PERFIL

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
CHALLHUAHUACHO
Prof. Wellington Escudero Martinez.
Alcalde de la Municipalidad Distrital de

Challhuahuacho
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE Econ. Policarpo Sara Chutas.
TRANSITABILIDAD VIAL INTER URBANA DE
Jefe de la Unidad Formuladora de
LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO Proyectos de Inversión.
I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA
Elaborado por:
AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA
(0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y Econ. Benericto Ccana Palomino.
CALLES ADYACENTES S/N (0+112) DE LA
Econ. Grover Florez Victoria.
CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO–
DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO – Ing. Yesica Caceres Ramos.
PROVINCIA DE COTABAMBAS – REGIÓN
APURÍMAC”. Arq. Frank E. Huachaca Merino.
Gestión 2015 - 2016

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER URBANA DE LA AV. CRISTO REY
DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA
CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112) DE LA CIUDAD
DE CHALLHUAHUACHO– DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO – PROVINCIA DE COTABAMBAS –
REGIÓN APURÍMAC”.
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO. ....................................................................................... 4
2. IDENTIFICACIÓN. ............................................................................................... 37
2.1. DIAGNÓSTICO. ............................................................................................. 37
2.1.1. AREA DE ESTUDIO. .............................................................................. 37
2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS (UP) EN

LOS QUE INTERVENDRÁ EL PROYECTO: ................................................... 132
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO: ..................................... 161
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. ................ 162
2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO............................. 166
2.3.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO

IMPRESCINDIBLES O NO: ............................................................................... 170
3. FORMULACIÓN. ................................................................................................ 172
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.172
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO. ............................ 173
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA: ........................................................... 173
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA: ................................................................ 180
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA: ................................................ 183
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS. .................................... 184
3.3.1. ESTUDIO TÉCNICO: ............................................................................ 184
3.3.2. METAS DE PRODUCTOS: .................................................................. 191

3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: ...................................................... 192
3.4.1. VALORIZACIÓN DE LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: . 192
4. EVALUACIÓN. ................................................................................................... 199
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL. ............................................................................. 199
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES: .................................................................... 199
4.1.2. COSTOS SOCIALES:............................................................................ 200
4.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL

PROYECTO DE ACUERDO CON LA METODOLOGÍA APLICABLE AL TIPO
DE PROYECTO. .................................................................................................. 204
4.1.4. EFECTUAR EL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD: .............................. 208
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA. ......................................................................... 210
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD: ............................................................ 210
4.4. GESTIÓN DEL PROYECTO: ...................................................................... 212
4.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN: ...................................................... 212
4.4.2. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO: ........................................ 214
4.4.3. FINANCIAMIENTO: ............................................................................ 214
4.4.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN: ..................................................... 215
4.5. ESTIMACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. ......................................... 217
4.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA. .................................................................................................. 220
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .................................................. 221

5.1. CONCLUSIONES. ........................................................................................ 221
5.2. RECOMENDACIONES. ............................................................................... 224
6. ANEXOS. ............................................................................................................. 225

1. RESUMEN EJECUTIVO.
A. INFORMACIÓN GENERAL.
El tipo de intervención, es mejoramiento, el servicio sobre el que se intervendrá es el

servicio de Transitabilidad vial inter urbana en la Av. Yanawara y Cristo Rey de los
Andes en el barrio de Wichaypampa A y B – ciudad de Challhuahuacho, por lo que se
define lo siguiente:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER

URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM),
CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA
(0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N
(0+112) DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO– DISTRITO DE
CHALLHUAHUACHO – PROVINCIA DE COTABAMBAS – REGIÓN
APURÍMAC”.
CUADRO N° I-01: DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
SERVICIO
NATURALEZA DE LA
LOCALIZACIÓN
INTERVENCIÓN
OBJETO DE LA INTERVENCIÓN
AV. CRISTO REY DE LOS ANDES
TRAMO I (0+490KM), CALLE
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC
AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28
DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
MEJORAMIENTO
INTER URBANA ADYACENTES S/N (0+112) DE LA
CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO–
DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO –
PROVINCIA DE COTABAMBAS –
REGIÓN APURÍMAC.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico, Estudio de Campo 2018
 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
La Ubicación de la Localización del Proyecto es la siguiente:
País: Perú.
Región: Apurimac.
Provincia: Cotabambas.
Distrito: Challhuahuacho.
Avenidas: Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I
(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru Ii 1ra Cuadra (0+320), Av.
28 De Agosto (0+273km) Y Calles
Adyacentes S/N (0+112).
Barrios: Santiago y El Salvador.
Ciudad: Challhuacho.
 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
El mejoramiento de la Transitabilidad vial interurbana de la Av. Cristo Rey de los Andes

y Av. Yanawara tiene como punto de inicio en las siguientes coordenadas UTM:
 Norte: 8437258.
 Este: 786808.
 Altitud: 3680 m.s.n.m.
Y el punto final de la vía se encuentra con las siguientes coordenadas UTM:
 Norte: 8437505.
 Este: 797378.
 Altitud: 3692 m.s.n.m.
PLANO Nº I-01: LOCALIZACION DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH, Encuestas y Estudio de Campo 2018
 CLASIFICADOR INSTITUCIONAL, UNIDAD FORMULADORA Y

UNIDAD EJECUTORA
CLASIFICADOR INSTITUCIONAL DEL SISTEMA NACIONAL DE

PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES.
CUADRO N° I-02:
FUNCIÓN 21: TRANSPORTE.
DIVISIÓN FUNCIONAL 46 TRANSPORTE TERRESTRE.
GRUPO FUNCIONAL 0102 VIAS VECINALES.
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH - 2018.
UNIDAD FORMULADORA.
La Unidad Formuladora (UF) es la entidad encargada de la formulación del Estudio de

Pre inversión, es la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho, a través de la Unidad
Formuladora de Proyectos de Inversión.
Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de
Challhuahuacho
Persona Responsable de la U.F: Econ: Policarpo Sara Chutas
Dirección: Plaza de Armas S/N Challhuahuacho.

Teléfono: 084 - 636600
Persona Responsable de Formular: ECON. BENERICTO CCANA
PALOMINO/GROVER FLOREZ
VICTORIA/ING. YESICA CACERES
RAMOS/ARQ. FRANK E. HUACHACA
MERINO.
UNIDAD EJECUTORA
Se propone como Unidad Ejecutora (UE) que es la entidad encargada de la ejecución del
Proyecto es la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho, a través de la Sub Gerencia de
infraestructura, desarrollo Urbano, cabe mencionar que cuenta con profesionales
capacitados (profesionales, técnicos, obreros y personal administrativo) además de
maquinaria (volquetes, cargador frontal, retroexcavadora etc.).
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de

Challhuahuacho.
Sector: Gobiernos Locales
Responsable Unidad Ejecutora: Sub Gerencia de infraestructura,
desarrollo Urbano.
Persona Responsable: Ing. Edwin Fiascunari Pantigoso.
Dirección: Plaza de Armas S/N - Challhuahuacho.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
El Objetivo central o propósito del presente proyecto consiste en contar con

“ADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
INTER URBANA PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV. CRISTO REY DE LOS
ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC
AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO”.
PROBLEMA CENTRAL:
OBJETIVO:
“Inadecuadas
“Adecuadas Condiciones
Condiciones para el
para el servicio de
servicio de
Transitabilidad Inter
Transitabilidad Inter
Urbana Peatonal y
Urbana Peatonal y
Vehicular en la AV. Cristo
Vehicular en la AV. Cristo
Rey de los Andes Tramo I
Rey de los Andes Tramo I
(0+490km), Calle
(0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av.
Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru II 1ra
Tupac Amaru II 1ra
Cuadra (0+320), Av. 28 de
Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles
agosto (0+273km) y calles
Adyacentes S/N
Adyacentes S/N
(0+112km) de la ciudad
(0+112km) de la ciudad
de Challhuahuacho”
de Challhuahuacho”
Identificación de las Acciones:
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el

problema de forma Integral; el cumplimiento de las acciones son condiciones necesarias
más no suficientes para el cumplimiento de los medios fundamentales, una vez cumplido
los medios fundamentales se solucionara el problema identificado.
Infraestructura peatonal adecuada Presencia de equipamiento urbano con Presencia de educación vial de la
para la Transitabilidad Inter Urbana arborización señalización y equipamiento poblacion de la AV. Cristo Rey de
de la AV. Cristo Rey de los Andes en el ornato para la Transitabilidad Inter los Andes Tramo I (0+490km),
MEDIOS Infraestructura vehicular adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de los Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Urbana de la AV. Cristo Rey de los Andes Calle Diagonal Sausama Av.
FUNDAMENTAL Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Tupac Amaru II 1ra Cuadra
ES 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y (0+273km) y calles Adyacentes
(0+112km) de la ciudad de calles Adyacentes S/N (0+112km) de la S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho. ciudad de Challhuahuacho. Challhuahuacho.
a.1 b.1 d.1
PRODUCTO 02:Veredas de Adoquines de

concreto, en un área total de 3863.23 m2,
PRODUCTO 01: la losa de rodadura para el acceso vehicular, será de concreto de 13.00 m. de ancho en promedio de e=0.15 m. y anchos variables, instalación
PRODUCTO 03: Equipamiento Urbano integral con
con 02 calzadas de 2.9m cada uno, 0.20 m. de espesor, se utilizará concreto de resistencia f`c= 280 Kg/cm2., con de bloques de concreto de 20x10x5cm
señalización horizontal en 2175.79 m2 entre PRODUCTO 04: 1 capacitación en uso y
juntas longitudinales con dowels de fierro corrugado de 1/2” de 0.75 m de longitud y espaciadas a 0.45 m Y cuidando la presentación y acabados de los
demarcación de eje y límite vial, cruceros cuidado de la infraestructura vial; 1
0.9m,juntas transversales de contracción y alabeo se está planteando juntas inclinadas en proporción 1:6 con mismos, con su respectivo sellado final de
peatonales, dirección de tráfico, etc; señalización capacitación en Uso y cuidado de las
trabazón de agregados, asimismo para el caso de las juntas transversales de construcción se está planteando juntas; Sardineles de concreto, con f’c= 175
vertical con 60und entre preventivas, informativas áreas verdes y señalización en general;
refuerzo de acero transversal con bastonería de fierro liso de 1” de 0.40 m. de longitud y espaciados a 0.20 m., Kg/cm2, en una longitud de 2056.48 ml, de
y reglamentarias , 04 Und de Semáforos 1 capacitación en reflexión sobre temas
sellado de juntas con silicón en un espesor de 3mm, Reposición de la red de Agua potable en 1491 ml con tuberías 0.15 m. de espesor y altura de 50 cm. serán
vehiculares y peatonales, 115.20 m2 de rampas de de seguridad vial; 1 capacitación en
PVC SAP C-7.5 de 2’’,4’’,6’’ y 10’’ de diámetro. Reposición de las instalaciones domiciliarias de desagüe en una del tipo caravista para lo cual se utilizará
CUADRO N° I-03:
ACCIONES 1x2.40m, 16 unidades de basureros,02 unidades seguridad vial y peatonal; capacitación

cantidad de 228, 20 und de Sumideros Laterales con ventanas; 20 und de Sumideros Laterales con cámaras; 12 encofrados con planchas de triplay, estos
de bancas de concreto, Instalación de Luminaria en reglas de tránsito.
und de Sumideros de Rejillas; Tubería colectora de Sumideros laterales en una longitud de 1025.30 ml; Canales de sardineles son estructuras que delimitan la
ornamental, Instalación de 01 Und de pérgola .
concreto en una longitud de 1346.79 ml. y con 435.85 m3 de concreto armado; Und losa de rodadura en ambos lados de la vía.
Tratamiento integral de áreas verdes en un

área de 708.31 m2.
a.2
PRODUCTO 02:Veredas de Laja de Piedra
granito, en un área total de 3863.23 m2, de
e=0.15 m. y anchos variables, cuidando la
presentación y acabados de los mismos;

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.
La Demanda actual insatisfecha está dada por la población demandante efectiva de las
Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N
(0+112), que para el 2018 presenta una población de 1352 personas. Así mismo la
proyección se considera con una tasa de crecimiento de 2.78%
La oferta optimizada para el presente proyecto, en la situación actual se considera una

oferta nula, por lo que, el balance oferta - demanda en la situación sin proyecto, muestra
el siguiente déficit. Es decir la población se encuentra desatendida, por esta razón se
plantea mejorar la vía y que permita optimizar el tiempo y mejorar las condiciones de
transitabilidad.
COMPARACIÓN DE LA OFERTA SIN Y CON PROYECTO:
En el cuadro siguiente se muestra las siguientes características técnicas de las vías en la

situación “sin proyecto y con proyecto” (Oferta actual optimizada), (Oferta proyectada)
correspondientemente.
CUADRO N° I-04:
BALANCE O FERTA - DEMANDA

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD(Veh/Día) (promedio) 2054 2054
Longitud T otal (m) 1198 m 1198 m
Cobertura con Pavimento (%) 0 100%
Superficie de rodadura T ierra Concreto
Ancho de Sección T ratada Variable Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 05-10. 25 - 35
Pendiente máxima (%) 16% 16%
Ancho de superficie de Rodadura Variable variable de 2.5 a 3.20 m
Bombeo (%) - 3%
Espesor de Sub Base - 0.20 m.
Espesor de Base - 0.20 m.
Espesor de Carpeta de Rodadura - 0.20 m.
Veredas
Longitud Variable 3863.23 m2
Ancho Variable Variable
Área Verde T iera 708.31 m2
Fuente: Equipo T écnico.
D. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto está localizado en los barrios de El Salvador y Santiago de la Ciudad de

Challhuahuacho, Distrito de Challhuahuacho, Provincia de Cotabambas, Región
Apurímac.
Para el mejoramiento del servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey
De Los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra
Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112). Con
respectos a los principales riesgos y peligro que podrían intentar dicha infraestructura,
por ende, se hace la consideración a la mejor alternativa técnicamente y económicamente
viable.
De la misma manera, el impacto ambiental será mínimo, debido que el mejoramiento del
servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I
(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28
De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112); el mismo que tendrá más realce
y se beneficiara a la población de la ciudad de Challhuahuacho.
TAMAÑO:
El tamaño de proyecto se toma en consideración de la brecha de oferta y demanda, en

donde se calculó del IMD de las Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto
(0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112), del Distrito de Challhuahuacho de la
Provincia de Cotabambas.
TECNOLOGÍA:
Dos de los principales aspectos de los que se preocupa el análisis tecnológico es el

mejoramiento del servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey De Los
Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra
(0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112).
Por ende para que los beneficiarios cuenten con una adecuada vía inter urbana cumplan
los siguientes procesos.
El proyecto se lo ha dividido en cuatro componentes los cuales se describen a

continuación:
RESUMEN DE LA ALTERNATIVA 01 Y 02.
Análisis de la Interrelación de los medios fundamentales:
Definimos a las alternativas de solución como aquellas acciones que son alcanzadas por
el planteamiento de los medios fundamentales y las acciones planteadas en el presente
proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de forma Integral; el cumplimiento
de las acciones son condiciones necesarias más no suficientes para el cumplimiento de
los medios fundamentales, una vez cumplido los medios fundamentales se solucionara el
problema identificado, los medios Fundamentales son cuatro, estos a su vez serán los
componentes del PIP debido a que no son excluyentes entre sí.
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA

LA TRANSITABILIDAD INTER URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS
ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO.
La losa de rodadura para el acceso vehicular, será de concreto de 13.00 m. de ancho en

promedio con 02 calzadas de 2.9m cada uno, 0.20 m. de espesor, se utilizará concreto de
resistencia f`c= 280 Kg/cm2., con juntas longitudinales con dowels de fierro corrugado
de 1/2” de 0.75 m de longitud y espaciadas a 0.45 m Y 0.9m,juntas transversales de
contracción y alabeo se está planteando juntas inclinadas en proporción 1:6 con trabazón
de agregados, asimismo para el caso de las juntas transversales de construcción se está
planteando refuerzo de acero transversal con bastonería de fierro liso de 1” de 0.40 m. de
longitud y espaciados a 0.20 m., sellado de juntas con silicón en un espesor de 3mm,
Reposición de la red de Agua potable en 1491 ml con tuberías PVC SAP C-7.5 de
2’’,4’’,6’’ y 10’’ de diámetro. Reposición de las instalaciones domiciliarias de desagüe

en una cantidad de 228, 20 und de Sumideros Laterales con ventanas; 20 und de
Sumideros Laterales con cámaras; 12 und de Sumideros de Rejillas; Tubería colectora de
Sumideros laterales en una longitud de 1025.30 ml; Canales de concreto en una longitud
de 1346.79 ml. y con 435.85 m3 de concreto armado.
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA

Veredas de Adoquines de concreto, en un área total de 3863.23 m2, de e=0.15 m. y anchos

variables, instalación de bloques de concreto de 20x10x5cm cuidando la presentación y
acabados de los mismos, con su respectivo sellado final de juntas; Sardineles de concreto,
con f’c= 175 Kg/cm2, en una longitud de 2056.48 ml, de 0.15 m. de espesor y altura de
50 cm. serán del tipo caravista para lo cual se utilizará encofrados con planchas de triplay,
estos sardineles son estructuras que delimitan la losa de rodadura en ambos lados de la
vía. Tratamiento integral de áreas verdes en un área de 708.31 m2.
COMPONENTE 03: PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON

ARBORIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO
PARA LA TRANSITABILIDAD INTER URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE
LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV.
TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y
CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE

CHALLHUAHUACHO.
Equipamiento Urbano integral con señalización horizontal en 2175.79 m2 entre

demarcación de eje y límite vial, cruceros peatonales, dirección de tráfico, etc;
señalización vertical con 60und entre preventivas, informativas y reglamentarias, 04 Und
de Semáforos vehiculares y peatonales, 115.20 m2 de rampas de 1x2.40m, 16 unidades
de basureros,02 unidades de bancas de concreto, Instalación de Luminaria ornamental,
Instalación de 01 Und de pérgola
COMPONENTE 04: PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION

DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28
DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA
CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO.
El componente 04 se esta preveendo las siguientes capacitaciones:
 Uso y cuidado de la infraestructura vial.

 Uso y cuidado de las areas verdes y señlizacion en general
 Jornada de capacitación en reflexión sobre temas de seguridad vial
 Capacitación en seguridad vial y peatonal
 Capacitación en reglas de transito
Con estas acciones se está previendo cinco sesiones de capacitación; para que así el
proyecto pueda cumplir adecuadamente el horizonte del periodo de evaluación.
ALTERNATIVA 02



Veredas de Laja de Piedra granito, en un área total de 3863.23 m2, de e=0.15 m. y anchos
variables, cuidando la presentación y acabados de los mismos; Sardineles de concreto,

CHALLHUAHUACHO.

de basureros, 02 unidades de bancas de concreto, Instalación de Luminaria ornamental,
Instalación de 01 Und de pérgola.


E. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.
COSTOS DE INVERSIÓN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Los costos de inversión son aquellos costos en las cuales se incurren con la
implementación del proyecto donde se han identificado 04 componentes fundamentales
los cuales darán solución a la problemática identificada en el módulo de identificación,
los costos de inversión se presentan para cada alternativa técnica planteada.
CUADRO N° I-05:
PRESUPUETO POR COMPONENTES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 01

Item Descripción Total F.C. TO TAL
Infraestructura vehicular adecuada para la T ransitabilidad Inter
Urbana de la AV. Cristo Rey de los Andes T ramo I (0+490km),
01 Calle Diagonal Sausama Av. T upac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), 3,318,517.90 0.79 2,621,629.14
Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de
la ciudad de Challhuahuacho.
Infraestructura peatonal adecuada para la T ransitabilidad Inter
Presencia de equipamiento urbano con arborización señalización y
equipamiento en el ornato para la T ransitabilidad Inter Urbana de
la AV. Cristo Rey de los Andes T ramo I (0+490km), Calle
03 385,136.15 0.79 304,257.56
Diagonal Sausama Av. T upac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av.
28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la
ciudad de Challhuahuacho.
Presencia de educación vial de la poblacion de la AV. Cristo Rey de

los Andes T ramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. T upac
04 5,955.08 0.79 4,704.51
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y
calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho
CO STO DIRECTO 5,099,223.84 4,028,386.83

GAST OS GENERALES (13%) 662,899.10 0.79 523,690.29
UT ILIDAD (8%) 407,937.91 0.79 322,270.95
SUBT OT AL 6,170,060.85 4,874,348.07
IGV (18%) 1,110,610.95 0.79 877,382.65
T OT AL 7,280,671.80 5,751,730.72
EXPEDIENT E T ECNICO (4%) 291,226.87 0.79 230,069.23
SUPERVISION (5%) 364,033.59 0.79 287,586.54
CO STO TO TAL DE LA O BRA 7,935,932.26 6,269,386.49
El proyecto de inversión tiene un costo de S/. 7, 935,932.26 (Siete Millones Novecientos

Treinta y Cinco Mil Novecientos Treinta y Dos con 26/100) a Precios de Mercado y los
costos sociales es de 6,269,386.49 (Seis Millones Doscientos Sesenta y Nueve Mil
Trescientos Ochenta y Seis con 49/100).
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de la vía y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos
y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Los costos sin proyecto vienen a estar dado por el mantenimiento de la vía que se realiza
actualmente sin que intervenga la ejecución de la obra, se dice a los costos que la
población asume en la situación actual.
CUADRO N° I-06:
Costos de mantenimiento Sin Proyecto a precios de mercado

Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 9,057.11
1,00.01 Limpieza general de las vias m2 7807.85 1.16 9,057.11
T OT AL 9,057.11
Fuente: Elaboración Equipo T écnico en Base a Visita a Campo.
Costos de mantenimiento Sin Proyecto a precios sociales

Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 6,792.83
T OT AL 6,792.83
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SITUACION CON

PROYECTO:
CUADRO N° I-07:
ALTERNATIVA 01
SITUACIO N CO N PRO YECTO RUTINARIO (Cada 1 Año) - ALTERNATIVA 01
MEJO RAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER URBANA DE LA AV. CRISTO DE LO S ANDES TRAMO II Y AV. YANAWARA EN LO S BARRIO S WICHAYPAMPA A Y B DE
OBRA:
LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO - DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO - CO TABAMBAS-APURIMAC (ALT 01)
Materiales Equipos y
Unida Costo Materiales Mano de O bra Mano de O bra
Item Descripción Metrado Porcentaje origen herramienta Precio (S/.)
d Unitario origen nacional Calificada No Calificada
importado s
1.01.00 Limpieza general de pistas y veredas m2 11,703.08 100.0% 0.50 2,715.49 587.39 1,331.36 1,217.30 5,851.54
1.02.00 Repintado de sardineles ml 0.00 5.0% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.03.00 Repintado de señales m2 693.00 5.0% 39.11 628.88 136.03 308.33 281.92 1,355.16
1.04.00 Parchado de Pavimento m2 7,807.85 0.0% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.05.00 Resellado de Juntas ml 6,986.49 0.0% 38.68 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.06.00 Mantenimiento de areas verdes m2 708.31 2.0% 4.00 26.27 5.68 12.88 11.78 56.61
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Adoquin m2 3,863.23 0.0% 30.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C OS TO 3,370.65 729.10 1,652.57 1,510.99 7,263.31
COSTO TOTAL 7,263.31
SITUACIO N CO N PRO YECTO PERIO DICO (Cada 5 Año) -ALTERNATIVA 02
OBRA:
importado s
1.01.00 Limpieza general de pistas y veredas m2 11,703.08 0.50 2,715.49 587.39 1,331.36 1,217.30 5,851.54
1.02.00 Repintado de sardineles ml 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1.03.00 Repintado de señales m2 693.00 39.11 12,577.65 2,720.67 6,166.59 5,638.31 27,103.23
1.05.00 Resellado de Juntas ml 6,986.49 10.0% 38.68 12,539.14 2,712.34 6,147.71 5,621.05 27,020.25
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Adoquin m2 3,863.23 3.0% 30.99 1,666.54 360.49 817.07 747.08 3,591.18
C OS TO 27,897.97 6,034.61 13,677.85 12,506.11 63,707.72
PRECIO S
FACTO R DE PRECIO S
DESCRIPCIO N DE
CO RRECCIO N SO CIALES
MERCADO
O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 7,263.31 0.75 5,447.48
O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO PERIO DICO 63,707.72 0.75 47,780.79

Los costos de Operación y Mantenimiento Rutinario es de S/. 7,263.31 soles (Ciete Mil
Doscientos Sesenta y Tres con 31/100) a Precios de Mercado y los costos sociales es de
5,447.48 soles (Cinco Mil Cuatrocientos Cuarenta y Ciete con 48/100) y para la
Operación y Mantenimiento Periódico a precios de mercado es de 63,707.72 soles
(Sesenta y Tres Mil Setecientos Siete con 72/100) y a precios sociales 47,780.79
(Cuarenta y Ciete Mil Setecientos Ochenta con 79/100)
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.
Beneficios “Sin proyecto”:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de las Avenidas Cristo Rey delos Andes (tramo II) y Yanawara, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener las
pistas para el tránsito vehicular y peatonal, seguir caminando largos tramos por tierra,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc. Por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro de tiempo en los usuarios de vehículos.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de

una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso de la transitabilidad.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de pistas y veredas.
 Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de la Ciudad y de los Barrios Santiago y El Salvador.
 Contar con infraestructura vial de las Avenidas en buen estado con capacidad de
rodadura optima, esto se obtendrá con un buen diseño y según el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN.
METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD:
Esta metodología nos permite medir los beneficios que se obtienen con el proyecto, los
cuales están más vinculados a los aspectos cualitativos, como es mejorar las condiciones
de transitabilidad de la zona de estudio.
Mediante el costo – efectividad nos permitir evaluar lo económicamente; para cuyo efecto
se toman los costos incrementales a preciso sociales de los componentes señalados los
que han sido actualizados en el horizonte de avaluación, a una tasa social de descuento
del 8%.
El índice costo efectividad consiste en expresar los costos de cada alternativa a evaluar
por el proyecto en términos de una cuota anual, cuyo valor actualizado es igual al VAC
de los costos del proyecto.
Se escogió al número de beneficiarios de la zona que transitan por las avenidas se verán
beneficiados directamente con el proyecto, en el horizonte de evaluación del proyecto.
Tasa de Descuento: 8%.
El objetivo de la evaluación es determinar que la alternativa del proyecto logra el objetivo

deseados al menor costo. De esta forma nos permitirá comparar y priorizar las alternativas
de inversión en términos de costos que implica alcanzar los resultados propuestos
CUADRO N° I-08:
INDICADORES
INDICADORES
TIPO DE INTERVENCIÓN
DE EFICACIA DE EFECTIVIDAD
Inadecuada condiciones para el Disminución en 5% los costos de
servicio de Transitabilidad inter circulación.
urbana peatonal y vehicular en la IMD promedio (es el promedio
Av. Cristo Rey De Los Andes de las dos estaciones 1 y 2) es de Reducción al 0% de la
Tramo I (0+490km), Calle 1030 veh/día en la Av. Cristo contaminación por partículas de
Diagonal Sausama Av. Tupac Rey De Los Andes Tramo I polvo.
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), (0+490km), Calle Diagonal
Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Sausama Av. Tupac Amaru II
100% de infraestructura vial al
Calles Adyacentes S/N (0+112) 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De
año 01 del proyecto.
en los barrios del El Salvador y Agosto (0+273km) Y Calles
Santiago de la Ciudad de Adyacentes S/N (0+112)
Challhuahuacho. Reducción en 17% los costos de
salud.
Fuente: Elaboración propia para el PIP.
CUADRO N° I-09::
PROYECT O ALT ERNAT IVO "1" A PRECIOS SOCIALES
Costo de oper. Costo de Costo de

Costos
AÑO S Inversión Y mant. SIN mantenimiento mantenimiento
incrementales
PY rutinario CO N PY periódico CO N PY
2018 0 6,269,386.49 0.00 6,269,386.49

2019 1 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2020 2 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2021 3 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2022 4 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2023 5 6,792.83 5,447.48 47,780.79 46,435.44
2024 6 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2025 7 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2026 8 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2027 9 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2028 10 6,792.83 5,447.48 47,780.79 46,435.44
VALOR ACT UAL DE COST OS SOCIALES T OT ALES (8%) S/. 6,315,009.65

CAE S/. 941,122.66
POBLACIÓN PROMEDIO 10,311
ICE S/. 612.46
Fuente: Elaboración Equipo T écnico.
La tabla anterior indica el ratio Costo Efectividad para la ALTERNATIVA 01 es de S/.

S/. 612.46 y un VACs de S/. S/. 6, 315,009.65 por ello es que se ha seleccionado la
alternativa 01.
CUADRO N° I-10:

Costos
incrementales
2018 0 6,436,638.47 0.00 6,436,638.47

2019 1 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2020 2 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2021 3 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2022 4 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2023 5 6,792.83 5,447.48 53,223.37 51,878.02
2024 6 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2025 7 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2026 8 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2027 9 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2028 10 6,792.83 5,447.48 53,223.37 51,878.02

CAE S/. 966,975.86
ICE S/. 629.28

S/. 629.28 y un VACs de S/. S/. 6, 488,486.73; los ratios de esta alternativa son más alto
que la alternativa 01; motivos por el cual no se ha seleccionado.
METODOLOGIA COSTO BENEFICIO:
Los costos beneficios que se comparan son los incrementales y se deben utilizar
indicadores de rentabilidad como son el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR).
CUADRO N° I-11:
A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA "1"

Costos
Años Ingresos Flujo
incrementales
0 2018 6,269,386.49 0 -6,269,386.49
1 2019 -1,345.35 2,591,975.85 2,593,321.20
2 2020 -1,345.35 2,632,177.40 2,633,522.75
3 2021 -1,345.35 2,673,002.47 2,674,347.82
4 2022 -1,345.35 2,714,460.74 2,715,806.09
5 2023 46,435.44 2,756,562.02 2,710,126.58
6 2024 -1,345.35 2,799,316.30 2,800,661.65
7 2025 -1,345.35 2,842,733.70 2,844,079.04
8 2026 -1,345.35 2,886,824.50 2,888,169.84
9 2027 -1,345.35 2,931,599.14 2,932,944.49
10 2028 46,435.44 2,977,068.25 2,930,632.80
Fuente: Estimación equipo técnico.
VANPS S/. 12,162,732.31
TIRS 41.33%
B/C 2.91
La tabla anterior indica el ratio de Costo Beneficio para la ALTERNATIVA 01 es de 2.91

y un VANPs de S/. 9, 599, 390.64 y el TIRs es de 28.31 %; presenta indicadores
económicos adecuados por lo que esta alternativa ha sido seleccionada.
CUADRO N° I-12:
Años Costos incrementales Ingresos Flujo
0 2018 6,436,638.47 0 -6,436,638.47

1 2019 -1,345.35 2,591,975.85 2,593,321.20
2 2020 -1,345.35 2,632,177.40 2,633,522.75
3 2021 -1,345.35 2,673,002.47 2,674,347.82
4 2022 -1,345.35 2,714,460.74 2,715,806.09
5 2023 51,878.02 2,756,562.02 2,704,684.00
6 2024 -1,345.35 2,799,316.30 2,800,661.65
7 2025 -1,345.35 2,842,733.70 2,844,079.04
8 2026 -1,345.35 2,886,824.50 2,888,169.84
9 2027 -1,345.35 2,931,599.14 2,932,944.49
10 2028 51,878.02 2,977,068.25 2,925,190.23
VANPS S/. 11,989,255.23
TIRS 40%
B/C 2.83
La tabla anterior indica el ratio Costo Beneficio para la ALTERNATIVA 02 es de S/.

2.83, VANPs de S/. S/. 11, 989,255.23 y un TIRs de 40%; los ratios de la alternativa 01
son más indicada que la alternativa 02; motivos por el cual no se ha seleccionado.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y en el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
CUADRO N° I-13:
MATRIZ DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Referencia en el
Riesgo Medidas Adoptadas Costo
Estudio
O&M Rutinario es de
No disponibilidad Compromiso de O&M
7,263.31 soles y la
oportuna de recursos por parte de la Anexo en el estudio
O&M periódico es de
para O&M. Municipalidad
63,707.72 soles.
Incumplimiento de Seguimiento y
Gestión del proyecto. No genera costos.
arreglos institucionales. Monitoreo.
Desastres asociados a Se instalarán sistema de
Presupuesto del El costo asciende a
peligros de lluvias drenaje a lo largo de la
proyecto. 7,935,932.26 soles
intensas, inundaciones. vía Inter Urbana.
 Institucional: El Municipio Distrital de Challhuahuacho, ha comprometido su

participación directa en la ejecución de la obra a través de las oficinas: Unidad
formuladora de Proyectos, Unidad de Estudios Definitivos y la Sub Gerencia de
obras y desarrollo urbano, para garantizar la elaboración del perfil, expediente
técnico y su posterior ejecución, destinando para esto personal técnico y
profesional adecuado y asumir los costos que implican.
 Económico y Financiero: Los fondos provenientes tienen como fuente de
financiamiento los recursos de canon y sobre canon, financiamiento que será
cubierto en su totalidad durante la ejecución de la obra por la Municipalidad
Distrital de Challhuahuacho.
 Técnico: La experiencia en la implementación de proyectos de este tipo, la
disponibilidad de equipos y maquinaria así como de personal profesional y
técnico, necesarios para las etapas de mantenimiento y gestión de la inversión,

respaldan la participación directa de la municipalidad Distrital de Challhuahuacho
 Social: Se compromete la participación tanto de los vecinos beneficiados
directamente así como del municipio Distrital en permanente coordinación a fin
de focalizar adecuadamente las demandas y de dotar de servicios eficientes.
Es preciso señalar, que dado el nivel socio económico de la zona, el grado de

organización, educación, capacitación, conocimiento de medidas ante probables
situaciones de riesgo, etc., otorgan un valor agregado a la soportabilidad y sostenibilidad
del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL.
En su horizonte de vida del proyecto, el impacto generado sobre el medio ambiente, y/o
sociedad como resultado de su ejecución se prevé de magnitud leve debido especialmente
a la dimensión de la obra y su período de ejecución.
CUADRO N° I-14
MATRIZ DE VARIABLES AMBIENTALES
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud

Transitorio
Permanente
Moderado
Negativo
Nacional
Regional
Positivo
Variable de incidencia
Neutro
Fuerte
Media
Larga
Corta
Local
Leve
1. Medio
Físico
1.1. Natural
Agua X X X X
1.2. Aire X X X X
1.3 Suelo X X X X
2. Medio
Biológico
2.1. Flora X X X
2.2. Fauna X X X
3. Medio
Social
3.1. Cultura X X X X
3.2. Economía X X X X
Los impactos negativos previstos en el medio físico natural, están referidos a incrementos
en la emisión de partículas de polvo y ruidos por acción de movimiento de tierras durante
la construcción, maniobra de vehículos y equipos, etc., se establece de corta duración y

de magnitud leve en relación directa al tiempo de ejecución de la obra.
Los posibles impactos al medio biológico son previstos de magnitud leve y durante un
periodo de tiempo corto, mientras dure la etapa de ejecución de la obra, impactos
originados por las consideraciones descritas en el párrafo anterior; el grado de magnitud
y temporalidad se establecen debido a que siendo la zona de categoría urbana, no se
alterará ni afectarán significativamente especies de flora fauna.
En cuanto al medio social, el impacto previsto es de tipo permanente en la sociedad, ya

que a mejores condiciones en la infraestructura, mejora las condiciones de vida y
promueve el desarrollo de actividades económicas.
Los posibles impactos identificados, están previsto especialmente durante la etapa de

ejecución, en la fase de construcción, para esto se han desarrollado medidas que sirvan
de mitigación de dichos impactos.
 Evacuación de materiales excedentes y de desecho.

