Todo sobre la tecnología aplicada al sector naval

SIMRAD demuestra que la pesca de arrastre

en el Mediterráneo puede ser ecológica
y económicamente sostenible

nuevA SIMRAD eK15,

ecosonda científica multipropósito
Suministro del Simulador

número 5
POLARIS GMDSS en el Centro de
Seguridad Marítima Integral Jovellanos

Castellón, el mayor puerto pesquero

de la provincia
InnOvADOR SenSOR Multifunción SIMRAD PX
Simrad Spain S.L.U.
Pol. Partida Torres, 38
03570 – Villajoyosa (ALICANTE)

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03570 Villajoyosa (Alicante)
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simrad.spain@simrad.com
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Telephone: 0047 9783 1922 Fax: 0045 9783 2313
e-mail: mail@thyboron-trawldoor.dk Webpage: www.trawldoor.dk
 Editorial

Estimados lectores,
Aquí estamos de nuevo, navegando en esta galerna en la que se está viendo envuelto nuestro sector.
A las ya de por sí difíciles condiciones económicas, se suman las cada vez más estrictas regulacio-
nes por parte de la Comunidad Europea.
La verdad es que hay una cierta inercia en el sector en pensar que la normativa Europea no va con
nosotros, incluso hay ocasiones en las que sorprende la implementación de una norma con muchos
meses, incluso años, de antigüedad. Siendo en ese momento cuando se presentan las objeciones a
la misma, lógicamente fuera de plazo. Este no es un problema exclusivo de España, pero a veces
uno siente envidia sana de ver que en otros países, con niveles de vida y costes mucho más altos,
se observan las normas a rajatabla y los armadores son capaces de gestionar sus flotas adecuada-
mente.
En estos momentos hay reglamentos como el 1224/2009 o el 1967/2006 que deberán ser aca-
tados, con lo que ello comporta. Especialmente en lo relativo al control del esfuerzo pesquero, las
potencias de los motores y la selectividad de los artes.
Por nuestra parte, estamos intentando aportar ideas persiguiendo la viabilidad de la operación
pesquera mediante el uso de la más avanzada tecnología disponible. Como ya publicamos en
números anteriores y se podrá ver en este mismo, hemos conseguido ahorros de combustible más
que considerables en el arrastre de fondo. Seguimos desarrollando nuevos sensores que se adaptan
a las nuevas formas de pescar. Estamos trabajando en proporcionar al patrón imágenes en tiempo
real desde nuestros sonares de red, los cuales pronto incorporarán una cámara de video que nos
dará información visual instantánea de lo que pasa en nuestra red.
La tecnología siempre debe responder a la situación del mercado, avanzando mucho más cuando
la situación es difícil. Los mayores desarrollos tecnológicos se producen durante las guerras. La
situación actual no dista mucho de ser una guerra, pero esta vez el objetivo es la supervivencia
económica. En los próximos meses Simrad demostrará, una vez más, que es una de las empresas
comprometidas en que la tecnología más vanguardista, la que ya aplicamos en los campos científico
y militar, llegue al mundo de la pesca.
Apoyando lo anterior, Simrad se ha consolidado como el proveedor más fiable de sistemas acústicos
para buques científicos. El año pasado el Ramón Margalef tuvo que acudir a la Isla del Hierro de
forma apresurada tras su botadura, con la tarea de investigar la erupción volcánica submarina y sus
efectos. Con nuestros técnicos aún a bordo para cerciorarse de que todo funcionaba correctamente,
ya que sólo se habían realizado las pruebas de mar imprescindibles, el IEO fue capaz de realizar
una campaña impecable donde las ecosondas multihaz de Simrad jugaron un papel primordial.
Este año se pondrá en operación el segundo barco del IEO, el recién botado “Ángeles Alvariño”.
Pero al mismo tiempo ya estamos trabajando en los astilleros Freire, de la misma ciudad, en el nuevo
buque estandarte de investigación británico, el cual equipa el paquete completo de Kongsberg en
cuanto a navegación, posicionamiento dinámico y sistemas acústicos. Además, desde nuestra base
técnica en Vigo, Simrad efectúa las tareas de mantenimiento de la flota científica de la S.G. del
Mar y del I.E.O.
Como reconocimiento a todo este trabajo, recientemente se ha decidido que Simrad Spain empiece
a desempeñar un papel más relevante dentro de la organización internacional. En breve empezare-
mos a configurar un grupo de desarrollo de software, cuyo objetivo será crear una plataforma inte-
grada de comunicación entre todos los sistemas acústicos del barco con el usuario. En pocos años
lo que el patrón verá en su pantalla Simrad será fruto de este desarrollo realizado en España.
Como mensaje al sector, en Simrad predicamos con el ejemplo. En estos momentos, donde todo
aconseja replegar velas, nuestra opción es la inversión en innovación.
Como patrón de esta embarcación llamada Simrad Spain sé que toda mi tripulación afronta este
nuevo reto con mucha ilusión y con la satisfacción del reconocimiento a su capacidad de trabajo y
desarrollo de nuevas ideas. Gracias a todos por el esfuerzo diario.

Agustín Mayans
Director Gerente


a fondo
a fondo


 Sumario 4 PESCA
Kongsberg lidera el Proyecto CRISP, una innovadora aproximación a la pesca
sostenible
Concluye con gran éxito la campaña de investigación PORTES0411. Simrad
demuestra que la pesca de arrastre en el Mediterráneo puede ser ecológica
y económicamente sostenible

14 OPINIONES
Miquel Moreno, Patrón del Nueva Joven Josefina

16 INVESTIGACIONES PESQUERAS
Lanzamiento al mercado de la nueva EK15, ecosonda científica multipropósito

18 SIMULADORES
Formalizado el contrato de suministro e instalación del Simulador Polaris
GMDSS para el Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos

22 HIDROGRAFÍA
El Puerto de Málaga acoge la primera demostración en España de las nuevas
sondas multihaz EM2040 y la monohaz EA 440
Clasificación de Posidonia Oceánica con GeoSwath Plus y GeoTexture de
Kongsberg GeoAcoustics
La Universidad de Vigo adquiere nuevos sistemas de Simrad para sus investi-
gaciones

26 PROYECTOS
El IHM amplía su capacidad hidrográfica con la adquisición de nuevos siste-
mas de Kongsberg Maritime

27 ACTUALIDAD
Simrad Spain encargada de los futuros desarrollos de software 3D
Botadura del buque oceanográfico Ángeles Alvariño, el nuevo laboratorio
flotante del IEO
EDITA: Simrad presenta en Navalia innovadores productos que revolucionarán el
SImrAD SpAIn S.l.U. sector de la pesca
b-53026357 La Campaña BIMBACHE pone a prueba al Ramón Margalef (y la supera con
creces)
DIrECTOr:
Nuevo calendario de la sonda científica EK60
Agustín mayans Fernández
Se relanza la web HIDROGRAFÍA PARA TODOS como plataforma interactiva
Excelente nivel de asistencia en FEMME 2011, celebrado en Trondheim
COOrDInACIÓn Y CO nTEnIDOS:
laura Alvarez mora
Rodman Polyships construye el nuevo catamarán SOCIB

DISEÑO Y mAQUETACIÓn:
pepa Froilán mulet 42 PRODUCTOS
Nuevo y revolucionario sensor multifunción SIMRAD PX, capaz de propor-
Vera passera cionar dos informaciones simultáneas de hasta siete disponibles
Seapath 320+, el sistema de referencia idóneo para batimetrías de alta
DEpArTAmEnTO DE mArKETInG resolución
ArAmAr EDITOrES, C.b. Sonar de inspección Multihaz M3 para aplicaciones en alta resolución
Gloria marcilla Gallego Nueva unidad de sincronización de equipos acústicos K-Sync: la segunda
Tel. 685 450 543 generación y la primera en el mercado

Depósito legal:V-1475-2009
50 INSTITUCIONES
El SOCIB: un nuevo sistema de observación y predicción costero en las Islas
ImprImE: media print Baleares

52
• Se permite la reproducción total o parcial de
nuestros artículos indicando su procedencia salvo
en el caso de los artículos firmados, cuya auto-
rización deberá pedirse expresamente a su autor..
MEDIO AMBIENTE
Kongsberg Maritime contribuye con el Sistema de Monitorización Integrada
Gigantes a pruebas de olas
Kongsberg Maritime líder del proyecto “Windsense” para desarrollar un nue-
vo sistema de instrumentación para las turbinas eólicas marinas

61 OTRAS EMPRESAS
Satronika
Crame
Disvent
Mediterráneo Servicios Marinos

68 HISTORIA DE LA ACÚSTICA
Desarrollo y evolución de los sistemas de monitorización de capturas

71 PUERTOS PESQUEROS
Castellón, el mayor puerto pesquero de la provincia

76 DIRECTORIO DE EMPRESAS


a fondo
 pesca

Proyecto Crisp, una innovadora

aproximación a la pesca sostenible

C
ada vez es mayor la necesidad de
contar con un ámbito específico
de investigación que reconozca
y entienda la complejidad de la
pesca industrial moderna y la producción
alimentaria. El proyecto CRISP ofrecerá
ese ámbito de investigación aunando a
las mayores empresas noruegas, líderes
en el mundo, de tecnología para la pesca
y productos marinos junto con las más
reconocidas instituciones científicas en
un único centro virtual.
PANORAMA ACTUAL
La incipiente globalización también alcanza
al mundo de la pesca abarcando desde el
crecimiento de la población mundial hasta los
futuros desafíos medioambientales. La pesca y
la acuicultura suponen una fuente fundamental
del abastecimiento mundial. En el año 2006,
por ejemplo, se gestionaron 110 millones de
toneladas de pescado, de los cuales 92 procedían
directamente de capturas. Se trata de una
importante y saludable fuente de alimentación
cada vez más demandada por una población en
aumento.
Para poder mantener su calidad, el sector debe
hacer esfuerzos considerables para adaptarse a
la situación del escaso (o nulo) crecimiento de
muchas especies y para gestionar de manera más
estricta y eficiente las labores de pesca. En esta
misma línea, las flotas pesqueras deben estar
preparadas para enfrentarse a desafíos tales
como:
• capturas incidentales y descartes,
• efectos medioambientales de los
aparejos, incluido el impacto en el fondo,
• consumo de energía,
• emisión de gases nocivos, y
•calidad del producto en relación a
surentabilidad.
Ante este panorama, el Centro para el
Estudio e Innovación en la Pesca Sostenible
y la tecnología de Pre-procesado (CRISP) se
dedicará a la investigación y estudio ofreciendo
soluciones tecnológicas innovadoras para una
pesca sostenible y un pre-procesado óptimo de
las principales fuentes de vida marina.
ENFOQUE
CRISP se enfocará en los dos principales artes
de pesca: arrastre y cerco. El 90% de la pesca


a fondo
 pesca

noruega se obtiene mediante alguna de estas

dos modalidades. Por medio de esta iniciativa, el
Centro pretende transformar la tecnología de la
pesca y hacer que la industria dé un paso adelante
para reducir el impacto ambiental y mejorar la
calidad de la alimentación.
El arrastre representa el método más extendido
de pesca. Sin embargo, el arrastre como forma
de pesca responsable y sostenible cuenta como
principales enemigos las capturas accidentales,
el impacto negativo sobre el hábitat y su alta
demanda de energía. En el arrastre mundial
además se descartan en torno a los 7-8 millones
de toneladas de capturas no deseadas.

Futuras soluciones en la pesca de arrastre

incluyen una mejor monitorización de la captura
en combinación con una manipulación activa del
arte durante la pesca, de manera que se puedan
liberar las capturas no deseadas y se pueda
optimizar la eficacia de la pesca. El objetivo es
desarrollar soluciones integradas que incluyan
cámaras que presenten las imágenes en tiempo
real y sistemas automáticos de liberación, así como
mecanismos para ajustar el rendimiento del arte
(por ejemplo, ajustar la profundidad y alcance de
las puertas de arrastre durante la faena). Pescar
sin tocar el fondo resulta una solución obvia
para reducir el impacto en el fondo. Por tanto,
se desarrollarán nuevos conceptos en la pesca de
arrastre de manera que el impacto sobre el fondo
sea nulo o mínimo.

También en la pesca de cerco supone un gran

problema evitar capturas de especies y/o tamaños
no deseados. Es muy común que se pierda toda
o parte de la captura si es demasiado grande, de
especies equivocadas, o si el tamaño o calidad
son insatisfactorios.

Uno de los grandes desafíos dentro de la pesca de

cerco es determinar la cantidad, tamaño, calidad y
composición de la captura antes de lanzar la red.
En CRISP, los productores de instrumentación
electrónica trabajarán en estrecha colaboración
con los investigadores para desarrollar la
próxima generación de instrumentación acústica
que facilite la identificación de la captura en
la etapa inicial. Una vez que la captura se
haya rodeado con la red, se utilizarán sondas
acústicas o instrumentos ópticos para identificar
las especies, el tamaño y la densidad. También
resulta fundamental desarrollar una red de cerco
que facilite la fácil liberación de las capturas no
deseadas sin dañar al pez.


a fondo
 pesca

El sector pesquero noruego está teniendo cada

vez mayor conciencia de la necesidad de un
cambio de una producción a gran escala de
productos de bajo valor a otra de productos de
mayor valor. CRISP se enfocará en esta cuestión
en un esfuerzo por integrar la innovación y la
investigación aprovechando ventajas únicas como
nuestra cercanía a emplazamientos pesqueros, la
disponibilidad de fuentes naturales y el amplio
conocimiento de la tecnología.

La base de este innovador esfuerzo radica en

que el beneficio del producto final depende
directamente de la calidad del material bruto. Y
esto resulta fundamental en una situación como
la actual donde el pescado cada vez es más un
producto de “lujo” debido a que cada vez es
menor el crecimiento de las especies mientras
que la población mundial continua creciendo.

PILARES DE INVESTIGACIÓN
Como centro virtual, CRISP se basará en tres
pilares de investigación:

1. TECNOLOGÍA PARA LA DETECCIÓN,

CLASIFICACIÓN Y MONITORIZACIÓN DE
LA CAPTURA

Dicha tecnología será de vital importancia en el

futuro. No solo para maximizar el rendimiento sino
también para mitigar los efectos medioambientales
de la pesca. Algunos fabricantes noruegos (como
Simrad o Scantrol) ya cuentan con una gran
cantidad de instrumentación profesional para la
pesca en el mercado. El trabajo arrancará desde la
más vanguardista tecnología submarina sacando
a flote la más puntera tecnología informática,
siempre en colaboración con la comunidad
pesquera.

2. ARTES DE PESCA SELECTIVAS Y CON

POCO (O NULO) IMPACTO

Los principios actuales de selección en la red son

modificaciones en el tamaño de la malla, ventanas
de escape, paneles oblicuos y cuadrículas.
Liberar especies de similar tamaño y forma que
las del objetivo es una tarea difícil. Por tanto, el
desarrollo de nuevos métodos de selección más
dinámicos (por ejemplo, incorporar sistemas
visuales de la captura durante la pesca) es otra
de las áreas de enfoque del consorcio CRISP.
Asimismo, las redes demersales tradicionales
tienen varios componentes que entran en


a fondo
 pesca

contacto directo con el fondo marino. Variar el

diseño de estos componentes determinará su
impacto en el fondo. CRISP se enfocará en las
diferentes opciones que hagan de la pesca un
sistema amigable con el fondo.
CRISP está auspiciado por
3. CALIDAD Y VALOR AÑADIDO el Instituto de Investigación
Marina de Bergen (Noruega)
En un mercado alimentario tan competitivo, la y se organiza de manera
industria alimenticia pesquera noruega debe independiente.
competir con un creciente número de fabricantes En su organigrama se
procedentes de países de bajo coste. Por tanto, encuentran representantes
esta industria noruega está buscando sectores de de todos los socios
mercado menos expuestos a la competencia global
produciendo, por ejemplo, productos frescos y
participativos y la presidencia
de alta calidad. Por su parte, el consumidor final recae en el socio con
cada vez busca más productos respetuosos con el mayor aporte económico,
medio ambiente, sostenibles, éticos y saludables. Kongsberg Martitime,
Captura, transferencia, transporte y pre- Simrad. Organizado
procesado son las partes iniciales de una línea de como un centro virtual, la
producción en las que la calidad es fundamental colaboración y cooperación
para asegurar la calidad del producto final tras entre los diferentes socios
los diferentes procesos a los que es sometido.
CRISP integrará la concienciación del proceso
se hará mediante seminarios
de la pesca en dicha cadena para asegurar que y trabajos conjuntos de
el material bruto empleado justifica el precio del investigación a bordo de las
producto final. embarcaciones.

El propósito de CRISP es establecer una plataforma

de cooperación donde científicos, pescadores,
fabricantes de artes de pesca, y productores de
instrumentación electrónica puedan trabajar Más información en
juntos para solucionar estos problemas. www.imr.no/crisp


a fondo
 pesca

Simrad concluye con gran éxito

la campaña de Investigación
PORTES0411

el nueva joven josefina con las nuevas puertas instaladas

Demuestra, a bordo del nueva joven josefina,

que la pesca de arrastre en el Mediterráneo puede ser
económica y ecológicamente sostenible

Como avanzamos y prometimos en la anterior LOS IMPACTOS DE LA PESCA DE

edición de A fondo, seguimos dando detalle del
apasionante y desafiante proyecto desarrollado
en las Islas Baleares donde SIMRAD, en
colaboración con el IEO y la D.G. de Pesca de
Baleares, ha demostrado que es posible reducir
el impacto de la pesca de arrastre en las costas
españolas del Mediterráneo.
Para ello se ha desarrollado y probado a bordo
del B/P Nueva Joven Josefina, en aguas de
Menorca , un sistema de arrastre alternativo
basado en el uso de unas puertas que no
contactan con el fondo marino y que no implican
ninguna otra modificación en resto del arte de
pesca. Los resultados, como verán, son, como
poco, impactantes.
ARRASTRE
La pesca de arrastre de fondo se considera una
de las mayores, y más ampliamente distribuidas,
fuentes de impacto antropogénico sobre la
plataforma y el talud continental, en los que
puede modificar intensamente la estructura de
sus comunidades bentónicas. No sólo por sus
conocidos efectos directos negativos sobre el
conjunto de la flora y la fauna sino también por
sus efectos sobre el sedimento. En este sentido,
el Mediterráneo se caracteriza por una gran
presencia de hábitats y especies vulnerables
así como contar con caladeros de elevada
biodiversidad.


a fondo

En esta misma línea, las pesquerías de arrastre de
fondo en el Mediterráneo se caracterizan por ser
multiespecíficas y por ejercer una gran presión
sobre los ejemplares más jóvenes e inmaduros,
lo que redunda en un impacto negativo sobre
el rendimiento de la propia pesquería ya que
se trata de ejemplares que, o se descartan o no
alcanzan la talla mínima legal.
Además de su poca selectividad, a pesquería de
arrastre de fondo en el Mediterráneo presenta
otros problemas, como son el impacto directo
de los artes de pesca sobre el fondo marino, sus
hábitats y ecosistemas, y el elevado consumo
de combustibles fósiles y su baja eficiencia
energética.
Uno de los elementos de los artes de arrastre que
genera impacto sobre los ecosistemas bentónicos
es el par de puertas divergentes, cuya finalidad
es abrir horizontalmente la red, debido al flujo
del agua sobre su superficie y a la fricción de las
mismas sobre el fondo marino.
Todo ello, unido a la inobservancia de las
limitaciones de potencia de sus embarcaciones
De izquierda a derecha:
Maria valls, francesc ordines y eva Maria vidal
Científicos del ieo
pesca
y el incremento del precio del combustible en los
últimos años, no compensado por un aumento
del precio de venta de los productos pesqueros,
ha provocado una reducción de su rendimiento
económico y coloca a esta pesquería ante una
situación de difícil viabilidad, tanto ecológica como
económica.
LA SITUACIÓN EN EL MEDITERRÁNEO
ESPAÑOL
La modalidad de arrastre de fondo en el
Mediterráneo español es la más productiva e
importante. En concreto, en las Islas Baleares
supone más del 60% de las capturas declaradas y
se trata de una actividad que sustenta la estructura
social y productiva del sector pesquero profesional.
Por tanto resulta incuestionable su substitución.
La Comisión General de Pesca del Mediterráneo
propone, entre otras, la mejora de la selectividad
de los artes de arrastre con la intención de seguir
manteniendo esta actividad pero atenuando o
suprimiendo sus aspectos más nocivos.
Por otro lado, también el consumo de combustible
es un aspecto muy a tener en cuenta en la gestión
de pesquerías. Se trata de un tema que, junto a la
reducción del impacto ambiental, ha suscitado gran
interés científico y tecnológico y se han realizado
numerosos estudios e investigaciones aunque, hasta
la fecha, prácticamente no se habían desarrollado
expresamente en el Mediterráneo salvo un pequeño
proyecto piloto de pesca experimental realizado
en las Islas Baleares (Massutí et al. 2009b) y otro de
mayor envergadura llevado a cabo en Cataluña.
LA NECESIDAD DE ENCONTRAR UNA
SOLUCIÓN
El propio sector pesquero de las Islas Baleares, en
concreto la Cofradía de Pescadores de Mahón, se
planteó la necesidad de buscar y encontrar una
solución a la actual situación de la pesca de arrastre.
A esta iniciativa se sumaron Simrad Spain, el Instituto
Español de Oceanografía y la Dirección General de
Pesca del Gobierno de las Islas Baleares.
Tras una serie de reuniones y estudios preliminares
con los diferentes agentes implicados en la pesca
de arrastre del Mediterráneo (sector pesquero,
administración, empresas tecnológicas y centro
de investigación) se planificó y desarrolló este
ambicioso e innovador proyecto con el que se
pretendía, principalmente, dar respuesta a la
siguiente cuestión:

a fondo
 pesca
¿ES POSIBLE DESARROLLAR UN MÉTODO
ALTERNATIVO BASADO EN UNAS PUERTAS
QUE NO CONTACTAN CON EL FONDO
Y QUE NO IMPLICAN NINGUNA OTRA
MODIFICACIÓN EN EL RESTO DEL ARTE DE
PESCA?
En primer lugar, cabe destacar que dicho
experimento es, hasta la fecha, el único proyecto
que ha abordado el desarrollo simultáneo de un
sistema de arrastre con puertas que no contactan
con el fondo y la mejora de la selectividad de
la red, a través de copo y ventanas de malla
cuadrada de 40 mm y 3 mm de torzal, tal y como
establece el Reglamento (CE) Nº 1967/2006, del
Consejo de 21 de diciembre, relativo a las medidas
de gestión para la explotación sostenible de los
recursos pesqueros en el Mediterráneo, a la que
se acoplarán además diversas ventanas de malla
cuadrada en la parte superior de la manga de la
red, anterior al copo. Al no tener el freno de la
fricción de las puertas sobre el fondo marino, se
reducirá también la tensión o resistencia del arte a
ser remolcado, y, por tanto, se podrá disminuir el
régimen de vueltas del motor.
Durante mes y medio, en la primavera de 2011,
se llevó a cabo una campaña piloto a bordo del
B/P Nueva Joven Josefina en aguas de Menorca
para desarrollar y evaluar el sistema propuesto
por SIMRAD SPAIN tras varias reuniones de
planificación y coordinación. En esta campaña,
Miquel Moreno, patrón, y Gaspar Melsión, armador del nueva joven josefina.
0
a fondo
denominada PORTES0411, se contrastaron
los resultados obtenidos entre el uso del arte
tradicional que estaba utilizando el Nueva Joven
Josefina y el uso del arte experimental (por arte
experimental se entiende a las puertas Thyborøn
15VF, malletas de 300 m de longitud y red tipo
TROL con copo de malla cuadrada de 40 mm y
3 mm de grosor de torzal, y paneles (2-3) de las
mismas características en la parte superior de la
manga anterior al copo).
Cabe recordar que las puertas Thyborøn Tipo
15VF expanden la red mientras que es el peso de
las cadenas lo que asegura la adherencia al fondo.
Además de proporcionar un funcionamiento de
la red mucho más estable, mejoran la calidad de
las capturas ya que la red no recibe la suciedad
provocada por el arado de las puertas en el fondo
marino.
DESARROLLO DE LA CAMPAÑA PORTES0411
A BORDO DEL NUEVA JOVEN JOSEFINA
Previamente a la campaña, SIMRAD Spain instaló el
sistema de recogida de datos SDR-10 en el buque
y en su sala de máquinas, y se responsabilizó del
transporte de las puertas Thyborøn Tipo 15VF
hasta el puerto de Mahón (Menorca). El sistema
SDR 10 se compone de un procesador, que recibe
y registra todos los datos relevantes para la pesca
(equipos de navegación, sistema ITI, sensores de
motor). Este procesador envía a un servidor web
 SUMINISTROS Y ASESORAMIENTO PESQUERO, S.L.

