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ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
TRABAJO TEÓRICO SESIÓN 03
ALUMNO
CICLO:
VIII
INTERSCCION A DESNIVEL
Zona en la que dos o más carreteras cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen
los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de los movimientos
de cambio de una carretera a otra.
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.
Está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos:
las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La
categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú (MTC).
Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.
En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico y las ciudades
principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna.
Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentín de Pasamayo, Lambayeque-
Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante
Sur (Camana-Matarani-Ilo-Tacna denominada también “costanera” en los departamentos
de Arequipa, Moquegua y Tacna).
Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junín)-Camisea (Apurímac)-
Manú y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San
Ignacio, Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo María.
Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Río Puyen-
Atalaya.
B.- RED VIAL SECUNDARIA - SISTEMA.DEPARTAMENTAL
Interconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales
de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
Permite la conformación de circuitos con la red de carreteras departamentales o
regionales.
1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta
Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,
correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda
la vía.
2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los
primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está
muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.
3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima
hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre
debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando
hace algunos años podía tomar 30 horas.
5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del
asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.
Compuesta por:
EJM:
- TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos. Son vías urbanas principales que
comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales convergen las vías secundarias.
La diferencia en la denominación entre calles y avenidas es en cierto modo subjetiva y
reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento de dar más categoría a determinadas vías
de circulación, que al ser calificadas como avenidas incrementan su valor en el mercado
urbano.
Las avenidas responden a una mayor intervención en la planificación del trazado urbano
basado en la combinación de calles, de configuración más recogida con mejor
aprovechamiento del espacio, y las avenidas, que desahogan el tráfico del área. Se aprecia
cómo en las ciudades las grandes avenidas se encuentran en los ensanches, demostrando
una moderna preocupación por el diseño racional de una ciudad.
- VÍAS DE EVITAMIENTO
Es una autopista, carretera o avenida que circula alrededor o dentro de una ciudad o área
metropolitana, rodeándola totalmente, con el fin de que los vehículos que no lo necesiten,
eviten ingresar al centro urbano. Además los vehículos usan este tipo de vías para elegir el
acceso al centro de la ciudad, o incluso para ir de un sitio a otro de una metrópolis. Esto las
diferencia de las variantes o baipases que se construyen específicamente para que una
carretera evite pasar por una zona urbana.
Pese a tener, por definición, un recorrido más largo al suponer un trazado alrededor de la
ciudad, el tiempo requerido para circunvalarla es menor, puesto que la velocidad máxima
de una carretera es mucho mayor que la de una travesía urbana.
Ilustración 4 Vía de Evitamiento, Lima
- CALLES
Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su
caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a
ambos lados. En el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de
las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como: alcantarillado, agua
potable, gas, red eléctrica y de telefonía (nos referimos naturalmente a las calles del mundo
de hoy).
El espacio de la calle es de longitud indefinida, sólo interrumpida por el cruce con otras
calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en
otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el límite con el campo.
Ilustración 5 Calle San José, Chiclayo