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Un entendimiento básico de la electricidad se
inicia con el entendimiento de los conceptos y
términos básicos. Ellos son:
• Voltaje
• Corriente
• Resistencia
• Tipos de Circuitos
• Ley de Ohm
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VOLTAJE
El movimiento de electrones requiere:
Es la fuerza que origina que los el • Un exceso de electrones de un lado
Electrones se muevan. También es conocida • Una falta de electrones del otro lado
como fuerza electromotriz. • Un camino entre los dos
Voltaje es la diferencia de potencial entre dos • Una fuerza capaz de mover los electrones
puntos en la presión del electrón. La
diferencia de potencial es un exceso de
electrones en el lado negativo y una falta de
electrones en el lado positivo.
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FUENTES DE VOLTAJE En una batería de almacenamiento,el voltaje es
creado por reacción química. La reacción toma
El voltaje puede ser generado por: lugar entre el Acido sulfúrico (electrolitos) y los
platos de plomo que lleva dentro la batería, esto
• Calor genera una diferencia de potencial de presión del
• Fricción electrón entre el terminal positivo y el terminal
• Luz negativo.
• Presión
• Reacción Química La batería proporciona y provee el voltaje necesario
• Magnetismo para arrancar el motor.
La batería también proporciona el voltaje adicional
necesario cuando las demandas del sistema
Las dos fuentes de voltaje disponibles en el excedan el flujo de electrones suministrado por el
sistema eléctrico de un camión son: por sistema de carga (alternador).
reacción química y por magnetismo
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También se genera voltaje cuando un alambre
se pasa físicamente a través de un campo
magnético. A este proceso se le conoce como
“Inducción Magnética.” Un ejemplo de
inducción es el alternador, el cual genera
electricidad cuando un campo magnético
(rotor),es pasado sobre un embobinado de
cables(estator).Otro ejemplo del principio de
inducción es el del sensor de velocidad
utilizado para determinar la velocidad del
vehículo. Cuando una rueda dentada pasa
frente de un campo magnético, el campo
magnético se rompe y se genera un impulso
eléctrico.
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CORRIENTE
La corriente eléctrica es el paso de electrones TEORIA CONVENCIONAL
a través de un conductor. Así como la La teoría convencional describe el flujo de corriente
cantidad de flujo de agua en un sistema en el circuito de la batería.
hidráulico es regulado en un punto dado y por Los iones son átomos que ganan o pierden
un tiempo determinado (expresado en electrones. Los electrones en exceso no se
Galones/Litros por minuto).La corriente mueven a través de la batería, pero son
eléctrica es la cantidad de electrones pasando transportados por los iones. El movimiento de los
en un punto dado en un tiempo determinado. iones es desde el lado positivo de la batería (donde
La corriente eléctrica se expresa en Amperes son entregados los electrones),al lado negativo de
ó Amps. esta (donde son recibidos los electrones) Esto hace
aparentar que el flujo de corriente es de positivo a
Un amperio equivale a 6.25 Billones de negativo.
electrones que pasan en un punto dado en un
segundo. La teoría convencional considera que el flujo de
corriente es de positivo a negativo.
TEORIA ACTUAL
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TIPOS DE CORRIENTE CORRIENTE DIRECTA
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CORRIENTE ALTERNA (AC)
Para ser compatible debe ser convertida ó
En el circuito de corriente alterna, el fluido de (rectificada), en corriente directa. Para lograr esto,
electrones cambia de dirección en ciclos o se añaden diodos al circuito. Los diodos son
rangos fijos. utilizados en un sistema eléctrico son utilizados
La corriente alterna es el tipo de corriente como las válvulas check en un circuito neumático o
producida por el sistema de hidráulico. Estos permiten el flujo de corriente en un
carga(alternador).Este tipo de corriente no es solo sentido y bloquea el flujo de corriente cuando
compatible con el sistema eléctrico del el ciclo se revierte(en dirección opuesta).
vehículo.
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RESISTENCIA
Resistencia, Calor y Flujo de Corriente
La corriente es el movimiento de electrones
desde un átomo al próximo átomo siguiente. El flujo de corriente a través de un conductor genera
Sin embargo los electrones ofrecen una cierta cantidad de calor. Un bombillo ilumina
resistencia a ser movidos de su órbita. Los cuando los electrones fluyen a través del filamento
átomos de algunas sustancias como (el del bulbo. Este pequeño filamento ofrece una gran
cobre),entrega sus electrones con más resistencia al flujo de electrones calentándoce y
facilidad que los átomos de otras sustancias generando luz.
como (Nickel ).Atomos de otros componentes
como el caucho no sede sus electrones Los cables de un circuito eléctrico se seleccionan de
fácilmente. Los objetos o sustancias que acuerdo a la cantidad de corriente que deban
seden electrones con facilidad son llamados transportar. Los cables gruesos ofrecen menor
conductores y los que se resisten a la resistencia que los delgados, por los cual los
entrega de electrones se conocen como primeros son utilizados para transportar gran
resistencias y los que no seden electrones cantidad de corriente.
se llaman aislantes.