Tel. +34 649 870 681 - 629 686 393 - 650 481 070
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Diseño y construcción
de artes de pesca

Asesoramiento pesquero

Suministro de materiales para

equipamiento del barco

Distribuidor en
España de la red sin nudos
"ULTRACROSS” de

mario@net-sys.com
 pesca
los datos registrados de manera que el usuario
en tierra puede acceder a dichos datos solo
mediante una simple conexión a internet.
Asimismo, tanto en el arte tradicional como
en el experimental, se instalaron sensores del
sistema ITI, unos del propio equipamiento del
B/P y otros aportados por SIMRAD Spain, que
permitieron estimar diversos parámetros del arte
como la distancia de las puertas, su profundidad,
la abertura horizontal y vertical de la red, etc.
Además, la ecosonda de a bordo permitió
obtener información sobre la profundidad en
la situación del B/P y con los caudalímetros del
B/P y SIMRAD Spain se estimó el consumo de
combustible.
Se aplicó el método de pescas alternas para
comparar dos factores (tipo de arte y estrato
batimétrico). El objetivo era obtener información
de un total de 40 pescas realizando diariamente
1 ó 2 pescas, dentro de la actividad normal de la
flota de arrastre en el Mediterráneo.
Durante la campaña se realizaron un total de 43
pescas comerciales de arrastre de fondo, 20 con
el arte tradicional, en la primera fase, y 23 con el
experimental en la segunda.
Para cada una de las pescas, se calcularon los
rendimientos medios, en número y peso por
hora de arrastre efectivo, de la captura total de
cada una de las especies, así como de su fracción
comercializada y descartada. Se estimaron
también los parámetros promedio de la red
trabajando sobre el fondo (p.ej. distancia entre
puertas, abertura horizontal y vertical de la red,
profundidad de las puertas y distancia de éstas
respecto al fondo marino), así como el consumo
(total y medio) de combustible.
La información suministrada por los sensores
ITI sobre el comportamiento y la geometría
de la red trabajando sobre el fondo, recogidos
mediante el sistema SDR-10, se estudiaron de
forma que se comparasen los datos en un mismo
tramo del arrastre, tratando de homogenizar los
resultados en condiciones idénticas.
En base a todos esos análisis y datos obtenidos,
se extrajeron las siguientes

a fondo
CONCLUSIONES
1. El arte de pesca de arrastre
experimental, basado en el uso de unas
puertas que no contactan con el fondo
marino, no ha mostrado diferencias
significativas respecto del arte tradicional,
por lo que se refiere a la composición
de la captura total, los Rendimientos de
las principales especies comerciales y los
descartes.
2. La disminución en los rendimientos de
algunas especies objetivo (p.ej. merluza y
gamba roja), pueden atribuirse a la propia
variabilidad de la pesquería.
3 Las distribuciones de tallas de la captura
de las principales especies comerciales,
tampoco han mostrado un patrón claro
que diferencie los dos artes comparados.
4. Las puertas del arte experimental, de
menor coeficiente de resistencia y mayor
coeficiente de expansión que las del
arte tradicional, han permitido mejorar
la eficiencia hidrodinámica y eliminar su
fricción sobre el fondo marino. Con ello se
reduce el consumo de combustible hasta
en un 14%.
5. Esta potencial reducción del impacto
sobre el fondo marino y mejora en la
eficiencia energética del arte experimental
respecto al tradicional, se ha obtenido
sin una pérdida significativa de los
rendimientos pesqueros, en la mayoría de
los casos.
6. No obstante lo anterior, el arte
experimental puede presentar aspectos
a tener en cuenta respecto al tradicional,
como es un potencial incremento en el
área barrida, consecuencia del incremento
en las dimensiones de la red trabajando
sobre el fondo. Este nuevo sistema podría
incluso resultar en un incremento de la
velocidad de arrastre, manteniendo el
consumo, con el consiguiente aumento de
la distancia recorrida por pesca.

7. El cambio realizado con el arte
experimental durante el presente
proyecto, unido a otras posibles
modificaciones (p.ej. paños de red sin
nudo y de mayor luz de malla en la
parte anterior de la red y reducción de
la longitud de malletas, que ofrezcan
menor resistencia a la tracción), muestran
la posibilidad de seguir mejorando la
pesquería de arrastre de fondo, con el
objetivo de intentar hacerla ecológica y
económicamente sostenible.
8. La colaboración entre diferentes
agentes implicados en la pesca de
arrastre del Mediterráneo (sector
pesquero, administración, empresas
tecnológicas y centros de investigación) se
ha demostrado eficaz para el desarrollo y
transferencia de tecnología, que permita
la implantación de sistemas innovadores
en las pesquerías.
pesca
En definitiva, dichas conclusiones demuestran
que es posible conjugar la disminución del
impacto sobre los ecosistemas bentónicos con
la mejora del rendimiento económico de las
empresas pesqueras. Conclusiones presentadas
por el Gobierno Balear a los pescadores y
que, en vista de los excelentes resultados,
busca ya formas de ayudar a este sector con la
implantación de este nuevo sistema.
En palabras del propio Miguel Moreno, patrón
del Nueva Joven Josefina, “con este nuevo
sistema hay un menor consumo de combustible
y las capturas son similares a las obtenidas con
el sistema tradicional”.
Por último mencionar que dicha campaña
no habría sido posible sin la inestimable
colaboración y conocimiento de Eva M. Vidal,
Francesc Ordines y María Valls, científicos del
COB-IEO, Santiago Salom, Ignacio Soler y José
Luis Berenguer, técnicos de Simrad Spain y los
tripulantes de B/P Nueva Joven Josefina.

a fondo
 opinionEs
“Ahorrar significa ganar
más, que la pesca sea más
rentable y sostenible”
Miquel Moreno es el patrón de
la embarcación NUEVA JOVEN
JOSEFINA, perteneciente al
Armador Gaspar Melsión y con
base en el puerto de MAHÓN
(Menorca).
Es un barco moderno, fabricado en
poliéster hace alrededor de 5 años.
Con sus 21 m. de eslora podemos
decir que es muy representativo
de lo que es un barco moderno
Mediterráneo.
Tanto Miquel como Gaspar han
tenido las ideas muy claras desde el
primer día en el que pensaron en la
construcción del nuevo barco. Por
ello ya lo equiparon inicialmente
con el sistema de monitorización
de red SIMRAD ITI, redes con
menor diámetro de hilo y puertas
de alta eficiencia THYBORON
Tipo 4. Ya desde las primeras
jornadas el “Nueva Joven Josefina”
demostró sobre el terreno que era
una embarcación más eficiente en
comparación a las existentes en la
flota Balear.
Aún así, el constante incremento en
el precio del combustible, unido a la
depreciación de las capturas hicieron
que Miquel siguiera pensando en
la forma de mejorar el ya de por sí
eficaz sistema de arrastre. Para ello
tuvo que convencer a su armador
de la necesidad de un cambio hacia
un nuevo sistema de pesca más
eficiente a nivel energético y más
respetuoso con el fondo marino,
permitiendo así alcanzar el objetivo
de la pesca sostenible, del que
tanto se habla últimamente.
Hoy en día, pese a todos los
problemas actuales, parece que hay
una luz que nos puede hacer ver

a fondo
el futuro desde otra perspectiva,
gracias a personas como Miquel
y Gaspar que están dispuestos
a investigar e invertir en nuevas
tecnologías.
Miquel, ¿Cómo surgió la idea
de este proyecto y qué te llevó a
interesarte por su realización?
Tendríamos que remitirnos a que yo
siempre pensaba que si la función
de las puertas era abrir el arte,
¿por qué era imprescindible el que
tocaran el fondo con lo bien que iría
si no hubiera roce?. Un día hablando
con Santiago Salom (experto redero
de Simrad), me comenta que existen
unas puertas que trabajan sin tocar el
lecho marino y, por supuesto que me
interesé y comencé a pedir detalles.
Concordaba con mis pensamientos
y justo en estos momentos pasó
Gaspar (el armador del barco) y le
comenté si me dejaba probarlas; me
dijo que sí y acto seguido empecé a
hacer gestiones para intentar que el
Gobierno Balear nos ayudara con los
gastos de transporte. La respuesta
que obtuve fue un interés mayúsculo,
nos reunimos con el IEO de Baleares
y empezamos a configurar un
proyecto en el que se entrelazaban
la pesca comercial con un estudio
detallado de las diferencias de unas
puertas “convencionales” (que ya
eran de alto rendimiento) y, con estas
puertas que no tocaban el fondo,
dio comienzo a esta aventura…
Sabemos que en ocasiones el punto
de vista del patrón no coincide con
el del Armador en cuanto a los
cambios a realizar en el barco.
En tu caso, ¿tuviste dificultades
en hacerle ver al armador la
necesidad de embarcarse en este
proyecto?
No, por lo visto me tiene bastante
confianza –sonríe-. Le expliqué en
qué consistía y que, de funcionar,
el beneficio tanto para la empresa
como ecológico sería importante y
que, a la larga, el buen estado del
mar es lo que nos dará de comer en
el futuro.
¿Cuáles fueron los principales
problemas a los que tuvistéis que
enfrentaros -si es que hubo-?
El principal problema fue la falta de
fe de la tripulación, al cambiarles
los hábitos de trabajo no estaban
muy conformes, pero como desde
el primer día la captura fue más que
buena no podían quejarse (el primer
día: 130 kilos de gamba, limpia y viva)
y seguimos con capturas buenas,
por lo que problema resuelto y el
armador contento….
En este proyecto han trabajado
conjuntamente organismos
que algunos pueden considerar
antagónicos. ¿Cómo has vivido tú
esta convivencia?
La convivencia con el IEO de
Baleares ha sido muy enriquecedora,
siempre aprendes, una cooperación
excelente y muy estrictos con los
datos y exigentes con el proyecto,
pero (siempre hay algo más) desde
el primer día formaron parte de la
tripulación, muy profesionales y
comprensivos; saben lo que hacen y
dónde están y, en definitiva, todos
buscamos el mismo fin: no acabar
con el mar y su riqueza.
¿Cómo ves el hecho de que una
empresa dedicada a la electrónica

naval como Simrad tenga expertos
en redes y en técnicas de pesca entre
sus miembros?
Han conseguido hacer un buen
conjunto, la tecnología va por delante
de los profesionales, por lo que éstos
necesitan saber cómo utilizar los
recursos que salen al mercado, el que
te lo puedan explicar y demostrar es
una gran ventaja. En este conjunto lo
que consiguen es la demostración en
pesca comercial real.
¿Resultó muy complicado cambiar
el sistema de pesca que estábais
utilizando en esos momentos por
este nuevo sistema?
Todo cambio conlleva cierto
nerviosismo, pero si quitas eso,
sólo son pequeños cambios en la
maniobra… ¡¡nada!! ¡Todo es lo
mismo!
Lo habitual en este tipo de proyectos
es que funcionen a nivel científico,
pero no suelen llegar a aplicarse
masivamente en la práctica. Lo que
¡Lo hemos hecho de nuevo! Hemos vuel-
to a conseguir un ahorro de combustible
del 40% en otro arrastrero de fondo.
En este momento, en el que muchas com-
pañías están pasando por momentos difí-
ciles a causa del coste del combustible, el
uso de la tecnología y el sentido común es
lo único que puede marcar la diferencia en-
tre una pesca eficiente y una deficitaria.
Hace ya dos años que en Simrad estamos
trabajando por demostrar al sector que la
utilización de las puertas sin contacto con
el fondo para el arrastre demersal son más
ecológicas y muchísimo más eficientes que
las convencionales. Con las declaraciones
de Miquel Moreno lo pueden comprobar.
Este patrón del arrastrero “Nueva Joven
Josefina” pidió expresamente al IEO ayu-
da para realizar un proyecto en el que se
demostrara científicamente que el uso de
este sistema de pesca es eficiente.
El caso es que durante el proyecto se al-
canzaron ahorros de entre un 5% y un 14%.
Pero hay que tener en cuenta que sólo re-
fleja los resultados de 20 lances, partien-
do desde cero. En unos meses el patrón
puede afinar el funcionamiento del sistema
mucho más, en este caso logrando ahorros
de hasta un 40%. Algo muy similar ocurre
con el arrastrero “Canigó” con base en Pa-
lamós, hace poco el armador nos comen-
taba que estaba teniendo la mitad de con-
llama la atención de este proyecto
es que, a día de hoy, pasado un
año, el barco que tú patroneas
sigue utilizando este nuevo sistema
de pesca. ¿Qué ventajas tiene
este sistema que te han llevado a
efectuar este cambio?
No sólo lo estoy utilizando, sino que
después del proyecto lo fui ajustando
y he conseguido una reducción
mayor de combustible, el esfuerzo
en arrastre ha bajado a 210 CV. De
media, un consumo impensable
utilizando los mismos artes y
malletas. Cuando empezamos con
el barco nuevo consumía alrededor
de 700 litros al día, ahora estoy en
470 litros, ¡no hay más que decir!.
La captura es igual o mejor ¿no son
estos motivos suficientes para seguir
con este sistema? Para mí sí ¡¡y para
el armador también!!.
Los objetivos del proyecto inicial
en cuanto al ahorro de combustible
eran muy ambiciosos. Sabemos que
estos objetivos se cumplieron en las
sumo de combustible utilizando este tipo
de puertas.
A día de hoy, la ventaja de utilizar este sis-
tema de arrastre está apoyado por la co-
munidad científica, tanto en nuestro país
como en el extranjero. Desde Simrad Spain
hemos colaborado en proyectos realizados
en Italia, Canadá y Dinamarca. En todos
ellos los resultados han sido definitivos, se
pesca lo mismo, con menor consumo de
combustible y con menor impacto en el
fondo. ¿Por qué entonces en dos años sólo
lo están utilizando dos barcos en España?
Podemos pensar que el coste de esta tec-
nología es extremadamente elevado y por
eso no prospera, pero en realidad no lo es.
Por supuesto que para controlar las puertas
es aconsejable disponer de un sistema de
monitorización y que el precio de la puerta
es casi el doble de una convencional, pero
esto no es excusa cuando el retorno de la
inversión es tan rápido. Como ejemplo te-
nemos el “Nuevo Joven Josefina”, donde
el ahorro diario es de 250 litros para un
barco que sólo faena 12 horas al día, es fá-
cil hacer los números a partir de ahí.
No sé si al final tendremos éxito en nuestra
labor de ayudar a implementar este tipo
de pesca más eficiente y sostenible, pero
seguiremos intentándolo día a día.
Agustín Mayans,
Director Gerente de Simrad Spain
opinionEs
pruebas pero, ¿se han mantenido
durante todo este año de pesca
real?
Ya lo dije antes, han mejorado, las
mejoras se notan con el tiempo,
pero cuando revisas el consumo
de un par de meses la diferencia
es sustancial.
¿Han mejorado al ir adquiriendo
experiencia en su uso?
Funcionó desde el primer día;
la experiencia te va dando más
soltura y confianza.
Has utilizado este nuevo sistema
en diferentes fondos ¿Cuál es
tu impresión en cuanto a las
capturas?¿Ha habido algún
cambio significativo?
Le voy a contestar con lo que
dice un compañero con un barco
similar, “si pesco un poco menos
que tú es que voy bien”.
Haciendo un balance en cifras
¿Cuál es el porcentaje de
ahorro de combustible actual
respecto del anterior? ¿Cuál es
el porcentaje de variación de
capturas? ¿Qué ha supuesto
este ahorro en la economía de
vuestra operación pesquera?
A esto yo puedo decir que ha
mejorado después del proyecto.
En el total de cambios estamos
alrededor de un 40 % de ahorro,
y, de las capturas ¡qué decir! no
hay dos años iguales, y lo que es
seguro es que con este sistema no
pescas menos.
El ahorro significa ganar más, que
la pesca sea más rentable.
Según tus experiencias de este
último año ¿animarías a tus
compañeros patrones a utilizar
este nuevo sistema de pesca?
Debería decir que no, pero seré
honesto, el consumo es la ruina
del sector, quien no lo reduzca
está condenado. Esto funciona…
cada uno que haga lo que pueda,
pero esto es el futuro y la salvación
de muchos barcos, además
hay que tener en cuenta que si
todos lo utilizáramos, al no dañar
tanto el lecho marino mejorará
la pesquera, lo que representa
beneficios inmediatos y a corto y
largo plazo.

a fondo
 investigaciones pesqueras

Nueva SIMRAD EK,

ecosonda científica
multipropósito

S
imrad es el principal fabricante de ecosondas científicas destinadas a investigación
pesquera. Con el reciente lanzamiento de la EK15 al mercado, Simrad se sitúa, una
vez más, a la cabeza de la innovación y en la vanguardia de productos para la inves-
tigación pesquera.
Lo realmente novedoso de la SIMRAD EK15 es la versatilidad que ofrece por su reducido
tamaño, para poder instalarse en configuraciones remotas, con larga autonomía y con envío
de datos vía inalámbrica o almacenarse en memorias internas. También debemos de des-
tacar su alta resolución por su alta frecuencia.