 Revisión y mantenimiento de la maquinaria y equipos a fin de evitar emisión de
monóxido de carbono y excesivo ruido.
 Humedecer constantemente la superficie generadora de polvo.
 Para los obreros de la obra, se dispondrá de cascos y protectores para contrarrestar
ruidos y polvo que se genere, evitando así daños y accidentes al personal de obra.
Mantener limpia y adecuadamente mantenida, las vías de acceso colindantes a la zona de

ejecución del proyecto, en el proyecto se plantea un presupuesto para mitigación del
impacto ambiental de S/ 122,962.30.
J. GESTIÓN DEL PROYECTO.
PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho cuenta con la capacidad administrativa,

financiera y técnica para la adecuada gestión de la ejecución de este proyecto, ya que
cuenta con la experiencia probada en la construcción de este tipo de infraestructura al
disponer de personal calificado para la ejecución del proyecto. Así mismo cuenta con el
respaldo municipal, garantizándose la voluntad política y presupuestal para la ejecución

de esta obra, tan anhelada y requerida por los beneficiarios en su conjunto Cabe
mencionar que los costos administrativos que generara la respectiva gestión del proyecto
están incluidos dentro del presupuesto de la obra.
A continuación mostramos el organigrama jerárquico y de responsabilidad para el

proyecto:
Gerencia Municipal: órgano responsable de proveer, planear, organizar, integrar, dirigir,

coordinar, controlar, y evaluar las actividades de los órganos y dependencias de la
Municipalidad, así como la prestación de servicios a la vecindad en concordancia con las
disposiciones impartidas por el Alcalde.
Oficina de supervisión: encargada de reglamentar el proceso de supervisión que deben

cumplir los supervisores los mismos que son los responsables de implementar acciones
de supervisión sobre la base de directivas establecidas y cumplen las siguientes funciones.
 Planificar y organizar las acciones de supervisión de obra

 Establecer niveles de coordinación de carácter permanente con los órganos
ejecutores de proyectos.
 Establecer la política de supervisión en la ejecución de proyectos.
 Cautelar el buen uso y destino de los recursos públicos en la ejecución de
proyectos.
 Diseñar y aplicar criterios técnicos para el proceso de supervisión de obras y a
través de formatos establecidos efectuar los informes y reportes del proceso de
supervisión de proyectos.
 Es responsable del control de calidad de los materiales, elementos y de las
instalaciones y funcionamiento del proyecto con el sustento de los exámenes de
laboratorio y pruebas de campo según corresponda a cada supervisor.
 Evaluar y racionalizar la utilización de recursos humanos en cada proyecto, en
coordinación de los supervisores de obras.
 Evaluar la programación de inversiones de cada ejercicio fiscal.
 Emitir recomendaciones y sugerencias para mejorar los procesos de ejecución de
proyectos.
 Controlar el cumplimiento de los supervisores en el proceso del avance físico,

financiero, y presupuestal.
 Fundamentar los adicionales de obras por mayores metrados y por partidas
nuevas; en la ejecución física y presupuestal en la ejecución de proyectos.
 Proponer alternativas técnicas a la unidad ejecutora a través de los supervisores
de obras y/o proyectos.
 Evaluar informes técnicos que se le solicite.
Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano: es la oficina funcional y

administrativamente de ejecutar las obras en materia de infraestructura, cumple con las
siguientes funciones.
 Ejecutar en las modalidades de ejecución directa y por encargo, las obras de

infraestructura pública urbanas y rurales aprobadas y programadas (Edificaciones,
Carreteras, Saneamiento, Riego, Electrificación)
 Supervisar y controlar las obras de infraestructura que la Municipalidad ejecute
por contrato o convenio.
 Ejecutar acciones de mantenimiento de infraestructura vial y señalización.
 Efectuar valorizaciones de avance de obras y controlar los plazos de ejecución
cuando corresponda.
 Controlar la asistencia y permanencia del personal obrero asignado a las obras en
ejecución y elaborar los tareos correspondientes.
 Elaborar los expedientes finales de obras ejecutadas conteniendo las
preliquidaciones técnicas y financieras respectivas.
 Controlar la calidad de materiales e insumos utilizados cualquiera sea la
modalidad que se adopte para la ejecución de las obras.
 Emitir informes técnicos sobre metas, plazos adicionales, conformidad de
equipos, personal, y demás que corresponden a sus funciones.
Modalidad de ejecución:
La modalidad de ejecución será por Administración Indirecta – Por Contrata y el

financiamiento son los recursos provenientes del Canon y Sobrecanon
PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO:
Por último se tiene la fase de post inversión que es la etapa que está vinculada con la
operación y mantenimiento del proyecto y su evaluación ex post. Después de terminadas
las obras de la construcción de la infraestructura, se dará la puesta en marcha del proyecto,
situación que se efectuará durante el mes 13 del cronograma, este tiempo servirá para
realizar pruebas y ajustes de las instalaciones y equipos que aseguren el normal
funcionamiento de las instalaciones.
El Barrio El Salvador y Santiago se encuentran involucrada en todo el proceso de

intervención. Su participación se concreta en lo siguiente:
 Mantenimiento de la infraestructura como áreas verdes y veredas.
Para el cual se adjuntan los documentos de compromiso anexados al perfil que da fe a los
compromisos elaborados por los pobladores de estas vías.
FINANCIAMIENTO:
El Financiamiento esta dado de la siguiente manera: los costos de inversión del proyecto
lo aportarán la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho y/o convenios a través de sus
recursos o acudirá a instituciones públicas o privadas y los costos de operación y
mantenimiento también será aportado en un 100% por la Municipalidad Distrital de
Challhuahuacho y la población del Barrio de Santiago y El Salvador (anexo, documentos
de compromiso).
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
Para el plan de implementación del presente proyecto se plantea teniendo en cuenta los
tiempos necesarios para ejecutar las obras programadas por componentes. Según la
programación planteada el tiempo necesario para el desarrollo de las obras es de 12 meses,
02 meses para elaboración del Expediente Técnico, 10 meses para el desarrollo de las
obras, culminado el tiempo de ejecución de obra se cuenta el tiempo del horizonte de
evaluación como parte del funcionamiento (10 años).
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA EN VALOR MONETARIO POR CLASIFICADOR MENSUAL
AÑO 0
COMPONENTES ACCIONES TOTAL
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 MES 11 MES 12
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/ 145,613.44 S/ 145,613.44 S/ 291,226.87
Infraestructura vehicular adecuada para la PAVIMENTOS S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 2,040,539.42
Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de
los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 1,171,854.18
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de
la ciudad de Challhuahuacho. PONTON L=5M S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 106,124.30
Infraestructura peatonal adecuada para la ACCESO PEATONAL S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 1,177,166.75
SARDINEL DE CONCRETO S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 189,559.48
la ciudad de Challhuahuacho. AREAS VERDES S/ 7,629.49 S/ 7,629.49 S/ 7,629.49 S/ 22,888.48
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL S/ 24,708.90 S/ 24,708.90 S/ 49,417.79
SEÑALIZACIÓN VERTICAL S/ 37,166.81 S/ 37,166.81 S/ 74,333.62
SUM. E INSTALACIÓN DE SEMÁFORO

S/ 164,676.92 S/ 164,676.92
VEHICULAR
Presencia de equipamiento urbano con arborización RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVÁLIDOS DE
señalización y equipamiento en el ornato para la S/ 43,654.67 S/ 43,654.67
1.00 X 2.40 M
los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BASUREROS S/ 4,496.96 S/ 4,496.96 S/ 8,993.92
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS S/ 562.12 S/ 562.12 S/ 1,124.24
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LUMINARIA
S/ 3,104.49 S/ 3,104.49
ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PARADEROS S/ 18,644.06 S/ 18,644.06

CUADRO N° I-15
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PÉRGOLA S/ 21,186.44 S/ 21,186.44
USO Y CUIDADO DE LA INFRAESTRUCTURA

S/ 1,059.32 S/ 1,059.32
VIAL
USO Y CUIDADO DE LAS AREAS VERDES Y

Presencia de educación vial de la poblacion de la AV. SEÑLIZACION EN GENERAL S/ 1,150.85 S/ 1,150.85
Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra JORNADA DE CAPACITACIÓN EN REFLEXIÓN
S/ 1,575.42 S/ 1,575.42
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles SOBRE TEMAS DE SEGURIDAD VIAL
Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y
S/ 1,228.81 S/ 1,228.81
PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO S/ 940.68 S/ 940.68
COSTO DIRECTO S/ 537,890.65 S/ 710,903.50 S/ 455,836.07 S/ 710,903.50 S/ 663,513.63 S/ 401,549.20 S/ 414,237.77 S/ 414,237.77 S/ 722,320.98 S/ 67,830.79 S/ 5,099,223.84
GASTOS GENERALES (13%) S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 662,899.10
UTILIDAD (8%) S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 407,937.91
IGV (18%) S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 1,110,610.95
SUPERVISION (5%) S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 364,033.59
COSTO TOTAL S/ 145,613.44 S/ 145,613.44 S/ 792,438.80 S/ 965,451.65 S/ 710,384.22 S/ 965,451.65 S/ 918,061.78 S/ 656,097.36 S/ 668,785.93 S/ 668,785.93 S/ 976,869.13 S/ 322,378.94 S/ 7,935,932.26

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA EN VALOR PORCENTUAL POR CLASIFICADOR MENSUAL,
AÑO 0
EXPEDIENTE TECNICO (4%) 50.00% 50.00% 100.00%
Infraestructura vehicular adecuada para la PAVIMENTOS 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. PONTON L=5M 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
Infraestructura peatonal adecuada para la ACCESO PEATONAL 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100.00%
SARDINEL DE CONCRETO 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. AREAS VERDES 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 50.00% 50.00% 100.00%
SEÑALIZACIÓN VERTICAL 50.00% 50.00% 100.00%

100.00% 100.00%
VEHICULAR
RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVÁLIDOS DE
100.00% 100.00%
1.00 X 2.40 M
Presencia de equipamiento urbano con arborización
señalización y equipamiento en el ornato para la
Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BASUREROS 50.00% 50.00% 100.00%
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS 50.00% 50.00% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LUMINARIA
100.00% 100.00%
ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PARADEROS 100.00% 100.00%
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PÉRGOLA 100.00% 100.00%

CUADRO N° I-16:

100.00% 100.00%
VIAL

100.00% 100.00%
VIAL

100.00% 100.00%
SEÑLIZACION EN GENERAL
Presencia de educación vial de la poblacion de la AV.
100.00% 100.00%
Challhuahuacho
CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y
100.00% 100.00%
PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO 100.00% 100.00%
COSTO DIRECTO 10.55% 13.94% 8.94% 13.94% 13.01% 7.87% 8.12% 8.12% 14.17% 1.33% 100.00%
GASTOS GENERALES (13%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
UTILIDAD (8%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
IGV (18%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
SUPERVISION (5%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
COSTO TOTAL 1.83% 1.83% 9.99% 12.17% 8.95% 12.17% 11.57% 8.27% 8.43% 8.43% 12.31% 4.06% 100.00%

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES.
 Se ha identificado como problema central como: “Inadecuadas Condiciones

para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y Vehicular en la
AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles
Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho”. Que será
revertida con el presente proyecto.
 Este presente estudio tiene como Objetivo principal las: “Adecuadas
Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y
Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho”. Para el cumplimiento del objetivo principal, se ha planteado
04 medios fundamentales siendo la siguiente:
COMPONENTE 01: Infraestructura vehicular adecuada para la Transitabilidad
Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
COMPONENTE 02: Infraestructura peatonal adecuada para la Transitabilidad
COMPONENTE 03: Presencia de equipamiento urbano con arborización
señalización y equipamiento en el ornato para la Transitabilidad Inter Urbana de
la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles
Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
COMPONENTE 04: Presencia de educación vial de la poblacion de la AV.
Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
 Este proyecto es una inversión en infraestructura para el servicio vial inter urbano
de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Adyacentes S/N (0+112km) de los barrios Santiago y El Salvador, que permitirá
lograr una adecuada integración vial inter urbana en la Ciudad de Challhuahuacho.
 El monto de inversión del proyecto para la alternativa 01 es de 7, 935,932.26 soles
a precios de mercado; mientras para la alternativa 02 es de 8, 147,643.63 soles a
precios de mercado.
 El cronograma planteado del PI es de 13 meses (02 meses de expediente técnico,
11 meses para el desarrollo de la obra).
 Se ejecutará por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA.
 Se ha seleccionado la alternativa 01 por presentar indicadores económicos más
rentables que la alternativa 02, que técnica, económica y social es factible.
Basándose en los indicadores de costo efectividad, VAN; TIR y el C/B, se
concluye que la alternativa seleccionada, es rentable socialmente; tal como se
observa en el siguiente cuadro:
CUADRO N° I-17
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

MONTO DE
S/7,935,932.26 S/8,147,643.63
INVERSION
VACT S/7,992,736.77 S/8,208,044.78
A PRECIOS
CAE S/1,191,153.47 S/1,223,240.72
DE
C/E S/775.17 S/796.06
MERCADO
VAN S/10,480,978.81 S/10,260,967.32
TIR 31.74% 30.76%
B/C 2.29 2.23
MONTO DE
S/6,269,386.49 S/6,436,638.47
INVERSION
VACT S/6,315,009.65 S/6,488,486.73
A PRECIOS CAE S/941,122.66 S/966,975.86
SOCIALES C/E S/612.46 S/629.28
VAN S/12,162,732.31 S/11,989,255.23
TIR 41.33% 40.16%
B/C 2.91 2.83
 El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho

con ingresos de RECURSOS DETERMINADOS, RUBRO: CANON Y
SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y

PARTICIPACIONES.
 La Viabilidad y Sostenibilidad del proyecto se garantizan con el pre afirmación
de parte de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho que será la entidad
encargada de financiar la operación y mantenimiento.
 No presenta impactos negativos sobre el medio ambiente por tanto se recomienda
la ejecución del presente perfil
RECOMENDACIONES.
 De acuerdo con el análisis efectuado se recomienda la alternativa N° 01 como

solución a la actual situación, que consiste en la construcción de acceso
vehicular con pavimento rigido, construcción de veredas de concreto,
adecuación de áreas verdes y capacitación en seguridad vial.
 Se recomienda la ejecución del presente perfil ya que es rentable social y
económicamente.
 La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantiza con el compromiso
de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho.
 En ese contexto se recomienda aprobar el presente estudio a nivel de perfil y
declarar la viabilidad a fin de proseguir con la fase de inversión del presente
Proyecto de Inversión.
 Se recomienda la ejecución del presente perfil ya que la alternativa
seleccionada es rentable social y económicamente.
M. MARCO LÓGICO ALTERNATIVA SELECCIONADA.
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS VECINOS DE LA AV.

CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE
Los pobladores de los barrios de wichaypampa A y B de la ciudad de Challhuahuacho han mejorado la calidad de vida Adecuada presencia organizativa y finaciera en la ejecucion del proyecto de los
FIN
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA INEI, censos, líneas de base, IDH y otros.
en un 30%. principales actores.
(0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES
S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO.
ADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD INTER URBANA PEATONAL Y VEHICULAR
PROPÓSITO
EN LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM),

CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA Al finalizar el proyecto en promedio los peatones y vehículos han generado un ahorro en 30% anual. Entrevistas, encuestas, líneas de base, informes Adecuado uso y adecuado mantenimiento del proyecto.
CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE
CHALLHUAHUACHO.
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA LA
TRANSITABILIDAD INTER URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE
LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA
Al finalizar el proyecto la contaminacion mediante el polvo se reducira en un 50% .
AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO
(0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA LA

A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen acceso adecuado Eficiente construccion de la infraestrucra, acorde con las normas emitidas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaión y otras.
COMPONENTE

Informes Mensuales de Avances Fisico Financieros, Liquidación
PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON ARBORIZACIÓN de obra.
SEÑALIZACIÓN Y EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO PARA LA
A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen un adecuado equipamiento urbano con señalizacion y
equipamiento en el ornato de la vía.
PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION DE LA

AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen un adecuado cuidado y conocimiento en educacion vial. Se realicen practicas continuas de las principales normas peatonales y seguridad vial
PAVIMENTOS
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD
INTER URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM),
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 S/. 3,318,517.90
DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD
DE CHALLHUAHUACHO.
PONTON L=5M
ACCESO PEATONAL
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD
SARDINEL DE CONCRETO CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 S/. 1,389,614.71
DE CHALLHUAHUACHO.
AREAS VERDES
SEÑALIZACION HORIZONTAL Se Tendra Infromes Mensuales de los Avances de Obra, según

SEÑALIZACION VERTICAL Cronograma de Obra, los Cuales Reflejaran los Metrados y Metas
de cada Componente, informes de Supervision de Obras. EL
SUM. E INSTALACION DE SEMAFORO VEHICULAR
PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON ARBORIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y Total de la Obra Asciende a S/ 9´118321.08 .
RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVALIDOS DE 1.00 X 2.40 M EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO PARA LA TRANSITABILIDAD INTER URBANA
DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL
ACCIONES
S/. 385,136.15 La Ejecucion de la Obra no Tenga Retrazos al Momente de Iniciar, y Mucho Menos en
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BASUREROS SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO la Ejecucion Misma de la Obra, para ello se Debera de Contar con la Asigancion
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BANCAS (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE Presupuestal, y poder Cumplir con la Obra en los Plazos Establecidos en el Expediente
CHALLHUAHUACHO. Tecnico, Cada Componente se Debera Implementar Tal Cual Manifiesta el ET.
SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIA ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PARADEROS
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PERGOLA
USO Y CUIDADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
USO Y CUIDADO DE LAS AREAS VERDES Y SEÑLIZACION EN
GENERAL PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION DE LA AV. CRISTO REY DE
JORNADA DE CAPACITACIÓN EN REFLEXIÓN SOBRE TEMAS LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC
S/. 5,955.08
DE SEGURIDAD VIAL AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO
COSTOS DIRECTOS (PRESUPUESTO DE OBRA) S/. 5,099,223.84
GASTOS GENERALES (13%) S/. 662,899.10 Informes mensuales de obra.

UTILIDAD (8%) S/. 407,937.91 Declaracion de la Renta Anual - SUNAT
IGV (18%) S/. 1,110,610.95 Declaracion de la Renta Anual - SUNAT
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/. 291,226.87 Aprobacion del expediente Tecnico
SUPERVISION (5%) S/. 364,033.59 Informes mensuales.
MONTO DE INVERSION TOTAL S/. 7,935,932.26
2. IDENTIFICACIÓN.
2.1. DIAGNÓSTICO.
2.1.1. AREA DE ESTUDIO.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
El presente proyecto nace, a razón que la vía esta de un proceso de deterioro total, así
mismo algunas obras de arte han colapsado, las fuertes precipitaciones pluviales en la
zona, han originado que colapse la plataforma con base de afirmado, por falta de un
adecuado mantenimiento de la vía y así mismo algunas obras de arte , es por ello que la
entidad ha priorizado la realización del estudio de pre inversión a nivel de perfil del
proyecto: “Mejoramiento del servicio de Transitabilidad Vial Inter Urbana de la AV.
Cristo de los Andes Tramo I (0+520km), Calle Diagonal Sausama (0+260km), Av. Tupac
Amaru II 1ra Cuadra (0+040) y Av. 28 de agosto 1ra y 2da Cuadra (0+095) del Barrio el
Salvador de la ciudad de Challhuahuacho”, Ante la necesidad de contar con estudios para
la ejecución, con recursos propios; la entidad ha dispuesto la Formulación del estudio a
nivel perfil.
El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal que

afronta la población ha generado que la Municipalidad ponga sus objetivos a la
realización del presente proyecto.
Los tramos que van desde la AV. Cristo de los Andes Tramo I (0+520km), Calle Diagonal
Sausama (0+260km), Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+040) y Av. 28 de agosto 1ra y
2da Cuadra (0+095) del Barrio el Salvador de la ciudad de Challhuahuacho, no se ha
intervenido con ningún tipo de proyecto de Inversión en el sector de Transporte y
Comunicaciones, desde hace ya muchísimos años.
El Proyecto: “Mejoramiento del servicio de Transitabilidad Vial Inter Urbana de la AV.

Cristo de los Andes Tramo I (0+520km), Calle Diagonal Sausama (0+260km), Av. Tupac
Amaru II 1ra Cuadra (0+040) y Av. 28 de agosto 1ra y 2da Cuadra (0+095) del Barrio el
Salvador de la ciudad de Challhuahuacho”, se enmarca en el objetivo general del Sector
Transportes Y Comunicaciones: Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y
acuática adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera
eficiente, segura y sostenible. Promover el desarrollo sostenible de los servicios de

comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica
y velar por la asignación racional y el uso eficiente de los recursos.
MARCO LEGAL:
 Normas Vigentes del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de

Inversiones (INVIERTE.PE)
Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión

de Inversiones y deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de diciembre de 2016. Modificado por
la Primera Disposición Complementaria Modificatoria del Decreto Legislativo N° 1341,
Decreto Legislativo que modifica la Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado
publicado en el Diario Oficial “El Peruano”, el 07 de enero de 2017; y la Ley N° 30680,
Ley que aprueba medidas para dinamizar la ejecución del Gasto Público y establece otras
disposiciones, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 14 de noviembre de 2017.
 Decreto legislativo que modifica el Decreto Legislativo Nº 1252, Decreto

Legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones y deroga la Ley Nº 27293, ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
 Decreto Legislativo que establece la implementación y funcionamiento del Fondo
Invierte para el Desarrollo Territorial – FIDT, publicado en el Diario Oficial “El
Peruano”, el 16 de setiembre de 2018.
Marco legal adicional:
a) Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

b) Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
c) Ley Nº 28273, Ley del Sistema de Acreditación de los Gobiernos Regionales y
Locales.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA NACIONAL:
Analizando el Acuerdo Nacional, cuyo objetivo es la lucha frontal contra la pobreza y por
la justicia social, a través de una visión compartida del país y de políticas de Estado
dirigidas, entre otras, a lograr la universalización del acceso a los servicios de salud y a
una educación de calidad (Foro de Equidad Social); la generación de empleo digno y
productivo, para lo cual se ha planteado, entre otras, la vigésimo primera política de
estado: Desarrollo en infraestructura y vivienda, cuyo logro implica poner en marcha
diversas estrategias como “Edificación de la infraestructura local con participación de la
población en su construcción y mantenimiento”, en consideración a ello el presente
proyecto constituye un pequeño aporte orientado hacer realidad la propuesta del Acuerdo
Nacional.
 Primer Lineamiento de Política del Ministerio de Vivienda Construcción y

Saneamiento:
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano

plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y
eficaz.
Según el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008 – 2015 del Ministerio de Vivienda
Construcción y Saneamiento, en el Objetivo Estratégico 3: Promover la ocupación
racional y ordenada del territorio indica los Objetivos Estratégicos Específicos siguientes:
2.1. Fortalecer la gestión del territorio.

2.2. Promover la inversión en infraestructura y equipamiento.
2.3. Promover la recuperación en áreas urbano – rurales.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL DEL APURIMAC: Según el Plan de Desarrollo Concertado

Regional de Apurímac, 2018 -2021, en Objetivos Estratégicos Específicos, en el punto
Eje Estratégico ARTICULACION Y COMUNICACIÓN, textualmente considera:
“Mejorar la articulación e integración territorial, vial y en telecomunicaciones a través de

la ejecución de obras de infraestructura vial y de comunicaciones para desarrollar los
componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la región en el marco de
una propuesta macro — regional, nacional e internacional”, se concluye que el presente
proyecto es congruente con las políticas del gobierno regional.
Cuya realización dependerá de proyectos como el presente, que, sumado a otras

intervenciones en otras localidades, lograrán hacer realidad el lineamiento propuesto.
La Dirección Regional de Transportes, Comunicaciones Viviendas y Construcción, tiene

como rol promover y ejecutar políticas relacionadas a la construcción, rehabilitación y
conservación; relacionados a la infraestructura vial, transporte, vivienda y construcción;
formulando programas y proyectos coherentes.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA LOCAL
La Ley Nº 27972; “Ley Orgánica de Municipalidades del 27 de mayo de 2003, contempla

como parte de las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales (Capítulo
V, Artículo 73°) la dotación de servicios públicos locales como “saneamiento ambiental,
salubridad y salud” que en definitiva coadyuvan a mejorar la calidad de vida de la
población en general.
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE

COTABAMBAS.
El proyecto se encuentra o se enmarca en el Plan de Desarrollo Concertado, de la

Provincia de Cotabambas, en el Plan Estratégico de la Provincia de Cotabambas, dentro
del lineamiento del Plan de desarrollo Estratégico, en las acciones prioritarias del Eje de
Desarrollo Urbano y Rural en el que textualmente se detalla lo siguiente:
“El eje de desarrollo urbano y rural comprende la articulación integral del distrito
considerando las diferencias en las dinámicas socioeconómicas de los ámbitos urbano y
rural. Las potencialidades que contribuyen al desarrollo urbano y rural de la provincia son
el Recurso hídrico. Recurso suelo, Áreas verdes en la zona urbana, Agricultura,
Ganadería, Dinámica socioeconómica, Patrimonio cultural, arqueológico y natural”
Y en el Sub Eje de Desarrollo Urbano, describe “En el ámbito urbano el desarrollo tiene
que ver con la planificación a largo plazo del crecimiento de la ciudad de Tambobamba,
con el ordenamiento del comercio, artesanía e industria y con la integración del distrito a
la dinámica económica del corredor Tambobamba - Abancay. El mejoramiento del ornato
de la ciudad, de parques y avenidas son temas cruciales para el desarrollo, se tienen que
impulsar proyectos como la creación de un parque industrial, la planta de residuos sólidos,
de tratamiento de aguas servidas y el mercado de mayoristas”.
Finalmente, la formulación del presente proyecto es de acuerdo a la normatividad vigente

del Sistema Nacional de Inversión Pública.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL – FUNCIONAL Y LOCAL.
El presente proyecto es responsabilidad del Estado por las externalidades positivas que
tiene hacia la población del Distrito de Challhuahuacho, por tanto, se enmarca en los
lineamientos sectoriales de vías urbanas.
FUNCIONALIDAD PROGRAMATICA:
Corresponde al nivel máximo de

agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al
FUNCIÓN15: Transporte:
desarrollo de la infraestructura aérea,
terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.
Comprende las acciones de planeamiento,
expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento,
DIVISION FUNCIONAL 033:
mejoramiento, rehabilitación, control, y
Transporte Terrestre:
otras acciones inherentes al transporte
terrestre, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Comprende las acciones de planeamiento,
construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas
GRUPO FUNCIONAL 0066: Vías destinadas a la circulación de vehículos y
vecinales: de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
UBICACIÓN:
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho, se ubica en la Provincia de Cotabambas,

Departamento de Apurímac, fue creado 18 de noviembre de 1994, tiene una superficie de
439.96 km2, que representa 16.83% del total del de la provincia de Cotabambas. Tiene
una población al año 2007 de 7321 habitantes, lo cual arroja una densidad poblacional de
13.7 hab. /Km2, de los cuales el 52.7 son hombres y 47.3 son mujeres, se ubica
geográficamente en la regional natural de la sierra o andina, presenta un clima frígido
lluvioso en los meses de diciembre a abril, secano y con presencia de heladas en los meses
de mayo a noviembre. De acuerdo al Instituto Geográfico Nacional (IGN), el distrito de
Challhuahuacho se encuentra en las siguientes coordenadas:
1) Coordenada UTM:
 Coordenada Este: 797303.17 m E
 Coordenadas Norte: 8437404.29 m S
 Altitud promedio: 3,748 m.s.n.m.
2) Localización:
 Región: Apurímac.
 Provincia: Cotabambas.
 Distrito: Challhuahuacho.
 Ciudad: Challhuahuacho.
 Barrios: El Salvador y Santiago
3) Limites Distritales:
El distrito de Challhuahuacho limita con los siguientes Distritos:
 Norte: Distrito de Tambobamba

 Sur: Distrito de Mara.
 Este: Distrito de Mara.
 Oeste: Distrito de Coyllurqui.
MAPA N º II-01: UBICACIÓN DEL MAPA DEL PERÚ, REGIÓN DE APURIMAC, PROVINCIA
DE COTABAMBAS.
MAPA Nº II-02: DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
.
PLANO Nº II-01: LOCALIZACION DEL PROYECTO.
IMAGEN N° II-01: AREA DEL PROYECTO.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS:
 Clima:
El clima de la región sierra (puna) es un clima frío de alta montaña, debido principalmente
a la fisiografía del terreno y la diferencia de cotas, así como a la presencia de la cordillera
de los andes que obstaculiza el paso de las nubes haciendo que las precipitaciones se den
mayormente en estas regiones.
Tiene dos estaciones marcadas en el año: verano e invierno, el primero entre los meses
de abril a noviembre y el segundo entre diciembre y marzo. Durante el invierno el clima
es seco, mientras que entre octubre y noviembre se inicia el periodo de fuertes lluvias.
Según el sistema de A. Barack, el distrito de Challhuahuacho está ubicado en la eco región
de Serranía Esteparia, la cual abarca las alturas de la vertiente occidental de la Cordillera
de los Andes, entre los 1000 a 3800 m.s.n.m., en una franja que va desde el departamento
de La Libertad hasta la frontera con Chile.
IMAGEN N° II- 02: RESUMEN DE CLIMA.
Según el sistema de clasificación oficial del estado peruano contenida en el Mapa

Ecológico del Perú y la Guía Descriptiva del mismo, el área de estudio está comprendida
en la Zona de Vida denominada Bosque húmedo montano Subtropical (pm - Esas).
Según la Oficina General de Estadística e Informática del SENAMHI, se tiene

información disponible de hasta cinco estaciones meteorológicas que existen por el
entorno del proyecto, pero se tomó en cuenta los datos de la estación de Tambobamba
por estar ubicada más cerca de la zona de estudio.
FOTO N° II-01: DOS ESTACIONES BIEN MARCADAS DEL CLIMA DE

CHALLHUAHUACHO.
 Temperatura:
La temporada templada dura 1,6 meses, del 15 de octubre al 1 de diciembre, y la

temperatura máxima promedio diaria es más de 19 °C. El día más caluroso del año es el
14 de noviembre, con una temperatura máxima promedio de 19 °C y una temperatura
mínima promedio de 4 °C.
La temporada fría dura 2,9 meses, del 3 de enero al 30 de marzo, y la temperatura máxima
promedio diaria es menos de 17 °C. El día más frío del año es el 7 de julio, con una
temperatura mínima promedio de -2 °C y máxima promedio de 17 °C.
IMAGEN N° II-03: TEMPERATURA MAXIMA Y MINIMA PROMEDIO.
La figura siguiente muestra una ilustración compacta de las temperaturas promedio por
hora de todo el año. El eje horizontal es el día del año, el eje vertical es la hora y el color
es la temperatura promedio para ese día y a esa hora.
IMAGEN N° II-04: TEMPERATURA PROMEDIO POR HORA.
CUADRO N° II-01: TEMPERATURA.
MEDIA
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ANUAL
2003 14,1 13,7 13,4 13,5 12,8 12,0 11,9 12,5 13,4 15,7 16,1 14,4 13,6
Fuente: SENHAMI -2003
En el mapa se puede apreciar que el distrito de Challhuahuacho se halla localizada en un

rango de temperatura de 4-8 ºc, en un área de 13,100.55 M2, que representa el 62%.
MAPA N°II-03: TEMPERATURA EN LA PROVINCIA DE COTABAMBAS.
Temperatura del distrito de

Challhuahuacho
GRAFICO N°II-01: TEMPERATURA.
 Nubes:
En Challhuahuacho, el promedio del porcentaje del cielo cubierto con nubes varía
extremadamente en el transcurso del año, La parte más despejada del año en
Challhuahuacho comienza aproximadamente el 3 de mayo; dura 4,5 meses y se termina
aproximadamente el 20 de septiembre. El 24 de julio, el día más despejado del año, el
cielo está despejado, mayormente despejado o parcialmente nublado el 64 % del tiempo
y nublado o mayormente nublado el 36 % del tiempo, La parte más nublada del año
comienza aproximadamente el 20 de septiembre; dura 7,5 meses y se termina
aproximadamente el 3 de mayo. El 16 de enero, el día más nublado del año, el cielo está
nublado o mayormente nublado el91 % del tiempo y despejado, mayormente despejado
o parcialmente nublado el 9 % del tiempo.
IMAGEN N° II-05: CATEGORIA DE NUBOSIDAD.

 Helada:
La helada es un fenómeno meteorológico que consiste en un descenso de la temperatura

ambiente a niveles inferiores al punto de congelación del agua y hace que el agua o el
vapor que está en el aire se congele depositándose en forma de hielo en las superficies; el
distrito de Challhuahuacho está localizado entre los 3,776 m.s.n.m. hasta los 5,068
m.s.n.m., este fenómeno se presenta durante los meses de julio a diciembre, asi como se
puede apreciar en el mapa.
Según el mapa de Heladas Challhuahuacho se halla en el rango de 30-60 de helada/día

por año, en un área de 1,760.3 M2, que representa el 8.36%.
MAPA N° II-04: FRECUENCIA DE HELADAS.