Los cables seleccionados para un circuito eléctrico
poseen una resistencia baja. Si la resistencia del
cable es demasiado alta este circuito tendrá será
defectuosa de alguna manera. Un ejemplo de alta
resistencia son los cables cortados o sueltos o
conexiones flojas o corroídas. Este tipo de fallas
puede ser comparada con una falla en un circuito
hidráulico donde el flujo de aceite es restringido por
una manguera retorcida o un goteo por una
conexión o tubería. Con un menor flujo de aceite el
sistema no opera por completo.
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HERAMIENTAS DE DIGNÓSTICO Los multímetro están disponibles en una variedad
de funciones. Todos los multímetro miden voltaje,
En la mayoría de los circuitos eléctricos se corriente y resistencia. Algunos tienen funciones
requiere medir la cantidad de voltaje, el flujo adicionales como chequeos de continuidad rápida,
de corriente (amperaje), resistencia y la verificación de capacitancia y test de diodos.
continuidad. Para esto se necesitan
herramientas de diagnóstico como:
Cable de Puente
Multímetro
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Para obtener un buen resultado del Utilizando el Multímetro
multitester, es importante leer las
MIDIENDO VOLTAGE
instrucciones para el manejo del instrumento.
Siempre siga las instrucciones de uso del
La manera más fácil de solucionar un problema es
fabricante y precauciones de seguridad con
verificando el voltaje. Para verificar el voltaje de
respecto a los límites de entrada y
DC, utilice la selección del multitester de VDC. Con
herramientas apropiadas. Cuando se trabaja
el circuito energizado, conecte la sonda negativa a
con electricidad debe estar alerta a las
una buena tierra. Luego toque con la punta positiva
indicaciones de seguridad.
las conexiones a lo largo del circuito dañado o con
sospecha de ello.
El siguiente cuadro posee una explicación de
los diferentes símbolos que podemos
encontrar en el multímetro.
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CAIDA DE VOLTAJE
Un circuito que opera apropiadamente utiliza Dependiendo del ramal que se esté chequeando, la
una cantidad específica de voltaje. La caída de voltaje podrá ser:
cantidad de voltaje usado por un componente
es indicado por la caída de voltaje. Con tal • 0.1 voltios o menos para switches, cables o
que la resistencia del circuito permanezca conectores.
normal, la caída de voltaje de un componente • 0.3 Voltios en contactos de solenoides
permanece normal. La caída de voltaje de un • 0,5 Voltios para circuitos aislados o tierra
componente en un circuito en paralelo debe
ser igual o estar cerca del voltaje de la
batería, de lo contrario una resistencia no AMPERAJE
deseada existe en otra parte del circuito y
está en serie con la carga,(componente). Amperaje es la cantidad de corriente que fluye a lo
largo de un circuito. Mida el amperaje con la
Los dispositivos como los switches, cables y función del multímetro en AMP. Para medir en
conectores no deben tener ningún consumo amperios se debe colocar el multímetro en serie
en caída de voltaje. Midiendo estos con el circuito de manera que la corriente pase a
componentes podemos determinar una alta través del multímetro.
resistencia no deseada dentro del
componente. La caída de voltaje es medida
conectando en paralelo el multímetro con el
dispositivo.
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El medir la corriente involucra abrir los RESISTENCIA
circuitos para conectar el multímetro. Esta
condición puede perturbar una falla existente Es la oposición al libre flujo de corriente en un
y evitar su descubrimiento. Para prevenir que circuito. Para medir la resistencia seleccione la
esto suceda utilice una pinza de inducción función de (Ohms),conectándolo en paralelo con el
magnética, las cuales funcionan por principio componente.
de inducción.
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A través del multímetro puede medir la CONTINUIDAD
resistencia en una corriente pequeña a través
de un componente, El circuito debe estar en
posición off (apagado). Para una medición
exacta de resistencia, el componente debe
estar desconectado del circuito, de lo
contrario la resistencia de otro circuito puede
afectar la medición
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La continuidad es indicada en el multímetro
con las siguientes lecturas:
- Circuito continuo
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TECNICAS DE DIAGNÓSTICO Aplicaciones de Diagnóstico
Solucionar un problema eléctrico es fácil Para que un circuito opere apropiadamente el
cuando se utiliza un método lógico para aislar Voltaje debe:
el problema. Los siguientes métodos ofrecen
un método en orden para solucionar un • Origen del terminal positivo(+) de la batería.
problema dado.
