ANALISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS DE COTENCION DE TIERRAS

EMPLEANDO NEUMATICOS USADOS PARA SU ESTABILIZACION.

GILBERT EZER ESCOBAR ROMERO

ID: 000258516
ANYITH LORENA MORALES DUARTE
ID: 000256120

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
2018

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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL.

 Analizar cómo se comportan las estructuras de contención de tierras empleando neumáticos usados
como parte de su estructura y compararlos con los métodos usados tradicionalmente.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Comparar los factores de seguridad de los métodos convencionales y el método propuesto.

 Diseñar un modelo en GeoSlope con los parámetros del método y determinar el comportamiento del
talud.
 Comparar presupuestalmente el método propuesto con los métodos convencionales.

2. JUSTIFICACION.
En la actualidad, se ha presentado un crecimiento incontrolable de población, industria y otros
factores presentes en nuestro medio. Debido a esto se han elevado los niveles de contaminación,
gracias a la generación de desechos que en muchos casos no son biodegradables y no tienen una
buena disposición final.
Conociendo esta problemática y buscando una alternativa de solución relacionada con la ingeniería
civil, optamos por buscar una manera de emplear un material que se pueda usar como parte de una
estructura y contribuya al medio ambiente.
Según algunos estudios [1] En Colombia cada año se desechan alrededor de 20-30 millones de
llantas, en Bogotá se generan alrededor de 4 millones las cuales son acumuladas en patios,
bodegas o quemadas afectando así el medio ambiente contaminando el aire o simplemente se
convierten en basura que dura por cientos de años ya que esto es un material no biodegradable.
En Colombia se han planteado varias soluciones las cuales contribuyen a la recolección de llantas
después de su uso, [2] El Ministerio de Ambiente, Vivienda y desarrollo territorial definió la gestión
que se deben tener los fabricantes e importadores de llantas en el país, los cuales dispondrán
lugares para su recolección que a medida del tiempo cubrirán todas las ciudades. El titular de la
cartera Ambienta, Carlos Costa Posada, realizo un llamado de atención a la comunidad,
especialmente a los compradores y usuarios de llantas para que una vez se termine la vida útil de
estas sean entregadas, como bien se conoce el Colombia después de usar estas llantas son
almacenadas en depósitos clandestinos, tiradas al rio o desechadas como basura que lo único que
ocasiona es un daño y contaminación a nuestro planeta.
Debido a esta problemática hemos querido buscar una nueva alternativa en la cual se puedan usar
estas llantas en un proyecto de ingeniería civil para mejoramiento de taludes. Nuestro proyecto

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 consiste en analizar el comportamiento del uso de las llantas como complemento estructural para la
estabilización de taludes, dándole una solución a la problemática presentada anteriormente.
El alcance de este proyecto consiste en realizar ensayos que permitan caracterizar los materiales
que se emplearan, para así poder evaluar sus propiedades mecánicas, por otro lado, se analizara
también el costo de inversión empleado en este tipo de muros para poder hacer una comparación
con los métodos usados convencionalmente en la estabilización de taludes.
Se hará una modelación ya sea física o computacional a escala que nos permita obtener resultados
significativos, para realizar una comparación de los factores de seguridad obtenidos con los
establecidos por la norma NSR-10 TITULO H.5. y así mirar si cumplen o no con la normativa.
3. MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
3.1 TALUD
Se entiende por talud a una masa de tierra que no es plana, posee pendiente o cambios de altura
considerables, se aplica este término cuando se da artificialmente debido a la acción antrópica o
intervención del hombre. Cuando el talud se produce de forma natural se denomina ladera. Haciendo
referencia a lo anterior los taludes presentan consecuencias derivadas de su falla, por lo tanto es
constituida como una de las estructuras ingenieriles que exigen mayor cuidado por parte del
proyectista, es importante entender que el concepto de estabilidad con relación a los taludes es la
seguridad de una masa de tierra contra la falla o movimiento [3].
Teniendo en cuenta los tipos de fallas que se presentan en un talud se pueden clasificar según lo
propuesto por Varnes (1978) en: CAÍDOS, ocurre cuando una masa se desprende del talud a lo
largo de la superficie, INCLINACION O VOLTEO, consiste en la rotación hacia delante de uno o
varios materiales con centro de giro por debajo del centro de gravedad, REPTACION, esta consiste
en movimientos muy lentos sin una superficie de falla definida, DESLIZAMIENTO, en este
movimiento se pueden encontrar, el deslizamiento rotacional el cual su falla es cóncava hacia arriba
y el movimiento es rotación con respecto al eje paralelo a la superficie y movimiento traslacional en
el cual la masa se desliza hacia afuera o hacia abajo, a lo largo de la superficie, HUNDIMIENTOS ,
movimientos generalmente verticales de masa de suelo, en las cuales ocurre una disminución del
volumen general del terreno, FLUJOS , ocurren movimientos relativos de las partículas, bloques
pequeños dentro de una masa que se mueve o desliza sobre una superficie, AVALANCHA , en este
tipo de movimiento el flujo desciende formando una especie de rio de rocas, suelo y residuos
diversos, comúnmente se relacionan con las lluvias.[4].
Para realizar el análisis de un talud debemos tener conocimiento de la geometría del terreno y las
obras de ingeniería proyectadas o ya existentes, la resistencia al corte de los materiales y las
condiciones de presión de poros. Algunos tipos de inestabilidad, básicos o simples, son susceptibles
de análisis convencionales, otros no y por lo tanto se debe acudir a técnica de observación y análisis
probabilístico.

