FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

“ESTUDIO DE LA FACTIBILIDAD DE PEATONALIZACION DEL

CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO 2019”

AUTORES:

CARRANZA SALVADOR, Wendy

GRADOS ZUBIETA, Josselin

LOPEZ RODRIGUEZ, Cristhian

PRIETO PARIMANGO, Ricardo

RIVERA GONZALES, Edgar

VILLAVICENCIO LEON, Rojer

ASESORA:

Eleodora Orejuela Guerrera

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Urbanismo Sostenible

TRUJILLO – PERÚ

2019

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INDICE
1. Introducción………………………………………………………………………………………………………………………….5

1.1. Realidad Problemática ............................................................................................................ 5

1.2 Antecedentes ........................................................................................................................... 6

1.2.1 Antecedente internacional ................................................................................................ 6

1.2.2 Antecedente nacional ....................................................................................................... 7

1.2.3 Antecedente local ............................................................................................................. 7

1.3 Formulación del problema .....................................................................................................10

1.4 Justificación del estudio .........................................................................................................10

1.5 Hipótesis .................................................................................................................................11

1.6 Objetivos ................................................................................................................................11

1.6.1. Objetivo general .............................................................................................................11

1.6.2 Objetivos específicos .......................................................................................................11

2. Método ………………………………………………………………………………………………………………………..……12

3. Resultados de la encuesta ........................................................................................................13

4. Discusión de resultados............................................................................................................24

5. Conclusión ................................................................................................................................25

ANEXOS
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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 RESUMEN

Después de realizar los estudios de investigación dentro de este informe, pudimos observar
que el centro histórico de Trujillo tiene un déficit de áreas verdes y espacios de tránsito para el
peatón , en la actualidad las vías dan prioridad a los vehículos dejando de lado al peatón
provocando un malestar entre los ciudadanos ,por ello buscamos soluciones y alternativas
viables y afines a la carrera de Arquitectura, dentro de las alternativas escogidas en nuestra
propuesta optamos por la peatonalización de cuatro jirones (Jr. Francisco Pizarro, Jr. Diego de
Almagro, Jr. Independencia, Jr. Orbegoso) incluyendo el diseño de ciclovias y áreas verdes con
el fin de mejorar la calidad de vida de los trujillanos, realzar la cuidad promoviendo el turismo,
reduciendo el uso del automóvil en el área escogida.

ABSTRACT

After conducting the research studies within this report, we observed that the historic center
of Trujillo has a deficit of green areas and transit spaces for the pedestrian, at present the roads
give priority to the vehicles leaving aside the pedestrian causing a discomfort among citizens,
therefore we look for viable solutions and alternatives related to the career of Architecture,
within the alternatives chosen in our proposal we opted for the pedestrianization of four
shreds (Jr. Francisco Pizarro, Jr. Diego de Almagro, Jr. Independencia, Jr. Orbegoso) including the
design of cycle paths and green areas in order to improve the quality of life of the trujillanos,
enhance the city promoting tourism, reducing the use of the automobile in the chosen area.

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 PRESENTACION

De acuerdo al esquema dado para el proyecto de investigación de la “Universidad

César Vallejo”, presentamos el trabajo de investigación denominado “ESTUDIO
DE LA FACTIBILIDAD DE PEATONALIZACION DEL CENTRO HISTORICO DE TRUJILLO
2019”.

El trabajo mencionado presenta 2 aspectos generales, que desenlazan ítems

secundarios; el primero, es la introducción, que nos da una perspectiva general
de lo que tratará el trabajo; dentro de esta encontramos: Antecedentes, que
nos ayudaron a ver la factibilidad del proyecto propuesto; objetivos, que
indican las metas que nos planteamos; marco teórico, es una síntesis de la
información relacionada con la problemática y por último la justificación,
que expresa la significatividad de la investigación. El segundo aspecto es
material y métodos, este abarca: Método, población y muestra, técnica de
recolección de datos y métodos de análisis de datos, todos estos puntos nos
ayudaron a recaudar información para determinar el éxito de nuestro proyecto.