• Flujo ininterrumpido a través de conductores
(cables), y a través de cualquier control
VERIFIQUE EL PROBLEMA
(switches, relays, etc.) en el circuito.
Opere el sistema y chequee todos los
• Fluir a través de componentes como (bombillos
síntomas para verificar con exactitud la
de luces, motores eléctricos, etc.) para que
queja.
realicen su función.
AISLANDO EL PROBLEMA
• Retornar a través del terminal negativo de la
Estudie los diagramas esquemáticos para batería.
determinar como opera el circuito y que
componentes pueden compartir el circuito. Los circuitos dentro de un sistema eléctrico pueden
Opere el circuito en sus diferentes modos compartir conectores comunes, tierras fuentes de
para determinar la naturaleza exacta de la alimentación y otros elementos. Frecuentemente
falla. Verifique si la falla se aísla a un las fallas se detectan por varios componentes
componente o afecta a varios componentes dentro de un mismo circuito, o aparentemente
del mismo circuito. circuitos no relacionados.
Empiece entonces localizando y aislando las áreas
Estreche las posibles causas y situaciones de de los circuitos relacionados o que tienen en
la falla. Empiece con lo obvio, buscando común.
cables rotos o deshilachados, corrosiones o
desconexiones o conexiones a tierra pobres.
Las fallas que pueden hacer de un circuito ineficaz
PRUEBE Y VERIFIQUE LA CAUSA
o inoperante son:
Una vez que la causa ha sido determinada,
Utilice los procedimientos standard de • Los circuitos Abiertos
pruebas eléctricas para verificar.
• Los circuitos Cerrados
REALIZANDO REPARACIONES
• Circuitos a tierra
Repare o reemplace el componente, cable o
conector que está fallando o esta dañado. • Circuitos de alta Resistencia.
VERIFIQUE LA REPARACION
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CIRCUITOS ABIERTOS CORTOS CIRCUITOS
Un circuito abierto es aquel en donde el flujo Un corto circuito es aquel en el cual un flujo de
de corriente ha sido interrumpido y no opera. corriente alterno ha ocurrido, permitiendo que se
desvíe parte de su carga intencional. Los cortos
circuitos pueden ocurrir dentro de los componentes
de (encendido, relays u otros dispositivos).Esto
sucede generalmente cuando el recubrimiento
aislante de los alambres se pierde permitiendo el
contacto de otros alambres. Este tipo de corto es
conocido como “Corto Circuito Cruzado”.
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CIRCUITO A TIERRA CIRCUITO / ALTA RESISTENCIA
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Localizando Cortos o Circuitos
Aterrados
Los breakers que continuamente se
caen o no se restablecen, son indicadores de
un corto o circuito aterrado. El siguiente
procedimiento puede ser utilizado para
localizar el corto.
1. Apague todos los componentes que son 3. Seleccione el multímetro en la función VDC.
energizados por el Breaker. Luego conecte el terminal sonda negra en una
buena tierra, y el terminal rojo a positivo del
2. Desconectar todas las cargas a través del breaker en sospecha.
circuito del Breaker:
• Desconectar conectores desde motores, • El multímetro debe indicar el voltaje de la
solenoides y otros dispositivos. batería (si el breaker es energizado por el
• Remueva bombillos de luz y otras cargas. switch de la llave, esta debe estar en posición
ON.)
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4.Desconecte la sonda negra del multímetro y
luego conéctelo en el terminal auxiliar del
breaker del circuito. • Si la lectura en el multímetro cae a voltaje 0
(cero) cuando el conector es desconectado, el
5.Cierre o haga puente algún switch cableado entre el conector y el breaker del
normalmente abierto que se encuentre en el circuito está bueno.
circuito.
• Si el multímetro retorna al voltaje de la batería
• Si el multímetro no indica voltaje, el corto cuando es desconectado el conectador, el corto
esta localizado en alguno de los esta entre este conector y el último conector
componentes desconectados. desconectado.
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Si el área aproximada del problema es
NOTA conocida:
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Chequeando Circuitos de Tierra
Para que un circuito opere apropiadamente,
debe existir un flujo de corriente entre el
terminal positivo de la batería, energizar los
circuitos y retornar a través al terminal
negativo de la batería. El terminal negativo de
la batería está conectado directamente al
chasis del vehículo y todos los circuitos a
tierra están conectados al chasis. Estas
conexiones de tierra proporcionan una
conexión entre el chasis y cualquier
componente (motor, transmisión, cabina etc.),
las cuales podrían estar eléctricamente
aisladas.
