Manual Técnico Electricidad PDF

– +
ELEC 8
– +
ELEC
CAPÍTULO 8
SISTEMA ELÉCTRICO
COMPONENTES ELÉCTRICOS..................................................................... 8-1
COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DE LOS INTERRUPTORES....... 8-3
COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES............................................. 8-5
COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS Y CASQUILLOS .................................. 8-7

TIPOS DE BOMBILLAS ............................................................................ 8-7
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LAS BOMBILLAS.......................... 8-8
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS CASQUILLOS....................... 8-9
COMPROBACIÓN DE LOS LED .............................................................. 8-9
SISTEMA DE ENCENDIDO........................................................................... 8-12

DIAGRAMA DE CIRCUITOS................................................................... 8-12
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS................................................................ 8-13
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO...................................................... 8-17

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CORTE DEL CIRCUITO
DE ARRANQUE ..................................................................................... 8-18
MOTOR DE ARRANQUE .............................................................................. 8-23

COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE................................. 8-25
ARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE .................................................... 8-27
SISTEMA DE CARGA ................................................................................... 8-28

SISTEMA DE LUCES .................................................................................... 8-31

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE LUCES....................................... 8-34
SISTEMA DE INTERMITENCIA .................................................................... 8-37

DIAGRAMA DE CIRCUITOS .................................................................. 8-37
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE INTERMITENCIA....................... 8-40
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................................................................. 8-49

– +
ELEC
SISTEMA INMOVILIZADOR ......................................................................... 8-52
INFORMACIÓN GENERAL..................................................................... 8-53
REGISTRO DEL CÓDIGO DE LA LLAVE............................................... 8-54
CÓDIGOS DE AVERÍA DEL SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ........ 8-57
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA INMOVILIZADOR ............................ 8-59
AUTODIAGNÓSTICO.................................................................................... 8-63
– +
COMPONENTES ELÉCTRICOS ELEC
SAS00729
SISTEMA ELÉCTRICO
COMPONENTES ELÉCTRICOS
1 Bujía 8 Interruptor principal F Relé de intermitentes/luces de
2 Capuchón de bujía 9 Bomba de combustible emergencia
3 Bobina de encendido 0 Interruptor del embrague G Relé del faro
4 Sensor de presión del aire de admi- A Interruptor izquierdo del manillar H Relé del motor del ventilador del
sión B Sensor de posición del acelerador radiador
5 Interruptor de la luz de freno delan- C Sensor de temperatura del refrige- I Unidad de relé
tero rante J Batería
6 Interruptor derecho del manillar D Inyector de combustible K Caja de fusibles 1
7 Unidad del sistema inmovilizador E Interruptor de corte por ángulo de
inclinación
9 0
A B
6 8
7 D
3
4
C E
2 5
H
1 G
I
Z F
[
J
K L
Y
W M
X
N
V
T O
Q P
U S R
8-1
– +
COMPONENTES ELÉCTRICOS ELEC
L Caja de fusibles 2 U Bobina del estator
M Relé de arranque V Interruptor de la luz del freno
N Fusible principal trasero
O Rectificador/regulador W Sensor de velocidad
P ECU (unidad de control elec- X Motor de arranque
trónico) Y Motor del ventilador del radiador
Q Sensor de temperatura del aire Z Bocina
de admisión [ Solenoide del sistema de
R Interruptor del caballete lateral inducción de aire
S Interruptor de luz de punto muerto
T Sensor de posición del cigüeñal
9 0
A B
6 8
7 D
3
4
C E
2 5
H
1 G
I
Z F
[
J
K L
Y
W M
X
N
V
T O
Q P
U S R
8-2
– +
COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DE LOS INTERRUPTORES ELEC
SAS00730
COMPROBACIÓN DE LA CONTI-
NUIDAD DE LOS INTERRUPTORES
Compruebe la continuidad de todos los inte-
rruptores con el comprobador de bolsillo. Si la
lectura de continuidad es incorrecta, com-
pruebe las conexiones del cableado y, si es
preciso, cambie el interruptor.
ATENCION:
_
No introduzca nunca las sondas del com-

probador en las ranuras de los terminales
del acoplador 1. Introduzca siempre las
sondas desde el extremo opuesto del aco-
plador, con cuidado de no aflojar o dañar
los cables.
Comprobador de bolsillo
90890-03112
NOTA:
_
b • Antes de comprobar la continuidad, ponga el

R Br/L Br/R comprobador a “0” y en el margen “Ω × 1”.
ON • Cuando compruebe la continuidad, conmute
a OFF varias veces entre las posiciones del inte-
P rruptor.
R
Br/R Las conexiones de terminales para los inte-
Br/L
rruptores (p. ej. interruptor principal, interruptor
de paro del motor) se muestran en una ilustra-
ción similar a la de la izquierda.
Las posiciones de los interruptores a se
muestran en la columna de la izquierda y los
colores de los cables b en la fila superior de
la ilustración.
NOTA:
_
“ ” indica continuidad eléctrica entre

los terminales del interruptor (es decir, un cir-
cuito cerrado en la correspondiente posición
del interruptor).
La ilustración de ejemplo de la izquierda

muestra que:
Hay continuidad entre rojo, marrón/azul y
marrón/rojo cuando el interruptor está en
“ON”.
Hay continuidad entre rojo y marrón/rojo
cuando el interruptor está en “P”.
8-3
– +
COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DE LOS INTERRUPTORES ELEC
8-4
– +
COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES ELEC
SAS00731
COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES

Compruebe si los interruptores están dañados o desgastados, si las conexiones son correctas y si
hay continuidad entre los terminales. Ver “COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DE LOS
INTERRUPTORES”.
Daños/desgaste → Reparar o cambiar.
Conexión incorrecta → Conectar correctamente.
Lectura de continuidad incorrecta → Cambiar el interruptor.
1 R Br/L Br/R 8 R/W R/B

ON Br/R L/W R/W
OFF B R/B
P R
Br/L
9 B L/W
-
2 Br P
R/Y Br/W L/B Y Dg
-
Br G P Ch
0
3 R/Y Y
-
B B
(BLACK)
Y L/B G
4
Ch Br/W Dg A
5
-
B B
(BLUE)
6 Ch Br/W Dg
-
B
7 Sb
B B
C
D
B B
8-5
– +
COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES ELEC
1 Interruptor principal
2 Interruptor de la bocina
3 Interruptor de ráfagas
4 Conmutador de luces de cruce/carretera
5 Interruptor de los intermitentes
6 Interruptor de luces de emergencia
7 Interruptor del embrague
8 Interruptor de paro del motor
9 Interruptor de arranque
0 Interruptor de la luz de freno delantero
A Interruptor del caballete lateral
B Interruptor de luz de punto muerto
C Interruptor de la luz del freno trasero
D Fusibles
8-6
– +
COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS Y CASQUILLOS ELEC
SAS00732
COMPROBACIÓN DE BOMBI-
LLAS Y CASQUILLOS
Compruebe si las bombillas y los casquillos
están dañados o desgastados, si las conexio-
nes son correctas y si hay continuidad entre
los terminales.
Daños/desgaste → Reparar o cambiar la
bombilla, el casquillo o ambos.
Conexión incorrecta → Conectar correcta-
mente.
No hay continuidad → Reparar o cambiar la
bombilla, el casquillo o ambos.
TIPOS DE BOMBILLAS
En la ilustración de la izquierda se muestran
las bombillas utilizadas en esta motocicleta.
• Las bombillas A y B se utilizan para los
faros y suelen llevar un casquillo que se
debe soltar antes de extraer la bombilla. La
mayoría de estos tipos de bombillas pue-
den extraerse de sus respectivos casquillos
girándolas en el sentido contrario al de las
agujas del reloj.
• La bombilla C se utiliza para los intermiten-
tes y el piloto trasero/luz de freno y se
puede extraer del casquillo presionando y
girándola en el sentido contrario al de las
agujas del reloj.
• Las bombillasD y Ese utilizan para las
luces de los instrumentos e indicadores y
pueden extraerse de sus respectivos cas-
quillos tirando de ellas con cuidado.
8-7
– +
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LAS
BOMBILLAS
El procedimiento siguiente sirve para todas las
bombillas.
1. Extraer:
• bombilla
ADVERTENCIA
_
La bombilla del faro se calienta mucho; por

lo tanto, mantenga los productos inflama-
bles y las manos alejados de ella hasta que
se haya enfriado.
ATENCION:
_
• Sujete firmemente el casquillo para

extraer la bombilla. No tire nunca del
cable, ya que podría salirse del terminal
en el acoplador.
• Evite tocar la parte acristalada de la bom-
billa del faro para no mancharla de grasa;
de lo contrario la transparencia del cris-
tal, la vida útil de la bombilla y el flujo
luminoso se verían afectados negativa-
mente. Si se ensucia la bombilla del faro,
límpiela bien con un paño humedecido
con alcohol o quitaesmaltes.
2. Comprobar:
• bombilla (continuidad)
(con el comprobador de bolsillo)
No hay continuidad → Cambiar.
90890-03112
NOTA:
_
Antes de comprobar la continuidad, ponga el

comprobador a “0” y en el margen “Ω × 1”.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Conecte la sonda positiva del comprobador
al terminal 1 y la sonda negativa al termi-
nal 2, y compruebe la continuidad.
b. Conecte la sonda positiva del comprobador
al terminal 1 y la sonda negativa al termi-
nal 3, y compruebe la continuidad.
c. Si cualquiera de las lecturas indica que no
hay continuidad, cambie la bombilla.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8-8
– +
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LOS
CASQUILLOS
El procedimiento siguiente sirve para todos los
casquillos.
1. Comprobar:
• casquillo (continuidad)
(con el comprobador de bolsillo)
No hay continuidad → Cambiar.
90890-03112
NOTA:
_
Compruebe la continuidad de todos los cas-

quillos de la misma manera que se ha descrito
para las bombillas. No obstante, observe los
puntos siguientes.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Instale una bombilla en buen estado en el
casquillo.
b. Conecte las sondas del comprobador a los
respectivos cables del casquillo.
c. Compruebe la continuidad del casquillo. Si
cualquiera de las lecturas indica que no hay
continuidad, cambie el casquillo.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
COMPROBACIÓN DE LOS LED

El procedimiento siguiente sirve para todos los
LED.
1. Comprobar:
• LED (su correcto funcionamiento)
Funcionamiento incorrecto → Cambiar.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Desconecte el acoplador del conjunto de
instrumentos (lado del conjunto de instru-
mentos).
8-9
– +
b. Conecte dos cables puente 1 desde los
terminales de la batería hasta el terminal
del acoplador respectivo como se muestra.
Terminal positivo de
Luz indicadora de la batería → chocolate
intermitentes Terminal negativo de
(izquierda) la batería → negro/
blanco
la batería → verde
Luz indicadora de
oscuro
intermitentes (dere-
Terminal negativo de
cha)
la batería → negro/
blanco
la batería → rojo/
Indicador de luz de blanco o amarillo
carretera Terminal negativo de
blanco
Luz indicadora de blanco
punto muerto Terminal negativo de
blanco o verde claro
blanco o rojo/verde
Retroiluminación
blanco
Luz de alarma de tem-

peratura del refrige-
rante
blanco
Luz de alarma de ave-
ría del motor
Luz de alarma del
blanco
nivel de combustible
LED indicador del sistema inmovilizador

Conecte el comprobador de bolsillo (kΩ × 1)
al acoplador del indicador.
Sonda positiva del comproba-

dor → negro/blanco
Continuidad
Sonda negativa del compro-
bador → verde/azul
Sonda positiva del comproba-

dor → verde/azul No hay con-
Sonda negativa del compro- tinuidad
bador → negro/blanco
8 - 10
– +
ADVERTENCIA
_
• El cable que se utilice como puente debe

tener al menos la misma capacidad que el
cable de la batería; de lo contrario el
puente se puede quemar.
• Durante esta prueba es probable que se
produzcan chispas; por lo tanto, verifique
que no haya ningún gas o líquido inflama-
ble en las proximidades.
ATENCION:
No conecte el cable puente (voltaje de la
batería) a los terminales (verde/azul y
negro/blanco) para la luz (LED) indicadora
del sistema inmovilizador. El LED podría
resultar dañado.
c. Cuando se conectan los puentes a los ter-

minales, el LED respectivo debe iluminarse.
No se ilumina → Cambiar el conjunto de
instrumentos.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
8 - 11
A
Gy G/W
Ch Lg L/R L/R G Ch
W W W W 1 G Y B B Y Dg SAS00734
W W W W R MAIN HARNESS SUB-WIRE HARNESS
2 W W 5
W W B
Gy G/W G/W L/Y Sb R R R R
L
B R R R L/W Y/L Y/G W Gy B/W L Br/R R R/B O
R R B/Y L/B G/R Br/W P/W Y B/L L/R G/Y Y/B R/L B
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W R/B
B B
8 L/W
B B R M
Gy O O
B L/W
R/L N
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg O
4 Br/R Br/R
I R/B R/B R/L
ON H
OFF R R (GRAY)
Br L/W R/B L/B R/L R/LR/B
P Br/L Br/L L/W L/R R/W L/G L/Y Sb B/Y Lg
Br/R Br/R R/W
Br/L R/W B/Y R/LL/R Sb L/Y L/G
Br/R L/B P Br/R R/W
(DARK BLUE)
L/R
B/Y
0 L/B
R Br Q
DIAGRAMA DE CIRCUITOS
C R/B L/B Br R/L G/W Br/W Br/W B/L

B BB R/G L/G B
L/G (BLUE) (BLACK)
Y/L G/L R/W A G/W B Br/W B/L
R R/G D E F K
R L/B L/W R/W - J L R
R/G B2 B B B G/R G/R B/L
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
R Br B B R/L B (BLACK)
(BLUE) G/R B/L
(DARK GREEN) B B
R/G R B Y
SISTEMA DE ENCENDIDO
G/L Br Y B L L P O/R
R/W W W
B/L B/L
S B/W
z BB (BLACK)
Y/L Y/L
B
L
T L W
L Y B/L
Y Y B/L
W X B/L
Lg (BLACK)
L
U B/L P/W L
È P/W P/W
B/L
BB R/W Y/L (BLACK)
B1 R/G B/W
BB3 G/W Y/B
{ BB4
Y G/Y L
V
BB2 Y/G Y/G
BB1 B/L L Y/G B/L
Br/L
v R
Z
B/W B
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
8 - 12
BB4 BB1 x
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G
R/W
G/L
a
Br
R/L
R/Y Br R/W G/L Dg Lg B/W
q Br
Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y
L/W
L G/Y R/Y Y/B c Br/W G G/L R/W B/W Lg
Br Ch R/G Y G/W Y/L
1 Sensor de posición del L L/W
Y/B Br/W
cigüeñal B B
R r L
4 Interruptor principal L/Y B/Y
(BLACK) (BLACK) d Br R/L L/W Br/W L/Y
B
6 Batería e f g h i j
- - -
Br - B B
7 Fusible principal G Y L/W Br/W R/L R/Y Br/W L/B Y Dg
SISTEMA DE ENCENDIDO
s B/Y
Ch P Lg Br Br G P Ch
D Interruptor de paro del B B
P Y Lg Ch G
motor Y
Br Y
L ECU (unidad de control Y Lg Ch G
L/R
A A A A
A
electrónico) Y G Ch Dg
L/R
G Ch Ch Dg G
Y L/R B
L/R L/R Y Y B
M Bobina de encendido Y G
t
ELEC
B L Y
m n o p
N Bujía P
L/R B B L/R k B
u l
–
V Interruptor de corte por B B B