El trabajo está orientado a la integración de áreas verdes, la peatonalización de

cuatro jirones (Jr. Francisco Pizarro, Jr. Diego de Almagro, Jr. Independencia, Jr.
Orbegoso) y el diseño de ciclovías, de esta manera se reducirá la contaminación
en el Centro Histórico de Trujillo.

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 I. INTRODUCCCION
1.1. Realidad Problemática
El centro histórico de Trujillo es la zona urbana principal y más importante del
desarrollo y desenvolvimiento de la ciudad.
Su significancia reside en el reconocimiento internacional de sus valores
materiales e inmateriales. Este es un espacio humano, un lugar con vida,
reconocible, representativo e íntegro y está condicionado fuertemente por una
estructura física, proveniente del pasado y caracterizada por la evolución de la
ciudad. Con el paso del tiempo y con la creciente masa poblacional, la ciudad de
Trujillo se convierte en una metrópoli con alta demanda popular y vial, por lo
que existe mayor afluencia de usuarios y en consecuencia, de vehículos.
Entonces podemos decir que, uno de los grandes problemas de Trujillo es la
congestión o caos vehicular, específicamente en el centro histórico. La ciudad
crece cada día y esto hace más difícil poder vivir de manera saludable. Como
parte de mejorar la calidad de vida del ciudadano y de la ciudad, se plantea este
proyecto estratégico, el cual busca peatonalizar los jirones del Centro Histórico
de Trujillo, implementar un sistema de transporte sostenible (ciclovias),
implementar un mobiliario urbano para lograr un desarrollo social en la zona y
por ultimo implementar áreas verdes, que ayudara al reducir el déficit existente
en la ciudad, todo ello a fin de dar prioridad al peatón y promover el turismo en
esta zona de Trujillo.

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 1.2.Antecedentes
1.2.1. Antecedente Internacional
Existe en la Ciudad de México, como en otros lugares, una
tendencia que ha protagonizado las revitalizaciones de espacios
públicos realizadas en los últimos años, se trata de la
peatonalización de calles o avenidas. Dicho tipo de intervención
es, definitivamente impactante en cuanto que modifica
determinantemente el uso y percepción del espacio. La
constante insistencia por la necesidad de revitalizar el Centro
Histórico de la Ciudad de México ha provocado, además de una
evidente transformación de imagen urbana, otras mutaciones
en el espacio urbano, cambios muy evidentes de carácter social,
espacial y económico principalmente. Lo que aquí se presenta,
es un análisis de éste tipo de intervención, realizada en la calle
Francisco I. Madero, arteria vital del centro histórico, que cerró
el tránsito vehicular en 2010 para priorizar el acceso
exclusivamente peatonal al centro de la ciudad; los impactos
generados a partir de éste suceso, principalmente en el ámbito
comercial. (Bernárdez, Carmen 2010)

1.2.2. Antecedente Nacional

En el centro histórico de la ciudad de Arequipa se realizan
múltiples actividades lo que determina un espacio de alta
densidad de personas, adicionalmente es una zona de intenso
tránsito vehicular lo que crea condiciones de congestión,
contaminación e inseguridad ante lo que la Municipalidad
Provincial aprobó realizar la peatonalización progresiva de dicha
área. La presente tesis consiste en analizar los efectos de la
peatonalización en el casco histórico de Arequipa, realizado
entre setiembre y octubre del año 2015 en el sector
comprendido entre la Plaza de Armas y un perímetro de una
cuadra alrededor de la misma. Los efectos estudiados
comprenden tanto la vida y espacio público, así como el tráfico
vehicular en el área intervenida. Para lograr el objetivo