CHEQUEO DE VOLTAJE
2. Energice el circuito.
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CHEQUEO DE CONTINUIDAD Revise los diagramas esquemáticos para localizar
con mayor facilidad los puntos comunes del
circuito. Cuando un problema afecte a circuitos
1.Switche en OFF
distintos, revise las conexiones de poder y a tierras
comunes. Si solo parte del circuito falla, verifique
2.Seleccione el Multímetros en función de
las conexiones entre la parte del circuito que
resistencia.(Ohm)
funciona apropiadamente y las que no la hacen.
3.Conecte una de las sondas del multímetro a
una buena tierra.
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DISTRIBUCION DE PODER
El circuito de distribución de poder está
constituido por: La batería, los breakers del
circuito y el switch de la llave de ignición.
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Circuitos Energizados Por
Switch de Llave
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CIRCUITOS DE TIERRA
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TIPICO PANEL DE Este panel contiene los fusibles y breakers que
protegen el sistema de sobrecarga de corriente,
EQUIPO ELECTRONICO así como también contiene varios relés que
proveen control eléctrico. A continuación se
La corriente es distribuida a varios de los muestra un típico panel de control eléctrico.
circuitos por el panel de equipo electrónico
(fusilera).
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CORTA CIRCUITOS Bien sea que el chasis este equipado con fusibles o
breakers opcionales, El circuito de luces y
Los fusibles son estándar en los chasis Mack, limpiaparabrisas siempre utilizará corta circuitos del
pero los corta circuitos están disponibles tipo SAE I (uno).
como una opción.
SAE TIPO II
SAE TIPO I
Utilizado en circuitos que no requieran de
Utilizado en los circuitos que requieren restauración rápida. Este tipo de corta circuitos no
restauración rápida, (luces, limpiaparabrisas se autoresetean, para mantener abierto el circuito
etc.). Estos circuitos sé resetean hasta que se desenergice éste, bien sea por la
automáticamente sin tener que remover el llave del switch en posición OFF ó removiendo el
breaker del circuito. Esto previene que breaker. El breaker SAE TIPO II, consiste en una
ocurran situaciones inseguras, tales como: lámina bimetálica que se calienta y abre el circuito
perdida total de luces mientras se maneja de cuando ocurre una sobrecarga. El breaker contiene
noche, o perdida de operación de, los un embobinado alrededor de la lámina bimetálica.
limpiaparabrisas mientras se conduce Cuando ocurre una sobre carga en un circuito, los
lloviendo. contactos del breaker se separan abriendo el
El corta circuito TIPO I, consiste en una circuito, la corriente continua fluyendo por el
lámina bimetálica que sé clienta y abre el embobinado lo cual mantiene la lámina bimetálica
circuito, si ocurre una sobre carga. El circuito caliente. Debido a que la lámina bimetálica
permanece abierto mientras la lámina se permanece caliente los contactos del breaker
enfría, punto en el cual, cierra nuevamente el permanecen abiertos, mientras el circuito no sea
contacto energizando el circuito. Este ciclo desenergizado o el breaker sea removido.
continuará mientras la sobre carga sea
reparada. Cuando este realizando un test de continuidad o
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midiendo resistencia a este tipo de breaker, • Si el breaker esta en buen estado, el multímetro
SAE TIPO II, recuerde que la bobina solo indicará cero (0) o muy baja resistencia para
actúa con el circuito cerrado. Un corta circuito cualquier de los tres tipos de breaker.
en buen estado debería tener muy baja o • Si el breaker esta defectuoso el multímetro
ninguna resistencia. Si el multímetro indica indicará infinita resistencia para el TIPO I.
aproximadamente 50 ohms, los contactos del Aproximadamente 50 ohms de resistencia para
breaker están abiertos. Esta lectura indica la el TIPO II y una resistencia muy alta o infinita
resistencia a través de la bobina del breaker. después de haber reseteado el breaker TIPO III.
Chequeando el Breaker
Los breaker TIPO I,II Y III, pueden ser
chequeados, con un multímetro seleccionado
en la función de resistencia y haciendo
contacto entre las sondas de este y los
terminales del breaker.
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CALIBRE DE CABLES
Los cables utilizados en los camiones Mack,
son medidos de acuerdo al tamaño del núcleo
del cable, no del aislante, Los cables que son
calibrados a través del sistema métrico son
utilizados en un sistema eléctrico de acuerdo
a la cantidad de corriente que pueden
conducir y al circuito en el cual se encuentren.
Otro método de calibración para los cables es
el American Wire Gauge (AWG). Para
determinar la conversión entre los dos
sistemas ver tabla.