GRAFICO N° II-02: HELADAS.
FOTO N° II-02: NEVADA DE 09/08/2018.
A continuación, podemos apreciar el registro de algunos eventos por las fuerte heladas en
el distrito:
IMAGEN N° II-06: NEVADA DE 09/08/2018.
 Precipitación:
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación

equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en Challhuahuacho varía
considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 4,6 meses, de 10 de noviembre a 30 de marzo, con una
probabilidad de más del 26 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad
máxima de un día mojado es del 50 % el 25 de enero.
La temporada más seca dura 7,3 meses, del 30 de marzo al 10 de noviembre. La

probabilidad mínima de un día mojado es del 1 % el 8 de junio.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente
nieve o una combinación de las dos. En base a esta categorización, el tipo más común de
precipitación durante el año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 50 % el 25
de enero.
IMAGEN N° II-07: PROBAVILIDAD DIARIA DE PRESIPITACION.
CUADRO N° II-02: PRECIPITACIÓN MENSUAL
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MEDIA
ANUAL
1996 226,7 162,2 133,6 55,6 4,9 0 0 38,7 15,8 113,8 90,1 188,1 1029,5
1997 205,1 204,9 171 59.5 10.7 0 0 21,2 16,9 42,2 120,7 111,8 964
1999 163,3 165,9 177,1 84,4 2.3 0 0.7 4,3 37,8 21,7 24,66 171,9 854
2000 175,6 233,7 122,5 47,4 26,5 5,1 4,9 19,1 29,1 93,8 42,6 20,21 1 002,4
2001 325,6 293,3 181,3 38,7 14,8 3 14,8 9,1 17 75,9 92,7 78,4 1 145,2
2002 193,5 250,1 214,9 83,8 18 7.2 13.4 2,5 40,5 120,5 75,3 160 1189,7
2003 224,3 143,5 152,6 46,3 21,1 1.2 0 22,8 26,2 35,1 51,9 200,5 925,5
Total 1514,1 1464,2 1153 415,7 98,3 16,5 33,8 117.7 183,3 503 497,9 1112,8 7 110,3
Máx. 325,6 293,9 214,9 84,4 26,5 7,2 14,8 38,7 40,5 120,5 120,7 202,1 1 489,8
Min 163,3 143,9 122,5 38,7 2,3 0 0 2,5 15,8 21,7 24,6 78,4 613,3
Fuente: Modificatoria EIA, Proyecto Nueva Fuerabamba -GMI 2012
A continuación, mostramos el último fenómeno ocurrido en el distrito:
CUADRO N° II-03: FENOMENOS OCURRIDOS
El 12 de marzo de 2018 a las 05:00 horas aproximadamente, se registraron intensas

precipitaciones pluviales que afectaron viviendas en las Localidades Choccoyo, Challa
Challa, Tambulla del distrito de Challhuahuacho, provincia de Cotabambas.
 Lluvia:
Para mostrar la variación durante un mes y no solamente los totales mensuales,

mostramos la precipitación de lluvia acumulada durante un período móvil de 31 días
centrado alrededor de cada día del año. Challhuahuacho tiene una variación considerable
de lluvia mensual por estación.
La temporada de lluvia dura 7,1 meses, del 21 de septiembre al 26 de abril, con un

intervalo móvil de 31 días de lluvia de por lo menos 13 milímetros. La mayoría de la
lluvia cae durante los 31 días centrados alrededor del 21 de enero, con una acumulación
total promedio de 96 milímetros.
El periodo del año sin lluvia dura 4,9 meses, del 26 de abril al 21 de septiembre. La fecha
aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 5 de junio, con una acumulación total
promedio de 2 milímetros.
IMAGEN N° II-08: PRESIPITACION DE LLUVIA MENSUAL PROMEDIO.
 Sol:
La duración del día en Challhuahuacho varía durante el año. En 2018, el día más corto es
el 21 de junio, con 11 horas y 18 minutos de luz natural; el día más largo es el 21 de
diciembre, con 12 horas y 58 minutos de luz natural.
IMAGEN N°II-09: HORAS DE LUZ NATURAL Y CREPUSCULO.
La salida del sol más temprana es a las 5:10 el 22 de noviembre, y la salida del sol más
tardía es 1 hora y 4 minutos más tarde a las 6:14 el 9 de julio. La puesta del sol más
temprana es a las 17:27 el 1 de junio, y la puesta del sol más tardía es 58 minutos más
tarde a las 18:24 el 21 de enero.
IMAGEN N° II-10: SALIDA DEL SOL Y PUESTA DE SOL CON CREPUSCULO.
 Humedad:
Basamos el nivel de comodidad de la humedad en el punto de rocío, ya que éste determina

si el sudor se evaporará de la piel enfriando así el cuerpo. Cuando los puntos de rocío son
más bajos se siente más seco y cuando son altos se siente más húmedo. A diferencia de
la temperatura, que generalmente varía considerablemente entre la noche y el día, el punto
de rocío tiende a cambiar más lentamente, así es que aunque la temperatura baje en la
noche, en un día húmedo generalmente la noche es húmeda.
El nivel de humedad percibido en Challhuahuacho, medido por el porcentaje de tiempo

en el cual el nivel de comodidad de humedad es bochornoso, opresivo o insoportable, no
varía considerablemente durante el año, y permanece prácticamente constante en 0 %.
IMAGEN N° II-11: NIVELES DE COMODIDAD DE LA HUMEDAD.
 Viento:
Esta sección trata sobre el vector de viento promedio por hora del área ancha (velocidad
y dirección) a 10 metros sobre el suelo. El viento de cierta ubicación depende en gran
medida de la topografía local y de otros factores; y la velocidad instantánea y dirección
del viento varían más ampliamente que los promedios por hora.
La velocidad promedio del viento por hora en Challhuahuacho tiene variaciones

estacionales leves en el transcurso del año.
La parte más ventosa del año dura 4,8 meses, del 18 de junio al 12 de noviembre, con
velocidades promedio del viento de más de 7,8 kilómetros por hora. El día más ventoso
del año en el 14 de septiembre, con una velocidad promedio del viento de 9,1 kilómetros
por hora.
El tiempo más calmado del año dura 7,2 meses, del 12 de noviembre al 18 de junio. El
día más calmado del año es el 27 de marzo, con una velocidad promedio del viento de 6,6
kilómetros por hora.
IMAGEN N° II-12: VELOCIDAD PROMEDIO DE VIENTO
La dirección predominante promedio por hora del viento en Challhuahuacho varía

durante el año.
El viento con más frecuencia viene del oeste durante 3,9 semanas, del 10 de mayo al 6 de
junio, con un porcentaje máximo del 44 % en 23 de mayo. El viento con más frecuencia
viene del norte durante 11 meses, del 6 de junio al 10 de mayo, con un porcentaje máximo
del 43 % en 1 de enero.
IMAGEN N° II-13: DIRECCION DE VIENTO.
 Evapotranspiración:
Todo cambio de la fase liquida a vapor desde la superficie del suelo en un campo de
cultivo se realiza a través de la superficie libre del suelo (evaporación) y de las hojas de
la planta (transpiración). El concepto de evapotranspiración (et) es usado para englobar
ambos términos, el agua depositada por el rocío, la lluvia o lluvia artificial y que se
evapora sin ser utilizada por la planta, forma parte del agua evapotranspirada.
Los intentos de medida de la evapotranspiración (real o potencial) han desarrollado

diferentes metodologías, algunas de ellas han tratado de evaluar los flujos controlables y
deducir los de difícil determinación, y otros han utilizado elementos meteorológicos
medidos para encontrar una correlación con la evapotranspiración. Es por ello que se
puede agrupar los métodos en directos, basados en criterios de balance de agua, y en
indirectos, como los que tienen en cuenta el balance de energía o utilizan la información
proporcionada por estaciones meteorológicas.
La información meteorológica proviene de estaciones meteorológicas ubicadas en el

departamento de Apurímac, Cusco, Arequipa, Ayacucho, Puno, Huancavelica e Ica,
operadas por el SENAMHI e información del Loc Clim de la FAO, en el siguiente cuadro
se muestra la relación de estaciones meteorológicas usadas para la elaboración del
presente estudio.
CUADRO N° II-04: ESTACIONES METEOROLÓGICAS USADAS PARA EL ANÁLISIS DE

LAS VARIABLES CLIMÁTICAS EN EL DEPARTAMENTO DE APURÍMAC.
ALTITUD
DEPARTAMENTO ESTACION LATITUD LONGITUD FUENTE
(msnm)
Apurímac Abancay -13.63 -72.90 2619 SENAMHI
Apurímac Andahuaylas -13.37 -73.65 2865 SENAMHI
Apurímac Chalhuanca -14.39 -73.18 3358 SENAMHI
Apurímac Curahuasi -13.55 -72.74 2738 SENAMHI
Apurímac Tambobamba -13.93 -72.17 3491 SENAMHI
Fuente: Estaciones meteorológicas usadas para el análisis de las variables climáticas en el departamento de Apurímac.
Las variables climáticas consideradas de estas estaciones fueron precipitación,

temperatura máxima, mínima y media con un periodo de datos histórico de 1964 a 2008,
2018.
IMAGEN N° II-14: ESTACIONES DE CONTROLSENAMHI.
Estaciones meteorológicas usadas para el análisis de las variables climáticas en el

departamento de Apurímac.
 Recursos hídricos:
Cotabambas, tiene un ecosistema que combina el altiplano andino con la profundidad de

los valles interandinos, que se explica, porque todos los ríos que delimitan el territorio
provincial (Santo Tomas y Vilcabamba), aportan sus aguas al río Apurímac, que se
caracteriza por formar una de las más profundas depresiones del continente americano.
Este desnivel explica la variedad de climas existentes en la provincia, desde los tropicales
en las profundidades de los valles de Coyllurqui, Tambobamba, Mara y Cotabambas,
hasta las frígidas alturas de Challhuahuacho, Tambobamba, Haquira y Coyllurqui.
El siguiente cuadro muestra los ríos de mayor importancia que internamente configuran
la topografía de la provincia formando en sus depresiones pequeños valles.
CUADRO N° II-05: RÍOS DE MAYOR IMPORTANCIA QUE CONFIGURAN LA

TOPOGRAFÍA DE LA PROVINCIA.
CAUDAL
NOMBRE DEL RIO
(m3/s)
Yuraqmayo 0.230
Challhuahuacho 2.000
Punanqui
9.000
(puente Punanqui)
Ccasa (Huanacopampa) 0.248
Pacharazo 7.000
Pallcabamba 0.250
Huayllane 0.300
Aquillano 0.350
Chillcamayo 0.050
Pallcaro (Tambobamba) 0.950
Jajatuna 0.350
Calicanto (kulluchaca) 0.960
Fuente: Zonificación económica ecológica de la Región Apurímac.
Asimismo, en la provincia existen espejos de agua que totalizan 417.99 has que
representan en 0.16% de la superficie provincial.
IMAGEN N° II-15: RECURSOS HIDRICOS DE APURIMAC.
FOTO N° II-03: RIO DE CHALLHUAHUACHO VERTIENTE DE LA CUENTA DEL RIO

APURIMAC.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH, Encuestas y Estudio de Campo 2018.
 Topografía:
El territorio de la provincia presenta una topografía accidentada y muy variada, con

pendientes medianas y leves en la parte alta, y abruptas a fuertemente abruptas en la zona
baja; en el siguiente cuadro se aprecia que el 70% de la superficie territorial tiene entre 0
a 10% de pendiente, mientras que el 22% de la superficie tiene entre 11 y 20% de
pendiente. Las pendientes más fuertes desde 20 a 50% se encuentran mayormente en las
proximidades de los cañones que conforman los grandes ríos: Apurímac, Vilcabamba y
Santo Tomás.
CUADRO N° II-06: PENDIENTE DEL TERRITORIO
Pendientes Ha %
0-10% 184160 70
11-20% 56449 22
21-30% 19025 7
31-40% 2703 1
41-50% 138 0
Fuente: Plan de reducción de la vulnerabilidad a la sequía y la
Desertificación de la Región Apurímac
De estas condiciones del territorio, y según la clasificación de zonas de vida de Pulgar

Vidal, se pueden diferenciar tres zonas de vida claramente marcadas.
IMAGEN N° II-16: ELEVACIÓN Y TOPOGRAFIA.
UBICACIÓN DE REGIONES NATURALES DEL DISTRITO:
 Zona Puna:
Se encuentra ubicada aproximadamente entre los 4,000 a 4,800 m.s.n.m, es la zona más
extensa de la provincia abarcando el 54% del territorio, aquí las temperaturas oscilan entre
0 a 7°C, consiguientemente el clima es muy frío; predominantemente en los distritos de
Cotabambas, Challhuahuacho, Haquira, Coyllurqui, esta zona se caracteriza por una
secuencia de picos de montañas de pendiente moderada, intercaladas con altiplanicies
medianamente onduladas, cubiertas de vegetación herbácea dominada por gramíneas,
principalmente ichu; que alternan de cuando en cuando con afloraciones rocosas,
producto de un proceso de descubrimiento de la capa de suelo, proceso que en suma es
técnicamente conocido como desertificación, a causa de erosión de origen eólico, hídrico
y la sobre explotación de la escasa vegetación.
En esta zona podemos encontrar con mayor frecuencia bofedales, importantes para la
actividad pecuaria, además de albergar una diversidad biológica de flora y fauna, que son
las que dan origen a las aguas de los ríos y quebradas del micro cuencas que existen en la
provincia, también mantienen la humedad del suelo durante todo el año. Sin embargo, se
hace necesario realizar evaluaciones que permitan un manejo sostenible.
FOTO N° II- 04: ZONA PUNA DEL AREA DE INFLUENCIA.
 Zona Suní:
Esta zona comprende el 28.9 % de la superficie provincial y se ubica entre los 3,500 y
4,000 msnm comprende los pies de monte y praderas que se caracterizan por su geografía
de ondulaciones fuertes a leves con planicies extensas, pero a veces pedregosas, aquí las
temperaturas oscilan entre 3 a 14°C, el clima es frío y seco, favorable para el desarrollo
de diversas actividades agropecuarias tradicionales. La mayor superficie se encuentra en
los distritos de Challhuahuacho, Haquira, Tambobamba, Cotabambas, mientras que en
forma muy reducida se encuentran en los distritos de Mara y Coyllurqui.
Los suelos son de mediana a baja calidad, consiguientemente la calidad de la cobertura

vegetal que las protege, es también pobre y está conformada por una asociación de
especies gramíneas de escasa palatabilidad ganadera.
Esta es la zona de mayor uso para actividades agrícolas y ganaderas, consiguientemente

aquí se asienta el mayor número de poblaciones de la provincia (Challhuahuacho, Mara,
Haquira) y justo en el límite con la zona quechua la localidad de Cotabambas.
CUADRO N° II-07: SUPERFICIE (HA) SEGÚN ZONAS DE VIDA.
Pisos Msnm Superficie %

Quechua 2000-3500 44997 17.17
Suni 3500-4000 75537 28.9
Puna > 4000 141491 54.0
262473 100
Fuente: Estudio de zonificación Económica Ecológica Apurímac
De acuerdo a la clasificación de tierras por su capacidad de uso mayor, el potencial de las

tierras es para la producción principalmente pecuaria. El 61.7% de las tierras son aptas
para el pastoreo, estas se ubican en los pisos suní y puna, concretamente en las partes altas
de los distritos de Tambobamba (17%), Challhuahuacho (15.83%), Haquira (13.34%)
Coyllurqui (10%).
Sin embargo, la condición de los pastizales es pobre a muy pobre, esto como consecuencia
de una condición natural pobre de los suelos, a la que contribuye el sobre pastoreo por
ovinos y equinos, que al final se reflejan en un proceso gradual de invasión por especies
vegetales no utilizables en la ganadería como el Kikuyo y Astrágalos.
El 16.7% de las tierras son de protección, encontrándose las mayores extensiones en los
distritos Cotabambas, Tambobamba, Mara, Haquira y Coyllurqui; siendo
Challhuahuacho el distrito que tiene la menor cantidad de tierras de protección.
En orden de importancia, los suelos de aptitud forestal constituyen el 11.4% del territorio
provincial, estando estos en mayor proporción en los distritos de Tambobamba,
Coyllurqui y Cotabambas; Chalhuahuacho resulta teniendo la menor aptitud para el
desarrollo forestal.
FOTO N° II-05: ZONA PUNA DEL AREA DE INFLUENCIA
 Flora:
La provincia tiene una diversidad de especies vegetales mayormente nativas, gracias a los
diferentes pisos ecológicos que posee, así en las zonas altas, predominan las praderas de
asociaciones vegetales de gramíneas de baja densidad (entre 25 a 50% de cobertura en los
meses de mayo y junio); debido al fuerte sobre pastoreo al que están sometidas las
praderas.
Las laderas de cara a la cuenca del Apurímac, muestran menor cobertura que las del río
Vilcabamba, donde la vegetación es herbácea, leñosa y de estrato graminoideo y
caducifolio, propio de zonas con escasa humedad; en general la densidad es baja por la
elevada extracción de vegetación para combustible y pastoreo, y por la escasa humedad
existente. La población refiere cambios en las características de las asociaciones
vegetales, así la población de especies como el chachacomo (Escallonia resinosa), aliso
(Alnus acuminata, habrían bajado ostensiblemente, a cambio de otras especies serófilas
de desarrollo agresivo.
Las laderas del Vilcabamba se encuentran menos antropisada, en la zona baja los bosques
son densos, de alturas variables, con un sotobosque tupido compuesto de arbustos y
herbáceas, cuya composición florística es muy heterogénea, debido a las condiciones de
exposición que favorecen a una menor insolación y por tanto menor presión
evapotranspirativa.
Existen escasos bofedales, la humedad permanente del suelo propicia el desarrollo de una
vegetación dominada por juncáceas (Distichia muscoidea), que se combinan con las
especies Festuca, Calamagrostis, Werneria, Alchemilla y Muhlembergia produciendo
forraje permanentemente, gracias a la gran resistencia de estas especies frente a heladas,
siendo muy importantes para la ganadería por su capacidad de soporte animal, 3 a 4 veces
mayor en comparación a una pradera natural de secano.
Las tierras aptas para cultivos permanentes (0.3%), son aquellas que se encuentran en la
zona baja, en donde las condiciones climáticas son adecuadas para el desarrollo de
cultivos permanentes que son demandadas en el mercado, pero que tienen limitaciones de
pendiente, siendo Coyllurqui el de mayor potencial, seguido de Cotabambas,
Tambobamba y finalmente Mara, no cuentan con estas tierras los distritos de Haquira y
Chalhuahuacho.
Las tierras aptas para cultivos en limpio constituyen el 9.6% de la superficie provincial,
pero gran parte de ellas tiene fuertes limitaciones de clima y baja fertilidad, destacando
el distrito de Mara (3.6%), Tambobamba (2.4%) y Cotabambas (1.17%).
Finalmente, las tierras con potencial agrícola mecanizable en el piso quechua son del
2.44% del territorio.
FOTO N° II-06: PLANTAS NATIVAS, MUSGOS.
FOTO N° II-07: PATIZALES DE ICHU.
CUADRO N° II-08: SUPERFICIES POR CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS

(HA).
CHALLHUAHUAC
TAMBOBAMBA
COTABAMBAS
COYLLURQUI
HAQUIRA
TOTAL
MARA
COTABAMBAS %
HO
Tierras aptas para Cultivos en Limpio (A) 3070.2 2058.4 1824.3 2242.8 9608.6 6348.9 25153.2 9.6
Tierras aptas para Cultivos Permanentes (C) 217.2 425.7 51.4 192.6 886.9 0.3
Tierras aptas para Producción Forestal (F) 6899.5 8018.9 142.5 4094.3 1473.8 9308.5 29937.5 11.4
Tierras aptas para Pastoreo (P) 9831.8 26855.2 41489.1 34945.4 3330.7 44939.6 161391.9 61.6
Tierras de Protección (X) 12553.6 4555.8 1871.9 6611.5 7674.9 10405 43672.9 16.7
Lagunas 417.9 0.2
Ríos 564.3 0.2
Total 32572.3 41914.1 45327.8 47894.1 22139.6 71194.6 262024.8 100
Fuente: Estudio de zonificación Económica Ecológica Apurímac
De acuerdo al cuadro podemos concluir que existen condiciones para una orientación
productiva hacia la especialización pecuaria, principalmente en los distritos de
Tambobamba, Challhuahuacho, Haquira y Coyllurqui; existiendo condiciones para
complementar con la producción forestal en los distritos de Tambobamba, Cotabambas y
Coyllurqui y en menor proporción Haquira.
Además, los bofedales son áreas de pastoreo especiales para el desarrollo ganadero, que
en la provincia se totalizan 10833 has, constituyendo el 4.13% del territorio.
 Fauna:
La población consultada refiere que la fauna silvestre en esta región, ha disminuido

ostensiblemente en las últimas décadas debido a diversas razones, entre las que se
mencionan:
 Depredación de la vegetación y avance de la frontera agrícola, sobre pastoreo,

demanda por leña.
 Debilitamiento y/o ruptura de los procesos de la cadena alimentaria silvestre, a la
que pertenecen algunas especies como el cóndor.
 Reducción de las condiciones de hábitat por la presencia de impactos sonoros
originados por la presencia de la actividad minera.
 Efectos del cambio climático.
Asimismo, se habrían reducido drásticamente las poblaciones de mamíferos, como el

venado, el zorro, el puma, zorrino, la comadreja, murciélagos y otros. La fuerte
contaminación de los ríos y riachuelos de la región ha disminuido, o casi extinguido las
poblaciones de muchas especies nativas de peces.
Extrañamente es escasa la presencia de camélidos (vicuñas, guanaco), aparentemente no

existen condiciones para estas especies.
En las laderas del Vilcabamba (especialmente en la parte que corresponde al distrito de

Cotabambas) existen restos de bosque primario, donde se encuentran todavía ecosistemas
intactos con una cierta diversidad de fauna, sobretodo de insectos y aves. Muchas veces
las consecuencias de la pérdida de la vida silvestre son nocivas para el hombre, por
ejemplo, la caza de la comadreja disminuye el control biológico de las ratas y ratones,
con la desaparición de ciertas aves insectívoras ó los murciélagos (que se encuentran al
final de una cadena alimenticia) se han multiplicado insectos que luego se han vuelto
“plagas” para los cultivos como el cogollero del maíz, la langosta, entre otros.
FOTO N° II-08: ANIMALES DOMESTICOS (OVEJAS, VICUÑAS, ALPACAS, LLAMAS).
Fuente: Informacion Recopilada con Investigacion en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018.
FOTO N° II-09: FAUNA SILVESTRE (ZORROS, PUMA VICUÑAS).
Fuente: Informacion Recopilada con Investigacion en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018.
 Los recursos mineros:
Apurímac es una región que cuenta con importantes yacimientos minerales; destacan los
de plata, hierro (cerca de Pampachiri y Livitaca), plomo, cobre (en los yacimientos de las
Bambas, Ferrobamba, Chalcobamba y Surcobamba) y zinc, así como gran cantidad de
áreas mineralizadas y de sal, arcilla y yeso. Buena parte de estos yacimientos son
polimetálicos, es decir que de una misma mina se extraen diversos tipos de metales.
También se registra una pequeña y desigual producción de oro fino, proveniente en su
mayoría de lavaderos aluviales. Esto es posible gracias a que los ríos que descienden de
la cordillera acarrean en sus aguas pepitas de oro, las cuales han sido desgajadas de las
montañas por acción de la erosión fluvial. A partir del 2008 se tuvo un fuerte incremento
en el otorgamiento de derechos, marcando una tendencia al crecimiento que se mantiene
a la fecha.
En la actualidad del 65,24% del territorio de la Región Apurímac se encuentra ocupado

por concesiones mineras, porcentaje que equivale a 13 778 Km2; Actualmente ya están
en fase de explotación el proyecto minero Las Bambas y el proyecto minero Anama.
Del total de la superficie provincial (2612.74 km2) el 63% se encuentra concesionada a

23 empresas mineras, de las cuales la empresa que mayor extensión concesionada tiene,
es Xstrata Copper con el proyecto minero Las Bambas, que abarca una extensión de 35
mil hectáreas (Chalcobamba, Fuerabamba y Sulfobamba).
GRÁFICO N° II-03: CONCESIONES MINERAS.
Fuente: DREM Abancay.
Desde la llegada al Perú de Xstrata Copper en el año 2004, con la suscripción del contrato
de opción de transferencia del Proyecto Minero Las Bambas, Apurímac se ha convertido
gradualmente en una de las nuevas regiones emergentes principales de producción
mineral.
CUADRO N° II-09: OPERACIÓN: LAS BAMBAS (JUNIO 2009).
% de participación 100%
Método de exploración Tajo Abierto
Recursos Minerales
Commodity Medidos Indicados Inferidos
(Mt) (Mt) (Mt)
Toneladas de Sulfuro 228 658 246
% de cobre 0.59 0.86 0.70
Ppm de molbddeno 165 189 158
% de plata 2.6 4.0 3
Oro g/t 0.05 0.068 0.05
Fuente: Informe Público de Xstrata Copper.
El nuevo estimado de recursos minerales de Las Bambas asciende a 1,132 millones de

toneladas de mineralización de cobre, con una ley de cobre de 0.77 %, usando una ley de
corte de cobre de 0.3%, de conformidad con el plan de la mina, e incluye los resultados
obtenidos a partir de los 68,000 metros de perforación realizados el año 2008 incluye
importantes contenidos de subproductos de oro y molibdeno.
Los recursos minerales de Las Bambas comprenden tres sistemas mineralizados:

Ferrobamba, Chalcobamba y Sulfobamba. Desde la adquisición del proyecto en agosto
de 2004, Xstrata Copper ha perforado un total de 305, 500 metros (junio del 2010).
MAPA N° II-05: ASISTENCIA TECNICA A LOS PEQUEÑOS MINEROS.
Por otro lado, según estimaciones realizadas por la DREM Apurímac, aproximadamente
había algo más de 800 mineros artesanales en toda la región en el 2006, sin embargo, con
el alza del precio de los minerales, está cifra se incrementó a tres mil mineros informales,
de los cuales aproximadamente el 10% corresponden a la provincia de Cotabambas,
generando un grave problema ambiental y social que no pudo ser advertido ni atendido
en forma oportuna por las autoridades y organismos respectivos.
IMAGEN N° II-17: CONSESION MINERA CHALLHUAHUACHO.
FOTO N° II-10: PROYECTO LAS BAMBAS.
 Corredor Económico:
Todos los corredores económicos presentan una interacción con la capital del
departamento, Abancay, así como con la ciudad de Andahuaylas, ciudades que articulan
los principales ejes de desarrollo de la Región. Cada corredor económico tiene las
siguientes características en cuanto a los productos que puede ofertar mediante su red
vial:
CUADRO N° II-10: CORREDORES ECONOMICOS.
N° CORREDOR ECONOMICO DE LA REGION APURIMAC

CE1 Corredor Económico: Abancay - Grau - Cotabambas.
CE2 Corredor Económico: Abancay (Puente Sahuinto) - Andahuaylas - Chincheros (Puente Pampas).
CE3 Corredor Económico Abancay - Aymaraes (Cotaruse).
CE4 Corredor Economico: Abancay - Aymaraes (Santa Rosa) - Antabamba (Huacullu).
CE5 Corredor Economico: Abancay Palpacachi - Cotabambas.
CE6 Corredor Economico: Andahuaylas - Pampachiri.
CE7 Corredor Economico: Aymaraes (Chalhuanca) - Caraybamba - Antabamba.
CE8 Corredor Económico: Abancay - Curahuasi.
Corredor Económico (CE1): Abancay – Grau – Cotabambas Vacunos, ovinos, camélidos

y derivados; producción de cereales, minería metálica de oro (Virundo, Ccochasayhuas y
otros) y artesanía textil. Un escenario futuro que podría consolidarse depende de factores
exógenos (Inversión de la Gran Minería) y se espera que la explotación del yacimiento
de cobre Las Bambas modifique la gravitacionalidad de este corredor económico.
Corredor Económico (CE5): Abancay – Palpacachi – Cotabambas. Caracterizada por la

producción de cereales, menestras y frutales; en la actividad pecuaria destacan la crianza
de vacunos.
MAPA N° II-06: CORREDORES ECONOMICOS.
IMAGEN N° II-18: CORREDORES EXISTENTES.

 Recursos Turísticos:
Challhuahuacho es un distrito de la provincia de Cotabambas. En esta provincia se sitúan

algunos destinos turísticos arqueológicos e históricos, que vienen tomando mayor
protagonismo en el turismo regional. La Cárcel de Piedra (ver figura n° 17), la cual se
encuentra en el distrito de Haquira, a 40 minutos al sur de Challhuahuacho, es una
plataforma pétrea que tiene 15 metros de altura y 12 de ancho. En el centro de aquella se
puede observar lo que sería un tribunal de justicia de la Época Colonial en cuya parte
inferior se observan carceletas. En este mismo distrito se encuentra un atractivo turístico
de la época incaica llamado Marcansaya, en el cual se observan construcciones
habitacionales. El Templo Colonial de Palcaro, en el distrito de Tambobamba, a 30
minutos al norte de Challhuahuacho, es uno de los primeros templos que se construyeron
en el territorio.
Otro destino lo constituyen los muros de piedra de Maucallacta, a 70 minutos al norte de

Challhuahuacho, se encuentran en el distrito de Cotabambas. Plaza Pata, es una plaza de
toros, a 40 minutos al este de Challhuahuacho, esta se ubica dentro del distrito de Mara.
Destino del turismo religioso, donde se encuentra un importante templo colonial conocido
como Templo Colonial de Mara. Si bien es cierto, los destinos turísticos no se encuentran
ubicados en el mismo distrito de Challhuahuacho, si lo están dentro de su ámbito de
influencia. Mucha de la población foránea que llega a Challhuahuacho, arriba en busca
de oportunidades laborales, y no por razones turísticas. Para albergar a la población
turista, se ha identificado presencia de hospedajes en su mayoría improvisados por los
propietarios de las viviendas. Asimismo, numerosos restaurantes de comida no-típica. El
desarrollo del turismo a mediano plazo podría significar más desarrollo económico para
la provincia de Cotabambas. Entre los principales atractivos se destacan:
FOTO N° II-11: ATRACTIVOS TURISTICOS.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018.
 Red Vial
Existe mayor interacción entre las provincias de Chincheros y Andahuaylas con Abancay;
así como Aymaraes y Abancay y el tercer eje Grau, Cotabambas, Antabamba; esta
interacción genera mayor dinamismo dentro de la economía de las provincias y la salida
para mercados externos.
MAPA N° II-07: PRINCIPALES REDES VIALES.
GRAFICO N° II-04: RED VIAL

 Vías de Comunicación:
El acceso es por carretera asfaltada desde Cusco hasta Anta y por carretera afirmada la
ruta Anta – Cotabambas – Tambobamba - Challhuahuacho. La distancia aproximada
desde la ciudad el Cusco hasta la zona del proyecto es de 289 Km y el tiempo de recorrido
en camioneta se estima en 8 horas.
En la actualidad el Distrito cuenta con infraestructura vial afirmada, como también con
vías de acceso externas afirmadas y de asfalto, también cuenta con vías de acceso internas
de calles afirmadas en su mayoría. Desde la ciudad de Cusco al Distrito de
Challhuahuacho hay 260 km Vía Cusco – Yaurisqui - Challhuahuacho.
En cuanto a la disponibilidad de transporte tenemos que existen diversas empresas de

transporte Inter provincial, en cuanto a tarifas se tiene que en las empresas de transporte
el costo es de S/.30.00 soles en promedio.
CUADRO N° II-11: VÍAS DE COMUNICACIÓN DEPARTAMENTAL.
Longitudes por estado de la superficie de rodadura

N°
Provincia Bueno Regular Malo Muy malo Total
Rutas
Km % Km % Km % Km %
Abancay 3 0 0.0% 40.88 24.6% 59.26 35.6% 66.25 39.8% 166.39
Andahuaylas 7 0 0.0% 54.45 14.9% 200.77 55.0% 109.52 30.0% 364.74
Antabamba 3 0 0.0% 18.21 11.4% 83.79 52.4% 58 36.3% 160
Aymaraes 5 0 0.0% 15.8 7.5% 128.56 60.8% 66.99 31.7% 211.35
Cotabambas 3 0 0.0% 38.8 34.8% 60.23 54.1% 12.4 11.1% 111.43
Chincheros 2 0 0.0% 14.5 10.8% 76.43 56.7% 43.79 32.5% 134.72
Grau 3 0 0.0% 0 0.0% 25.91 20.5% 100.25 79.5% 126.16
26 0 0.0% 182.64 14.3% 634.95 49.8% 457.2 35.9% 1274.79
Porcentaje 0.0% 14.3% 49.8% 35.9% 100.0%
Fuente: Elaboración UF/MDCH-2015.
CUADRO N° II-12: VÍAS DE COMUNICACIÓN LOCAL.
Tiempo de
Ruta Tipo de Via Distancia
viaje
Abancay - Cotabambas Asfaltado - Trocha carrozable 161+1 km 2 hr + 31 min
Cotabambas – Challhuahuacho Trocha carrozable 91+00 km 1 hr + 48 min
Fuente: Elaboración UF/MDCH-2015.
IMAGEN N° II-19: RUTA CUSCO – CCAPACMARCA - CHALLHUAHUACHO
IMAGEN N° II-20: RUTA ABANCAY – GRAU – CHALLHUAHUACHO.
CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y SOCIO ECONÓMICAS:
 Población referencial:
A nivel distrital Se ha tomado los datos de los censos de INEI de los años 1993 y 2007,
para el año 1993, el distrito de Challhuahuacho y Mara tuvo una población total de 10,030
y para el año 2007 tiene una población total de 13,462, con dichos datos procedemos a
calcular la tasa crecimiento poblacional que es 2.87%, para ello se utilizara la siguiente
formula:
2007−1993 𝑃2007
𝑇𝐶 = √
𝑃1993
CUADRO N° II-13: TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO Y

MARA
Distrital
CENSO POBLACION
1,993 10,030
2,007 13,462
2,018 10,281
TC 2.87%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 1993 y 2007.
ICP = 2.87%
A partir de la población del año 2007, con una tasa de crecimiento del 2.87%, procedemos
a estimar para los siguientes años (2007-2018), la población del distrito de
Challhuahuacho proyectado para el año 2018 se estima un total de 10,281 habitantes, la
misma que presentamos en el siguiente cuadro.
CUADRO N° II-14: POBLACIÓN ESTIMADA POR SEXO
PROYECCION POBLACION DEL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO EN GRUPOS QUINQUENALES AL 2018
Tipo de área
AÑOS Total
Urbano % Rural %
2,007 1,714.84 0.23 5,816.27 0.77 7,531
2,008 1,764.06 0.23 5,983.20 0.77 7,747
2,009 1,814.69 0.23 6,154.91 0.77 7,970
2,010 1,866.77 0.23 6,331.56 0.77 8,198
2,011 1,920.35 0.23 6,513.28 0.77 8,434
2,012 1,975.46 0.23 6,700.21 0.77 8,676
2,013 2,032.15 0.23 6,892.50 0.77 8,925
2,014 2,090.48 0.23 7,090.32 0.77 9,181
2,015 2,150.47 0.23 7,293.81 0.77 9,444
2,016 2,212.19 0.23 7,503.14 0.77 9,715
2,017 2,275.68 0.23 7,718.48 0.77 9,994
2,018 2,340.99 0.23 7,940.00 0.77 10,281
Fuente: Censo de Poblacion y Vivienda del 2007, Informacion de Campo,
Trabajo de Campo del 2018
Para el año 2018 en el distrito de Challhuahuacho se estima una población total de 10,281,
de los cuales 7,940 son del área rural y 2,340 son del área urbana.
GRAFICO N° II-05: PROYECCION DE LA POBLACION.
Proyeccion Poblacion del Distrito de Challhuahuacho

definido por edades quinquenales al 2018
16,000
14,035
13,643
14,000 12,533
12,893
13,263
12,183
11,843
12,000 10,576
10,880
11,192
11,513
10,281
9,994
9,715
10,000 9,444
Poblacion
9,181
8,925
8,676
8,434
8,198
7,970
7,747
8,000 7,531
6,000
4,000
2,000
0
2,007
2,008
2,009
2,010
2,011
2,012
2,013
2,014
2,015
2,016
2,017
2,018
2,019
2,020
2,021
2,022
2,023
2,024
2,025
2,026
2,027
2,028
2,029
Años
GRAFICO N° II-06: POBLACION POR AREA.
POBLACION DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO DEFINIDO POR