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 propuesto se comparan las características de la vida pública y
niveles de tráfico en la zona intervenida antes y después del
proceso de peatonalización lo cual permite reconocer los
beneficios y problemas derivados de la intervención. Para ello
se procedió a realizar una investigación bibliográfica de
diferentes fuentes de información que se detalla en el capítulo
correspondiente a Marco Teórico y luego se emplearon técnicas
como la observación directa y mediciones cuantitativas y
cualitativas de flujos vehiculares y peatonales cuyos resultados
fueron analizados y procesados mediante software
especializado. Se determinó que el flujo peatonal en las vías
interiores se incrementó moderadamente mientras que en las
vías límite se mantuvo invariable. El nivel de servicio y grado de
saturación vehicular mejoró en la mayoría de las vías borde de
la zona peatonalizada En la medida que se ejecuten las obras
complementarias en el área intervenida, tales como eliminar la
diferencia de niveles entre veredas y pistas, construcción de
mobiliario urbano en calles peatonalizadas, bancas, pérgolas,
etc. es previsible que las actividades de vida pública se
consoliden en el centro histórico de Arequipa, promoviendo el
turismo, comercio, interacción social y la revalorización de su
patrimonio cultural e histórico. (Solorio Vásquez, Ronald 2018)
1.2.3. Antecedente Local
La consultora española IDOM 2013, presentó el Plan de
Movilidad Urbana Sostenible para la ciudad de Trujillo que
busca mejorar el problema del transporte en la ciudad.

Entre los proyectos destacan la propuesta de la peatonalización

del centro histórico, reducir la avenida España, hacer un anillo
verde, implementar un sistema de bicicleta pública y a futuro
concretar un metro ligero que conecte Trujillo con el distrito de
Víctor Larco Herrera.

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 1.3. Marco teórico

1.3.1. Factibilidad

1.3.1.1. Definición
Rojas, J. (2004) Es la disponibilidad de los recursos
necesarios para llevar a cabo los objetivos o metas
señaladas, usualmente la factibilidad se determina sobre un
proyecto. Es una tarea que suele estar organizada y
realizada y a partir de eso se crean alternativas de solución
para el tema.

1.3.1.2. Tipos
1.3.1.2.1. Factibilidad económica
Se refiere a la disposición del capital en efectivo
o de los créditos de financiamiento necesario
para invertir en el desarrollo del proyecto.

1.3.1.2.2. Factibilidad comercial

Proporciona un mercado de clientes dispuestos
a utilizar el producto o servicios obtenidos a
partir del proyecto realizado.

1.3.1.2.3. Factibilidad humana u operativa

Se refiere a que debe existir el personal capaci-
tado requerido para llevar a cabo el proyecto,
así mismo deben existir usuarios dispuestos a
emplear los productos generados por el pro-
yecto.

1.3.1.2.4. Factibilidad técnica o tecnológica

Se dispone de los conocimientos y habilidades
en el manejo de métodos, procedimientos y
funciones requeridas para el desarrollo del pro-
yecto.

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 1.3.1.2.5. Factibilidad legal
Es el desarrollo del proyecto que no debe infrin-
gir la ley establecida a nivel local, municipal, es-
tatal o federal.

1.3.2. Peatonalización

1.3.2.1. Definición

(Sanz, 2008) La idea de peatonalización se encuentra

relacionado con el hecho de crear nuevas zonas para
transitar a pie por parte de los usuarios, cambiar espacios
urbanos mediante su innovación en áreas privilegiadas para
los transeúntes, en algunos casos cambiando vías
anteriormente destinadas a todo tipo de vehículos.

1.3.2.2. Características

 La importancia y continuidad de los corredores

viales como ejes peatonales por su movilidad.
 El mobiliario diverso según la necesidad del
recorrido.
 Corredores y ciclovía que integren a la trama
urbana.
 Las áreas verdes como elementos
fundamentales de la imagen urbana que
motiven las sensaciones de tranquilidad y
confort.

1.3.2.3. Peatonalización como solución sustentable

1.3.2.3.1. Calidad de vida

Los peatones pasan de tener aceras estrechas y
altos niveles de contaminación, tanto acústica
como atmosférica, a tener una vía en calma sin
peligro vehicular

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 1.3.2.3.2. Mejora de la trama urbana
La peatonalización mejora la trama urbana. La
vía se transforma en un remanso de paz, en
contraste con los problemas de tráfico que pre-
sentan las calle sin peatonalizar.

