vertical grades are symmetrical (g1 = -g2).
Enfoque de investigación
Similar al estudio de Bidulka et al. (2002), el diseño
experimental en este estudio implicó la creación de
modelos de carreteras tridimensionales (3-D) generadas por
computadora que garantizarían el control sobre la vista en
perspectiva de la carretera, neutralizando así todos los
factores, excepto los que se estudiarán. El estudio implicó
entrevistar a un grupo de conductores seleccionados al azar.
Para cada combinación de alineación. El conductor
entrevistado mostró en la misma instancia dos imágenes
fijas de carretera en una pantalla de computadora. Las
curvas horizontales en las dos imágenes tenían el mismo
radio y características similares, pero la curva horizontal en
la imagen superior se superponía con una curva vertical y
en la imagen inferior se superponía con una pendiente plana
(Fig. I). Luego se le pidió al conductor que indicara si la
curva inferior parecía ser "igual de agudo" que "menos
aguda" que. o "más agudo" que la curva superior. El
experimento incluyó tres etapas principales: (1) diseño
experimental e identificación de parámetros geométricos de
cada modelo de carretera, (2) creación de modelos
tridimensionales y (3) presentación y recolección de datos.
Diseño experimental
Los parámetros geométricos estudiados en esta
investigación incluyen el tipo de curva vertical superpuesta
(cresta versus hundimiento), radio de curva horizontal (R),
presencia de curvas en espiral, longitud de espiral (Ls) y
desplazamiento de la curva vertical (VCO) definido como
el desplazamiento del punto medio de la curva vertical en
relación con el punto medio de la curva horizontal. Para
hacer frente a la gran cantidad de modelos de carreteras
necesarios para todos los parámetros estudiados, se diseñó
un experimento limitado como se muestra en la Tabla 1.
Como se muestra en la tabla, el experimento involucró un
total de 36 curvas horizontales superpuestas con curvas
verticales, que son referido como curvas de prueba. La
percepción del conductor de estas curvas se evaluó en
relación con una curva horizontal con el mismo radio y
ángulo de desviación, pero superpuestos con una pendiente
plana, y estas curvas se denominan curvas de referencia.
Según la información de la Tabla 1, se utilizaron un total
de cinco curvas de referencia con radios de 300, 400, 500,
600 y 700 m y longitud de la curva Lc de 200 m. Para
simplificar la tarea de simulación de carreteras y centrarse
principalmente en los parámetros en estudio y similares al
estudio de Bidulka et al. (2002) los otros parámetros y
características geométricas se configuraron de la siguiente
manera:
• La autopista es una instalación de dos carriles.
• La longitud de la curva horizontal (Lc) es de 200 m,
excepto en espiral Se utilizan curvas. En este caso, Lc varía
de 110 a 150 m y Ls varía de 90 a 50 m. Como se muestra
en la Tabla I, todas Las combinaciones o Lc y Ls en el
experimento tendrían el mismo ángulo de desviación total
para el mismo radio.
• Las curvas verticales son simétricas, con la misma tasa
de curvatura vertical a lo largo de la curva.
• Las pendientes verticales son simétricas (g1 = -g2).