Diseño de Pavimento Flexible Final

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO 1993
SEMESTRE 02-2018
Diseño de optimización de espesores de la estructura de pavimento flexible del tramo

1A: K0+180 hasta K0+810 CALZADA DERECHA de la Unidad funcional 1 del proyecto
Concesión Pacífico 1 (Bolombolo - Puerto Escondido)
Diseñado por:
Aldemar Zamora Riascos
Alejandro Úsuga García
Docente:
Vanessa Senior Arrieta
Asignatura:
Pavimentos
SEMESTRE 02-2018
1. Aspectos generales
El proyecto Autopista Conexión Pacífico 1 está localizado en Colombia, en el departamento de

Antioquia, en jurisdicción de los municipios de Venecia, Titiribí, Amagá, y Caldas. El proyecto
comprende una malla vial con una longitud origen-destino aproximada de 49,5 km, comprendidos
entre el corregimiento de Bolombolo (en el municipio de Venecia) y el sitio denominado Ancón Sur
(en el municipio de La Estrella), y contempla la construcción de alrededor de 32,11 km de vías
nuevas, cuatro túneles, 30 puentes entre dobles y sencillos, además de la operación y
mantenimiento de la calzada existente Bolombolo-Ancón Sur (Ver la Figura 1).
Las vías que hacen parte de la concesión cuentan con un trazado en doble calzada en todo su
recorrido y están sectorizadas por Unidades Funcionales (UF), basadas en los diseños realizados con
anterioridad por parte de Interconexión Eléctrica S. A. (ISA).
Figura 1. Unidades funcionales.
A través de la metodología AASHTO 93 para el diseño de pavimento flexible se proveen alternativas

de diseño para optimizar los espesores de la estructura de pavimento para dos tramos, el primero
que se extiende del K0+180 hasta K0+500, que corresponde a un conglomerado segmentado de
color grisáceo y el segundo tramo desde el K0+540 hasta K0+810 que corresponde a una formación
de roca muy meteorizada con arena limosa plástica con grava angulosa de color gris habano, vetas
amarillentas; dichos tramos corresponden a la calzada derecha de la Unidad Funcional 1 (tabla 1)
del proyecto Concesión Pacífico 1 (Bolombolo - Puerto Escondido).
SEMESTRE 02-2018
Tabla 1. Unidad funcional 1.
La optimización se realiza a las dos capas granulares (base granular y capa de mejoramiento), donde,
los espesores para la capa de rodadura MDC-19 de 50mm de espesor y base asfáltica MSC-25 de
75mm de espesor, se mantendrán constantes por criterio del contratista.
Tabla 2. Tramos de pavimento a diseñar.
2. Metodología del diseño AASHTO-93
Para realizar la optimización de la estructura de pavimento de los tramos propuestos por el