B B B B
ángulo de inclinación
B
+
v Fusible de encendido A
B
– +
SISTEMA DE ENCENDIDO ELEC
SAS00736 SAS00739
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
2. Batería
El sistema de encendido no funciona (no • Compruebe el estado de la batería.
hay chispa o chispa intermitente). Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
Comprobar: BATERÍA” en el capítulo 3.
1. fusibles principal y de encendido Voltaje mínimo en vacío
2. batería 12,8 V o más a 20 °C (68 °F)
3. bujía
4. distancia entre electrodos de la chispa de • ¿Está correcta la batería?
encendido SÍ NO
5. resistencia de la tapa de la bujía
6. resistencia de la bobina de encendido
7. resistencia del sensor de posición del • Limpie los termina-
cigüeñal les de la batería.
8. interruptor principal • Recargue o cam-
9. interruptor de paro del motor bie la batería.
10.interruptor de corte por ángulo de inclinación
SAS00740
11.conexiones del cableado (de todo el sis-
tema de encendido) 3. Bujía
NOTA:
_
• Compruebe el estado de la bujía.
• Antes de proceder a la localización de ave- • Compruebe el tipo de bujía.
rías, desmonte las piezas siguientes: • Mida la distancia entre electrodos de la
1. sillín
bujía.
2. cubierta de la batería
3. paneles laterales (izquierdo y derecho) Ver “COMPROBACIÓN DE LA BUJÍA” en
4. cubiertas laterales del depósito de combus- el capítulo 3.
tible (izquierda y derecha)
5. depósito de combustible Bujía estándar
• Proceda a la localización de averías con las CR7E (NGK)
herramientas especiales siguientes. Distancia entre electrodos de la
bujía
0,7 ~ 0,8 mm (0,028 ~ 0,031 in)
90890-03112 • ¿Está la bujía en buen estado, es del tipo
Comprobador de encendido correcto, está la distancia entre electrodos
90890-06754 dentro del margen especificado?
SAS00738 SÍ NO
1. Fusibles principal y de encendido
• Compruebe la continuidad de los fusibles Ajuste la distancia
principal y de encendido. entre electrodos o
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI- cambie la bujía.
BLES” en el capítulo 3.
• ¿Están correctos los fusibles principal y de
encendido?
SÍ NO
Cambiar el o los fusi-

bles.
8 - 13
– +
SAS00742 SAS00744
4. Distancia entre electrodos de la chispa de 5. Resistencia del capuchón de la bujía

encendido • Desconecte el capuchón de la bujía del
• Desconecte el capuchón de la bujía 1 de cable de ésta.
esta. • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω ×
• Conecte el comprobador de encendido 2 1k) a la tapa de la bujía, como se muestra.
como se muestra. • Mida la resistencia del capuchón de la
• Sitúe el interruptor principal en “ON”. bujía.
• Mida la distancia entre electrodos de la
chispa de encendido a.
• Accione el arranque del motor con el inte-
rruptor de arranque e incremente gradual-
mente la distancia entre electrodos hasta
que se produzca un fallo del encendido.
Resistencia del capuchón de la

bujía
10 kΩ a 20 °C (68 °F)
• ¿Está correcto el capuchón de la bujía?
SÍ NO
Distancia mínima entre electro-
dos de la chispa de encendido
6,0 mm (0,24 in) Cambie el capuchón
de la bujía.
• ¿Hay chispa y está la distancia entre elec-
trodos dentro del margen especificado?
SÍ NO
El sistema de encen-
dido está correcto.
8 - 14
– +
SAS00746 SAS00748
6. Resistencia de la bobina de encendido 7. Resistencia del sensor de posición del

cigüeñal
• Desconecte los conectores de la bobina
de encendido de los terminales. • Desconecte del mazo de cables el acopla-
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × dor del sensor del cigüeñal.
1) a la bobina de encendido, como se • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω
muestra. ×100) al terminal del sensor de posición
del cigüeñal como se muestra.
Sonda positiva del comprobador →
rojo/negro Sonda positiva del comprobador →
Sonda negativa del comprobador → naranja azul/amarillo 1
Sonda negativa del comprobador →
verde/blanco 2
G/W L/Y
• Mida la resistencia de la bobina primaria . 2 1
Resistencia de la bobina primaria • Mida la resistencia del sensor de posición

3,4 ~ 4,6 Ω a 20 °C (68 °F) del cigüeñal.
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 1k) Resistencia del sensor de posi-
a la bobina de encendido, como se muestra. ción del cigüeñal
192 ~ 288 Ω a 20 °C (68 °F)
Sonda positiva del comprobador → (entre azul/amarillo y verde/
cable de la bujía 1
Palpador positivo del comprobador → blanco)
rojo/negro 2
• ¿Está correcto el sensor de posición del
cigüeñal?
SÍ NO
Cambie el sensor de
posición del cigüeñal.
SAS00749
8. Interruptor principal
• Mida la resistencia de la bobina secundaria .
• Compruebe la continuidad del interruptor
Resistencia de la bobina secun- principal.
daria Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
10,4 ~ 15,6 kΩ a 20 °C (68 °F) RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor principal?
• ¿Está correcta la bobina de encendido?
SÍ NO
SÍ NO
Cambie el interrup-
Cambie la bobina de tor principal/inmovili-
encendido. zador.
8 - 15
– +
SAS00750 SAS00754
9. Interruptor de paro del motor 11. Cableado

• Compruebe la continuidad del interruptor de • Compruebe el cableado de todo el sistema de
paro del motor. encendido.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUP- Ver “DIAGRAMA DE CIRCUITOS”.
TORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de paro del motor? • ¿Está el cableado del sistema de encendido
correctamente conectado y sin defectos?
SÍ NO
SÍ NO
Cambie el interruptor del

manillar derecho. Cambiar la ECU. Conecte correctamente
o repare el cableado del
sistema de encendido.
10.Interruptor de corte por ángulo de inclinación
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC 20 V) a
los terminales del interruptor de corte por
ángulo de inclinación como se muestra.
amarillo/verde 1
negro/azul 2
Voltaje del interruptor de corte

por ángulo de inclinación
Menos de 65° a → 0,4 ~ 1,4 V
Más de 65° b → 3,7 ~ 4,4 V
a a
ON ON
b
• ¿Está correcto el interruptor de corte por
ángulo de inclinación?
SÍ NO
Cambie el interruptor de
corte por ángulo de incli-
nación.
8 - 16
A
Gy G/W
Ch Lg L/R L/R G Ch
G Y B B Y Dg
W W W W 1 SAS00755
2 W W 5
W W B
L
B R R R
R R
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W
B B
8 L/W
B B
B
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg
4 Br/R Br/R
ON H I
OFF R R Br L/W R/B L/B R/L

Br/R L/B
R
0 Br
C R/B L/B Br R/L G/W
B BB R/G L/G B
Y/L G/L R/W L/G (BLUE)

A G/W B
R R/G D E F K
R L/B L/W R/W - J
R/G B2 B B B
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
R Br B B R/L B
(BLUE) (DARK GREEN)
R/G R B Y B B
G/L Br Y B
R/W
z BB (BLACK)
Y/L
B
W X
L
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
8 - 17
È
BB R/W Y
B1 R/G B
BB3 G/W Y
{ BB4
BB2
BB1
Br/L
v R
Z
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
BB4 BB1 x
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G
R/W
G/L
a
Br
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
R/L
Br
3 Interruptor de luz de punto E Interruptor de arranqueq Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y
muerto G Unidad de relé L/W
Br Ch R/G Y G/W Y/L
4 Interruptor principal H Relé de corte del circuito L L/W
Y/B Br/W
6 Batería de arranque
B B
7 Fusible principal r
J Interruptor del caballete R L
ELEC
L/Y B/Y
8 Relé de arranque lateral
B
–
9 Motor de arranque j Interruptor del embrague e f g h i j

- - -
D Interruptor de paro del motor v Fusible de encendido Br - B B
+
G Y L/W Br/W R/L R/Y Br/W L/B Y Dg

s B/Y
– +
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO ELEC
SAS00756
C FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

CORTE DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
M Si el interruptor de paro del motor está en “ ”
y el interruptor principal está en “ON” (ambos
interruptores cerrados), el motor de arranque
sólo funcionará si se da al menos una de las
B condiciones siguientes:
• La caja de cambios está en punto muerto
1 (el interruptor de luz de punto muerto está
cerrado).
• La maneta de embrague está apretada
hacia el manillar (el interruptor del embra-
2 gue está cerrado) y el caballete lateral está
levantado (el interruptor del caballete lateral
está cerrado).
3 El relé de corte del circuito de arranque evita
que el motor de arranque funcione cuando no
4 se cumple ninguna de estas condiciones. En
ese caso, el relé de corte del circuito de arran-
que está abierto, de modo que la corriente no
5 puede llegar al motor de arranque. Cuando se
cumple al menos una de las condiciones indi-
cadas, el relé de corte del circuito de arranque
se cierra y el motor se puede poner en marcha
6 pulsando el interruptor de arranque.
CUANDO LA TRANSMISIÓN
ESTÁ EN PUNTO MUERTO
A
CUANDO EL CABALLETE LATE-
RAL ESTÁ LEVANTADO Y SE
7 APRIETA LA MANETA DE
EMBRAGUE HACIA EL MANI-
LLAR
1 Batería
8 2 Fusible principal
9 0 4 Fusible de encendido
5 Interruptor de paro del motor
6 Unidad de relé (relé de corte del circuito de
arranque)
7 Unidad de relé (diodo)
8 Interruptor del embrague
9 Interruptor del caballete lateral
0 Interruptor de luz de punto muerto
A Interruptor de arranque
B Relé de arranque
C Motor de arranque
8 - 18
– +
SAS00757 SAS00739
2. Batería
El motor de arranque no funciona. • Compruebe el estado de la batería.
Comprobar: Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
1. fusibles principal y de encendido BATERÍA” en el capítulo 3.
2. batería Voltaje mínimo en vacío
3. motor de arranque 12,8 V o más a 20°C (68°F)
4. unidad de relé (relé de corte del circuito de
arranque) • ¿Está correcta la batería?
5. unidad de relé (diodo) SÍ NO
6. relé de arranque
7. interruptor principal
8. interruptor de paro del motor • Limpie los termina-
9. interruptor de luz de punto muerto les de la batería.
10.interruptor del caballete lateral • Recargue o cam-
11.interruptor del embrague bie la batería.
12.interruptor de arranque
SAS00758
13.conexiones del cableado
(de todo el sistema de arranque) 3. Motor de arranque
NOTA:
_
• Conecte el terminal positivo de la batería
• Antes de proceder a la localización de ave- 1 y el cable del motor de arranque 2 con
rías, desmonte las piezas siguientes: un puente 3.
1. sillín
3. paneles laterales (izquierdo y derecho)
4. cubiertas laterales del depósito de combus-
tible (izquierda y derecha)
5. depósito de combustible
• Proceda a la localización de averías con las
herramientas especiales siguientes.
90890-03112 ADVERTENCIA
_
• El cable que se utilice como puente debe

SAS00738 tener al menos la misma capacidad que
1. Fusibles principal y de encendido el cable de la batería o superior; de lo
contrario el puente se puede quemar.
• Compruebe la continuidad de los fusibles
• Durante esta prueba es probable que se
principal y de encendido.
produzcan chispas; por lo tanto, verifi-
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI-
que que no haya nada inflamable en las
proximidades.
• ¿Están correctos los fusibles principal y de
encendido? • ¿Funciona el motor de arranque?
SÍ NO SÍ NO
Cambiar el o los fusi- Repare o cambie el

bles. motor de arranque.
8 - 19
– +
SAS00759
4. Unidad de relé (relé de corte del circuito azul celeste 1
de arranque)
negro/amarillo 2
• Desconecte la unidad de relé del mazo de Sonda positiva del comprobador →
cables. azul celeste 1
Continuidad
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × Sonda negativa del comprobador →
azul/amarillo 3
1) y la batería (12 V) a los terminales de la
unidad de relé como se muestra. Sonda positiva del comprobador →
azul/verde 4
Terminal positivo de la batería → Sonda negativa del comprobador →
rojo/negro 1 azul/amarillo 3
Terminal negativo de la batería → Sonda positiva del comprobador →
negro/amarillo 2 negro/amarillo 2
Sonda positiva del comprobador → azul celeste 1
azul/blanco 3 Sonda positiva del comprobador →
Sonda negativa del comprobador → azul/amarillo 3 No hay con-
azul/negro 4 Sonda negativa del comprobador → tinuidad
azul celeste 1
azul/amarillo 3
azul/verde 4
• ¿Hay continuidad en el relé de corte del

circuito de arranque entre azul/blanco y
azul/negro?
SÍ NO
NOTA:
_
Al conmutar las sondas positiva y negativa

Cambiar la unidad de del comprobador, las lecturas del cuadro
relé. anterior se invertirán.
SAS00760
• ¿Son correctas las lecturas del comproba-
5. Unidad de relé (diodo) dor?
• Desconecte la unidad de relé del mazo de SÍ NO
cables.
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω ×
1) a los terminales de la unidad de relé Cambiar la unidad de
como se muestra. relé.
• Mida si hay continuidad en el diodo del
modo siguiente.
8 - 20
– +
SAS00761 SAS00750
6. Relé de arranque 8. Interruptor de paro del motor

• Desconecte del acoplador el acoplador del • Compruebe la continuidad del interruptor de
paro del motor.
relé de arranque. Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUP-
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × TORES”.
1) y la batería (12 V) al acoplador del relé • ¿Está correcto el interruptor de paro del motor?
de arranque, como se muestra. SÍ NO
Terminal positivo de la batería →
rojo/blanco 1
Cambie el interruptor
Terminal negativo de la batería → del manillar derecho.
azul/blanco 2
SAS00751
Sonda positiva del comprobador → rojo 3
Sonda negativa del comprobador → negro 4 9. Interruptor de luz de punto muerto
3 • Compruebe la continuidad del interruptor de

luz de punto muerto.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUP-
R TORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de luz de punto
R R muerto?
R/W L/W
SÍ NO
B
2 1
4 Cambie el interruptor
de luz de punto muerto.
• ¿Hay continuidad en el relé de arranque
entre rojo y negro? SAS00752
10.Interruptor del caballete lateral

SÍ NO
• Compruebe la continuidad del interruptor del
caballete lateral.
Cambie el relé de TORES”.
arranque. • ¿Está correcto el interruptor del caballete late-
ral?
SAS00749
SÍ NO
principal. del caballete lateral.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
RRUPTORES”. SAS00763
• ¿Está correcto el interruptor principal? 11.Interruptor del embrague

