UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA- Facultad de Ingeniería Mecánica 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO N° 5

Sección: A

Autores: Aiquipa Jorge Pedro Mijail

Albornoz Dionicio Jhony Teodoro
Benavides Rojas Diego Aníbal
Castillo Farfán Manuel Humberto
Céspedes Chaupis Yasser Lenin
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FECHA DE REALIZACIÓN DEL EXPERIMENTO : 28 de octubre de

2015
FECHA DE ENTREGA DEL INFORME : 03 de noviembre de
2015

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INDICE

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................................................... 3

OBJETIVOS................................................................................................................................................................... 4

FUNDAMENTO TEÓRICO .......................................................................................................................................... 5

MATERIALES UTILIZADOS ...................................................................................................................................... 3

PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................................................... 6

CÁLCULOS Y RESULTADOS .................................................................................................................................... 7

CONCLUSIONES.......................................................................................................................................................... 7

RECOMENDACIONES ................................................................................................................................................ 7

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................................ 7

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INTRODUCCIÓN

En el presente informe de laboratorio de abordó el tema de “Medición de

potencia y velocidad”. Para realizar este laboratorio utilizamos dos equipos de
uso frecuente en la industria, los cuales son: la turbina Francis y los
compresores de alta y baja presión.

Se realizaron medidas de presión y velocidad en ambos equipos y se realizaron

cálculos, a partir de los cuales elaboramos nuestras conclusiones.

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ESTUDIO DE
COMBUSIBLES
OBJETIVOS

 Determinar el valor calorífico o Poder Calorífico del combustible.

 Determinar los puntos de inflamación y de combustión.

 Aprender y conocer los métodos de cálculos.

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FUNDAMENTO TEÓRICO

Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un

comburente desarrolla un gran calor.

4.1.- TIPOS DE COMBUSTIBLES

Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y gaseosos.

a) Combustibles Sólidos

Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc.

El carbón es el más representativo de esta agrupación. El carbón mineral es un

combustible sólido negro o negro parduzco, compuesto esencialmente de carbono,
hidrógeno, oxígeno y pequeñas cantidades de nitrógeno y azufre.

Clasificación de los carbones minerales por categorías (ASTM):

1- ANTRACITA: tenemos la meta antracita, antracita y semi antracita.

2- BITUMINOSO: estos se clasifican según su volatilidad: baja, media y alta.

3- SUBBITUMINOSO: se diferencian de los primeros en que presentan mayor

humedad y se desintegran al exponerse al aire.

4- LIGNITICO.

b) Combustibles Líquidos

Los más usados son el petróleo y sus derivados, tales como la gasolina, el keroseno,
el petróleo diesel, aeronafta, etc.; también tenemos los alcoholes, tanto de cereales,
de madera y de caña.

Petróleo: Los petróleos crudos son mezclas muy complejas, que consiste sobre todo
en hidrocarburos y en compuestos que contienen azufre, nitrógeno, oxígeno y trazas
de metales, como constituyentes menores. Las características físicas y químicas de
los petróleos crudos varían mucho, según los porcentajes de sus diversos compuestos.
Las densidades específicas cubren un intervalo amplio, pero la mayoría se encuentran
entre 0.80 y 0.97 g/ml, o la gravedad tiene valores comprendidos entre 45 y 13 grados
API.

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También hay una gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de los
crudos se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La composición última señala un
contenido de 84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrógeno y pequeños porcentajes
de azufre, nitrógeno y oxígeno.

Refinado del petróleo crudo: Los petróleos crudos se usan raras veces como
combustible, porque son más valiosos cuando se refinan para formar otros productos.
El primer proceso de refinado es ordinariamente una destilación simple, que separa el
petróleo crudo en fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de
ebullición a la gasolina, keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos.
La desintegración catalítica o térmica ("cracking") se emplea para convertir
keroseno,aceite de gas ("gas oil") o residuos de petróleo en gasolinas, fracciones de
punto de ebullición más bajo y coque residual. El reformado catalítico, la isomerización,
alquilación, polimerización, hidrogenación y las combinaciones de estos procesos
catalíticos se emplean para transformar los productos intermedios de refinación en
gasolinas o destilados mejorados.