APLICACIONES necesita, por tanto, continua información online para

La ecosonda Simrad EK15 es un sistema multipropó-
sito que puede ser utilizado en una gran variedad de
aplicaciones:
Centrales Hidroeléctricas
La protección de los peces en la entrada de los colec-
tores de una central hidroeléctrica es fundamental. Se
adoptar las acciones necesarias que protejan a los peces.
Con el sistema Simrad EK15 un conjunto de transcep-
tores puede crear una barrera acústica para monitori-
zar si los peces se aproximan a los colectores de agua.
Investigaciones en ríos
Empleando el número necesario de transductores en


a fondo

un río, la Simrad EK15 se puede utilizar para moni-
torizar la migración de los peces. Gracias al tamaño
tan compacto de las unidades del sistema, un sistema
EK15 completo cabe dentro de una mochila. Por tan-
to, también puede resultar muy adecuado en áreas
remotas.
Investigaciones tradicionales en lagos
La gran apertura de ángulo del transductor del sis-
tema EK15 ofrece un extenso volumen de muestreo.
Esto resulta de gran valor en entornos con aguas so-
meras ya que aumenta la cobertura.
El bajo consumo de energía, su funcionamiento con
batería y su pequeño transductor hacen que su des-
pliegue y operatividad resulten sencilla bajo cual-
quier condición.
Prospecciones de hábitat
La protección de hábitat es fundamental para preser-
var las comunidades de peces en muchas áreas. El
sistema Simrad EK15 puede monitorizar la distribu-
ción de la vegetación y determinar la altura del creci-
miento marino. Combinado con un muestreo actual,
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
Alta resolución, máxima precisión
Una única frecuencia y un solo haz
Soporta hasta 15 transceptores
Bajo consumo energético
Opera desde corrientes AC y DC
Incorpora un pequeño y robusto transceptor
estanco
Fácilmente calibrable para obtener una máxima
precisión
Trabaja con el sistema operativo Windows 7
Almacenamiento de datos brutos y comunica-
ción vía Ethernet
Apoyo para el software de prostproceso de
terceros
investigaciones pesqueras
se puede crear un índice de la biomasa de la vegeta-
ción.
Acuicultura marinas
La acuicultura moderna incluye el desarrollo y creci-
miento de peces en grandes jaulas. Resulta por tanto
fundamental poder monitorizar continuamente el
comportamiento de los peces, su distribución verti-
cal, escapes, el exceso de alimento y su entorno.
Desde hace más de dos años, algunos prototipos del
sistema Simrad EK15 han sido testados en varias em-
presas noruegas de acuicultura obteniendo resulta-
dos muy satisfactorios.
Monitorización del entorno
Puesto que el transceptor del sistema Simrad EK15
es muy reducido y consume muy poca energía, se
puede adaptar perfectamente en contenedores sub-
marinos.
Estos contenedores se encuentran en el lecho marino
o en la columna de agua para monitorizar el ecosis-
tema durante un largo periodo. Ya se han probado
prototipos del sistema EK15 en situaciones como ésta
con un gran éxito.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BÁSICAS
• Frecuencia operativa: 200 kHz
• Alcance típico: 120 metros
• Transmisión: Simultánea o secuencial
• Cadencia de pulso: Hasta 40 Hz
• Duración del pulso: de 80 a 1240 μs
Unidad Transceptora
• Velocidad de datos: 1.6 Mbps
• Número máximo en uso: 15 transceptoras
con un solo procesador
• Potencia de salida: 45 W
• Calificación IP: IP66
Calibración
• Calibración “single beam” incorporada
Formato de salida de datos
• Datos brutos (formato EK60)
• Datos procesados
• Almacenamiento de datos brutos limitado
solo por la capacidad del disco
Suscripciones de datos
• Sistema basado en el datagrama Ethernet
para una subscripción remota
Transductor
• Tipo: Single beam
• Profundidad máxima: 600 m
• Ancho de haz: 26 grados (estándar), otras
opciones disponibles.

a fondo
 siMULADoREs

Formalizado el contrato de
SUMINISTRO e INSTALACIÓN del
SIMULADOR POLARIS GMDSS
para el Centro de Seguridad
Marítima Integral Jovellanos

En los próximos meses Simrad Spain suministrará e instalará

el Simulador Polaris GMDSS de Kongsberg en el Centro
de Seguridad Marítima Integral Jovellanos. Este centro
especializado en la formación marítima lleva ya más de 10
años formando a sus alumnos con simuladores Kongsberg con
exitosos resultados. de Servicios de Tráfico Marítimo (VTS),
también de Kongsberg Maritime, haciendo así que la formación
de sus miles de alumnos sea en “situaciones reales”

El Simulador Polaris GMDSS consta de equi-
pamiento completo para la formación en
GOC y ROC cumpliendo con los requisitos
SOLAS, ITU, IMO Model course 1.25 y STCW
’95 además de estar aprobado por DNV en
base a “Standard for Certification 2.14”.
Todo el equipamiento esencial de comunica-
ciones que se encuentra a bordo de un bu-
que está incluido en el Simulador GMDSS.
Los 6 puestos de alumno Polaris adquiridos
para este simulador estarán conectados
con el resto del sistema Polaris del centro,
completando las prestaciones del mismo y
permitiendo la ejecución de ejercicios tanto
independientes como conjuntos.
Tras la instalación de los nuevos equipos, el
centro dispondrá de un total de 18 puentes,
lo que todavía deja margen de ampliación
al sistema hasta el límite de 26 puentes que
soporta Polaris.


a fondo
 siMULADoREs

FUNCIONALIDADES DEL SIMULADOR GMDSS

Las estaciones de trabajo del Simulador solución más flexible e intuitiva del merca-
GMDSS están conectadas en una Red de do.
Area Local (LAN) que normalmente se utili- La Estación de Instructor es una solución ba-
zan con auriculares y micrófono. Sin embar- sada en PC donde el instructor puede crear,
go, para dar mayor realismo al sistema, en guardar, ejecutar, monitorizar, almacenar,
esta instalación del Centro Jovellanos se uti- corregir y reproducir ejercicios así como de-
lizarán paneles Multiflex con auriculares rea- sarrollar todas las actividades relacionadas
les para los equipos VHF y MF/HF además con la explicación al alumno de los ejercicios
del Inmarsat B – Telex. y la evaluación de su rendimiento. Incluye
todas las características necesarias para una
Con esta arquitectura el simulador puede formación efectiva. El instructor se comuni-
ser fácilmente ampliado o modificado para ca con el alumno mediante los módulos de
reflejar cambios en las necesidades durante comunicación VHF y MF/HF, actuando en el
su vida útil. El diseño modular hace que las papel de estación costera de radio, de otros
futuras actualizaciones, como la que se va a barcos, de operador de teléfono SAT, RCC,
realizar ahora, o expansiones sean fáciles; u otros.
muchas actualizaciones pueden ser llevadas
a cabo incluso sin la presencia de un técni- Estación de Alumno
co de Kongsberg Maritime. En Simrad Spain Todos los paneles de instrumento funcionan
tenemos el compromiso de proporcionar un en tiempo real y de manera independiente
alto estándar de calidad con cada sistema entre sí. De esta manera, el estudiante debe
que entregamos. llevar a cabo los mismos procedimientos con
los paneles que los que llevaría con equipos
Estación del Instructor reales.
La Estación del Instructor de los Simuladores El Simulador que en breve se instalará en el
Kongsberg es el resultado de muchos años Centro Jovellanos es del tipo GMDSS A4,
de esfuerzo e investigación para ofrecer la el más completo del mercado, ya que está

En la imagen vemos –de izquierda a de-

recha- a José Manuel Díaz (Jefe del Servi-
cio de Formación del Centro Jovellanos),
Juan Luis Pedrosa Fernández (Director de
SASEMAR), Rafael Rodríguez Valero (Di-
rector Gral. de la Marina Mercante) y Ana
Pastor (Ministra de Fomento). Antonio
Lista, Instructor del Centro Jovellanos, es
el encargado de manejar el simulador du-
rante esta visita.

Desde 1993, casi 70.000 alumnos se han forma-

do en el Centro Jovellanos. Prueba de la rele-
vancia de este centro en la formación de futuros
profesionales es la reciente visita de la Ministra
de Fomento, Ana Pastor, a este centro y su inte-
rés por conocer los Simuladores.


a fondo
 siMULADoREs

equipado con todos los elementos. Incluye EL SISTEMA GMDSS

altavoces, luz, paneles Multiflex, etc. Asimis-
mo permite trabajar con las zonas A1 hasta GMDSS son las siglas de Global Maritime
A4 libremente.
Distress and Safety System, Sistema Mun-
Incluye: dial de Socorro y Seguridad Marítimos. Se
- VHF + DSC
trata de un conjunto de procedimientos
- MF/HF + DSC
de comunicación diseñados para aumen-
- EPIRT
tar la seguridad y facilitar la navegación.
- NAVTEX
- INMARSAT C
- INMARSAT B + Telex Su utilización se aprobó el 1 de febrero de
- NBDP 1999 tras el Convenio Internacional para
- SART Transponder la protección de la vida en el mar (SOLAS;
- COSPAS/SARSAT (406 MHz) Safety of Life at Sea) bajo el mandato de
la Organización Marítima Internacional
Todos los instrumentos requeridos por IMO (IMO).
STCW ’95 están disponibles en el simulador:
Inmarsat B, Inmarsat C, MF/HF + DSC, NBDP, Dentro sus objetivos principales se en-
VHF + DSC, Navtex, EPIRB, Transpondedor cuentra implementar y mejorar las comu-
SART, Radar e impresora. nicaciones de emergencia en los buques
mercantes y de pasaje.

Según el sistema internacional propuesto

por GMDSS, la tierra se divide en cuatro
zonas principales, correspondientes a las
zonas marítimas A1, A2, A3 y A4. El al-
cance de los distintos tipos de sistemas
de comunicación de radio abordo define
las áreas geográficas de estas zonas ma-
rítimas:

Área A1:
Cobertura de 20 a 30 millas náuticas des-
de la costa en VHF (Very High Frecuency).

Certificado DNV GMDSS
El Simulador Polaris GMDSS, fabricado
por Kongsberg Maritime, compañía a la
que pertenece Simrad Spain, cuenta con
el certificado Det Norske Veritas, asegu-
rando así que satisface completamente los
siguientes criterios:
Transmitir y recibir información utili-
zando los subsistemas y el equipamiento
GMDSS cumpliendo con los requisitos
funcionales de GMDSS.
Proporcionar servicios de radio en
emergencias.
0
a fondo
Área A2:
Cobertura en torno a 100 millas náuticas
desde la costa a través de estaciones de
alcance de MF (Frecuencia Media).
Área A3:
Cobertura proporcionada por el sistema
Inmarsat. Aproximadamente todo el glo-
bo, excepto latitudes que sobrepasen los
70ºN y 70ºS (zonas polares)
Área A4:
Zonas no incluidas en las anteriores (zonas
polares).
 siMULADoREs

La simulación como clave para

unas operaciones más seguras
Gijón acogió la Conferencia Europea de Usuarios de Si-
muladores 2011 (KONGSBERG UC2011) el pasado mes
de septiembre. La enorme asistencia demuestra el cre-
ciente interés de dichos eventos como foro para com-
partir las últimas noticias, conocimientos y experiencia
con el trabajo con simuladores. El Centro de Seguridad
Marítima Integral Jovellanos, SASEMAR, actuó como
co-anfitrión por su gran experiencia en la simulación y
formación para la seguridad.

Durante tres intensos días, tuvieron lugar numerosas
ponencias, talleres, demos y ejercicios prácticos en
los que se plantearon cuestiones de gran relevan-
cia y puntera actualidad. Por ejemplo, la nueva nor-
mativa de la STCW y el impacto directo que tiene
sobre la formación con simuladores. Por otro lado,
algunos asesores y jefes de producto de Kongsberg
presentaron las mejoras realizadas en el Simulador
de Navegación Polaris y en el Simulador de la Sala
de Máquinas Neptune, como el denominado “barco
verde”, las mejoras en la visión y el modelado en 3D
del equipamiento de la sala de máquinas.
Asimismo, reconocidos profesores de la Warsash Mari-
time Academy y de la Universidad de Oslo hablaron de
interesantes investigaciones como los proyectos Hori-
zon y SIMAR con los que se pretende estudiar y analizar
tanto la actividad cerebral de los alumnos como otros
factores humanos cruciales en la navegación y, por tan-
to, necesarias considerar (revisar) en la formación con
simuladores.
También los más de 150 asistentes, cifra récord, pudie-
ron conocer las nuevas características del Simulador
Offshore de Kongsberg que incluyen una plataforma de
perforación submarina, la integración con un Simulador
de ROV y un Simulador de grúas articuladas y elevado-
ras.
En esta misma línea, algunos de los formadores del
Centro Jovellanos compartieron con los asistentes su
experiencia trabajando con el Simulador Polaris en
aplicaciones de búsqueda y rescate, remolques y en
estudios de desarrollos portuarios. En general, se hizo
gran hincapié en la importancia de los simuladores para
satisfacer la cada vez mayor demanda de operaciones
seguras y eficientes en ambientes hostiles y con embar-
caciones de mayor complejidad.
Las excelentes valoraciones realizadas al final de estos
tres días demuestran la importancia y valía de este tipo
de encuentros para los usuarios y formadores con Si-
muladores.
Este año se celebrarán otras 3 Conferencias de Usua-
rios de KONGSBERG; para los usuarios europeos el en-
cuentro será los días 25 a 27 de septiembre en Norue-
ga. Los americanos se reunirán también en septiembre
en Alaska y los de la zona de Asia/Pacífico lo harán en
octubre en Singapur.

Simrad

mE La única ecosonda multihaz para el análisis

cuantitativo destinada a la investigación pesquera
SYSTEm

ECOSONDA MULTIHAZ CIENTÍFICA SIMRADME70


a fondo
 HiDRoGRAFÍA

Primera demostración en España de las nuevas

sondas multihaz EM2040 y
monohaz EA440
El ANCHO DE BANDA aplicado a la batimetría es ya una realidad. Los
pasados 8, 9 y 10 de mayo numerosos usuarios tuvieron la oportunidad
de comprobar las ventajas que ofrece este avance tecnológico aplicado
a los nuevos sistemas hidrográficos.
Simrad Spain SLU, filial de Kongsberg Maritime en Es-
paña, sigue apostando por la atención y el servicio al
cliente ya que para los usuarios es de vital importancia
estar continuamente informados de cualquier avance o
implementación para seguir garantizando la eficiencia y
calidad de los equipos.

Por este motivo, se organizan de manera periódica char-

las, seminarios e incluso demostraciones de los nuevos
avances. Tras la multitudinaria asistencia durante la gira
por países asiáticos y americanos, pasando por la Con-
ferencia de Aguas Someras (Shallow Water Conference)
que ha tenido lugar en Nueva Zelanda y Oceanology In-
tenational de Londres, Málaga acogió la primera evalua-
ción técnica en la que los asistentes pudieron confirmar
la altísima calidad de las batimetrías realizadas y las ca-
pacidades operativas para cada una de las aplicaciones
a las que se puede dedicar.

LA PRUEBA: recogida, procesado de datos y

conclusiones

Para realizar la prueba se utilizaron dos yates de 12 y

8 metros de eslora respectivamente, atracados en el
puerto deportivo de esta ciudad mediterránea que tenía
ya instalados la sonda multihaz de banda ancha Kongs-
berg EM2040 junto con el sistema de posicionamiento
Seapath 330+ y la sonda hidrográfica EA440, respectiva-
mente. La prueba de dichos equipos se desarrolló en la
dársena del puerto de Málaga.
Se recogieron datos de especial interés cerca del rom-
peolas y dentro de la dársena del puerto, con la obten-
ción de imágenes de ALTA RESOLUCIÓN y una alta den-
sidad de puntos. Asimismo, en los resultados se pudieron
observar los mayores detalles de objetos del fondo que
demuestran las avanzadas prestaciones del sistema.
Las estructuras verticales suelen proporcionar datos es-
pectaculares y esta demostración dio a todos los asis-
tentes la oportunidad de recoger algunos datos que por
sí solos son una excelente carta de presentación de esta
nueva sonda multihaz de banda ancha EM2040.
Contar con una sonda multihaz como la Kongsberg
EM2040 reduce significativamente el gasto en combusti-
ble y en horas de trabajo con la embarcación, cumplien-
do así la máxima de sostenibilidad y rendimiento de
Kongsberg-Simrad.

Sonda Multihaz Kongsberg EM2040

La sonda multihaz EM 2040, diseñada para cumplir con

las especificaciones de la OHI, es el primer sistema capaz


a fondo

de aplicar todas las características avanzadas de las
multihaces de aguas profundas a entornos de aguas
someras.
La EM2040 básica consta de cuatro unidades, un trans-
ductor de transmisión, un transductor de recepción,
una unidad procesadora y una estación de trabajo.
El sistema lo completan las entradas de datos de un
sensor de movimiento (MRU) y un sistema de posicio-
namiento que son indispensables, así como el perfil
de velocidad del sonido en la columna de agua entre
los transductores y el fondo. La velocidad del sonido
en la cara del transductor es una entrada opcional.
Se trata de la primera sonda multihaz del mercado
que trabaja “realmente” con banda ancha: el rango
de frecuencias está entre los 200 y los 400 kHz y ¡con
transductores estándar!. El usuario elige la frecuencia
según el momento y las características del trabajo a
realizar.
La sección de transmisión está dividida en tres secto-
res que transmiten simultáneamente a diferentes fre-
cuencias. Esto asegura un fuerte y beneficioso filtrado
de las interferencias por “multipath” que, en otros sis-
temas más simples, suelen mostrarse en los ángulos
exteriores a partir de 60º.
La sonda multihaz de banda ancha Kongsberg EM2040
proporciona datos de altísima resolución filtrados de
forma óptima para unos resultados excelentes incluso
antes del proceso.
La EM2040 tiene también capacidad de barrido do-
ble, permitiendo una densidad de datos en el sentido
HiDRoGRAFÍA
de la marcha suficiente a velocidades razonables de,
por ejemplo, 8 nudos, con un 100% de cobertura, uti-
lizando un haz de transmisión de 0.5º.
Sistema de referencia de rumbo, movimiento y
posicionamiento Seapath 330+
El sistema de posicionamiento Seapath 330+, fabrica-
do por Kongsberg Seatex, es el complemento ideal
para conseguir resultados inmejorables.
El Seapath 330+ utiliza los más avanzados receptores
GNSS de doble frecuencia, tecnología inercial y algo-
ritmos de proceso para proporcionar la mayor exacti-
tud posible en posición, altitud y sincronización. El sis-
tema se puede proporcionar con una estación RTK de
referencia y un enlace de radio UHF para los datos.
Para trabajos en los que no se requiera precisión RTK
en tiempo real, el Seapath 330+ da la posibilidad de
registrar datos de satélite en bruto para procesarlos
posteriormente. Se consigue precisión subdecimétri-
ca mediante la descarga de las órbitas de los satélites
y los datos de reloj desde Internet y aplicándola en el
postproceso.
Conozca más sobre este sistema en las páginas 46 y
47 de la presente edición.
Si desea ampliar información sobre esta demostra-
ción o conocer más sobre los productos emplea-
dos, lo puede hacer en el email vicente.carrasco@
kongsberg.com

a fondo
 HiDRoGRAFÍA
Clasificación de Posidonia
Oceánica con GeoSwath
Plus y GeoTexture de Kongsberg
GeoAcoustics
La Posidonia Oceánica juega un papel funda-
mental en la conservación del medioambiente
marino y resulta imprescindible para mantener
el balance ecológico del mar, de ahí que resulte
de gran importancia el poder detectarla, clasifi-
carla y estimar su volumen.
Kongsberg Geoacoustics cuenta con herramientas
únicas, cada vez más demandadas para realizar es-
tudios precisos y fiables que contribuyan a la pro-
tección del medioambiente marino:
GeoSwath Plus
El GeoSwath Plus de Kongsberg GeoAcoustics es
un sistema batimétrico de sonar con medición de
fase. Adquiere batimetría y datos de sonar de ba-
rrido lateral simultáneamente. Su transductor dual
tiene un ángulo de visión de 240°. La información
que toma del fondo está limitada únicamente por
la amplitud del eco del fondo, consiguiendo así
una cobertura con anchos de hasta 12 veces la pro-
fundidad.
Se trata de un sistema muy productivo para levan-
tamientos hidrográficos de aguas someras y su uso
está altamente extendido entre los mayores institu-
tos de investigación para la comprobación de hábi-
tats y la generación de mapas de población.
Utilizando sus datos de sonar de barrido lateral
georeferenciados, que se registran simultáneamen-
te junto con la batimetría de barrido de alta resolu-
ción, se consigue información importante sobre la

a fondo
densidad y extensión de las praderas de Posidonia
Oceánica.
Software GeoTexture
GeoTexture es un paquete de software, también
de Kongsberg GeoAcoustics, único en el mercado.
Analiza los datos recogidos por el sonar de barrido
lateral así como otras imágenes genéricas (forma-
tos tiff, jpeg, bmp, etc.).
Posee un potente conjunto de herramientas capaz
de normalizar los datos del sonar de barrido late-
ral por todo el haz, para revelar la fuerza de retro-
dispersión del material del lecho marino. De esta
manera, facilita mucho la tarea a todos los usuarios
del sistema GeoSwath Plus a la hora de interpretar
y analizar las imágenes obtenidas así como para
mapear el hábitat.
MAPEADO DEL HÁBITAT
El uso de mapas del hábitat precisos y actuales re-
sulta de valor incalculable si se quieren tomar las
decisiones correctas en la gestión del medioam-
biente marino.
En los últimos años se han desarrollado nuevos
métodos y tecnologías que permiten una rápida
evaluación y valoración. Tecnologías que incluyen
ecosondas multihaz, sonares de barrido lateral y
sistemas de discriminación del suelo combinados
con técnicas de calibrado.
Estudio de Posidonia Oceánica utili-
zando GeoSwath Plus y GeoTexture
Un reciente estudio de campo llevado a cabo en
Villajoyosa (Alicante) desarrolló un método de au-
tomatización para interpretar los registros del sonar
de barrido lateral aplicando clasificación asistida
de texturas, y detectando así con facilidad áreas de
crecimiento de la Posidonia en comparación con
el fondo.
En la imagen mostrada podemos observar clara-
mente las áreas de Posedonia Oceánica (en color
verde) sobre fondo arenoso (en color marrón).
Se trata de los datos recogidos por el sonar de
barrido lateral tras haber aplicado la clasificación
de texturas. Las imágenes están superpuestas al
relieve resultante de los datos batimétricos permi-
tiendo la interpretación combinada y mostrando el
terreno y las matas de Posidonia.

El Departamento de Geociencias
Marinas y Ordenación del Territorio
de la Universidad de Vigo está for-
mado por aproximadamente una
docena de investigadores esta-
bles y una veintena de estudiantes
postgraduados, procedentes de
distintos ámbitos de las Ciencias
de la Tierra, y que en la actualidad
desarrollan su actividad investiga-
dora en el medio marino.
Todos los miembros del departa-
mento han formado grupo único
de investigación (ref. EX1 en la
La Universidad de Vigo
adquiere nuevos
sistemas de Simrad
para sus investigaciones
Universidad de Vigo) hasta el año
2003. Posteriormente pasa a consti-
tuirse en 2 grupos de investigación
diferenciados: Geología Marina y
Ambiental (GEOMA, XM2-UVI) y
Oceanografía Geológica y Proce-
sos Biogeoquímicos (XM1-UVI).
Siguiendo en su línea de investiga-
ción, el grupo de Geología Marina
y Ambiental (GEOMA) ha diseñado
una plataforma integrada de ges-
tión de datos a través de la lancha
neumática “Inndaga”, un sistema
de referencia en España.
HiDRoGRAFÍA
Esta embarcación, de 8,5 metros
de eslora, es cabinada y dispone
de los equipos fundamentales para
cualquier estudio costero, sumi-
nistrados e instalados por Simrad
Spain. Actualmente cuenta, entre
otros, con el sistema de batimetría
GeoSwath Plus Compact y un Sis-
tema de Posicionamiento/Direc-
ción SPS que les permitirá obtener
datos con una cobertura de hasta
12 veces la profundidad resultando
en una eficiencia inmejorable en
el levantamiento de entornos en
aguas someras.

a fondo
 pRoyEctos
El Instituto Hidrográfico de la
Marina amplía su capacidad
hidrográfica con la adquisición
de nuevos sistemas de
Kongsberg Maritime
En concreto, el nuevo contrato contempla el sumi-
nistro de la avanzada sonda multihaz EM2040 1ºx1º
con el sistema de referencia Seapath 300+ con des-
tino al Buque Hidrográfico “Antares”, además de
dos sistemas portátiles para operar en aguas muy
someras basados en dos sistemas Geoswath Plus
Compacto.
El B/H Antares ya contaba con una sonda monohaz
hidrográfica EA600. La nueva EM2040, ampliará la
cobertura completa del fondo marino hasta 400
metros de profundidad. El sistema, con una fre-
cuencia de trabajo de entre 200 y 400 kHz combina
un mayor alcance con una alta resolución mediante
la transmisión de señales acústicas moduladas en
frecuencia (FM). La instalación se realizó en dique
seco de Navantia reparaciones en San Fernando.
Los sistemas portátiles basados en el GeoSwath
Plus Compact han sido elegidos para cumplir con
las necesidades específicas de portabilidad y alta
productividad en aguas muy someras. Estos siste-
mas se embarcaron a bordo del B/O Hespérides,
y desarrollaron una campaña hidrográfica durante

a fondo
Simrad Spain ha
suministrado y puesto en
marcha nuevo equipamiento
hidrográfico para el
Instituto Hidrográfico de
la Marina contribuyendo
así a la importante labor
hidrográfica que realiza en
la edición de cartas náuticas.
los meses de Enero y Febrero en la Antártida. El
GS Plus resulta ideal para batimetrías en áreas no
exploradas hasta ahora en la Antártida, ya que su
ancho barrido permite una gran productividad, que
es muy limitada en esa zona por el tiempo dispo-
nible para navegar debido a severas condiciones
climáticas. Una vez cumplida la misión Antártica, los
sistemas estarán listos para instalarse en cualquiera
de los botes hidrográficos que el Instituto tiene a
bordo de sus grandes buques hidrográficos. Para
permitir una fácil instalación de dichos sistemas,
se han instalado un sistema de montaje portátil y
sencillo que integra los sensores que componen el
sistema de batímetria: el transductor GS+, el sen-
sor de movimiento Kogsberg Seatex (MRU 5) y un
dGPS R320.
El suministro se cerró con la instalación de una nue-
va EM3002, que permitirá mejorar las ampliar las
capacidades de sondeo en aguas someras a bordo
del B/H “Tofiño” que ya cuenta con una sonda mul-
tihaz de aguas profundas con alcance efectivo hasta
más de 5.000 metros de profundidad.