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IDENTIFICACIÓN DE CABLES Estos números aparecen impresos en cada cable
en intervalos no mayores de 30 mm. En cables
Los cables utilizados en los camiones Mack grandes se encuentra impreso por dos lados
son identificados por un sistema de separados 180 grados. La identificación en cables
numeración que designa al circuito y al ramal pequeños solo se imprime de un solo lado a lo
del circuito al cual pertenece y su diámetro largo de todo el cable. Los diagramas eléctricos
métrico. En camiones con V-MAC II o III, es utilizan le mismo código de identificación numérica
distinto se identifica el número del pin que esta impresa en los cables.
conector y el número de identificación del
conector al modulo. Ver la siguiente ilustración para ejemplos de
sistema de numeración para identificación.
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Además del sistema de identificación
numérica, todos los cables utilizados en los
camiones Mack tienen uno de estos tres
colores. Los colores utilizados son:
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BATERIAS- INFORMACION
GENERAL
Descripción
El agua optimiza la producción de voltaje y reduce
La batería produce y almacena energía el efecto cáustico del ácido en los componentes
eléctrica, por reacción química. La batería internos de la batería.
contiene secciones de platos positivos y Para cada batería, hay una serie de elementos
negativos separados que están suspendidos (celdas) hechas a partir del número de platos
en una solución electrolítica. Los platos positivos y negativos con separadores entre estos.
positivos están hechos de Peróxido de Plomo Un elemento o celda produce entre 2-2,5 voltios de
(PbO2),mientras los platos negativos están electricidad. Una batería de 12 voltios, contiene 6
hechos de Plomo Esponjoso (Pb Puoros).El celda, mientras que una batería de 6 voltios
plomo esponjoso incluye antimonio o calcio, contiene 3 celdas.
para incrementar el funcionamiento y
disminuir la emanación de gases. La solución
de electrolito en la batería es una mezcla de
ácido sulfúrico (H2SO4),y (aproximadamente
35-40% de ácido y 60-65% de agua. ).
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TEST DE BATERIAS
Cambie la batería, si la inspección 1 o 3 es
Inspección Visual
detectada. Luego limpie y apriete todas las
conexiones de los cables de la batería. Si el
Para llevar a cabo una inspección visual de la
vehículo se encuentra dotado con una batería de
batería siga los siguientes pasos para su
bajo mantenimiento, remueva las tapas de los
chequeo:
depósitos y verifique los niveles de electrolito
dentro de la batería. Si el nivel es bajo, agregue
1.Rupturas u otros daños en la batería que
agua destilada, hasta que cubra las celdas
puedan originar el goteo del electrolito.
internas.
2.Sucio en la batería que puedan permitir un
flujo de corriente a tierra y descargar la batería. NOTA
ESTADO DE CARGA
El estado de carga puede ser verificando utilizando
un hidrómetro para verificar la gravedad específica
del electrolito, realizando una prueba de voltaje de
circuito abierto. Algunas baterías tipo libre
mantenimiento, poseen un hidrómetro interno que
permite su revisión. Si está equipada con una
batería de bajo mantenimiento, la cantidad correcta
de gravedad específica en cada celda a 80 ° F(27°C)
será:
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Test de Carga (Voltímetro) 4. Repita este procedimiento para cada una de las
Podemos chequear el estado de carga con un baterías
voltímetro como sigue:
Recargue la batería sí el voltaje esta por debajo de
NOTA 12.4 Voltios,
Si la batería solo ha sido cargada o se realizó
servicio. La carga superficial deberá ser
retirada antes de realizar el test. Encienda las TEST DE CARGA DE LA BATERIA
luces y déjelas así por 2 o 3 minutos por
batería o de 6 a 12 minutos para sistemas de Un test de carga determina que tan bien funciona
cuatro baterías. Luego deje la batería en una batería bajo carga. Para realizar esta prueba
reposo por 15 minutos antes de realizar el un tester de batería con pila de carbón ajustable es
test. Cuando utilice el verificador de carga de requerido. La batería debe estar en su estado de
batería aplique una carga de 300 Amp por 15 carga completo ó muy cerca de este y la
segundos, luego deje reposar la batería por temperatura del electrolito debe ser 80°F(26°C) o
15 minutos antes de iniciar el test. temperaturas muy cercanas. Las baterías con
temperaturas bajas poseen una carga
considerablemente baja.
1.Selecione el multímetro en función VDC
NOTA
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PRECUACIÓN
NOTA
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Con la carga apropiada aplicada por 15
segundos, mida y anote el voltaje en el
terminal de la batería.