contratista, es necesario llevar a cabo los siguientes pasos basados en la metodología de diseño
AASHTO-93.
2.1. Cálculo del TPD
Basado en los valores del TPDS suministrados por el diseño preliminar de la estructura de pavimento
[1] se realiza a continuación, una verificación del estudio de tránsito para un periodo de diseño de
20 años de la estructura de pavimento flexible, iniciando en el año 2020 (inicio de operación) hasta
el 2039.
A continuación, se muestran los datos obtenidos de [1], para el diseño preliminar de la distribución
vehicular para el TPDS, en la cual se muestran el número y porcentaje de vehículos correspondientes
a cada tipo de vehículo desde el año 2020 hasta el año 2039.
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Tabla 3. Distribución vehicular del TPDS para el año 2020 hasta 2039.
Tabla 4. Distribución porcentual vehicular del TPDS para el año 2020 hasta 2039.
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Para llevar a cabo la comprobación del TPDS para el año 2039 correspondiente con la fecha final del
periodo de diseño de la estructura de pavimento flexible de 20 años, se realizó la siguiente
proyección teniendo en cuenta los siguientes parámetros.
Tabla 5. Variables necesarias para la comprobación del TPDS.
Para el cálculo del TPDS, es necesario el uso de las siguientes ecuaciones:
Ecuación 1.
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Teniendo en cuenta la ecuación 1 y la tabla 5 , se tiene:
Tabla 6. Valor del TPDS año 2039.
Del valor obtenido por la proyección realizada anteriormente y el valor obtenido en el diseño
preliminar para el TPDS para el año 2039 se tiene, que hay una pequeña variación (TPDS preliminar
= 26243, TPDS proyección = 26077), para lo cual se tomará el valor dado en el estudio preliminar
(TPDS = 26243), para llevar a cabo los cálculos posteriores para el diseño de la estructura de
pavimento flexible.
2. 2. Cálculo de variables 1
Para el cálculo de las variables A, B, FCC y FCB, necesarios para el obtener el número de ejes
equivalentes de diseño de 8,2 ton, N (W18 empírico), se consideran cada uno de los TPDS obtenidos
en el diseño preliminar de la estructura de pavimento. Por consiguiente, los valores para el número
de ejes equivalentes se realizan para un periodo de un año, y la sumatoria de estos será el número
de ejes equivalentes para un periodo de diseño de 20 años del pavimento a optimizar.
A continuación, se muestran los resultados de las variables A, B, FCC, FCB y N equivalente acumulado
de 8,2 toneladas.
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Tabla 7. Variables A, B, FCC, FCB y N.
Para determinar el ponderado de buses y camiones, FCB, se utilizó los siguientes factores de
equivalencia de carga de acuerdo al tipo de camión.
Tabla 8. Factor de equivalencia de carga.
Para obtener la tasa de crecimiento (r), se realizó un ajuste mediante la línea de tendencia de una
función lineal, se obtuvieron los siguientes resultados:
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Gráfica 1. Línea de tendencia, Año Vs ln (TPD).
De acuerdo con la gráfica 1, se tiene que la tasa de crecimiento corresponde a la pendiente de la

línea de tendencia, así, el valor de r es 5,07%.
2.3. Cálculo del número de ejes equivalentes de diseño de 8,2 ton, N (W18 empírico)
Teniendo en cuenta la tabla 7 se tiene que el número de ejes equivalentes correspondiente al año
2039 para un periodo de diseño de la estructura de pavimento flexible de 20 años es:
2.4. Cálculo del módulo resiliente a través de los ensayos de placa
Teniendo en cuenta que se tienen dos tramos a optimizar se calcula el módulo resiliente a nivel de
la subrasante para cada tramo a través de ensayos de placa que se realizaron en situ.
Ensayo de placa km0+395, calzada derecha
A través de los resultados del ensayo de placa (anexo 1) se puede calcular el módulo de reacción, k
[MPa/m] o [psi/in], para luego calcular el módulo de resiliencia y CBR, a través de la tabla 11 para el
CBR y la calculadora virtual static k-value calculator proporcionada por la American Concrete
Pavement Association, ACPA, para el módulo resiliente.
Para calcular el módulo de reacción se realiza la relación entre esfuerzo para un asentamiento de
1,25 mm y la deflexión = 1,25 mm (ecuación 2), de igual forma se hace necesario hacer una
interpolación entre las deformaciones cercanas a 1,25 mm y el módulo de reacción, k, para tener
un valor de k más adecuado.
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Ecuación 2. Módulo de reacción, k.
A continuación, se muestran los datos obtenidos en el ensayo de placa y los cálculos realizados para
obtener el módulo de reacción, k.
Tabla 9. Datos ensayo de placa y módulo de reacción, k.
Tabla 10. CBR, k y módulo resiliente de la subrasante para K0+395, calzada derecha.
La siguiente gráfica muestra una forma de realizar la correlación para hallar el módulo de reacción,
k, utilizando valores de CBR, la clasificación Unificada de Suelos y la Clasificación AASHTO, este
método de correlación es tomado del “Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con
bajos, medios y altos volúmenes de tránsito” del INVIAS.
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Tabla 11. Relación entre la clasificación del suelo y los valores de CBR y módulo de reacción, k.
Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito, INVIAS.
Ensayo de placa km0+762,17, calzada derecha
A continuación, se muestran los resultados del ensayo de placa para el tramo K0+672,17 que
corresponde a una roca muy meteorizada del anexo 2, de igual forma se adjuntan los valores del
módulo de reacción, k, para este ensayo de placa.
Tabla 12. Datos ensayo de placa para la abscisa K0+672,17 y los valores de k.
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Nota: Según los resultados de la tabla 12 se deduce que del módulo de reacción, k, no es posible
realizar la correlación con el CBR de acuerdo con la tabla 11, debido a, que esta relación solo aplica
para materiales fino granulares, por tanto, es necesario aplicar la siguiente correlación de acuerdo
a la guía AASHTO 93.
Ecuación 3. Relación módulo de reacción y módulo de resiliencia.
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO 93.
La anterior relación es posible aplicarla a suelos que están conformados por materiales rocosos, ya
que según la guía AASHTO de 1993 para el diseño de estructuras de pavimento, donde se recalca la
siguiente información:
“Si la losa se coloca directamente sobre la subrasante (es decir, sin sub-base), se define al módulo
compuesto de reacción de la subrasante utilizando la siguiente relación teórica entre los valores de
k obtenidos de un ensayo de placa, el módulo elástico del suelo de fundación”, capitulo 3, sección
3.2.
De acuerdo con lo anterior, se tiene según la tabla 12, que el valor del módulo de reacción, k, para
una deformación de 1,25 mm, y reemplazando en la ecuación 3, se tiene:
El resultado anterior corresponde al módulo resiliente de la subrasante para la abscisa K0+672,17,