Keroseno: Es menos volátil que la gasolina y tiene un punto de flasheo más alto, para
proporcionar mayor seguridad en su manejo. Otras pruebas de calidad son: densidad
específica, color, olor, intervalo de destilación, contenido de azufre y calidad de
combustión. La mayor parte del queroseno se emplea para calefacción en hornillos de
estufas e iluminación; se trata con ácido sulfúrico, para reducir el contenido de
aromáticos, que se queman con flama que produce humo.

Combustible diesel: Los motores diesel van desde los pequeños, de alta velocidad,
utilizados en los camiones y autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de
baja velocidad, utilizados en las plantas de potencia; en consecuencia se requieren
diversos grados de combustibles diesel.

Los grados ASTM de combustibles adecuados para diferentes clases de

servicio son:

Grado 1-D: Aceite combustible destilado, volátil, para motores cuyo servicio
requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga.

Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatibilidad, para motores en

servicio industrial o servicio móvil pesado.

Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad baja y media.

Los análisis anuales de combustibles proporcionan una guía adicional para

seleccionar los combustibles, agrupándolos de acuerdo con los siguientes tipos de
servicio:

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Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses urbanos y operaciones

similares.

Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones, tractores y servicios

similares.

Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles.

Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes motores diesel
estacionarios y motores marinos.

Las características de combustión de los motores diesel se expresan en

términos del número de cetano, medida del retraso de ignición.

En la norma ASTM se especifican cuatro grados de combustibles de turbina de

gas de acuerdo con su empleo en diferentes clases de motores y según los diversos
tipos de servicio. Se describen como sigue:

Grado 1-GT. Destilado volátil para turbinas de gas que requieren un

combustible que se queme en forma más clara que el de grado 2-GT.

Grado 2-GT. Un combustible destilado de baja formación de ceniza de

volatibilidad media, deseable en turbinas que no necesitan del grado 1-GT.

Grado 3-GT. Combustible poco volátil, contiene componentes residuales y

mayor cantidad de vanadio que el grado 3-GT.

Aceites Combustibles

Las características físicas de los tres primeros grados de aceites combustibles

especificados en la norma ASTM son similares a los de grados enumerados de los
combustibles diesel y los de los turbinas a gas. Muchos refinadores producen
solamente un producto de cada grado para satisfacer los requerimientos de un
combustible de uso múltiple: es decir el combustible grado 1 también puede emplearse
como diesel grado 1-D, si satisface los requerimientos del número de cetano, y como
el grado 1-GT, si el contenido en trazas de metales es suficientemente bajo. Los
grados ASTM son los siguientes:

# 1: Aceite destilado empleado para la evaporación en quemadores de tipo

doméstico y en los que requieren este grado de combustible.

# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el calentamiento

doméstico y en calentadores que no requieran del aceite combustible #1.

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# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su manejo o para

quemarse.

# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, según el clima y el equipo. El

pesado, puede requerir precalentamiento para quemarse y en climas fríos, puede ser
necesario para manejarlo.

# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.

NUMERO DE OCTANO

Es una forma de medir, arbitraria la capacidad antidetonante de un combustible. La

determinación experimental del octanaje de un combustible se hace según el siguiente
criterio: Se toman como base de comparación dos combustibles el iso-octano, de
relativamente buena propiedad antidetonante y se le adjudica el número octano 100 y
el n-eptano de baja calidad antidetonante al que se le adjudica el número octano 0.

Se observa la máxima relación de compresión con la que puede trabajar el

combustible cuyo octanaje se desea determinar.

Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano hasta lograr una mezcla

de igual comportamiento antidetonante que el combustible en cuestión.

El número de octano está determinado por el porcentaje del iso-octano presente en la

mezcla resultante.

EL NUMERO CETANO

El número cetano, es a los combustibles diesel lo que el número octano es a los

combustibles para motores de explosión, y mide en este caso la cualidad de ignición o
autoencendido de un combustible diesel.

En los motores diesel, el combustible auto encenderse al ingresar en el cilindro y

encontrar el aire, en su interior, a una cierta presión y temperatura. El número cetano
mide la cualidad de ignición del combustible.

