Métodos para la selección de la mejor

ruta

CURSO:

Ingeniería de Carreteras

PROFESOR:

Nunura Cáceres, Diana Mírela

INTEGRANTES:

INFANTES QUISPE, ANDRES 1634500

HENRIQUEZ VALVERDE, MARIA DEL ROSARIO U17205985

YNOÑAN CHAPOÑAN, FRANK JHONATHAN U17107263

LIMA 20 DE SETIEMBRE DEL 2019

INDICE

1. INTRODUCCION………………………………………………………….……3

2. OBJETIVOS……………………………………………………………….…….4

3. MÉTODO DE BRUCE………………………………………………………….5

4. METODO DE COSTO Y BENEFICIO………………………………………..7

5. CONCLUSIONES……………………………………………………………….…..9

6. RECOMENDACIONES…………………………………………………………......10

7. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………..….10

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 INTRODUCCION

Una carretera o ruta es una sección de terreno, destinado al tránsito de vehículos de

manera continua en un lugar y tiempo determinado. La seguridad, comodidad, economía
y compatibilidad con el medio ambiente dependerá del diseño de la misma; es por ello
que en el diseño de una carretera es considerada como el elemento fundamental en la
creación de la vía ya que tiene q ver todos los aspectos mencionados.

La carretera es la que interconecta a los pueblos y ciudades; así pues, el detonante

económico y social de las ciudades se encuentra en función directa de la presencia y
características técnicas de la carretera que hace que la afluencia de personas y mercancía.

La decisión de construir una vía, no es generalmente consecuencia de una decisión

personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión surge como un conjunto
de propósitos que buscan el desarrollo del país y deben estar establecidas previamente a
través de un plan nacional, que para el caso es el plan nacional de transporte, al mismo se
llega mediante un proceso minucioso de planificación.

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OBJETIVOS

1. Objetivo general
 Seleccionar la mejor ruta para el diseño de una carretera.

2. Objetivos específicos
 Usar y conocer el método de bruce.
 Entender y analizar el método---------

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 METODOS PARA LA SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

La primera etapa en la elaboración de un proyecto de carreteras o caminos, consiste en

el estudio de las rutas.
Se debe tomar la mayor cantidad de datos útiles que permita apreciar la importancia de
las rutas que se estudia y poder establecer con certeza la mejor. Y los datos a tomar en
cuenta son:

 Influencia de la carretera para el futuro desarrollo de la región.

 Corrientes de agua.
 La población que une.
 Industrias y el desarrollo agropecuario- agrícola.
 Puntos notables de difícil configuración topográfica.
 El valor del terreno por hectárea para el caso de expropiaciones.

Pero también se tienen métodos muy eficaces para poder elegir laa mejor ruta en este
caso mencionaremos solo dos métodos.

MÉTODO DE BRUCE

El método de Bruce está basado en el concepto de longitud resistente que es la

comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano,
teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:

Donde:

Xo: Longitud resistente

X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

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El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la vía:

Valor medio de
Tipo de Superficie k

Carretera en tierra 21

Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento asfáltico 35

Pavimento rígido (concreto) 44

La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente

recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de
la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la
siguiente manera:

Donde:

∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto.

li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr

Pi: Pendiente del tramo en cuestión

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
 Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.

 La construcción de obras adicionales (puentes o túneles, por ejemplo).

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 Condiciones hidrológicas y de drenaje.

En fin, todas las características que permitan determinar, de manera aproximada, los
costos de construcción, operación y conservación de la futura vía.

1desarollo del método de bruce

MÉTODO DE ANALISIS COSTO/BENEFICIO

El análisis de costo-beneficio es una técnica importante dentro del ámbito de la teoría de

la decisión. Pretende determinar la conveniencia de un proyecto mediante la enumeración
y valoración posterior en términos monetarios de todos los costes y beneficios derivados
directa e indirectamente de dicho proyecto. Este método se aplica a obras sociales,
proyectos colectivos o individuales, empresas privadas, planes de negocios, etc.,
prestando atención a la importancia y cuantificación de sus consecuencias sociales y/o
económicas.
Se utiliza el análisis Costo-Beneficio, la medida de la contribución de un proyecto se
establece, en términos de beneficio, que cualquiera puede acumular en algún momento y

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el costo en el cual se incurrirá. Un proyecto se puede justiciar únicamente si los costos
son menores a los beneficios, es decir, si la relación beneficio-costo es mayor a 1.
Cuando hablamos de proyectos públicos, es crucial que el punto de vista sea apropiado.
De no ser así, la descripción de la alternativa no representara todos y cada uno de los
efectos sobre el proyecto; en pocas palabras, se debe asumir un punto de vista que incluya
todas las consecuencias importantes del proyecto

Se pueden utilizar las siguientes descripciones que deben ser expresadas en términos
monetarios:

 Beneficio (B): ventajas experimentadas por los propietarios

 Beneficios negativos (VN): desventajas para el propietario cuando el
proyecto bajo consideración es implementado.
 Costos (C): gastos anticipados, operación, mantenimiento, entre otros,
menos cualquier valor de salvamento.

Cálculo de beneficios positivos y negativos, y de costos para un proyecto único:

Primero se debe convertir todos los beneficios y cosos en unidades comunes en valores
monetarios, la unidad puede ser de valor presente, valor anual, o valor futuro. Una vez
tanto que el numerador (beneficios) como denominador (costos) se tengan, se puede
aplicar la razón convencional de B/C que es la siguiente:

Cuando los costos fijos de cada sitio son diferentes de los variables, puede emplearse el
análisis de costo-beneficio-volumen para conocer qué ubicación presenta los más bajos
costos de operación por unidad (utilidad).

Se han hecho diversas formulaciones de la razón C/B. luego, se presenta las más comunes:
considerando BENEFICIOS / COSTO: Entonces, C/B = B/C = B/C+1

Si: B/C = 1 se acepta el proyecto, ya que por cada peso de costo se obtiene lo equivalente
a uno o más pesos de beneficio. De lo contrario se rechaza.

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Si: C/B = 1 se acepta el proyecto, ya que por cada peso invertido se obtiene lo equivalente
a uno o más pesos de beneficio. de lo contrario se rechaza.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se logró conocer la forma de seleccionar la mejor ruta mediante métodos técnicos.
 Se logró conocer el funcionamiento del método de bruce con las distancias.
 Se logró captar de idea de análisis del método de costo/beneficio para elegir el
mejor proyecto.

BIBLIOGRAFÍA
 http://www.ana.gob.pe/sites/default/files/normatividad/files/estudio_hidrologico
 Rico Del Castillo. (1990). LA INGENIERIA DE SUELOS EN LAS VIAS

TERRESTRES. Mexico: limusa.

 CARLOS KRAEMER. (2009). INGENIERIA DE CARRETERAS. España:

CEGAL.
 KRAEMER HEILPERNO, CARLOS. (1992). TRAZADO DE CARRETERAS.

ESPAÑA: CEGAL.