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Colocando la llave en posición de arranque Lo siguientes test pueden ser utilizados para
se energiza el relé de arranque. Cuando los solventar problemas con el sistema de arranque:
contactos del relé cierran, la corriente de la
batería, que llega al solenoide del arranque • Test de Voltaje del Arranque.
por el terminal B, va al relé de arranque y • Test de cables de Batería.
retorna al solenoide del arranque por el • Caída de voltaje en Relé y Solenoide de
terminal S. El voltaje aplicado al terminal S Arranque.
energiza al embobinado del solenoide el cual • Test de Switch y relé de Arranque.
cierra los contactos y permite el flujo de
corriente al motor de arranque. Al mismo TEST DE VOLTAJE DE ARRANQUE
tiempo el solenoide, a través de la horquilla
acopla al bendix con la rueda dentada del
volante del motor, permitiendo que el motor Para realizar el test de voltaje del arranque:
gire.
1. Seleccione el multímetro función VDC.
Cuando la lleve retorna, retira el voltaje del
relé de arranque, y un resorte vuelve al relé y 2. Conecte la sonda negativa,al terminal negativo
al solenoide a su posición original. Para de la batería y la sonda positiva al terminal
prevenir daños al arranque, la llave se debe positivo.
soltar tan pronto como el motor encienda.
3. Coloque la llave en posición de arranque y
aplíquela. No permita que el motor encienda.
SOLUCIONANDO PROBLEMAS
NOTA
El circuito de arranque requiere una gran
cantidad de corriente para operar. Algunas
El motor puede ser desactivado como sigue:
resistencias en el circuito (cables y
conexiones corridas ó despegados,
conexiones de tierra pobres),afectan la • En motores mecánicos, encienda el motor con
operación del motor de arranque. Siempre el mando de apagado (halado).
las baterías deben estar en buenas
condiciones y cargadas completamente • En motores mecánicos con apagado por
para que el motor de arranque opere switch, desconecte el solenoide de la bomba de
apropiadamente. El sistema de arranque inyección.
puede ser chequeado efectivamente
utilizando el sistema eléctrico del vehículo. • En motores controlados por V-MAC,
desconecte los fusibles de alimentación de los
NOTA módulos. En motores V-MAC III(E-
TECH),remueva el fusible o breaker #40. En
Antes de ejecutar cualquier test, verifique que motores V-MAC II remueva el fusible o breaker
el sistema de carga esta trabajando # 20.En motores V-MAC I, remueva el fusible #
apropiadamente, y que las baterías estén 31.
cargadas completamente. ______________________________________
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PRECAUCION El voltaje localizado del terminal positivo del motor
de arranque(a través del solenoide) y el terminal
Cuando ejecute cualquier prueba en el negativo (tierra del motor de arranque), debe ser
sistema de arranque, aplique el arranque por igual a la caída de voltaje de la batería. 0.8
periodos de 30 segundos o menos. De lo voltios aproximadamente por cable, mas 0.3
contrario, puede originar sobrecargas que se voltios por el solenoide aproximadamente.
reflejen en serios daños al sistema.
Si el voltaje localizado es igual en ambas
mediciones, y el motor de arranque trabaja de
manera lenta o no trabaja del todo, la causa
4. Observe el voltaje indicado por el
probable, es una alta resistencia interna el motor
voltímetro. Luego suelte la llave.
de arranque. Retire el arranque y repárelo según
las especificaciones del fabricante.
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PRUEBA DE VOLTAJE AL
ARRANQUE
El voltaje localizado del terminal positivo del trabaja del todo, la causa probable, es una alta
motor de arranque (a través del solenoide) y resistencia interna el motor de arranque. Retire el
el terminal negativo (tierra del motor de arranque y repárelo según las especificaciones del
arranque), debe ser igual a la caída de fabricante.
voltaje de la batería. 0.8 voltios por cable y
0.3 voltios por el solenoide Una diferencia de caída de voltaje, mayor de 0.8
aproximadamente. voltios entre (el arranque y la batería),significa que
hay perdida de voltaje en el circuito de arranque.
Si el voltaje localizado es igual, y el motor de Proceda a realizar el test de prueba de caída de
arranque trabaja de manera lenta o no voltaje a los cables y al solenoide del arranque.
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TEST DE CABLES DE BATERIA 4. Observe la lectura indicada en el multímetro.
Para realizar el test de cables de batería y 5. Coloque el switch de llave en posición OFF.
chequear caída de voltaje:
6. Coloque ahora la sonda negativa del
1. Seleccione el multímetro en función VDC. multímetro (-), en el terminal negativo de la
batería y la sonda positiva (+) a la conexión de
2. Conecte la sonda positiva (+) del tierra del motor de arranque.
multitester al (terminal positivo de la
batería (no al borne), y la sonda negativa 7. Dé arranque sin que el motor encienda y
(-) al terminal del solenoide del arranque observe el voltaje indicado.
“BAT”.