AREA AL 2007
Urbano
23%
Rural
77%
Para el año 2018 en el distrito de Challhuahuacho se estima una población total de 10,281
de los cuales 4,759 son del sexo masculino y 4,282 del sexo femenino.
GRÁFICO N° II-07: DISTRIBUCIÓN POR SEXO DE LA POBLACIÓN ESTIMADA
DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO SEGÚN SEXO
Mujer
47%
Hombre
53%
Las edades quinquenales están representadas por la población entre 5 a 9 años de edad en
un 14.5% de la población total, así mismo la población entre 10 a 14 años representa en
un 13.9%, y en tercer lugar a la población más representativa se encuentra de 1 a 4 años
en un 11.1%. La población menos representativa se encuentra entre las edades de 60 a 64
y menores a 1 año (2.1% y 2.3% respectivamente), tal como se aprecia en el siguiente
cuadro resumen.
CUADRO N° II-15: POBLACIÓN DE REFERENCIA.
EDADES SIMPLES TOTAL % POBLACIÓN

HOMBRES MUJERES
Menores de 1 año 227 2.5% 120 107
De 1 a 4 años 1,103 12.2% 536 568

De 5 a 9 años 1,341 14.8% 674 668
De 10 a 14 años 1,219 13.5% 627 592
De 15 a 19 años 745 8.2% 369 376
De 20 a 24 años 634 7.0% 355 279
De 25 a 29 años 582 6.4% 322 260
De 30 a 34 años 631 7.0% 365 265
De 35 a 39 años 565 6.3% 325 241
De 40 a 44 años 452 5.0% 263 189
De 45 a 49 años 360 4.0% 209 152
De 50 a 54 años 275 3.0% 151 125
De 55 a 59 años 217 2.4% 114 104
De 60 a 64 años 218 2.4% 106 112
De 65 y más años 470 5.2% 226 244
Total 9,041 100.0% 4,759 4,282

Porcentaje 100.0% 52.6% 47.4%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 y estimación propia.
En la siguiente figura presentamos la distribución de la población por género, de los

cuales se conoce la composición de que el 52.4% son hombres y el 47.6% son mujeres.
GRÁFICO N° II-08: PIRÁMIDE POBLACIONAL.
De 65 y más años
De 60 a 64 años
De 55 a 59 años
De 50 a 54 años
De 45 a 49 años
De 40 a 44 años
De 35 a 39 años
De 30 a 34 años
De 25 a 29 años
De 20 a 24 años
De 15 a 19 años
De 10 a 14 años
De 5 a 9 años
De 1 a 4 años
Menores de 1 año
10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0%
% Femenino % Masculino
Se ha estimado con una tasa de crecimiento del 2.87% y para el año 2029 se estima una
población total Distrital de 1435.
CUADRO N° II-16: POBLACIÓN PROYECTADA.
PROYECCION POBLACION DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO EN

GRUPOS QUINQUENALES AL 2029
Tipo de área
AÑOS Total
Urbano % Rural %
2,019 2,408.18 0.23 8,167.88 0.77 10,576
2,020 2,477.30 0.23 8,402.30 0.77 10,880
2,021 2,548.39 0.23 8,643.45 0.77 11,192
2,022 2,621.53 0.23 8,891.51 0.77 11,513
2,023 2,696.77 0.23 9,146.70 0.77 11,843
2,024 2,774.17 0.23 9,409.21 0.77 12,183
2,025 2,853.79 0.23 9,679.25 0.77 12,533
2,026 2,935.69 0.23 9,957.05 0.77 12,893
2,027 3,019.95 0.23 10,242.82 0.77 13,263
2,028 3,106.62 0.23 10,536.78 0.77 13,643
2,029 3,195.78 0.23 10,839.19 0.77 14,035
Total 30,638.17 103,916.14 134,554.31
FOTO N° II-12 POBLACION DEL DISTRITO
 Estado Civil:
El estado civil de las personas en edad adulta es como sigue, un 31% de la población es
conviviente, un 29% de la población es casado, un 31% de población es soltero, 1% de la
población son divorciados o separado y 8% de la población es viudo (a). Como se puede
observar en el siguiente gráfico.
CUADRO N° II-17: ESTADO CIVIL
Estado Civil en el Distrito de Challhuahuacho

Casos %
Conviviente 1443 31%
Separado(a) 57 1%
Casado(a) 1393 29%
Viudo(a) 355 8%
Divorciado(a) 15 0%
Soltero(a) 1468 31%
Total 4731 100%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH,
Encuestas y Estudio de Campo 2018
GRÁFICO N° II-09: ESTADO CIVIL DE LA POBLACIÓN ADULTA.
ESTADO CIV L EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
Conviviente
Soltero(a)
31%
31%
Divorciado(a)
Separado(a)
0%
1%
Viudo(a)
8%
Casado(a)
29%
FOTO N° II-13: MATRIMONIOS EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
 Idioma:
La población beneficiaria tuvo como lengua mater es decir que aprendió en su niñez, un
88% de la población tuvo como idioma mater quechua, un 12% castellano y un 0% tuvo
como idioma mater aymara como se puede observar en el siguiente gráfico.
CUADRO N° II-18: IDIOMA QUE HABLAN.
Idioma que Habla la Población del Distrito de

Challhuahuacho
Casos %
Quechua 5866 88%
Aymará 11 0%
Asháninka 2 0%
Otra lengua nativa 1 0%
Castellano 811 12%
Es sordomudo 8 0%
Total 6699 100%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH,

Encuestas y Estudio de Campo 2018
GRÁFICO N° 5: LENGUA MATERNA DE LA POBLACIÓN.
IDIOMA QUE HABLA LA POBLACION DEL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO
Aymará Es sordomudo
Castellano
0% 0%
12%
Otra lengua
nativa
0%
Asháninka
0%
Quechua
88%
 Características de las viviendas:
A nivel del distrito de Challhuahuacho existen dos grandes áreas definidas, distribuidos
en área urbana y área rural, en el área urbana residen el 24% de su población, mientras
que el 76% de la población reside en el área rural, lugar donde se carece de muchas
necesidades básicas, como es saneamiento, energía eléctrica, comunicación, nutrición y

otros problemas.
CUADRO N° II-19: CARACTERISTICAS DE VIVIENDA.
Tipo de área Condición de ocupación de la vivienda Área Urbana

Ocupada, Ocupada, Desocupada, en
Tipo de vivienda con personas con personas De uso Desocupada, construcción ó Abandonada, Otra
Área Urbana presentes ausentes ocasional en Alquiler reparación cerrada causa Total
Casa
Independiente 321 42 1 - 59 25 1 449
Casa en casa de
Urbano vecindad 10 - - - - - - 10
Vivienda
improvisada - 1 - - - 2 - 3
Local no
destinado para
hab. humana 1 - - - - - - 1
Total 332 43 1 0 59 27 1 463
Tipo de vivienda con personas con personas De uso Desocupada, construcción ó Abandonada, Otra
Área Urbana presentes ausentes ocasional en Alquiler reparación cerrada causa Total
Casa
Rural Independiente 191 3 25 1 20 8 - 248
Choza o cabaña 1086 80 9 - - 31 - 1206
Otro tipo
particular 1 - - - - - - 1
Total 1278 83 34 1 20 39 - 1455
con personas con personas De uso Desocupada, construcción ó Abandonada, Otra
presentes ausentes ocasional en Alquiler reparación cerrada causa Total
Casa
Independiente 512 45 26 1 79 33 1 697
Casa en casa de
vecindad 10 - - - - - - 10
Choza o cabaña 1086 80 9 - - 31 - 1206
Total
Vivienda
improvisada - 1 - - - 2 - 3
Local no
destinado para
hab. humana 1 - - - - - - 1
Otro tipo
particular 1 - - - - - - 1
Total 1610 126 35 1 79 66 1 1918
GRÁFICO N° II-10: TIPO DE AREA CHALLHUAHUACHO.
VIVIENDA POR TIPO DE AREA EN EL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO
Urbano
24%
Rural
76%
A nivel de diagnóstico distrital urbano se ha podido establecer las siguientes

características, el 97% de las casas son independientes, el 2% son casas en vecindad,
existe un 1% de viviendas improvisadas, así como se puede apreciar en el cuadro en
valores absolutos y grafico en valores porcentuales.
FOTO N° II-14: VIVIENDAS DE CHALLHUAHUACHO
GRÁFICO N° II-11: TIPO DE VIVIENDA AREA URBANA.
TIPO D VI IENDA AREA URBANA

Casa en casa de Vivienda Local no
vecindad improvisada destinado para
2% 1% hab.humana
0%
Casa
Independiente
97%
Si bien existe una tasa de migración importante, existe otro tanto de la población que está
decidiendo regresar, así como existen personas migrantes que deciden quedarse por la
importante actividad minera que viene dinamizando el distrito; a continuación podemos
apreciar que del 100% de las viviendas el 72% de ellas están ocupadas con personas
presentes, existe un 13% de viviendas desacupadas en construcción o reparación, hay un
9% de las viviendas ocupadas con personas ausentes, y un 6% de viviendas abandonadas
o cerradas.
GRÁFICO N° II-12: CONDICION DE OCUPACION DE LA VIVIENDA.
CONDIC ÓN E OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA AREA

Desocupada,
Abandonada, URBANA
en construcción
cerrada Otra causa
ó reparación 0%
6%
Desocupada,13%
en Alquiler
0%
De uso
ocasional
0%
Ocupada, con
personas
ausentes Ocupada, con
9% personas
presentes
72%
FOTO N° II-15: VIVIENDAS DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO.
CUADRO N° II-20: MATERIAL PREDOMIANTE EN LAS VIVIENDAS.
Material de
Material de construcción
construcción predominante
Material de construcción predominante en los pisos
predominante en las
en los pisos paredes Tierra Cemento Losetas, terrazos Parquet o madera pulida Madera, entablados Otro Total
Ladrillo o
Bloque de
cemento 1 - - - - - 1
Adobe o
tapia 1333 - - - - - 1333
Tierra Madera 5 - - - - - 5
Estera 5 - - - - - 5
Piedra con
barro 98 - - - - - 98
Otro 1 - - - - - 1
Total 1443 - - - - - 1443
Tierra Cemento Losetas, terrazos Parquet o madera pulida Madera, entablados Otro Total
Ladrillo o
Bloque de
cemento - 13 - - - - 13
Cemento Adobe o
tapia - 115 - - - - 115
Piedra con
barro - 3 - - - - 3
Total - 131 - - - - 131
Ladrillo o
Bloque de
Losetas,
cemento - - 3 - - - 3
terrazos
Adobe o
tapia - - 2 - - - 2
Total - - 5 - - - 5
Ladrillo o
Parquet o Bloque de
madera cemento - - - 1 - - 1
pulida Adobe o
tapia - - - 10 - - 10
Total - - - 11 - - 11
Ladrillo o
Bloque de
Madera, cemento - - - - 2 - 2
entablados Adobe o
tapia - - - - 16 - 16
Total - - - - 18 - 18
Adobe o
Otro
tapia - - - - - 2 2
Total - - - - - 2 2
Ladrillo o
Bloque de
cemento 1 13 3 1 2 - 20
Adobe o
tapia 1333 115 2 10 16 2 1478
Total
Madera 5 - - - - - 5
Estera 5 - - - - - 5
Piedra con
barro 98 3 - - - - 101
Otro 1 - - - - - 1
Total 1443 131 5 11 18 2 1610
El material predominante en el piso de las viviendas en el distrito de Challhuahuacho en

el área urbana es 90% pis de tierra, un 8% tiene pisos de cemento, el 1% tiene pisos de
madera entablados, el 1% tiene pisos de marqueton madera pulido, a continuación,
apreciamos con mayor detalle lo referido.
GRÁFICO N° II-13: MATERIAL EN LOS PISOS
MATERI L E CONSTRUCCIÓN
Parquet o PREDOMINANTE EN LOS PISOS
Losetas,
madera pulida Madera,
entablados Otro
1% terrazos
0% 1% 0%
Cemento
8%
Tierra
90%
Es importante mencionar la presencia del material predominante en las paredes de las

viviendas del distrito de Challhuahuacho, el área urbana registra un 92% de viviendas con
paredes de adobe o tapia, el 6% son viviendas con paredes de piedra con barro, el 1% son
viviendas con paredes de material noble ladrillos y cemento, otro 1% son viviendas con
paredes de madera (casa pre fabricadas); mejor detalle se aprecia en los gráficos
siguientes.
GRÁFICO N° II-14: MATERIAL EN LAS PAREDES.
MATERI L D CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS

PAREDES
Piedra con Ladrillo o
barro Bloque de
Otro
6% Estera 0%
cemento
Madera 0% 1%
1%
Adobe o tapia
92%
FOTO N° II-16: VIVIENDAS DE LA CIUDAD DE CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico UF-MDCH, Encuestas y Estudio de

Campo 2018
 Agua y desagüe:
El sistema de agua potable en el distrito de Challhuahuacho, es un servicio importante, el

mismo que no está cubierto al 100%, para el caso de este perfil, el sistema de
abastecimiento de agua se considera el área urbana, al respecto podemos mencionar que
existe el servicio de agua potable por redes, servicio que no satisface a la población debido
a que la calidad del agua no es el más adecuado, teniendo problemas en la calidad del
servicio, y el abastecimiento de las 24 horas, a continuación describimos las
características del servicio.
CUADRO N° II-21: ABASTECIMIENTO DE AGUA.
Tipo Abastecimiento de agua en

de la vivienda Distrito de
área Challhuahuacho Servicio Higiénico que tiene la vivienda Distrito de Challhuahuacho
Red pública de Red pública de Pozo Río,
Abastecimiento de agua en desague dentro de la desague fuera de la séptic Pozo ciego o acequia No
la vivienda area urbana Viv. Viv. o negro / letrina o canal tiene Total
Red pública Dentro de la
viv.(Agua potable) 21 6 1 10 2 11 51
Red Pública Fuera de la
Urban vivienda 14 101 1 25 - 48 189
o Pilón de uso público 1 2 - 20 2 6 31
Pozo - 1 - 4 - 4 9
Río,acequia,manantial o
similar - - 3 19 - 9 31
Vecino - 1 - - - 14 15
Otro - 1 - - - 5 6
Total 36 112 5 78 4 97 332
desague dentro de la desague fuera de la séptic Pozo ciego o acequia No
Viv. Viv. o negro / letrina o canal tiene Total
viv.(Agua potable) - - - 1 - - 1
vivienda - 1 - - - - 1
Pilón de uso público 1 - - 7 - 3 11
Rural
Camión-cisterna u otro
similar - - - 2 - 1 3
Pozo - 2 2 587 3 119 713
Río, acequia, manantial o
similar 1 1 2 408 2 119 533
Vecino - - - 10 - 5 15
Otro - - - - - 1 1
Total 2 4 4 1015 5 248 1278
desagüe dentro de la desagüe fuera de la séptic Pozo ciego o acequia No
Viv. Viv. o negro / letrina o canal tiene Total
viv.(Agua potable) 21 6 1 11 2 11 52
vivienda 14 102 1 25 - 48 190
Pilón de uso público 2 2 - 27 2 9 42
Total
Camión-cisterna u otro
similar - - - 2 - 1 3
Pozo - 3 2 591 3 123 722
Río, acequia, manantial o
similar 1 1 5 427 2 128 564
Vecino - 1 - 10 - 19 30
Otro - 1 - - - 6 7
Total 38 116 9 1093 9 345 1610
En el grafico se puede apreciar que de los el abastecimiento de agua en el distrito, del

total de viviendas el 45% se atiende de pozos de agua natural, el 35% se atiende de ríos,
acequias, manantiales, el 12% de las viviendas se atiende de la red pública fuera de la
vivienda, el 3% de las viviendas se atiende con la red pública adentro de la casas, el 3%
se atiende con agua de pilón público, el 2% se abastece de los vecinos.
GRÁFICO N° II-15: ABASTECIMIENTO DE AGUA.
ABASTE IMI NTO DE AGUA EN LA VIVIENDA DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO

Red pública
Dentro de la Red Pública
Vecino Otro viv.(Agua Fuera de la

2% 0% potable) vivienda
3% 12%
Río,acequia,man Pilón de uso
antial o similar público
35% 3%
Camión-cisterna
u otro similar
0%
Pozo
45%
FOTO N° II-17: ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE CHALLHUAHUACHO.
 Desagüe:
El servicio de eliminación de excretas se da por diferentes sistemas, a continuación,

apreciamos que le 68% dispone sus deposiciones en pozos negros o ciegos, mientras que
el 21% de las viviendas no cuentan con el servicio de desagüe en ninguna de sus
modalidades, el 7% de las viviendas cuentan con red pública fuera de la vivienda, el 2%

cuenta con red pública dentro de la vivienda, mayor detalle en el grafico siguiente.
GRÁFICO N° II-16: SERVICIOS HIGIENICOS.
Red SERVIC O H GIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO Red

pública de pública de
desague desague
dentro de No tiene fuera de la
la Viv. 21% Viv.
2% Río, acequia o 7%
Pozo séptico
canal 1%
1%
Pozo ciego o
negro / letrina
68%
FOTO N° II-18: SISTEMA DE ALCANTARILLADO CHALLHUAHUACHO.
 Electrificación:
El servicio de energía eléctrica en el distrito de Challhuahuacho, no está cubierto al 100%,

según el censo de población y vivienda se ha podido establecer que al año 2018, el 21%
de la viviendas cuentan con energía eléctrica, el 79% no cuenta con el servicio de energía
eléctrica, existiendo una gran brecha en el servicio por atender, a continuación se aprecia
las varíales absolutas y porcentuales.
CUADRO N° II-22: ALUMBRADO Y EQUIPAMIENTO DE VIVIENDAS
Tipo La
de viviend
área a tiene
Distrito alumbr
de ado
Challh eléctric
Equipamiento del Hogar Distrito de Challhuahuacho
uahua o
cho Distrito
de
Challh
uahua
cho
Ho S Sól Só Sólo Ti Ti Tiene Ti Tie Tienen - Tv Tiene Ti Tie Tienen - Tiene Tiene Tienen - Tienen - Ti Tienen - Tiene Tienen - Tienen - T
gar ól o lo tiene en en n- en nen a color y n - Tv en nen Radio, TV n- n - Tv Eq. de Lavad. en Radio, n- Radio, Radio, TV ot
es o tien tie n- en en Radio en - Tv Refrigerad a en - a color y Radio a sonido, de ropa, en TV a Radi TV a a color, al
Sin tie en - ne Com - - y - a ora/congel color - Ra Refrigerad , TV color, Refriger./ Refriger./ - color, o, TV color, Refrigerad
Nin ne Tel n- putad Ra Ra Com Tv col adora y Ra dio, ora/congel a Eq.de congelad congelad Ra Eq. de a Eq. de ora/congel
gú n- evi Eq ora dio dio putad a or y Com dio TV adora color sonid ora y ora y dio sonido y color, sonido, adora y
n R sor uip y y ora col Lav putad , a y oy Computa computa , Refriger./ Eq. Refriger./ computado
Eq ad a o TV Eq or ado ora TV col Com Com dora dora TV congelad de congelad ra
uip io col de a uip y ra a or y putad putad a ora sonid ora y
o or so col o Eq de col Lav ora ora col oy computa
nid or de uip rop or ado or, comp dora
o So o a y ra Eq utado
nid de Eq de . ra
o so . rop de
nid de a so
Urban o so nid
o nid oy
o La
va
d.
de
ro
pa
Si 21 47 18 3 4 53 3 1 1 - 1 - 21 1 3 9 1 - 1 1 4 6 4 2 2
0
5
No 34 77 5 2 - 11 2 - - 1 - 1 7 - - 1 - 1 - - - - 1 - 1
4
3
Total 55 12 23 5 4 64 5 1 1 1 1 1 28 1 3 10 1 1 1 1 4 6 5 2 3
4 4
8
nid de Eq de . ra
o so . rop de
nid de a so
o so nid
nid oy
Rural o La
va
d.
de
ro
pa
Si 15 80 - 1 - 30 3 - 1 - - - 13 - - - - - - 1 - - - - 1
4
4
No 25 84 2 2 - 12 10 - - - - - 7 - - - - - - - - - - - 1
7 4 1
3
4
Total 27 92 2 3 - 42 13 - 1 - - - 20 - - - - - - 1 - - - - 1
2 4 2
7
8
nid de Eq de . ra
o so . rop de
nid de a so
o so nid
nid oy
Total o La
va
d.
de
ro
pa
Si 36 12 18 4 4 83 6 1 2 - 1 - 34 1 3 9 1 - 1 2 4 6 4 2 3
7 4
9
No 29 92 7 4 - 23 12 - - 1 - 1 14 - - 1 - 1 - - - - 1 - 1
1 1 2
7
7
Total 32 10 25 8 4 10 18 1 2 1 1 1 48 1 3 10 1 1 1 2 4 6 5 2 1
7 48 6 6
2
6
GRÁFICO N° II-17: ALUMRADO EN LA VIVIENDA
LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
Si
21%
No
79%
A pesar que en el distrito se desarrolla actividades de extracción, no existe un

abastecimiento de energía eléctrica al 100%, a continuación, apreciamos que en el área
urbana existe un déficit de 41%, como se aprecia a continuación.
GRÁFICO N° II-18: ALUMBRADO VIVIENDA EN AREA URBANA.
LA VIV END TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO AREA URBANA
No
41%
Si
59%
A pesar de las limitantes, la población hace los modos posibles para poder adquirir sus
equipos tecnológicos, como parte del equipamiento del hogar, en el grafico siguiente se
puede apreciar que la población tiene preferencia por las radios, artefacto que es utilizado
como medio de comunicación, y representa el 64%; el 20% de la población no cuenta con
ningún tipo de equipamiento, el 7% de la población cuenta con radio y televisión a color,
el 3% tiene radio televisión a color y equipo de sonido.
FOTO N° II-19: CARACTERISTICAS DE LAS VIVIENDAS DEL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO.
GRÁFICO N° II-19: EQUIPAMIENTO DEL HOGAR.
Equipa ien o del Hogar Distrito de Challhuahuacho
0%
Tienen - Radio, TV a color, Eq. de sonido,… 0%
0%
Tienen - Radio, TV a color, Eq. de sonido y… 0%
0%
Tienen - Lavad. de ropa, Refriger./congeladora y… 0%
0%
Tienen - Tv a color, Eq.de sonido y Computadora 0%
1%
Tienen - Radio, TV a color y Refrigeradora/congeladora 0%
0%
Tienen - Radio, TV a color y Eq. de sonido 3%
0%
Tienen - Tv a color y Refrigeradora/congeladora 0%
0%
Tienen - Tv a color y Equipo de sonido 0%
0%
Tienen - Radio y Equipo de Sonido 1%
7%
Sólo tienen - Computadora 0%
0%
Sólo tienen - Televisor a color 2%
64%
Hogares Sin Ningún Equipo 20%
El equipamiento en el área urbana se da de la siguiente forma, el 36% de la población

cuenta con radio de comunicación, el 18% tiene radio y tv a color, el 16% no cuenta con
equipamiento, el 8% tiene radio televisión a color y equipo de sonido, el 7% solo tiene tv
a colores, el 3% tiene radio tv color y computadora.
GRÁFICO N° II-20: EQUIPAMIENTO VIVIENDA AREA URBANA.
Equipa ien o del Hogar Area Urbana

1%
Tienen - Radio, TV a color, Eq. de sonido,… 1%
2%
Tienen - Radio, TV a color, Eq. de sonido y… 1%
0%
Tienen - Lavad. de ropa, Refriger./congeladora y… 0%
0%
Tienen - Tv a color, Eq.de sonido y Computadora 0%
3%
Tienen - Radio, TV a color y Refrigeradora/congeladora 1%
0%
Tienen - Radio, TV a color y Eq. de sonido 8%
0%
Tienen - Tv a color y Refrigeradora/congeladora 0%
0%
Tienen - Tv a color y Equipo de sonido 0%
0%
Tienen - Radio y Equipo de Sonido 1%
18%
Sólo tienen - Computadora 1%
1%
Sólo tienen - Televisor a color 7%
36%
Hogares Sin Ningún Equipo 16%
 Salud:
Existe una concentración de los centros de salud de mayor complejidad al norte del
departamento, y por lo menos un centro de salud con capacidad de internamiento en cada
provincia. El gráfico siguiente muestra el número de establecimientos de salud por
provincia y la cantidad de pobladores que atiende en promedio cada uno de ellos.
Asi mismo, en el mapa de centros de salud y población se puede apreciar que en la zona
Noroeste del departamento de Apurímac, entre las provincias de Chincheros y
Andahuaylas, la población es asistida por dos hospitales principales, distribuido uno en
cada capital de provincia y por hasta seis (6) centros de salud con internamiento; mientas
que en la parte centro correspondiente a las provincias de Abancay y Aymaraes estas son
asistidas por un solo hospital ubicado en la capital de Abancay, por dos centros de salud
con internamiento; de igual modo, la parte sureste que abarca las provincias de
Antabamba, Grau y Cotabambas es asistida por un hospital ubicado en el provincia de
Cotabambas y por tres hospitales con internamiento ubicados uno en cada provincia de
esta última zona.
MAPA N°II-08: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR PROVINCIAS.
GRÁFICO N° II-21: ESTABLECIMIENTO DE SALUD.

En el distrito de Challhuahuacho se puede apreciar que existen servicios de salud los

mismos que no cobertura al 100% de la población, según el censo de población y vivienda
del año 2007, el 59% de la población está asegurada con SIS, el 30% de la población no
cuenta con ningún tipo de seguro esta población está expuesta a sufrir diferentes males,
el 7% de la población está asegurada con ESALUD, el 3% está asegurado con otro tipo
de seguros.
CUADRO N° II-23: POBLACION AFILIADA A SEGURO SEGÚN SEXO.
Tipo de Población afiliada a seguros de salud Distrito de

área Challhuahuacho Según Sexo
Hombre Mujer Total
Solo está asegurado al SIS 210 242 452
Está asegurado en el SIS y ESSALUD 2 - 2
Está asegurado en ESSALUD y Otro 29 6 35
Urbano
Está asegurado en ESSALUD 362 96 458
Está asegurado en Otro 65 20 85
No tiene ningún seguro 348 287 635
Total 1016 651 1667
Hombre Mujer Total
Está asegurado en el SIS y ESSALUD 1 1 2
Está asegurado en el SIS y Otro 13 19 32
Rural
Total 2839 2815 5654
Hombre Mujer Total
Está asegurado en el SIS y ESSALUD 3 1 4
Está asegurado en el SIS y Otro 13 19 32
Total Está asegurado en ESSALUD y Otro 29 6 35
Total 3855 3466 7321
GRÁFICO N° II-22: AFILIACION A SEGURO
Poblac ón filiada a seguros de salud Distrito de

Challhuahuacho
No tiene ningun seguro 30%
Esta asegurado en Otro 3%
Esta asegurado en ESSALUD 7%
Esta asegurado en ESSALUD y Otro 0%
Esta asegurado en el SIS y Otro 0%
Esta asegurado en el SIS y ESSALUD 0%
Solo esta asegurado al SIS 59%
En el área urbana increíblemente se tiene los siguientes datos, el 38% de la población no

cuenta con ningún tipo de seguro, el 27% de la población está cubierta con el SIS, el otro
27% de la población está asegurada con ESALUD, el 5% está asegurado con otros tipos
de seguros.
GRÁFICO N° II-23: AFILIACION A SEGURO AREA URBANA.
Poblac ón filiada a seguros de salud Area Urbana
No tiene ningun seguro 38%
Esta asegurado en Otro 5%
Esta asegurado en ESSALUD 27%
Esta asegurado en ESSALUD y Otro 2%
Esta asegurado en el SIS y ESSALUD 0%
Solo esta asegurado al SIS 27%

FOTO N° II-20: CENTRO DE SALUD DE CHALLHUAHUACHO
 Nivel de Educación Alcanzada:
La población del Distrito de Challhuahuacho, alcanza los siguientes niveles de educación,

Según el censo de población y vivienda del año 2007, el 65% de la población sabe leer y
escribir, estos incluyen personas que hayan culminado sus niveles de estudios primarios
y secundarios, el 35% de la población no sabe ni escribir mucho menos leer, incluido los
dos géneros.
CUADRO N° II-24: SABE LEER Y ESCRIBIR EN EL DISTRITO.
Que Sabe leer y

escribir Distrito de
Tipo de área Challhuahuacho Según Sexo
Hombre Mujer Total
Si 882 462 1344
Urbano
No 84 127 211
Total 966 589 1555
Hombre Mujer Total
Si 1744 1237 2981
Rural
No 842 1321 2163
Total 2586 2558 5144
Hombre Mujer Total
Si 2626 1699 4325
Total
No 926 1448 2374
Total 3552 3147 6699
GRÁFICO N° II-24: SABE LEER Y ESCRIBIR
QUE SA E L ER Y ESCRIBIR DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
No
35%
Si
65%
En el distrito de Challhuahuacho se encuentra 4 I.E. de gran alcance entre ellos están los
niveles iniciales, primarios, y secundarios, a pesar de ello se ve que en el área urbana
existen personas que no saben leer y escribir, y representan el 14%, el 86% de la población
urbana sabe leer y escribir, entre los que terminaron primaria y secundaria y los que no
culminaron ningún nivel de estudios.
GRÁFICO N° II-25: SABE LEER Y ESCRIBIR AREA URBANA.
QUE SA E L ER Y ESCRIBIR AREA URBANA
No
14%
Si
86%
IMAGEN N° II-21: NIVEL DE ESTUDIOS ALCANZADOS.
 Último nivel de estudios que aprobó:
La población del área urbana y rural de este distrito tiene costumbres bien arraigadas
como son las relaciones de vínculo a temprana edad por ello que los jóvenes no llegan a
culminar sus estudios en las edades correspondientes, por otro lado tienen limitaciones
económicas, estos factores influyen en la decisión de abandonar los estudios, priorizando
el trabajo, y las responsabilidades que se asumen, a continuación podemos apreciar cómo
se ha comportado la población del Distrito de Challhuahuacho.
CUADRO N° II-25: ULTIMO NIVEL DE ESTUDIOS QUE APROBO.
Ultimo nivel de estudios que aprobó

Tipo de área Según Sexo
Distrito de Challhuahuacho
Hombre Mujer Total
Sin Nivel 69 103 172
Educación Inicial 17 15 32
Primaria 215 195 410
Secundaria 321 153 474
Urbano
Superior No Univ. incompleta 67 30 97
Superior No Univ. completa 130 40 170
Superior Univ. incompleta 32 10 42
Superior Univ. completa 115 43 158
Total 966 589 1555
Hombre Mujer Total
Sin Nivel 726 1144 1870
Rural
Primaria 1240 1014 2254

Superior Univ. incompleta 1 - 1
Total 2586 2558 5144
Hombre Mujer Total
Sin Nivel 795 1247 2042
Primaria 1455 1209 2664
Total
Superior Univ. incompleta 33 10 43
Total 3552 3147 6699
En el grafico siguiente se puede ver que el 40% de la población alcanzo a cursar sus
estudios primarios, el 30% no tiene ningún nivel de estudios, el 19% de la población curso
sus estudios secundarios, el 3% de la población curso sus estudios iniciales, el 3% curso
sus estudios de superior no universitarios completo, el 2% curso nivel universitario
completo.
GRÁFICO N° II-26: ULTIMO NIVEL DE ESTUDIOS QUE APROBO.
Ultimo niv l de estudios que aprobó Distrito de

Challhuahuacho
Superior Univ. completa 2%
Superior Univ. incompleta 1%
Superior No Univ. completa 3%
Superior No Univ. incompleta 2%
Secundaria 19%
Primaria 40%
Educación Inicial 3%
Sin Nivel 30%
El análisis en el área urbana muestra que el 30% alcanzo a cursar el nivel secundario, el
26% curso el nivel primario, el 11% de la población no cuenta con ningún nivel de
estudios, el 11% de la población tiene educación superior no universitaria completa, el
10% de la población cuenta con estudios superior universitaria completo.
GRÁFICO N° II-27: ULTIMO NIVEL DE ESTUSIOS QUE APROBO AREA URBANA.
Ultimo niv l de estudios que aprobó Area Urbana
Superior Univ. completa 10%
Superior Univ. incompleta 3%
Superior No Univ. completa 11%
Superior No Univ. incompleta 6%
Secundaria 30%
Primaria 26%
Educación Inicial 2%
Sin Nivel 11%
FOTO N° II-21: ESTUDIANTES DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
 Ocupación Según Agrupación:
La población de Challhuahuacho en su afán de surgir ha desarrollado diferentes

cualidades así como se mencionó líneas encima existen profesionales en el distrito, en el
siguiente cuadro se puede apreciar que existen diferentes ocupaciones entre ellos
profesores, abogados, ingenieros, comerciantes, obreros, técnicos, y otros.
CUADRO N° II-26: POBLACION SEGÚN OCUPACION.
Tipo de área Ocupación según agrupación Distrito de Challhhuahuacho Según Sexo

Hombre Mujer Total
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. 4 - 4
Profes. cientificos e intelectuales 108 60 168
Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 44 7 51
Jefes y empleados de oficina 22 14 36
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 56 44 100
Urbano
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 12 4 16
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros 151 4 155
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 130 2 132
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines 74 37 111
Otra ocupaciones 1 - 1
Total 602 172 774
Hombre Mujer Total
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. 1 1 2
Rural
Total 192 48 240
Hombre Mujer Total
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. 5 1 6
Total
Total 794 220 1014
En el grafico se puede apreciar la distribución de población según ocupación, el 21% de

la población realiza actividades de trabajos no calificados como servicios de peón,
vendedores, ambulantes, el 19% de la población realizan ocupaciones de profesionales
científicos e intelectuales, el 19% de la población tiene ocupación de obrero operario de
GRÁFICO N° II-28: OCUPACION SEGÚN DISTRITO
Ocupación según agrupación Distrito de Challhuahuacho
Otra ocupaciones 0%
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y… 21%
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 15%
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y… 19%
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 5%
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y… 10%
Jefes y empleados de oficina 5%
Técnicos de nivel medio y trabajador… 5%
Profes. cientificos e intelectuales 19%
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm.… 1%
En el área urbana también existen ocupaciones importantes como el 22% de la población

se ocupan de profesiones científicos e intelectuales, el 20% se ocupa en obras operarios
de minas, industrias y manufacturas.
GRÁFICO N° II-29: OCUPACION SEGÚN AREA URBANA.
Ocupación según agrupación Area Urbana
Otra ocupaciones 0%
FOTO N° II-22: INSTITUCIONES PÚBLICAS, COEMRCIO, OBREROS.
 Actividad Económica que Desarrolla.
Por las características físicas, económicas, y costumbres ancestrales el distrito de

Challhuahuacho, desarrolla diferentes actividades económicas, así como se aprecia en el
siguiente cuadro:
CUADRO N° II-27: ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION.
Tipo de área Actividad según agrupación Distrito de Challhuahuacho Según Sexo

