“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”

DATOS INFORMATIVOS:
 Facultad : Ingeniería
 Curso : Máquinas Térmicas I
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : VII
 Semestre Académico : 2019 - I
 Docente responsable : Ing. Serapio Quillos Ruiz
DATOS DEL ESTUDIANTE:
Apellidos y Nombres Código
Delgado Cedeño Albert Alfonso 0201616045
Gálvez Campos Christian 0201616044
López Coello Camila Angélica 0201616030
Mendoza López Cesar Orville 0201616050

Nvo. Chimbote, 29 de mayo

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2019

INDICE
Introducción: .............................................................................................................................. 4

I. Objetivos .............................................................................................................................. 5

II. Marco Teórico .................................................................................................................. 6

2.1. Motor combustión interna ......................................................................................... 6

2.2. Clasificación de los motores ..................................................................................... 6

2.2.1. Clasificación según su funcionamiento: ................................................................ 6

2.2.2. Clasificación de los motores alternativos según su ciclo ...................................... 7

2.2.3. Clasificación según la ubicación de los cilindros.................................................. 7

2.2.4. Clasificación según la carrera y el diámetro de sus cilindros: .............................. 7

2.3. Motor Diésel ............................................................................................................. 8

2.4. Constitución .............................................................................................................. 8

2.5. El ciclo de cuatro tiempos en motores diésel .......................................................... 10

2.5.1. Admisión ............................................................................................................. 10

2.5.2. Compresión ......................................................................................................... 10

2.5.3. Combustión ......................................................................................................... 10

2.5.4. Escape.................................................................................................................. 10

2.6. Ventajas del motor diésel ........................................................................................ 11

III. Materiales ....................................................................................................................... 12

3.1. Instrumentos de medición ....................................................................................... 12

3.2. Instrumentos de ayuda para el desmontaje ............................................................. 12

3.3. Materiales a medir................................................................................................... 12

IV. Resultados ...................................................................................................................... 13

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V. Conclusiones .................................................................................................................. 13

VI. Referencias ..................................................................................................................... 14

VII. Anexos ........................................................................................................................ 15

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Introducción:

En el presente informe se dará a conocer un motor de combustión interna, que, como

futuros ingenieros mecánicos, necesitamos aprender sobre sus procesos, el tipo de material que
usa, las relaciones bases para su correcto funcionamiento, el tipo de motor que es y la forma en
que están ensambladas sus piezas.

Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberán satisfacer las siguientes
condiciones:

a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases.

b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos móviles:
pistón, cigüeñal, etc.
c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones.
d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de combustión.
e) Ser de construcción lo más económica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles.

Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lo largo de la historia, desde
aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie.
Antaño los motores tenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños y rápidos
que se usan ahora.
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I. Objetivos

 Como objetivo general tenemos el reconocimiento de las partes de un motor de combustión

interna (MCI), y las relaciones teóricas que intervienen en el proceso de funcionamiento.

 Como primer objetivo específico tenemos el reconocimiento de las partes del motor, la

clase de motor según sus características internas y los diferentes tipos de materiales del que

están elaboradas las piezas, al hacer el desmontaje correspondiente en el laboratorio podremos

observar la ubicación, funcionamiento y material; y con una detallada investigación,

profundizaremos nuestros conocimientos corroborando la información obtenida en el

laboratorio.

 Como segundo objetivo específico tenemos la verificación de las relaciones de los procesos

teóricos del motor, obteniendo estos valores de la toma de matos hecha y la investigación

correspondiente al tipo de motor.

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II. Marco Teórico

2.1. Motor combustión interna

“Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible
que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.”
(Giacosa, 2011)

2.2. Clasificación de los motores

2.2.1. Clasificación según su funcionamiento:

Según (Giacosa, 2011) los tipos de motores de combustión interna son:

 Alternativos.
a) El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, en el
cual el encendido de la mezcla es mediante chispa eléctrica generada por las bujías.
b) El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, el aire es contenido al interior de la cámara de combustión de los
cilindros y es comprimido hasta generar elevadas temperaturas. Después, el combustible
es introducido mediante un inyector al interior de la cámara, donde explota y genera una
presión que empuja el pistón del cilindro.
 La turbina de gas: Una turbina de gas, es una turbo máquina motora, cuyo
fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas de gas son turbo máquinas térmicas.
 El motor rotatorio: El motor Wankel es un tipo de MCI, inventado por Félix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones. Mantienen un funcionamiento de un
modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
 El Ciclo Atkinson: El motor de ciclo Atkinson es un MCI, inventado por
James Atkinson en 1882. El ciclo Atkinson se diseñó para ofrecer mayor eficiencia a
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expensas de la potencia y se está empezando a utilizar en las aplicaciones híbridas

modernas.
2.2.2. Clasificación de los motores alternativos según su ciclo
2.2.2.1.Motor de dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en 360°.
2.2.2.2. Motor de cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada
720°.