Simrad Spain encargada de
loS futuroS deSarrolloS de
Software 3D
El primer paso, la adquisición del 100%
de los derechos del software TVI
Recientemente la filial española de Simrad
ha sido elegida, por la central en Noruega,
para empezar a desarrollar una nueva pla-
taforma de software 3D, que integre todos
los sistemas fabricados por dicha marca y
muestre una imagen al usuario mucho más
real, fácil de interpretar y manejar.
El primer paso dado por Simrad Spain ha sido gestio-
nar la adquisición a la empresa uruguaya Acruxsoft
S.R.L. del 100% de los derechos sobre el código soft-
ware del módulo TVI (Trawl Vision Instrumentation).
El TVI, hasta ahora parte del paquete de software
TVPRO, que integra un diseñador de redes y un si-
mulador del comportamiento de las mismas, es el
módulo encargado de mostrar el comportamiento
del aparejo en un entorno tridimensional, basándose
exclusivamente en los datos proporcionados por los
sensores ITI y PI fabricados por Simrad.
Al adquirir el TVI, Simrad abandona el desarrollo y
distribución de los otros módulos que componen el
TVPRO (TVS y TVD).
Según comenta Agustín Mayans, director de Simrad
Spain SLU:
“Nuestro objetivo inicial es mejorar el software TVI,
integrando los nuevos sensores PX y nuevas formas
de visualización. Más tarde empezaremos con la inte-
gración de otros sistemas fabricados por Simrad.
Hasta la fecha nuestra responsabilidad en España ha
sido la distribución y soporte técnico, ahora el reto es
pasar a ser una fábrica más en el Grupo Kongsberg.
Aunque se trate de software, en el futuro seremos
responsables de crear una herramienta que se uti-
lizará internacionalmente en cada producto fabrica-
do por Simrad. Esto exige un nivel de sofisticación y
fiabilidad muy alto, por lo que debemos formar un
grupo de trabajo capaz y dinámico.
Ya contamos con alguna experiencia en proyectos
como el de Enagás, donde hemos tenido que desa-
rrollar y producir sistemas a medida: esto nos da una
cierta tranquilidad, aunque seguimos siendo muy
inexpertos en estas lides.
ActUALiDAD
De momento empezamos con un software de mu-
cha calidad, desarrollado en Uruguay, con el aseso-
ramiento de nuestros técnicos. Por ello la intención
es seguir contando con los programadores originales,
pero desde ya estamos incorporando otros locales.
Con las nuevas tecnologías nos podemos permitir
trabajar coordinados y perfectamente comunicados a
miles de kilómetros entre nosotros. De todos modos
no deja de ser una dificultad añadida.
Para nosotros será un orgullo enorme el que en poco
tiempo se pueda leer “Made in Spain” en los créditos
o embalajes de productos Simrad. Esperamos cumplir
ampliamente con las expectativas y la confianza que
nuestra empresa matriz ha depositado en nosotros”.
Sobre TVI
Como ya hemos comentado, el TVI recibe las señales
desde cualquier sistema de monitorización de red Si-
mrad y los integra en su visualizador tridimensional,
por separado o simultáneamente. Con esto podemos
ver en tiempo real y en un entorno de realidad virtual
las reacciones de la red y sus parámetros de funciona-
miento tales como altura, separación entre puertas,
nivel de captura, etc. dependiendo de los sensores
que tengamos instalados en el aparejo. Así pues, si
tenemos sensores de puertas y altura, el TVI también
nos dará el área cubierta por la red, el volumen de
agua filtrada, la distancia entre calones, etc. El patrón
podrá visualizar su red desde cualquier punto de vis-
ta. Además, podrá dividir la pantalla en horizontal o
vertical para tener dos puntos de vista simultáneos.
También el TVI permite establecer alarmas por valores
absolutos o tendencias de las lecturas. Otra de las
interesantes funciones que presenta es la de grabar
los datos recibidos desde los sensores, pudiendo re-
producirlos después para estudiar las reacciones de la
red durante el lance.
En definitiva, teniendo todos estos datos en mente,
el trabajo e investigación de Simrad en el perfec-
cionamiento en el desarrollo de este software y su
implantación, supondrá un nuevo paso adelante en
su máxima de defender UNA PESCA RENTABLE Y
SOSTENIBLE.

a fondo
 ActUALiDAD

Botadura del buque oceanográfico

Ángeles Alvariño, el nuevo laboratorio
flotante del IEO, equipado con la
tecnología puntera de SIMRAD

Tal como estaba previsto en el plan de renovación de la flota oceanográ-

fica del Instituto Español de Oceanografía (del que dimos amplio deta-
lle en la anterior edición de aFondo), el buque oceanográfico Ángeles
Alvariño fue botado a finales de febrero aportando así a la flota oceano-
gráfica nacional y europea uno de los laboratorios flotantes más avanza-
dos, de cuyo equipamiento se ha encargado Simrad Spain.

La secretaria de Estado de Inves-
tigación, Desarrollo e Innovación,
Carmen Vela, del Ministerio de
Economía y Competitividad, y el
director del IEO, Eduardo Balgue-
rías, acompañados del conselleiro
de Industria de la Xunta de Ga-
licia, Javier Guerra, el consejero
delegado de Astilleros Armón,
Laudelino Alperi y Ángeles Leira
Alvariño, hija de la océanogra-
fa gallega que le da nombre, en
calidad de madrina, estuvieron
presentes, junto con otras perso-
nalidades, en la botadura de este
nuevo buque.
La embarcación es gemela del bu-
que oceanográfico Ramón Marga-
lef, que se sumó a la flota del IEO
en septiembre de 2011 (ver aFondo
número 4 pp.22-24) y acaba de con-
cluir su primera campaña estudian-
do la erupción volcánica submarina
de El Hierro (ver páginas 32 y 33 de
la presente edición).
Además de tratarse de un labora-
torio flotante referente en la flota
oceanográfica nacional y europea,
también lo interesante de esta em-
barcación es que se hecho en nues-
tro país, con diseño y tecnología na-
cionales. En este sentido, no solo ha
significado trabajo para empresas
y trabajadores españoles, sino que
ha puesto a España como referente
mundial en la construcción y equi-
pamiento de este tipo de barcos
científicos.


a fondo

EL ÁNGELES ALVARIÑO: “LA CIEN-
CIA ADQUIERE FORMA DE BAR-
CO CON NOMBRE DE MUJER”
Con estas palabras resumió la se-
cretaria de Estado de Innovación,
Carmen Vela, las características de
este barco de 46 metros de eslora,
con capacidad para alojar a 15 in-
vestigadores y técnicos, además de
12 tripulantes.
Este barco está catalogado como
un buque de ámbito regional y se
planea que desarrolle su actividad
en el ámbito nacional y mares ad-
yacentes, y cuenta con la tecnolo-
gía más avanzada para estudiar la
geología marina, oceanografía físi-
ca y química, biología marina, pes-
querías y control medioambiental.
Además, el barco está preparado
para enfrentar situaciones climáti-
cas adversas y preservar la seguri-
dad de sus tripulantes.
También cuenta con un diseño que
asegura niveles muy bajos de ruido
radiado al agua, lo que le permite
trabajar sin alterar el comporta-
miento natural de la fauna marina.
El barco cuenta con tres motores
generadores diesel de 846 kW y dos
motores eléctricos propulsores en
tándem de 900 kilovatios. Un siste-
ma de optimización de la eficiencia
energética permite aumentar la po-
tencia sin incrementar el consumo.
El proyecto del buque tiene la ca-
tegoría Clean Ship dado su respeto
hacia el medio ambiente y la califi-
cación Confort+, que se otorga a los
barcos que cumplen las más altas
exigencias en materia de habitabili-
dad y confort para la tripulación.
EQUIPAMIENTO CIENTÍFICO: A
LA CABEZA DE LA INNOVACIÓN
EUROPEA
Simrad Spain, la división española
de Kongsberg Maritime, demostró
nuevamente ser la empresa líder en
el equipamiento de buques cien-
tíficos al firmar sendos contratos
tanto con el propio IEO a mediados
de 2008 como posteriormente con
Astilleros Armon en 2010, para el
suministro e instalación de los siste-
mas de investigación y navegación,
posicionamiento respectivamente
con destino para los buques Ramón
Margalef y Ángeles Alvariño.
En concreto, el contrato firmado
con el IEO recoge el suministro e
instalación del siguiente equipa-
miento científico:
• Ecosonda Multihaz Konsgberg
EM710, que incluye estación de
trabajo para adquisición y almace-
namiento de datos, control remoto,
licencia para Software SIS (Seabed
Information System).
• Sonda Paramétrica Kongsberg
TOPAS PS18, que incluye estación
de trabajo para adquisición y alma-
cenamiento de datos paramétricos
del fondo marino, software opera-
tivo y de post-proceso de datos.
• Sonar Multihaz Simrad MS70 des-
tinado a realizar estimaciones de
biomasa en aguas pelágicas.
• Sistema de Posicionamiento Acús-
tico submarino Kongsberg HiPAP
500. Se trata del sistema más preciso
para el posicionamiento de ROV y
AUV, capaz de trabajar hasta 4.000
metros de profundidad.
Así como equipamiento electrónico
de navegación y el resto de equipa-
miento al astillero:
• El resto de equipos acústicos:
Ecosonda Hidrográfica para aguas
profundas, EA600, Sonda Biológica
Multi-frecuencia Simrad EK60, So-
nar de Arrastre con cable, Simrad
FS70,
ActUALiDAD
• Sensores Kongsberg-Seatex inte-
grados: sensor combinado de Re-
ferencia y Actitud, modelo Seapath
300 y sensor de Velocidad del Soni-
do Superficial AML Smart SV y Per-
fildor de sonido SVP PLUS.
• Sistema de Gestión de Datos
MDM400 con servidor maestro y
esclavo redundantes, varios módu-
los de software y diversos “drivers”
para los equipos de puente, acústi-
cos y científicos.
• Sistema de Posicionamiento Di-
námico Kongsberg C-Pos con sus
correspondientes interfaces para gi-
rocompás, sensores de movimiento,
de viento, DGPS, sistema posiciona-
miento acústico HiPAP, hélices, etc.
• Puente Integrado que incluye: 2
Radares ARPA, Sistema Cartográ-
fico ECDIS, Sistema Información
Conning, Piloto Automático, Giros-
cópica GC80, Registrador Datos Tra-
vesía VDR, Unidad Almacenamien-
to Datos, Sistema de Identificación
Automática, Corredera Doppler Ski-
pper DL850, Sonda de Navegación
GDS101
En definitiva, “con este barco se
completa lo más importante del
proceso de renovación de la flota
oceanográfica del IEO, aportando a
toda la comunidad científica espa-
ñola y europea una nueva y funda-
mental herramienta de investiga-
ción”, tal y como afirmó Eduardo
Balguerías, director del IEO.

a fondo
 ActUALiDAD
SIMRAD presenta en NAVALIA
innovadores productos que revolucionarán
el sector de la PESCA
Siguiendo sus más de 50 años
de historia de innovación, Si-
mrad, una vez más, se anticipa
a las necesidades del sector pre-
sentando revolucionarios siste-
mas que marcarán el futuro de
la pesca.
Un año más, SIMRAD SPAIN estará
presente en Navalia, una de las pri-
meras 5 ferias navales a nivel mun-
dial. En esta edición, estaremos
ubicados en el Pabellón 1, stand
34, y, como siempre, nuestros téc-
nicos y asesores atenderán y solu-
cionarán cualquiera de sus dudas o
cuestiones.
Entre los días 22 y 24 de mayo, jun-
to con los conocidos y solicitados
sistemas de esta casa (ecosondas,
sonares, sistemas de monitoriza-
ción de capturas, etc.) presenta-
remos algunos NOVEDOSOS y RE-
VOLUCIONARIOS productos que, a
buen seguro, definirán el futuro de
la pesca. Y qué mejor que una fe-
ria de las características de Navalia
para dar a conocer a los profesio-
nales comprometidos dichos siste-
mas.
0
a fondo
MULTISENSOR PX
En primer lugar, el lanzamiento del
SIMRAD MULTISENSOR PX. Este
producto es el fruto de una exhaus-
tiva e intensa investigación para
conseguir ofrecer prácticamente
múltiples funciones en un único
producto.
El concepto final del sensor multi-
función SIMRAD PX es que se pue-
de programar, sin coste alguno,
para satisfacer las necesidades del
usuario en el momento real de la
operación. Esto se consigue úni-
camente con un cable de progra-
mación conectado al procesador
del sistema PI50 o cualquier otro
ordenador disponible a bordo. El
sensor puede ofrecer incontables
combinaciones de dos lecturas, en-
tre las que se encuentran; cabeceo,
balanceo, altura, distancia, geome-
tría, profundidad y temperatura.
Y no solo eso, sino que el SIMRAD
MULTISENSOR PX cuenta con una
batería de última generación (LiXX)
prolongando su autonomía de ma-
nera considerable con respecto a
los anteriores sensores de Simrad.
También de manera opcional se
puede añadir un “lector de sen-
sor” para saber en todo momento
el tipo de programación con la que
se está trabajando. De esta mane-
ra, el hecho de poder programar el
sensor a bordo reduce la necesidad
de otro sensor de respeto ya que un
único producto puede tener todas
las funciones necesarias, cambián-
dolas a voluntad del usuario.
El sensor MULTIFUNCIÓN PX puede
trabajar con los sistemas PI50 y PI44
sin necesidad de hacer una nueva
instalación del hidrófono o proce-
sador.
TRAWL VISION INSTRU-
MENTATION
Por último, también nuestros aseso-
res le informarán y darán todos los
detalles del TVI (Trawl Vision Instru-
mentation), un programa informá-
tico que se puede integrar con cual-
quier sistema de monitorización de
capturas de Simrad y que permite
conocer tridimensionalmente y en
tiempo real el comportamiento del
sistema de red así como la captura
obtenida.
Dentro de sus principales funciones
destaca su sistema de alertas visua-
les que advierten al usuario ante
riesgos potenciales. Además, ba-
sándose en la información recibida
de los sensores, el programa podrá
calcular datos tan esenciales como
el volumen de agua filtrada por la
red, el área barrida por las puertas,
el coeficiente de apertura de la re-
linga, etc. Todos los datos brutos se
pueden guardar y almacenar para
su posterior reproducción, permi-
tiendo el análisis y evaluación del
comportamiento del arte.
Lo interesante de recibir informa-
ción en tiempo real es que permite
corregir en el momento cualquier
reacción de la red generada tanto
por las corrientes submarinas como
por los diferentes rumbos del barco.
La cámara virtual de 360° permite

al usuario desplazarse virtualmen-
te a cualquier punto desde el bar-
co hasta el copo.
Por otro lado, el Departamento de
Hidrografía de Simrad aprovechará
para presentar el último avance en
los vehículos autónomos submari-
nos, el REMUS 100-S.
Se trata de una evolución del ya
probado y reconocido REMUS 100
que ahora se reconvierte para apli-
caciones hidrográficas y offshore.
Durante más de 15 años, los ve-
hículos REMUS de Konsgberg han
sido utilizado principalmente en
aplicaciones comerciales. La evolu-
ción de la tecnología de los AUV
ha sido rápida hasta tal punto que
ahora también se pueden utilizar
en las aplicaciones hidrográficas
en las que utilizar un barco resul-
Revolucionario sensor multifunción: fácilmente programable a bordo para ajustarse a las necesidades
del usuario. Infinitas combinaciones en un único producto.
taría poco práctico y demasiado
costoso. Gracias a su compacto ta-
maño (puede ser transportado por
una persona) y a que los sensores
se encuentran cercanos al fondo
en un habitáculo inamovible, el
REMUS 100-S resulta ideal para
la recogida de datos de alta reso-
lución con tan solo una pequeña
embarcación y dos personas.
Por otro lado, también se presen-
tarán los datos recién recogidos
en Málaga con el sistema EM2040
y la monohaz EA440. Se trata de
la primera demostración en Espa-
ña en la que los usuarios tuvieron
la oportunidad de comprobar las
ventajas que ofrece este avance
tecnológico aplicado a los nuevos
sistemas hidrográficos. Unos datos
de altísima resolución y excelentes
incluso antes del proceso en sí y
ActUALiDAD
que también podrán observar to-
dos los que al stand de Simrad se
acerquen.
También la celebración de Navalia
será el mejor marco para presentar
el número 5 de la revista A Fon-
do, plataforma de comunicación
de Simrad Spain y foro abierto a
todos los profesionales del sector
interesados en conocer las últimas
novedades del sector para con-
seguir una pesca más rentable y
sostenible. Como siempre, incluirá
interesantes reportajes, artículos y
entrevistas de los temas de mayor
actualidad e interés. Para conocer
más detalles sobre la tirada, perio-
dicidad, distribución, etc. póngase
en contacto con nosotros enviando
un email a km.marketing.spain@
simrad.com.
¡Les esperamos en Navalia!

a fondo
 ActUALiDAD

La campaña BIMBACHE
pone a prueba al
Ramón Margalef
(…y la supera con creces)

B/O Ramón Margalef

El nuevo buque oceanográfico Ramón Margalef, perteneciente a la flota

del IEO, estaba realizando pruebas en alta mar cuando el Ministerio de
Ciencia e Investigación le encomendó dirigirse hacia las Islas Canarias
para seguir la actividad de el volcán de El Hierro. Este buque se entregó al
IEO hace apenas unos meses por lo que una misión de esta envergadura
ha supuesto una verdadera prueba de fuego.

Durante cuatro meses, el IEO realizó 12 cam-
pañas, denominadas Bimbache 1011 a bordo
del buque Ramón Margalef. El equipo embar-
cado, formado principalmente por científicos
del IEO junto con investigadores de la Univer-
sidad de Las Palmas de Gran Canaria, de la Pla-
taforma Oceánica de Canarias y de la Agencia
Canaria de Investigación tuvieron la oportuni-
dad de realizar grandes descubrimientos que
han permitido hacer un seguimiento preciso y
real de la evolución de este volcán submarino.
Unos datos obtenidos principalmente por el
equipamiento de Simrad-Kongsberg instala-
do a bordo.


a fondo
 ActUALiDAD

Esta captura de pantalla muestra la localización del vol-

cán. Imagen tomada por la ecosonda multihaz hidrográfica
Kongsberg EM 0. Cortesía del B/O Ramón Margalef.
En la primera semana de esta
campaña el principal objetivo de
los investigadores era cartogra-
fiar el volcán de manera que se
pudiera tener una mejor idea de
su impacto. El equipo a bordo del
Ramón Margalef no tardó mucho
en conseguir una imagen real del
volcán y su cráter gracias a los
datos obtenidos por la ecosonda
EM 710 de Kongsberg, instalada
a bordo de este buque oceano-
gráfico.

Una vez que se localizó el volcán,

la EM70 se utilizó para medir la
altura del cono desde la base y
su diámetro. Los científicos del
IEO compararon estos datos con
otros recogidos en 1998 por la
ecosonda EM 12 de Kongsberg
instalada a bordo del B/O Hespé-
rides de tal manera que pudieron
comprobar cuánto había aumen-
Esta captura de pantalla del ecograma muestra la emisión de ga-
ses del volcán. Imagen tomada con la ecosonda científica Simrad
tado de tamaño el volcán.
EK0 usando diferentes frecuencias. Cortesía del B/O Ramón
Margalef.


a fondo
 ActUALiDAD

Fondo marino de la Isla de El Hierro cartografiado en 1998 con sistema Kongsberg

EM  en el B/O Hespéides en . Cortesía del B/O Ramón Margalef.

El mismo fondo marino de la Isla de el Hierro en 2011 cartografiado con el sistema

Kongsberg EM 710. Se pueden identificar claramente el nuevo volcán con el cráter
y la lengua de lava. Imagen cortesía del B/O Ramón Margalef.