valor que se utiliza para determinar los espesores de la estructura de pavimento en el tramo 2, que
abarca desde la abscisa K0+540 hasta K0+810.
2.5. Cálculo de las propiedades elásticas y dinámicas de los materiales granulares y

mezclas asfálticas
A continuación, se muestran los nomogramas para subbase granular, base granular y mezclas
asfálticas para determinar los coeficientes de capa, ai.
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De acuerdo, con la información suministrada por el contratista los módulos de las capas granulares
y asfálticas permanecen constantes durante los tramos a diseñar, valores que se muestran en los
siguientes monogramas (figura 2, 3 y 4) y la tabla 13.
Figura 2. Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a4) con la variación de los parámetros de
resistencia.
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Figura 3. Variación de coeficiente de capa de base granular (a3) con la variación de los parámetros de
resistencia.
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Figura 4. Variación de coeficiente de capa de mezclas asfálticas (a1 y a2) con la variación de los parámetros de
resistencia.
Tabla 13. Módulos resiliente y dinámico de las capas de pavimentos.
2.6. Cálculo de variables 2
Los valores obtenidos para las variables Po, Pt, R(%) y demás para el diseño, fueron suministrados
por el estudio geotécnico y diseño del pavimento de la unidad funcional 1 [1].
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Tabla 14. Variables 2.
2.7. Cálculo de coeficientes de drenaje (capas granulares)

Los coeficientes de drenaje, mi, son determinados en función de la calidad del drenaje y la
exposición a niveles de humedad próximos a la saturación de la estructura de pavimento, los cuales
afectan directamente los coeficientes de capa. Para el presente diseño se proporcionan los
siguientes valores de los coeficientes de drenaje para las capas granulares.
Tabla 15. Coeficientes de drenaje.
2.8. Cálculo de los números estructurales, SN
Para el diseño de los tramos requeridos por el contratista (tabla 2), de las calzadas derechas
respectivas de cada subtramo, se proponen los diseños de la estructura de pavimento de acuerdo a
los ensayos de placa realizados en una abscisa perteneciente a los tramos en mención.
A continuación, se proponen dos diseños para los espesores de las capas granulares para el primer
tramo basados en los resultados de los números estructurales que son determinados por la
aplicación AASHTO-93 de Vásquez Varela, Ricardo (2000). Donde el diseño 1 para el tramo 1, posee
dos capas granulares; base granular y capa de mejoramiento además de las capas asfálticas; y el
segundo diseño se realiza sin capa de mejoramiento, debido a que cálculos posteriores se determinó
que el número estructural de la capa de mejoramiento es mayor al de la subrasante.
2.8.1. Números estructurales para el diseño 1, tramo 1 - K0+180 hasta K0+500, calzada
derecha
El siguiente diseño está basado en los datos del ensayo de placa realizado en la abscisa K0+395
(anexo 1).
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Gráfica 2. Estructura de pavimento diseño 1, tramo 1.
Haciendo uso del software AASHTO 93 de Vásquez Varela, Ricardo (2000), para el cálculo de los
números estructurales, SN, se tiene:
Tabla 16. Números estructurales diseño 1, tramo 1.
derecha
El siguiente diseño está basado en los datos del ensayo de placa realizado en la abscisa K0+395
(anexo 1).
Gráfica 3. Estructura de pavimento diseño 2, tramo 1.
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derecha
El siguiente diseño está basado en los datos del ensayo de placa realizado en la abscisa K0+672,17
(anexo 2).
Gráfica 4. Estructura de pavimento, tramo 2.
3. Diseño de espesores
A continuación, se resumen varias alternativas de espesores, las cuales cumplen los requerimientos
de diseño, tanto estructurales como funcionales.
3.1. Diseño de espesores del tramo 1
Para el diseño 1 de espesores del tramo 1, se considera dos capas granulares; base y de
mejoramiento con el fin de lograr una distribución adecuada de cargas de la estructura de
pavimento flexible
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3.1.1. Diseño 1 de espesores, tramo 1
Para el primer diseño de espesores para el tramo 1, se tiene los siguientes cálculos:
Tabla 19. Espesores de capas, diseño 1, tramo 1.
De acuerdo con la tabla 19, se observa que el espesor negativo de la capa de mejoramiento, D3 (in),
resulta porque el número estructural, SN2, de la capa de mejoramiento es mayor, que el número
estructural de la subrasante, SN3, (tabla 16). Es por esto, que se planteó dos diseños para la
estructura de pavimento flexible del tramo 1.
A continuación, se muestra los espesores de las capas para el primer tanteo del diseño 1, tramo 1.
Tabla 20. Espesores de las capas diseño 1, tramo 1, primer tanteo.