Su determinación se hace de forma similar a la del número octano, tomando en este

caso, como referencias, el cetano C16H34 (número cetano 100) y al alfa-metilnaftaleno
C11H10 (número cetano 0).

Así un combustible con número cetano 70 tendrá la misma cualidad de ignición que
una mezcla de 70% de cetano C16H34 y 30% de alfa-metilnaftaleno C11H16. Los
petroleos generalmente tienen un numero de cetano de aproximadamente de 42 a 46.

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c) Combustibles Gaseosos

Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial en forma de gas;

algunos provienen de la extracción natural, tal como el gas natural, cuyo proceso de
refinamiento da una serie de diferentes tipos; en cuanto al más usado especialmente
el de tipo doméstico es el propano.

Características de algunos Combustibles:

PETRÓLEO DIESEL GAS NATURAL

C = 83-87% CO2 = 2.4%

H = 11-16% N2 = 1.8%

O+C = 0-7% CH4 = 64.1%

S = 0-4% C2H6 = 31.7%

GAS-CARBÓN BIO-GAS

CO2 = 8% CH4 = 55-65%

CO = 22% CO2 = 35-45%

H2 = 17%

CH4 = 2%

N2 = 51%

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4.2.- PROPIEDADES FÍSICAS DE PRODUCTOS DEL PETRÓLEO

4.2.1.- PODER CALORÍFICO

Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la

combustión completa, cuando estos son enfriados desde la temperatura de la
llama adiabática hasta la temperatura inicial de la mezcla aire combustible. Se
expresa por unidad de masa de combustible.

Su valor dependerá de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo

al proceso de combustión (a presión constante o a volumen constante).

Poder calorífico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado

durante la combustión condensa totalmente, al enfriar los productos hasta la
temperatura de los reactantes.

Poder calorífico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no

condensa, al enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes. Se
puede demostrar que:

PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua)

Poder calorífico a volumen constante: Se determina en un proceso de

combustión a volumen constante. Para el efecto se realiza un ensayo en la
bomba calorímetrica. Este método es utilizado para combustibles líquidos y
sólidos.

Estos pueden determinarse analíticamente mediante la siguiente relación:

PC(V=cte) = Up - Ur

Up: Energía interna de los productos.

Ur: Energía interna de los reactantes.

O también puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la

fórmula:

PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2

PC: poder calorífico a volumen constante en Btu/lb

d : densidad específica a 60/60oF

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Poder calorífico a presión constante: Se determina en un proceso de

combustión a presión constante en un sistema o en un proceso de flujo y estado
estables. El ensayo se realiza en un calorímetro para gas del tipo de flujo
continuo.

Analíticamente se puede calcular mediante la siguiente ecuación:

PC(P=cte) = Hp – Hr Hp: Entalpía de los productos.

Hr: Entalpía de los reactantes.

O por la ecuación:

PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H

En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrógeno que se obtiene por:

H = 26 - 15 d

La Bomba calorimétrica

Se utiliza para determinar el valor calorífico de un combustible cuando se le

quema a volumen constante. Hay varios tipos de bombas calorimétricas, tales
como Atwater, Davis, Emerson, Mabler, Parr, Peters, y Williams.

BOMBA CALORIMÉTRICA DE EMERSON

Basa su funcionamiento en los principios de transferencia de calor para lo cual

se lleva una cantidad determinada de combustible hasta su temperatura de
ignición; el calor desarrollado por la combustión es transmitido a un elemento
fluido (agua en nuestro caso); lo cual nos permite medir el calor liberado por el
combustible.

El poder calorífico obtenido es a volumen constante puesto que no hay fluido

másico; cabe mencionar que este difiere muy poco del poder calorífico a presión
constante (1%) por tanto para cálculos de ingeniería pueden tomarse
indistintivamente estos poderes caloríficos mencionados.

Esta bomba presentadas por una camiseta de agua según se aprecia en la

figura mostrada mas adelante pudiendo agregarse calor desde un medio externo
hacia esta camiseta obteniéndose entonces condiciones de temperatura
uniformes con el adecuado control de esta transferencia de calor. Como segunda

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alternativa podríamos dejar esta camiseta vacía y obtener condiciones con

similitud adiabática.