Posteriormente el equipo científi-
co analizó los gases y la columna
de agua haciendo uso de las seis
frecuencias diferentes con las
que operan las ecosondas cien-
tíficas de Simrad EK 60 y ME70.
Una vez finalizaron los trabajos
de cartografiado, comenzaron
las operaciones con los vehícu-
los submarinos (conocidos como
ROVs). Gracias a estos vehícu-
los, los investigadores obtienen
vídeos de alta calidad del fondo
submarino del volcán gracias a
las cámaras de alta definición
que incorporan, fabricadas por
Kongsberg Maritime en Aber-
deen.
Este buque normalmente desa-
rrolla sus misiones oceanográ-
ficas lanzando varios sensores
con sistemas de navegación tales
como el Sistema de Posiciona-
miento Dinámico K-Pos con C-
Joy y el Puente de mandos inte-
grado K-Bridge.
Así que esta primera misión no
solo era una prueba de fuego
para el B/O Ramón Margalef sino
también para Kongsberg Ma-
ritime ya que todos los equipos
instalados a bordo han sido tam-
bién puestos a prueba. Desde el
primer momento, los sistemas
ofrecieron resultados precisos y
fiables, permitiendo así al equi-
po científico adquirir los datos
necesarios para conseguir que la
primera misión del B/O Ramón
Margalef fuese un éxito.


a fondo
 ActUALiDAD

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RENcE simuladores además de kongsberg.com Del 4 al 7 de diciembre
13 y 14 de junio 2012 ampliar el conocimiento de 2012
Bergen, Noruega común en la comuni- Valparaiso, Chile
www.utc.no dad internacional de la OcEANS 2012 www.exponaval.cl
simulación. Como en Del 14 al 19 de octubre
NOR fIShINg 2012 ocasiones anteriores, las de 2012 fEMME 2013
Del 14 al 17 de agosto presentaciones realizadas Virginia Beach, Estados Del 23 al 26 de abril de
2012 por los usuarios de los Unidos 2013
Trondheim, Noruega simuladores Kongsberg www.oceans12mtsieee- Boston, Massachusetts,
Nor-Fishing es un encuen- serán una parte central hamptonroads.org Estados Unidos
tro bienal considerado de la conferencia, por lo www.km.kongsberg.com
como uno de los encuen- que les invitamos a enviar IcELAND fIShERIES
tros internacionales de sus propias sugerencias e 2012 SINAVAL-EUROfIShINg
pesca de referencia. ideas al coordinador de la Kopavogur, Islandia 2013
http://nor-fishing.no conferencia: anne.voith@ Del 17 al 19 de octubre Bilbao, España
kongsberg.com de 2012 Del 16 al 18 de abril de
SMM www.icefish.is 2013
Del 4 al 7 de septiembre www.sinaval.eu
de 2012

Simrad
Si el blanco es rápido el SX90
SX seguro que lo detectará
SYSTEm


a fondo
 ActUALiDAD

Próximo curso de la sonda

científica EK 60
del 26 al 31 de agosto en Tønsberg, Noruega
Una vez más, Simrad, en colaboración con
MAREC ha organizado un curso de e días
en torno a la sonda científica EK60, al que
pueden asistir todos los usuarios que de-
seen ampliar su conocimiento y la ampli-
tud de aplicaciones de este sistema.
En términos generales, se tratarán los siguientes temas:
En concreto, el curso versará sobre termi-
nología acústica, calibración, datos teó-
ricos sobre la investigación, práctica y
posterior análisis de datos. Los datos re-
cogidos con la Simrad EK60 serán procesa-
dos y analizados por el Large Scale Survey
System (LSSS).

FUNDAMENTOS DE ACúSTICA TEORíA DE LA INVESTIGACIóN

Los parámetros más importantes de las Diseño y variancias de la investigación
ecosondas Ejemplos de variancias
Propagación geométrica Distribución espacial y variancia
Absorción Ejemplos de transectos
TVG Análisis de la variancia espacial
Transductores Tratamiento básico de los datos de captura
Calibración de los sistemas splits-beam
Terminología acústica aplicada a la
investigación pesquera
Interpretación del ecograma
Acústica multifrecuencia
Medida de la fuerza del blanco

ANÁLISIS UTILIzANDO LSSS

Fundamentos del diseño LSSS

Instalación, configuración y personalización
del LSSS
Organización eficiente de los datos
Herramientas para la interpretación de los datos
Análisis de los datos obtenidos
Mejora de los datos mediante el preproceso
Identificación de especies mediante el post Debido al nivel de cualificación de los po-
proceso nentes y a que las plazas son limitadas, les
Análisis del zooplancton aconsejamos hagan su reserva antes del 15
Training del LSSS para la identificación de especies de junio 2012.
Formato de salida de datos del software Para ampliar información sobre este curso y
LSSS hacer su reserva pueden enviar un email a
Cómo utilizar el manual y dónde encontrar la vicente.carrasco@simrad.com
información.


a fondo
 ActUALiDAD

www.hidrografiaparatodos.es
Tras el éxito suscitado por la página web www.hidro-
grafiaparatodos.es creada como soporte interactivo a la
campaña que lleva su mismo nombre, los responsables
del Departamento de Hidrografía de Simrad Spain han
decidido mantener esta plataforma como punto de en-
cuentro de todos los usuarios de sistemas hidroacústicos
aplicados a la hidrografía en sus diversas vertientes.

Se trata de un punto de encuentro donde prácticamente

a diario se actualizan los contenidos en forma de noti-
cias destacadas, novedades, oportunidades comerciales,
etc. De esta manera los usuarios de la alta resolución
podrán estar al tanto de la más puntera actualidad.

Su sencillo diseño de menús permite acceder de manera

directa no solo a la presentación de este departamento
hidrográfico de Simrad Spain sino que también permite
conocer fácilmente la selección de productos y econtrar
detalle de sus principales características, componentes,
aplicaciones, etc.
Asimismo, en la sección de noticias los contenidos se
actualizan de manera que se puedan dar a conocer los
resultados obtenidos en diferentes campañas y expe-
riencias con alguno de los productos hidroacústicos de
Kongsberg.
Por último, también esta plataforma interactiva será
el lugar elegido para presentar las numerosas ventajas
comerciales y paquetes promocionales diseñados espe-
cíficamente para que los usuarios obtengan el máximo
rendimiento de cualquiera de estos productos. Destaca
también la sección de alquiler de equipos ya que Kongs-
berg Martime dispone de un depósito de equipos para
diferentes aplicaciones con la posiblidad de alquilarlos el
tiempo que sea necesario.
Les invitamos a conocer y formar parte de esta platafor-
ma www.hidrografiaparatodos.es

gladura
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a fondo
 ActUALiDAD
FEMME 2011 en Trondheim
Hace justo un año tuvo lugar en Trondheim (No-
ruega) la decimotercera conferencia de usuarios
de multihaz FEMME. Fue un exitoso evento, que
reunió a una amplia variedad de usuarios de todo
el mundo, todos los participantes ofrecieron un
espíritu de compartir información, experiencias
e ideas, para hacer de este una de las mejores
conferencias FEMME todos los tiempos.
Además de ser un animado foro para el debate y
el intercambio de información, FEMME también
nos da la oportunidad de mostrar a los partici-
pantes las últimas novedades en nuestra oferta
de sistemas hidrográficos. Un interés muy espe-
cial propició la nueva EM2040, que tiene nuevas
prestaciones como doble haz por transmisión,
estabilización de balanceo, cabeceo y guiñada
y enfoque de campo cercano. La EM2040 de-
mostró ser un éxito entre los delegados, quienes
aprecian la innovación tecnológica que nuestro
departamento de subsea ha puesto en este nue-
vo e interesante producto.
Uno de los temas principales durante la confe-
rencia fue la reflectividad (backscatter), con va-
rios de los participantes en mesas redondas don-
de se trató cómo se puede utilizar para mejorar
los datos durante la prospección. El Servicio Hi-
drográfico de Canadá presentó un interesante
caso de estudio sobre este concepto, donde se
compararon diferentes sistemas de Kongsberg.
En relación con esto, la organización francesa
de investigaciones marinas IFREMER mostró una
herramienta de software interesante, similar a

a fondo
Google Earth para combinar los datos batimétri-
cos, los datos de la columna de agua, los datos
de reflectividad e incluso los datos del subsuelo
marino en un entorno 3D.
Otro punto de interés mostrado fue la integra-
ción CARIS BASE DE DATOS Bathy directamente
con el módulo de software KONGSBERG SIS, que
es otro ejemplo de cómo somos capaces de ofre-
cer soluciones para aplicaciones hidrográficas.
Tanto los sistemas multihaz de Kongsberg y el
SIS están proporcionando mejores algoritmos y
soluciones para la producción de datos más lim-
pios. Esto despertó el interés de todos los parti-
cipantes ya que posiblemente éste sea uno de
los primeros pasos para hacer el procesamiento
completo de multihaz.
La conferencia FEMME nos permitió mostrar
nuestra experiencia dentro de hidrografía y la
cartografía del fondo marino. Durante la con-
ferencia, se recibieron numerosas sugerencia de
mejoras y nuevas funciones en nuestros siste-
mas, pero también hubo abundantes reconoci-
mientos para nuestros sistemas y el equipo de
expertos detrás de ellos. FEMME es un evento
bienal y volverá en el 2013.
FEMME 2013
Kongsberg Maritime se complace en anunciar
que la Conferencia de Usuarios 2013 FEMME
multihaz tendrá lugar en Estado Unidos, en con-
creto en Boston Massachusetts del 23 a 25 abril,
2013.
 ActUALiDAD
El nuevo B/O SOCIB ya está en el mar
El pasado 20 de marzo el
nuevo buque de investiga-
ción SOCIB se lanzó al mar.
Construido por Rodman Po-
lyships y equipado con la
más innovadora tecnología
Simrad, este buque es una
plataforma de observación
clave para las Islas Baleares.
El R82 es un moderno y rápido ca-
tamarán con una eslora de 24 m, 9
m de manga y 1.75 m de calado,
capaz de navegar a una velocidad
de crucero de 22 nudos, lo que
permitirá tránsitos rápidos entre las
Simrad
ES
SYSTEm
0
a fondo
diferentes islas y sitios de estudio.
El catamarán cuenta con dos la-
boratorios (húmedo y seco, con
una superficie de 27 m2) y puede
acomodar hasta 16 personas para
misiones con una duración entre 1
y 7 días. El diseño de la carena del
R82 conjuga altas prestaciones con
un elevado confort de marcha y el
mejor comportamiento en la mar,
característica esencial de este tipo
de embarcaciones.
El SOCIB R/V es una importante
plataforma de observación para las
Islas Baleares que aportará nuevas
oportunidades tanto para los cien-
tíficos / ingenieros y para las dife-
rentes instituciones clave relacio-
nadas con la oceanografía de las
islas, IMEDEA, COB-IEO, UIB, etc.
De su equipamiento electrónico
de navegación destacan el Siste-
ma de Posicionamiento Dinámico
de Simrad-Kongsberg, y la giros-
cópica SIMRAD RGC-80.
Asimismo, como plataforma cien-
tífica y de observación cuenta
dentro de su equipamiento con el
SIMRAD 12-16/60, transductor de
12 kHz, de doble haz que puede
proyectar haz doble o haz único.
 ActUALiDAD

SUSCRIPCIONES
Si algún profesional del
sector desea recibir
esta publicación
periódicamente, y de
forma totalmente
gratuita, pónganse en
contacto con nosotros:
km.marketing.spain@simrad.com


a fondo
 pRoDUctos

Nuevo sensor multifunción

SIMRAD PX

Coincidiendo con la feria de Navalia 2012 Simrad Spain presenta al sec-

tor su último desarrollo en el campo de los sensores de red sin cables.
Se trata de un sensor de bajo coste y grandes prestaciones, algo que
encaja perfectamente en la coyuntura económica actual, donde la ope-
ración pesquera requiere de mayor eficiencia a menor coste.
El PX es un sensor multifunción capaz de proporcionar dos informacio-
nes simultáneas de hasta siete disponibles, a elegir por el patrón de
forma flexible en el mismo puente de mando. Aunque está destinado a
ser instalado en las puertas de arrastre, también puede utilizarse en los
calones o en la relinga superior de la red.
Este nuevo sensor viene a completar el sistema PI, pudiendo combinar-
se con los sensores remotos PI, compatible con las cabinas de PI44/54,
con el actual PI50 y con los sonares de red posteriores al FS70. El PX
estará disponible a partir del mes de Agosto de 2012.


a fondo
 pRoDUctos

Las medidas entre las que el patrón podrá

seleccionar son las siguientes:

A. Profundidad (acústica / presión)

B. Distancia entre puertas / calones
C. Altura
D. Balanceo
E. Cabeceo
F. Temperatura
G. Geometría

El nuevo sensor PX incorpora una batería de

última generación que proporciona hasta
150 horas de funcionamiento entre cargas y
que puede ser cargada totalmente en sólo
3 horas. También se ha mejorado el sistema
de conexión con el cargador, sustituyendo
el sistema de pinzas conectadas a las anillas
de sujeción por un conector compacto que
evita las inversiones de polaridad y mejora el
contacto eléctrico.

El sensor PX estará disponible en dos for-

matos; uno equipado con dos transductores
laterales, orientados 90º uno respecto del
otro, el segundo con un transductor frontal y
otro lateral. ¿Cuál es el motivo de estas dos
configuraciones? La respuesta es simple:

Sensor PX DS (Down & Side)

Al disponer de dos transductores laterales,

se puede programar el sensor para que nos
transmita la información de distancia late-
ral (separación entre puertas) y la distancia
vertical de la puerta al fondo. Esta opción
es especialmente útil cuando se trabaje con
puertas pelágicas que operan cerca del fon-
do. Como hemos dicho antes, el sensor PX
es capaz de transmitir dos informaciones si-
multáneas al barco, pero puede realizar más
funciones adicionales, como puede ser ac-
tuar de respondedor de otros sensores, por
ejemplo del sensor de distancia entre puer-
tas maestro.

En este caso el sensor PX puede realizar

otra función adicional como por ejemplo la
de medir el ángulo lateral de la puerta de
arrastre (balanceo). Esta información puede
ser de mucha ayuda cuando hayamos modi-
ficado los enganches de las puertas o cuan-
do arrastremos con variaciones de velocidad
que afecten a la fuerza de expansión de las
puertas y por ello a su ángulo de cabeceo.

A veces las ideas más sencillas son las más

brillantes. De todos es conocido que Simrad


a fondo
 pRoDUctos

es líder mundial en tecnología acústica subma-

rina, habiendo desarrollado los sistemas más
complejos de detección utilizados en todos los
ámbitos de la industria naval. Los algoritmos
de detección se basan en cambios de densi-
dad. En el caso del fondo está claro que este
es su densidad es muy diferente a la del agua.
En el caso de la detección de peces, lo que se
mide es la energía acústica que devuelven y
esta es mayor fuerte cuanto más aire contiene
su vejiga natatoria.

Utilizando este concepto en el sensor PX, en

barcos que operen con sus puertas de arras-
tre a menos de 100 metros de la superficie,
podemos medir la profundidad utilizando la
reflexión de los ecos en donde existe un cam-
bio de densidad muy parecido al del fondo,
la superficie. Así que simplemente girando el
sensor 90º dejaremos uno de los transductores
apuntando a la superficie, mientras que mante-
nemos el segundo apuntando a la otra puerta
de arrastre, con lo que hemos cambiado la fun-
ción del sensor de distancia al fondo (altura) +
distancia entre puertas a distancia a la superfi-
cie (profundidad) + distancia entre puertas.
Opcionalmente el PX también podrá medir la
profundidad mediante un sensor de presión
tradicional instalado en el tapón de la batería,
tal como lo hacen los sensores PI e ITI actuales.
Con esta opción también se incluirá un sensor
de temperatura.

Sensor PX DF (Down & Front)

El sensor PX DF es idéntico al DS en todo ex-

cepto en que uno de los transductores laterales
se ha desplazado a la parte frontal del sensor.
Esto permite que se pueda utilizar como sen-
sor maestro de geometría.

La medida de geometría es primordial para

que el patrón compruebe si la red está traba-
jando a pleno rendimiento. Tal como se puede
observar en la gráfica siguiente, una red traba-
jando con una puerta avanzada a la otra tiene
una menor cobertura horizontal efectiva, aun-
que si se mide la distancia entre ellas, esta pue-
de resultar mayor. El sensor de geometría mide
la distancia directa entre las puertas o calones
y el centro de la red; cuando éstas son iguales
la geometría es óptima, en el caso de que una
de ellas difiera a la otra sabremos que hay un
desfase de longitud que debe ser corregido.


a fondo
 pRoDUctos

Especificaciones técnicas:
Frecuencia de comunicación sensor-barco: 43.5 – 49.5 kHz
Ancho del haz de comunicación: 60° (-3dB)
Potencia acústica de comunicación: 195 dB//1uPa
Frecuencia de medida frontal, lateral: 70 kHz
Ancho del haz frontal, lateral: 70° (-3dB)
Potencia acústica frontal, lateral: 196dB//1uPa
Distancia de comunicación: típica 1500-2500 metros
Profundidad máxima operativa: 800 metros
Medida del ángulo de cabeceo: ± 90 grados (± 2 grados de precisión)
Medida del ángulo de balanceo: ± 90 grados (± 2 grados de precisión)

Distancia máxima entre puertas: 0 - 600m

Distancia máxima sensor de geometría: 0 - 600m
Distancia máxima medición vertical acústica: 0,7m – típica 100m

Cadencia de comunicación: ~15 segundos

Duración de la batería:
Con dos medidas: 110 horas
Con una medida: 150 horas
Tiempo de carga: 3 horas
Dimensiones (mm): 350 Alto x 155 Ancho
Peso en el aire: 9 kg
Peso en el agua: 3 kg

Funciones opcionales
Rango de medición de temperatura: -5°C - 30°C
Precisión medición de temperatura: ±0.2°C (típica)
Precisión medición de profundidad (presión): 0.1% del rango total (800m)
Resolución de medición de profundidad (presión): 0.1 metros


a fondo
 pRoDUctos

Seapath 320+,
eL SISteMa De ReFeReNCIa
IDÓNeO paRa BatIMetRÍaS
De aLta ReSOLUCIÓN

El Seapath 320+ es un producto desarrollado por Kongsberg Seatex

específicamente para aplicaciones hidrográficas y de alta precisión
en las que las mediciones de rumbo, posición, cabeceo, balanceo,
alteada y tiempo son críticas.
Lo revolucionario de este producto es que combina la tecnología
inercial con las señales GPS y GLONASS. Los principales componen-
tes de este producto son el sensor inercial MRU 5+; los dos recepto-
res que combinan GPS/GLONASS, la unidad Procesadora y HMI.

Integración de señales sasen las señales de datos de salida individualmen-

Inerciales/GNSS
El Seapath 320+ ofrece la mejor combinación posi-
ble de señales GNSS y medidas inerciales para las
operaciones más exigentes en condiciones extre-
mas. Este producto además incluye la última gene-
ración del sensor inercial MRU, el MRU 5+ -también
de Kongsberg Seatex-, que ofrece una precisión en
la estabilización del balanceo y cabeceo de 0,01°.
Esta precisión se consigue gracias al uso de acele-
rómetros lineares y los exclusivos giroscopios tipo
MEMS angulares proporcionales.
La combinación de señales GNSS y datos inerciales
ofrecen un resultado mucho mejor que si se proce-
te (hasta 200 Hz), con ningún tipo de retardo entre
señales de salida en los ocho puntos de monitori-
zación con los que cuenta el sistema además de
16 líneas de serie configurables, puertos Ethernet y
tres canales digitales análogos.
Precisión y Fiabilidad
La redundancia de las medidas del sistema Seapath
se mejora con la incorporación de dos receptores
GNSS de posición y velocidad. En caso de que uno
de los receptores GNSS pierda algo de datos, el
otro receptor presentará la velocidad y posición, y
los sensores inerciales proveerán el rumbo desde
sus sensores internos.


a fondo

La combinación GPS/GLONASS también hace posi-
ble que resulte más fácil conocer el rumbo y la posi-
ción cuando se pasa bajo puentes o cerca de edificios
altos.
Al Seapath 320+ tampoco le afectan las posibles pér-
didas de señal GNSS ya que el sensor inercial que
incluye proporcionará los datos de posición, velocidad
y rumbo en dichas circunstancias sin ser necesaria la
intervención del usuario.
Configuración del sistema
El Seapath es una solución con dos módulos –Unidad
Procesadora y del Operador- conectados vía Ethernet.
La Unidad Procesadora ejecuta todos los cálculos
principales de manera segura ya que está protegida
contra cualquier acción que pueda realizar un usuario
desde la interfaz de la Unidad del Operador.
pRoDUctos
Este software se usa para controlar el rendimiento,
la configuración y la solución de problemas del sis-
tema.
Aplicaciones
Este exclusivo producto para la navegación integrada
es la solución ideal en trabajos como:
servicios hidrográficos
dragados
investigaciones oceanográficas
investigaciones sísmicas
construcciones “offshore”
Trabajos todos en los que es necesario compensar de
forma muy precisa las ecosondas multihaz, los siste-
mas de posicionamiento hidroacústico y los sistemas
de monitorización del movimiento del barco o ADCP.
La familia SeapathTM
La familia de productos Seapath
está diseñada específicamente
para aplicaciones hidrográficas y
cartografiado de fondo en las que
las mediciones de rumbo, posición y
movimiento son críticas. El Seapath
integra la tecnología inercial con
las señales GNSS para optimizar la
precisión de los sistemas de movi-
miento en estudios batimétricos,
sísmicos y ADCP.
www.km.kongsberg.com

a fondo
 pRoDUctos

SONAR DE INSPECCIÓN MULTIHAZ

M3
PARA APLICACIONES EN
ALTA RESOLUCIÓN
El M3 de Kongsberg Mesotech es un sonar multihaz compacto y
versátil. El Sonar M3 ROV presenta imágenes en alta resolución
muy fáciles de interpretar. La detección de imágenes a partir de
100 metros, combinado con un ángulo de visión de 1200, permi-
ten al operador tener pleno conocimiento del fondo en tiempo
real.

Combina el alto nivel de táculos fácilmente. La co- • Capacidad MultiMode

actualización de un multihaz bertura vertical también se • Fácil manejo
convencional con una cali- puede ajustar hasta 30o para
ajustarse a las necesidades
dad de imagen similar a la principAles
de un sonar monohaz del operario.
Ofrece un conocimiento cArActerísticAs
de amplio espectro de la si- • Rango de detección des-
tuación exacta con imágenes AplicAciones de 0,2 hasta 100 metros,
simultáneas de rango ultra • Navegación de los ROV con compresión de pulsos
corto y enfoque dinámico • Inspección para obtener una resolución
Permite variar el ancho • Monitorización por cada centímetro
del haz para optimizar la ta- • Modo de Calidad de Ima-
rea de esquivar los obstácu- instAlAción gen Mejorada (Enhanced
los La cabeza de sonar está di- Image Quality™) con un
señada de manera que en- ancho de haz de 0.8°
caje perfectamente en un • Presentación de imágenes
Versátil en un ángulo de 1200, al
El M3 ROV Sonar utiliza una gran número de vehículos,
desde los ROV empleados seleccionar el modo nave-
nueva interfaz de usuario
con controles simplificados. en los trabajos profesionales gación, y en 1400, seleccio-
Los parámetros operativos como los utilizados con fines nando el modo eIQ
del sonar se establecen sim- científicos. • Múltiples ventanas de
plemente seleccionando una zoom calibrado/alineado
aplicación en vez de tener Su interfaz telemétrica vía • Ligero y compacto
que ajustar varios y comple- Ethernet se integra fácilmen- • Interfaz telemétrica vía
jos parámetros. te utilizando cualquier red Ethernet a 10/ 100 / 1000
disponible hoy día en el mer- Mbps
El Sonar M3 ROV presenta cado. • Presurizado para poder
las imágenes en un ángulo operar en profundidades de
500 o 4.000 metros, según
de visión de 120o (horizontal) Beneficios
y un rango de 100 metros • Amplia zona de cobertura la versión
cubriendo así una extensa • Compacto y ligero • Nuevo software de interfaz
área de navegación además • Bajo consumo de energía de usuario de manejo sen-
de permitir esquivar los obs- • Imágenes en tiempo real cillo

a fondo
 pRoDUctos

NUeVa UNIDaD De SINCRONIZaCIÓN

De eQUIpOS aCÚStICOS K-SYNC
la segunda generación y la primera en el mercado
Por todos es sabido que cuando contamos con varios
equipos acústicos trabajando a la vez se pueden produ-
cir interferencias entre ellos, reduciendo la calidad de
los datos obtenidos. Especialmente cuando se opera
en aguas profundas, se pueden tener múltiples señales
de distintos equipos simultáneamente en la columna
de agua, debido a que la propagación del sonido en el
agua está en el entorno de 1.500 m/s y los sistemas no
son capaces de discriminar las señales entre ellos.