SÍ NO • Compruebe la continuidad del interruptor del
embrague.
Cambie el interrup- TORES”.
tor principal/inmovili- • ¿Está correcto el interruptor del embrague?
zador.
SÍ NO
del embrague.
8 - 21
– +
SAS00764
12.Interruptor de arranque
de arranque.
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de arranque?
SÍ NO
Cambie el interrup-
tor del manillar dere-
cho.
SAS00766
13. Cableado
• Compruebe el cableado de todo el sis-
tema de arranque.
Ver “DIAGRAMA DE CIRCUITOS”.
• ¿Está el cableado del sistema de arran-
que correctamente conectado y sin defec-
tos?
SÍ NO
El circuito del sis- Cambie la unidad de

tema de arranque relé y conecte correc-
está correcto. tamente o repare el
cableado del sistema
de arranque.
8 - 22
– +
MOTOR DE ARRANQUE ELEC
SAS00767
MOTOR DE ARRANQUE
5 Nm (0.5 m • kg, 3.6 ft • Ib)

T
.
R.
2
10 Nm (1.0 m • kg, 7.2 ft • Ib)
T.
R.
1
4
Canti-
Orden Procedimiento/Pieza dad Observaciones
Desmontaje del motor de arranque Desmonte las piezas en el orden indicado.
1 Tubo del cárter a la cámara del respira- 1 Desconectar.
dero del cárter
2 Tubo del filtro de aire a la cámara del 1 Desconectar.
respiradero del cárter
3 Cámara del respiradero del cárter 1
4 Cable del motor de arranque 1 Desconectar.
5 Cable negativo de la batería 1 Desconectar.
6 Soporte de la cámara del respiradero 1
del cárter
7 Motor de arranque 1
Para montar, siga el orden inverso al de
desmontaje.
8 - 23
– +
Canti-
Orden Procedimiento/Pieza dad Observaciones
Desmontaje del motor de arranque Desmonte las piezas en el orden indicado.
1 Anillo elástico 1
2 Engranaje del motor de arranque 1
3 Junta tórica 1
4 Soporte delantero 1
5 Cuñas
6 Arandela de seguridad 1
7 Soporte trasero 1
8 Cuñas
9 Conjunto de portaescobillas 1
0 Escobilla 1
A Bobina del inducido 1
B Junta tórica 2
C Horquilla del motor de arranque 1
Para montar, siga el orden inverso al de
desmontaje.
8 - 24
– +
SAS00770
COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRAN-
QUE
1. Comprobar:
• colector
Suciedad → Limpiar con papel de lija del
número 600.
2. Medir:
• diámetro del colector a
Fuera del valor especificado → Cambiar el
motor de arranque.
Límite de desgaste del colector

27 mm (1,06 in)
3. Medir:
• rebaje de mica a
Fuera del valor especificado → Rasque la
mica hasta la medida correcta con una hoja
de sierra para metales rectificada a la
medida del colector.
Rebaje de mica
0,70 mm (0,028 in)
NOTA:
_
La mica del colector debe estar rebajada para

que éste funcione correctamente.
4. Medir:
• resistencias del conjunto del inducido
(colector y aislamiento)
motor de arranque.
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Mida las resistencias del conjunto del indu-
cido con el comprobador de bolsillo.
8 - 25
– +
90890-03112
Bobina del inducido

Resistencia del colector 1
0,025 ~ 0,035 Ω a 20 °C (68 °F)
Resistencia del aislamiento 2
Por encima de 1 MΩ a 20 °C
(68 °F)
b. Si cualquiera de las resistencias se encuen-

tra fuera del valor especificado, cambie el
motor de arranque.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
5. Medir:
• longitud de la escobilla a.
conjunto de las escobillas.
Límite de desgaste de la longitud

de escobilla
5,00 mm (0,20 in)
6. Medir:
• tensión del muelle de las escobillas
conjunto de los muelles de escobilla.
Tensión del muelle de escobilla

7,65 ~ 10,01 N
(780 ~ 1,021 gf, 27,51 ~ 36,01 oz)
7. Comprobar:
• dientes del engranaje
Daños/desgaste → Cambiar el engranaje.
8. Comprobar:
• cojinete
• junta de aceite
Daños/desgaste → Cambiar las piezas
averiadas.
8 - 26
– +
SAS00772
ARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE
1. Instalar:
• apoyo de la escobilla 1
NOTA:
_
Alinee la lengüeta a del apoyo de la escobilla

con la ranura b de la horquilla del motor de
arranque.
2. Instalar:
• arandela de seguridad
NOTA:
Alinee las lengüetas a de la arandela de
seguridad con las ranuras del soporte delan-
tero.
a
3. Instalar:
a • soporte trasero
NOTA:
Alinee la ranura a del soporte trasero con la
lengüeta b del apoyo de la escobilla.
b
4. Instalar:
2 1 3 • horquilla del motor de arranque 1
• soporte delantero2
• soporte trasero 3
• Juntas tóricas 4 New
b
• torni-
b llos 5 Nm (0,5 m · kg, 3,6 ft · lb)
T.
R.
a NOTA:
New 4 4 New _
Alinee las marcas a de la horquilla del motor

de arranque con las marcas b del soporte
delantero y el soporte trasero.
5. Instalar:
• engranaje del motor de arranque
• anillo elástico
8 - 27
SAS00773
Gy G/W
W W W W 1
SISTEMA DE CARGA
W W W W R
2 W W 5
W W B
L
B R R R
R R
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W
B B
8 L/W
B B
8 - 28
R B 9
4 Br/R Br/R
ON
OFF R R
P Br/L Br/L
Br/L
Br/R
SISTEMA DE CARGA
R
0 Br
B BB R/G
Y/L G/L R/W A
R R/G
R L/B
R/G B2 B
2 Magneto C.A. R/B B
ELEC
R/W Lg Y/L
R
B Br 5 Rectificador/regulador
–
R/G 6 Batería
G/L
R/W 7 Fusible principal
+
z BB
Y/L
B
– +
SISTEMA DE CARGA ELEC
SAS00774 SAS00738
1. Fusible principal
La batería no carga. • Compruebe la continuidad del fusible prin-
Comprobar: cipal.
1. fusible principal Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI-
2. batería BLES” en el capítulo 3.
3. voltaje de carga • ¿Está correcto el fusible principal?
4. resistencia de la bobina del estator SÍ NO
5. conexiones del cableado
(de todo el sistema de carga)
NOTA: Cambie el fusible.
_
• Antes de proceder a la localización de ave- SAS00739

rías, desmonte las piezas siguientes:
1. sillín 2. Batería
2. cubierta de la batería • Compruebe el estado de la batería.
3. panel izquierdo Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
• Proceda a la localización de averías con las BATERÍA” en el capítulo 3.
Voltaje mínimo en vacío
12,8 V o más a 20 °C (68 °F)
90890-03112 • ¿Está correcta la batería?
SÍ NO
• Limpie los termina-

les de la batería.
• Recargue o cam-
bie la batería.
8 - 29
– +
SISTEMA DE CARGA ELEC
SAS00775 SAS00776
3. Tensión de carga 4. Resistencia de la bobina del estator

• Conecte el comprobador de bolsillo (20 V • Desconecte del mazo de cables el acopla-
CC) a la batería, como se muestra. dor de la magneto C.A.
Sonda positiva del comprobador → • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 1)
terminal positivo de la batería a las bobinas de carga como se muestra.
Sonda negativa del comprobador → Sonda positiva del comprobador → blanca 1
terminal negativo de la batería Sonda negativa del comprobador →
blanca 2
Sonda positiva del comprobador → blanca 1
blanca 3
• Arranque el motor y déjelo en marcha a

aproximadamente 5.000 rpm.
• Mida el voltaje de carga.
Voltaje de carga
14,0 V a 5.000 rpm • Mida las resistencias de la bobina del estator.
Resistencia de la bobina del estator
NOTA:
_
0,224 ~ 0,336 Ω a 20 °C (68 °F)
Verifique que la batería esté totalmente car- (entre blanco y blanco)
gada.
• ¿Está correcta la bobina del estator?
• ¿Se encuentra el voltaje de carga dentro
del valor especificado? SÍ NO
NO SÍ
Cambiar el conjunto
de sensor de posición
El circuito de carga del cigüeñal/estator.
está correcto. SAS00779
5. Cableado
• Compruebe las conexiones del cableado
de todo el sistema de carga.
• ¿Está el cableado del sistema de carga
SÍ NO
Cambie el rectificador/ Conecte correctamente

regulador. o repare el cableado del
sistema de carga.
8 - 30
A
Gy G/W
Ch Lg L/R L/R G Ch
1 G Y B B Y Dg
W W W W
SAS00780
2 W W 5
W W B
L
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W R/B
B B
8 L/W
B B R M
Gy O O
B L/W
R/L N
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg O
4 Br/R Br/R
I R/B R/B R/L
ON H
OFF R R (GRAY)
Br/R Br/R R/W
Br/R L/B P Br/R R/W
(DARK BLUE)
L/R
B/Y
0 L/B
R Br Q
SISTEMA DE LUCES
C R/B L/B Br R/L G/W Br/W Br/W B/L

B BB R/G L/G B
L/G (BLUE) (BLACK)

R R/G D E F K
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
(BLUE) G/R B/L
(DARK GREEN) B B
R/G R B Y
R/W W W
B/L B/L
S B/W
z BB (BLACK)
Y/L Y/L
B
L
T L W
L Y B/L
Y Y B/L
W X B/L
Lg (BLACK)
L
U B/L P/W L
È P/W P/W
B/L
BB R/W Y/L (BLACK)
B1 R/G B/W
BB3 G/W Y/B
{ BB4
Y G/Y L
V
BB2 Y/G Y/G
BB1 B/L L Y/G B/L
Br/L
v R
Z
B/W B
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
BB4 BB1 x
8 - 31
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G 4 Interruptor principal
R/W
G/L
a
Br
R/L
R/Y Br R/W G/L Dg Lg B/W 6 Batería
q Br
Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y 7 Fusible principal
L/W
Br Ch R/G Y G/W Y/L
L L/W
L ECU (unidad de control
Y/B Br/W
B B
electrónico)
R r L
L/Y B/Y
] Indicador de luz de
B
e f g h i j carretera
- - -
Br - B B

b Relé del faro
s B/Y
SISTEMA DE LUCES
B B
P Y Lg Ch G
f Interruptor de ráfagas
Y
g Conmutador de luces
Br Y
Y Lg Ch G
de cruce/carretera
L/R
A A A A
A
Y G Ch Dg l Faro
L/R
G Ch Ch Dg G
Y L/R B
L/R L/R Y Y B
Y G t Luz auxiliar
t m n o p
B L Y
P
ELEC
L/R B B L/R k u Luz trasera/freno

B
u l
B B B x Fusible del faro
B B B B
–
y Fusible de la luz de
B
A estacionamiento
B
+
– +
SISTEMA DE LUCES ELEC
SAS00781 SAS00738
1. Fusible principal, fusible del faro y fusible
No se enciende cualquiera de las luces de la luz de estacionamiento
siguientes: faro, indicador de luz de • Compruebe la continuidad del fusible prin-
carretera, piloto trasero/luz de freno, luz cipal, el fusible del faro y el fusible de la
de posición delantera. luz de estacionamiento.
Comprobar: Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI-
1. fusible principal, fusible del faro y fusible de BLES” en el capítulo 3.
la luz de estacionamiento • ¿Están correctos el fusible principal, fusi-
2. batería ble del faro y fusible de la luz de estacio-
3. interruptor principal namiento?
4. Conmutador de luces de cruce/carretera NO
SÍ
5. interruptor de ráfagas
6. relé del faro
7. conexiones del cableado Cambiar el o los fusi-
(de todo el sistema de iluminación) bles.
NOTA:
_
SAS00739
• Antes de proceder a la localización de ave-
rías, desmonte las piezas siguientes: 2. Batería
1. sillín • Compruebe el estado de la batería.
2. cubierta de la batería Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
3. paneles laterales (izquierdo y derecho) BATERÍA” en el capítulo 3.
4. cubiertas laterales del depósito de combus-
tible (izquierda y derecha) Voltaje mínimo en vacío
12,8 V o más a 20 °C (68 °F)
6. conjunto del faro • ¿Está correcta la batería?
herramientas especiales siguientes. SÍ NO
Comprobador de bolsillo • Limpie los termina-

90890-03112 les de la batería.
• Recargue o cam-
bie la batería.
SAS00749
principal.
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor principal?
SÍ NO
Cambie el interrup-
tor principal/inmovili-
zador.
8 - 32
– +
SAS00784
6. Relé del faro
4. Conmutador de luces de cruce/carretera
• Desconecte del mazo de cables el relé del faro.
• Compruebe la continuidad del conmutador • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 1)
de luces de cruce/carretera. y la batería (12 V) al terminal del relé del
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE- faro como se muestra.
• Compruebe la continuidad del relé del faro.
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el conmutador de luces de Terminal positivo de la batería →
cruce/carretera? amarillo/rojo 1
Terminal negativo de la batería →
SÍ NO amarillo/negro 2
rojo/azul 3
El conmutador de Sonda negativa del comprobador →
luces de cruce/carre- azul/blanco 4
tera está averiado.
Cambie el interruptor 3
del manillar izquierdo. 4 +
SAS00786
2 1
5. Interruptor de ráfagas
Y/B R/Y
• Compruebe la continuidad del interruptor L/W
de ráfagas. R/L
RRUPTORES”. • ¿Hay continuidad en el relé del faro entre
• ¿Está correcto el interruptor de ráfagas? rojo/azul y azul/blanco?
SÍ NO SÍ NO
El interruptor de ráfa- Cambie el relé del faro.