Hombre Mujer Total
Agri.ganadería, caza y silvicultura 32 9 41
Explotación de minas y canteras 267 20 287
Industrias manufactureras 22 5 27
Suministro electricidad, gas y agua 3 1 4
Construcción 55 - 55
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 8 1 9
Comercio por mayor 1 - 1
Comercio por menor 23 39 62
Urbano Hoteles y restaurantes 27 21 48
Transp.almac.y comunicaciones 29 1 30
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 50 15 65
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 23 3 26
Enseñanza 46 37 83
Servicios sociales y de salud 6 10 16
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 7 4 11
Hogares privados y servicios domésticos - 4 4
Actividad económica no especificada 20 7 27
Total 619 177 796
Hombre Mujer Total
Suministro electricidad, gas y agua - 1 1
Construcción 24 1 25
Hoteles y restaurantes - 1 1
Rural
Transp.almac.y comunicaciones 2 - 2
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 3 - 3
Enseñanza 15 6 21
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 2 - 2
Total 207 50 257

Hombre Mujer Total
Suministro electricidad, gas y agua 3 2 5
Construcción 79 1 80
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 8 1 9
Comercio por mayor 1 - 1
Total Hoteles y restaurantes 27 22 49
Transp.almac.y comunicaciones 31 1 32
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 53 15 68
Enseñanza 61 43 104
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 9 4 13
Total 826 227 1053
El distrito de Challhuahuacho es un territorio bastante frígido ubicado entre los 3,677 y

los 5,080 m.s.n.m. con una población de características y costumbres andinas, que
desarrollan actividades de producción acorde a su espacio y territorio, en este caso la
población del distrito de challhuahuacho basa su económica a actividades de producción
como la explotación de minas y canteras en un 36%, el 10% basa su económica a la
actividad agrícola, el 10% se dedican a la enseñanza, el 8% se basa a la construcción, el
7% se basa al comercio por menor, muy similar en el ámbito urbano y rural, así como se
aprecia en el gráfico.
GRÁFICO N° II-30: ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION DISTRITO.
Activi ad egún agrupación Distrito de

Challhuahuacho
Actividad económica no especificada 4%
0%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 1%
2%
Enseñanza 10%
4%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 6%
3%
Hoteles y restaurantes 5%
7%
Comercio por mayor 0%
1%
Construcción 8%
0%
Industrias manufactureras 4%
36%
Agri.ganadería, caza y silvicultura 10%
FOTO N° II-23: ACTIVIDADES DE MINERIA Y COMERCIO.
FOTO N° II-24: ACTIVIDADES DE AGRICULTURA.
 Religión:
La población del distrito de Challhuahuacho ha atravesado por diferentes influencias

religiosas una de ellas y la más importante se ha dado en el proceso de la conquista con
la imposición de la religión católica, religión que hasta hoy en día permanece, así mismo
el proceso de migración y la globalización ha hecho que muchas de estas personas que
profesaban la religión católica cambien de credo. Por lo tanto el censo de población y
vivienda al año 2007, nos muestra que el 79% de la población todavía es católica, el 18%
de la poblacion profesa otras religiones, el 2% son evangelistas, el 1% ninguna religión
estos probablemente profesen la religión andina.
CUADRO N° II-28: RELIGION QUE PROFESAN SEGÚN SEXO.
Religión que profesa

Tipo de área Distrito de Según Sexo
Challhuahuacho
Hombre Mujer Total
Católica 658 347 1005
Evangélica 38 14 52
Urbano
Otra 84 88 172
Ninguna 16 7 23
Total 796 456 1252
Hombre Mujer Total
Católica 1420 1330 2750
Rural
Otra 304 356 660
Ninguna 23 20 43
Total 1758 1721 3479
Hombre Mujer Total
Católica 2078 1677 3755
Total
Otra 388 444 832
Ninguna 39 27 66
Total 2554 2177 4731
GRÁFICO N° II-31: RELIGION QUE PROFESAN.
RELIGI N Q E PROFESA DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO

Ninguna
Otra
1%
18%
Evangélica
2%
Católica
79%
En el área urbana muestra que el 80% de la población es católica, el 4% es evangélica, el

14% es de otras pequeñas religiones, y el 2% de la población profesa la religión andina.
GRÁFICO N° II-32: RELIGION QUE PROFESAN AREA URBANA.
RELIGI N Q E PROFESA AREA URBANA

Otra Ninguna
14% 2%
Evangélica
4%
Católica
80%
FOTO N° II-25: IGLESIA DE CHALLHUAHUACHO
 Población Económicamente Activa:
La realidad de la población del distrito de Challhuahuacho nos muestra que la población

es muy joven por ello que en el distrito se ha identificado un 82% de la población no PEA,
y registra un PEA ocupada de 17%, mientras que existe un mínimo número de personas
que están desocupadas.
CUADRO N° II-29: ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBALCION.
Actividad Económica
de la Población
Tipo de área Según Sexo
(PEA) Distrito de
Challhuahuacho
Hombre Mujer Total
PEA Ocupada 619 177 796
Urbano PEA Desocupada 15 7 22
No PEA 274 349 623
Total 908 533 1441
Hombre Mujer Total
Rural PEA Desocupada 35 3 38
No PEA 2068 2237 4305
Total 2310 2290 4600
Hombre Mujer Total
Total PEA Desocupada 50 10 60
No PEA 2342 2586 4928
Total 3218 2823 6041
GRÁFICO N° II-33: ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACION DISTRITO.
ACTIVI AD CONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA) DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO
PEA Ocupada
17%
PEA
Desocupada
1%
No PEA
82%
En el área urbana se registra un no PEA de 43% representado por toda la población joven
menores de 18 años, el PEA ocupada representa un 55% porcentaje importante que
muestra a la población trabajadora, el PEA desocupada es de 2%, que probablemente está
conformada por ancianos.
GRÁFICO N° II-34: ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACION AREA URBANA.
ACTIVI AD CONÓMICA DE LA POBLACIÓN AREA URBANA
No PEA
43% PEA Ocupada
55%
PEA Desocupada
2%
 Venta de Fuerza de Trabajo:
Una de las fuentes de obtención de ingreso de las familias es la venta de fuerza de trabajo
lo cual está impulsado por la presencia de XSTRATA S.A. (Proyecto las Bambas) con la
explotación del cobre, y MINERA ANTARES PERÚ S.A.C, (Proyecto HAQUIRA) con
la explotación de cobre, molibdeno, plata y oro.
De acuerdo a lo señalado en la línea de base del EIA semi detallado para el proyecto de
la Urbanización Nueva Fuerabamba (Nº 110988-000-103-EIA-003-4 línea base).
“Un número importante de familias registran que al menos un familiar ha realizado un

trabajo por el cual ha recibido un sueldo o jornal, en el último año. Las familias de
Fuerabamba son las que han obtenido un mayor ingreso promedio pues tal como se señaló
líneas arriba es en la comunidad donde se presentan el mayor número de contratos por
familias y se observa una mayor duración de los mismos. El ingreso promedio de estas
familias por venta de fuerza de trabajo es de S/.4092 nuevos soles”.
FOTO N° II-26: FUERZA LABORAL EN EL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Informacion Recopilada con Investigacion en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018
 Empleo:
El acuerdo de reasentamiento con la comunidad de Fuerabamba incluye, mientras

empiecen las operaciones, un puesto a tiempo completo pagado por XSTRATA S.A. para
un miembro de cada familia reasentada mientras dure el Proyecto de construcción de la
Nueva Fuerabamba.
Es así que XSTRATA, contrata en Fuerabamba, de forma rotativa, el equivalente de 250

personas al año. Estas personas trabajan desde la etapa de exploración del Proyecto, como
en la comunidad en proyectos de inversión social en marcha. Este empleo continuará
durante la etapa de construcción del Proyecto de construcción de la Nueva Fuerabamba.
Así mismo, para la planificación e implementación del reasentamiento, XSTRATA S.A.

ha establecido las pautas generales de distribución de acuerdo a las Políticas Internas de
la Empresa, que implica considerar en primer lugar a los pobladores locales en puestos
de trabajo, ya sea en mano de obra CALIFICADA Y NO CALIFICADA.
Según la encuesta realizada a la población usuaria o beneficiaria del presente proyecto se

obtuvo con respecto a su actividad principal que tienen, un 60.7% se dedica a la
agricultura, un 7.10% a la ganadería, comercio 7.10%, agricultura y ganadería 14.30,
agricultura y agropecuario 3.6%. Como se puede observar en el siguiente gráfico.
CUADRO N° II-30: OCUPACION DE LA POBLACION.
Tipo de área Ocupación según agrupación Distrito de Challhhuahuacho Total

Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. 4
Profes. cientificos e intelectuales 168
Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 51
Jefes y empleados de oficina 36
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 100
Urbana Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 16
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros 155
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 132
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines 111
Otra ocupaciones 1
Total 774
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda
Fuente. 2018
GRÁFICO N° II-35: OCUPACION DE LA POBLACION.
Ocupación según agrupación Area Urbana
Otra ocupaciones 0%
 Medio de comunicación e información:
Con la llegada de la empresa Xstrata, por parte de su personal y de los pobladores, se ha

implementado los siguientes servicios:
 Teléfono: cobertura red móvil – operadores movistar y claro.

 Internet: cabinas de internet, además de cobertura de la red móvil.
 TV Cable: cobertura red claro, movistar y red Directo TV.
 Radio Challhuahuacho.
 Un canal de televisión de señal abierta.
La población usuaria o beneficiaria utilizan como medio de comunicación o información

lo siguiente, un 56% de la población usan celular o teléfono para comunicarse, un 26%
lo hacen por medio de radio, un 10% por la televisión y un 8% lo hace por medio del
internet. Como se puede observar en el siguiente gráfico.
GRÁFICO N° II-36: MEDIOS DE COMUNICACIÓN QUE USAN PARA COMUNICARSE.
Medio de comunicacion para informarse
Radio
26%
Telefono y/o
celular Televisor
56% 10%
Internet
8%
FOTO N° II-27: SERVICIOS DE COMUNICACIÓN EN EL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018
MAPA N° 04: SISTEMA DE COMUNICACIONES DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente.
2018
 Actividad Agrícola:
La producción agrícola es precaria puesto que está sujeta a las precipitaciones periódicas
que se dan durante los meses de Octubre a Marzo. No presenta infraestructura que capte
y conduzca las aguas para el riego de los cultivos. La extensión territorial en la
Microcuenca Challhuahuacho, es comunal al 100%, no se identifican propiedades
particulares y la tenencia de la tierra en promedio es de 03 Hectáreas por familia. Se
compone de tierras en secanos, donde se acostumbra “hacer descansar” a los terrenos
llamados “muyus” o “laymes”, por espacios que varían entre 5 a 6 años, con la finalidad
de que los suelos recuperen su fertilidad natural.
La cédula de cultivos en el ámbito de las comunidades es de papá, quinua, cebada y

ollucos (CC. Chontahuillque y Choccoyo) Papa, cebada, haba, olluco y quinua (CC.
Lahuani), a pesar de carecer de infraestructura de riego y agropecuaria. La tecnología a
nivel de la zona, es de tipo tradicional, no adoptan tecnologías modernas como el uso de
pesticidas o fertilizantes nitrogenados; tampoco se identifica el uso de vehículos o
herramientas modernas. Se trabajan cultivos puros, dando prioridad a los diferentes
cultivos comerciales y de autoconsumo. No se trabajan cultivos asociados. El abono de
mayor uso a nivel del ámbito de la zona, es el guano de corral, fundamentalmente es

utilizado en el cultivo de la papa, este abono es utilizado sin un manejo adecuado debido
a la falta de capacitación de los agricultores. Los agricultores adquieren las semillas a
través de compra o trueque. La semilla para la siembra es la papa nativa, no hay
introducción de variedades híbridas que tienen mayores rendimientos, que requieren de
fertilización adecuada por no estar al alcance de los agricultores comuneros. El principal
cultivo es la papa, seguido por la cebada grano, olluco, el haba grano verde y el haba
grano seco.
CUADRO N° II-31: ACTIVIDAD AGRICOLA DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
Cultivos Total ago-12 set 2012 oct-12 nov-12 dic-12 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio
Total 1041 0 46 343 555 97 0 0 0 0 0 0 0
arveja grano seco 3 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
cebada grano 107 0 0 27 56 24 0 0 0 0 0 0 0
haba grano seco 38 0 21 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0
haba grano verde 25 0 14 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0
olluco 74 0 3 33 32 6 0 0 0 0 0 0 0
papa 759 0 0 232 460 67 0 0 0 0 0 0 0
quinua 19 0 4 11 4 0 0 0 0 0 0 0 0
trigo 16 0 4 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Encuesta Nacional de Intenciones de Siembra - Campaña Agrícola 2012-2013 (1) – Oficina de Estudios Económicos y Estadísticos
Elaboración: Dirección Nacional de Urbanismo
FOTO N° II-28: ACTIVIDAD AGRICOLA EN CHALLHUAHUACHO
 Actividad Agroindustrial:
Es nula en el distrito por ser una zona de producción netamente primaria.
 Actividad Pecuaria:
La mayoría de las familias campesinas de las 38 comunidades del distrito de

Challhuahuacho, crían ganado vacuno de raza criolla, con bajos niveles de producción y
productividad, traducido en baja producción de carne y leche. A pesar de que las

comunidades del distrito de Challhuahuacho cuentan con las condiciones adecuadas para
la explotación del ganado, los pobladores desarrollan su actividad pecuaria solo con
ganado criollo y que constituye una economía de subsistencia, y a que a fin de superarse
requiere de acciones que conlleven a un mejoramiento de la producción del ganado.
Destaca la producción de ovinos, vacunos y porcinos que generan los mayores ingresos
económicos.
La explotación de ganado ovino se viene realizando con una tecnología tradicional, lo

cual trae como consecuencia bajos niveles de productividad, básicamente por falta de
mejoramiento genético y asistencia técnica en manejo y comercialización de este tipo de
ganado.
FOTO N° II-29: PRODUCCION PECUARIA EN EL DISTRITO.
 Actividad Forestal:
En los valles de las Cuencas de Apurímac, Pachachaca, Vilcabamba, Santo tomas,

Challhuahuacho y Pampas, de la Región de Apurímac, existieron hace no muchos años,
grandes extensiones de bosques nativos, cubriendo las quebradas, ahora casi desnudos.
Los bosques naturales en los valles han sido destruidos parcialmente y en ciertos sectores
totalmente:
 Por la explotación abusiva en el pasado y en el presente

 Se ha venido derribando árboles y no se ha plantado nuevos árboles.
 Por la Práctica no adecuada de cultivar las pendientes fuertes en lugar de plantar

árboles que protejan el suelo.
 Por falta de conciencia forestal para proteger los bosques y renovarlos.
Las prospecciones preliminares realizadas en las cabeceras altas de las cuencas, indican
la desaparición de extensos bosques en los últimos años (diálogos con moradores), los
cuales estaban compuestos generalmente por especies arbóreas, algunas de las cuales
prácticamente se encuentran en proceso de extinción como Llaulli, Lloque, Retama, Tara,
Unkapor ser de madera dura y tener alto poder calorífico, son preferidas para los
extractores. La degradación de las áreas boscosas, ha identificado las siguientes causas:
 Tala irracional de bosques de especies nativas

 Uso inapropiado del territorio
 Deficiente control y monitoreo a la protección de bosques
 Deforestación por necesidad de leña y madera
 Escaso conocimiento en conservación de recursos naturales
 Uso de tierras sin considerar su aptitud forestal
 Zonificación ecológica y económica insuficiente
 Bosques naturales y establecidos no registrados
 Limitada logística para control y monitoreo de bosques
FOTO N° II-30: ARTIVIDAD DE PRODUCCION ARTESANAL.
 Actividad Comercial y de Servicios:
Es la segunda actividad económica más importante en el distrito, debido al volumen de

capital que mueve y al número de personas que se dedican a ella. Challhuahuacho se
constituye en el centro comercial al que acuden los pobladores de los centros urbanos
próximos en busca de productos y servicios. El distrito de Challhuahuacho es el que

presenta la mayor dinámica económica de la provincia de Cotabambas, hasta hace muy
poco era el tercero en población de la provincia, pero desde el año 2008 al comenzar la
etapa de construcción del megaproyecto minero Las Bambas y la ciudad de Nueva
Fuerabamba, sufre un crecimiento exponencial por la población migrante, incrementando
su densidad poblacional y con ello el requerimiento de servicios básicos como hospedaje
y alimentación, a su vez la provisión de productos alimenticios. El distrito cuenta con un
pequeño mercado que opera durante las ferias comerciales de los días domingos, el cual
no constituye un espacio adecuado para el expendio de productos de primera necesidad.
Actualmente este intercambio comercial se realiza en un espacio insalubre e inadecuado,
a lo largo de la vía Challhuahuacho – Progreso.
FOTO N° II-31: ACTIVIDADES COMERCIALES Y SERVICIOS EN EL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018
 Actividades de Servicios Financieros:
En cuanto a los servicios financieros, se observa la presencia de agencias bancarias y

cajeros automáticos del Banco de la Nación, Interbank, y Banco de Crédito del Perú,
siendo estos equipos los más utilizados por la población del distrito, quienes realizan
largas colas de espera en la vía pública, las cuales de cargan más en horas de la noche,
cuando el personal que trabaja en la construcción del campamento Las Bambas y en la
ciudad Nueva Fuerabamba, regresan a la ciudad.
FOTO N° II-32: SERVICIOS FINANCIEROS DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda

Fuente. 2018.
 Actividad Industrial:
La ciudad no cuenta con parque industrial, ni se identifican operaciones industriales

relevantes en la ciudad. La actividad industrial en la ciudad se desarrolla a través de micro
empresas artesanales, siendo las más importantes las de muebles, indumentaria típica,
entre otras. La infraestructura para el desarrollo de dicha actividad artesanal es deficiente
en la ciudad, se acondicionan espacios usando las mismas viviendas de los
microempresarios o depósitos inadecuados que no cumplen con la reglamentación.
FOTO N° II-33: SERVICIOS DE ACTIVIDAD INDUSTRIAL DEL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en

Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente. 2018
 Forma de eliminación de los residuos sólidos:
La población beneficiaria del presente proyecto elimina sus desechos de la forma

siguiente, 36% de la población lo entierra la basura, un 24% de la población elimina a
través del camión compactador, un 22% de la población lo destina aun botadero y un 18%
de la población lo quema la basura que genera. Como se puede observar en el siguiente
gráfico.
GRÁFICO N° II-37: FORMA EN QUE ELIMINA LA BASURA.
Forma en que elimina la basura
Recolector
Quemado municipal
18% 24%
Botadero
22%
Entierra
36%
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de

Segunda Fuente. 2018
FOTO N° II-34: SERVICIOS DE DISPOSICIÓN DE RR SS DEL DISTRITO DE

CHALLHUAHUACHO.
Fuente: Información Recopilada con Investigación en Campo, Encuestas, Fuentes de Segunda Fuente.
2018
 Pobreza extrema:
Proporción de las personas cuyos hogares tienen ingresos o gastos per cápita por arriba
de la línea de pobreza extrema, pero por debajo de la línea de pobreza total, es decir
cuándo puede financiar el costo de una canasta mínima de alimentos, pero no el costo de
una canasta mínima total. El porcentaje la Incidencia en pobreza extrema se usa: 1) Como
un indicador para medir el nivel de vida 2) Como meta para programas de desarrollo
social 3) Para evaluar programas o proyectos sociales. Al año 2021 se espera que el
indicador disminuya 2.0 puntos porcentuales alcanzando un valor de 7%, y al año 2030
se espera que el indicador disminuya 4.0 puntos porcentuales alcanzando un valor de
4,7%; esto debido principalmente a que para llegar a los 9% restantes es necesario
incrementar los fondos de dichos programas sociales. Otro factor que incide directamente
en que la variable en el tiempo tenga un comportamiento logarítmico es el factor
dispersión, lo que dificulta a los operadores de los distintos niveles de gobierno hacer
llegar mejor las intervenciones del Estado.
GRAFICO N° II-38: EVOLUCIÓN DE LA INCIDENCIA DE LA POBREZA EXTREMA; EN

PORCENTAJES.
 Pobreza multidimensional:
El enfoque multidimensional de la pobreza está reemplazando de forma incremental al

enfoque tradicional basado en la dimensión monetaria. Este proceso parte de la
incapacidad resolutiva, por parte del gestor de la inversión social al catalogar a una
persona como pobre o no pobre a partir del enfoque monetario. En cambio, cuando se
abordan las privaciones y éstas adquieren dimensiones, que a su vez se vinculan a través
de un indicador, se provee de la información suficiente al gesto de la inversión social, de
modo que, adquiera la orientación correcta para actuar (Vásquez Huamán, 2013). Este
indicador se construyó usando tres dimensiones: educación, salud y condiciones de vida.
Al año 2021 se espera que el indicador disminuya 12,9 puntos alcanzando un valor de
37,7 y al año 2030 se espera que el indicador disminuya 30,1 puntos alcanzando un valor
de 20,5, esto debido a que por su dispersión los avances en dicho indicador tengan un
comportamiento logarítmico; esto es, cada vez es más difícil llegar o avanzar a medida
que se amplía la cobertura del mismo.
GRAFICO N° II-39: EVOLUCIÓN DE LA POBREZA MULTIDIMENSIONAL; APURÍMAC

2004-2030.
 Índice de Desarrollo Humano:
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) es calculado desde 1990 por el PNUD y

presentado en el “Informe sobre Desarrollo Humano” que dicha entidad elabora
anualmente. El IDH no es propiamente una medición de pobreza; sin embargo, surge
como una medida alternativa al PBI para evaluar la evolución en el bienestar y
condiciones de vida de la población. El IDH, en su medición, abarca tres dimensiones
básicas del desarrollo humano: 1) el disfrute de una vida larga y saludable, dimensión
medida a través de la esperanza de vida al nacer; 2) el acceso al conocimiento a través de
la educación; medida a través de los años de educación de los mayores de 25 años y la
proporción de personas de 18 años que ha concluido la secundaria; y 3) el disfrute de un
nivel de vida digno medido a través del ingreso familiar per cápita. (Feres y Mancero
2001; Vera 2014). Las dimensiones mencionadas son agregadas, otorgándoles un peso a
cada dimensión, en un único índice. Al año 2021 se espera que el indicador aumente en
25% alcanzando un valor de 0,50 y al año 2030 se espera que el indicador aumente en
52% alcanzando un valor de 0,62; uno de los principales factores de su crecimiento es el
ingreso regional percapita, el cual se incrementó debido a la entrada en funcionamiento
de importantes proyectos mineros, los cuales favorecieron el desenvolvimiento de los

otros factores (salud y educación).
GRAFICO N° II-40: EVOLUCIÓN DEL ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO 2004-2030

APURÍMAC.
 IDH a nivel provincial:
Entre 2003 y 2012 casi la mitad de provincias de la región Apurímac mejoró su IDH. La
heterogeneidad interprovincial del IDH es hasta ahora menos marcada. Abancay es la
provincia con mayor IDH (concentra al 23% de la población). Mientras la provincia con
menor IDH es Cotabambas (concentra al 11% de la población).
IMAGEN N° II-22: IDM A NIVEL PROVINCIAL.

 Desnutrición crónica de niños (as) menores de 5 años (Patrón de referencia

OMS):
Proporción de menores de 5 años con desnutrición crónica respecto al total de menores

de 5 años. Este indicador tiene tres propósitos: (i) Como indicador de los efectos
acumulativos del retraso en el crecimiento (ii) Como un indicador de acceso a servicios
de salud y (iii) Como un indicador de pobreza. Se espera que para el año 2021 el indicador
disminuya 17 puntos porcentuales alcanzando un valor de 10,1%, y al año 2030 se espera
que el indicador disminuya 20 puntos porcentuales alcanzando un valor de 6,4%.
GRAFICO N° II-41: DESNUTRICIÓN CRÓNICA DE NIÑOS (AS) MENORES DE 5 AÑOS

(PATRÓN DE REFERENCIA OMS):
Análisis provincial - Prevalencia de desnutrición crónica en niños menores de 5 años que

acuden a los EE. SS de la Dirección Regional de Salud Apurímac En las provincias Grau,
Andahuaylas y Chincheros, la Desnutrición Crónica en menores de 5 años es mayor al
promedio departamental.
IMAGEN N° II-23: NIVEL DE GRAVEDAD POR PROVINCIAS.
Los factores que inciden en la dinámica de dicho indicador en las provincias son, entre
otros, las sequías, heladas y temperaturas mínimas, las cuales afectan principalmente a
dichas provincias en determinadas temporadas del año, a pesar de que existan mayor
cantidad de establecimientos de salud, además las distancias de los centros poblados hace
que dichos establecimientos no puedan tengan la efectividad deseada lo que afecta en
muchos aspectos los niveles de atención.
Análisis provincial del indicador –Porcentaje de niños(as) en menores de 5 años con

anemia A nivel provincial se ha tomado la información de los indicadores de anemia al
año 2015 de la Dirección Regional de Salud de Apurímac11, los cuales mostraron los
siguientes resultados a nivel provincial:
IMAGEN N° II-24: VALORES DE CORTE PARA LA ANEMIA EN NIÑOS MENORES DE 5

AÑOS.
2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O

SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL
PROYECTO:
1. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS EN LOS QUJE INTERVENDRA

EL PROYECTO:
1.1. DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO:
1.1.1. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE
INTENTA MODIFICAR:
TEMPORALIDAD:
El Ciudad de Challhuahuacho desde el año 2014 ha venido sufriendo un crecimiento

demográfico y económico, muestra de ello es el crecimiento poblacional que ha
registrado, en el lapso de 4 años, el distrito ha registrado un incremento de 2.87%, del año
2007 al 2018, en el área urbana challhuahuacho registra 1,714 pobladores, según censo
de población y vivienda el año 2018; para la misma área urbana al 2018 se registra 3,195
pobladores, el crecimiento no solo es demográfico sino también urbanístico, se ha
registrado una expansión de 450 viviendas a 1,736 viviendas, pero no solo de un piso sino
en promedio de 3 pisos con un 80% de habitabilidad permanenete, todos estos sucesos
han generado una serie de problemas, muestra de ello es el problema de las Inadecuadas
Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y Vehicular en la

AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N
(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, data desde varios años atrás, ya que los
mencionados vecinos cuentan solamente con la vía de tierra y piedras, y en otros casos
realizaron pavimentaciones con sus propios recursos así como se pudo apreciar en las
fotos de la visita de campo.
RELEVANCIA:
Este problema es de índole permanente y estructural, esto viene ocasionando muchas

incomodidades en la población de AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km),
Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, en el
transcurso de estos años y como se mencionó anteriormente afectaría el logro de los
objetivos establecidos en el Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de
Challhuahuacho.
GRADO DE AVANCE:
La población que manifiesta la necesidad de una adecuada infraestructura para el tránsito

vehicular y peatonal son los vecinos de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, los
cuales buscan el bienestar de los vecinos y la seguridad de sus integrantes, principalmente
de los niños y ancianos, que son los que más sufren con los problemas de barro en la
época de lluvias, falta de señalización en el transcurso de todo el año, inseguridad (caídas
de los pobladores fruto del barro, problemas cutáneos problemas oculares), problemas al
momento de trasladarse de un barrio a otro, afectando principalmente a la economía de
sus vecinos.
1.1.2. DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA

INFRAESTRUCTURA:
En resumen, esta situación se origina por:
Inadecuada infraestructura vial, donde el 100% de la infraestructura vial tanto vehicular

como peatonal en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles
Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, es tierra y piedra, con veredas
rajadas, veredas irregulares, estas vías actualmente se encuentran en un mal estado, no
cuentan con una adecuada calzada Vehicular, ni veredas para el tránsito peatonal, mucho
menos con una adecuada señalización.
Actualmente esta situación origina:
 Altas tasas de contaminación del aire con polvo.

 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Incremento de los costos de circulación.
El inadecuado nivel de Transitabilidad vial, hace que los usuarios de las vías estén
expuestos a frecuentes accidentes y a la contaminación del aire por la emanación del
polvo, especialmente en el mes de agosto, setiembre, ocasionando el deterioro de la Salud
de la población del área de influencia.
 Pérdida de tiempo de los pobladores al desplazarse.

 Altos costos de operación Vehicular.
Los pobladores del área de influencia del proyecto, han manifestado su descontento por
la inadecuada vía que se tiene, ya que el tiempo de transporte es mayor, además de que
no se puede transitar con mayor fluidez por medio de dicha vía, manifestándose en
relativas pérdidas económicas.
Retraso socioeconómico en la población del área de influencia del Proyecto, la no

solución del problema permitirá que en el mediano plazo la población que habita en la
(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, incremente sus pérdidas económicas y que en

largo plazo esta población empeore con su calidad de vida.
Actualmente la situación en la que se encuentra la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, es
inadecuada ya que solo existe tierra y piedra, no existen obras de arte, ni veredas,
absolutamente nada de señalizaciones, las fuertes precipitaciones pluviales en la zona,
han originado acumulación de charcos de lodo, lo cual contribuye al deterioro de la misma
y generando suspensión de partículas de polvo a la hora que pasan los camiones,
camionetas, motos, moto taxis, etc.
CUADRO N° II-32: MOTIVO DE USO DE VIAS
Motivo usa la vía

Estudio 9%
Trabajo 75%
Salud 11%
Otro 5%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-42
Motivo de uso de la vía

5%
11% 9% Estudio
Trabajo
Salud
Otro
75%
Fuente: Elaboración propia en base a cuadro anterior
FOTO N° II-35: LA POBLACION NO DISTINGUE LAS VIAS.
Personas desplazándose a su centro de labores,

algunos transitan por la rodadura, las veredas
son muy estrechas, los vecinos invadieron los
ingresos de garajes
CUADRO N° II-33: PRESENCIA DE INTRANSITABILIDAD.
En qué meses del año se presenta la intransitabilidad de la vía

Enero - Febrero - Marzo 85%
Octubre - Noviembre - Diciembre 15%
TOTAL 100%
Fuente: Elaboración propia en base a encuestas.
GRAFICO N° II-43.
Mes del año se presenta intransitabilidad

15%
Enero - Febrero -
Marzo
Octubre - Noviembre
- Diciembre
85%
FOTO N° II-36: VIAS LLENAS DE HUECOS Y CHARCOS.
Esta vía ha sido excavada por la empresa

ejecutora del proyecto de agua y desagüe, la
apertura lo llenaron con tierra, está en época
de lluvias se llena de agua y genera charcos
de agua.
CUADRO N° II-34: ENFERMEDADES QUE PADECE
Enfermedades padece con frecuencia

Infecciones de las vías respiratorias 73%
Infecciones intestinales 10%
Infecciones de la piel 11%
Otros 6%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-44:
Enfermedades padece con frecuencia

Infecciones de las vias
6% respiratorias
11% Infecciones
10% intestinales
Infecciones de la piel
Otros
73%
FOTO N° II-37: TIERRA Y BARRO EN LAS VÍAS.
En la imagen se puede
apreciar presencia de tierra
en la vereda y rodadura de
los carros, esto en la época
de lluvias genera demoras
en los peatones,
CUADRO N° II-35: QUIENES SON LOS MAS AFECTADOS.
Quienes son los más afectados

Niños 73%
Ancianos 24%
Otros 3%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-45.
Quienes son los mas afectados

3%
24% Niños
Ancianos
Otros
73%
Fuente: Elaboración propia en base a cuadro anterior.
FOTO N° II-38: PRESENCIA DE LODO.

Este cruce del ovalo es intransitable, los

peatones no pueden transitar por las vías de
forma normal, tienen que desplazarse
cuadras prolongadas y poder pasar a las
vías del frente.
Las unidades vehiculares incurren en altos

costos de lavado y limpieza de sus
unidades.
CUADRO N° II-36: A QUE ESTABLECIMIENTO DE SALUD ACUDE.
A que establecimiento de salud acude con frecuencia

Hospital 34%
Centro de salud 13%
Puesto de salud 53%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-46.
A que establecimiento acude
Hospital
34%
Centro de salud
53%
Puesto de salud
13%

FOTO N° II-39: CENTRO DE SALUD DE CHALLHUAHUACHO.
CUADRO N° II-37: LE AFECTA EL ESTADO DE LA VIA.
Le afecta el estado de la vía para trasladarse

Si 94%
No 6%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-47
Le afecta el estado de la vía

6%
Si
No
94%
FOTO N° II-40: VIAS EN TOTAL AVANDONO
Estas vías han sido

abandonadas por las
autoridades, en las vías se
pueden hallar carros que no
dejan transitar libremente,
las veredas han sido hechas
por los vecinos de forma
improvisada
CUADRO N° II-38: DE QUE MANERA AFECTA EL ESTADO DE LA VIA
De que manera le afecta el estado actual de la via cuando llueve?