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Segundo tanteo del diseño 1, tramo 1

De acuerdo con la siguiente tabla se tienen los valores mínimos para las capas de pavimento flexible
según el número de ejes equivalentes.
Tabla 21. Espesores mínimos según el número de ejes equivalentes.
Así, se tiene que para un N > 7´000.000, los espesores mínimos a cumplir son:
● Bases granulares = 6,0 in

● Mezclas asfálticas = 4,0 in
Para obtener los espesores finales para el diseño 1, del tramo 1, se lleva a cabo una regresión para
corregir los valores de las capas de la estructura de pavimento y cumplir con los espesores mínimos
según el número de ejes equivalentes de la tabla 21, teniendo presente que los espesores de las
capas asfálticas ya están definidos por el contratista.
Tabla 22. Espesores de capas definitivas del diseño 1, tramo 1
A continuación, se muestran los espesores finales para las capas de la estructura de pavimento
flexible para el diseño 1, del tramo 1.
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Tabla 23. Espesores finales de las capas de la estructura de pavimento diseño 1, tramo 1.
3.1.2. Diseño 2 de espesores, tramo 1
Para el diseño 2 de espesores del tramo 1, se considera una sola capa granular mejoramiento con el
fin de lograr una distribución adecuada de cargas de la estructura de pavimento flexible.
Para el segundo diseño de espesores para el tramo 1, se tiene los siguientes cálculos:
Tabla 24. Espesores de capas, diseño 2, tramo 1.
Tabla 25. Espesores de las capas diseño 2, tramo 1, primer tanteo.

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Segundo tanteo para el diseño 2, tramo 1

Para obtener los espesores finales para el diseño 2, del tramo 1, se lleva a cabo una regresión para
corregir los valores de las capas de la estructura de pavimento y cumplir con los espesores mínimos
según el número de ejes equivalentes de la tabla 21, teniendo presente que los espesores de las
capas asfálticas ya están definidos por el contratista.
Tabla 26. Espesores de capas definitivas del diseño 2, tramo 1.
flexible para el diseño 2, del tramo 1.
Tabla 27. Espesores de las capas de la estructura de pavimento diseño 2, tramo 1
3.2. Diseño de espesores del tramo 2
Para el diseño 3 de espesores del tramo 2, se considera una sola capa granular base con el fin de
lograr una distribución adecuada de cargas de la estructura de pavimento flexible, con el fin de
lograr que la capa granular sirva como un capa intermedia de transferencia de cargas y
comportamiento elástico desde las capas asfálticas hasta el material rocoso, para evitar que la capa
de rodadura se fracture y pierda funcionalidad.
A continuación, se muestra los cálculos para obtener los espesores de las capas del pavimento
flexible.
SEMESTRE 02-2018
Tabla 28. Espesores de capas, tramo 2.
De acuerdo con la tabla 28, se observa que el espesor negativo de la capa de mejoramiento, D2 (in),
resulta porque el número estructural, SN1 de la capa de base granular es mayor, que el número
estructural de la subrasante, SN2 (tabla 18). Es por esto, que se planteó dos diseños para la
estructura de pavimento flexible del tramo 2.
A continuación, se muestra los espesores de las capas para el primer tanteo del tramo 2.
.
Tabla 29. Espesores de las capas tramo 2, primer tanteo.
Segundo tanteo para el diseño de espesores del tramo 2