2.2.3. Clasificación según la ubicación de los cilindros

2.2.3.1.Motor en Línea
Los cilindros esta ubicados unos después de otro, son de fácil
construcción y mantenimiento.
2.2.3.2.Motores horizontales opuestos en línea
Los émbolos se encuentran desalineados y se requiere un muñón por
separado para cada cilindro
2.2.3.3.Motores en “V”
Los cilindros esta en sentidos opuestos formando un ángulo entre 60-120
grados repartidos en 2 bloques, esto disminuye la longitud del motor y
gracias a ello se pueden colocar más cilindros.

2.2.4. Clasificación según la carrera y el diámetro de sus cilindros:

2.2.4.1.Motores Alargados: son motores en donde la carrera del cilindro es
mayor al diámetro del cilindro (S>D).
2.2.4.2.Motores Cuadrados: son motores en donde la carrera del cilindro es igual
al diámetro del cilindro (S=D).
2.2.4.3.Motores Super-cuadrados: son motores en donde la carrera del cilindro
es menor al diámetro del cilindro (S<D).

Para el presente informe según las características observadas en el laboratorio,

hemos identificado el tipo de motor que tenemos:

2.2.4.4.Por su tipo de funcionamientos se categoriza como un motor diésel, el

cual usa un encendido por compresión, de 4 tiempos y con 4 cilindros
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2.2.4.5.Debido a la ubicación de los cilindros podemos observar que es un motor

en línea
2.2.4.6.De acuerdo a la relación entre su carrera y diámetro, se clasifica como
motor alargado

Por ello daremos un estudio más detallado a los motores del tipo diésel

2.3. Motor Diésel

Según (Autosonline, 2014) el motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna
alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede
utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como
también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en
este motor fue el aceite de cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los
mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica,
un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los
motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.

2.4. Constitución

De acuerdo al tipo de funciones que cumplan las partes se clasifican en:

2.4.1. Partes móviles

 Segmentos o anillos de compresión: Se trata de piezas en forma de circular y
auto tensadas que se colocan en las ranuras del pistón. Sirven de cerradura hermética
móvil entre el cárter del cigüeñal y la cámara de combustión. Evitan que haya pérdidas de
aceite cuando este pasa a la cámara de combustión., al mismo tiempo que dejan una capa
fina de aceite lubricante en las paredes de la camisa.
 Cigüeñal: Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su
trabajo es convertir el movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está ubicado sobre
los cojinetes principales del bloque del motor.
 Pistones: Son piezas con movimiento vertical, siendo estos los elementos
fundamentales del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de
compresión y el inferior de engrase. Se compone de:
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a) Biela
b) Embolo
c) Segmentos
d) Bulón
e) Buje
f) Seguro Seeger interior
 Árbol de levas: Es el eje giratorio que se encarga de mover unas levas y permite
distribuir el movimiento sincronizado en el motor.
 Bomba inyectora: Dispositivo que eleva la presión del combustible en el
sistema de inyección hasta un nivel elevado. Cuando es inyectado, entra pulverizado a la
cámara para producir la inflamación espontánea. Distribuye además el combustible a los
cilindros en el orden adecuado de funcionamiento.
 Bomba de transferencia: Es la que alimenta de forma constante la bomba
inyectora, usando una presión especifica.
 Toberas: Están encargados de introducir el gasoil pulverizado dentro de la
cámara de combustión. Están conformadas por un conjunto pistón/cilindro. Hacia el
extremo del cilindro posee un agujero súper fino por el que se expulsa el combustible a
presión elevada.
 Bujías de precalentamiento: Es un elemento que se usa para ayudar al motor
diésel a arrancar. Algunos de estos motores, en condiciones de frio, tienen dificultades en
el arranque. Las bujías de precalentamiento dirigen calor hacia el bloque alrededor de los
cilindros.

2.4.2. Partes fijas

 Bloque del motor: Es una estructura en donde se colocan el resto de las piezas,
tales como: Cigüeñal, árbol de levas, entre otras. Tiene abertura en donde se colocan los
cilindros, las varillas de empuje de válvulas, conductos del anticongelante, los ejes de
levas y los apoyos de cojinetes de bancada. También cuenta con unos taladros en la parte
de arriba en los que se sujetan las juntas de la culata.
 Culata: Es la pieza que cierra cada cilindro en la parte superior. Son soporte
para otros componentes como: Balancines, válvulas, inyectores, etc.
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 Cárter: Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el

bloque del motor y donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal
principalmente.