Se pierde tiempo 89%
Se tiene que hacer transbordo 4%
Otro 7%
TOTAL 100%
GRAFICO N° II-48
En que le afecta la vía

7% 4% Se pierde tiempo
Se tiene que hacer

transbordo
Otro
89%
Fuente: Elaboración propia en base a cuadro anterior.
1.1.3. SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.
En base a los resultados del inventario vial, se presenta la situación de la infraestructura

que presenta la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho:
 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA:
La Av. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho: tiene una longitud total de 915m, presenta una
topografía plana con pendiente de 2-3%, un ancho de calzada de 17m de ancho en la parte
más ancha, y 7.40m en la parte más angosta, esta vía no presenta ningún tipo de
tratamiento (afirmado, lastrado, otros), cuenta con veredas desalineadas y sin ningún tipo
de reglamentación, las casas no están alineadas, no tienen pendientes de evacuación de
aguas pluviales, los postes están mal ubicados, mayor detalle se muestran fotos líneas
abajo.
Pavimento: Material con que se pavimenta un suelo capa lisa, dura y resistente de asfalto,
cemento, madera, adoquines u otros materiales con que se recubre el suelo para que esté
firme y llano, permitiendo la buena transitabilidad peatonal y vehicular de las personas y
vehículos, dando una serie de beneficios.
Drenaje: No presenta alcantarillas (no existe sistema de evacuación de aguas pluviales),

no tiene cunetas en las avenidas mencionadas.
Obras de arte: No presenta veredas adecuadas la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, si
bien es cierto que se hicieron veredas en algunas cuadras, estas fueron hechas de forma
irregular, sin tener en cuenta las normas del reglamento de edificaciones, fueron hechas
por el gobierno local y algunos vecinos interesados, estas veredas fueron malogradas por
los ejecutores de la obra de agua y desagüe, así como se aprecia en las imágenes.
Señalización: las vías de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km)
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, no tienen
señalizaciones reglamentarias, de advertencia de peligros, e informativas, no cuentan con
hidrantes para incendios, no existen rampas de inválidos, no tiene acceso de vehículos, y
muchos otros equipamientos urbanos.
 DETALLES POR CUADRAS A PAVIMENTAR:

1. La AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
El proyecto está localizado en el centro de la ciudad de Challhuahuacho, el proyecto está

localizado dentro de 2 barrios importantes (barrio el Salvador, barrio Santiago), el barrio
el Salvador contempla 337, lotes, distribuidos en 18 manzanas, en un area 56,827M2; el
barrio de Santiago contempla 87 lotes con 5 manzanas, y un área de 8,927m2, ambos
barrios contemplan adicional a sus espacios de lotes espacios libres de veredas y vías de
rodaduras, a continuación detallamos cada una de estos barrios.
CUADRO N° II-39: LOTES DEL BARRIO EL SALVADOR Y SANTIAGO
LOTES MANZANA AREA M2 LOTES MANZANA AREA M2

BARRIO EL SALVADOR BARRIO SANTIAGO
5 46-A 573 30 1 2598
15 46-B 2159 19 2 2183
13 46-C 2720 13 3 1183
12 46-D 1288 17 4 1812
20 37-A 3044 8 5 1151
11 37-B 1875
31 45-C 6028
36 44 7863
14 54 4589
13 46-E 1888
13 48 7834
18 49 4581
33 50 2817
16 47-A 996
24 47-B 2400
13 53 873
33 52 3603
17 51 1696
337 18 56827 87 5 8927
Para efectos del proyecto consideramos el punto (0+00)km, la plaza de Armas e inicio de
la calle Av. Cristo Rey de los Andes primer tramo, ubicado en las coordenadas UTM:
797285.98 m E, 8437385.68 m S, de la ciudad de Challhuahuacho, hasta el kilómetro
(0+520km), ubicado en la esquina del centro de salud de Challhuahuacho, en las
coordenadas UTM: 796819.38 m E, 8437262.00 m S, esta vía desde hace varios años
presenta problemas de transitabilidad vial, en todo este tramo existe seis cuadras con un
total de 46 lotes al lado derecho con frentera a esta avenida, y 52 lotes al lado izquierdo
con frentera a esta avenida, en total son 98 lotes entre viviendas y establecientes
comerciales, en todas estas viviendas habitan un total de 392 habitantes que realizan sus
actividades diarias a lo largo de todo esta avenida, así mismo según el conteo de vehículos
se ha podido determinar un promedio total de 1,660 vehículos por día entre autos,
camionetas, CR-MICRO, camión de 2E, ómnibus, y camiones de 3E, con todos estos
antecedentes los directivos del barrio del Salvador, han emitido un memorial a las
autoridades locales , para que puedan ser atendidos con el asfaltado de esta vía.
El segundo tramo es la calle diagonal Sausama con 0+260km, esta vía está empezando
en la calle que llega del puente Lamarpata, en las coordenadas UTM: 797230.87 m E,
8437435.95 m S, este tramo existen dos cuadras, esta calle considera 26 lotes al lado
derecho, el 100% de ellos son locales comerciales, al lado izquierdo se cuentan 26 lotes
de los cuales el 85% son locales comerciales el resto son viviendas, estas vías son las más
antiguas por lo tanto los mismos vecinos vieron la necesidad de atender su demanda,
hicieron sus veredas de dimensiones irregulares por ello que en la vía se encuentran
veredas de 60cm, 1m, 50cm, hasta de 40cm, sin ninguna alineación.
El tercer tramo, es la cuadra que inicia en la plaza de armas, ubicado en las coordenadas
UTM: 797279.74 m E, 8437421.93 m S, denominado Av. Tupac Amaru II, primera
cuadra, con una longitud de 38m, termina en las coordenadas UTM: 797237.98 m E,
8437436.82 m S, cuadra que cuenta con veredas irregulares, que datan de hace 10 años,
con rodadura de cemento y piedra de canto rodado, rodadura que se halla totalmente
dañada por el proyecto de agua y desagüe, esta cuadra tiene 5 lotes por el lado derecho y
6 lotes por el lado izquierdo, con un total de 44 beneficiarios directos.
El cuarto tramo está considerado la Av. 8 de agosto, que inicia en las coordenadas UTM:
797212.28 m E, 8437372.23 m S, esquina colindante con la Av. Cristo Rey de los Andes,
hasta el límite que colinda con la Av. 18 de noviembre, ubicado en las coordenadas UTM:
797380.15 m E, 8437501.09 m S, con un total de cuatro cuadras, dentro ellas existe 21
lotes al lado derecho, y 21 lotes al lado izquierdo todos estos lotes pertenecientes al barrio
el Salvador, estas cuadras no cuentan con veredas, vias de rodadura, señalizaciones.
El problema principal que afectan a los vecinos de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo
I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28
de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho,
son las “Inadecuadas Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana
Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho” y la incómoda
situación en el que realizan sus actividades diarias, visto esto los problemas que aquejan
a la población son:
 Desvaloración de las viviendas circundantes,

 Población expuesta a vivir entre montículos de tierra y piedras,
 Alimentos y vestuarios con presencia de partículas de tierra,
 Población expuesta a enfermedades infecciosas por la (polución),
 En épocas de lluvias hay presencia de barro en toda la vía,
 Aparición de focos de infección.
 Aparición de charcos fuentes de infección y contaminación,

 Aparición de animales y vectores de infección,
 Altos costos de transporte peatonal y vehicular,
 Demora al momento de desplazarse,
 Abandono y desinterés por parte de las autoridades locales,
 Presencia de actividades de mal vivir,
 Población expuesta a accidentes,
 Invasiones a espacios públicos,
Por todo lo mencionado se ha hecho un diagnostico en campo para ver la real situación
de las vías en este proyecto, en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, existen muchos
involucrados los que detallamos a continuación:
Vecinos de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Adyacentes S/N (0+112), en la visita de campo y al momento de realizar el estudio de
tráfico para el (IMD) y realizar las encuestas se pudo apreciar la incomodidad que existe
en la población por el abandono de las autoridades a sus necesidades básicas, ellos
manifestaron que ya es hora que se tenga que intervenir y solucionar este problema, según
el plano catastral de esta vía se ha podido determinar 466, viviendas y locales comerciales,
los problemas principales que afrontan son las malas condiciones de las vías , exponiendo
a sus hijos y ancianos a caminar por vías llenas de polvo que en la época seca se presentan
polvaredas y remolinos afectando a los ojos, generando infecciones oculares teniendo que
incurrir en altos costos en consultas médicas con los oftalmólogos, y en época de lluvias
genera resbalones y caídas que ameritan demoras al momento de desplazarse a sus centros
de trabajo o estudios, esto mismo genera focos de infección y contaminación al momento
de la evacuación de las aguas pluviales, y origina vectores y malos olores al momento de
la evapotranspiración, adquiriendo infecciones respiratorias e infecciones parasitarias,
teniendo que incurrir en tiempo y costos de salud, por otro lado se han presentado
accidentes por la ausencia de señalización vehicular y peatonal, se ha visto también otros
problemas como la invasión de espacios públicos, por la ausencia de las autoridades para
establecer los límites urbanísticos de esta vía, generando un caos y desorden.
FOTO N° II-41: VIAS INVADIDAS Y CONGESTIONADAS.
Comerciantes de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y
calles Adyacentes S/N (0+112), los comerciantes de la AV. Cristo Rey de los Andes
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho, también están muy necesitados de la intervención de estas vías, en estas
cuadras se encuentran locales comerciales de diferentes rubros, con son tiendas de
abarrotes, almacenes de materiales de construcción, ferreterías, boticas, librerías,
hostales, restaurantes, tiendas de ropas, tienda de electrodomésticos, talleres, entidades
financieras, tiendas de venta de gas, tienda de celulares, centros de salud, y muchos otros
locales, negocios de los propios vecinos así como locales alquilados, lo resaltante es que
estas cuadras necesitan contar con unas adecuadas vías de transitabilidad, pues el 90% de
los lotes tienen negocios, esto nos muestra la importancia y dinamicidad que tienen estas
calles, los comerciantes han manifestado que el polvo, los charcos de agua, las invasiones,
la falta de señalizaciones, los letreros, la presencia de ambulantes, y muchos otros
problemas hacen que no se pueda atender de buena forma el expendio de sus productos,
además que registran pérdidas económicas ya que sus productos se devalúan por estas
impregnados de polvo, así como se puede apreciar en las imágenes.
Estudiantes de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
calles Adyacentes S/N (0+112), alrededor del barrio el Salvador y barrio Santiago viven
al menos 500 estudiantes, población que necesariamente se desplazan por estas vías
defectuosas, la preocupación es para los padres que saben que en horas punta estas vías
se congestionan y no permiten el fácil desplazamiento de los estudiantes, además que
estas vías son ruta inalterable de todos los transeúntes de otros barrios, por lo tanto los
estudiantes son los más afectados, ellos no tienen criterios y costumbres de un buen
tránsito, exponen sus vidas al vivir con las vías sin veredas sin bermas de seguridad, y sin
señalización de seguridad, y peor no tienen cuidado con los vestuarios que portan,
incrementan sus costos por el desgaste y el remplazo de las prendas, en otros casos tienen
que demorarse por el alto tránsito, teniendo que llegar tarde a sus instituciones educativas,
a continuación presentamos algunos de estos problemas.
FOTO N° II-43: ESTUDIANTES EXPONIENDO SU SEGURIDAD
Niña caminando en una vereda que

mide 50cm, con una vereda dañada,
Vivienda invadiendo la vereda

acortando la vía
SUNARP Y ENTIDADES FINANCIERAS: en el distrito de Challhuahuuacho existen

muchas instituciones públicas, entre ellas está la SUNARP, Electro Sur Este S.A.A.
fiscalías, etc. Las mismas que se encuentran localizadas en diferentes calles de la capital
del Distrito, estas instituciones son las únicas oficinas existentes por lo tanto para llegar
a estas instituciones la población tiene que desplazarse por estas vías, por lo tanto, estas
veredas, bermas y señales tienen que existir para que la población este cautelada,
garantizando su integridad.
CUADRO N° II-40: INSTITUCIONES PÚBLICAS.
Empresa de Transportistas E.T. LyP APU SAYWA S.A. en la ciudad de

Challhuahuacho existe una empresa de transporte inter urbana, llamada empresa de
transportes LyP, Apu Saywa, que se encuentra localizada en la vía Challhuahuacho –
Abancay, cuenta con una oficina administrativa y de control de sus unidades vehiculares,
así como se aprecia en la imagen.
FOTO N° II-45: EMPRESAS DE TRANSPORTES
Oficina de la Empresa
de Transportistas E.T.
LyP APU SAYWA
S.A.
Unidad Vehicular de
la empresa de
Transportistas E.T.
LyP APU SAYWA
S.A.
FOTO N° II-46: VIAS CON BARRO Y LODO.
Vias llenas de barro y lodo que afectan

a la población de la ciudad de
Challhuahuacho, ruta del servicio de
transporte Apu Saywa
En la entrevista que se ha tenido con ellos han manifestado que la vía que recorren son
de aproximadamente 4.5km dentro del casco urbano, recorriendo diferentes vías de la
ciudad de Challhuahuacho, esta E.T. cuentan con 40 unidades de los cuales trabajan
diariamente de 15 a 20 unidades , saliendo cada 10 minutos, llegando al otro extremo de
la ruta en aproximadamente 40 minutos, trabajan desde las 6:am, hasta las 8:pm,
realizando al día 14 vueltas, estos transportistas se encuentran preocupados por los altos
costos que tienen que asumir al invertir en estas vías, se ha realizado un análisis de costeo
que a continuación mostramos:
CUADRO N° II-41: COSTEO DE EMPRESA DE TRANSPORTES
Costeo de Empresa de Transportistas

E.T. LyP APU SAYWA S.A. /Dia
Un. De Precio
Insumos
Medida Prorrateado
Combustible Galones 30
Repuestos % 10
Lubricantes % 4
Chofer Jornal 40
Llantas % 27
Frenos % 4.5
TOTAL, DE COSTOS S/. 115.00
FOTO N° II-47: RUTAS DE LA E.T.A.S.
Calles por donde transita la empresa de transportes Apu Saywa
Por las condiciones de la vía el empresario tiene que desembolsar S/. 115.00 soles diarios,
que al mes asciende a S/. 3,450 soles.
El cálculo de ingresos también se realizó y se obtuvo el siguiente flujo económico:
CUADRO N° II-42: INGRESOS DE EMPRES DE TRANSPORTES
Ingresos de la Empresa de Transportistas E.T. LyP APU SAYWA S.A. / Dia

Promedio de
Precio de Pasajes S/. Total, de Ingresos
Pasajeros Día
Pasaje Adulto 1 140 140.00
Pasaje Medio 0.5 70 35.00
TOTAL, DE COSTOS S/. 175.00
El cálculo de ingresos se realizó con la ayuda de uno de los choferes de la empresa, al

parecer los ingresos diarios ascienden a S/. 175.00 soles diarios que al mes asciende a S/.
5,250.00 soles, la conclusión de este costeo nos muestra una ganancia de S/. 60.00 soles,
que al mes llega a S/. 1,795 soles.
Después de haber hecho un diagnostico social pasamos a describir la situación actual de

los componentes estructurales del proyecto:
 Pavimento de la Avenida:
La AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, no tiene ninguna cuadra de pavimentada ello se
corroboro en la visita de campo y en el levantamiento topográfico, se pudo ver que hubo
algunas acciones de querer pavimentar las veredas, acciones realizadas por los mismos
vecinos de estas calles, estas veredas fueron hechas sin tener en cuenta las normas técnicas
de pavimentación de vías urbanas, a continuación mostramos algunas vías:
Esta es la primera cuadra de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, se aprecian veredas a
cada lado de esta calle, existen 156metros de vereda al lado derecho con un ancho de
90cm a 1 metro, con un sardinel de 10centimetros, como se aprecia en la foto estas veredas
están dañadas fruto de la obra de agua y desagüe que se vienen ejecutando, la vereda del
lado izquierdo está en la misma situación presentan dimensiones irregulares con fracturas
en los paños, no tiene alineación, la rodadura está por encima de la vereda, hay presencia
de tierra y material agregado, que tendrá que ser removida al momento de ejecutar la obra.
FOTO N° II-48: VIAS IREGULARES EN LA RODADURA.
Presencia de material
(tierra y agregados)
Veredas por debajo de

Veredas no alineadas,
la rodadura de vía
con fracturas en los
paños y dañadas
FOTO N° II-49: VEREDAS NO ALINEADAS
Veredas no alineadas, con

fracturas en los paños y dañadas
posterior a la posta el resto de las cuadras siguientes no tienen veredas, así como se aprecia
en la imagen siguiente, en el tramo de tierra se ha podido ver la existencia de material
excedente en la rodadura de la pista, material excedente en donde debían estar las veredas,
espacios invadidos por los vecinos, postes no alineados, presencia de letreros fijos, la vía
principal tiene un ancho de 7.14m – 9.10m dependiendo de las cuadras, las vías que no
tienen ningún tipo de infraestructura vial es aproximadamente de 1.17km.
FOTO N° II-50: VIAS EN TOTAL DESORDEN.
En la imagen se puede apreciar calles en total

desorden, veredas malogradas con presencia de barro
FOTO N° II-51: MOTICULAS DE TIERRA EN LAS VIAS
Presencia de montículo de tierra, la vía es

un total desorden carros abandonados.
 Red de Matriz de Agua Potable:
La ciudad de Challhuahuacho hasta el año 2017, no tenía una sistema de abastecimiento

de agua potable, existía una red de agua entubada que abastecía al 40% de la población
las demás viviendas tomaron la decisión de conectarse a la red de agua entubada existente,
esto genero a que la Municipalidad distrital de Challhuahuacho y los directivos de los
diferentes barrios soliciten el sistema de abastecimiento de agua potable, mediante
gestiones lograron que se financie un proyecto denominado, ampliación y mejoramiento
del sistema de agua potable y alcantarillado sanitario de los barrios urbanos, patrón
Santiago, el salvador, los álamos, wichaypampa, señor de huanca, y san marcos del
distrito de Challhuahuacho, el cual se halla al 90% de ejecución física, el cual culminara
en el mes de noviembre del 2018.
Por lo tanto, el sistema de abastecimiento de agua potable en el área del proyecto a

ejecutarse, está siendo atendida, entonces no habrá restricciones al momento de ejecutar
la obra, muestra de esto podemos apreciar las fotos que se adjuntan:
FOTO N° II-56: TUMULTO DE MATERIALES EN LA VIA.
Enterrado de tubos de agua

frente al centro de salud de Enterrado de tubos de agua en
Challhuahuacho la salida de la ciudad de

Challhuahuacho
La fuente principal de abastecimiento de agua, es el agua subterránea bombeada del

challhuapucyo, que se halla en la parte sureste de la ciudad de Challhuahuacho, esta agua
es bombeada hasta los 3680, de esta misma ciudad desde ahí es distribuido a todas las
viviendas, así como se aprecia en el plano:
 Instalaciones Domiciliarias de Agua:
Las 185 viviendas localizadas en la vía principal de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo
cuentan con instalaciones de agua, por lo tanto, se tendrá que tener en cuenta el remplazo
de todas las cajas de registro de aguas; si bien esto provocara restricción y malestares en
la población, el residente encargado deberá ver la forma de prever estas atingencias, y
asegurarse del abastecimiento del recurso.
 Sistema Contra Incendios:
Se ha podido ver que la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, no existe un sistema contra
incendios, y considerando la expansión urbana que está teniendo la ciudad de
Challhuahuacho, es importante incluir dentro de este proyecto, un sistema contra
incendios, para reducir los riesgos de la población ante cualquier tipo de incendios.
 Red de Matriz de Desagüe:
La matriz de desagüe pasa por toda la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km),
Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, que se

viene ejecutando, este proyecto tiene una vida útil de 20 años, para ello han considerado
tubos de 16”, que servirán como colectores de aguas residuales de todas las calles,
avenidas, pasajes, aledañas a esta avenida, al igual que las cajas de registro de agua
potable el proyecto incluye el remplazo de todas las cajas de buzón domiciliario.
 Instalaciones Domiciliarias de Desagüe:
Los 185 lotes colindantes de esta avenida tienen colocados sus cajas de buzón de desagüe,
estos serán dañadas y removidas al momento de ejecutar esta obra.
 Señalización Vial:
Toda la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes
S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, no tienen señalización alguna, aun siendo
FOTO N° II-57: VIAS URBANAS SIN SEÑALIZACION
Carro estacionado no existe

señalización de estacionamiento o
señales de áreas restringidas
 Evacuación de Aguas Pluviales:
Al momento de realizar las visitas de campo se ha podido identificar que todas estas
avenidas no cuentan con el sistema de alcantarillados, esto empeora la condición de
transitabilidad de estas avenidas, generando charcos y riachuelos en plena lluvia, no

permitiendo un tránsito fluido y normal.
 Veredas Graderías y Sardineles:
La AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, no tiene nada de sardineles ni graderías la
pendiente de la vía no permite que se tenga este tipo de infraestructuras, por lo tanto, la
oferta de este servicio es nulo en un 100% de la avenida.
 Ornamentación:
Se entiende por ornamentación conjunto de bienes que sirven para la adornar las vías,
calles, jirones, y avenidas, oferta de la cual carece la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo
por lo tanto la oferta de esta acción es nula en un 100%
1.1.4. EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA UP:

 Análisis de Riesgo peligros:
En el análisis de peligros es debido a los antecedentes que presentan los pobladores de la

(0+112) de la ciudad de Challhuahuacho, se presentaron percances, debido a la presencia
de lluvias y por ende subida del agua en esta cuenta del Challhuahuacho, inundaciones,
heladas, etc. Que pueda tener este proyecto.
ANTECEDENTES DE PELIGRO EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO

1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual 2. existen estudios que pronostican la probable
se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis. ¿Qué
tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X Senami
Heladas X Heladas X Senami
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/deslizamientos X Derrumbes/deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador
1. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros.
SI NO
X
Señalados en pregunta anteriores durante la vida útil del proyecto.
2. ¿La formulación existente sobre la ocurrencia de peligros
¿Naturales en la zona? ¿Es Suficiente para tomar decisiones
SI NO
X
¿Para la formulación y evaluación de proyectos?
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia, se define de acuerdo con el periodo de ocurrencia de cada uno de los peligros
identificados lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios
de prospectiva.
Severidad, se define como el grado de impacto de un peligro especifico (intensidad, área

de impacto)
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (a), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo:1; M=Medio:2; A=Alto:3; S.L.=Sin Informacion:4
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO

Peligros SI NO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A S.I B M A S.I. (c)=(a)+(b)
Inundación
¿Existe zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada? X
¿Cambia el flujo de rio o acequia principal? Que esta X
involucrado con el proyecto
Lluvias intensas: X 3 2 5
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 2
¿Existe mal drenaje de suelo? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o falla? X
Geologicas en las laderas
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 2 1 3
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas: X 2 2 4
Friaje/Nevadas X 1 1 2
Sismos: X
Sequias: X 1 1 2
Huaycos: X
¿Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios Rurales X 1 1 2
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Elaborado por el Equipo Formulador
Del análisis de riesgo desarrollado en el área de estudio del proyecto se concluye que
existe la probabilidad de inestabilidad por las intensas lluvias, y la infraestructura a
instalarse estará sometida a climas no tan extremos.
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO:
GRUPODE PROBLEMAS RECURSOS Y ACUERDOS

INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS MANDATOS COMPROMISOS
Elaboración de la del
• RECURSOS: proyecto de inversión,
Dotar de vías de tránsito Ingresos propios. expediente técnico y
vehicular que reúnan las Finalmente la Ejecución
Deficiente articulación
características adecuadas a
vial percepción de
las características de las • MANDATOS:
contaminación
actividades económicas y Dar las facilidades
Municipalidad ambiental, desorden Financiamiento de la
sociales que se necesarias para la
Distrital de del crecimiento inversión del proyecto.
desenvuelven en la buena ejecución
Challhuahuacho: urbano, Reclamos
localidad, generando de las obras.
constantes de los
adecuado flujo vehicular
pobladores por falta de Coordinar y Asumir los costos de
reduciendo los costos
apoyo participar para el operación y mantenimiento
mencionados en el
problema percibido mantenimiento de bajo la oficina de
las obras de pistas mantenimiento de la
y veredas. MDCH
RECURSOS:
Dificultad al momento Mano de Obra. Apoyo en todas las etapas
de expender sus Tener las vías de del proyecto con mano de
productos, problemas transitabilidad peatonal y MANDATOS: obra no calificada e
de salud, pérdida de vehicular debidamente Dar las facilidades insumos de la zona en etapa
Comerciantes:
tiempo y señalizadas en condiciones necesarias para la de inversión y en la etapa de
contaminación por adecuadas y señalizadas de Post inversión Acta de
polvo y material habitabilidad de su sector buena ejecución compromiso de operación y
deleznable de las obras. mantenimiento.
RECURSOS:
Dificultad en el acceso Mano de Obra. Acta de compromiso mano
a sus viviendas, Tener las vías de de obra no calificada e
MANDATOS:
problemas de salud, transitabilidad peatonal y insumos de la zona en etapa
Vecinos del área de Dar las facilidades
pérdida de tiempo y vehicular en condiciones de inversión y en la etapa de
influencia: necesarias para la
contaminación por adecuadas de habitabilidad Post inversión Acta de
polvo y material de su sector compromiso de operación y
deleznable buena ejecución mantenimiento.
de las obras.
• RECURSOS:
Inadecuadas Conocimiento de
condiciones para el los problemas
tránsito vehicular con Contar con vías de tránsito viales para
un elevado costo de vehicular y peatonal que tránsito vehicular Brindar las facilidades en la
Transportistas:
operación y pérdida de ayude a mejorar las fijación de horarios de pase.
tiempo en el transporte condiciones de tránsito • MANDATOS:
de carga y pasajeros a Apoyar la
nivel local. intervención del
proyecto.
• RECURSOS:
Conocimiento de
los problemas
Instituciones públicas Contar con vías de tránsito
Inadecuadas viales para
SURNAP, vehicular y peatonal Brindar las facilidades con
condiciones para la tránsito vehicular
ELECTRO, adecuado que permita un respecto a la información de
atención del público y peatonal
MINISTERIO acceso fluido a las primera fuente.
en general • MANDATOS:
PUBLICO Y OTRO: instituciones publicas
Apoyar la
intervención del
proyecto.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y

EFECTOS.
PROBLEMA CENTRAL:
“Inadecuadas Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal

y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho”.
CAUSAS DIRECTAS:
 Inadecuada Infraestructura vial para la Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y

Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km)
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
 Infraestructura complementaria obsoleta para la Transitabilidad Inter Urbana
Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km),
Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho.
CAUSAS INDIRECTAS:
 Infraestructura vehicular inadecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la

AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
 Infraestructura peatonal inadecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV.
Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes
S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
 Ausencia de equipamiento urbano con arborización señalización y equipamiento
en el ornato para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de los
Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra
Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112)
de la ciudad de Challhuahuacho.
 Ausencia de educación vial de la poblacion de la AV. Cristo Rey de los Andes
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la
EFECTOS DIRECTOS:
 Incremento de accidentes peatonales la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I

(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320),
Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho.
 Deterioro de los vehículos que transitan por las vías de la AV. Cristo Rey de los
 Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Malestar para los pobladores de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
Challhuahuacho.
 Mayores costos totales de transporte en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
Challhuahuacho.
 Daños al patrimonio público y privado en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo
I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320),
Challhuahuacho.
EFECTO FINAL:
“Deterioro de la calidad de vida de los vecinos de la AV. Cristo Rey de los Andes
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho”.
Deterioro de la calidad de vida de los vecinos de la AV. Cristo

Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
Challhuahuacho.
Daños al patrimonio
Malestar para los Mayores costos totales
de transporte en la AV. Cristo Rey de los público y privado en la AV. Cristo Rey de los
pobladores de la AV. Cristo Rey de los Andes
Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal
Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y
de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles
Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de calles Adyacentes S/N (0+112km) de la
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
Challhuahuacho.
Altas tasas de
Incremento de accidentes Deterioro de los vehículos contaminación del aire debido a emisiones
peatonales la AV. Cristo Rey de los Andes que transitan por las vías de la AV. Cristo Rey de partículas suspendidas en la AV. Cristo
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra
de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad (0+273km) y calles Adyacentes S/N
de Challhuahuacho. (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
Inadecuadas Condiciones
para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana
Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la
Inadecuada Infraestructura Infraestructura complementaria

vial para la Transitabilidad Inter Urbana Peatonal obsoleta para la Transitabilidad Inter Urbana
y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
Ausencia de
Infraestructura vehicular Infraestructura peatonal equipamiento urbano con Ausencia de educación vial
inadecuada para la Transitabilidad inadecuada para la arborización señalización y de la poblacion de la AV.
Inter Urbana de la AV. Cristo Rey Transitabilidad Inter Urbana equipamiento en el ornato para la Cristo Rey de los Andes
de los Andes Tramo I (0+490km), de la AV. Cristo Rey de los Transitabilidad Inter Urbana de la Tramo I (0+490km), Calle
Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Andes Tramo I (0+490km), AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I Diagonal Sausama Av.
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. Calle Diagonal Sausama Av. (0+490km), Calle Diagonal Sausama Tupac Amaru II 1ra Cuadra
28 de agosto (0+273km) y calles Tupac Amaru II 1ra Cuadra Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
Adyacentes S/N (0+112km) de la (0+320), Av. 28 de agosto (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles
ciudad de Challhuahuacho. (0+273km) y calles Adyacentes (0+273km) y calles Adyacentes S/N Adyacentes S/N (0+112km)
S/N (0+112km) de la ciudad de (0+112km) de la ciudad de de la ciudad de
Challhuahuacho. Challhuahuacho. Challhuahuacho.
2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO.
OBJETIVO CENTRAL:
“Adecuadas Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y

calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho”.
MEDIOS DE DIRECTOS:
 Adecuada Infraestructura vial para la Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y

Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km)
y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
 Infraestructura complementaria adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana
Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km),
Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho.
MEDIOS INDIRECTOS:
 Infraestructura vehicular adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV.

 Infraestructura peatonal adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV.
 Presencia de equipamiento urbano con arborización señalización y equipamiento
en el ornato para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de los

 Presencia de educación vial de la poblacion de la AV. Cristo Rey de los Andes
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la
FIN DIRECTOS:
 Disminución de accidentes peatonales la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I

Challhuahuacho.
 Cuidado de los vehículos que transitan por las vías de la AV. Cristo Rey de los
 Bajas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de Challhuahuacho.
FIN INDIRECTO:
 Bienestar para los pobladores de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
Challhuahuacho.
 Menores costos totales de transporte en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
Challhuahuacho.
 Recuperación del patrimonio público y privado en la AV. Cristo Rey de los Andes
(0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la

FIN FINAL:
“Mejora en la calidad de vida de los vecinos de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo
I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av.
28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de la ciudad de
Challhuahuacho”.
Mejora en la calidad de vida de los vecinos de la AV. Cristo Rey

de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km)
y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho.
del
para los Menores costos totales de patrimonio público y privado en la AV.
pobladores de la AV. Cristo Rey de los Andes transporte en la AV. Cristo Rey de los Andes Cristo Rey de los Andes Tramo I
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28
de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N de agosto (0+273km) y calles Adyacentes
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho.
de accidentes Cuidado de los vehículos que tasas de

peatonales la AV. Cristo Rey de los Andes transitan por las vías de la AV. Cristo Rey de contaminación del aire debido a emisiones
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal de partículas suspendidas en la AV. Cristo
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y calles Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
Challhuahuacho. (0+273km) y calles Adyacentes S/N
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
decuadas Condiciones para el

servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y
Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I
(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru
II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y
calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho.
decuada Infraestructura vial Infraestructura complementaria

para la Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana
Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Peatonal y Vehicular en la AV. Cristo Rey de los
Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N
(0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho.
de
Infraestructura vehicular Infraestructura peatonal equipamiento urbano con Presencia de educación vial
adecuada para la Transitabilidad adecuada para la arborización señalización y de la poblacion de la AV.
2.3.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS

FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES O
NO:
Los medios fundamentales obtenidos del árbol de medios y fines están clasificados como
imprescindibles y no imprescindibles.
Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible

de
Infraestructura vehicular Infraestructura peatonal equipamiento urbano con Presencia de educación vial
adecuada para la Transitabilidad adecuada para la arborización señalización y de la poblacion de la AV.
RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.
Por sus características estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente excluyentes,
Complementarios e Independientes.
Relacionamos los que tienen mayor complementariedad:
 Relación de complementariedad:
Después de identificar cuáles de los medios fundamentales son imprescindibles y cuáles

no, además de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear
acciones para alcanzar cada uno de ellos.
Infraestructura peatonal adecuada Presencia de equipamiento urbano con Presencia de educación vial de la
para la Transitabilidad Inter Urbana arborización señalización y equipamiento poblacion de la AV. Cristo Rey de
de la AV. Cristo Rey de los Andes en el ornato para la Transitabilidad Inter los Andes Tramo I (0+490km),
MEDIOS Infraestructura vehicular adecuada para la Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de los Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Urbana de la AV. Cristo Rey de los Andes Calle Diagonal Sausama Av.
FUNDAMENTAL Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Tupac Amaru II 1ra Cuadra
ES 28 de agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho. Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de agosto
(0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+320), Av. 28 de agosto (0+273km) y (0+273km) y calles Adyacentes
(0+112km) de la ciudad de calles Adyacentes S/N (0+112km) de la S/N (0+112km) de la ciudad de
Challhuahuacho. ciudad de Challhuahuacho. Challhuahuacho.
a.1 b.1 d.1
PRODUCTO 02:Veredas de Adoquines de

concreto, en un área total de 3863.23 m2,
PRODUCTO 01: la losa de rodadura para el acceso vehicular, será de concreto de 13.00 m. de ancho en promedio de e=0.15 m. y anchos variables, instalación
PRODUCTO 03: Equipamiento Urbano integral con
con 02 calzadas de 2.9m cada uno, 0.20 m. de espesor, se utilizará concreto de resistencia f`c= 280 Kg/cm2., con de bloques de concreto de 20x10x5cm
señalización horizontal en 2175.79 m2 entre PRODUCTO 04: 1 capacitación en uso y
juntas longitudinales con dowels de fierro corrugado de 1/2” de 0.75 m de longitud y espaciadas a 0.45 m Y cuidando la presentación y acabados de los
demarcación de eje y límite vial, cruceros cuidado de la infraestructura vial; 1
0.9m,juntas transversales de contracción y alabeo se está planteando juntas inclinadas en proporción 1:6 con mismos, con su respectivo sellado final de
peatonales, dirección de tráfico, etc; señalización capacitación en Uso y cuidado de las
trabazón de agregados, asimismo para el caso de las juntas transversales de construcción se está planteando juntas; Sardineles de concreto, con f’c= 175
vertical con 60und entre preventivas, informativas áreas verdes y señalización en general;
refuerzo de acero transversal con bastonería de fierro liso de 1” de 0.40 m. de longitud y espaciados a 0.20 m., Kg/cm2, en una longitud de 2056.48 ml, de
y reglamentarias , 04 Und de Semáforos 1 capacitación en reflexión sobre temas
sellado de juntas con silicón en un espesor de 3mm, Reposición de la red de Agua potable en 1491 ml con tuberías 0.15 m. de espesor y altura de 50 cm. serán
vehiculares y peatonales, 115.20 m2 de rampas de de seguridad vial; 1 capacitación en
PVC SAP C-7.5 de 2’’,4’’,6’’ y 10’’ de diámetro. Reposición de las instalaciones domiciliarias de desagüe en una del tipo caravista para lo cual se utilizará
ACCIONES 1x2.40m, 16 unidades de basureros,02 unidades seguridad vial y peatonal; capacitación
cantidad de 228, 20 und de Sumideros Laterales con ventanas; 20 und de Sumideros Laterales con cámaras; 12 encofrados con planchas de triplay, estos
de bancas de concreto, Instalación de Luminaria en reglas de tránsito.
und de Sumideros de Rejillas; Tubería colectora de Sumideros laterales en una longitud de 1025.30 ml; Canales de sardineles son estructuras que delimitan la
ornamental, Instalación de 01 Und de pérgola .
concreto en una longitud de 1346.79 ml. y con 435.85 m3 de concreto armado; Und losa de rodadura en ambos lados de la vía.
Tratamiento integral de áreas verdes en un

área de 708.31 m2.
a.2
PRODUCTO 02:Veredas de Laja de Piedra
granito, en un área total de 3863.23 m2, de
e=0.15 m. y anchos variables, cuidando la
presentación y acabados de los mismos;

3. FORMULACIÓN.
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
DEL PROYECTO.
Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año

10) en las condiciones siguientes: la fase de inversión se ejecutará en el año 2018, la
operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 2019 y se prolongará hasta el año
2028, considerando el año inicial o año “cero” del proyecto el 2018 (ejecución).
CUADRO N° III-1: ETAPAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
Programación
Formulacióny
Multianual de Ejecución Funcionamiento
evaluación
Inversiones (PMI)
• Indicadores de • Elaboración de • Elaboración del • Reporte del estado
brechas fichas técnicas o expediente técnico de los activos.
• Realizar la estudios de o documentos • Programar gasto
programacion preinversión. equivalentes. para O & M.
multianual • Evaluación y • Ejecución del • Evaluaciones ex-
• Se establece la registro del proyecto post de los
cartera de proyecto en el proyectos
inversiones Banco de
• Consolidación en el Inversiones
PMIE
CUADRO N° III-2: ETAPAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
FORMULACIÓN Y
EJECUCIÓN FUNCIONAMIENTO
EVALUACIÓN
Elaboracion del expediente

tecnico.
Formulacion del estudio a
nievel de perfil.
60 dias calendarios (02 mes)
ejecucion del proyecto

30 dias calendarios (medio operacion y mantenimiento
mes) (10 años)
360 dias calendarios
(12 meses)
Supervision y liquidacion
(01 mes)
TOTAL: 45 DIAS
CALENDARIOS (01 MES)
TOTAL: 480 DIAS
CALENDARIOS (15 MESES)
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.