Durante muchos años, el equipo
profesional de Kongsberg está es-
tudiando cómo hacer más fácil la
sincronización entre los equipos a
bordo de manera que esas interfe-
rencias se puedan eliminar y así se
pueda obtener un máximo rendi-
miento de todos los equipos.
El sistema K-Sync es ya la segunda
generación de Unidades de Sincro-
nización desarrollada por Kongs-
berg y, en vista de los resultados, la
primera del mercado.
Las interferencias entre los diferen-
tes sistemas acústicos se pueden
convertir en un serio problema, en
el rendimiento en la operatividad
y realización de campañas científi-
cas.
Los efectos de dichas interferencias
variarán según la configuración y
dependerán de la profundidad, pu-
diendo producirse desde pequeñas
molestias en los datos a un comple-
to malfuncionamiento del sistema
que hacen imposible la utilización
de los datos adquiridos.
La unidad K-SYNC de Kongsberg
Maritime, está diseñada expresa-
mente para resolver estos pro-
blemas mediante la adecuada
sincronización de los sistemas,
controlando el momento exacto en
que cada sistema debe de iniciar la
transmisión. Cada sistema acústico
(sondas, sonares, etc) dispone de un
puerto de disparo de transmisión (tri-
gger), por donde podemos controlar
el momento en el que debe iniciar la
transmisión.
Este sistema se interconecta de ma-
nera fácil e intuitiva con los diferentes
sistemas acústicos y se opera median-
te una interfaz sencilla pero eficiente
con una pantalla gráfica que visualiza
en tiempo real las secuencias.

COnCePtO OPerativO
La Unidad de Sincronización “organiza” a las ecosondas para que
transmitan de acuerdo a unos grupos de activación. Existen un total
de 16 grupos de activación y a todas las ecosondas (o a ninguna) se
les puede asignar un grupo. Cada grupo se activa consecutivamente
mientras que todas las ecosondas asignadas a un grupo se transmi-
ten conjuntamente.
Una vez determinado (mediante las señales de control) o estimado
(basado en los ajustes del usuario) que todas las ecosondas de un
grupo han completado su ciclo de pulsos, entonces se activa la trans-
misión del siguiente grupo. Todos los grupos se activan de manera
ordenada. La duración de cada grupo no está fija y depende del perio-
do máximo activo de la ecosonda en ese grupo.
Algunas ecosondas se pueden sacar de dicha programación, simple-
mente desactivándolas, sin tener que cambiar el orden de los grupos.
Si algún grupo no contiene ninguna ecosonda activa se pasa al si-
guiente.
Si la señal “listo para transmitir” está disponible, entonces la dura-
ción del periodo activo es tan largo como el tiempo que tarde la señal
en volverse activa una vez que la transmisión de la ecosonda se haya
disparado. Si la señal de transmisión está disponible, la Unidad de
sincronización comprobará automáticamente que después de cada
activación hubo una transmisión. Si la ecosonda no transmite tres
veces seguidas, entonces el sistema asume que se ha desconectado
y por tanto se elimina de la programación.
BUQUES OCEANOGRÁFICOS QUE
CUENTAN CON EL SISTEMA K-SYNC
A BORDO
La mayoría de los buques del mundo destina-
dos a la investigación pesquera, están equipa-
dos con tecnología hidroacústica desarrollada
por Simrad.
Por mencionar solo algunos a nivel nacional:
BIO Hespérides, del Centro Superior de In-
vestigaciones Científicas
B/O Vizconde de Eza, B/O Miguel Oliver,
B/O Ramón Margalef, del Instituto Español
de Oceanografía
Y a nivel internacional:
RSS Discovery, perteneciente a la flota del Na-
tural Environment Research Council (NERC)
RRS James Cook, gestionado por el National
Oceanography Centre de Southampton, perte-
neciente al NERC:


a fondo
 institUcionEs

El SOCIB: un nuevo sistema

de observación y predicción
costero en las islas baleares
Las nuevas tecnologías de monitorización y de comunicaciones
se están implantando gradualmente en los nuevos observato-
rios oceánicos. Estos nuevos sistemas de observación, como los
creados en Australia, EEUU, Canadá y Alemania, entre otros,
aportan una nueva visión de la variabilidad de los océanos y de
su interacción con las costas, una nueva visión que genera nue-
vos avances teóricos y nuevos desarrollos tecnológicos, y mejora
por tanto la comprensión del océano y de los procesos costeros,
lo que da lugar a una nueva forma de gestión, más basada en la
ciencia y el conocimiento, y por tanto permite avanzar hacia una
gestión más sostenible de los océanos y de las zonas costeras.

La Infraestructura Científico-Técnica Singular para apoyar la oceanografía operacional en

SOCIB es uno de estos nuevos sistemas, un
Sistema de Observación y Predicción que se
encuentra en las Islas Baleares, una red de
infraestructuras y plataformas marinas de
observación integradas y abiertas a la colabo-
ración internacional.
El SOCIB responde a un cambio de paradig-
ma en la observación de los océanos y las
costas, una observación que ha pasado de
estar centrada en una plataforma única de
observación, los buques oceanográficos, a
una observación empleando múltiples plata-
formas (boyas, satélites, buques, submarinos
autónomos, radares HF, perfiladores ARGO,
etc.), todas ellas integradas y asegurando una
disponibilidad de los datos en tiempo real
para investigadores y la sociedad en general.
El SOCIB es por tanto un sistema integrado,
distribuido y multi-plataforma que proporcio-
na un flujo de datos oceanográficos, servicios
de simulación numérica y nuevas tecnologías
el marco Europeo e internacional, contribu-
yendo a las necesidades de la investigación
marina y costera en un contexto de cambio
climático y cambio global.
En línea con EuroGOOS (Sistema de Ob-
servación Oceanográfica Global Europea),
la oceanografía operacional se entiende en
sentido amplio, incluyendo tanto el monito-
reo sistemático a largo plazo del océano y su
interpretación y difusión, como el suministro
continuo de datos multi-disciplinarios para
cubrir las necesidades de una gran variedad
de científicos y de centros de investigación,
sin dejar de lado las prioridades de la socie-
dad. Todo ello permitirá un aumento cuanti-
tativo a la hora de comprender las preguntas
claves sobre los océanos y el cambio cli-
mático, sobre los procesos costeros, sobre
la variabilidad de los ecosistemas, sobre el
aumento del nivel del mar, etc. y nos llevará
hacia una gestión costera y los océanos más
basada en la ciencia.

0
a fondo
 institUcionEs

SOCIB está formada por tres subsistemas 1.1.Garantizar una excelencia cientí-
principales: (1) un subsistema de moni- fica y tecnológica a nivel internacional,
torización (infraestructuras de monitoriza-
ción), (2) un subsistema de modelización 1.2. Aceptar unas prioridades de
y de predicción (infraestructura de mode- investigación en línea con los grandes
lización y de predicción) y (3) un subsis- retos internacionales
tema de gestión de datos (infraestructura
del centro de datos). 1.3. Garantizar un sistema de acceso
a la utilización de los recursos abierto a
Es importante tener en cuenta que la todos los investigadores y basado en el
gestión racional de las zonas costeras es mérito científico de propuestas concretas
de suma importancia en las Islas Baleares así como una evaluación de las pro-
tanto para garantizar la calidad de vida puestas siguiendo las reglas de calidad
de los ciudadanos como para asegurar científica y excelencia internacionalmente
la competitividad de las empresas en un aceptadas (ANEP-Agencia Española de
marco de desarrollo sostenible de la activi- Evaluación y Prospectiva-o similar).
dad económica y de toda la sociedad en
las Islas Baleares. El SOCIB prevé objetivos estratégicos (en
el sentido de objetivos importantes para
SOCIB es una iniciativa conjunta entre el la sociedad de las Islas Baleares), como
Ministerio de Ciencia e Innovación (50%) por ejemplo (lista no exhaustiva, ver la
y el Gobierno de las Islas Baleares (50%) memoria original SOCIB y la cadena de
para establecer un Sistema de investiga- valor SOCIB por un mayor detalle, www.
ción integrado y multidisciplinar de Ob- socib.es).
servación y Predicción de la variabilidad
de la zona Costera de las Islas Baleares.
El SOCIB es la primera ‘Gran Instalación
Científica’ de las islas, una Infraestructura
Científica y Tecnológica Singular (ICTS)
incluida en el Mapa de Grandes Insta-
laciones del Programa Ingenio 2010.
El SOCIB, aprobado en la Conferencia
de Presidentes de 12 de Enero de 2007,
permite responder a los retos científicos y
tecnológicos de la próxima década, in-
crementando la masa crítica de personal
técnico e investigador, aunque vertebran-
do la investigación ya existente y consoli-
dando el liderazgo de las Islas Baleares en
un área de relevancia estratégica para la
sociedad de las Islas.

El SOCIB es por tanto una ICTS dirigida al

desarrollo de una Plataforma Tecnológica
de Investigación e Innovación en Ocea-
nografía Operacional. Las ICTS tienen un
marco de funcionamiento internacional-
mente establecido, reglado desde hace
más de 10 años en España, marco que
implica, por ejemplo:


a fondo
 MEDio AMbiEntE

KONGSBERG MARITIME
CONTRIBUYE CON EL SISTEMA DE

MONITORIZACIÓN
AMBIENTAL INTEGRADA

Con la intención de reducir los riesgos medioambientales de

las operaciones petroleras y gasísticas, Statoil, uno de los ma-
yores proveedores de crudo del mundo, ha reunido a los me-
jores profesionales del sector para desarrollar una solución de
Monitorización Ambiental en tiempo real.
La explotación petrolera y de gas Dicho Sistema de Monitorización experiencia en las operaciones en
suponen una parte muy importan- Ambiental Integrada (IEM, por sus alta mar con petróleo y gas.
te de la industria actual. Sin embar- siglas en inglés) se presentó en
go, dichas explotaciones pueden rueda de prensa hace apenas unas “HACIEnDO EquIPO” COn El
tener consecuencias irreversibles semanas. El consorcio, liderado por MEDIOAMBIEntE
en el medio ambiente. Por otro Kongsberg Oil & Gas Technologies,
lado, cada día las empresas son contempla a Kongsberg Maritime El propósito de dicho proyecto es
más conscientes de lo importante Subsea como proveedor de senso- presentar soluciones para monitori-
que es la información y transparen- res y tecnología aplicada a la comu- zar de manera continua el entorno
cia en todo lo relacionado con su nicación, IBM como proveedor de cuando se llevan a cabo operacio-
gestión medioambiental. Por eso, la tecnología referida a la integra- nes en áreas sensibles, cubriendo
la división submarina de Konsg- ción de la información y análisis, y todas las fases de cualquier trabajo
berg Maritime, Kongsberg Oil&Gas DNV como proveedor de servicios en alta mar, desde la preparación,
Technologies, IBM y DNV desarro- de gestión de riesgos. perforación, producción y desmovi-
llarán un sistema de Monitorización Por su parte, Statoil tendrá un rol lización.
Ambiental Integrada para su cliente activo en dicho proyecto contri- Uno de los mayores beneficios de
Statoil. buyendo con su conocimiento y dicho proyecto implica el poder

a fondo

monitorizar todas las operaciones
que se realizan a diario permitien-
do así la detección temprana y, por
tanto, poder reaccionar a tiempo
ante posibles daños ambientales.
Existen varios contaminantes que,
potencialmente, podrían dañar el
medio ambiente durante la extrac-
ción de gas o de petróleo. En prin-
cipio, no debería haber emisiones
ambientales, pero, en caso de ocu-
rrir algún accidente, es importante
detectar cualquier vertido lo antes
posible. Tradicionalmente, las em-
presas petroleras salen de sus pla-
taformas en una lancha para tomar
muestras de peces, crustáceos y se-
dimentos para monitorizar los efec-
tos de cualquier vertido o fuga del
pozo o depósito. “Actualmente, to-
mamos muestras cada cuatro años
y generamos un informe en base a
nuestros hallazgos. Este método no
es lo suficientemente flexible y no
se puede adaptar a cualquier tipo
de zona. Necesitamos ser parte del
medio ambiente, y ahora, con el
IEM podemos monitorizar el ciclo
de vida de un yacimiento petrolero
en tiempo real. También permitirá
MEDio AMbiEntE
monitorizar zonas particularmente infraestructura. El potencial de este
sensibles de manera que podamos proyecto como parte de nuestras
adaptar nuestras operaciones a di- operaciones diarias es considerable.
chas zonas” afirmó Vidar Hepsø, de El IEM también hará posible parar la
Statoil. producción o cesar las actividades
de construcción durante periodos
MOnItORIzACIón En tIEMPO ambientalmente sensibles”.
REAl El IEM trabaja mediante la insta-
lación de varios sensores en una
Uno de los conceptos de IEM es instalación para poder medir datos
que se trata de un sistema que vivos físicos, biológicos y químicos,
puede usarse tanto antes como haciendo más fácil la detección de
después de las operaciones en fugas. Asimismo, se requiere una
zonas sensibles usando una gran considerable capacidad IT para in-
variedad de sensores de Kongs- terpretar el flujo de información de
berg Maritime para poder detectar todos los sensores a la vez que se
los efectos medioambientales a la coordina con la monitorización de
mayor brevedad posible. Una red las operaciones diarias.
de sensores se puede colocar en el “El hecho de combinar información
fondo del mar y ofrecer a las petro- ambiental en tiempo real con datos
leras información sobre el estado operativos hará posible al operador
del entorno antes, durante y des- detectar los efectos ambientales en
pués del recovery. tiempo real y actuar sobre ellos in-
La tecnología a aplicar será testada mediatamente”, explica Arild Brevik,
por Kongsberg Maritime Subsea en Jefe de Ventas de Subsea. La con-
el fondo marino de la cuenca por- tribución de Kongsberg Maritime en
tuaria de Horten. “Gran parte de este proyecto incluye la tecnología
nuestra producción tiene lugar en relacionada con los sensores y la
el fondo marino, en áreas que se infraestructura de comunicación
encuentran muy lejos de nuestra submarina.

a fondo
 MEDio AMbiEntE
GIGANTES a
prueba de OLAS
La eólica offshore y sus buenas perspecti-
vas está impulsando el diseño de aeroge-
neradores estratosféricos. Se habla sin ru-
bor de máquinas de 20 MW, diez veces
más potentes que el estándar actual. Y

a fondo
Por Luis Merino
Co-director de la revista Energías Renovables
y del portal www.energias-renovables.com
aunque por ahora el techo eólico es cosa
del E126 de Enercon y sus 7,5 MW, es
probable que en pocos años aparezcan
aeros más grandes y potentes. Lo que no
les impedirá flotar en el mar.
 MEDio AMbiEntE

El instituto danés Risø, uno de los más activos en

investigación eólica, presentó hace algunos meses
lo que definen como “el primer diseño base” para
una máquina de 20 MW. Según estimaciones ini-
ciales del director del proyecto, Peter Hjuler Jensen,
el coste de uno de estos aerogeneradores se incre-
mentaría solo entre un 15% y un 20% en relación
con las grandes máquinas actualmente existentes.
Jensen se refiere solo al diseño “en papel”, no a los
incrementos imputables a la fabricación. Ese diseño
es consecuencia del denominado proyecto UpWind,
iniciativa paneuropea emprendida en 2005 bajo la
batuta de Risø, que cuenta con una subvención de la
Unión Europea de 23 millones de euros. El principal
cometido de UpWind es investigar la posibilidad de
construir un aerogenerador de 20 MW con los mate-
riales disponibles en la actualidad.

Veinte mil componentes

El proyecto, que tiene en cuenta los cerca de 20.000
componentes que conforman un aerogenerador
multimegavatio, está haciendo especial hincapié
en el funcionamiento inteligente y, sobre todo, en
los denominados rotores aeroelásticos inteligentes,
que pueden responder a numerosas variables del
viento, sobre todo a las turbulencias, en tiempo real
mediante sistemas de medición distribuidos por todo
el diámetro del rotor y gracias al ajuste de las palas
a las condiciones cambiantes del viento. Una de
las propuestas de UpWind es la incorporación de
un sistema de canto de pala regulable, similar a las
aletas de las alas de los aviones. Varios modelos de
esta innovación han sido ya probados en túneles de
viento.

Grandes entre los grandes

UpWind no es el único intento de estas caracterís-
ticas en el mundo. En España, el proyecto Azimut
ha unido en una iniciativa similar a once empresas
Imagen:Wikimedia –entre ellas Gamesa, que coordina el proyecto, Ac-
ciona, Alstom o Iberdrola– y 22 centros de investiga-
ción que se han propuesto generar el conocimiento
necesario para desarrollar un aerogenerador marino
de gran tamaño, previsiblemente de 15 MW. La
inversión prevista es de 25 millones de euros hasta
2014. Los mismos actores coinciden en otro proyecto
llamado Zèfir Test Station, en el que el Instituto de
Investigación en Energía de Cataluña (IREC) pretende
la instalación en aguas de Tarragona de una planta
internacional de I+D de ensayos de aerogeneradores
marinos en aguas profundas y que se desarrollará
en dos fases: en la primera se instalará un máximo


a fondo
 MEDio AMbiEntE
Imagen:Wikimedia
de cuatro máquinas ancladas en el fondo del
mar a unos 3,5 kilómetros de la costa, con una
potencia total no mayor de 20 MW; la segunda
contará con un máximo de ocho aerogenerado-
res flotantes a unos 30 kilómetros de la costa y
que sumarán un máximo de 50 MW.
Máquinas de diez megavatios
También, la noruega Sway Power y la británica
Clipper Windpower Marine desarrollan máqui-
nas de 10 MW. Es la misma potencia que tiene
un aerogenerador realmente ingenioso diseñado
por la también británica Wind Power Limited.
Todos ellos conforman los proyectos más gran-
des entre los sueños de gigantes que desvelan
a la eólica. 
Y todos piensan en el mar porque
saben que tarde o temprano la eólica marina
dominará el panorama.
Europa seguirá en cabeza
Otros analistas van incluso más allá. Para la
consultora BTM Consult ApS, hasta 2020 se
pueden alcanzar los 75 GW offshore (desde los
3.514 MW actuales, casi todos en los mares del
norte de Europa). De ellos, más de 52 GW esta-
rían localizados en Europa y el resto, fundamen-
talmente, en China (19 GW), seguida de lejos
por Estados Unidos y Canadá (2.000 MW entre
ambos). Los 52 GW eólicos marinos previstos
en Europa en 2020 representarían casi el 23%
de la potencia instalada total en el continente
(230 GW) entre tierra y mar, frente al 4% que
supone hoy.
Semisumergible
Todo ello ha motivado que incluso los fabrican-
tes más dubitativos, caso de Vestas, hayan op-

a fondo
tado por decir sí a la eólica marina. En febrero
la multinacional danesa firmó un acuerdo con
la eléctrica lusa EDP, y con otros socios, para la
instalación de un prototipo marino flotante cerca
de Oporto. La implicación de EDP en el proyecto
llega a través de WindPlus, consorcio que lidera
la eléctrica y que también tiene como socio a
la ingeniería estadounidense Principle Power,
que ha desarrollado y patentado la tecnología
flotante denominada WindFloat. Esta, basada en
las estructuras semisumergibles de los sectores
petrolero y gasista, se encuentra ya muy avanza-
da y, según Vestas, que adaptará y suministrará
una máquina de 2 MW para la plataforma, el
sistema tiene “el potencial de convertirse en la
primera plataforma flotante semisumergible para
la generación de energía eólica marina”.
Habrá aeros en emplazamientos antes
descartados
La tecnología WindFloat consta de una estruc-
tura triangular que flota en posición horizontal.
Bajo cada vértice del triángulo se prolonga una
columna flotante que aporta estabilidad a la
estructura y que va anclada al lecho marino. En
uno de los tres vértices se encuentra la torre del
aerogenerador. Sistemas de desplazamiento del
agua también contribuyen a mantener la estabili-
dad frente el movimiento tanto de las olas como
de la propia turbina. Los socios esperan que
el sistema “permita el despliegue de aerogene-
radores en emplazamientos antes descartados
de profundidades superiores a los 50 metros”,
según Vestas.
Reino Unido lo tiene claro
La eólica marina en Reino Unido acaba de su-
perar los 1.500 MW tras poner en marcha, con
varios meses de retraso, la primera fase (183,6
MW) del parque eólico marino de Walne. El
parque, ubicado a catorce kilómetros de la costa
del condado de Cumbria, en el noroeste de
Inglaterra, pertenece a la danesa Dong Energy
(50,1%), la escocesa Scottish & Southern Ener-
gy (25,1%) y una agrupación de inversores (el
24,8% restante). El conjunto consta de un total
de 51 aerogeneradores Siemens de 3,6 MW
de potencia (modelo SWT-3.6-107). Los socios
prevén tener lista la segunda fase en 2012 y esti-
man que la producción eléctrica de las dos fases
será de unos 1.300 GWh anuales como media.
Con un factor de potencia de un 43% o, lo que
es lo mismo, unas 3.767 horas equivalentes.