gas está averiado.
SAS00787
Cambie el interrup-
tor del manillar 7. Cableado
izquierdo.
tema de iluminación.
• ¿Está el cableado del sistema de iluminación
SÍ NO
Compruebe el estado Conecte correcta-

de cada uno de los mente o repare el
circuitos del sistema cableado del sis-
de iluminación. tema de iluminación.
Ver “COMPROBA-
CIÓN DEL SIS-
TEMA DE LUCES”.
8 - 33
– +
SAS00788
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE Faro
LUCES Sonda positiva del comprobador →
1. El indicador de faro y de luz de carretera no amarillo 1 o verde 2
se enciende. Sonda negativa del comprobador →
1. Bombilla del faro y casquillo negro 3
• Compruebe la continuidad de la bombilla Indicador de luz de carretera

del faro y del casquillo. Sonda positiva del comprobador →
Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS amarillo 4
Y CASQUILLOS” Sonda negativa del comprobador →
• ¿Están correctos la bombilla del faro y el negro/blanco 5
casquillo?
Acopladores del conjunto de instrumentos (lado
SÍ NO del mazo de cables)
Cambie la bombilla
del faro, el casquillo,
o ambos. Ch R/G Y G/W Y/L
Dg G/L R/W B/W Lg
5
2. LED del indicador de luz de carretera G G/L R/W B/W Lg
Ch R/G Y G/W Y/L
• Compruebe el LED del indicador de luz de
carretera. 4
Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS
• Sitúe el interruptor principal en “ON”.
Y CASQUILLOS”.
• ¿Está correcto el LED del indicador de luz • Arranque el motor.
de carretera? • Sitúe el conmutador de luces de cruce/
carretera en “ ”o“ ”.
SÍ NO • Mida el voltaje (CC 12 V) de amarillo 1 o
verde 2 en el acoplador del faro (lado del
Cambie el conjunto mazo de cables) y amarillo 4 en el aco-
de instrumentos. plador del conjunto de instrumentos (lado
del mazo de cables).
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
3. Voltaje
especificado?
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC
20 V) a los acopladores del faro y del con- SÍ NO
junto de instrumentos como se muestra.
È Cuando el interruptor regulador de intensidad
está en “ ” Este circuito está El circuito de
É Cuando el interruptor regulador de intensidad correcto. cableado del inte-
está en “ ” rruptor principal al
Acoplador del faro (lado del mazo de cables) acoplador del faro o
al acoplador del con-
junto de instrumentos
È
está averiado y se
DC 20 V 2 debe reparar.
+ G
Y B
É
1 3
8 - 34
– +
SAS00790 SAS00791
2. El piloto trasero/luz de freno no se enciende. 3. La luz de posición delantera no se enciende.
1. Bombilla del piloto trasero/luz de freno y 1. Bombilla de la luz de posición delantera y

casquillo casquillo
• Compruebe la continuidad de la bombilla del • Compruebe la continuidad de la bombilla
piloto trasero/luz de freno y del casquillo. de la luz de posición delantera y del cas-
Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS quillo.
Y CASQUILLOS” Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS
• ¿Están correctos la bombilla del piloto tra- Y CASQUILLOS”
• ¿Están correctos la bombilla de la luz de
sero/luz de freno y el casquillo? posición delantera y el casquillo?
SÍ NO NO
SÍ
Cambie la bombilla Cambie la bombilla

del piloto trasero/luz de la luz de posición
de freno, el casquillo, delantera, el casqui-
o ambos. llo, o ambos.
2. Voltaje 2. Voltaje
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
20 V) al acoplador del piloto trasero/luz de 20 V) al acoplador de la luz de posición
freno (lado del mazo de cables) como se delantera (lado del mazo de cables) como
muestra. se muestra.
Sonda positiva del comprobador → Sonda positiva del comprobador →
azul/rojo 1 azul/rojo 1
Sonda negativa del comprobador → negro 2 Sonda negativa del comprobador → negro 2
2
1
B B
L L/R L/R L/R
Y Y B B
1
2
• Sitúe el interruptor principal en “ON”. • Sitúe el interruptor principal en “ON”.

• Mida la tensión (CC 12 V) del cable azul/ • Mida el voltaje (CC 12 V) del cable azul/
rojo 1 en el acoplador del piloto trasero/ rojo 1 en los conectores de la luz de posi-
luz de freno (lado del mazo de cables). ción delantera (lado del mazo de cables).
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor • ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado? especificado?
SÍ NO SÍ NO
Este circuito está El circuito de cableado Este circuito está El circuito de

correcto. desde el interruptor correcto. cableado del inte-
principal hasta el aco- rruptor principal al
plador del piloto tra- acoplador de la luz
sero/luz de freno está de posición delantera
averiado y debe repa- está averiado y se
rarse. debe reparar.
8 - 35
– +
8 - 36
A
Gy G/W
Ch Lg L/R L/R G Ch
G Y B B Y Dg
SAS00793
W W W W 1
2 W W 5
W W B
L
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W R/B
B B
8 L/W
B B R M
Gy O O
B L/W
R/L N
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg O
4 Br/R Br/R
I R/B R/B R/L
ON H
OFF R R (GRAY)
Br/R Br/R R/W
Br/R L/B P Br/R R/W
(DARK BLUE)
L/R
B/Y
0 L/B
R Br
C R/B L/B Br R/L G/W Br/W Br/W
Q B/L
L/G B
B BB R/G
L/G (BLUE) (BLACK)
R R/G D E F K
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
(BLUE) G/R B/L
(DARK GREEN) B B
R/G R B Y
R/W W W
B/L B/L
S B/W
z BB (BLACK)
Y/L Y/L
B
L
T L W
L Y B/L
Y Y B/L
W X B/L
Lg (BLACK)
SISTEMA DE INTERMITENCIA
L
U B/L P/W L
È P/W P/W
B/L
BB R/W Y/L (BLACK)
B1 R/G B/W
BB3 G/W Y/B
{ BB4
Y G/Y L
V
BB2 Y/G Y/G
BB1 B/L L Y/G B/L
Br/L
v R
Z
B/W B
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
BB4 BB1 x
8 - 37
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G
R/W
G/L
a
Br
R/L
q Br
Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y
L/W
Br Ch R/G Y G/W Y/L
L L/W
Y/B Br/W
B B
R r L
L/Y B/Y
B
e f g h i j
- - -
Br - B B

s B/Y
SISTEMA DE INTERMITENCIA
P Y Lg Ch G
B B
Y
Br Y
Y Lg Ch G
L/R
A A A A
A
Y G Ch Dg
L/R
G Ch Ch Dg G
Y L/R B
L/R L/R Y Y B
Y G
t m n o p
B L Y
ELEC
P
L/R B B L/R k B
u l
B B B
–
B B B B
B
A
+
B
– +
SISTEMA DE INTERMITENCIA ELEC
3 Interruptor de luz de punto muerto
6 Batería
7 Fusible principal
A Fusible de reserva (inmovilizador, conjunto de instrumentos)
F Interruptor de la luz de freno delantero
G Unidad de relé
K Bomba de combustible
L ECU (unidad de control electrónico)
R Sensor de temperatura del refrigerante
S Sensor de velocidad
X Luz indicadora de punto muerto
Y Indicador multifunción
Z Luz de alarma de temperatura del refrigerante
[ Luz de alarma de avería del motor
\ Luz de alarma del nivel de combustible
_ Luz indicadora de intermitencia
c Relé de intermitentes/luces de emergencia
e Interruptor de la bocina
h Interruptor de los intermitentes
i Interruptor de emergencia
k Bocina
m Luz del intermitente trasero (izquierda)
n Intermitente delantero (izquierdo)
o Intermitente delantero (derecho)
p Luz del intermitente trasero (derecha)
s Interruptor de la luz del freno trasero
u Luz trasera/freno
v Fusible de encendido
w Fusible del sistema de intermitencia
y Fusible de la luz de estacionamiento
8 - 38
– +
SAS00794 SAS00739
2. Batería
• No se enciende cualquiera de las luces • Compruebe el estado de la batería.
siguientes: un intermitente, una luz
indicadora, una luz de alarma o el Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
piloto trasero/luz de freno BATERÍA” en el capítulo 3.
• La bocina no suena.
Comprobar: 12,8 V o más a 20 °C (68 °F)
1. fusible principal, fusible de encendido, fusi-
ble del sistema de señalización, fusible de • ¿Está correcta la batería?
la luz de estacionamiento y fusible de
reserva SÍ NO
2. batería
4. conexiones del cableado • Limpie los termina-
(de todo el sistema de señalización)
les de la batería.
NOTA:
_
• Recargue o cam-
rías, desmonte las piezas siguientes: bie la batería.
1. sillín
2. cubierta de la batería SAS00749

4. cubiertas laterales del depósito de combus- 3. Interruptor principal
tible (izquierda y derecha) • Compruebe la continuidad del interruptor
6. cubierta trasera (izquierda y derecha) principal.
7. conjunto del faro Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
• Proceda a la localización de averías con las RRUPTORES”.
herramientas especiales siguientes. • ¿Está correcto el interruptor principal?
SÍ NO
90890-03112
SAS00738
Cambie el interrup-
1. Fusible principal, fusible de encendido, zador.
fusible del sistema de señalización, fusible
de la luz de estacionamiento y fusible de SAS00795
reserva
• Compruebe la continuidad del fusible prin- 4. Cableado
cipal, el fusible de encendido, el fusible del • Compruebe el cableado de todo el sis-
sistema de señalización, el fusible de la tema de señalización.
luz de estacionamiento y el fusible de Ver “DIAGRAMA DE CIRCUITOS”.
reserva • ¿Está el cableado del sistema de señali-
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI- zación correctamente conectado y sin
BLES” en el capítulo 3. defectos?
• ¿Están correctos el fusible principal, el
fusible de encendido, el fusible del sis- SÍ NO
tema de señalización, el fusible de la luz
de estacionamiento y el fusible de
reserva?
NO de cada uno de los cir- mente o repare el
SÍ cuitos del sistema de cableado del sis-
señalización. tema de señaliza-
Ver “COMPROBA- ción.
Cambiar el o los fusi- CIÓN DEL SISTEMA
bles. DE INTERMITENCIA”.
8 - 39
– +
SAS00796
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE INTER- 3. Bocina
MITENCIA • Desconecte los conectores negros en el
1. La bocina no suena. terminal de la bocina.
• Conecte un puente 1 al terminal de la
1. Interruptor de la bocina
bocina y derive a masa el puente.
• Compruebe la continuidad del interruptor • Sitúe el interruptor principal en “ON”.
de la bocina. • Pulse el interruptor de la bocina.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE- • ¿Suena la bocina?
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de la bocina?
P
SÍ NO
1
Cambie el interrup-
tor del manillar
izquierdo.
2. Voltaje
SÍ NO
• Conecte el comprobador de bolsillo (20 V
CC) al conector de la bocina en el terminal
de ésta, como se muestra. La bocina está Cambie la bocina.
correcta.
Palpador positivo del comprobador →
rosa 1
Sonda negativa del comprobador → masa
P B

• Pulse el interruptor de la bocina.
• Mida el voltaje (CC 12 V) del cable rosa en
el terminal de la bocina.
especificado?
SÍ NO
El circuito de
cableado desde el
interruptor principal
hasta conector de la
bocina está averiado
y debe repararse.
8 - 40
– +
SAS00797
2. El piloto trasero/luz de freno no se 3. Voltaje
enciende. • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
20 V) al acoplador del piloto trasero/luz de
1. Bombilla del piloto trasero/luz de freno y
freno (lado del mazo de cables) como se
casquillo
muestra.
• Compruebe la continuidad de la bombilla
del piloto trasero/luz de freno y del casqui-
amarillo 1
llo.
negro 2
Y CASQUILLOS”
• ¿Están correctos la bombilla del piloto tra-
sero/luz de freno y el casquillo?
2
SÍ NO B B
L L/R
Y Y
Cambie la bombilla
del piloto trasero/luz 1
de freno, el casquillo,
o ambos.
• Apriete la maneta de freno o pise el pedal
2. Interruptores de las luces de freno
de freno.
• Compruebe la continuidad de los interrup- • Mida el voltaje (CC 12 V) del cable amari-
tores de las luces de freno. llo 1 en el acoplador del piloto trasero/luz
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE- de freno (lado del mazo de cables).
RRUPTORES”. • ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
• ¿Está correcto el interruptor de la luz de especificado?
freno?
SÍ NO
SÍ NO
Este circuito está El circuito de

Cambie el interrup- correcto. cableado desde el
tor de la luz de freno. interruptor principal
hasta el acoplador
del piloto trasero/luz
de freno está ave-
riado y debe repa-
rarse.
8 - 41
– +
SAS00799
3. El intermitente, la luz indicadora de intermi- 4. Interruptor de emergencia
tentes o ambos no parpadean. • Compruebe la continuidad del interruptor
de emergencia.
1. Bombilla de la luz indicadora de intermi- Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
tentes y casquillo RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de emergen-
• Compruebe la continuidad de la bombilla
cia?
del intermitente y del casquillo.
Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS SÍ NO
Y CASQUILLOS”
• ¿Están correctos la bombilla del intermi-
tente y el casquillo? Cambie el interrup-
tor del manillar
SÍ NO izquierdo.
5. Voltaje
Cambie la bombilla
del intermitente, el • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
20 V) al acoplador del relé de los intermi-
casquillo, o ambos.
tentes/emergencia (lado del mazo de
cables) como se muestra.
2. LED de la luz indicadora de intermitentes
• Compruebe el LED de la luz indicadora de marrón 1
intermitentes. Sonda negativa del comprobador → masa
Y CASQUILLOS”.
• ¿Está correcto el LED de la luz indicadora
de intermitentes?
SÍ NO
Cambie el conjunto
de instrumentos.
3. Interruptor de los intermitentes • Mida el voltaje (CC 12 V) del cable marrón
1 en el acoplador del relé de los intermi-
• Compruebe la continuidad del interruptor tentes/emergencia (lado del mazo de
de los intermitentes. cables).
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE- • ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado?
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de los intermi- SÍ NO
tentes?
SÍ NO El circuito de
cableado desde el
interruptor principal
Cambie el interrup- hasta el acoplador
tor del manillar del relé de los inter-
izquierdo. mitentes/emergen-
cia está averiado y
se debe reparar.
8 - 42
– +
6. Voltaje È É
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC Ch Dg Ch G

20 V) al acoplador del relé de los intermi-
tentes/emergencia (lado del mazo de 1 2 1 3
cables) como se muestra.
marrón/blanco 1
Ch R/G Y G/W Y/L

Dg G/L R/W B/W Lg
3
G G/L R/W B/W Lg
Ch R/G Y G/W Y/L
1
• Sitúe el interruptor de los intermitentes en • Sitúe el interruptor principal en “ON”.
“ ”o“ ”. • Sitúe el interruptor de los intermitentes en
• Mida el voltaje (CC 12 V) del cable “ ”o“ ”.
marrón/blanco 1 en el acoplador del relé
de los intermitentes/emergencia (lado del • Mida el voltaje (CC 12 V) del cable color
mazo de cables). chocolate 1 y verde oscuro 2o verde
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor 3en los conectores de los intermitentes o
especificado? en el acoplador del conjunto de instrumen-
tos (lado del mazo de cables).
SÍ NO
especificado?
El relé de los intermi-
tentes/emergencia SÍ NO
está averiado y se
debe cambiar.
correcto. cableado desde el
7. Voltaje interruptor de los
intermitentes hasta el
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC 20 conectores de los
V) al conector de los intermitentes o al aco- intermitentes o el
plador del conjunto de instrumentos (lado acoplador del con-
del mazo de cables) como se muestra. junto de instrumentos
È Intermitente delantero está averiado y se
É Luz del intermitente trasero debe reparar.
Ê Luz indicadora de intermitencia
Intermitente izquierdo
color chocolate 1
Intermitente derecho
verde oscuro 2 o verde 3
8 - 43
– +
SAS00800 SAS00753
4. La luz indicadora de punto muerto no se
enciende. 3. Unidad de relé (diodo)
• Desconecte la unidad de relé del mazo de
1. LED de la luz indicadora de punto muerto cables.
• Compruebe el LED de la luz indicadora de • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 1)
punto muerto. a los terminales de la unidad de relé como
Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS se muestra.
Y CASQUILLOS”. • Compruebe la continuidad del diodo.
• ¿Está correcto el LED de la luz indicadora Sonda positiva del comprobador →
de punto muerto? azul celeste 1
Continuidad
SÍ NO verde claro 2
verde claro 2 No hay con-
Cambie el conjunto Sonda negativa del comprobador → tinuidad
de instrumentos. azul celeste 1
2. Interruptor de luz de punto muerto

de luz de punto muerto.
RRUPTORES”.
• ¿Está correcto el interruptor de luz de
punto muerto?
SÍ NO
NOTA:
@
Al conmutar las sondas positiva y negativa,