Para obtener los espesores finales, del tramo 2, se lleva a cabo una regresión para corregir los
valores de las capas de la estructura de pavimento y cumplir con los espesores mínimos según el
número de ejes equivalentes de la tabla 21, teniendo presente que los espesores de las capas
asfálticas ya están definidos por el contratista.
Tabla 30. Espesores de capas definitivas del tramo 2.

SEMESTRE 02-2018
flexible del tramo 2.
Tabla 31. Espesores finales de las capas de la estructura de pavimento del tramo 2.
Resumen
A continuación, se muestran los espesores de las capas para los diferentes diseños planteados
anteriormente.
Tabla 32. Resumen de los espesores de capa de los tramos 1 y 2

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4. Conclusiones
● Los espesores obtenidos de las bases granulares en la optimización realizada en el primer

tramo (diseños 1 y 2), muestran una reducción de los espesores de acuerdo a los
establecidos en [1], además de obtener un diseño más económico, cumpliendo la
resistencia para el número de ejes equivalentes (N = 108450803), esperado a lo largo del
periodo de diseño de 20 años del pavimento flexible de la unidad funcional 1. Cabe destacar
que no es factible trabajar con diferentes espesores de las bases granulares, dado a que, en
el proceso de empalme de dos tramos de capas de bases diferentes, se dificulta el proceso
constructivo, llevando consigo realizar excavaciones a alturas diferentes a nivel de
subrasante.
● Realizando una comparación en los diseños del primer tramo (diseño 1 y 2) se puede
concluir, que el diseño 1 que incluye las cuatro capas de pavimento; el espesor de la capa
de base granular puede disminuir con respecto al diseño 2, lo que lleva a disminuir costos,
debido a que los materiales de la capa de mejoramiento son extraídos de las excavaciones
del mismo proyecto, por tanto el suministro e instalación resulta más económico; dado a
que en el diseño 2 donde fue necesario colocar una capa de base de 46 cm con el fin de
cumplir con los criterios de resistencia planteados anteriormente, resulta más costoso,
teniendo en consideración que los materiales para esta capa son suministrados por fuentes
externas, sin embargo al tener solo una capa granular en el diseño 2, el proceso constructivo
resulta más fácil de realizar.
● Para el diseño de espesores para el tramo 2, que corresponde a una roca muy meteorizada
solo es necesario colocar una capa de base granular de 40 cm, para que las capas asfálticas
tengan un comportamiento elástico cuando pasen los vehículos; dado a que, si se colocan
las capas asfálticas directamente sobre la roca, éstas se pueden fracturar fácilmente por
que la roca no se deflecta para cumplir con el comportamiento flexible y elástico de este
tipo de pavimentos. Además, una sola capa granular es necesaria para cumplir con el
número de ejes equivalente que transita en el periodo de vida del pavimento flexible
diseñado.
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5. Referencias
[1]. Campo, Julian Andres (2018). Autopista conexión pacífico 1 - Unidad funcional 1, Volumen VI -
Estudio geotécnico y diseño del pavimento. Concesionaria vial del pacífico.
[2] Static k-value calculator. American Concrete Pavement Association, ACPA. Tomado desde:
http://apps.acpa.org/applibrary/KValue/
[3] Londoño Naranjo, Cipriano y Alvarez Pabón, Jorge Alberto. Manual de diseño de pavimentos de
concreto : para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito / Cipriano Alberto Londoño
Naranjo; Jorge Alberto Alvarez Pabón; Instituto Colombiano de Productores de Cemento. – Medellín
: ICPC; 2008. 114p. Tomado desde: https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/3807-manual-de-diseno-de-pavimentos-de-concreto-para-
vias-con-bajos-medios-y-altos-volumenes-de-transito/file
[4] AASHTO Guide for design of pavement structures (1993). American Association of state highway
and transportation officials, AASHTO. Washington D.C, USA.
[5] Vásquez Varela, Ricardo (2000). Cálculo del número estructural, software AASHTO 1993.
[6] Senior, Vanessa. Diapositivas diseño de estructuras de pavimento flexible.