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En los análisis la mayor dificultad que se podría tener reside en la determinación de la geometría de
falla (forma y tipo de movimiento, localización de la superficie de deslizamiento), el pronóstico del
tipo de falla que puede ocurrir, y en la mayor parte la selección de los parámetros de resistencia al
corte apropiados, su variabilidad en el tiempo, espacio y condiciones de presión de poros.
En los taludes artificiales se tiene un mayor control, de la construcción, colocación y compactación
del suelo que los forma, donde hay selección en cuanto los materiales que lo componen, se llega a
una masa relativamente homogénea por esto los movimientos de falla son más comunes simples y
definidos, por lo contrario los taludes naturales o laderas siempre estarán fijados a las condiciones
geológicas la resistencia a los materiales ya presentes y la geometría del talud.
Se encuentra toda una variedad de métodos de análisis que pueden aplicarse para el diseño de
taludes en suelo o roca, los cuales pueden encontrarse en dos grandes categorías:
1. el concepto del equilibrio límite, fue desarrollado primero en la mecánica de suelos y se
adoptó más tarde en la mecánica de rocas.
2. El método de los elementos finitos, con varias variaciones resientes. Se aplica en el llamado
análisis de deformación.[5]
3.2 FABRICACION DE NEUMATICOS.
Si se desea conocer el problema que genera la mala disposición final de los neumáticos usados es
necesario conocer su ciclo de vida completo, su fabricación. El final de su vida útil, y su posible
reutilización.
3.2.1 MATERIAS PRIMAS
La composición de los neumáticos es amplia dependiendo del uso al cual se destinan, pueden tener
características especiales como resistencia a la carga, posibilidad de manejar alta presión,
características de adherencia, entre otros. La siguiente tabla nos muestra la composición típica de
los neumáticos radiales:
Tabla 1. Materiales que componen los neumáticos radiales. Guía para el manejo de las llantas
usadas, primera edición, 2006.
Composición %
material Automóviles Camiones
Caucho natural 14 27
Caucho sintético 27 14
Negro de humo 28 28
Acero 14 15
Antioxidantes y rellenos 17 16

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3.2.2 ESTRUCTURA DE LAS NEUMATICOS
El neumático es un grupo de componentes que se fabrican y se entrelazan para garantizar su
correcto funcionamiento. Cada parte del neumático cumple una función específica y está constituida
por una mezcla de materias primas. [7]

Figura 1. Estructura interna de un neumático [6].

3.2.3 CICLO DE VIDA DE LOS NEUMATICOS

Se entiende por ciclo de vida como cada una de las etapas por las cuales pasa un producto desde
su concepción hasta su disposición final, este proceso se concibe desde extraer y procesar las
materias primas hasta el uso final de las personas que lo consumen, reciclan o desechan. Todas las
etapas del ciclo de la vida de las llantas requieren del uso de materias primas e insumos, todas estas
generan residuos, desechos o subproductos que afectan negativamente el medio ambiente a
continuación en la figura 2 se podrá observar las etapas del ciclo de vida de las llantas.