Cambie el interrup- las lecturas del cuadro anterior se invertirán.
tor de luz de punto
muerto. • ¿Son correctas las lecturas del comproba-
dor?
SÍ NO
Cambiar la unidad de
relé.
8 - 44
– +
SAS00803
4. Voltaje 5. La luz de alarma del nivel de combustible
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC no se enciende.
20 V) al acoplador del conjunto de instru-
1. LED de la luz de alarma del nivel de com-
mentos (lado del mazo de cables) como
bustible
se muestra.
• Compruebe el LED de la luz de alarma del
nivel de combustible.
verde claro 1
Y CASQUILLOS”.
• ¿Está correcto el LED de la luz de alarma
del nivel de combustible?
SÍ NO
Ch R/G Y G/W Y/L
Dg G/L R/W B/W Lg
1
Cambie el conjunto
G G/L R/W B/W Lg
Ch R/G Y G/W Y/L
de instrumentos.
2. Medidor de combustible (termistor)

• Sitúe el cambio en punto muerto. • Desconecte de la bomba de combustible
• Mida el voltaje (CC 12 V) del cable verde el acoplador del medidor.
claro 1 y del cable de tierra en el acopla- • Conecte el comprobador de bolsillo
dor del conjunto de instrumentos. (kΩ×1) al medidor de combustible como
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor se muestra.
especificado? Sonda positiva del comprobador →
verde/blanco 1
SÍ NO
negro 2
correcto. cableado del inte-
rruptor principal a los
acopladores del con-
está averiado y se
debe reparar.
• Compruebe la continuidad del medidor de

combustible.
• ¿Está correcto el medidor de combusti-
ble?
SÍ NO
Cambie el conjunto
de la bomba de com-
bustible.
8 - 45
– +
3. Voltaje 6. El velocímetro no se enciende.
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC 1. Voltaje

20 V) al acoplador del conjunto de instru- • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
mentos (lado del mazo de cables) como 20 V) al acoplador del conjunto de instru-
se muestra. mentos (lado del mazo de cables) como
Sonda positiva del comprobador → se muestra.
verde/blanco 1 Sonda positiva del comprobador →
Sonda negativa del comprobador → amarillo/azul 1
negro/blanco 2 Sonda negativa del comprobador →
negro/blanco 2
Ch R/G Y G/W Y/L

Dg G/L R/W B/W Lg
2 Ch R/G Y G/W Y/L
Dg G/L R/W B/W Lg
G G/L R/W B/W Lg
2
Ch R/G Y G/W Y/L
G G/L R/W B/W Lg
1 Ch R/G Y G/W Y/L
• Sitúe el interruptor principal en “ON”. 1

• Mida el voltaje (CC 12 V) del cable verde/ • Sitúe el interruptor principal en “ON”.
blanco 1 y negro/blanco 2en el acopla- • Levante la rueda trasera y gírela lenta-
dor del conjunto de instrumentos. mente.
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor • Mida el voltaje (CC 5 V) del cable amarillo/
especificado? azul 1 en el acoplador del conjunto de
SÍ NO instrumentos (lado del mazo de cables).
especificado?
correcto. cableado del inte- SÍ NO
rruptor principal al
acoplador del con- Cambie el conjunto
junto de instrumentos de instrumentos.
está averiado y debe
repararse.
8 - 46
– +
2. Sensor de velocidad 7. La luz de alarma de temperatura del refrige-
rante no se enciende.
20 V) al acoplador del sensor de velocidad 1. LED de la luz de alarma de temperatura
del refrigerante
como se muestra.
• Compruebe el LED de la luz de alarma de
Palpador positivo del comprobador → temperatura del refrigerante.
rosa 1 Ver “COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS
Sonda negativa del comprobador → Y CASQUILLOS”.
negro/blanco 2 • ¿Está correcto el LED de la luz de alarma
de temperatura del refrigerante?
SÍ NO
1
P O/R L W Cambie el conjunto

de instrumentos.
B/W B/L
2 2. Voltaje
• Sitúe el interruptor principal en “ON”. 20 V) al acoplador del conjunto de instru-
• Levante la rueda trasera y gírela lenta- mentos (lado del mazo de cables) como
se muestra.
mente.
• Mida el voltaje (CC 5 V) de los cables rosa Sonda positiva del comprobador →
y negro/blanco. Con cada giro completo amarillo/azul 1
de la rueda trasera, la lectura de voltaje Sonda negativa del comprobador →
negro/blanco 2
debe pasar cíclicamente de 0,6 V a 4,8 V
a 0,6 V a 4,8 V.
• ¿Cambia correctamente la lectura de vol-
taje?
NO Ch R/G Y G/W Y/L

SÍ
Dg G/L R/W B/W Lg
2
G G/L R/W B/W Lg
Este circuito está Cambie el sensor de Ch R/G Y G/W Y/L
correcto. velocidad. 1
• Mida el voltaje (CC 5 V) del cable amarillo/
azul 1 en el acoplador del conjunto de
instrumentos (lado del mazo de cables).
especificado?
SÍ NO
El circuito de
cableado de la ECU
al acoplador del con-
está averiado y debe
repararse.
8 - 47
– +
SAS00812
3. Sensor de temperatura del refrigerante

• Extraiga del motor el sensor de tempera-
tura del refrigerante.
• Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 3
10) al sensor de temperatura del refrige-
rante 1, como se muestra.
• Sumerja el sensor de temperatura en un
recipiente lleno de refrigerante2.
NOTA:
_ 1
Evite que los terminales del sensor de tempe-
ratura se mojen.
• Coloque un termómetro 3 en el refrige- 2

rante.
• Caliente lentamente el refrigerante y luego
déjelo enfriar a la temperatura indicada en
la tabla.
• Compruebe la continuidad del sensor de
temperatura del refrigerante a las tempe- • ¿Funciona correctamente el sensor de
raturas indicadas en el cuadro. temperatura del refrigerante?
Com- SÍ NO
Refrigerante
proba- Resistencia
temperatura
ción
Cambie el sensor de
1 20 °C (68 °F) 232 ~ 2,59 kΩ temperatura del refri-
2 80 °C (176 °F) 0,310 ~ 0,326 kΩ gerante.
3 110 °C (230 °F) 0,140 ~ 0,145 kΩ SAS00813
ADVERTENCIA 4. Cableado
_
• Manipule el sensor de temperatura del • Compruebe el cableado de todo el sis-

refrigerante con un cuidado especial. tema de refrigeración.
• No someta nunca el sensor de tempera- Ver “DIAGRAMA DE CIRCUITOS”.
tura del refrigerante a golpes fuertes. Si • ¿Está el cableado del sistema de refrige-
el sensor de temperatura del refrigerante ración correctamente conectado y sin
se cae, cámbielo. defectos?
SÍ NO
Sensor de temperatura del refri-
gerante
T.
R.
18 Nm (1,8 m · kg, 13 ft · lb)

Cambiar la ECU. Conecte correcta-
mente o repare el
cableado del sis-
tema de refrigera-
ción.
8 - 48
A
Gy G/W
1
Ch Lg L/R
G Y B
L/R G Ch
B Y Dg
SAS00807
W W W W
2 W W 5
W W B
L
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W R/B
B B
8 L/W
B B R
Gy O O
B L/W
R/L
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg O
4 Br/R Br/R
I R/B R/B
ON H
OFF R R (GRAY)
Br L/W R/B L/B R/L
Br/R Br/R
L/B P
Br/R
(DARK BLUE
L/R
B/Y
0 L/B
R Br
Q
B BB R/G L/G B
L/G (BLUE) (BLACK)
Y/L G/L R/W A G/W B
R R/G D E F K
R/G B2 B B B G/R G/R
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
(BLUE) (DARK GREEN)
R/G R B Y B B
G/L Br Y B L
R/W W
BB (BLACK) B/L
z
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Y/L Y/L
B
Y
W X
Lg
È P/W
BB R/W Y/L
B1 R/G B/W
BB3 G/W Y/B
{ BB4
Y G/Y
BB2 Y/G
8 - 49
BB1
Br/L
v R
Z
B/W B
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
BB4 BB1 x
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G
R/W
G/L
a
Br
R/L
q Br
Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y
L/W
Br Ch R/G Y G/W Y/L
4 Interruptor principal L L/W
Y/B Br/W
6 Batería B B
R r L
7 Fusible principal (BLACK) (BLACK) d Br R/L L/W Br/W L/Y
L/Y B/Y
B Fusible del motor del ventilador del B

e f g h i j
- - -
radiador Br - B B

L ECU (unidad de control electrónico) s B/Y
P Y Lg Ch G
q Relé del motor del ventilador del B B
ELEC
radiador Y
Br Y
–
r Motor del ventilador del radiador Y Lg Ch G

L/R
A A A A
A
v Fusible de encendido Y G Ch Dg
L/R
Ch Ch Dg G
+
Y L/R B G
L/R L/R Y Y B
Y G
t m n o p
– +
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ELEC
SAS00808 SAS00739
2. Batería
El motor del ventilador del radiador no • Compruebe el estado de la batería.
funciona. Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
Comprobar: BATERÍA” en el capítulo 3.
1. fusible principal, fusible del motor del venti- Voltaje mínimo en vacío
lador del radiador y fusible de encendido 12,8 V o más a 20 °C (68 °F)
2. batería
3. interruptor principal • ¿Está correcta la batería?
4. motor del ventilador del radiador SÍ NO
5. relé del motor del ventilador del radiador
6. conexiones del cableado
(de todo el sistema de refrigeración) • Limpie los termina-
NOTA: les de la batería.
• Recargue o cam-
_

rías, desmonte las piezas siguientes: bie la batería.
1. sillín SAS00749
3. paneles laterales (izquierdo y derecho) 3. Interruptor principal
4. cubiertas laterales del depósito de combus- • Compruebe la continuidad del interruptor
tible (izquierda y derecha) principal.
5. depósito de combustible Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
• Proceda a la localización de averías con las RRUPTORES”.
herramientas especiales siguientes. • ¿Está correcto el interruptor principal?
SÍ NO
90890-03112
Cambie el interrup-
SAS00738
1. Fusible principal, fusible del motor del ven- zador.
tilador del radiador y fusible de encendido
• Compruebe la continuidad del fusible prin-
cipal, el fusible del motor del ventilador del
radiador y el fusible de encendido.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI-
• ¿Están correctos el fusible principal, el
fusible del motor del ventilador del radia-
dor y el fusible de encendido?
SÍ NO
Cambiar el o los fusi-

bles.
8 - 50
– +
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ELEC
SAS00809
5. Relé del motor del ventilador del radiador
4. Motor del ventilador del radiador
• Desconecte del mazo de cables el relé del
• Desconecte del mazo de cables el acopla- motor del ventilador del radiador.
dor del motor del ventilador del radiador. • Conecte el comprobador de bolsillo (Ω × 1)
• Conecte la batería (12 V CC), como se y la batería (CC 12 V) al terminal del motor
del ventilador del radiador como se mues-
muestra.
tra.
• Compruebe la continuidad del motor del
ventilador del radiador.
Terminal positivo de la batería →
rojo/blanco 1
Terminal negativo de la batería →
verde/amarillo 2
marrón 3
Sonda negativa del comprobador → azul 4
Cable positivo de la batería → rojo 1 3
Cable negativo de la batería → negro 2
4 +
• ¿Funciona el motor del ventilador del
radiador? 2 1
SÍ NO G/Y R/W
L
Br
El motor del ventila-
dor del radiador está
• ¿Hay continuidad en el relé del motor del
averiado y debe
ventilador del radiador entre los cables
cambiarse. marrón y azul?
SÍ NO
Cambie el relé del

motor del ventilador
del radiador.
SAS00813
6. Cableado
tema de refrigeración.
• ¿Está el cableado del sistema de refrige-
ración correctamente conectado y sin
defectos?
SÍ NO
Cambiar la ECU. Conecte correcta-

mente o repare el
cableado del sistema
de refrigeración.
8 - 51
A
Gy G/W
Ch Lg L/R L/R G Ch
W W W W 1 G Y B B Y Dg EB805000
2 W W 5
W W B
L
W W W
6 7 R/W L/W
3
B R/W R/B
B B
8 L/W
B B R
Gy O O
B L/W
R/L
L/W R/B
R B L/W Br
9
G Lg O
4 Br/R Br/R
I R/B R/B
ON H
OFF R R (GRAY)
Br L/W R/B L/B R/L
Br/R Br/R
Br/R L/B P
(DARK BLUE)
L/R
B/Y
0 L/B
R Br
Q
B BB R/G L/G B
L/G (BLUE) (BLACK)
Y/L G/L R/W A G/W B
R R/G D E F K
R/G B2 B B B G/R G/R
SISTEMA INMOVILIZADOR
B R/B B B R/B
R/W Lg Y/L (BLACK)
(BLUE) (DARK GREEN)
R/G R B Y B B
G/L Br Y B L
R/W W
BB (BLACK) B/L
z Y/L Y/L
B
Y
W X
Lg
È P/W
BB R/W Y/L
B1 R/G B/W
BB3 G/W Y/B
{ BB4
Y G/Y
BB2 Y/G
BB1
8 - 52
Br/L
v R
Z
B/W B
B B
B2 B1 [
B B w
Br/L Br
B1 BB BB3 BB2
\
BB4 BB1 x
Br/L R/L ]
Y
Ch _
Br/R
y Br
G
R/W
G/L
a
Br
R/L
q Br
Y R/G Ch Y/L G/W
L b
R/L
R/W G/Y
4 Interruptor principal L/W
Br Ch R/G Y G/W Y/L
6 Batería L L/W
Y/B Br/W
SISTEMA INMOVILIZADOR
7 Fusible principal B B
R r L
A Fusible de reserva (inmovilizador, L/Y B/Y
B
conjunto de instrumentos) e f g h i j
- - -
L ECU (unidad de control electrónico) Br - B B