Muy por encima de lo que se pueda lograr en la
eólica terrestre.
La reducción de costes, en la próxima
década
Las cuentas salen redondas sin necesidad de
fiarlas a muy largo plazo. El informe, titulado
“La Eólica Marina: Previsiones de los costes y
beneficios futuros”, encargado por la asociación
británica RenewablesUK a la empresa consul-
tora BVG Associates, mantiene que durante los
próximos diez años, el coste de la energía de
los parques eólicos marinos británicos bajará en
un 15%, en un escenario parecido al actual. Por-
que en condiciones de mercado más favorables
la reducción podría ser de hasta un 33%. Según
Maria McCaffery, de RenewablesUK, “sabemos
que los costes de la energía eólica marina son
demasiado altos, pero podemos reducirlos en
hasta un tercio en la próxima década”.
Máquinas de hasta quince megavatios
A principios del verano pasado se iniciaban
también los trabajos de un centro de ensayo de
MEDio AMbiEntE
trenes de potencia de aerogeneradores de hasta
15 MW en el condado británico de Northumber-
land. La inversión en el proyecto, que asciende
a 28 millones de euros, recibió el visto bueno
del Instituto de Tecnologías Energéticas (Energy
Technologies Institute, ETI), un consorcio semipú-
blico de empresas energéticas y agencias esta-
tales. El centro se ubica en la localidad de Blyth,
dentro de las dependencias de Narec, organiza-
ción creada para acelerar la integración masiva
de energías renovables en las redes eléctricas. Y
su puesta en marcha está prevista para junio de
2013. Se trata de una de las mayores inversio-
nes acometidas por el ETI, cuyo primer ejecutivo,
David Clarke, asegura que representa “un hito
en el posicionamiento del Reino Unido como
líder de la industria eólica”.
¿Y España?
A pesar de los proyectos de I+D en marcha, las
empresas españolas creen que España puede
perder el barco de la eólica offshore. En julio
pasado Navantia y Acciona anunciaron la firma
de un acuerdo de colaboración “con el objetivo
de contribuir al despegue de la eólica marina”.

a fondo
 MEDio AMbiEntE
Y subrayaron la necesidad de establecer “pro-
cedimientos normativos eficientes que permitan
el desarrollo de la eólica marina y favorez-
can la continuidad de los logros tecnológicos
alcanzados por este país en el desarrollo de la
generación eólica en tierra”.
El acuerdo compromete a ambas compañías a
impulsar conjuntamente “proyectos tecnológicos
e industriales como el desarrollo de cimentacio-
nes fijas o flotantes para la instalación de aero-
generadores”. También incluye el desarrollo de
“buques y plataformas para la instalación de
Imagen: Ewea
las cimentaciones y/o de los aerogeneradores,
así como para su mantenimiento y desmontaje”.
Como tecnólogo naval, Navantia realiza tareas
de I+D+i “en proyectos ya en marcha para el
diseño de estaciones meteorológicas, estructuras
flotantes y buques de instalación y apoyo de
parques eólicos marinos en aguas profundas”.
Acciona dispone de un presupuesto eólico
marino de 100 millones de euros dedicado
“principalmente, al diseño de estructuras conce-
bidas para grandes profundidades, idóneas para
países que, como España, cuentan con escasa
plataforma continental”. Parte de este esfuerzo va
al citado proyecto Zèfir.
Otro tecnólogo español, Gamesa, aprovechó
la feria eólica marina RenewablesUK Offshore
Wind 2011, que se celebró en Liverpool a fina-
les de junio para dar a conocer algunas pistas
de su aerogenerador offshore G128, de 5 MW
de potencia, un rotor de 128 metros de diáme-
tro, un diseño modular y “tecnologías probadas
y validadas en el aerogenerador G10X de 4,5
MW”. La nueva máquina “permitirá minimizar
los tiempos de parada, reducir las tareas de

a fondo
mantenimiento y conseguir un coste de energía
competitivo y una óptima rentabilidad durante
toda la vida del parque”, asegura la empresa.
Socios navieros
Gamesa también ha conseguido socios navie-
ros y muy importantes, como el grupo Northrop
(EEUU) que se han unido a su apuesta offshore.
Según el director general de Offshore de Ga-
mesa, Javier Perea, “hemos aplicado a nuestra
primera plataforma marina, G11X-5,0 MW, la
tecnología desarrollada y probada en nuestro
proyecto tecnológico más ambicioso hasta el
momento, la G10X-4,5 MW; y nos hemos dado
cuenta de que teníamos mucho camino recorri-
do”. Mientras tanto, Gamesa trabaja ya en el
desarrollo de otra familia de aerogeneradores
marinos, de 6-7 MW y afirma que las “preseries
podrían estar listas en 2014, para dar respues-
ta al previsible crecimiento de la demanda del
mercado en el medio y largo plazo, con el de-
sarrollo de nuevas generaciones de plataformas
marinas de mayor capacidad”.
Antaño Ecotècnia
También Alstom, cuya división eólica es herede-
ra de la española Ecotècnia, está por la labor de
meter los pies en el agua. Ya ha anunciado que
su primer prototipo eólico marino de 6 MW y
150 metros de rotor (con la pala de LM de 73,5
metros) será una realidad antes de que acabe
este año. Alstom lo define como la máquina
offshore con el mayor generador del mundo de
imanes permanentes y accionamiento directo”. Y
piensa comercializarlo a partir de 2014.
La segunda revolución de las renovables

Por otro lado, Iberdrola, líder mundial en eólica,
firmó hace tres meses “el mayor acuerdo de com-
pra de aerogeneradores para un parque eólico
de su historia”. Por cierto, un parque marino.
Siemens suministrará los 108 aerogeneradores
de 3,6 MW del parque West of Duddon Sands,
al sureste de Inglaterra, propiedad del consor-
cio formado a partes iguales por ScottishPower
Renewables (filial de Iberdrola) y Dong Energy.
La entrada en funcionamiento está prevista para
el año 2014. West Of Duddon Sands, ubicado a
catorce kilómetros de la costa, tendrá una poten-
cia de 389 MW, suficiente como para atender
el consumo de electricidad de 300.000 hogares
británicos, por lo que será una de las instalacio-

nes marinas más grandes del mundo cuando se
ponga en servicio.
¿Cómo será el futuro?
Con West of Duddon Sands, “arranca una de
las apuestas más importantes de la historia de
la compañía –apunta Iberdrola– que persigue
liderar el futuro desarrollo de esta tecnología,
considerada como la segunda revolución de las
energías renovables”. Para lograr este objetivo,
la empresa ha creado una dirección de Negocio
Offshore, con sede en Escocia, desde la que la
multinacional española tiene previsto impulsar
la puesta en marcha de las instalaciones eólicas
marinas de su cartera de proyectos, que ya suma
más de 10.000 MW en todo el mundo. De entre
Para hacer parques eólicos marinos se
necesitan barcos. Y según Michael Lewis,
consejero delegado para Europa de E.ON
Climate & Renewables, ellos ya tienen “el
mejor buque del mercado” tras firmar en
julio con la naviera holandesa Vroon un
“contrato de fletamento a seis años para el
MPI Discovery, un buque especializado en
la construcción de parques marinos”. El MPI
Discovery tiene seis patas autoelevables
que izan todo el buque fuera del agua “para
proporcionar una plataforma estable des-
de la que se puedan instalar con eficiencia
y seguridad los cimientos y las turbinas eó-
licas”. Lo que le permite operar en condicio-
nes meteorológicas “mucho más duras que
los buques usados hasta ahora, reduciendo
sustancialmente el tiempo y el coste de
construcción”, según E.ON. El MPI, capaz de
llevar 112 personas a bordo, puede trabajar
en aguas de hasta 40 metros de profundi-
dad, su grúa principal puede elevar mil to-
neladas y también tiene una grúa auxiliar
con una capacidad de 50 toneladas.
Otra compañía, A2Sea, que pasa por ser la
primera del mundo en buques de instala-
ción de parques eólicos marinos, y que está
controlada por la eléctrica danesa Dong
con participación de Siemens, ha anun-
ciado la firma de un acuerdo con la navie-
ra canadiense Teekay para el desarrollo y
construcción de una nueva generación de
barcos con la que atajar los nuevos retos en
aguas cada vez más profundas y alejadas
de la costa. Según la propia empresa, en
MEDio AMbiEntE
estos, destaca el de East Anglia Array, que va
a desarrollar en aguas inglesas junto a la sueca
Vattenfall. Este proyecto (7.200 MW) recibió a
finales del año pasado el permiso de National
Grid, el operador del sistema británico, para
conectarse a la red eléctrica terrestre, lo que su-
puso la mayor autorización de conexión recibida
jamás por todo el grupo Iberdrola. Esta iniciativa
se suma a otras en Alemania, España y Reino
Unido que suman 2.500 MW más. De entre
ellas, cabe resaltar la de Wikinger, un parque,
situado en aguas alemanas del mar Báltico, que
contará con una potencia de 400 MW, y Argyll
Array, en Reino Unido, una instalación offshore
cuya capacidad potencial oscila entre los 500
MW y los 1.800 MW.
aguas menos profundas utiliza un sistema
de patas con soporte en el lecho marino.
Pero en aguas profundas las patas no llegan
y las plataformas y buques flotantes tienen
sus limitaciones. En este sentido, uno de los
mayores retos radica en la altura de las olas,
puesto que “las grúas marinas de alto tone-
laje se ven limitadas a trabajar en aguas
calmadas, con olas que no superen el metro
y medio”. A2Sea está estudiando la conver-
sión de grandes buques petroleros usados,
por su gran estabilidad en aguas bravas. Un
proyecto en el que Teekay aportará sus co-
nocimientos de la tecnología de posiciona-
miento dinámico para buques grandes.
Pero a la hora de hablar de barcos eólicos,
Enercon ha rizado el rizo con el E–Ship 1, un
barco construido por los astilleros Linden-
au Werft, en el norte de Alemania, y que fue
botado en 2008. Lo curioso es que el E–Ship
1, un carguero de 134 metros de eslora de-
dicado al transporte de componentes de
aerogeneradores, se mueve con energía
eólica. Para ello dispone de un sistema de
propulsión híbrido diésel y eléctrico que
aprovecha el llamado efecto Magnus. Lo
consigue gracias a cuatro torres cilíndricas
de 25 metros de altura y 4 de diametro que
le dan una apariencia singular. Esas torres
son, en realidad, rotores Flettner, así llama-
dos por el ingeniero alemán que los inven-
tó a principios del siglo XX, y que han equi-
pado barcos tan conocidos como algunos
de los que utilizó Jacques Cousteau en sus
investigaciones oceanográficas.

a fondo
 MEDio AMbiEntE

Kongsberg Maritime
participa en un proyecto de
turbinas eólicas
marinas

Kongsberg Maritime es el líder del proyecto

“Windsense” con el que se pretende desarrollar
un nuevo sistema de instrumentación para las
turbinas eólicas marinas. Este sistema contribuirá
a que la energía eólica sea la más competitiva en
términos económicos. El proyecto se ha iniciado
en colaboración con el NCEI (Centro Noruego de
Instrumentación Especializada).

Windsense desarrollará un sistema que hará que

las turbinas eólicas sean más efectivas ya que
reducirá los cierres no planificados y, por tanto,
conseguirá una mayor fiabilidad. El sistema tam-
bién hará posible que las turbinas funcionen tem-
poralmente a una baja capacidad anticipándose
a los trabajos de mantenimiento requeridos, lo
que a la larga redunda en una reducción de los
costosos periodos de inactividad.
“Esperamos que este proyecto contribuya a que
la energía eólica sea más competitiva y, por tanto,
contribuir a una energía verde en el futuro” afir-
ma el jefe de proyecto, Oddbjørn Malmo.
Uno de los mayores desafíos es la adaptación de
los actuales equipos y sistemas de mantenimien-
to de las industrias petroleras y gasísticas marinas
a su uso en turbinas eólicas marinas. Unas opera-
ciones eólicas marinas rentables requerirán nue-
va tecnología que permita un mayor nivel de con-
trol remoto y monitorizar las turbinas a distancia.
También requiere de instrumentos duraderos y
fiables para poder monitorizar las operaciones y
componentes en condiciones severas en el mar.
“Este sistema será principalmente un instrumento
para monitorizar las condiciones técnicas de la tur-
bina eólica y el ciclo de vida de los componentes
utilizados. Será posible predecir con mayor preci-
sión cuándo debe sustituirse el equipo. Actualmen-
te dichas evaluaciones las realizan operarios que
manejan equipos de inspección”, afirma Malmo.
Windsense es un proyecto de colaboración entre
varias de las compañías más importantes del sec-
tor eólico y de instrumentación dentro del Grupo
Eólico de Noruega. El proyecto ha recibido una fi-
nanciación del 40% del Instituto de Investigación
Noruego para su desarrollo en los próximos tres
años y es uno de los muchos que está desarrollan-
do el NCEI (www.ncei.no).

0
a fondo
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a fondo
 otRAs EMpREsAs
notA de prensA
enero, 2012

Próxima legislación AIS en pesqueros para mayo

2012: Soluciones CRAME
El Real Decreto RD1593/2010 establece la obligatoriedad de
emitir y recibir información AIS (Automatic Identification System)
a buques pesqueros de bandera española con más de 15 metros
de eslora. Los buques pesqueros superiores a 24 mts. serán los
primeros llamados a cumplir con el RD y tienen como fecha límite
para disponer de un AIS clase A operativo el 31 de mayo del 2012.
Les seguirán los buques pesqueros de más de 18mts. y 15mts. El transceptor del AIS JHS-
de eslora requeridos a instalar un AIS clase A en mayo del 2013 y 182 de JRC está integrado
2014 respectivamente. en la unidad de antena
VHF/GPS lo que le confiere
La transmisión y recepción de información AIS supone un uno de los mayores
avance decisivo en la seguridad marítima al facilitar, entre alcances de transmisión y
otra información, datos de posición e identificación de recepción del mercado.
buques cercanos entre sí con lo que se facilita al máximo
la prevención de abordajes. Se considera que el alcance JHs-182 de Jrc (JApAn rAdio compAny, ltd.)
mínimo de propagación de la señal portadora de información
AIS es de 20 a 25 MN ya que se difunde por la banda marina Con más de 300 uds. suministradas en España, el JHS-
de VHF. 182 de JRC es uno de los AIS clase A con más éxito en
CRAME ofrece al mercado 3 equipos AIS clase A de nuestro mercado. Sus señas de identidad son su robustez
distribución exclusiva con aprobaciones nacionales e y calidad de fabricación “made in Japan”, características
internacionales para dar solución distinta a los requisitos e muy valoradas de la marca. Un aspecto único del equipo
necesidades específicas de cada armador. es la ubicación del transceptor dentro de la propia unidad
de antena lo que le convierte en el uno de los AIS con
em-trAk A-100 de srt mejor alcance del mercado, tanto en recepción, como en
transmisión.
El em-trak modelo A-100 está fabricado por SRT (Software
Radio Technolgies). La inglesa SRT diseña y fabrica El gran display de 6 pulgadas del JHS-182 (uno de los
tecnología AIS de manera exclusiva. Su cartera de productos más grandes del mercado) permite al operador una lectura
incluye los siguientes equipos: transceptores AIS Clase A y confortable a distancia de listados de blancos AIS, tanto en
clase B, receptores AIS, AtoN AIS, identificadores AIS, AIS formato texto como en representación de ploteo gráfico.
SART, MOB AIS. Asimismo, SRT tiene una larga trayectoria
en el mercado como diseñador y fabricante de componentes JHs-183 de Jrc
internos de alta tecnología AIS que suministra a diversos
fabricantes internacionales de equipos AIS. JRC toma delantera en el mercado internacional de la
Recientemente, SRT ha comenzado la fabricación y electrónica naval presentando su nuevo AIS clase A. El nuevo
comercialización de su propio equipo AIS clase A bajo la modelo JHS-183 está concebido para cubrir la creciente
marca em-trak de la cual CRAME es distribuidor exclusivo demanda de AIS de bajo coste con configuraciones de
en España y Portugal. instalación más sencillas solicitadas por mercados como
el de pesca y barcos de trabajo de pequeña eslora con
Desde hace años, SRT ha venido fabricando el mismo modelo requerimientos de instalación AIS clase A.
en el que se basa el A-100 para otras marcas de electrónica
naval como Koden, Comnav o Comsar. Al desarrollar su El JHS-183 se integrará próximamente al JHS-182 en la
propia marca, el em-trak A-100 dispone siempre de la última oferta AIS del fabricante nipón. Su novedad principal reside
tecnología AIS disponible (tercera generación) a un precio en la incorporación de la nueva serie de displays de 4,5
extremadamente competitivo si se compara con el mismo pulgadas de JRC como unidad de presentación principal.
equipo fabricado para terceros o si se compara con AIS de Su coste será alrededor del un 20% inferior al de los AIS
otros fabricantes. clase A de las marcas más conocidas. Está previsto que
El A-100 de em-trak es el AIS clase A más pequeño del el JHS-183 esté disponible a inicios del 2012. CRAME
mercado y el único que integra el transceptor en la unidad de anunciará al mercado su precio y disponibilidad finales en
presentación. Para aquellos armadores que dispongan de los próximos días.
poco espacio en sus puentes o quieran las prestaciones de
todo un AIS Clase A largamente probado a nivel internacional Nuevo display de 4,5” del AIS
y al precio más competitivo, el A-100 es el equipo ideal. JHS-183 de JRC de próxima
aparición en el mercado
español. El nuevo AIS clase A
estará destinado a los mercados
de pesca y barcos de trabajo.

Para más información:

Con cerca de 11.000 unidades instaladas en todo el mundo, el em-trak A-100 CRAME
es el AIS clase A más pequeño del mercado y el único que integra el transceptor Tel. 91 658 65 08
en la unidad de presentación. Ambas características lo hacen idóneo para ser comercial@crame.es
instalados en buques pesqueros de cualquier tamaño.


a fondo
 otRAs EMpREsAs
notA de prensA Marzo, 2012

novedades nAVAliA ´12

características principales autopiloto n&c
CraMe presentará en • Entrada de datos NMEA doble.
navaLia 2012 su nuevo piloto • Rumbo de magnético por bobina
automático n&C captora (opcional).
• Track Steer con múltiples waypoints.
el nuevo piloto n&c está fabricado en exclusiva • Alarma de fuera de rumbo integrada.
para crAme por el prestigioso fabricante británico • Salidas NMEA y FURUNO.
nAVitron. crAme lo presentará a sus clientes en
• 11-40 VDC/5A.
la próxima edición de nAVAliA que tendrá lugar en
Vigo del 22 al 24 de mayo de 2012.

De concepción digital, el piloto está basado en el conocido

modelo NT-777 diseñado para atender las necesidades
específicas de embarcaciones comerciales de 10 a 25
metros de eslora.
El autopiloto N&C es apto para gobernar barcos de
desplazamiento así como cascos de planeo. Su manejo
es sencillo e intuitivo con la fijación de rumbo por rotor y
botones claramente visibles. Sus reducidas dimensiones
(270x175x66mm) le hacen especialmente adecuado
para ser instalado en las consolas de reducido tamaño o
saturadas de equipos electrónicos propias de pesqueros Boceto de la carátula frontal del nuevo autopiloto N&C
y remolcadores. El autopiloto N&C acepta hasta 3 de CRAME
unidades de control adicionales cuya iluminación puede
Para más información:
fijarse en positivo (negro sobre blanco) o negativo (blanco CRAME
sobre negro) en el proceso de montaje. Se espera que Tel. 91 658 65 08
las primeras uds. estén disponibles en mayo de 2012. comercial@crame.es


a fondo
 otRAs EMpREsAs
Mejorando las comunicaciones
marinas y sus costes asociados
Tradicionalmente, las comunicacio-
nes marinas se han basado en emi-
soras de VHF y de HF, las cuales
permiten comunicaciones de voz
barco-barco y barco-tierra. En HF,
hay sistemas de comunicaciones
de datos pero son relativamente
lentos y poco estables. Con la ma-
siva implantación en el mundo em-
presarial de las comunicaciones de
datos (e-mail e Internet), se ha he-
cho cada vez más necesario el uso
de terminales de comunicación vía
satélite, que nos permiten llamadas
de voz a cualquier terminal telefóni-
co en el mundo y comunicaciones
de datos a través de Internet.
El problema es que el coste de los
terminales es elevado, el precio del
minuto también y muchos sistemas
solamente ofrecen bajas velocida-
des de transferencia datos.
El panorama está cambiando a me-
jor, con la introducción del servicio
mini-VSAT de KVH, que ofrece co-
municaciones de banda ancha con
antenas muy reducidas y unos pre-
cios mucho más asequibles que en
el pasado. Pero hay buques en los
que se dispone de un terminal sa-
telitario tradicional (con comunica-
ciones muy caras) y no hay presu-
puesto para la adquisición de una
antena mini-VSAT. En estos casos
(que son muchos), no hay que olvi-
dar que hay un sistema mundial de
alta velocidad de datos y bajísimos
costes tanto de datos como de lla-

a fondo
madas de voz: El sistema de co-
municaciones GSM y sus variantes
3G/4G para datos.
Este sistema, de amplísima imple-
mentación en tierra, ofrece la mejor
relación posible precio/prestacio-
nes, tanto para llamadas de voz
como para conexiones a Internet.
El problema es su corto alcance.
En Disvent Ingenieros, conscien-
tes del problema de costes y baja
velocidad de datos asociado a las
comunicaciones vía satélite, he-
mos desarrollado soluciones GSM/
WiFi para buques, de modo que un
buque dotado de nuestro sistema,
utiliza todo lo posible las comunica-
ciones GSM y sólo en caso absolu-
tamente necesario, las comunica-
ciones vía satélite de a bordo.
El sistema es muy sencillo: Antena
marina GSM, amplificador de señal
GSM, modem-router GSM/3G de
alta calidad, antena marina WiFi y
amplificador marino WiFi. Todo ello
por unos 2.000 €. Este sistema,
triplica el alcance de la cobertura
GSM y WiFi, de manera que el bu-
que puede aprovechar al máximo
las enormes ventajas de las comu-
nicaciones GSM/3G y solamente
consume comunicaciones vía saté-
lite en caso estrictamente necesa-
rio, mejorando tanto la calidad de
las comunicaciones a bordo como
sus costes asociados.
¿Qué ocurre si el buque va a na-
vegar fuera de aguas españolas?
Disvent Ingenieros acaba de lanzar
las tarjetas Disvent GlobalSIM que
ofrecen unos costes de itinerancia
reducidos en todo el mundo, así
como una plataforma informática
corporativa para que los respon-
sables de flotas puedan controlar
perfectamente las tarjetas Glo-
balSIM de su compañía. Además,
los usuarios de tarjetas GlobalSIM
tienen acceso a más de 300.000
puntos de acceso WiFi en todo el
mundo.
El coste de itinerancia de las tarje-
tas GlobalSIM se puede consultar
en la web www.disventglobalsim.
com
Otra ventaja de las tarjetas Disvent
GlobalSIM es que no tienen cuota
mensual: solamente se paga lo que
se consume. Existen dos tarjetas: la
tarjeta 3G Secure data, que ofrece
solamente datos, con sistema de
encriptación de seguridad VPN y la
tarjeta Traveller, que incluye voz y
datos y se ofrece en doble formato:
SIM y micro SIM para tabletas tipo
iPad.
Para más información, contactar
con bravo@disvent.com
Disvent Ingenieros es el distribui-
dor exclusivo para Europa de los
amplificadores GSM/3G de la em-
presa neozelandesa Quantel, así
como de otros equipos que en su
conjunto ofrecen las prestaciones
indicadas para mejorar y abaratar
las comunicaciones marinas.
 otRAs EMpREsAs

Mediterráneo Servicios
Marinos S.L.: 26 AÑOS
BAJO EL MAR
MEDITERRÁNEO SERVICIOS
MARINOS, S.L. (MSM S.L.),
empresa dedicada desde sus inicios
al buceo profesional, acaba de
cumplir 27 años. Durante este
periodo la empresa ha ampliado
y diversificado sus servicios,
apostando siempre por la formación
y fidelización de su personal e
invirtiendo de manera continuada
en tecnología e I+

LA EMPRESA ciones offshore, construcción e ins- nes y certificaciones internaciona-

La empresa se fundó en 1985 en
Alicante, donde todavía tiene su
sede central. Durante más de 25
años ha destacado por su gran
especialización en servicios suba-
cuáticos e hidrografía, como las
inspecciones de buques e instala-
talación de emisarios e inmisarios,
instalación de señales marítimas,
caracterización y gestión de ma-
teriales de dragado, realización de
cartografías marinas, estudios de
geofísica, etc.
Su larga trayectoria viene avalada
por el gran número de acreditacio-
les que posee, tales como Regis-
ter Lloyd’s, Germanischer Lloyd’s,
Rina, Bureau-Veritas, DNV, ABS,
ISO 14001 e ISO 9001. Además la
empresa es miembro de la ADCi
(Association of Diving Constructors
International) y de la IALA-AISM
(International Association of Lig-
hthouse Authorities).