1.3.2.3.3. Convertir una zona de atracción

Instalar mobiliarios urbanos adecuados para el
espacio del desenvolviendo del peatón y gene-
rando así una percepción visual agradable

1.3.2.3.4. Reducción de niveles de

contaminación
Al peatonalizar se eliminará los vehículos gene-
rando la reducción del monóxido de carbono.
También al desaparecer estos vehículos moto-
rizados se erradicará los niveles de contamina-
ción acústica

1.4. Formulación del problema:

¿Cómo influye el área verde en la peatonalización de los cuatro jirones que

rodean la Plaza de Armas (Jirón Pizarro, Independencia, Almagro y Orbegoso)?
1.5. Justificación del estudio:

 Por conveniencia
Esta investigación es conveniente porque proporcionará información
necesaria para transformar totalmente la imagen del centro histórico
de Trujillo, también generará un aporte de sostenibilidad.
 Por relevancia social
Esta investigación beneficiará a toda la población Trujillana, puesto
que aportará al ámbito de la salud, el turismo y al desarrollo social
de la localidad.
 Por valor teórico:
Con esta investigación se obtendrá la información necesaria para
mejorar la calidad de vida de los pobladores, interviniendo en el
Centro histórico.

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  Implicación practica
Los resultados obtenidos servirán para reflexionar y actuar,
implementando áreas verdes, y generando una peatonalización como
parte de sostenibilidad dando prioridad al peatón.
 Por utilidad metodológica
Esta investigación servirá como guía para otros investigadores, ya que
brindará información y resultados actualizados, que podrán ser de
utilidad como herramienta o un método de recolección.

1.6. Hipótesis:

1.5.1. Hipótesis nula

No es significativo, la población carece de conciencia ambiental, ignora
los grandes beneficios que puede traer la peatonalización y aumento de
área verdes en el centro histórico.
1.5.2. Hipótesis significativa
Si es significativo, la difusión acerca de los beneficios sociales,
económicos y de salud, fomentará la realización de este proyecto.

1.7. Objetivos:

1.7.1. Objetivo General:

 Analizar cómo influye el área verde en la
peatonalización de los cuatro jirones que rodean la
Plaza de Armas (Jirón Pizarro, Independencia, Almagro
y Orbegoso).
1.7.2. Objetivos específicos:
 Determinar el estado de peatonalización del Jirón
Pizarro.
 Peatonalizar los cuatro jirones utilizados actualmente
como atajo, congestionando y contaminando. (3.65 km)
 Permitir el acceso a vehículos de emergencia, como
policías, bomberos y vehículos de carga (si fueses
necesario, siempre en horario nocturno).
 Implementación de área verde, para reducir el déficit
de 9 m2 por persona.

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  Implementación de ciclovías en los cuatro jirones,
apuntando a una movilidad sostenible.
 Implementación de mobiliario urbano en lugares
estratégicos.

II. METODO
2.1. Variables
 V1. Factibilidad
 V2. Peatonalización
2.2. Diseño de la investigación
En esta investigación usaremos el método de encuesta, para recolectar información,
con el propósito de realizar los objetivos planteados, a la vez tratar de controlar
estadísticamente otras variables que puedan afectar al proyecto. En cuanto al tipo
de estudio utilizaremos una investigación proyectiva, ya que nuestra intención es
que se elabore el proyecto satisfactoriamente.
2.3. Población muestra y muestreo
2.3.1. Población:

Vecinos del centro histórico de Trujillo

2.3.2. Muestra:

La muestra se calculó a partir de la formula

n = Z2 P (1-p) N

E2 (N-1) + Z2 P (1-p)

 Donde

N= Población (15143)
n= Tamaño de la muestra
Z= Coeficiente de confianza 90 % (1.96)
P=Proporción de éxito 85 % (0.85)
p-1 = Proporción de fracaso (0.15)
E= error maestral 5 % (0.05)

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  Sustituyendo

n = (1.64)2 (0.85) (0.15) (15143)