s B/Y
Y Indicador multifunción Ch P Lg Br Br G P Ch
P Y Lg Ch G
B B
a Luz indicadora del sistema inmovili-
ELEC
Y
zador Br Y
–
v Fusible de encendido Y Lg Ch G
L/R
A A A A
A
Y G Ch Dg
z Unidad del sistema inmovilizador L/R
G Ch Ch Dg G
Y L/R B
L/R L/R Y
+
Y B
Y G
t m n o p
– +
SISTEMA INMOVILIZADOR ELEC
INFORMACIÓN GENERAL
Esta motocicleta está equipada con un sistema inmovilizador para prevenir el robo mediante el
registro de nuevos códigos en las llaves normales. Este sistema se compone de los siguientes ele-
mentos:
• una llave de registro de nuevo código (llave roja)
• dos llaves normales (llaves negras) en las que se pueden registrar nuevos códigos
• un transpondedor (que está instalado en todas las llaves)
• una unidad inmovilizadora
• una ECU (unidad de control electrónico)
• una luz indicadora del sistema inmovilizador
La llave roja se utiliza para registrar códigos en cada una de las llaves normales. No utilice la llave
roja para conducir. Sólo se debe utilizar para volver a registrar nuevos códigos en las llaves norma-
les. El sistema inmovilizador no se puede manejar con una llave nueva mientras no se haya regis-
trado un código en la misma. Si pierde el código para volver a registrar la llave, se deberá cambiar
la ECU, el interruptor principal y la unidad inmovilizadora. Por tanto, para conducir utilice siempre
una de las llaves normales.
NOTA:
Cada una de las llaves normales se registra en fábrica; por tanto, no es necesario registrarlas en el
momento de la compra.
ATENCION:
• ¡NO PIERDA LA LLAVE DE REGISTRO PARA NUEVOS CÓDIGOS! Si pierde la llave de
registro de nuevo código será imposible registrar nuevos códigos en las llaves normales.
Podrá utilizar las llaves normales para arrancar la motocicleta; no obstante, si es necesario
registrar un nuevo código (es decir, si se hace una nueva llave normal o si se pierden
todas las llaves) se deberá cambiar todo el sistema inmovilizador. Por lo tanto, se reco-
mienda encarecidamente utilizar una de las llaves normales y guardar la llave de registro
en un lugar seguro.
• No sumerja las llaves en agua.
• No exponga las llaves a temperaturas excesivamente elevadas.
• No sitúe las llaves cerca de imanes (esto incluye, aunque sin limitarse a ello, productos
tales como altavoces, etc.).
• No coloque objetos pesados encima de las llaves.
• No rectifique ni altere la forma de las llaves.
• No desarme las llaves.
• No coloque dos llaves de ningún sistema inmovilizador en un mismo llavero.
• Mantenga las llaves normales, así como las llaves de otros sistemas inmovilizadores, ale-
jadas de la llave de registro de código.
• Mantenga las llaves de otros sistemas inmovilizadores alejadas del interruptor principal,
ya que pueden crear interferencias de señal.
8 - 53
– +
REGISTRO DEL CÓDIGO DE LA LLAVE
En las condiciones siguientes puede ser necesaria la sustitución de piezas o volver a registrar la
llave de registro o una llave normal.
NOTA:
Cada una de las llaves normales se registra en fábrica; por tanto, no es necesario registrarlas en el
momento de la compra.
Piezas que se deben sustituir: cambio de una llave perdida o avería del sistema
Pieza que se debe sustituir
ECU
Inte- Unidad del (unidad Requiere
Cierre
rruptor Llave de
sistema accesorio*2 registro de llave
princi- inmovilizador normal control
y llave
pal electró-
nico)
Se ha perdido una llave
Llave normal nueva
normal
Se han perdido todas
*1 Llave de registro y
las llaves (incluida la
llaves normales
llave de registro)
La ECU está averiada Llave de registro
La unidad inmoviliza- Llave de registro y
dota está averiada llaves normales
El interruptor principal *1 Llave de registro y
está averiado llaves normales
El cierre accesorio*2
No necesario
está averiado
*1
Cambiar el conjunto con el interruptor principal.
*2
Los cierres accesorios son el cierre del sillín, el tapón del depósito de combustible y el porta-
casco.
Registro de la llave de registro:

Cuando se sustituye la unidad inmovilizadota o la ECU, se debe registrar la llave de registro.
Para registrar la llave de registro:

1. Sitúe el interruptor principal en “ON” con la llave de registro.
NOTA:
Compruebe que la luz indicadora del sistema inmovilizador se encienda durante 1 segundo y luego
se apague. La llave queda registrada cuando la luz indicadora se apaga.
2. Verifique que el motor se pueda poner en marcha.

3. Registro de llaves normales. Ver “Registro de llaves normales:”.
8 - 54
– +
Registro de llaves normales:
Cuando se pierda una llave normal registrada se deberá registrar una llave normal o volver a regis-
trar la otra llave normal. Las llaves estándar se deben volver a registrar cuando se cambie la unidad
inmovilizadora o la ECU y se vuelva a registrar la llave de registro.
NOTA:
No arranque el motor con una llave normal que no haya sido registrada.
Si se gira a “ON” el interruptor principal con una llave normal no registrada, la luz indicadora del sis-
tema inmovilizador parpadea para indicar el código de avería 52. (Ver “CÓDIGOS DE AVERÍA DEL
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO”.)
1. Compruebe que la luz indicadora del sistema inmovilizador parpadee para indicar el modo de
espera. Para activar el modo de espera sitúe el interruptor principal en “OFF”. El modo de espera
se activará después de 30 segundos. La luz indicadora deja de parpadear después de 24 horas
y el modo de espera se desactiva.
Interruptor Conectado
principal
Desco-
nectado
Conectado
LED
Modo de espera Desco-
nectado
Conectado
Modo de
espera Desco-
nectado
2. Con la llave de registro, gire el interruptor principal a “ON”, luego a “OFF” y luego extraiga la llave
antes de que transcurran 5 segundos.
3. Introduzca en el interruptor principal la llave normal que desee registrar y gire el interruptor a
“ON”, antes de que transcurran 5 segundos, para activar la función de registro de llave.
NOTA:
Si en la memoria están guardados los códigos de las dos llaves normales, dichos códigos se borra-
rán cuando se active la función de registro de llaves. Cuando se activa la función de registro, la luz
indicadora del sistema inmovilizador parpadea rápidamente (0,5 segundos apagada y 0,5 segun-
dos encendida).
4. Mientras la luz parpadea, sitúe el interruptor principal en “OFF”, extraiga la llave y a continua-
ción, antes de que transcurran 5 segundos, introduzca la segunda llave normal que desee regis-
trar.
NOTA:
Si la luz indicadora del sistema inmovilizador deja de parpadear 5 segundos después de haber
registrado la primera llave normal, la función de registro ha finalizado. En ese caso, no se puede
registrar la segunda llave normal; por tanto, repita los pasos 2 a 4 para registrar las dos llaves nor-
males.
5. Sitúe el interruptor principal en “ON”.

NOTA:
Cuando la luz indicadora se apaga, el registro ha finalizado.
8 - 55
– +
6. Verifique que se pueda poner en marcha el motor con las dos llaves normales registradas.
El registro de la
segunda llave normal
menos de 5,0 s menos de 5,0 s menos de 5,0 s menos de 5,0 s ha finalizado.
Conectado
Interruptor Llave de registro Primera llave
Registro de principal Desco- Segunda llave
normal
llave normal nectado
Función de registro normal
Conectado
LED Desco-
nectado
La luz indicadora del sistema inmovilizador
deja de parpadear cuando finaliza el registro
de la segunda llave normal.
Anulación del código de una llave normal:

Si ha perdido una llave normal registrada y desea anularla para que no se pueda utilizar, registre
una nueva llave normal o vuelva a registrar la otra llave normal. Para registrar una llave normal, ver
“Registro de llaves normales:”.
Con el registro de una llave normal se borran de la memoria los códigos de las llaves normales, con
lo cual la llave perdida queda anulada.
menos de 5,0 s menos de 5,0 s menos de 5,0 s

Conectado
Interruptor Llave de registro Llave normal
principal Desco- restante
Método de nectado Función de registro
Conectado
anulación de LED Desco-
código de llave nectado
normal Si la luz indicadora del sistema inmoviliza-
dor deja de parpadear 5 segundos des-
pués de haber registrado la primera llave
normal, la segunda llave normal no se
puede registrar.
8 - 56
– +
CÓDIGOS DE AVERÍA DEL SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO
Cuando se produce una anomalía del sistema, el código de avería se visualiza en el visor multifun-
ción; el número de código viene indicado por las pautas de parpadeo de la luz indicadora del sis-
tema inmovilizador.
Código de
Pieza Síntoma Causa Acción
avería
Unidad del sistema No se puede transmitir el 1) Hay objetos en torno a las lla- 1) Mantenga los imanes,
inmovilizador código entre la llave y la ves o antenas que interfieren los objetos metálicos y
unidad inmovilizadora. las ondas de radio. las llaves de otros siste-
2) Fallo de la unidad inmoviliza- mas inmovilizadores
dora alejados de las llaves y
51
3) Fallo de la llave las antenas.
2) Cambie el interruptor
principal/unidad inmovi-
lizadora.
3) Cambie la llave.
Unidad del sistema Los códigos transmitidos 1) Recibe una señal de otro 1) Sitúe la unidad inmovili-
inmovilizador entre la llave y la unidad no transpondedor (no reconoce el zadora a un mínimo de
coinciden. código después de diez inten- 50 mm del transponde-
52
tos consecutivos). dor de otras motocicle-
2) Recibe una señal de una llave tas.
normal no registrada. 2) Registre la llave normal.
Unidad del sistema No se puede transmitir el 1) Interferencias o cable desco- 1) Revise el mazo de
inmovilizador código entre la ECU y la nectado. cables y el conector.
unidad inmovilizadora. 2) Obstrucción por interferencias 2) Cambie el interruptor
de ondas de radio. principal/unidad inmovi-
53 3) Mazo de cables de comunica- lizadora.
ción desconectado. 3) Cambie la ECU.
4) Fallo de la unidad inmoviliza-
dora
5) Fallo de la ECU
Unidad del sistema Los códigos transmitidos 1) Interferencias o cable desco- 1) Registre la llave de
inmovilizador entre la ECU y la unidad nectado. registro.
inmovilizadora no coinci- 2) Obstrucción por interferencias 2) Cambie el interruptor
den. de ondas de radio. principal/unidad inmovi-
3) Fallo de la unidad inmoviliza- lizadora.
54 dora 3) Cambie la ECU.
4) Fallo de la ECU
(Cuando se utilizan piezas
usadas de otras motocicletas,
la llave de registro de códigos
no se registra en la ECU.)
Unidad del sistema Fallo de registro de código Se ha intentado registrar una Registre una nueva llave
55 inmovilizador de llave misma llave normal dos veces normal.
consecutivas.
ECU (unidad de con- Recibe un código no identi- Interferencias o cable desconec- 1) Revise el mazo de
trol electrónico) ficado. tado. cables y el conector.
2) Cambie el interruptor
56
principal/unidad inmovi-
lizadora.
3) Cambie la ECU.
Indicación de códigos de avería a través de la luz indicadora del sistema inmovilizador

Dígitos de 10: encendida 1 segundo y apagada 1,5 segundos.
Dígitos de 1: encendida 0,5 segundos y apagada 0,5 segundos.
Ejemplo: código multifunción 52
Luz encendida
Luz apagada
8 - 57
– +
SAS00781 SAS00739
2. Batería
El sistema inmovilizador no funciona. (La
• Compruebe el estado de la batería.
luz indicadora del sistema inmovilizador Ver “COMPROBACIÓN Y CARGA DE LA
comienza a parpadear en la secuencia BATERÍA” en el capítulo 3.
del código de autodiagnóstico.)
Comprobar: 12,8 V o más a 20 °C
1. fusible principal, fusible de encendido y
• ¿Está correcta la batería?
fusible de reserva
2. batería SÍ NO
4. cableado
(de todo el sistema inmovilizador) • Limpie los termina-
les de la batería.
NOTA: • Recargue o cam-
• Antes de proceder a la localización de la bie la batería.
avería, desmonte la o las piezas siguientes.
SAS00749
1. sillín
2. cubierta de la batería 3. Interruptor principal
4. cubiertas laterales del depósito de combus- principal.
tible (izquierda y derecha) Ver “COMPROBACIÓN DE LOS INTE-
5. depósito de combustible RRUPTORES”.
• Proceda a la localización de averías con las • ¿Está correcto el interruptor principal?
SÍ NO
90890-03112 Cambie el interrup-
SAS00738
zador.
1. Fusible principal, fusible de encendido y SAS00787
fusible de reserva 4. Cableado

• Compruebe la continuidad del fusible prin- • Compruebe el cableado de todo el sis-
cipal, el fusible de encendido y el fusible tema inmovilizador.
de reserva. Ver “DIAGRAMA DE CIRCUITOS”.
Ver “COMPROBACIÓN DE LOS FUSI- • ¿Está el cableado del sistema inmoviliza-
BLES” en el capítulo 3. dor correctamente conectado y sin fallos?
• ¿Están correctos el fusible principal, el SÍ NO
fusible de encendido y el fusible de
reserva?
SÍ NO de cada uno de los mente o repare el
circuitos del sistema cableado del sis-
inmovilizador. tema inmovilizador.
Cambiar el o los fusi- Ver “COMPROBA-
bles. CIÓN DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR”.
8 - 58
– +
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA INMOVILI- 3. Voltaje
ZADOR
1. La luz indicadora del sistema inmovilizador • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
no se enciende cuando se sitúa el interrup- 20 V) al acoplador de la unidad inmoviliza-
tor principal en “ON”. dora como se muestra.
1. LED de la luz indicadora del sistema inmo- Sonda positiva del comprobador →
vilizador rojo/verde 1
• Compruebe el LED de la luz indicadora Sonda negativa del comprobador →
del sistema inmovilizador. negro 2
Y CASQUILLOS”.
• ¿Está correcto el LED de la luz indicadora 2 1
del sistema inmovilizador?
SÍ NO B BB R/G R/G B2 B
Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L

Cambie el conjunto
de instrumentos.
2. Voltaje • Sitúe el interruptor principal en “ON”.

• Mida el voltaje (12 V) entre el cable rojo/
verde y el cable negro en el acoplador de
20 V) a los acopladores del conjunto de
instrumentos como se muestra. la unidad inmovilizadora.
Sonda positiva del comprobador → especificado?
verde/azul 1
Sonda negativa del comprobador → SÍ NO
negro/blanco 2
El circuito de
cableado desde la
batería hasta la uni-
dad inmovilizadora
está averiado y se
debe reparar.

• Mida el voltaje (2,6 V) entre el cable verde/
azul y el cable negro/blanco en el acopla-
dor del conjunto de instrumentos.
especificado?
SÍ NO
Cambie el conjunto
de instrumentos.
8 - 59
– +
4. Voltaje 5. Voltaje
• Conecte el comprobador de bolsillo (CC • Conecte el comprobador de bolsillo (CC
20 V) al acoplador de la unidad inmoviliza- 20 V) al acoplador de la unidad inmoviliza-
dora como se muestra. dora como se muestra.
Palpador positivo del comprobador → Sonda positiva del comprobador →
rojo/blanco 1 verde/azul 1
Sonda negativa del comprobador → Sonda negativa del comprobador →
negro 2 negro 2
2 2
B BB R/G R/G B2 B B BB R/G R/G B2 B
Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L Y/L G/L R/W R/W Lg Y/L
1 1
• Sitúe el interruptor principal en “ON”. • Sitúe el interruptor principal en “ON”.

