ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ: SI
Nombres: Hariel Peñata Sánchez
Email: harielpenata@outlook.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) x Opción Dos: (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Los pasos básicos para poder tener un diagnostico de una bomba de inyección son:

1- Retirar los inyectores del motor

2- limpiarlos exteriormente, (no deben entrar residuos a través de los orificios del inyector).
3- Comprobar que su asiento en la culata era perfecto y no presentaba fugas.
4- Proceder a la comprobación de cada inyector en una bomba de alta presión.

PELIGRO: EL GASOIL SALE PULVERIZADO Y CON MUCHA ENERGÍA POR LO

QUE HAY, SI CHOCARA CON LA CARNE PODRÍA DESTRUIR LOS TEJIDOS. SI
LLEGA A LA SANGRE PRODUCE GRAVE INTOXICACIÓN.

5- Observar:
- Forma del chorro
- Presión de apertura
- Si el ronquido es bueno
- Si hay residuos de carbón o alquitrán junto a los orificios indica una mala
combustión, la punta de la aguja nos puede dar un buen indicio de cuál es el fallo: color amarillento o moreno, la
punta del inyector trabaja demasiado caliente. Las causas pueden ser: combustible no adecuado o demasiado
viscoso, un avance escaso del punto de inyección o un asiento de inyector deformado. color claramente azulado,
la combustión era buena, el combustible no se ha descompuesto, no suele haber residuos, pero la temperatura
es demasiado alta, y deben repasarse las mismas causas.
LIMPIEZA
- La aguja del inyector va siempre hermanada con su guía
- El ajuste es tan exigente que no deberá tocarse por la zona ajustada
- Para comprobar si la aguja desliza bien en su guía se limpian bien ambos en combustible limpio y sin secarlos se
comprueba si la aguja desliza al interior de la tobera (inclinación 45º )
- Los orificios se limpian con agujas calibradas montadas en un mango
- otra serie de pequeños útiles especiales, en forma de rasquetas y escaria dores, permiten limpiar bien los
orificios, la cámara de asiento y los conductos.

- PROCESO QUÍMICO (solo si no da resultado lo anterior, de todos modos, es mejor renovar las piezas.) solución
de sosa cáustica al 10 % 50 g. de sosa en 0.5 l. de agua con detergente de lavado. se colocan las piezas en el
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Ver guía didáctica
líquido y se hierven durante una hora con la tapadera colocada para evitar que el agua se pierda por vaporación.
(no se debe sobrepasar esta concentración, debiendo reponer el nivel de agua en caso necesario). lavar las
piezas con agua corriente.
- finalmente lavar en combustible limpio y secar con aire a presión.
- hacer las 4 comprobaciones: pulverización, estanqueidad, salto o alzada y presión de apertura.

Examen Preliminar de mantenimiento de bomba de inyección

Para poder iniciar la investigación si hay o no una avería en la bomba y así localizar los defectos es necesario
realizar una prueba de funcionamiento correcta. Pero antes d efectuar cualquier comprobación o ajuste en el
sistema y cumplir algunas reglas:
a. La temperatura del combustible del motor no debe exceder de los 110°F.
b. Las piezas del motor deben estar en buenas condiciones y totalmente
sincronizadas las válvulas e inyectores, además de estar bien ajustados.
c. Los instrumentos deben tener la máxima precisión y exactitud.
d. El acelerador debe estar totalmente abierto para, cuando se cierra el tornillo de
ajuste se escurra.

Ahora si se podrá desmontar la bomba y visualizar si está en buenas condiciones

para luego introducirla en el banco de pruebas para proceder al desarmado. Previamente
al desarmado se debe limpiar el exterior de la bomba con un solvente adecuado, y una
vez limpiado procedemos al desarmado parte por parte bajo el siguiente orden:
1. Válvula de paro eléctrica.
2. Amortiguador de pulsaciones.
3. Resorte del gobernador.
4. Bomba de engranes.
5. Malla e filtro de bomba de combustible.
6. Cubierta de la bomba.
7. Conjunto de Tapa delantera.

Limpieza e inspección

- Todas las piezas deben ser limpiadas a excepción del solenoide con solvente de
petróleo, también se debe evitar mojar la bobina del solenoide con el solvente
con un trapo limpio y suave.
- Examinar visualmente la válvula y el asiento de la misma para observar si hay o
no desgaste, falla en la adherencia o presencia de corrosión.
- Probar la bobina con un óhmetro para observar si los valores están dentro de la
norma establecida en las tablas de fabricación.
- El solenoide antes de ser probado, el interruptor de arranque debe estar en
apagado.
- Se procede al armado de la bomba

Lubricación de la bomba
En la mayoría de los casos se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Esto es, se lubrica tanto en la
parte de la bomba como el regulador centrífugo de velocidad, así con esta lubricación la bomba de inyección
estaría exenta de mantenimiento y ser lubricada. En los casos de bombas de inyección sin conexión al circuito de
aceite de motor, el aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyección o cuando el motor
entra a revisión general. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del
motor previstos por el fabricante, el aceite sobrante se vacua.
Calibración de la Bomba de Inyección

En todo tipo de bombas de inyección, luego de una completa reparación, se debe calibrar siguiendo las tablas de
las especificaciones que vienen directamente del fabricante, conjuntamente con las tablas de calibración de cada
tipo de bomba. Es importante saber el propósito de la calibración el cual es efectuar los ajustes necesarios antes
de instalar la bomba en el motor lo cual asegura un mejor rendimiento del motor y dentro de las
especificaciones del fabricante.