(0.05)2 (15142) + (1.64)2 (0.85) (0.15)

n = 135 encuestados

2.3.3. Muestreo:

Probabilístico

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Se realizó una encuesta, dirigida a los pobladores del Centro Histórico de Trujillo.
 Modo de empleo:
Se hicieron 10 preguntas directas, están planteadas de tal forma que
el ciudadano del Centro Histórico, solo tendría opción a responder si o
no.
 Validez y confiabilidad:
El instrumento de recolección de datos fue revisado y sometido a juicio
por la docente del curso, aprobado para su ejecución.
2.5. Métodos de análisis de datos
 Se utilizó el programa Microsoft Word para la descripción de la
presente investigación.
 Se utilizó el programa Microsoft Excel como herramienta de apoyo en
el proceso de organización de resultados (Cuadros y gráficos).

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 III. RESULTADOS DE LA ENCUESTA
Según las encuestas aplicadas a los pobladores del Centro Histórico de Trujillo que
transitan diariamente por este , expresaron si realmente al Centro Histórico se le
debería implementar área verde y darle prioridad al peatón (Peatonalización y
ciclovías), ambos puntos para reducir la contaminación ambiental, dando como
resultado lo siguientes:
1. ¿Considera usted que el Centro Histórico es una zona en la que puedan transitar los
peatones?
Tabla 1

Categoría Pueden transitar los %

peatones

SI 103 76.30

NO 32 23.70

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizada

1. ¿Considera usted que el Centro Histórico es una

zona en la que puedan transitar los peatones?

76%

24%

SI NO

Interpretación: Se puede observar que de los 103 vecinos encuestados el 76% identificó que el
Centro Histórico no es óptimo para transitar, seguido de un 24% que sostuvo todo lo contrario.

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 2. ¿Cree que se deba implementar áreas verdes en el Centro Histórico de Trujillo?
Tabla 2

Categoria Más áreas verdes %

SI 123 91.11

NO 12 8.89

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

2. ¿Cree que se deba implementar áreas verdes en el Centro

Histórico de Trujillo?

9%

91%

SI NO

Interpretación: Se observa que el 91% de los 135 encuestados coinciden que efectivamente se
necesita más áreas verdes en nuestro Centro Histórico, el 9% de los encuestados manifiestan que
no es necesario esto y que existen otras prioridades.

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 3. ¿Estaría de acuerdo que se invierta en este proyecto de peatonalización y ayudar a
reducir el tráfico de Trujillo?
Tabla 3

Categoría Invertir proyecto de %

peatonalización

SI 115 85.19

NO 20 14.81

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

3. ¿Estaría de acuerdo que se invierta en este proyecto de peatonalización

y ayudar a reducir el tráfico de Trujillo?

15%

85%

SI NO

Interpretación: Los resultados arrojan que el 15% de los encuestados no está de acuerdo con
invertir que los jirones se peatonalicen, todo lo contrario, expreso el 85% a los cuales si desean
que se realice el proyecto.

USER 16
 4. ¿Está de acuerdo en que el transporte privado y público es el mayor causante
de contaminación?
Tabla 4

Categoría Transporte privado y %

público causa
contaminación

SI 125 92.59

NO 10 7.41

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

4. ¿Está de acuerdo en que el transporte privado y público es el mayor

causante de contaminación?

7%

93%

SI NO

Interpretación: Un 93% siendo la mayoría concordaron que la contaminación sonora la producen

los vehículos de transporte público (taxis) que debido a su naturaleza de trabajo son los que
tocan el claxon en exceso para poder llamar la atención de sus clientes, sólo el 7% de las 135
personas expresaron su negatividad.

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 5. ¿Cree que el peatón debe tener más prioridad que los autos?
Tabla 5

Categoría Peatón debe tener %

más prioridad

SI 112 82.96

NO 23 17.04

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

5. ¿Cree que el peatón debe tener más prioridad que los autos?