HIDROGRAFÍA Y
BIOLOGÍA MARINA
Desde sus inicios MSM S.L. cuenta
con un Departamento de Hidrogra-
fía y Biología Marina, compuesto
por un nutrido equipo humano y
tecnológico que ha destacado por
ser uno de los primeros en apli-
car las técnicas geofísicas para la
realización de cartografías temáti-
cas de tipo bionómico. Asimismo
este departamento es experto en
levantamientos batimétricos con
sonda monohaz y multihaz, pros-
pecciones geofísicas con boomer
y perfiladores de fondos, estudios Los proyecto de I+D+i son una par-
de impacto ambiental, caracteri- te importante de este departamen-
zación de materiales de dragado, to que cuenta con una sofisticada
seguimientos medioambientales y instalación de experimentación con
estudios de pesquerías. agua de mar.

a fondo

ARQUEOLOGÍA
SUBACUÁTICA
El departamento de Arqueología
y Patrimonio, de reciente crea-
ción, se ha convertido en uno de
los más destacados por la calidad
de los trabajos realizados y por la
capacidad tecnológica del mismo.
Entre los trabajos desarrollados
podemos destacar el Inventario del
Patrimonio Arqueológico Marino
de Gran Canaria, la Carta Arqueo-
lógica de la Región de Murcia, las
prospecciones arqueológicas en el
Muelle de Botafoc (Ibiza) y Ciuda-
dela (Menorca) y la excavación de
la fosa común del S.XIX del edificio
de Tabacalera (Alicante).
otRAs EMpREsAs
Este departamento cuenta con per-
sonal altamente cualificado y expe-
rimentado, con un laboratorio de
tratamiento de materiales así como
con el apoyo tecnológico del Dpto.
de Hidrografía: perfiladores, mag-
netómetro, Side Scan Sonar, etc.
MEDITERRÁNEO SERVICIOS
MARINOS
Telf. +34 965 202 201
Fax: +34 965 206 927
Nueva dársena pesquera, s/n.
Buzones 50 y 51.
03008 Alicante (España).
www.mediterraneoserviciosma-
rinos.com

a fondo
 HistoRiA DE LA AcústicA
MÁS DE 50 AÑOS ESCUCHANDO
EL SONiDO EN EL AGUA (iii)
Una historia de vanguardia, innovación
e investigación para “ver” bajo el agua
La instrumentación de red llegó con
posterioridad al Sonar y a la Ecoson-
da. La tecnología ya existía pero no
fue hasta los años 60 cuando comen-
zaron a aumentar los arrastres pelá-
gicos y se hizo realmente necesaria.
Una vez se identificó la necesidad
real, Simrad se puso manos a la obra
siendo la primera empresa que ofre-
ció instrumentación de red.

a fondo
Durante los últimos 50 años Simrad ha trans-
formado el sector de la pesca con su incesante
espíritu innovador. Gracias a sus aportaciones
tecnológicas las capturas pueden realizarse de
una forma más racional, con incremento de la
rentabilidad y de una forma menos estresan-
te para el pescador. Junto con el desarrollo de
sonares y ecosondas (vistos en los números 3
y 4 de aFondo), la innovación de Simrad en
los sistemas de monitorización de capturas ha
llevado a que el pescador pueda “ver” bajo el
agua.
a primera vista…
Antes de la llegada de la instrumentación de red,
los pescadores prácticamente pescaban “a ciegas”.
No había manera de saber si la posición del arrastre
o las redes se romperían en fondos irregulares, con
la consiguiente pérdida de la captura y de tiempo,
aumentando así el estrés de un trabajo ya estresan-
te de por sí.
Para Simrad resultaba obvio que el profesional te-
nía que poder “ver” cómo se comportaba el arte
bajo el agua. Era imprescindible conocer la posición
del arte en relación con el fondo, con la superficie,
con el banco y con el barco. Otro dato importante
a controlar era el volumen de capturas y determi-
nar las proporciones de entrada en el copo.
Simrad empezó a investigar en torno a estas necesi-
dades ya en 1960, y fue en 1965 cuando la Compa-
ñía presentó el primer sistema por cable: el Ojo de
Red del FH. A través de ese único cable se obtenía
información diversa sobre el comportamiento del
arte. Sin embargo, la verdadera revolución estaba
por llegar…
 HistoRiA DE LA AcústicA

La revolución inalámbrica
Normalmente, la red faena a distancias conside-
rables del barco. Ello genera que los sistemas por
cable resulten muy costosos para los arrastreros de
fondo. En 1969, Simrad introdujo una nueva gama
de sistemas hidroacústicos; el Enlace con la red
- fL.

El sistema Enlace con la red - fL fue el primer sis-

tema de monitorización de capturas, inalámbrico,
del mundo. El hecho de poder trabajar sin cable
ofrecía una oportunidad especialmente interesan-
te a los buques con menor presupuesto. Disponía
de las mismas funcionalidades que el pionero sis-
tema Ojo de Red, pero prescindiendo del costoso
cable.

Este sistema inalámbrico no eliminó del mercado

aquellos otros basados en cable – los cuales siguen
vigentes –, pero minimizaba las probabilidades de
sufrir daños, convirtiéndolo en la opción preferida
de los arrastreros de fondo.

el primer indicador de capturas

A lo largo de la década de los setenta, Simrad in-
vestigó y desarrolló multitud de ideas, presentando
ya algunas de las innovaciones que constituyen la
base de la actual tecnología sobre instrumentación
de red. Un problema muy concreto, con el que se
enfrentaban en los mares de Irlanda a la hora de
capturar “pescado azul”, fue el catalizador de uno
de los logros más reseñables de Simrad en este te-
rreno. Los pescadores argumentaban que las redes
resultaban dañadas por la presión ejercida por las
capturas al subirlas a la superficie, lo que en oca-
siones llegaba a provocar una verdadera “explo-
sión” con la consecuente pérdida de la captura y
del arte.

Resultaba imprescindible desarrollar un indicador

Monitor del Simrad Enlace
del volumen de la captura. Simrad organizó un
con la red FL, 1969
equipo destinado a investigar al respecto. La cla-
ve estaba en que las mallas cuanto más lleno estu-
viese el copo, más se extendían. Con este principio
bajo el brazo, el equipo de trabajo desarrolló un
pequeño dispositivo que incorporaba unos tirantes
de goma y que se conectaba a un sensor. Gracias a
él, se medía la apertura de las mallas y, por ende, el
volumen de captura acumulado en el copo.

La imagen completa
El Indicador de Captura y, en consecuencia, la tec-
nología de instrumentación de red alcanzan su pun-
to álgido en 1980 con la presentación del sistema


a fondo
 HistoRiA DE LA AcústicA
La instrumentación de red es susceptible de
un gran estrés, especialmente en el cargador
o el tambor de red. Los sensores actuales de
Simrad están sellados con poliuretano
haciéndolos virtualmente irrompibles.
Su apariencia también es innovadora, no en
vano la gama PI ha recibido uno de los
premios de diseño más prestigiosos
de Noruega.
FECHAS CLAVE
EN LAS INNOVACIONES DE SIMRAD
1953 – Primer Sonar / Econsonda
1955 – Sonar manual
1957 – Primer Sonar comercial
1959 – Lanzamiento del “Sild ASDIC”
1961 – Primera Ecosonda comercial
1962 – Primera Ecosonda utilizando transistores
1965 – Primer sistema de monitorización de
capturas por cable: el Ojo de Red del FH
1969 – Primer sistema de monitorización de
capturas inalámbrico: sistema enlace con la red FL
1970 – Integración del Eco
1974 – Sonar SU con transductores desplegados
hidráulicamente
1976 – Transductores / Sensores de monitoriza-
ción de capturas de cerámica
1977 – Primera representación en pantalla de
un Sonar
0
a fondo
Simrad FR500. Este sistema por cable incluye un
transductor que puede orientarse arriba/abajo,
un sensor de temperatura/velocidad, una panta-
lla que refleja los movimientos reales y un sensor
de captura inalámbrico, el FA100. Sobre esta con-
figuración se han ido desarrollando los sistemas
modulares actuales.
Conocidos coloquialmente como ”Huevos”, los
sensores FA100 estaban totalmente sellados, lo
que los hacía muy duraderos. El problema sobre
cómo suministrarles alimentación se solventó in-
corporando baterías recargables y su correspon-
diente cargador. En el 2000 se presentó el ahora
tan popular Sistema PI, como evolución natural
del antiguo FA100. Los sensores actuales conti-
núan siendo totalmente estancos, pero además
incorporan un interruptor que se activa al po-
nerse en contacto con el agua y la recarga de sus
baterías resulta más rápida y sencilla. Todo, en su
conjunto, hace que Simrad continúe liderando el
segmento de los instrumentos de red.
Son muchos los motivos por los que Simrad se
siente orgullosa de su historia y labor, pero, sin
duda alguna, el mayor motivo de orgullo es que
durante más de 50 años ha sido la empresa pione-
ra a la hora de dar una solución a cualquier nece-
sidad de la industria pesquera.
1978 – Primer microprocesador selectivo de
Ecosondas
1979 – Sensor de captura FA100 /
Sonar serie ST con sistema de domosónico
inflable.
1981 – Sonar multihaz / Procesado digital de
datos
1984 – Primer Sonar de eje vertical inclinable
90° / Ecosondas tipo “split-beam”
1989 – Ecosonda de rango dinámico /
Transductor para Sonar esférico
1991 – Introducción del ITI
1992 – Primer Sonar de Arrastre
1996 – Primer Sonar multifrecuencia
1998 – Ecosonda operativa a modo de un PC
2000 – Introducción de los sensoresPI / Sonar
operativo a modo de un PC
 pUERtos pEsQUERos

Castellón

el mayor puerto pesquero

de la provincia
La ciudad de Castellón de la Plana es joven si se
compara con sus homólogas de Alicante y Valencia.
Cuenta con poco más de 750 años, pero son años
llenos de historia, de tradición, de crecimiento y desa-
rrollo con una mirada siempre fija en el futuro.

Castellón es una ciudad llena de contrastes. Tradición
y futuro, historia y proyección se funden creando una
combinación única que ha conformado tanto a los caste-
llonenses como a la propia ciudad.
El barrio marítimo de Castellón de la Plana, El Grau,
supone la puerta al mar y está situado a tan sólo cuatro
kilómetros del centro de la ciudad. Se podría decir que
la tradición marinera del El Grau se remonta al siglo
XII. De hecho, el primer censo de El Grau que se conoce
se remonta al año 1803 y en él aparecen censados 26
pescadores. Aun así, no es hasta 1865 cuando pasa a
ser una barriada independiente.
Destaca la plaza del Mar, punto de encuentro de los cas-
tellonenses, “graueros” y visitantes. Se podría decir que
es el centro neurálgico de El Grau, junto con el Real Club
Náutico, las dársenas del puerto pesquero y el puerto
comercial.


a fondo
 pUERtos pEsQUERos
LA CoSTA DE CASTELLóN:
CARACTERíSTICAS GEoLóGICAS,
CLIMAToLóGICAS y bIoLóGICAS
Las costas de la provincia de Castellón presentan la pla-
taforma más amplia de toda la costa mediterránea espa-
ñola. Con 2870 millas cuadradas hasta la desemboca-
dura del río Ebro, representa aproximadamente el 45%
de toda la costa Mediterránea entre el Cabo de Creus y
el Cabo de Gata. La isobata de 100 metros está a 40
millas de la costa, más allá de las Islas Columbretes, y la
isobata de 200 metros a entre 2 y 6 millas de la anterior.
Este perfil continental de suave pendiente condiciona las
características de la pesca en esta Provincia.
Las principales causas de fertilización del mar Medite-
rráneo en las costas de Castellón son: los aportes del río
Ebro, los afloramientos de aguas profundas originadas
por vientos locales, la invasión de la zona por aguas de
origen externo, la cantidad de fosfatos disueltos en el
mar y la salinidad (en torno al 38%).
La masa de seres flotantes que constituyen el plancton
forma la materia prima de la producción marina. Por
ello, conviene conocer su abundancia, las épocas de cre-
cimiento y en los periodos en que se dan las cantidades
máximas y mínimas. Las épocas de abundancia suelen
situarse en primavera y otoño, periodos de mezcla de
aguas en los que las capas más profundas ascienden
cargadas de nutrientes.

a fondo
En Castellón, la producción anual de plancton en 1950
se cifró en unos 100 gr de peso seco por m2, mientras
que en los océanos se sitúa entre los 100 y los 500 gr/
m2. Con estos datos podemos apreciar que la produc-
ción de plancton en el Mediterráneo es baja comparada
con otros mares y océanos. También lo es la producción
primaria de carbono, que en este mar es de 90 gramos
de carbono por m2 y año, hasta 5 veces menor que en
el océano Atlántico. Esta baja concentración de nutrien-
tes hace que el Mediterráneo esté considerado como el
de más baja productividad biológica entre los mares del
mundo.
EL PuERTo DE CASTELLóN:
hISToRIA y EvoLuCIóN
La primera piedra para la construcción del Muelle de Le-
vante que da origen al Puerto de Castellón se colocó en
1891, pero oficialmente el nacimiento se data en 1902,
cuando se constituye la Junta de obras del Puerto.
Los inicios del Puerto de Castellón están claramente vin-
culados a la vocación exportadora de la provincia. una
vocación que en estos primeros años la protagoniza fun-
damentalmente el sector de la naranja, que en el último
cuarto del siglo XIX experimentó un importante auge en
sus envíos por mar hacia los principales mercados eu-
ropeos.
La Primera Guerra Mundial (1914-1918) produjo una
profunda crisis del tráfico marítimo a escala internacio-

nal. El flete escasea y no se dispone de barcos, lo que a
su vez incide negativamente en el comercio de la naran-
ja al no tener salida la producción. Con el armisticio el
puerto poco a poco no sólo recobró su actividad de an-
tes, sino que se acrecentó, hasta tal punto que en 1923 se
consolidaron dos líneas regulares con escala bisemanal
en Castellón. Tal expansión motivó en los años 30 la re-
dacción de un proyecto de ampliación de las instalacio-
nes portuarias, que contemplaba la prolongación de la
escollera de Levante para hacer operativo el antepuerto
una vez construido el muelle transversal. Sin embargo, el
puerto todavía tendría que superar otra contienda que le
dejó al borde de la inanición, la Guerra Civil.
La decantación del transporte de cítricos hacia el ferro-
carril y la carretera motiva que el puerto pase una etapa
comprometida, de un incierto futuro. Únicamente la im-
portancia creciente que adquirió la flota pesquera per-
mitió la supervivencia como puerto pesquero y deporti-
vo, pero con una casi inexistente actividad comercial.
Esta crisis de 1964 se superó también gracias a la ac-
tividad de las empresas desguazadoras de buques que
proporcionaron ingresos a la economía portuaria.
La puesta en marcha en 1967 de la refinería de petróleos
y la consolidación del polígono del Serrallo con la plan-
ta de producción de caprolactama y, posteriormente, la
pUERtos pEsQUERos
central térmica, así como el espectacular desarrollo del
sector cerámico, determinaron un nuevo planteamiento
de la economía castellonense y óptimas perspectivas
también para el puerto.
EL PuERTo DE CASTELLóN
EN LA ACTuALIDAD
En la actualidad, sólo el puerto de Castellón tiene ca-
rácter comercial en la provincia. Asimismo, es el mayor
tanto en tamaño como en número de barcos. Actualmen-
te está en periodo de ampliación.
En este puerto se aúnan tres grandes actividades: co-
mercial, pesquera y deportiva. Asimismo, desde la Au-
toridad Portuaria y el Patronato de Turismo de la Diputa-
ción, se está intentando que sea lugar de atraque de los
cruceros turísticos del Mediterráneo (de hecho, ya han
llegado varios de estos cruceros).
El puerto de Castellón es básicamente importador de
mercancías, predominando el tráfico exterior (sobre todo
de graneles líquidos frente a los graneles sólidos que son
sobre todo de materias primas utilizadas para la indus-
tria cerámica-arcillas y feldespatos. Por último, mercan-
cía en general: azulejos, fritas, cítricos, madera y corcho
y tableros aglomerados) sobre el de cabotaje.

a fondo
 pUERtos pEsQUERos

Su ACTIvIDAD PESquERA
El puerto de Castellón junto con el de vinaroz concen-
tran el aproximadamente le 75% de las capturas totales
de la Provincia, situándose también a la cabeza en la
Comunidad valenciana.

Tene 14 a 16 metros de calado en la bocana y 5 me-

tros en la dársena pesquera. Dispone de tres muelles de
atraque para los pesqueros: el de Costa, el de Levante y
el de Poniente, con 247, 520 y 140 metros de longitud
respectivamente. Al de Poniente se le han acoplado dos
pantalanes de 260 metros para aumentar el número de
atraques. Dispone de centros provinciales de Adminis-
tración marítima, autoridad portuaria, sanidad, adua-
nas, instituto social de la marina, lonja, surtidores de
combustible, varaderos (el de más carros de la provin-
cia), almacén de suministros de armadores, contenedor
para recogida de basuras, tanque para aceite usado y
abundante industria asociada (astilleros, carpinteros…)

Se concentran en él la práctica totalidad de los barcos

de cerco de la provincia, la flota de arrastre más grande
y la de artes menores más joven, tanto en lo referente a
embarcaciones como a tripulantes.

Las cifras
Los últimos datos del año 2011 referentes al Censo de
la Flota Pesquera operativa en el Puerto de Castellón
(según la Conselleria d’Agricultura, Pesca, Alimentació i
Aigua, de la Generalitat valenciana) son:
Arrastre: 17
Artes menores: 18
Cerco: 18
Palangre fondo: 4
Palangre superficie: 4

No en vano, el volumen total de la pesca desembarcada

en el Puerto de Castellón supone casi un 37% de la pesca
total de la provincia. En concreto, en el año 2011, en el
Puerto de Castellón se desembarcaron 4.330.833 kilos y
en la totalidad de la provincia 11.818.399 kilos.

De estas capturas, las especies más representativas son:

sardina (1.669.597 kg.), boquerón (806.421 kg.), alacha,
pulpo, jurel, merluza, salmonetes, dorada, rape, etc..


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 pUERtos pEsQUERos

LA DIPuTACIóN PRovINCIAL DE
CASTELLóN, vICEPRESIDENTE
DE AECIPE
A primeros de marzo, la Junta Directiva de la Asociación
Española de Ciudades de la Pesca (AECIPE), otorgó su
vicepresidencia a la Diputación de Castellón. La institu-
ción provincial es social de AECIPE desde el año 1999
y forma parte de la Junta Directiva desde el año 2002.
A partir de dicho año, además, ha ejercido de Centro
de Recursos de la Pesca de la Provincia de Castellón,
impulsando dicha asociación entre los municipios con
puerto pesquero y la colaboración con las Cofradías de
Pescadores y su Federación Provincial en acciones de in-
terés común. El Centro de Recursos de la Pesca se plantea
como una estructura operativa de intercambio y coope-
ración permanente en el ámbito de la pesca y la cultura
asociada a la misma.

Dentro de las acciones directas emprendidas por la Di-

putación de Castellón se encuentra la convocatoria de
una línea de subvención específica para la Cofradía de
Pescadores y su Federación.

En palabras de Domingo Giner, diputado de Desarrollo

Rural “la pesca y su cultura es una de las señas identifi-
cativas del litoral de la provincia de Castellón”.

Por último, mencionar el reciente interés mostrado por

la Cofradía de Pescadores “San Pedro” de Castellón en
mejorar la eficiencia y sostenibilidad de su pesca y en
ahorrar combustible. Para ello, y tras haber tenido co-
nocimiento de las últimas pruebas y demostraciones rea-
lizadas por Simrad en el puerto de Mahón a bordo del
Nueva Joven Josefina, en breve comenzarán una serie
de pruebas y demostraciones in situ para aumentar la
rentabilidad de su pesca.

Información facilitada por: Autoridad Portuaria de Castellón

(www.portcastello.com), www.castellonturismo.org, Lledó
Novo Renau (Técnico de Desarrollo Rural y Pesca) Diputación
Provincial de Castellón - Sección de Medio Ambiente y Desa-
rrollo Rural. Imágenes cedidas por la Federación Provincial de
Cofradías de Pescadores de Castellón (www.fedcopesca.es)


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03570 – Villajoyosa (ALICANTE)

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