Considerando la bomba como un sistema cerrado a volumen constante tenemos:

Antes de encendido: Et01  U r0  E c

Después del encendido: Et02  U p0

Donde el análisis es considerado a condiciones estándar, o sea 77ºF, (25ºC) y

25 atm y el medio interior esta saturado de agua; por lo tanto el vapor de agua
formado es únicamente producto de la combustión; el cual al ser enfriado junto
con los productos hasta las condiciones estándar cede su calor obteniéndose de
este modo el valor del poder calorífico alto o superior donde:

U representa energía interna

Ec representa energía química

Los subíndices “r”, “p” y “t” se refieren a: reactivos, productos y total

respectivamente. Así mismo, condiciones “0” son estándar.

Entonces la energía que sale del sistema según los estados 1 y 2 del esquema
anterior:

1ra Ley de la Termodinámica: Q  Et  W

E  E   q
0
t1
0
t2
0
v ...(I) Sistema cerrado, no hay trabajo W =
0

 
qv0  (U r0  Ec )  U p0 ...(II)

Ec  (U p0  U r0 )  qv0 ...(III) Kcal/Kg de combustible en proceso

T=cte

Por otra parte:

Considerando 1 y 2 dos estados en combustión

E t1  U r1  E c adiabática. Q = 0

Et 2  U p 2

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De (I):  E t 1   E t 2   0
U r1  Ec   U p 2  Q  0 Según la ecuación (III)

Por tanto: U p2  
 U p0  U r1  U r0  qv0
  
qv0  U p 2  U p0  U r1  U r0 
En proceso de combustión adiabática

Si el H2O se condensa obtenemos el poder calorífico bajo a volumen constante; en cambio si es

condensada después de la combustión obtenemos el poder calorífico alto.

Tal como se indicó líneas atrás, este poder calorífico se obtenido a volumen constante y su
diferencia con el poder calorífico a presión constante encontrado usualmente en tablas radica
en:

De (II): qv0  (U r0  U p0 )  Ec

Se sabe que: H  U  pV y pV  nRT

Entonces:

qv0  ( H r0  H p0 )  Ec ...(IV)

(II) en (IV): qv0  ( H r0  H p0 )  (U p0  U r0 )  qv0

Por lo tanto:

q 0
p 
 qv0  RT nr  n p  Kcal/Kg combustible

Dónde:

nr : número de moles de reactantes gaseosos.

 UNI - FIM

np : numero de moles de productos de combustión, disipadores de calor (CO2)

Nota: Ambos obtenidos del balance de la ecuación de combustión. Se ha hallado que el valor
 
promedio de RT nr  n p es de 1 %, por lo tanto en cálculos de ingeniería es aceptable.

Tal como se ha visto anteriormente la única energía que cruza el sistema es q v0 que es el calor
que aprovecha el agua contenida en el interior de la bomba. Por lo tanto, conociendo esta masa
de agua, masa y calor especifico del recipiente, masa de combustible y la curva de
calentamiento y enfriamiento transitorio es factible hallar la energía calorífica disipada durante el
proceso de combustión.

Qc  mc  Pc Calor cedido por el combustible

QB  mB  CpB  TB Calor ganado por la bomba

QH 2O  mH 2O  CpH 2O  TH 2O Calor ganado por el agua.

Qc  QB  QH 2O

Qc  mB  CpB  T  mH 2O  CpH 2O  T

T   mB  CpB  mH O  CpH O 

Ya que TB = TH 2O entonces: Pc 
2 2

mc

Dónde: m B  Cp B  m H 2O  Cp H 2O  se conoce como capacidad térmica de absorción de la

bomba y es dato proporcionado por el fabricante (K).

Este poder calorífico es necesario corregirlo por el calor liberado por el fusible (aprox. 1600
cal/gr), por formación de ácido nítrico (230 cal/gr de ácido nítrico) en trabajos de menor
precisión tomar 10 cal, por formación de ácido sulfúrico (1300 cal/gr de azufre presente en la
muestra).