17%

83%

SI NO

Interpretación: Se observa que el 83% de los encuestados afirman que existe poco espacio para
el peatón y se debe a que los vehículos se estacionan en donde deseen, que en muchas calles de
nuestro centro histórico están ocupadas por los comerciantes informales, haciendo que ellos
tengan que caminar por las pistas exponer a todo tipo de accidentes, con un 17% los encuestados
manifiestan que las áreas destinadas al peatón son las correctas pero que se debe tener un mejor
orden.

USER 18
 6. ¿Ayudaría al aspecto comercial que la persona camine y no transite en los autos?
Tabla 6

Categoría Más áreas verdes %

SI 70 52

NO 65 48

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

6. ¿Ayudaría al aspecto comercial que la persona camine y no transite en

los autos?

48%
52%

SI NO

Interpretación: El 52% opinó que si beneficiaría al comercio local, ya que al caminar por el lugar,
el peatón tiene más tiempo de observar los productos que ofrecen las diferentes tiendas y el
48% dijo que no beneficiaría a los comerciantes porque no tienen un espacio en donde
estacionar los autos.

USER 19
 7. ¿Cree que la peatonalización de los cuatro jirones favorecería la imagen del Centro
Histórico?
Tabla 7

Categoria Más áreas verdes %

SI 68 50.00

NO 67 50.00

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

7.¿Cree que la peatonalización de los cuatro jirones favorecería la

imagen del Centro Histórico?

50, 50% 50, 50%

SI NO

Interpretación: El 50% de los 73 encuestados manifestaron que si cambiaría el aspecto de

nuestro Centro Histórico para bien y el 50% opinaron que no favorecería porque los peatones no
transitarían tanto por el lugar.

USER 20
 8. ¿Considera usted que el Centro Histórico es de alto transito?
Tabla 8

Categoria Más áreas verdes %

SI 73 54.00

NO 62 46.00

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

8.¿Considera usted que el Centro Histórico es de alto transito?

46, 46%
54, 54%

SI NO

Interpretación: Se observa que el 54% opina que si porque lo ven reflejado a diario en las calles
del centro histórico y el 46% que no.

USER 21
 9. ¿Cree que Trujillo debería cumplir con los 9m2 por persona según la OMS?
Tabla 9

Categoria Más áreas verdes %

SI 87 64.00

NO 48 36.00

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

9. ¿Cree que Trujillo debería cumplir con los 9m2 por persona según la
OMS?

36, 36%

64, 64%

SI NO

Interpretación: Con un 64% los encuestados están de acuerdo que si porque beneficia en la salud
de los habitantes del lugar y hace mas atractivo el paisaje y el 36% considera que el aumentar
área verde reduce el área para nuevas construcciones.

USER 22
 10. ¿Considera que este proyecto le puede perjudicar de algún modo?
Tabla 10

Categoría Más áreas verdes %

SI 94 70.00

NO 41 30.00

TOTAL 135 100

Origen: Datos recogidos de las encuestas realizadas.

10. ¿Considera que este proyecto le puede perjudicar de algún modo?

30%

70%

SI NO

Interpretación: Se puede observar que el 30 % de las 73 personas encuestadas creen que

afectaría para su desarrollo comercial, el 70% creen que afectaría de manera positiva ya que
consideran que sería algo positivo para su bienestar.

USER 23
 IV. DISCUSION DE RESULTADOS
EL PEATON, COMO PRIORIDAD: Basándonos en los datos obtenidos en la
investigación, se identificó que un 85 % aprueba este proyecto, puesto que
consideran que se le debe dar más prioridad al peatón que al vehículo.
Actualmente el 76% identificó que el Centro Histórico no es óptimo para transitar,
es una zona muy congestionada, se encuentran vehículos mal estacionados,
ambulantes, esto ocasiona una contaminación sonora y visual. Solorio R. (2018)
establece que en el centro histórico de la ciudad de Arequipa se realizan
múltiples actividades lo que determina un espacio de alta densidad de
personas, adicionalmente es una zona de intenso tránsito vehicular lo que
crea condiciones de congestión, contaminación e inseguridad ante lo que la
Municipalidad Provincial aprobó realizar la peatonalización e
implementación de ciclovías progresiva de dicha área.
ASPECTO AMBIENTAL:
El 93 % de los encuestados están de acuerdo que el mayor causante de
contaminación en el Centro Histórico es el vehículo, en el marco teórico señalamos
los beneficios que trae la peatonalización, resaltamos: Una mejor calidad de vida,
mejoramiento de la trama urbana, convertir la zona en un punto de atracción para
la ciudad y la reducción de niveles de contaminación.
Garcia C. (2015) manifiesta que revitalizar el Centro Histórico de la Ciudad de
México ha provocado, además de una evidente transformación de imagen urbana,
otras mutaciones en el espacio urbano, cambios muy evidentes de carácter social,
espacial, ambiental y económico.