La caída de voltaje en ambas pruebas no debe
3. Dé arranque sin que el motor encienda. exceder los 0.2 voltios. Si existe una excesiva
caída de voltaje en cualquiera de los cables,
localice y repare la causa. Revise conexiones
flojas, sulfataciones, corrosión etc.
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CAIDA DE VOLTAJE EN RELE Y
SOLENOIDE DE ARRANQUE 5. Ahora coloque las sondas del multímetro en el
relé de arranque, como lo muestra la figura 61.
Utilice los siguientes procedimientos para
chequear la caída de voltaje en el relé y 6. Dé arranque sin que el motor encienda.
solenoide del arranque.
Observe la lectura indicada en el multímetro. La
1. Seleccione el multímetro en función VDC. caída de voltaje del solenoide y el relé de arranque
deberá ser 0.3 o menos.
2. Conecte la sonda positiva (+) del
multitester al terminal B del arranque y le • Si la caída de voltaje es mayor que 0.3 voltios,
negativo al terminal M del solenoide del una alta resistencia existe en el componente.
arranque, como lo muestra la Figura 61. Reemplácelo.
• Si la caída de voltaje es de 0.3 voltios ó menos,
3. Dé arranque sin que el motor encienda. la caída de voltaje e en los cables de la batería
es excesiva. Ver test de cables de batería.
4. Observe la lectura indicada por el
multímetro.
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Si la lectura después de las reparaciones
RELE Y SWITCH DE ARRANQUE realizadas todavía son menores de 11 Voltios.
Reemplace el relé del arranque.
Si el arranque no es energizado cuando la
llave se encuentra en posición de Star, siga
los siguientes procedimientos para chequear
el voltaje en el relé de arranque.
NOTA
NOTA
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SISTEMA DE CARGA
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Test de Sistema de Carga BAJO VOLTAJE DE CARGA DEL
ALTERNADOR
Las fallas en los sistemas de carga pueden
se divididas en: Baja carga, sobre carga o no Para un chequeo rápido de salida del alternador
carga. El test de salida del alternador ayuda a siga los siguientes procedimientos:
determinar este tipo de fallas.
NOTA
Antes de determinar una condición de baja
carga chequee lo siguiente: Antes de proceder, revise que las baterías estén
en buena condición, carga completa y que los
• Determine que la condición no ha sido bornes estén apretados y limpios.
creada por haber encendido
componentes eléctricos( luces, radio etc.) 1. Seleccione el multímetro en función de VDC.
por largos periodos de tiempo.
2. Encienda el motor. Conecte la sonda positiva
• Chequee que la tensión de la correa del (+) del multímetro al terminal “BAT” del
alternador es apropiada. alternador, y la sonda negativa (-), a una buena
tierra.
• Chequee la condición de estado y carga
de la batería. 3. Con todos los accesorios apagados,
incremente la velocidad del vehículo tanto
• Chequee cables defectuosos, todas las como sea necesario hasta obtener la máxima
conexiones (incluyendo limpieza y ajuste lectura de voltaje.
de bornes de batería).
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4. A la misma velocidad del motor mida en
los terminales positivo y negativo de la
batería.
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El voltaje normal de salida del alternador
debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios y este
mismo voltaje debe ser obtenido en los
terminales de la batería. Si el voltaje de
salida es mayor de 15.0 voltios, revise el
manual de servicio del fabricante para
procedimientos de ajuste o reemplazo. Si el
voltaje de salida es optimo pero la lectura en
la batería es menor, realice los siguientes
procedimientos.
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CIRCUITOS MISCELÁNEOS El módulo DRL es un dispositivo de estado sólido
DESCRIPCIÓN / OPERACIÓN que cicla las luces de faros delanteros (on/off), un
número específico de veces por segundo (115
Los Vehículos Mack se encuentran equipados veces por segundo).Cuando las luces son cicladas
con un sistema de luces para la operación rápidamente, estas iluminan con menos poder
durante el día. Este sistema funciona aproximadamente 79 % menos) que cuando
iluminando las luces, con (menos poder), iluminan por el switch de luces. Para que se active
cuando el switch de luces se encuentra en el DRL debe cerrarse el switch de presión del
posición (ON) y los frenos de estacionamiento circuito de aire para que este indique al DRL que
se encuentran desacoplados. Cuando el los frenos de estacionamiento están desacoplados.
circuito de luces para el día, es activado, las El modulo DRL se desactiva cuando las luces se
luces de los faros son controladas por el encienden por el switch de luces, permitiendo que
módulo DRL(Day -Time Running Lights),el los faros delanteros iluminen con toda su
cual se encuentra localizado en el panel de intensidad.
equipo eléctrico o panel de fusibles. Otros componentes en el circuito de luces es el relé
(Tilt –Ray) el cual funciona con el switch de luces
para realizar cambios de luces altas y bajas. Otro
componente es el relé de (Flash To Pass), cuya
función es encender las luces delanteras
momentáneamente. En la mayoría de los
vehículos Mack, el switch de cambios de luces y
flash, forman parte integral del switch de luces de
cruce. Vea en la Figura 68 parte del circuito de
luces.