• Mida el voltaje (12 V) entre el cable rojo/ • Mida el voltaje (2,6 V) entre el cable verde/
blanco y el cable negro en el acoplador de azul y el cable negro en el acoplador de la
la unidad inmovilizadora. unidad inmovilizadora.
• ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor • ¿Se encuentra el voltaje dentro del valor
especificado? especificado?
SÍ NO SÍ NO
El circuito de El circuito de Cambiar la unidad

cableado desde el cableado desde la inmovilizadora.
interruptor principal unidad inmoviliza-
hasta la unidad inmo- dora hasta el con-
vilizadora está ave- junto de instrumentos
riado y se debe está averiado y se
reparar. debe reparar.
8 - 60
– +
2. No hay indicación en el visor multifunción.
1. Voltaje
20 V) a los acopladores del conjunto de
instrumentos como se muestra.
Ch R/G Y G/W Y/L

Dg G/L R/W 3 B/W Lg
2
G G/L R/W B/W Lg
Ch R/G Y G/W Y/L
1
rojo/verde 1 y rojo/blanco 3
negro/blanco 2
• Mida el voltaje (CC 12 V) de los acoplado-
res del conjunto de instrumentos (lado del
mazo de cables).
especificado?
SÍ NO
Cambie el conjunto El circuito de

de instrumentos. cableado del inte-
rruptor principal a los
acopladores del con-
está averiado y se
debe reparar.
8 - 61
– +
3. Cuando se sitúa el interruptor principal en “ON”, la luz indicadora del sistema inmovilizador par-
padea después de 1 segundo.
• Compruebe hay piezas de metal o llaves de otros sistemas cerca de la unidad inmovilizadora. Si
es así, retire las piezas de metal o las llaves y vuelva a comprobar el sistema.
Sitúe el interruptor principal en “ON”

con otra llave normal y compruebe el
indicador del sistema inmovilizador. El Correcto La primera llave normal (transponde-
indicador se enciende durante aproxi- dor) está averiada.
madamente 1 segundo y luego se
apaga.
Fallo
Sitúe el interruptor principal en “ON” La segunda llave Vuelva a

Correcto normal (transpon-
con la llave de registro y compruebe el registrar la
indicador del sistema inmovilizador. dedor) está ave- llave normal.
riada.
Fallo Fallo
Cambie la
llave nor-
mal.
Compruebe si se visualiza un código Indicación Lea el código de avería y compruebe

de autodiagnóstico. la pieza correspondiente.
Ver “CÓDIGOS DE AVERÍA DEL SIS-
No indicado TEMA DE AUTODIAGNÓSTICO”.
Fallo de la unidad inmovilizadora o de

la ECU
Compruebe el cable de señal (amari- Fallo El cable amarillo/azul está desconec-

llo/azul) entre la unidad inmovilizadora tado o cortocircuitado. Repare o cam-
y el conector de la ECU. bie el circuito.
Correcto
Cambie la unidad inmovilizadora o la

ECU.
8 - 62
– +
AUTODIAGNÓSTICO ELEC
SAS00834
AUTODIAGNÓSTICO
La XT660R/XT660X está provista de un sistema de autodiagnóstico para el circuito siguiente:
• Medidor de combustible (termistor)
Si el circuito está averiado, el código de estado se visualiza mediante la luz de alarma del nivel de
combustible cuando se gira el interruptor principal a la posición “ON” (independientemente de si el
motor está en marcha o no).
Circuito Avería(s) Respuesta del sistema Código de estado

Termistor de la • Circuito abierto • La luz de alarma de Ver *1
bomba de combusti- • Cortocircuito combustible indica el
ble código de estado.
*1Código de estado
Luz de alarma del nivel de combustible
8 - 63
– +
SAS00835 SAS00838
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS 1. Medidor de combustible (termistor)
La luz de alarma del nivel de combustible
comienza a indicar la secuencia de auto-
L/G B R/L G/W
diagnóstico. L/G (BLUE) G/W B
K
Comprobar:
J
B B R/L B
1. medidor de combustible (termistor) (BLUE) (DARK GREEN) B B
B
NOTA:
_

rías, desmonte las piezas siguientes: W X
Lg
1. sillín
2. paneles laterales (izquierdo y derecho) R/W Y/L
3. cubiertas laterales del depósito de combus- R/G

G/W Y B/W
tible (izquierda y derecha) Z

[
\
Y
]
Ch _
a
G
90890-03112 G/L
Br R/W G/L Dg Lg B/W
K Bomba de combustible
SAS00841
1. LED de la luz de alarma del nivel de com-

bustible
• Compruebe el LED de la luz de alarma del
nivel de combustible.
Y CASQUILLOS”.
• ¿Está correcto el LED de la luz de alarma
del nivel de combustible?
SÍ NO
Cambie el conjunto
de instrumentos.
SAS00843
2. Mazo de cables
• Compruebe la continuidad del mazo de
cables.
• ¿Está correcto el mazo de cables?
SÍ NO
Repare o cambie el
mazo de cables.
8 - 64
– +
SAS00842
3. Medidor de combustible (termistor)

• Desconecte del mazo de cables el acopla-
dor del medidor de combustible.
• Conecte el comprobador de bolsillo (kΩ × 1)
al medidor de combustible como se muestra.
verde/blanco 1
negro 2
• Compruebe la continuidad del medidor de

combustible.
• ¿Está correcto el medidor de combusti-
ble?
SÍ NO
Cambie el conjunto Cambie el conjunto

de instrumentos. de la bomba de com-
bustible.
8 - 65
TRBL
SHTG 9
TRBL
SHTG
CAPÍTULO 9
FALLOS EN EL ARRANQUE ......................................................................... 9-1

MOTOR ..................................................................................................... 9-1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................. 9-1
SISTEMAS ELÉCTRICOS ........................................................................ 9-2
RALENTÍ INCORRECTO ................................................................................ 9-2

MOTOR ..................................................................................................... 9-2
PRESTACIONES REDUCIDAS A VELOCIDAD MEDIA Y ALTA .................. 9-3

MOTOR ..................................................................................................... 9-3
CAMBIO DE MARCHAS AVERIADO ............................................................. 9-3

RESULTA DIFÍCIL CAMBIAR DE MARCHA............................................. 9-3
EL PEDAL DE CAMBIO NO SE MUEVE .................................................. 9-3
LAS MARCHAS SALTAN.......................................................................... 9-3
EMBRAGUE AVERIADO ................................................................................ 9-3

EL EMBRAGUE PATINA........................................................................... 9-3
EL EMBRAGUE ROZA.............................................................................. 9-3
RECALENTAMIENTO ..................................................................................... 9-4

MOTOR ..................................................................................................... 9-4
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.............................................................. 9-4
CHASIS ..................................................................................................... 9-4
RECALENTAMIENTO ..................................................................................... 9-4

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.............................................................. 9-4
FRENADA INSUFICIENTE.............................................................................. 9-4
BARRAS DE HORQUILLA DELANTERA AVERIADAS ................................ 9-5

FUGA DE ACEITE..................................................................................... 9-5
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO......................................................... 9-5
COMPORTAMIENTO INESTABLE................................................................. 9-5

TRBL
SHTG
SISTEMA DE LUCES O DE INTERMITENCIA AVERIADO ........................... 9-6
EL FARO NO SE ENCIENDE ................................................................... 9-6
BOMBILLA DEL FARO FUNDIDA............................................................. 9-6
EL PILOTO TRASERO/LUZ DE FRENO NO SE ENCIENDE .................. 9-6
BOMBILLA DEL PILOTO TRASERO/LUZ DE FRENO FUNDIDA............ 9-6
LOS INTERMITENTES NO SE ENCIENDEN ........................................... 9-6
LOS INTERMITENTES PARPADEAN DESPACIO................................... 9-6
EL INTERMITENTE PERMANECE ENCENDIDO .................................... 9-6
LOS INTERMITENTES PARPADEAN RÁPIDO ....................................... 9-6
LA BOCINA NO SUENA............................................................................ 9-6
TRBL
FALLOS EN EL ARRANQUE SHTG
SAS00844
NOTA:
_
La siguiente guía de localización de averías no abarca todas las posibles causas de las averías. No
obstante, puede resultar útil como guía para la localización básica de averías. Consulte en este
manual los correspondientes procedimientos de comprobación, ajuste y sustitución de piezas.
FALLOS EN EL ARRANQUE
MOTOR SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Cilindro y culata Depósito de combustible
• Bujía floja • Depósito de combustible vacío
• Culata o cilindro flojo • Tubo de vaciado del depósito de combusti-
• Junta de culata dañada ble obstruido
• Junta de cilindro dañada • Combustible alterado o contaminado
• Cilindro desgastado o dañado Bomba de combustible
• Holgura de la válvula incorrecta • Bomba de combustible averiada
• Válvula incorrectamente sellada • Unidad de relé averiada
• Contacto del asiento válvula a válvula inco- Cuerpo del acelerador
rrecto • Combustible alterado o contaminado
• Reglaje de válvulas incorrecto • Aspiración de aire
• Muelle de válvula averiado
• Válvula agarrotada
Pistón y aro(s)
• Aro de pistón montado incorrectamente
• Aro de pistón dañado, desgastado o fati-
gado
• Aro de pistón agarrotado
• Pistón agarrotado o dañado
Filtro de aire
• Filtro de aire montado incorrectamente
• Elemento del filtro de aire obstruido
Cárter y cigüeñal
• Cárter montado incorrectamente
• Cigüeñal agarrotado
9-1
FALLOS EN EL ARRANQUE/ TRBL
RALENTÍ INCORRECTO SHTG
SISTEMAS ELÉCTRICOS
Batería Sistema de encendido
• Batería descargada • ECU averiada
• Batería averiada • Sensor de posición del cigüeñal averiado
Fusible(s) • Chaveta de media luna del rotor de la mag-
• Fusible fundido, dañado o incorrecto neto C.A. rota
• Fusible instalado incorrectamente Interruptores y cableado
Bujía • Interruptor principal averiado
• Distancia incorrecta entre electrodos de la • Interruptor de paro del motor averiado
bujía • Cableado roto o cortocircuitado
• Margen de temperatura de bujía incorrecto • Interruptor de luz de punto muerto averiado
• Bujía engrasada • Interruptor de arranque averiado
• Electrodo desgastado o dañado • Interruptor del caballete lateral averiado
• Aislante desgastado o dañado • Interruptor del embrague averiado
• Capuchón de la bujía averiado • Circuito incorrectamente conectado a tierra
Bobina de encendido • Conexiones flojas
• Cuerpo de la bobina de encendido agrie- Sistema de arranque
tada o rota • Motor de arranque averiado
• Bobinas primaria o secundaria rotas o cor- • Relé de arranque averiado
tocircuitadas • Relé de corte del circuito de arranque ave-
• Cable de bujía averiado riado
• Embrague del motor de arranque averiado
SAS00846
RALENTÍ INCORRECTO
MOTOR SISTEMAS ELÉCTRICOS
Cilindro y culata Batería
• Holgura de la válvula incorrecta • Batería descargada
• Componentes del mecanismo de cierre/ • Batería averiada
apertura de la válvula dañados Bujía
Filtro de aire • Distancia incorrecta entre electrodos de la
• Elemento del filtro de aire obstruido bujía
SISTEMA DE COMBUSTIBLE • Margen de temperatura de bujía incorrecto
Cuerpo del acelerador • Bujía engrasada
• Junta de cuerpo del acelerador dañada o • Electrodo desgastado o dañado
floja • Aislante desgastado o dañado
• Ralentí del motor incorrectamente ajustado • Capuchón de la bujía averiado
(tornillo de tope del acelerador) Bobina de encendido
• Holgura del cable del acelerador incorrecta • Bobinas primaria o secundaria rotas o cor-
• Cuerpo del acelerador anegado tocircuitadas
• Sistema de inducción de aire averiado • Cable de bujía averiado
• Bobina de encendido agrietada o rota
Sistema de encendido
• ECU averiada
• Sensor de posición del cigüeñal averiado
• Chaveta de media luna del rotor de la mag-
neto C.A. rota
9-2
PRESTACIONES REDUCIDAS A VELOCIDAD MEDIA Y ALTA/ TRBL
CAMBIO DE MARCHAS AVERIADO/EMBRAGUE AVERIADO SHTG
SAS00848
PRESTACIONES REDUCIDAS A VELOCIDAD MEDIA Y ALTA

Ver “FALLOS EN EL ARRANQUE”.
Filtro de aire Bomba de combustible
• Elemento del filtro de aire obstruido • Bomba de combustible averiada
SAS00850
CAMBIO DE MARCHAS AVERIADO

RESULTA DIFÍCIL CAMBIAR DE MARCHA LAS MARCHAS SALTAN
Ver “EL EMBRAGUE ROZA”. Eje del cambio
EL PEDAL DE CAMBIO NO SE MUEVE • Posición incorrecta del pedal de cambio
Eje del cambio • Retorno incorrecto de la palanca de tope
• Barra de cambio incorrectamente ajustada Horquillas de cambio
• Eje del cambio doblado. • Horquilla de cambio desgastada
Tambor de cambio y horquillas de cambio
Tambor de cambio
• Objeto extraño en una ranura del tambor de
• Juego axial incorrecto
cambio
• Horquilla de cambio agarrotada • Ranura de tambor de cambio desgastada
• Barra de guía de la horquilla de cambio doblada Caja de cambios
Caja de cambios • Fijación de engranaje desgastada
• Engranaje de la caja de cambios agarrotado
• Objeto extraño entre engranajes de la caja
de cambios
• Caja de cambios montada incorrectamente
SAS00851
EMBRAGUE AVERIADO
EL EMBRAGUE PATINA EL EMBRAGUE ROZA
Embrague Embrague
• Embrague montado incorrectamente • Tensión irregular de los muelles del embra-
• Cable de embrague incorrectamente ajustado gue
• Muelle del embrague flojo o fatigado • Placa de presión doblada
• Placa de fricción desgastada • Placa de embrague doblada
• Placa de embrague desgastada • Placa de fricción deformada
Aceite del motor • Barra de empuje del embrague doblada
• Nivel de aceite incorrecto • Resalte de embrague roto
• Viscosidad del aceite incorrecta (baja) • Manguito de engranaje conducido primario
• Aceite alterado quemado
• Marcas no alineadas
Aceite del motor
• Nivel de aceite incorrecto
• Viscosidad del aceite incorrecta (alta)
• Aceite alterado
9-3
RECALENTAMIENTO/RECALENTAMIENTO/ TRBL
FRENADA INSUFICIENTE SHTG
SAS00855
RECALENTAMIENTO
Pasos de refrigerante obstruidos Cuerpo del acelerador
• Culata y pistón • Cuerpo del acelerador averiado
• Gran acumulación de carbonilla • Junta de cuerpo del acelerador dañada o
Aceite del motor floja
• Nivel de aceite incorrecto Filtro de aire
• Viscosidad del aceite incorrecta • Elemento del filtro de aire obstruido
• Calidad de aceite inferior CHASIS
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Freno(s)
Refrigerante • El freno arrastra
• Nivel de refrigerante bajo SISTEMAS ELÉCTRICOS
Radiador Bujía
• Radiador dañado o con fugas • Distancia incorrecta entre electrodos de la
• Tapón del radiador defectuoso bujía
• Aleta del radiador doblada o dañada • Margen de temperatura de bujía incorrecto
Bomba de agua Sistema de encendido
• Bomba de agua dañada o averiada • ECU averiada
• Termostato
• El termostato permanece cerrado
• Tubo dañado
• Tubo conectado incorrectamente
• Tubería dañada
• Tubería conectada incorrectamente
SAS00856
RECALENTAMIENTO
Termostato
• El termostato permanece abierto
SAS00857
FRENADA INSUFICIENTE
• Pastilla de freno desgastada
• Disco de freno desgastado
• Aire en el sistema de freno hidráulico
• Fuga de líquido de frenos
• Junta de la pinza de freno dañada
• Perno de unión flojo
• Tubo de freno dañado
• Aceite o grasa en el disco de freno
• Aceite o grasa en la pastilla de freno
• Nivel de líquido de frenos incorrecto
9-4
BARRAS DE HORQUILLA DELANTERA AVERIADAS/ TRBL
COMPORTAMIENTO INESTABLE SHTG
SAS00861
BARRAS DE HORQUILLA DELANTERA AVERIADAS