SEMESTRE 02-2018
6. Anexos
Anexo 1
Anexo 2
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El proyecto Autopista Conexión Pacífico 1 está localizado en Colombia, en el departamento de

Figura 1. Unidades funcionales.

A través de la metodología AASHTO 93 para el diseño de pavimento flexible se proveen alternativas

Tabla 1. Unidad funcional 1.

Tabla 2. Tramos de pavimento a diseñar.

2. Metodología del diseño AASHTO-93

Para realizar la optimización de la estructura de pavimento de los tramos propuestos por el

2.1. Cálculo del TPD

Tabla 5. Variables necesarias para la comprobación del TPDS.

Para el cálculo del TPDS, es necesario el uso de las siguientes ecuaciones:

Teniendo en cuenta la ecuación 1 y la tabla 5 , se tiene:

Tabla 6. Valor del TPDS año 2039.

Tabla 7. Variables A, B, FCC, FCB y N.

Tabla 8. Factor de equivalencia de carga.

Gráfica 1. Línea de tendencia, Año Vs ln (TPD).

De acuerdo con la gráfica 1, se tiene que la tasa de crecimiento corresponde a la pendiente de la

2.4. Cálculo del módulo resiliente a través de los ensayos de placa

Ensayo de placa km0+395, calzada derecha

Ecuación 2. Módulo de reacción, k.

Tabla 9. Datos ensayo de placa y módulo de reacción, k.

Ensayo de placa km0+762,17, calzada derecha

Ecuación 3. Relación módulo de reacción y módulo de resiliencia.

Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO 93.

El resultado anterior corresponde al módulo resiliente de la subrasante para la abscisa K0+672,17,

2.5. Cálculo de las propiedades elásticas y dinámicas de los materiales granulares y

Tabla 13. Módulos resiliente y dinámico de las capas de pavimentos.

2.6. Cálculo de variables 2

Tabla 14. Variables 2.

2.7. Cálculo de coeficientes de drenaje (capas granulares)

Tabla 15. Coeficientes de drenaje.

2.8. Cálculo de los números estructurales, SN

Gráfica 2. Estructura de pavimento diseño 1, tramo 1.

Tabla 16. Números estructurales diseño 1, tramo 1.

Gráfica 3. Estructura de pavimento diseño 2, tramo 1.

Tabla 17. Números estructurales diseño 2, tramo 1.

Gráfica 4. Estructura de pavimento, tramo 2.

Tabla 18. Números estructurales diseño 3, tramo 2.

3.1. Diseño de espesores del tramo 1

3.1.1. Diseño 1 de espesores, tramo 1

Tabla 19. Espesores de capas, diseño 1, tramo 1.

Tabla 20. Espesores de las capas diseño 1, tramo 1, primer tanteo.

Segundo tanteo del diseño 1, tramo 1

Tabla 21. Espesores mínimos según el número de ejes equivalentes.

● Bases granulares = 6,0 in

Tabla 22. Espesores de capas definitivas del diseño 1, tramo 1

3.1.2. Diseño 2 de espesores, tramo 1

Tabla 24. Espesores de capas, diseño 2, tramo 1.

Tabla 25. Espesores de las capas diseño 2, tramo 1, primer tanteo.

Segundo tanteo para el diseño 2, tramo 1

Tabla 26. Espesores de capas definitivas del diseño 2, tramo 1.

Tabla 27. Espesores de las capas de la estructura de pavimento diseño 2, tramo 1

3.2. Diseño de espesores del tramo 2

Tabla 28. Espesores de capas, tramo 2.

Segundo tanteo para el diseño de espesores del tramo 2

Tabla 30. Espesores de capas definitivas del tramo 2.

Tabla 32. Resumen de los espesores de capa de los tramos 1 y 2

● Los espesores obtenidos de las bases granulares en la optimización realizada en el primer