USER 24
 V. CONCUSIONES

 El estudio de la factibilidad de peatonalización si es significativo, con

respecto a la prueba realizada chi cuadrado, con un 95 % de confianza,
para su realización en el Centro Histórico de Trujillo, esto traerá beneficios
ambientales, sociales, espacial y de calidez visual y por tanto confort de sus
habitantes.
 Con referencia al Grafico #03 página 16, que menciona “¿Estaría de
acuerdo que se invierta en este proyecto de peatonalización y ayudar a
reducir el tráfico de Trujillo? los habitantes del Centro Histórico aprueban
la realización de este proyecto, con un 85% a favor.
 Con referencia al Grafico #07 página 20, que menciona “¿Cree que la
peatonalización de los cuatro jirones favorecería la imagen del Centro
Histórico?”, los resultados fueron 50% si, 50% no, puesto que los
ciudadanos no vieron los resultados finales realizados en el programa 3D,
lo que genero desconfianza.

USER 25
Anexo

ENCUESTA

“ESTUDIO DE LA FACTIBILIDAD DE PEATONALIZACION DEL CENTRO HISTORICO DE

TRUJILLO 2019”

Instrucciones: Marcar con una (X) la alternativa que considere.

PREGUNTAS SI NO

1. ¿Considera usted que el Centro Histórico es una zona en la que puedan transitar
los peatones?

2. ¿Cree que se deba implementar áreas verdes en el Centro Histórico de Trujillo?

3. ¿Estaría de acuerdo que se invierta en este proyecto de peatonalización y

ayudar a reducir el trafico de Trujillo?

4. ¿Está de acuerdo en que el transporte privado y público es el mayor causante de

contaminación?

5. ¿Cree que el peatón debe tener más prioridad que los autos?

6. ¿Ayudaría al aspecto comercial que la persona camine y no transite en los

autos?

7. ¿Cree que la peatonalización de los cuatro jirones favorecería la imagen del

Centro Histórico (Jr. Francisco Pizarro, Jr. Diego de Almagro, Jr. Independencia, Jr.
Orbegoso)?

8. ¿ Considera usted que el Centro Historico es de alto transito?

9. ¿Cree que Trujillo debería cumplir con los 9m2 por persona según la OMS?

10. ¿Considera que este proyecto le puede perjudicar de algún modo?

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RFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Bernárdez, C. (2010). Revitalización del centro histórico de México. Universidad

Autónoma Metropolitana
 Gamboa J. y Soto M. (2014) “Factor que influye en la peatonalización de centros
urbanos” (tesis de pregrado). Pontificie Universidad Católica del Perú. Recuperado de:
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/5389
 García C. (2015) “Peatonalización de la calle Madero del centro histórico de la ciudad
de Mexico”.Universidad Politècnica de Catalunya. Recuperado
de:https://upcommons.upc.edu/handle/2117/81110
 IDOM(2013). Proponen peatonalización del centro histórico de Trujillo.RPP Noticias
 Rojas, J. (2004).Estudio de la factibilidad. Universidad Javeriana, facultad de Ingeniería.
Bogota D.C.
 Solorio, R. (2018). Efectos de la peatonalización en el casco histórico de Arequipa.
(tesis de grado).Pontificie Universidad Católica del Perú.
Recuperadode:http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12254

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