3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA:
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA DEMANDA:
La demanda proviene principalmente de la población de la Ciudad de Challhuahuacho

que hace uso de estas vías para el tránsito peatonal y vehicular, en cuanto a la demanda
de flujo peatonal se observó que la mayor cantidad de peatones que demanda este servicio
son la población de los barrios de El Salvador y Santiago, los estudiantes de las
instituciones Educativas del área de influencia, los usuarios de la Instituciones Públicas y
Privadas que tiene que realizar sus actividades económicas, sociales y comerciales; y con
las características actuales de las vías se restringe el flujo vehicular que imposibilita el
desplazamiento normal de unidades vehiculares y peatones. En época de lluvia las vías
se colman de barro y lodo con una calzada en situación de tierra natural, por otro lado la
vía no tiene un sistema de evacuación pluvial, motivo de ello es la existencia de problemas
constantes sobre todo en temporada de lluvias lo cual provoca deterioro de las viviendas
y cercos perimétricos, viviendas, etc.
Por otro lado todas las vías en estudio tienen veredas en mal estado y en muchos tramos
se encuentran en tierra natural por ello es que los peatones deben trasladarse en tales
condiciones provocando con ello gastos de limpieza, reparación y hasta asistencia médica
por constantes polvareda en los meses de viento, y en los meses de lluvias con lodo, barro
y charcos de agua generando focos de infección constante y proliferación de bacterias.
DEMANDA DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA:
La población Referencial es la población del área de influencia del proyecto. El proyecto

influirá favorablemente en mejorar el desarrollo de las actividades económicas y sociales,
por lo que la población total de la ciudad de Challhuahuacho se constituye como
población de referencia, que de acuerdo a Censo 2007 el área urbano de Challhuahuacho
es de 2341 habitantes para el 2018 con una tasa de crecimiento promedio anual de 2.87%.
A continuación presentamos el cuadro de Evolución de la Población Beneficiaria:
CUADRO N° III-3: PROYECCION DE LA POBLACION REFERENCIAL DEL AREA DE

INFLUENCIA
Tipo de área
AÑOS Total
Urbano %
2,018 2,341 0.23 10,281
2,019 2,408 0.23 10,576
2,020 2,477 0.23 10,880
2,021 2,548 0.23 11,192
2,022 2,622 0.23 11,513
2,023 2,697 0.23 11,843
2,024 2,774 0.23 12,183
2,025 2,854 0.23 12,533
2,026 2,936 0.23 12,893
2,027 3,020 0.23 13,263
2,028 3,107 0.23 13,643
2,029 3,196 0.23 14,035
Total 30,638 134,554.31
Fuente: Censo de Población y Vivienda del 2007, Información de
Campo, Trabajo de Campo del 2018
DEMANDA DE LA POBLACIÓN POTENCIAL
La población demandante potencial estará determinada por la población asentada en la

Ciudad de Challhuahuacho, es la que tiene mayor cercanía a la zona de influencia del
proyecto, el sector urbano del distrito ha presentado una tasa de crecimiento anual del
2.87% anual la cual ha sido determinada en base a los 02 últimos censos de población y
vivienda del INE.
POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA O DEMANDA EFECTIVA SIN

PROYECTO:
Se ha considerado a toda la población colindante con las vías en medio del El Salvador y
Santiago, puesto que las vías a intervenir pasaran por el frontis de toda las casa de los
beneficiarios siendo la población de la zona de 1,324 pobladores en 331 lotes colindantes
con las vías a intervenir, para proyectar la población beneficiaria directa, se asume una
tasa de crecimiento promedio anual del 2.87%, del distrito calculada del promedio de las
Tasas Inter censales del Censo de Población y Vivienda de 1993, 2005 y 2007 que es la
que más se acerca a la realidad de la zona, obteniendo, los siguientes resultados:
CUADRO N° III-4: POBLACIÓN PROYECTADA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES Y

YANAWARA.
Años 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población 1,352 1,391 1,431 1,472 1,514 1,557 1,602 1,648 1,695 1,744 1,794
CUADRO N° III-4: NUMERO DE VIVIENDAS, POBLACION E INSTITUCIONES PÚBLICAS

Y PRIVADAS EN LA. AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I, CALLE DIAGONAL
SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA, AV. 28 DE AGOSTO Y CALLES
ADYACENTES S/N.
LOTES MANZANA AREA M2 LOTES MANZANA AREA M2

BARRIO EL SALVADOR BARRIO SANTIAGO
5 46-A 573 30 1 2598
15 46-B 2159 19 2 2183
13 46-C 2720 13 3 1183
12 46-D 1288 17 4 1812
20 37-A 3044 8 5 1151
11 37-B 1875
31 45-C 6028
36 44 7863
14 54 4589
13 46-E 1888
13 48 7834
18 49 4581
33 50 2817
16 47-A 996
24 47-B 2400
13 53 873
33 52 3603
17 51 1696
337 18 56827 87 5 8927
También en el área de influencia se encuentra ubicadas en Financieras e instituciones del

Estado.
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE MEDIO VEHICULAR:
Transito actual (IMD).- Para efectos de evaluación se realizara el conteo vehicular por
cada calle a intervenir por el cual los siguientes cuadros reflejan los resultados expresados
del levantamiento de información realizada en las Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo
I, Calle Diagonal Sausama, Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra, Av. 28 De Agosto y Calles
Adyacentes S/N a ser intervenidos, obtenidos a través de trabajos de campo (estudios de
trafico) en términos de índice medio diario (IMD) y se han identificado por el nivel de
tráfico generado en esta vía a través de una estación o puntos de conteo de tráfico.
Para el punto de conteo número 01 (E-1) se definió los siguientes resultados:
CALCULO DE IMD
RUTA: Diagonal Sausama - Av. Cristo Rey de los Andes - Av. 28 de Agosto - Calles Adyacentes.
Av. Cristo Rey De Los Andes T ramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. T upac Amaru II
PAVIMENTCIÓ N:
1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112)
ESTACIO N: E-01
INICIO : Puente Lamarpata (Entrada Principal a la Ciudad de Challhuahuacho)
FINAL: Circunvalacion Sausama
ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Se empleara la siguiente formula:
IMD = 5VDL + VS + VD X FC
7
Donde:
VDL = Promedio de volumen de transito de dias laborables
VS = Volumen de transito dia sabado
VD = Volumen de transito dia domingo
F.C. = Factor de correccion
Del Analisis de las encuestas realizadas se tiene:
VDL = 2070
VS = 2205
VD = 2068.814458
F.C. = 1.00
Aplicando la formula se tiene:
IMD = 2089 veh/dia
La estimación de IMD para vehículos menores:

ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) - VEHICULOS LIGEROS
Se empleara la siguiente formula:
IMD = 5VDL + VS + VD X FC
7
Donde:
VDL = Promedio de volumen de transito de dias laborables
VS = Volumen de transito dia sabado
VD = Volumen de transito dia domingo
F.C. = Factor de correccion
Del Analisis de las encuestas realizadas se tiene:
VDL = 1629
VS = 1747
VD = 1630
F.C. = 1
Aplicando la formula se tiene:
IMD = 1646 veh/dia
La estimación del IMD para vehículos mayores:
CUADRO N° III-5:
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

IMD (Veh/dia)
lu n e s , 2 7 / 0 8 / 2 0 18 m a rt e s , 2 8 / 0 8 / 2 0 18 m ié rc o le s , 2 9 / 0 8 / 2 0 18 ju e v e s , 3 0 / 0 8 / 2 0 18 v ie rn e s , 3 1/ 0 8 / 2 0 18 s á b a d o , 2 5 / 0 8 / 2 0 18 d o m in g o , 2 6 / 0 8 / 2 0 18 PRO MEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULO S
IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%)
Autos 713 17.72 684 16.43 746 18.03 749 18.32 760 17.73 845 19.17 752 18.18 750 17.95
Camionetas Pick Up 895 22.24 898 21.58 928 22.43 892 21.81 917 21.38 973 22.05 921 22.25 918 5.21
Camioneta Rural 932 23.16 945 22.71 937 22.67 932 22.79 966 22.52 991 22.47 930 22.49 948 22.68
Micro 45 1.12 43 1.03 39 0.95 37 0.91 43 1.00 42 0.95 42 1.02 42 1.00
Omnibus 2E 569 14.15 670 16.10 576 13.94 540 13.20 645 15.03 601 13.62 571 13.81 596 14.27
Omnibus 3E 36 0.90 35 0.85 44 1.06 39 0.96 33 0.78 43 0.98 42 1.02 39 0.93
Camion 2 E 305 7.58 360 8.65 344 8.32 378 9.23 385 8.98 381 8.65 354 8.57 358 8.57
Camion 3E 529 13.14 526 12.64 521 12.61 522 12.77 540 12.59 534 12.12 524 12.67 528 12.64
T OT AL PROMEDIO DIARIO 4026 100.00 4162 100.00 4135 100.00 4091 100.00 4289 100.00 4411 100.00 4138 100.00 4179 83.24
T OT AL PROMEDIO PERIODO 4179 83.24
T OT AL PROMEDIO VOL. T RANSIT O DIAS LABORABLES 4140
VOLUMEN DE T RANSIT O DEL DIA SABADO 4411
VOLUMEN DE T RANSIT O DEL DIA DOMINGO 4137.63
El proyectado del índice medio vehicular para este punto es como se muestra en el cuadro
siguiente:
T asa de crecimiento poblacional (%)= 1.55% Co ns ide ra do De pa rta m e nto de Apurim a c
T asa de crecimiento del PBI (%)= 3.97% Co ns ide ra do De pa rta m e nto de Apurim a c
Periodo de diseño (años)= 10
PRO MEDIO DIARIO TASA DE IMD

TIPO DE VEHICULO S
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) PRO YECTADO 2028
Autos 750 17.95 1.55% 888
Camionetas Pick Up 918 21.96 1.55% 1087
Camioneta Rural 948 22.68 1.55% 1123
Micro 42 1.00 1.55% 49
Omnibus 2E 596 14.27 1.55% 706
Omnibus 3E 39 0.93 1.55% 46
Camion 2 E 358 8.57 3.97% 550
Camion 3E 528 12.64 3.97% 810
TO TAL 4179 100.00 5260
IMD proy. = 5260 veh/dia
Para la proyeccion de trafico se ha empleado la siguiente formula:
Tr = T (1 +Rt)^(n-1)
Donde:
T r = Proyeccion de trafico en años "n"
T = IMD promedio del periodo de analisis
Rt = T asa de crecimiento poblacional aplicada
n = Periodo de diseño
CUADRO N° III-7:
TRAFICO TRAFICO
DESCRIPCIÓN
ESTACIONE TRAFICO INDUCIDO O TOTAL
RUTA DESCRIPCIÓN DE LOS IMD - DIARIO IMD DIARIO (CORREGIDO) IMD - ANUAL (CORREGIDO) IMD
S DE PROYECTAD GENERADO PROYECTA
ASIGNADA DE LA RUTA TRAMOS (VEH/DIA)
CONTEO O 2028 (A) (B) DO 2028
(INICIO - FIN) TOTAL LIGEROS PESADOS TOTAL LIGEROS PESADOS TOTAL LIGEROS PESADOS (B=15% *A) (A+B)
Diagonal
Sausama - Av.
Puente
Cristo Rey de
Lamarpata -
A los Andes - Av. E- 1 2054 1646 408 2054 1646 408 4178.65101 3292 886 5260 789 6049 2054
Circunvalacion
28 de Agosto -
Sausama
Calles
Adyacentes.
Se puede observar que las vías a intervenir presentan las siguientes características:
CUADRO N° III-8:
DESCRIPCION NÚMERO DE SENTIDO OBSERVACIÓN
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
esta se enlaza a la Av.
Cristo Rey de los
Andes; por lo que en
Diagonal Sausama. Un Sentido (De Entrada)
el conteo solo se
considera en esta vía
el 20% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
28 de Agosto; por lo El 50% de Vehículos
Av. Cristo Rey de los Andes
Un Sentido (De Salida) que en el conteo solo se Desvía a la Av.
Tramo I.
se considera en esta Incacconcorina.
vía el 20% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
28 de Agosto; por lo
Av. 28 de Agosto (1ra cuadra,
Un Sentido (De Salida) que en el conteo solo
3ra cuadra y 4ta cuadra).
se considera en esta
vía el 20% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de dos

Sentido por lo que
esta se enlaza a la
Diagonal Sausama;
Av. 28 de Agosto (2da Dos Sentidos (Entrada y por lo que en el
cuadra). Salida) conteo solo se
considera en esta vía
el 60% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
Av. Tupac Amaru II Un Sentido (De Salida) que en el conteo solo
vía el 3% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
Calle 01 Dos Sentidos. que en el conteo solo
vía el 5% de los
vehículos que se
contaron
Esta Vía es de Un
Sentido por lo que
Calle 02 Dos Sentidos que en el conteo solo
vía el 5% de los
vehículos que se
contaron
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA:
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la
Amaru Ii 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N,
los mismos que brindan una restringida e inadecuada transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura afirmada y de tierra natural, no
existe accesos peatonales, teniendo secciones longitudinales y transversales irregulares.
La ciudad de Challhuahuacho, está en proceso de lotización y expansión urbana, los

pobladores construyen sus viviendas en esta zona sin ninguna dirección técnica y sin
prever la instalación de servicios básicos.
El crecimiento urbano en esta ciudad se ha realizado bajo las siguientes características:
 Crecimiento espontaneo, por necesidad de vivienda.

 Ocupación de áreas no destinadas a la construcción de viviendas familiares, que
presentan dificultades para la instalación de servicios de agua y desagüe, así como
articulación vial.
 Ocupación de áreas de vulnerabilidad física.
 Extensos espacios urbanos dependientes y débilmente articulados a los espacios
administrativos de servicios y abastecimientos.
 Condiciones de deficiencia en vivienda, transporte, equipamiento y seguridad.
 Las manzanas y las vías se van acondicionando a la topografía, el cual va producir
una expansión urbana no controlada.
De lo antes dicho se puede concluir que la zona del proyecto es un polo de expansión,
debido a que la necesidad de vivienda.
OFERTA SIN PROYECTO:
La oferta actual para el tráfico peatonal y vehicular está dada por la actual infraestructura
de las Avenidas a intervenir, la misma que brinda de manera restringida e inadecuada en
la transitabilidad peatonal y vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de
tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, situación que
agudiza la problemática actual.
CUADRO N° III-9:
O FERTA DE LA AV. CRISTO REY DE LO S ANDES (TRAMO II) Y

AV. YANAWRA.
Caracte rísticas Sin Proye cto

Calz adas
IMD(Veh/Día) 2054
Longitud T otal (m) 1198 m
Cobertura con Pavimento (%) 0%
Superficie de rodadura T ierra
Ancho de Superficie de rodadura Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 05-10.
Pendiente máxima (%) 16%
Ancho de Bermas (m) -
Bombeo (%) -
Espesor de Afirmado -
Ve re das
Longitud Variable
Ancho Variable
Losa T ierra
OFERTA CON PROYECTO:
La oferta vial con proyecto corresponde a la pavimentación de la calzada vehicular y

peatonal con asfalto y/o concreto, la geomorfología del lugar presenta pendientes que
varían de 1.00% a una máxima del 1.5 %.
Las características actuales de la vía corresponden a la oferta del proyecto, la misma que
se representa en cuanto a sus características actuales las que se representan el cuadro
siguiente para cada una de las alternativas planteadas:
CUADRO N° III-10:
O FERTA CO N PRO YECTO DE LA AV- CRISTO REY DE LO S

ANDES (TRAMO II) Y LA AV. YANAWARA.
Caracte rística Con Proye cto

Calz adas
IMD(Veh/Día) 2054
Longitud T otal (m) 1198 m
Cobertura con Pavimento (%) 100%
Superficie de rodadura Concreto
Ancho de Sección T ratada Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 20 - 30
Pendiente máxima (%) 16%
variable de 2.5 a 3.20
Ancho de superficie de Rodadura
m
Bombeo (%) 2.5%
Espesor de Sub Base 0.20 m.
Espesor de Base 0.20 m.
Espesor de Carpeta de Rodadura 0.20 m.
Ve re das
Area 3863.23 m2
Variable (0.80m - 3.70
Ancho
m)
Áre a Ve rde 708.31 m2
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA:
La Demanda actual insatisfecha está dada por la población demandante efectiva de las
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N
(0+112), que para el 2018 presenta una población de 1352 personas. Así mismo la
proyección se considera con una tasa de crecimiento de 2.78%
La oferta optimizada para el presente proyecto, en la situación actual se considera una

oferta nula, por lo que, el balance oferta - demanda en la situación sin proyecto, muestra
el siguiente déficit. Es decir la población se encuentra desatendida, por esta razón se
plantea mejorar la vía y que permita optimizar el tiempo y mejorar las condiciones de
transitabilidad.
COMPARACIÓN DE LA OFERTA SIN Y CON PROYECTO:
En el cuadro siguiente se muestra las siguientes características técnicas de las vías en la

situación “sin proyecto y con proyecto” (Oferta actual optimizada), (Oferta proyectada)
correspondientemente.
CUADRO N° III-11:
BALANCE O FERTA - DEMANDA

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
IMD(Veh/Día) (promedio) 2054 2054
Longitud T otal (m) 1198 m 1198 m
Cobertura con Pavimento (%) 0 100%
Superficie de rodadura T ierra Concreto
Ancho de Sección T ratada Variable Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 05-10. 25 - 35
Pendiente máxima (%) 16% 16%
Ancho de superficie de Rodadura Variable variable de 2.5 a 3.20 m
Bombeo (%) - 3%
Espesor de Sub Base - 0.20 m.
Espesor de Base - 0.20 m.
Espesor de Carpeta de Rodadura - 0.20 m.
Veredas
Longitud Variable 3863.23 m2
Ancho Variable Variable
Área Verde T iera 708.31 m2
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

3.3.1. ESTUDIO TÉCNICO:
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto está localizado en los barrios de El Salvador y Santiago de la Ciudad de

Challhuahuacho, Distrito de Challhuahuacho, Provincia de Cotabambas, Región
Apurímac.
Para el mejoramiento del servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey
De Los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra
Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112). Con
respectos a los principales riesgos y peligro que podrían intentar dicha infraestructura,
por ende, se hace la consideración a la mejor alternativa técnicamente y económicamente

viable.
De la misma manera, el impacto ambiental será mínimo, debido que el mejoramiento del
servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I
(0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28
De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112); el mismo que tendrá más realce
y se beneficiara a la población de la ciudad de Challhuahuacho.
TAMAÑO:
El tamaño de proyecto se toma en consideración de la brecha de oferta y demanda, en

donde se calculó del IMD de las Av. Cristo Rey De Los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De Agosto
(0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112), del Distrito de Challhuahuacho de la
Provincia de Cotabambas.
TECNOLOGÍA:
Dos de los principales aspectos de los que se preocupa el análisis tecnológico es el

mejoramiento del servicio de transitabilidad vial inter urbana de la Av. Cristo Rey De Los
Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra
(0+320), Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Calles Adyacentes S/N (0+112).
Por ende para que los beneficiarios cuenten con una adecuada vía inter urbana cumplan
los siguientes procesos.
El proyecto se lo ha dividido en cuatro componentes los cuales se describen a

continuación:
RESUMEN DE LA ALTERNATIVA 01 Y 02.
Análisis de la Interrelación de los medios fundamentales:
Definimos a las alternativas de solución como aquellas acciones que son alcanzadas por
el planteamiento de los medios fundamentales y las acciones planteadas en el presente
proyecto tiene como objetivo solucionar el problema de forma Integral; el cumplimiento

de las acciones son condiciones necesarias más no suficientes para el cumplimiento de
los medios fundamentales, una vez cumplido los medios fundamentales se solucionara el
problema identificado, los medios Fundamentales son cuatro, estos a su vez serán los
componentes del PIP debido a que no son excluyentes entre sí.
ALTERNATIVA 01



Veredas de Adoquines de concreto, en un área total de 3863.23 m2, de e=0.15 m. y anchos

variables, instalación de bloques de concreto de 20x10x5cm cuidando la presentación y
acabados de los mismos, con su respectivo sellado final de juntas; Sardineles de concreto,

CHALLHUAHUACHO.

señalización vertical con 60und entre preventivas, informativas y reglamentarias , 04 Und

de basureros,02 unidades de bancas de concreto, Instalación de Luminaria ornamental,
Instalación de 01 Und de pérgola


ALTERNATIVA 02



Veredas de Laja de Piedra granito, en un área total de 3863.23 m2, de e=0.15 m. y anchos
variables, cuidando la presentación y acabados de los mismos; Sardineles de concreto,


CHALLHUAHUACHO.

de basureros, 02 unidades de bancas de concreto, Instalación de Luminaria ornamental,
Instalación de 01 Und de pérgola.


3.3.2. METAS DE PRODUCTOS:
CUADRO N° III-12:
Item Descripción Und. Metrado
COMPONENTE 01: INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD INTER

URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA
AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES
01 PAVIMENTOS M2 7,807.85
02 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL ML 2,372.09
03 PONTON L=5M ML 5.00
COMPONENTE 02: INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD INTER

URBANA DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA
AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES
01 ACCESO PEATONAL M2 3,863.23

02 SARDINEL DE CONCRETO ML 2,056.48
03 AREAS VERDES M2 708.31
COMPONENTE 03: PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON ARBORIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y

EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO PARA LA TRANSITABILIDAD INTER URBANA DE LA AV. CRISTO
REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA
CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD
DE CHALLHUAHUACHO.
01 SEÑALIZACION HORIZONTAL M2 2,175.79

02 SEÑALIZACION VERTICAL UND 60.00
03 SUM. E INSTALACION DE SEMAFORO VEHICULAR UND 4.00
RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVALIDOS DE 1.00 X 2.40
03 m2 115.40
M
04 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BASUREROS u 16.00
05 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BANCAS u 2.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIA
06 u 1.00
ORNAMENTAL
07 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PARADEROS u 2.00
08 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PERGOLA u 1.00
COMPONENTE 04: PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION DE LA AV. CRISTO REY DE

LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA
(0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE
CHALLHUAHUACHO.
01 USO Y CUIDADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL CAPACITACION 1.00

USO Y CUIDADO DE LAS AREAS VERDES Y SEÑLIZACION
02 CAPACITACION 1.00
EN GENERAL
JORNADA DE CAPACITACIÓN EN REFLEXIÓN SOBRE TEMAS
03 CAPACITACION 1.00
DE SEGURIDAD VIAL
04 CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL CAPACITACION 1.00
05 CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO CAPACITACION 1.00
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO:
COSTOS DE INVERSIÓN
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de la vía y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos
y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
3.4.1. VALORIZACIÓN DE LOS COSTOS A PRECIOS DE

MERCADO:
a) Costos de inversión:
Los costos de inversión son aquellos costos en las cuales se incurren con la
implementación del proyecto donde se han identificado 04 componentes fundamentales
los cuales darán solución a la problemática identificada en el módulo de identificación,
los costos de inversión se presentan para cada alternativa técnica planteada.
CUADRO N° III-13:
PRESUPUETO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA 01

Item Descripción Total
01 Calle Diagonal Sausama Av. T upac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), 3,318,517.90
03 385,136.15

04 5,955.08
CO STO DIRECTO 5,099,223.84

GAST OS GENERALES (13%) 662,899.10
UT ILIDAD (8%) 407,937.91
SUBT OT AL 6,170,060.9
IGV (18%) 1,110,611.0
T OT AL 7,280,671.8
EXPEDIENT E T ECNICO (4%) 291,226.9
SUPERVISION (5%) 364,033.6
CO STO TO TAL DE LA O BRA 7,935,932.26
El presupuesto total de inversión a precios de mercado para la alternativa 01 es de 7,

935,932.26 soles.
CUADRO N° III-14:
PRESUPUETO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA 02

Item Descripción Total
03 385,136.15

04 5,955.08
CO STO DIRECTO 5,235,258.73

GAST OS GENERALES (13%) 680,583.63
UT ILIDAD (8%) 418,820.70
SUBT OT AL 6,334,663.06
IGV (18%) 1,140,239.35
T OT AL 7,474,902.41
EXPEDIENT E T ECNICO (4%) 298,996.1
SUPERVISION (5%) 373,745.1
CO STO TO TAL DE LA O BRA 8,147,643.63
El presupuesto total de inversión a precios de mercado para la alternativa 02 es de 8,

147,643.63 soles.
Los intangibles se calcularon con los siguientes porcentajes, tanto para la inversión
aprecios privados como para los precios sociales.
Gastos Generales 13%

Utilidad 8%
I.G.V. 18%
Expediente Técnico 4%
Supervisión 5%
Fuente: Elaboración en base Presupuesto
b) Costos de Operación y Mantenimiento:
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SITUACION SIN PROYECTO:
CUADRO N° III-15:
Costos de mantenimiento Sin Proyecto a precios de mercado

Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 9,057.11
T OT AL 9,057.11
Los gastos que actualmente se están incurriendo son de 9, 057.11 soles en el

mantenimiento de la infraestructura existente.
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SITUACION CON

PROYECTO:
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 5 años. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el
mantenimiento de la vía son las siguientes
CUADRO N° III-16:
ALTERNATIVA 01
SITUACIO N CO N PRO YECTO RUTINARIO (Cada 1 Año) - ALTERNATIVA 01
OBRA:
importado s
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Adoquin m2 3,863.23 0.0% 30.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C OS TO 3,370.65 729.10 1,652.57 1,510.99 7,263.31
SITUACIO N CO N PRO YECTO PERIO DICO (Cada 5 Año) -ALTERNATIVA 02
OBRA:
importado s
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Adoquin m2 3,863.23 3.0% 30.99 1,666.54 360.49 817.07 747.08 3,591.18
C OS TO 27,897.97 6,034.61 13,677.85 12,506.11 63,707.72
Para la alternativa 01 los Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios

privados en situación con proyectos es de 7,263.31 soles, este presupuesto de costos de
operación y mantenimiento es anual y el costo de operación y mantenimiento periódico
es de 63,707.72 soles.
CUADRO N° III-17:
ALTERNATIVA 02
SITUACION CON PROYECTO RUTINARIO (Cada 1 Año) - ALTERNATIVA 02
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER URBANA DE LA AV. CRISTO DE LOS ANDES TRAMO II Y AV. YANAWARA EN LOS BARRIOS WICHAYPAMPA A Y B DE LA CIUDAD
OBRA:
DE CHALLHUAHUACHO - DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS-APURIMAC (ALT 01)
Materiales
Costo Materiales origen Equipos y Mano de Obra Mano de Obra No
Item Descripción Unidad Metrado Porcentaje origen Precio (S/.)
Unitario nacional herramientas Calificada Calificada
importado
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Laja m2 3,863.23 0.0% 28.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C OST O 3,370.65 729.10 1,652.57 1,510.99 7,263.31
C OST O T OT A L 7 ,2 6 3 .3 1
SITUACION CON PROYECTO PERIODICO (Cada 5 Año) - ALTERNATIVA 02
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER URBANA DE LA AV. CRISTO DE LOS ANDES TRAMO II Y AV. YANAWARA EN LOS BARRIOS WICHAYPAMPA A Y B DE LA CIUDAD
OBRA:
DE CHALLHUAHUACHO - DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO - COTABAMBAS-APURIMAC (ALT 01)
Materiales
Costo Materiales origen Equipos y Mano de Obra Mano de Obra No
Item Descripción Unidad Metrado Porcentaje origen Precio (S/.)
Unitario nacional herramientas Calificada Calificada
importado
1.07.00 Mantenimiento de Veredas de Laja m2 3,863.23 10.0% 28.08 5,034.15 1,088.94 2,468.15 2,256.71 10,847.95
C OST O 32,932.12 7,123.55 16,146.01 14,762.82 70,964.49
C OST O T OT A L 7 0 ,9 6 4 .4 9
Para la alternativa 02 los Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios

privados en situación con proyectos es de 7,263.31 soles, este presupuesto de costos de
operación y mantenimiento es anual y el costo de operación y mantenimiento periódico
es de 70,964.49 soles.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIO DE MERCADO:
Los costos increméntales se han calculado efectuando la diferencia entre los costos de
inversión y mantenimiento de la situación con proyecto y la situación sin proyecto
“optimizado”. Como se muestran en los cuadros detallados a continuación.
CUADRO N° III-18:
PROYECT O ALT ERNAT IVO "1" A PRECIOS PRIVADOS

Costos
incrementales
2018 0 7,935,932.26 7,935,932.26

2019 1 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2020 2 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2021 3 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2022 4 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2023 5 9,057.11 7,263.31 63,707.72 61,913.93
2024 6 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2025 7 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2026 8 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2027 9 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2028 10 9,057.11 7,263.31 63,707.72 61,913.93
VALOR ACT UAL DE COST OS T OT ALES (8%) S/. 7,992,736.77

CAE S/. 1,191,153.47
ICE S/. 775.17
Los costos incrementales para la alternativa 01 a precios de mercado que tiene un valor
de S/. S/. 7, 992,736.77 y un índice de costo efectividad de S/. S/. 775.17 con una
población de beneficiarios de 10,311 personas.
CUADRO N° III-19:
PROYECT O ALT ERNAT IVO "2" A PRECIOS PRIVADOS

Costos
incrementales
2018 0 8,147,643.63 8,147,643.63

2019 1 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2020 2 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2021 3 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2022 4 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2023 5 9,057.11 7,263.31 70,964.49 69,170.69
2024 6 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2025 7 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2026 8 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2027 9 9,057.11 7,263.31 0.00 -1,793.80
2028 10 9,057.11 7,263.31 70,964.49 69,170.69
VALOR ACT UAL DE COST OS T OT ALES (8%) S/. 8,208,044.78

CAE S/. 1,223,240.72
ICE S/. 796.06
Los costos incrementales para la alternativa 02 a precios de mercado que tiene un valor
de S/. 8, 147,643.63 y un índice de costo efectividad de S/. S/. 796.06 con una población
de beneficiarios de 10,311 personas.
4. EVALUACIÓN.
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-

Beneficio.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto
en términos monetarios.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de la construcción de Pistas y veredas.
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES:
Beneficios “Sin proyecto”:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de las Avenidas Cristo Rey delos Andes (tramo II) y Yanawara, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener las
pistas para el tránsito vehicular y peatonal, seguir caminando largos tramos por tierra,
seguir destinando recursos para gastos de salud, etc. Por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con Proyecto”:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro de tiempo en los usuarios de vehículos.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones.

 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso de la transitabilidad.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de pistas y veredas.
 Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de la Ciudad y de los Barrios El Salvador y Santiago.
 Contar con infraestructura vial de las Avenidas en buen estado con capacidad de
rodadura optima, esto se obtendrá con un buen diseño y según el estudio de suelos
y especificaciones técnicas.
4.1.2. COSTOS SOCIALES:
La evaluación social de los montos de inversión se estima considerando los factores de

corrección establecidos por la Dirección General de Política de Inversiones y el
Ministerio de Economía y Finanzas.
A continuación se presenta los Factores de Corrección con los cuales se han utilizado para
hallar el calculado la Inversión a Costos Sociales que a continuación se presentaran en
dos cuadros:
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
CUADRO N° IV-1:

03 385,136.15 0.79 304,257.56

04 5,955.08 0.79 4,704.51
CO STO DIRECTO 5,099,223.84 4,028,386.83

UT ILIDAD (8%) 407,937.91 0.79 322,270.95
SUBT OT AL 6,170,060.85 4,874,348.07
IGV (18%) 1,110,610.95 0.79 877,382.65
T OT AL 7,280,671.80 5,751,730.72
SUPERVISION (5%) 364,033.59 0.79 287,586.54
El presupuesto total de inversión a precios sociales para la alternativa 01 es de 6,

269,386.49 soles.
CUADRO N° IV-2:

03 385,136.15 0.79 304,257.56

04 5,955.08 0.79 4,704.51
CO STO DIRECTO 5,235,258.73 4,135,854.40

UT ILIDAD (8%) 418,820.70 0.79 330,868.35
SUBT OT AL 6,334,663.06 5,004,383.82
IGV (18%) 1,140,239.35 0.79 900,789.09
T OT AL 7,474,902.41 0.79 5,905,172.90
SUPERVISION (5%) 373,745.1 0.79 295,258.64
El presupuesto total de inversión a precios sociales para la alternativa 02 es de. 6,

436,638.47 soles.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES:
 SIN PROYECTO:
CUADRO N° IV-3
Costos de mantenimiento Sin Proyecto a precios sociales

Costos
Unitario Parcial
1,00.00 Limpieza 6,792.83
T OT AL 6,792.83
Los costos de operación y mantenimiento a precios sociales sin proyecto es de S/.