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 Figura 2. Ciclo de vida de los neumáticos. [7]

3.2.4 IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS POR MALA DISPOSICIÓN DEL RECURSO.

La mala disposición de los neumáticos luego de su ciclo de vida útil genera consecuencia negativas
para el medio ambiente, las principales acciones nocivas para el ambiente son la quema a cielo
abierto y la mala disposición.
Cuando se realiza la quema a cielo abierto se liberan sustancias, monóxido de carbono, óxido de
azufre, óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles. El ser humano al ser expuesto a estos
contaminantes su salud se afecta ya que esto puede causar enfermedades como irritación de piel y
ojos, depresión del sistema nervioso central, enfermedades respiratorias y algunos tipos de cáncer.
Por otro lado al hacer un mal almacenamiento los impactos negativos que se pueden generar son:
 Deterioro del paisaje.
 Riesgo de incendio
 Proliferación de animales transmisores de enfermedades tales como mosquitos y roedores
por el agua que se puede estancar en los neumáticos.[8]

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4. METODOLOGIA.
Las metodologías para el análisis de la estabilidad de taludes, se basan en evaluaciones de campo,
exploración mecánica, prospección e interpretación sísmica, así mismo se debe tener una
modelación, entre las más comunes, se encuentra el análisis de equilibrio límite, que permite saber
el factor índice de la estabilidad de un talud. A continuación se presentan la metodología que nos
permitirá desarrollar el presente trabajo.
 el primer paso para esta metodología es la obtención de los estudios de suelos de tal forma
que nos sea posibles conocer las propiedades físicas y de resistencia del subsuelo, nivel
freático y dimensiones de los elementos estructurales.
 Una vez se tenga esta información, verificamos el perfil estratigráfico y definición de las
propiedades geomecanicas y deformaciones usando el programa geoslpe (slope/w), las
variables utilizadas en el análisis serán datos de entrada en el programa mencionado
anteriormente.
 Se realizara el análisis de estabilidad mediante la teoría del equilibrio límite para los
métodos convencionales y el método propuesto.
 Se comprobara que los factores de seguridad obtenidos cumplan con los mínimos de
seguridad establecidos en la NSR-10.[9]
 se realizaran dos presupuestos, uno para un método convencional y el otro para el método
de estabilización con llantas, esto con el fin de obtener valores para realizar una
comparación de costos en la construcción de las dos metodologías.

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5. BIBLIOGRAFIA
 [1] Revista el espectador sección noticias/ciencia, nombre del artículo “Llantas, de enemigo a
aliado ambiental”.
 [2]Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo territorial, articulo 241763 ¨Resuelto
definitivamente problema de llantas que genera impactos negativos al ambiente¨.
 [3]MATTEIIS F. ALVARO, Geología y geotecnia. Estabilidad de taludes. Argentina, Universidad
Nacional del Rosario, 2003.
 [4] SUAREZ JAIME: Deslizamiento y estabilización de Taludes en Zonas Tropicales, capítulo 1.
 [5] Escobar Potes, Carlos Enrique and Duque Escobar, Gonzalo (2016) Geotecnia para el
trópico andino. N/A, Manizales, Colombia.
 [6] figura 1, [online] disponible: https://www.oponeo.es/img/es-articulos/fotos/estructura-
componentes-neumaticos.jpg.
 [7] Guia para el manejo de llantas usadas, un sector transporte con operación más limpia.
[online].disponible:http://www.ambientebogota.gov.co/c/document_library/get_file?uuid=ab80a61
1-f997-4864-bd6e-7aa0d8680067&groupId=10157.
 [8] ZIADAT, An enviromental impact assessment of the open burning of scrap tires. Jounal of
applied sciences, 2014.
 [9] Control de los factores de seguridad y desplazamiento de las estructuras de contenciòn de los taludes
de excavación mediante el metodo de elementos finitos y teoria del equilibrio límite, anyi catherine
gutierrez tovar, 2016.

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