FUGA DE ACEITE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
• Tubo interior doblado, dañado u oxidado • Tubo interior doblado o dañado
• Tubo exterior agrietado o dañado • Tubo exterior doblado o dañado
• Junta de aceite instalada incorrectamente • Muelle de la horquilla dañado
• Labio de la junta de aceite dañado • Manguito del tubo exterior desgastado o
• Nivel de aceite incorrecto (alto) dañado
• Tornillo del conjunto de la varilla del amorti- • Varilla del amortiguador doblada o dañada
guador flojo • Viscosidad del aceite incorrecta
• Arandela de cobre del tornillo del conjunto • Nivel de aceite incorrecto
de la varilla del amortiguador dañada
• Junta tórica del perno capuchino agrietada
o dañada
SAS00864
COMPORTAMIENTO INESTABLE
Manillar Conjunto de amortiguador trasero
• Manillar doblado o montado incorrecta- • Muelle del amortiguador trasero averiado
mente • Fuga de aceite o gas
Componentes de la columna de la direc- Neumático(s)
ción • Presión desigual de los neumáticos (delan-
• Soporte superior montado incorrectamente tero y trasero)
• Soporte inferior montado incorrectamente • Presión de los neumáticos incorrecta
(tuerca anular mal apretada) • Desgaste desigual de los neumáticos
• Vástago de la dirección doblado Rueda(s)
• Cojinete de bolas o anillo guía del cojinete • Equilibrio incorrecto de las ruedas
dañados • Radio roto o flojo
Barra(s) de la horquilla delantera • Cojinete de rueda dañado
• Niveles de aceite desiguales (ambas barras • Eje de la rueda doblado o flojo
de la horquilla delantera) • Descentramiento excesivo de la rueda
• Muelle de la horquilla tensado desigual- Bastidor
mente (ambas barras de la horquilla delan- • Bastidor doblado
tera) • Tubo de la columna de la dirección dañado
• Muelle de la horquilla roto • Anillo guía del cojinete colocado incorrecta-
• Tubo interior doblado o dañado mente
• Tubo exterior doblado o dañado
Basculante
• Cojinete o manguito desgastados
• Basculante doblado o dañado
9-5
TRBL
SISTEMA DE LUCES O DE INTERMITENCIA AVERIADO SHTG
SAS00866
SISTEMA DE LUCES O DE INTERMITENCIA AVERIADO

EL FARO NO SE ENCIENDE LOS INTERMITENTES NO SE ENCIENDEN
• Bombilla del faro incorrecta • Interruptor de los intermitentes averiado
• Demasiados accesorios eléctricos • Relé de intermitentes/luces de emergencia
• Carga excesiva averiado
• Conexión incorrecta • Bombilla del intermitente fundida
• Circuito incorrectamente conectado a tierra • Conexión incorrecta
• Contactos deficientes (interruptor principal) • Mazo de cables dañado o averiado
• Bombilla del faro fundida • Circuito incorrectamente conectado a tierra
• Relé del faro averiado • Batería averiada
• ECU averiada • Fusible fundido, dañado o incorrecto
BOMBILLA DEL FARO FUNDIDA LOS INTERMITENTES PARPADEAN DES-
• Bombilla del faro incorrecta PACIO
• Batería averiada • Relé de intermitentes/luces de emergencia
• Regulador/rectificador averiado averiado
• Circuito incorrectamente conectado a tierra • Interruptor principal averiado
• Interruptor principal averiado • Interruptor de los intermitentes averiado
• Bombilla del faro agotada • Bombilla del intermitente incorrecta
EL PILOTO TRASERO/LUZ DE FRENO NO EL INTERMITENTE PERMANECE ENCEN-
SE ENCIENDE DIDO
• Bombilla del piloto trasero/luz de freno inco- • Relé de intermitentes/luces de emergencia
rrecta averiado
• Demasiados accesorios eléctricos • Bombilla del intermitente fundida
• Conexión incorrecta LOS INTERMITENTES PARPADEAN
• Bombilla del piloto trasero/luz de freno fun- RÁPIDO
dida • Bombilla del intermitente incorrecta
BOMBILLA DEL PILOTO TRASERO/LUZ DE • Relé de intermitentes/luces de emergencia
FRENO FUNDIDA averiado
• Bombilla del piloto trasero/luz de freno inco- • Bombilla del intermitente fundida
rrecta LA BOCINA NO SUENA
• Batería averiada • Bocina incorrectamente ajustada
• Interruptor de la luz de freno trasero ajus- • Bocina dañada o averiada
tado incorrectamente • Interruptor principal averiado
• Bombilla del piloto trasero/luz de freno ago- • Interruptor de la bocina averiado
tada • Batería averiada
• Fusible fundido, dañado o incorrecto
• Mazo de cables averiado
9-6
XT660R(S)/XT660X(S) 2004 DIAGRAMA ELÉCTRICO
1 Sensor de posición del cigüeñal x Fusible del faro
2 Magneto C.A. y Fusible de la luz de estacionamiento
3 Interruptor de luz de punto muerto z Unidad del sistema inmovilizador
4 Interruptor principal { alarma antirrobo (opcional)
5 Rectificador/regulador
6 Batería È Opcional
7 Fusible principal
8 Relé de arranque COLORES
9 Motor de arranque B ............ Negro
0 Fusible del sistema de inyección de combustible Br........... Marrón
A Fusible de reserva (inmovilizador, conjunto de Ch.......... Chocolate
instrumentos)
B Fusible del motor del ventilador del radiador Dg.......... Verde oscuro
C Interruptor derecho del manillar G ........... Verde
D Interruptor de paro del motor Gy.......... Gris
E Interruptor de arranque L ............ Azul
F Interruptor de la luz de freno delantero Lg .......... Verde claro
G Unidad de relé O ........... Naranja
H Relé de corte del circuito de arranque P ............ Rosa
I Relé del sistema de inyección de combustible
J Interruptor del caballete lateral R............ Rojo
K Bomba de combustible Sb .......... Azul celeste
L ECU (unidad de control electrónico) W ........... Blanco
M Bobina de encendido Y ............ Amarillo
N Bujía B/L ......... Negro/Azul
O Inyector de combustible B/W ....... Negro/Blanco
P Solenoide del sistema de inducción de aire B/Y ........ Negro/Amarillo
Q Sensor de temperatura del aire de admisión
R Sensor de temperatura del refrigerante Br/L........ Marrón/Azul
S Sensor de velocidad Br/R ....... Marrón/Rojo
T Sensor de posición del acelerador Br/W ...... Marrón/Blanco
U Sensor de presión del aire de admisión G/L ........ Verde/Azul
V Interruptor de corte por ángulo de inclinación G/R ........ Verde/Rojo
W Conjunto de instrumentos G/W ....... Verde/Blanco
X Luz indicadora de punto muerto G/Y ........ Verde/Amarillo
Z Luz de alarma de temperatura del refrigerante L/B ......... Azul/Negro
[ Luz de alarma de avería del motor L/G ........ Azul/Verde
\ Luz de alarma del nivel de combustible L/R......... Azul/Rojo
] Indicador de luz de carretera L/W ........ Azul/Blanco
_ Luz indicadora de intermitentes L/Y ......... Azul/Amarillo
a Luz indicadora del sistema inmovilizador O/R ........ Naranja/Rojo
b Relé del faro P/W ....... Rosa/Blanco
c Relé de intermitentes/luces de emergencia
d Interruptor izquierdo del manillar R/B ........ Rojo/Negro
e Interruptor de la bocina R/G ........ Rojo/Verde
f Interruptor de ráfagas R/L......... Rojo/Azul
g Conmutador de luces de cruce/carretera R/W ....... Rojo/Blanco
h Interruptor de los intermitentes R/Y ........ Rojo/Amarillo
i Interruptor de luces de emergencia Y/B ........ Amarillo/Negro
j Interruptor del embrague Y/G ........ Amarillo/Verde
k Bocina
l Faro Y/L ......... Amarillo/Azul
m Luz del intermitente trasero (izquierda)
n Intermitente delantero (izquierdo)
o Intermitente delantero (derecho)
p Luz del intermitente trasero (derecha)
q Relé del motor del ventilador del radiador
r Motor del ventilador del radiador
s Interruptor de la luz del freno trasero
t Luz auxiliar
u Luz trasera/freno
v Fusible de encendido
w Fusible del sistema de intermitencia
XT660R(S)/XT660X(S) 2004 DIAGRAMA ELÉCTRICO
A
Ch Lg L/R L/R G Ch
G Y B B Y Dg
Gy G/W
MAIN HARNESS SUB-WIRE HARNESS
W W W W 1
W W
5
W W R
2 W
W
W
W B
L
3
W W W
6 7 R/W L/W
B R/W R/B
8
B B
B B L/W
R
Gy O O
M
B
L/W R/B
L/W
R/L N
R B 9 L/W Br
4 G Lg O
ON
Br/R Br/R
H I R/B R/B R/L
OFF R R (GRAY)
Br/R Br/R R/W
Br/L
Br/R
R/W B/Y R/LL/R
L/B
Sb L/Y L/G
P Br/R R/W
(DARK BLUE)
L/R
0 B/Y
L/B
Q
B BB R/G
R Br
C R/B L/B Br
L/G B R/L G/W Br/W Br/W B/L
Y/L G/L R/W A D E F L/G (BLUE) G/W B

K (BLACK)
Br/W B/L
R R/G
R/G B2 B
R/W Lg Y/L
R
B Br
R/B B B R/B
B B
(BLACK)
B B
G/R G/R
(BLACK)
B/L
R/L B
(BLUE) G/R B/L
(DARK GREEN) B B
R/G R B Y
L L
z
G/L
R/W
BB
Br Y
(BLACK)
B
W
B/L
W
B/L
S P O/R
B/W
Y/L Y/L
B
L
T L W
W X Y Y
B/L
L Y B/L
B/L
Lg (BLACK)
U
È P/W
L
P/W
B/L
B/L P/W L
BB R/W Y/L (BLACK)
{
B1
BB3
BB4
R/G
G/W Y B/W
Y/B
G/Y L
V
BB2 Y/G Y/G
B/L L Y/G B/L
BB1
Br/L
v R
Z
[
B/W B
B B
B2 B1
B B w
B1 BB BB3 BB2
Br/L Br
\
BB4 BB1
Br/L
x R/L ]
Y
Ch _
y
a
G
Br/R Br
R/W
Br G/L
R/L
q Br
R/W
L
G/Y
R/L b Y R/G Ch Y/L G/W
L G/Y R/Y
L/W
Y/B c Br/W G G/L R/W B/W Lg
Br Ch R/G Y G/W Y/L
L L/W
Y/B Br/W
B
R r B
L

L/Y B/Y
B
e f g h i j
- - -
Br - B B
s G Y L/W Br/W R/L

Ch P Lg Br
R/Y Br/W L/B Y Dg
Br G P Ch
B/Y
P Y Lg Ch G
B B
Y
Br Y
Y Lg Ch G
L/R
A A A A
A
Y G Ch Dg
L/R
G Ch Ch Dg G
Y L/R B
L/R L/R Y Y B
Y G
t m n o p
B L Y
L/R B B L/R k P
u B
l
B B B
B B B B
B
A
B

Manual Técnico Electricidad PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Técnico Electricidad PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

– +

COMPONENTES ELÉCTRICOS..................................................................... 8-1

COMPROBACIÓN DE LA CONTINUIDAD DE LOS INTERRUPTORES....... 8-3

COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES............................................. 8-5

COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS Y CASQUILLOS .................................. 8-7

SISTEMA DE ENCENDIDO........................................................................... 8-12

SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO...................................................... 8-17

MOTOR DE ARRANQUE .............................................................................. 8-23

SISTEMA DE CARGA ................................................................................... 8-28

SISTEMA DE LUCES .................................................................................... 8-31

SISTEMA DE INTERMITENCIA .................................................................... 8-37

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................................................................. 8-49

No introduzca nunca las sondas del com-

b • Antes de comprobar la continuidad, ponga el

“ ” indica continuidad eléctrica entre

La ilustración de ejemplo de la izquierda

COMPROBACIÓN DE LOS INTERRUPTORES

1 R Br/L Br/R 8 R/W R/B

La bombilla del faro se calienta mucho; por

• Sujete firmemente el casquillo para

Antes de comprobar la continuidad, ponga el

Compruebe la continuidad de todos los cas-

COMPROBACIÓN DE LOS LED

Luz de alarma de tem-

LED indicador del sistema inmovilizador

Sonda positiva del comproba-

Sonda positiva del comproba-

• El cable que se utilice como puente debe

c. Cuando se conectan los puentes a los ter-

C R/B L/B Br R/L G/W Br/W Br/W B/L

V Interruptor de corte por B B B

Cambiar el o los fusi-

4. Distancia entre electrodos de la chispa de 5. Resistencia del capuchón de la bujía

Resistencia del capuchón de la

• ¿Está correcto el capuchón de la bujía?

6. Resistencia de la bobina de encendido 7. Resistencia del sensor de posición del

Resistencia de la bobina primaria • Mida la resistencia del sensor de posición

9. Interruptor de paro del motor 11. Cableado

Cambie el interruptor del

Voltaje del interruptor de corte

Br/L R/W B/Y R/LL/R Sb L/Y L/G

Y/L G/L R/W L/G (BLUE)

9 Motor de arranque j Interruptor del embrague e f g h i j

G Y L/W Br/W R/L R/Y Br/W L/B Y Dg

C FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

• El cable que se utilice como puente debe

Cambiar el o los fusi- Repare o cambie el

• ¿Hay continuidad en el relé de corte del

Al conmutar las sondas positiva y negativa

6. Relé de arranque 8. Interruptor de paro del motor

3 • Compruebe la continuidad del interruptor de

10.Interruptor del caballete lateral

• ¿Está correcto el interruptor principal? 11.Interruptor del embrague

El circuito del sis- Cambie la unidad de

5 Nm (0.5 m • kg, 3.6 ft • Ib)

Límite de desgaste del colector

La mica del colector debe estar rebajada para

Bobina del inducido

b. Si cualquiera de las resistencias se encuen-

Límite de desgaste de la longitud

Tensión del muelle de escobilla

Alinee la lengüeta a del apoyo de la escobilla

Alinee las marcas a de la horquilla del motor