6,792.83.
 CON PROYECTO:
Para estimar los precios sociales clasificaremos los gastos en los que se incurren en cada
rubro para el cual se podrán discriminar según su factor de corrección correspondiente el
cual nos determinara los costos sociales incurridos para los costos de mantenimiento del
presente proyecto.
CUADRO N° IV-4
PRECIO S
FACTO R DE PRECIO S
DESCRIPCIO N DE
CO RRECCIO N SO CIALES
MERCADO
O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 7,263.31 0.75 5,447.48
O PERACIÓ N Y MANTENIMIENTO PERIO DICO 63,707.72 0.75 47,780.79
Para la alternativa 01 los costos de operación y mantenimiento rutinario a precios sociales

es de S/. 5,447.48 y el costo de operación y mantenimiento periódico a precios sociales
es de S/. 47,780.79.
CUADRO N° IV-5
PRECIOS DE FACTOR DE PRECIOS

DESCRIPCION
MERCADO CORRECCION SOCIALES
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 7,263.31 0.75 5,447.48
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO 70,964.49 0.75 53,223.37

Para la alternativa 02 los costos de operación y mantenimiento rutinario a precios sociales

es de S/. 5,447.48 y el costo de operación y mantenimiento periódico a precios sociales
es de S/. 53,223.37.
4.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD

SOCIAL DEL PROYECTO DE ACUERDO CON LA
METODOLOGÍA APLICABLE AL TIPO DE
PROYECTO.
METODOLOGIA COSTO EFECTIVIDAD:
Esta metodología nos permite medir los beneficios que se obtienen con el proyecto, los
cuales están más vinculados a los aspectos cualitativos, como es mejorar las condiciones
de transitabilidad de la zona de estudio.
Mediante el costo – efectividad nos permitir evaluar lo económicamente; para cuyo efecto
se toman los costos incrementales a preciso sociales de los componentes señalados los
que han sido actualizados en el horizonte de avaluación, a una tasa social de descuento
del 8%.
El índice costo efectividad consiste en expresar los costos de cada alternativa a evaluar
por el proyecto en términos de una cuota anual, cuyo valor actualizado es igual al VAC
de los costos del proyecto.
Se escogió al número de beneficiarios de la zona que transitan por las avenidas se verán
beneficiados directamente con el proyecto, en el horizonte de evaluación del proyecto.
Tasa de Descuento: 8%.
El objetivo de la evaluación es determinar que la alternativa del proyecto logra el objetivo

deseados al menor costo. De esta forma nos permitirá comparar y priorizar las alternativas
de inversión en términos de costos que implica alcanzar los resultados propuestos
CUADRO N° IV-6
INDICADORES
INDICADORES
TIPO DE INTERVENCIÓN
DE EFICACIA DE EFECTIVIDAD
Inadecuada condiciones para el Disminución en 5% los costos de
servicio de Transitabilidad inter circulación.
urbana peatonal y vehicular en la IMD promedio (es el promedio
Av. Cristo Rey De Los Andes de las dos estaciones 1 y 2) es de Reducción al 0% de la
Tramo I (0+490km), Calle 1030 veh/día en la Av. Cristo contaminación por partículas de
Diagonal Sausama Av. Tupac Rey De Los Andes Tramo I polvo.
Amaru II 1ra Cuadra (0+320), (0+490km), Calle Diagonal
Av. 28 De Agosto (0+273km) Y Sausama Av. Tupac Amaru II 100% de infraestructura vial al
Calles Adyacentes S/N (0+112) 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 De año 01 del proyecto.
en los barrios del El Salvador y Agosto (0+273km) Y Calles
Santiago de la Ciudad de Adyacentes S/N (0+112)
Challhuahuacho. Reducción en 17% los costos de
salud.
Fuente: Elaboración propia para el PIP.
CUADRO N° IV-7:

Costos
incrementales
2018 0 6,269,386.49 0.00 6,269,386.49

2019 1 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2020 2 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2021 3 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2022 4 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2023 5 6,792.83 5,447.48 47,780.79 46,435.44
2024 6 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2025 7 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2026 8 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2027 9 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2028 10 6,792.83 5,447.48 47,780.79 46,435.44

CAE S/. 941,122.66
ICE S/. 612.46

S/. 612.46 y un VACs de S/. S/. 6, 315,009.65 por ello es que se ha seleccionado la
alternativa 01.
CUADRO N° IV-8:

Costos
incrementales
2018 0 6,436,638.47 0.00 6,436,638.47

2019 1 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2020 2 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2021 3 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2022 4 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2023 5 6,792.83 5,447.48 53,223.37 51,878.02
2024 6 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2025 7 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2026 8 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2027 9 6,792.83 5,447.48 0.00 -1,345.35
2028 10 6,792.83 5,447.48 53,223.37 51,878.02

CAE S/. 966,975.86
ICE S/. 629.28

S/. 629.28 y un VACs de S/. S/. 6, 488,486.73; los ratios de esta alternativa son más alto
que la alternativa 01; motivos por el cual no se ha seleccionado.
METODOLOGIA COSTO BENEFICIO:
Los costos beneficios que se comparan son los incrementales y se deben utilizar
indicadores de rentabilidad como son el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR).
CUADRO N° IV-9:

Costos
Años Ingresos Flujo
incrementales
0 2018 6,269,386.49 0 -6,269,386.49
1 2019 -1,345.35 2,591,975.85 2,593,321.20
2 2020 -1,345.35 2,632,177.40 2,633,522.75
3 2021 -1,345.35 2,673,002.47 2,674,347.82
4 2022 -1,345.35 2,714,460.74 2,715,806.09
5 2023 46,435.44 2,756,562.02 2,710,126.58
6 2024 -1,345.35 2,799,316.30 2,800,661.65
7 2025 -1,345.35 2,842,733.70 2,844,079.04
8 2026 -1,345.35 2,886,824.50 2,888,169.84
9 2027 -1,345.35 2,931,599.14 2,932,944.49
10 2028 46,435.44 2,977,068.25 2,930,632.80
VANPS S/. 12,162,732.31
TIRS 41.33%
B/C 2.91
La tabla anterior indica el ratio de Costo Beneficio para la ALTERNATIVA 01 es de 2.91

y un VANPs de S/. 9, 599, 390.64 y el TIRs es de 28.31 %; presenta indicadores
económicos adecuados por lo que esta alternativa ha sido seleccionada.
CUADRO N° IV-10
Años Costos incrementales Ingresos Flujo
0 2018 6,436,638.47 0 -6,436,638.47

1 2019 -1,345.35 2,591,975.85 2,593,321.20
2 2020 -1,345.35 2,632,177.40 2,633,522.75
3 2021 -1,345.35 2,673,002.47 2,674,347.82
4 2022 -1,345.35 2,714,460.74 2,715,806.09
5 2023 51,878.02 2,756,562.02 2,704,684.00
6 2024 -1,345.35 2,799,316.30 2,800,661.65
7 2025 -1,345.35 2,842,733.70 2,844,079.04
8 2026 -1,345.35 2,886,824.50 2,888,169.84
9 2027 -1,345.35 2,931,599.14 2,932,944.49
10 2028 51,878.02 2,977,068.25 2,925,190.23
VANPS S/. 11,989,255.23
TIRS 40%
B/C 2.83
La tabla anterior indica el ratio Costo Beneficio para la ALTERNATIVA 02 es de S/.

2.83, VANPs de S/. S/. 11, 989,255.23 y un TIRs de 40%; los ratios de la alternativa 01
son más indicada que la alternativa 02; motivos por el cual no se ha seleccionado.
4.1.4. EFECTUAR EL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD:
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los

indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor referencial
en los casos de pistas y veredas.
Los resultados obtenidos de la sensibilidad para los escenarios antes señalados, se

muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N° IV-11
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
INVERSION (PRECIO INVERSION (PRECIO VAC (PRECIO DE VAC (PRECIO DE TIR (PRECIO DE TIR (PRECIO B/C (PRECIOS DE B/C (PRECIOS DE
VARIACION %
DE MERCADO) SOCIALES) MERCADO) SOCIALES) MERCADO) SOCIALES) MERCADO) SOCIALES)
35% 10713508.55 8463671.76 10790194.64 8525263.03 43% 56% 3.10 3.92

30% 10316711.94 8150202.43 10390557.80 8209512.55 41% 54% 2.98 3.78
25% 9919915.33 7836733.11 9990920.96 7893762.06 40% 52% 2.87 3.63
20% 9523118.71 7523263.78 9591284.12 7578011.58 38% 50% 2.75 3.49
15% 9126322.10 7209794.46 9191647.28 7262261.10 36% 48% 2.64 3.34
10% 8729525.49 6896325.13 8792010.44 6946510.62 35% 45% 2.52 3.20
5% 8332728.87 6582855.81 8392373.61 6630760.13 33% 43% 2.41 3.05
0% 7935932.26 6269386.49 7992736.77 6315009.65 32% 41% 2.29 2.91
-5% 7539135.65 5955917.16 7593099.93 5999259.17 30% 39% 2.18 2.76
-10% 7142339.03 5642447.84 7193463.09 5683508.69 29% 37% 2.06 2.61
-15% 6745542.42 5328978.51 6793826.25 5367758.20 27% 35% 1.95 2.47
-20% 6348745.81 5015509.19 6394189.41 5052007.72 25% 33% 1.83 2.32
-25% 5951949.20 4702039.86 5994552.58 4736257.24 24% 31% 1.72 2.18
-30% 5555152.58 4388570.54 5594915.74 4420506.76 22% 29% 1.61 2.03
-35% 5158355.97 4075101.22 5195278.90 4104756.27 21% 27% 1.49 1.89
-40% 4761559.36 3761631.89 4795642.06 3789005.79 19% 25% 1.38 1.74
Fuente: Elaboración del Equipo T écnico UF-MDCH, Encuestas y Estudio de Campo 2018
Los resultados muestran que los componentes planteados en el estudio son sensibles a las
situaciones que se puedan presentar en los casos hipotéticos incrementando el monto de
inversión hasta un 40% y disminuyendo este hasta un -40%. Realizada la evaluación y el
análisis de sensibilidad, la ALTERNATIVA 01 sigue siendo rentable socialmente, es
decir ante una variación positiva y negativa del VAC, los indicadores de rentabilidad (CE)
siguen favoreciendo a la ALTERNATIVA 01.
GRAFICO N° IV-1
GRAFICO N° IV-2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (INVERSIÓN A

PRECIOS SOCIALES)
8000000.00
7000000.00
6000000.00
5000000.00
4000000.00
3000000.00
2000000.00
1000000.00
0.00
-20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20%
GRAFICO N° IV-3
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (B/C Y TIR

PRECIOS DE SOCIALES)
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
-25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25%
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA.
No se considera la evaluación privada debido que es 100% será para el beneficio de la

población, es decir sin fines de lucro privado.
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD:
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y en el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
CUADRO N° IV-12
MATRIZ DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Referencia en el
Riesgo Medidas Adoptadas Costo
Estudio
O&M Rutinario es de
No disponibilidad Compromiso de O&M
7,263.31 soles y la
oportuna de recursos por parte de la Anexo en el estudio
O&M periódico es de
para O&M. Municipalidad
63,707.72 soles.
Incumplimiento de Seguimiento y
Gestión del proyecto. No genera costos.
arreglos institucionales. Monitoreo.
Desastres asociados a Se instalarán sistema de
Presupuesto del El costo asciende a
peligros de lluvias drenaje a lo largo de la
proyecto. 7,935,932.26 soles
intensas, inundaciones. vía Inter Urbana.
 Institucional: El Municipio Distrital de Challhuahuacho, ha comprometido su

participación directa en la ejecución de la obra a través de las oficinas: Unidad
formuladora de Proyectos, Unidad de Estudios Definitivos y la Sub Gerencia de
obras y desarrollo urbano, para garantizar la elaboración del perfil, expediente
técnico y su posterior ejecución, destinando para esto personal técnico y
profesional adecuado y asumir los costos que implican.
 Económico y Financiero: Los fondos provenientes tienen como fuente de
financiamiento los recursos de canon y sobre canon, financiamiento que será
cubierto en su totalidad durante la ejecución de la obra por la Municipalidad
Distrital de Challhuahuacho.
 Técnico: La experiencia en la implementación de proyectos de este tipo, la
disponibilidad de equipos y maquinaria así como de personal profesional y
técnico, necesarios para las etapas de mantenimiento y gestión de la inversión,
respaldan la participación directa de la municipalidad Distrital de Challhuahuacho
 Social: Se compromete la participación tanto de los vecinos beneficiados
directamente así como del municipio Distrital en permanente coordinación a fin
de focalizar adecuadamente las demandas y de dotar de servicios eficientes.
Es preciso señalar, que dado el nivel socio económico de la zona, el grado de

organización, educación, capacitación, conocimiento de medidas ante probables
situaciones de riesgo, etc., otorgan un valor agregado a la soportabilidad y sostenibilidad
del proyecto.
4.4. GESTIÓN DEL PROYECTO:

4.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN:
La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho cuenta con la capacidad administrativa,

financiera y técnica para la adecuada gestión de la ejecución de este proyecto, ya que
cuenta con la experiencia probada en la construcción de este tipo de infraestructura al
disponer de personal calificado para la ejecución del proyecto. Así mismo cuenta con el
respaldo municipal, garantizándose la voluntad política y presupuestal para la ejecución
de esta obra, tan anhelada y requerida por los beneficiarios en su conjunto Cabe
mencionar que los costos administrativos que generara la respectiva gestión del proyecto
están incluidos dentro del presupuesto de la obra.
A continuación mostramos el organigrama jerárquico y de responsabilidad para el

proyecto:
Gerencia Municipal: órgano responsable de proveer, planear, organizar, integrar, dirigir,

coordinar, controlar, y evaluar las actividades de los órganos y dependencias de la
Municipalidad, así como la prestación de servicios a la vecindad en concordancia con las
disposiciones impartidas por el Alcalde.
Oficina de supervisión: encargada de reglamentar el proceso de supervisión que deben

cumplir los supervisores los mismos que son los responsables de implementar acciones
de supervisión sobre la base de directivas establecidas y cumplen las siguientes funciones.
 Planificar y organizar las acciones de supervisión de obra

 Establecer niveles de coordinación de carácter permanente con los órganos
ejecutores de proyectos.
 Establecer la política de supervisión en la ejecución de proyectos.
 Cautelar el buen uso y destino de los recursos públicos en la ejecución de
proyectos.
 Diseñar y aplicar criterios técnicos para el proceso de supervisión de obras y a
través de formatos establecidos efectuar los informes y reportes del proceso de
supervisión de proyectos.
 Es responsable del control de calidad de los materiales, elementos y de las

instalaciones y funcionamiento del proyecto con el sustento de los exámenes de
laboratorio y pruebas de campo según corresponda a cada supervisor.
 Evaluar y racionalizar la utilización de recursos humanos en cada proyecto, en
coordinación de los supervisores de obras.
 Evaluar la programación de inversiones de cada ejercicio fiscal.
 Emitir recomendaciones y sugerencias para mejorar los procesos de ejecución de
proyectos.
 Controlar el cumplimiento de los supervisores en el proceso del avance físico,
financiero, y presupuestal.
 Fundamentar los adicionales de obras por mayores metrados y por partidas
nuevas; en la ejecución física y presupuestal en la ejecución de proyectos.
 Proponer alternativas técnicas a la unidad ejecutora a través de los supervisores
de obras y/o proyectos.
 Evaluar informes técnicos que se le solicite.
Sub Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano: es la oficina funcional y

administrativamente de ejecutar las obras en materia de infraestructura, cumple con las
siguientes funciones.
 Ejecutar en las modalidades de ejecución directa y por encargo, las obras de

infraestructura pública urbanas y rurales aprobadas y programadas (Edificaciones,
Carreteras, Saneamiento, Riego, Electrificación)
 Supervisar y controlar las obras de infraestructura que la Municipalidad ejecute
por contrato o convenio.
 Ejecutar acciones de mantenimiento de infraestructura vial y señalización.
 Efectuar valorizaciones de avance de obras y controlar los plazos de ejecución
cuando corresponda.
 Controlar la asistencia y permanencia del personal obrero asignado a las obras en
ejecución y elaborar los tareos correspondientes.
 Elaborar los expedientes finales de obras ejecutadas conteniendo las
preliquidaciones técnicas y financieras respectivas.
 Controlar la calidad de materiales e insumos utilizados cualquiera sea la
modalidad que se adopte para la ejecución de las obras.
 Emitir informes técnicos sobre metas, plazos adicionales, conformidad de

equipos, personal, y demás que corresponden a sus funciones.
Modalidad de ejecución:
La modalidad de ejecución será por Administración Indirecta – Por Contrata y el

financiamiento son los recursos provenientes del Canon y Sobrecanon
4.4.2. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO:
Por último se tiene la fase de post inversión que es la etapa que está vinculada con la
operación y mantenimiento del proyecto y su evaluación ex post. Después de terminadas
las obras de la construcción de la infraestructura, se dará la puesta en marcha del proyecto,
situación que se efectuará durante el mes 13 del cronograma, este tiempo servirá para
realizar pruebas y ajustes de las instalaciones y equipos que aseguren el normal
funcionamiento de las instalaciones.
El Barrio El Salvador y Santiago se encuentran involucrada en todo el proceso de

intervención. Su participación se concreta en lo siguiente:
 Mantenimiento de la infraestructura como áreas verdes y veredas.
Para el cual se adjuntan los documentos de compromiso anexados al perfil que da fe a los
compromisos elaborados por los pobladores de estas vías.
4.4.3. FINANCIAMIENTO:
El Financiamiento esta dado de la siguiente manera: los costos de inversión del proyecto
lo aportarán la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho y/o convenios a través de sus
recursos o acudirá a instituciones públicas o privadas y los costos de operación y
mantenimiento también será aportado en un 100% por la Municipalidad Distrital de
Challhuahuacho y la población del Barrio de Santiago y El Salvador (anexo, documentos
de compromiso).
4.4.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN:
Para el plan de implementación del presente proyecto se plantea teniendo en cuenta los
tiempos necesarios para ejecutar las obras programadas por componentes. Según la
programación planteada el tiempo necesario para el desarrollo de las obras es de 12 meses,
02 meses para elaboración del Expediente Técnico, 10 meses para el desarrollo de las
obras, culminado el tiempo de ejecución de obra se cuenta el tiempo del horizonte de
evaluación como parte del funcionamiento (10 años).
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA EN VALOR MONETARIO POR CLASIFICADOR MENSUAL
AÑO 0
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/ 145,613.44 S/ 145,613.44 S/ 291,226.87
Infraestructura vehicular adecuada para la PAVIMENTOS S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 255,067.43 S/ 2,040,539.42
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 146,481.77 S/ 1,171,854.18
la ciudad de Challhuahuacho. PONTON L=5M S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 26,531.08 S/ 106,124.30
Infraestructura peatonal adecuada para la ACCESO PEATONAL S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 235,433.35 S/ 1,177,166.75
SARDINEL DE CONCRETO S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 47,389.87 S/ 189,559.48
la ciudad de Challhuahuacho. AREAS VERDES S/ 7,629.49 S/ 7,629.49 S/ 7,629.49 S/ 22,888.48
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL S/ 24,708.90 S/ 24,708.90 S/ 49,417.79
SEÑALIZACIÓN VERTICAL S/ 37,166.81 S/ 37,166.81 S/ 74,333.62

S/ 164,676.92 S/ 164,676.92
VEHICULAR
Presencia de equipamiento urbano con arborización RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVÁLIDOS DE
señalización y equipamiento en el ornato para la S/ 43,654.67 S/ 43,654.67
1.00 X 2.40 M
los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BASUREROS S/ 4,496.96 S/ 4,496.96 S/ 8,993.92
agosto (0+273km) y calles Adyacentes S/N (0+112) de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS S/ 562.12 S/ 562.12 S/ 1,124.24
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LUMINARIA
S/ 3,104.49 S/ 3,104.49
ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PARADEROS S/ 18,644.06 S/ 18,644.06
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PÉRGOLA S/ 21,186.44 S/ 21,186.44
CUADRO N° IV-14
CUADRO N° IV-13

S/ 1,059.32 S/ 1,059.32
VIAL

Presencia de educación vial de la poblacion de la AV. S/ 1,150.85 S/ 1,150.85
S/ 1,575.42 S/ 1,575.42
Challhuahuacho CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y
S/ 1,228.81 S/ 1,228.81
PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO S/ 940.68 S/ 940.68
COSTO DIRECTO S/ 537,890.65 S/ 710,903.50 S/ 455,836.07 S/ 710,903.50 S/ 663,513.63 S/ 401,549.20 S/ 414,237.77 S/ 414,237.77 S/ 722,320.98 S/ 67,830.79 S/ 5,099,223.84
GASTOS GENERALES (13%) S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 66,289.91 S/ 662,899.10
UTILIDAD (8%) S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 40,793.79 S/ 407,937.91
IGV (18%) S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 111,061.10 S/ 1,110,610.95
SUPERVISION (5%) S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 36,403.36 S/ 364,033.59
COSTO TOTAL S/ 145,613.44 S/ 145,613.44 S/ 792,438.80 S/ 965,451.65 S/ 710,384.22 S/ 965,451.65 S/ 918,061.78 S/ 656,097.36 S/ 668,785.93 S/ 668,785.93 S/ 976,869.13 S/ 322,378.94 S/ 7,935,932.26

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA EN VALOR PORCENTUAL POR CLASIFICADOR MENSUAL,
AÑO 0
4.5.
EXPEDIENTE TECNICO (4%) 50.00% 50.00% 100.00%
Infraestructura vehicular adecuada para la PAVIMENTOS 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. PONTON L=5M 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
Infraestructura peatonal adecuada para la ACCESO PEATONAL 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100.00%
SARDINEL DE CONCRETO 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. AREAS VERDES 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 50.00% 50.00% 100.00%
SEÑALIZACIÓN VERTICAL 50.00% 50.00% 100.00%

100.00% 100.00%
VEHICULAR
RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVÁLIDOS DE
100.00% 100.00%
1.00 X 2.40 M
Presencia de equipamiento urbano con arborización
señalización y equipamiento en el ornato para la
Transitabilidad Inter Urbana de la AV. Cristo Rey de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BASUREROS 50.00% 50.00% 100.00%
Av. Tupac Amaru II 1ra Cuadra (0+320), Av. 28 de SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS 50.00% 50.00% 100.00%
la ciudad de Challhuahuacho. SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LUMINARIA
100.00% 100.00%
ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PARADEROS 100.00% 100.00%
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PÉRGOLA 100.00% 100.00%
a la dimensión de la obra y su período de ejecución.

100.00% 100.00%
VIAL

100.00% 100.00%
VIAL

100.00% 100.00%
Presencia de educación vial de la poblacion de la AV.
100.00% 100.00%
Challhuahuacho
CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y
100.00% 100.00%
PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO 100.00% 100.00%
COSTO DIRECTO 10.55% 13.94% 8.94% 13.94% 13.01% 7.87% 8.12% 8.12% 14.17% 1.33% 100.00%
GASTOS GENERALES (13%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
ESTIMACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

UTILIDAD (8%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
IGV (18%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
SUPERVISION (5%) 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 10.00% 100.00%
COSTO TOTAL 1.83% 1.83% 9.99% 12.17% 8.95% 12.17% 11.57% 8.27% 8.43% 8.43% 12.31% 4.06% 100.00%

En su horizonte de vida del proyecto, el impacto generado sobre el medio ambiente, y/o
sociedad como resultado de su ejecución se prevé de magnitud leve debido especialmente

CUADRO N° IV-15
MATRIZ DE VARIABLES AMBIENTALES
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud

Transitorio
Permanente
Moderado
Negativo
Nacional
Regional
Positivo
Variable de incidencia
Neutro
Fuerte
Media
Larga
Corta
Local
Leve
4. Medio
Físico
1.1. Natural
Agua X X X X
1.2. Aire X X X X
1.3 Suelo X X X X
5. Medio
Biológico
2.1. Flora X X X
2.2. Fauna X X X
6. Medio
Social
3.1. Cultura X X X X
3.2. Economía X X X X
Los impactos negativos previstos en el medio físico natural, están referidos a incrementos
en la emisión de partículas de polvo y ruidos por acción de movimiento de tierras durante
la construcción, maniobra de vehículos y equipos, etc., se establece de corta duración y
de magnitud leve en relación directa al tiempo de ejecución de la obra.
Los posibles impactos al medio biológico son previstos de magnitud leve y durante un
periodo de tiempo corto, mientras dure la etapa de ejecución de la obra, impactos
originados por las consideraciones descritas en el párrafo anterior; el grado de magnitud
y temporalidad se establecen debido a que siendo la zona de categoría urbana, no se
alterará ni afectarán significativamente especies de flora fauna.
En cuanto al medio social, el impacto previsto es de tipo permanente en la sociedad, ya

que a mejores condiciones en la infraestructura, mejora las condiciones de vida y
promueve el desarrollo de actividades económicas.
Los posibles impactos identificados, están previsto especialmente durante la etapa de

ejecución, en la fase de construcción, para esto se han desarrollado medidas que sirvan
de mitigación de dichos impactos.
 Evacuación de materiales excedentes y de desecho.

 Revisión y mantenimiento de la maquinaria y equipos a fin de evitar emisión de

monóxido de carbono y excesivo ruido.
 Humedecer constantemente la superficie generadora de polvo.
 Para los obreros de la obra, se dispondrá de cascos y protectores para contrarrestar
ruidos y polvo que se genere, evitando así daños y accidentes al personal de obra.
Mantener limpia y adecuadamente mantenida, las vías de acceso colindantes a la zona de

ejecución del proyecto, en el proyecto se plantea un presupuesto para mitigación del
impacto ambiental de S/ 122,962.30.
4.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA

ALTERNATIVA SELECCIONADA.
CUADRO N° IV-15
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS VECINOS DE LA AV.

CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE
Los pobladores de los barrios de wichaypampa A y B de la ciudad de Challhuahuacho han mejorado la calidad de vida Adecuada presencia organizativa y finaciera en la ejecucion del proyecto de los
FIN
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA INEI, censos, líneas de base, IDH y otros.
en un 30%. principales actores.
ADECUADAS CONDICIONES PARA EL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD INTER URBANA PEATONAL Y VEHICULAR
PROPÓSITO
EN LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM),

CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA Al finalizar el proyecto en promedio los peatones y vehículos han generado un ahorro en 30% anual. Entrevistas, encuestas, líneas de base, informes Adecuado uso y adecuado mantenimiento del proyecto.
CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE
CHALLHUAHUACHO.
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA LA
Al finalizar el proyecto la contaminacion mediante el polvo se reducira en un 50% .
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA LA

A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen acceso adecuado Eficiente construccion de la infraestrucra, acorde con las normas emitidas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaión y otras.
COMPONENTE

Informes Mensuales de Avances Fisico Financieros, Liquidación
PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON ARBORIZACIÓN de obra.
SEÑALIZACIÓN Y EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO PARA LA
A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen un adecuado equipamiento urbano con señalizacion y
equipamiento en el ornato de la vía.
PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION DE LA

AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE
DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA A diciembre del 2028, al 100% los peatones tienen un adecuado cuidado y conocimiento en educacion vial. Se realicen practicas continuas de las principales normas peatonales y seguridad vial
PAVIMENTOS
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 S/. 3,318,517.90
DE CHALLHUAHUACHO.
PONTON L=5M
ACCESO PEATONAL
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD
SARDINEL DE CONCRETO CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 S/. 1,389,614.71
DE CHALLHUAHUACHO.
AREAS VERDES
SEÑALIZACION HORIZONTAL Se Tendra Infromes Mensuales de los Avances de Obra, según

SEÑALIZACION VERTICAL Cronograma de Obra, los Cuales Reflejaran los Metrados y Metas
de cada Componente, informes de Supervision de Obras. EL
SUM. E INSTALACION DE SEMAFORO VEHICULAR
PRESENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO CON ARBORIZACIÓN SEÑALIZACIÓN Y Total de la Obra Asciende a S/ 9´118321.08 .
RAMPA DE CONCRETO PARA MINUSVALIDOS DE 1.00 X 2.40 M EQUIPAMIENTO EN EL ORNATO PARA LA TRANSITABILIDAD INTER URBANA
DE LA AV. CRISTO REY DE LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL
ACCIONES
S/. 385,136.15 La Ejecucion de la Obra no Tenga Retrazos al Momente de Iniciar, y Mucho Menos en
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BASUREROS SAUSAMA AV. TUPAC AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO la Ejecucion Misma de la Obra, para ello se Debera de Contar con la Asigancion
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BANCAS (0+273KM) Y CALLES ADYACENTES S/N (0+112KM) DE LA CIUDAD DE Presupuestal, y poder Cumplir con la Obra en los Plazos Establecidos en el Expediente
CHALLHUAHUACHO. Tecnico, Cada Componente se Debera Implementar Tal Cual Manifiesta el ET.
SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIA ORNAMENTAL
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PARADEROS
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PERGOLA
USO Y CUIDADO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
USO Y CUIDADO DE LAS AREAS VERDES Y SEÑLIZACION EN
GENERAL PRESENCIA DE EDUCACIÓN VIAL DE LA POBLACION DE LA AV. CRISTO REY DE
JORNADA DE CAPACITACIÓN EN REFLEXIÓN SOBRE TEMAS LOS ANDES TRAMO I (0+490KM), CALLE DIAGONAL SAUSAMA AV. TUPAC
S/. 5,955.08
DE SEGURIDAD VIAL AMARU II 1RA CUADRA (0+320), AV. 28 DE AGOSTO (0+273KM) Y CALLES
CAPACITACION EN SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL
CAPACITACION EN REGLAS DE TRANSITO
COSTOS DIRECTOS (PRESUPUESTO DE OBRA) S/. 5,099,223.84
GASTOS GENERALES (13%) S/. 662,899.10 Informes mensuales de obra.

UTILIDAD (8%) S/. 407,937.91 Declaracion de la Renta Anual - SUNAT
IGV (18%) S/. 1,110,610.95 Declaracion de la Renta Anual - SUNAT
EXPEDIENTE TECNICO (4%) S/. 291,226.87 Aprobacion del expediente Tecnico
SUPERVISION (5%) S/. 364,033.59 Informes mensuales.
MONTO DE INVERSION TOTAL S/. 7,935,932.26
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1. CONCLUSIONES.
 Se ha identificado como problema central como: “Inadecuadas Condiciones

para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y Vehicular en la
AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Adyacentes S/N (0+112km) de la ciudad de Challhuahuacho”. Que será
revertida con el presente proyecto.
 Este presente estudio tiene como Objetivo principal las: “Adecuadas
Condiciones para el servicio de Transitabilidad Inter Urbana Peatonal y
Vehicular en la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle
Challhuahuacho”. Para el cumplimiento del objetivo principal, se ha planteado
04 medios fundamentales siendo la siguiente:
COMPONENTE 01: Infraestructura vehicular adecuada para la Transitabilidad
COMPONENTE 02: Infraestructura peatonal adecuada para la Transitabilidad
COMPONENTE 03: Presencia de equipamiento urbano con arborización
señalización y equipamiento en el ornato para la Transitabilidad Inter Urbana de
la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
COMPONENTE 04: Presencia de educación vial de la poblacion de la AV.
Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama Av.
 Este proyecto es una inversión en infraestructura para el servicio vial inter urbano
de la AV. Cristo Rey de los Andes Tramo I (0+490km), Calle Diagonal Sausama
Adyacentes S/N (0+112km) de los barrios Santiago y El Salvador, que permitirá
lograr una adecuada integración vial inter urbana en la Ciudad de Challhuahuacho.
 El monto de inversión del proyecto para la alternativa 01 es de 7, 935,932.26 soles
a precios de mercado; mientras para la alternativa 02 es de 8, 147,643.63 soles a
precios de mercado.
 El cronograma planteado del PI es de 13 meses (02 meses de expediente técnico,
11 meses para el desarrollo de la obra).
 Se ejecutará por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA.
 Se ha seleccionado la alternativa 01 por presentar indicadores económicos más
rentables que la alternativa 02, que técnica, económica y social es factible.
Basándose en los indicadores de costo efectividad, VAN; TIR y el C/B, se
concluye que la alternativa seleccionada, es rentable socialmente; tal como se
observa en el siguiente cuadro:
CUADRO N° IV-17
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

MONTO DE
S/7,935,932.26 S/8,147,643.63
INVERSION
VACT S/7,992,736.77 S/8,208,044.78
A PRECIOS
CAE S/1,191,153.47 S/1,223,240.72
DE
C/E S/775.17 S/796.06
MERCADO
VAN S/10,480,978.81 S/10,260,967.32
TIR 31.74% 30.76%
B/C 2.29 2.23
MONTO DE
S/6,269,386.49 S/6,436,638.47
INVERSION
VACT S/6,315,009.65 S/6,488,486.73
A PRECIOS CAE S/941,122.66 S/966,975.86
SOCIALES C/E S/612.46 S/629.28
VAN S/12,162,732.31 S/11,989,255.23
TIR 41.33% 40.16%
B/C 2.91 2.83
 El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho

con ingresos de RECURSOS DETERMINADOS, RUBRO: CANON Y
SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y

PARTICIPACIONES.
 La Viabilidad y Sostenibilidad del proyecto se garantizan con el pre afirmación
de parte de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho que será la entidad
encargada de financiar la operación y mantenimiento.
 No presenta impactos negativos sobre el medio ambiente por tanto se recomienda
la ejecución del presente perfil
5.2. RECOMENDACIONES.
 De acuerdo con el análisis efectuado se recomienda la alternativa N° 01 como

solución a la actual situación, que consiste en la construcción de acceso
vehicular con pavimento rigido, construcción de veredas de concreto,
adecuación de áreas verdes y capacitación en seguridad vial.
 Se recomienda la ejecución del presente perfil ya que es rentable social y
económicamente.
 La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantiza con el compromiso
de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho.
 En ese contexto se recomienda aprobar el presente estudio a nivel de perfil y
declarar la viabilidad a fin de proseguir con la fase de inversión del presente
Proyecto de Inversión.
 Se recomienda la ejecución del presente perfil ya que la alternativa
seleccionada es rentable social y económicamente.
6. ANEXOS.

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MUNICIPALIDAD

Prof. Wellington Escudero Martinez.

Alcalde de la Municipalidad Distrital de

Gestión 2015 - 2016

2.1. DIAGNÓSTICO. ............................................................................................. 37

2.1.1. AREA DE ESTUDIO. .............................................................................. 37

2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS (UP) EN

2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO: ..................................... 161

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. ................ 162

2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO............................. 166

2.3.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO

3. FORMULACIÓN. ................................................................................................ 172

3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.172

3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO. ............................ 173

3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA: ........................................................... 173

3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA: ................................................................ 180

3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA: ................................................ 183

3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS. .................................... 184

3.3.1. ESTUDIO TÉCNICO: ............................................................................ 184

3.3.2. METAS DE PRODUCTOS: .................................................................. 191

3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: ...................................................... 192

3.4.1. VALORIZACIÓN DE LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO: . 192

4. EVALUACIÓN. ................................................................................................... 199

4.1. EVALUACIÓN SOCIAL. ............................................................................. 199

4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES: .................................................................... 199

4.1.2. COSTOS SOCIALES:............................................................................ 200

4.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL

4.1.4. EFECTUAR EL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD: .............................. 208

4.2. EVALUACIÓN PRIVADA. ......................................................................... 210

4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD: ............................................................ 210

4.4. GESTIÓN DEL PROYECTO: ...................................................................... 212

4.4.1. PARA LA FASE DE EJECUCIÓN: ...................................................... 212

4.4.2. PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO: ........................................ 214

4.4.3. FINANCIAMIENTO: ............................................................................ 214

4.4.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN: ..................................................... 215

4.5. ESTIMACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. ......................................... 217

4.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. .................................................. 221

5.1. CONCLUSIONES. ........................................................................................ 221

5.2. RECOMENDACIONES. ............................................................................... 224

6. ANEXOS. ............................................................................................................. 225

El tipo de intervención, es mejoramiento, el servicio sobre el que se intervendrá es el

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTER

CUADRO N° I-01: DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

La Ubicación de la Localización del Proyecto es la siguiente:

 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

El mejoramiento de la Transitabilidad vial interurbana de la Av. Cristo Rey de los Andes

Y el punto final de la vía se encuentra con las siguientes coordenadas UTM:

PLANO Nº I-01: LOCALIZACION DEL PROYECTO

 CLASIFICADOR INSTITUCIONAL, UNIDAD FORMULADORA Y

CLASIFICADOR INSTITUCIONAL DEL SISTEMA NACIONAL DE

FUNCIÓN 21: TRANSPORTE.

DIVISIÓN FUNCIONAL 46 TRANSPORTE TERRESTRE.

GRUPO FUNCIONAL 0102 VIAS VECINALES.

SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

La Unidad Formuladora (UF) es la entidad encargada de la formulación del Estudio de

Sector: Gobiernos Locales

Dirección: Plaza de Armas S/N Challhuahuacho.

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

El Objetivo central o propósito del presente proyecto consiste en contar con

Identificación de las Acciones:

Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el

a.1 b.1 d.1