El calor desprendido del sistema a V=cte. Es enfriado a su temperatura original y usando

factores correctivos para condiciones standard (25ºC) es posible obtener el valor calorífico:

1
 UNI - FIM

T K cal
Pc 
Vc   c gr

Donde:

K: 2440 cal/ºC (capacidad térmica de la absorción de la bomba, dato proporcionado por

el fabricante)

Vc: volumen del combustible (cm3)

c: densidad del combustible (gr/cm3)

asi mismo:

T = (Tmax – Tc + P2 – P1) ºC

Donde:

Tmax = temperatura máxima alcanzada

Tc = Temperatura en el instante de encendido

R1 R2
P1   T1 P2   T2
2 2

P1, P2: Factores correctores

R1: Régimen de aumento de la temperatura por minuto antes de encendido.

R2: Régimen de disminución de temperatura después del máximo.

T1: Tiempo transcurrido desde el momento de encendido hasta alcanzar la

temperatura ambiente

T2: Tiempo trascurrido desde Tmáx a Tambiente.

2
 UNI - FIM

MATERIALES UTILIZADOS

 Bomba calorimétrica de Emerson

 Diesel 2 (1gr de combustible)

3
 UNI - FIM

 Termómetros

 Cronómetro

 Alambre de una aleación de micrón

4
 UNI - FIM

 Agitador

 Fuente de alimentación

5
 UNI - FIM

PROCEDIMIENTO

- Pesar el recipiente interior del calorímetro vacío. Poner 1900 g de agua, con una
temperatura de unos 3 [°F], aprox. 2 [°C] por debajo de la temperatura de la camisa
externa. Se supone que el agua de la camisa está a temperatura ambiente.

- Una cantidad de combustible 1 [cm 3] se coloca en el crisol. Elegir una longitud

adecuada de un alambre de hierro puro y de aproximadamente 0,25 mm de diámetro,
pesarlo e instalarlo a modo de bobina. Esta bobina debe tocar el líquido, pero no el
crisol.

- Se satura el espacio con unas cuantas gotas (alrededor de 0,5 ml) de agua al fondo
de la bomba para saturar el espacio. Esto causará la condensación completa del vapor
de combustión, de modo que se obtendrá el Poder Calorífico Superior.

- Armar la bomba con cuidado para no derramar el combustible fuera del crisol por
sacudir o golpear la bomba.

- Cargue la bomba con oxígeno a una presión de aproximadamente 20 kg/cm 2; y

sumerja la bomba en agua para ver que no haya fugas. Coloque la bomba en el
recipiente interior. Instale el termómetro y el agitador. El termómetro debe de estar
sumergido por lo menos 75 mm en el agua y a no menos de 12 mm de la bomba.

- Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4 minutos para que se uniformice

la temperatura del agua en el recipiente y tome lecturas de temperatura cada minuto
durante cinco minutos. Estas lecturas se utilizan para calcular la pérdida de calor a la
camisa externa.

- El combustible se enciende al hacer circular corriente eléctrica por el alambre y por

estar la bomba llena de oxígeno 300 [psig].

- Registre la temperatura cada 30 segundos hasta que se alcance la temperatura

máxima. El observador del termómetro debe estar muy alerta, porque el aumento de
temperatura es muy grande inmediatamente después del encendido.

-Una vez alcanzada la máxima temperatura, se continuará tomando lecturas cada

minuto durante cinco minutos. Estas temperaturas se necesitan para calcular la pérdida
de calor a la camisa externa.

- Saque la bomba del calorímetro, suelte los gases y desarme la bomba. Junte y pee el
alambre del fusible que queda.

6
 UNI - FIM

- El calor desprendido del sistema a volumen constante es enfriado a su temperatura

original y usando factores de corrección para condiciones de temperatura de 25 [°C], se
tiene el Poder Calorífico:

- Pesar los restos del alambre de ignición. Limpiar la bomba y repetir el ensayo. Si los
resultados del segundo ensayo difieren en mas de1 por ciento con os del primer ensayo,
será necesario hacer uno o más ensayos ulteriores. El producto del peso del agua por
el aumento verdadero de temperatura del agua dividido por el peso de la muestra de
combustible debe coincidir con el mismo valor, muy aproximadamente, en todos los
ensayos.

CÁLCULOS Y RESULTADOS

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

Mecánica de fluidos aplicada, Robert mott, 6ta edición.