2.5. El ciclo de cuatro tiempos en motores diésel

2.5.1. Admisión
En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de
admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto
inferior. Siempre se permite la entrada de la cantidad total de aire, indistintamente de la
condición de carga. Cuanto más fresco esté, menor densidad y mayor cantidad entrará,
haciendo que aumente la combustión.

2.5.2. Compresión

Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto
inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del
cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se
eleva de forma significativa.

2.5.3. Combustión

Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector
atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando
entra en contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la
chispa que produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.

2.5.4. Escape

La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo.
Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto
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muerto inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por
efecto de la inercia.

2.6.Ventajas del motor diésel

Según (Menna, 2018) las ventajas del motor Diesel son:

 Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados
por gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en
que tienen menos desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los
de gasolina.

 Fiabilidad: Desde sus inicios a finales del siglo XIX, el motor diésel ha sido adoptado por
máquinas de trabajo pesado y duro. Su trayectoria en este ámbito le ha proporcionado fama,
haciéndolo fiable, en especial por su sencillez: No requiere bujías, cables, distribuidor,
rotores, etc. El principio de funcionamiento se ha mantenido y sus escasas, pero resistentes
piezas, comparándolas a las de un motor de gasolina, lo alcen más confiable frente al usuario.

 Economía: Otra gran ventaja es que esta clase de motor es capaz de rodar hasta más del doble
de distancia que el motor de gasolina, consumiendo la misma cantidad de combustible. La
razón es porque el diésel es más denso que la gasolina y consecuentemente ahorra hasta un
30% del consumo.

 Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como torque,
por las revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad y de
capacidad para cargar o arrastrar.
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III. Materiales

3.1.Instrumentos de medición
 Flexómetro:
 Vernier

3.2.Instrumentos de ayuda para el desmontaje

 Desarmadores estrella y plano
 Llaves de apriete
 Lave francesa

3.3.Materiales a medir
 Motor Diésel de 4 cilindros
a) Árbol de levas
b) Cojinetes
c) Balancín
d) Resorte
e) Muelle de válvulas
f) Válvula de admisión
g) Válvula de Escape
h) Biela
i) Embolo
j) Anillos
k) Cigüeñal
l) Culata
m) Monoblock
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IV. Resultados

Para poder obtener las medidas del motor procedimos con su desmontaje:

1. Primero identificamos el motor desde sus diferentes ángulos (Ver anexo, figura 1).
2. Luego procedimos con la separación de la culata del monoblock (Ver anexo, figura 2).
3. Una vez separada la culata continuaremos con su desmontaje, separando primero el árbol
de levas, los cojinetes, los balancines y por último el muelle de levas (Ver anexo, figura 3).
4. Seguido a ellos, hicimos el desmontaje de los pistones (Ver anexo, figura 4).
5. Por último, terminamos el desmontaje con el monoblock y el cigüeñal (Ver anexo, figura
5).
6. En cada desmontaje se fueron tomando las medidas de cada pieza, sin embargo, a las piezas
más complejas se le dieron algunas medidas aproximadas debido a que sus dimensiones eran muy
irregulares. Con todas las medidas tomadas se pasó a hacer un dibujo 3D en un programa de
computadora llamado SolidWorks (Ver anexo, figura6).
7. De cada pieza se desarrolló un plano para una fácil comprensión de las medidas tomadas

V. Conclusiones

 Se pudo cumplir con el objetivo general del reconocimiento de las partes internas del motor, tanto

fijas como móviles y con las medidas tomadas también identificamos algunas de las relaciones

como la carrera del pistón.

 Con lo observado se identificó un motor diésel de 4 tiempos (encendido por compresión), largo,

el cual cuenta con piezas en su mayoría hechas con aleaciones de aluminio, y cada una funciona

en sincronía para poder dar paso a cada proceso de combustión.

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 Con lo investigado pudimos observar que las relaciones de los procesos concuerdan con la toma

de datos hecha al momento de efectuar las mediciones.

VI. Referencias

Autosonline. 2014. «Motor e Inyección Diesel». 2014.

Giacosa, Dante. 2011. Motores de combustión interna. s.l. : Ed. Hoepli, 2011.

Menna. 2018. Como Funciona. [En línea] 18 de Octubre de 2018. http://como-

funciona.co/los-motores-diesel/.

Singal, R. K. 2012. 'Internal Combustion Engines'. s.l. : Katson Books, 2012.

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VII. Anexos

Figura 1

Figura 2
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Figura 3

Figura 4
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Figura 5

Figura 6