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Relojes de Medición (Gauges)
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En los modelos CH y CL, tres conectores de
pines soldados al panel de instrumentos
proporcionan la conexión eléctrica de los
relojes. El panel de instrumentos proporciona
una abertura donde se ubica cada reloj. Una
guía de instalación esta localizada en la parte
inferior del segmento abierto del reloj. Un
bombillo tipo Push-in es utilizado para iluminar
el reloj. Ver Figura 71.
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Unidades de Envío (Señal)
UNIDAD DE TEMPERATURA
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UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE La unidad de nivel de combustibles es una
resistencia variable con un flotante. La resistencia
variable se encuentra en la base del flotante, el
cual en su extremo opuesto posee un flotante el
cual reacciona a los cambios en el nivel de
combustible (hacia arriba o abajo), afectando la
resistencia. Estos cambios originan un cambio en el
flujo de corriente enviado al embobinado del reloj.
El reloj indica la mayor lectura de nivel de
combustible cuando existe una señal de baja
resistencia. La unidad de nivel de combustible se
alimenta con voltaje de ignición a través del reloj de
nivel de combustible y se hace tierra con el
larguero del chasis.
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RESOLVIENDO PROBLEMAS EN EL en el arnés que corresponde al reloj que se está
PANEL DE INSTRUMENTOS, RELOJES, revisando, y observe la reacción de la aguja del
UNIDADES DE SEÑAL, SENSORES Y reloj.
BOCINAS (CLAXON).
1.Coloque el switch de la llave en posición de ACC
En esta sección veremos como resolver o RUN.
problemas de:
2.Haga puente en el conector de la unidad de
- Panel de instrumentos. envío de señal en el arnés del reloj del cual se
- Relojes de Medición. sospecha.
- Unidades de Envío de Señal.
- Sensores. 3.Observe la reacción de la aguja del Reloj
- Bocinas.
NOTA
CHEQUEO DE OPERACIÓN
- Chequear buena tierra. Si la aguja del reloj que esta revisando se mueve a
la lectura máxima mientras esta puenteado el
- Instalar un cable puente entre los conectador, el reloj esta funcionando
terminales del conectador de la apropiadamente y la falla puede que sea la unidad
unidad de envío en el arnés. de envío de señal. Si el reloj no reacciona la falla
puede ser del reloj o de los circuitos asociados a
Para llevar a cabo el test simple de operación este. Cuando el reloj o los circuitos asociados han
del reloj, haga un puente momentáneamente sido corregidos, vuelva a chequear el circuito de
en el conector de la unidad de envío de señal operación del reloj. Ver chequeo de voltaje en el
reloj.
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CHEQUEO DE VOLTAJE EN EL RELOJ El multímetro debe indicar el voltaje de la batería, si
no hay voltaje en la batería, compruebe que la
Para que el reloj opere debe existir voltaje en sonda negativa del multímetro este contactando
el terminal de ignición del panel de una buena tierra. Luego chequee un circuito abierto
instrumentos del terminal del cual se en la línea de voltaje de ignición. Si el voltaje de la
sospecha. batería es indicado proceda a chequear los
circuitos de tierra.
Para chequear el voltaje, siga los siguientes
procedimientos: CHEQUEANDO CIRCUITOS DE TIERRA
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El multímetro debería indicar 0 (cero) ohms, o La señal de voltaje depende de la resistencia de la
fracciones de ohms en una buena conexión unidad de envío de señal, resultando en cambios
de tierra. Una lectura mayor de cero (así sea de voltaje (tales como cambios de temperatura o de
pocos ohms), indica una falla en el circuito de niveles de combustible).Si el multímetro indica el
tierra. Revise conexiones a tierra sueltas o voltaje de la batería en el terminal de señal y la
corroídas, cables dañados etc. Repare según aguja del reloj se encuentra en su máxima escala,
sea necesario. debe existir un corto en la unidad de envío de señal
o en el circuito entre la unidad de envío y el
CHEQUEANDO LA SEÑAL DE VOLTAJE terminal de señal del tablero.
3. Conecte la sonda negativa (-) o al terminal El voltímetro no recibe señal, de alguna unidad de
de tierra del reloj en el panel de instrumentos, envío, simplemente utiliza el voltaje de ignición en
y la sonda positiva (+) al terminal de señal en el terminal de ignición como señal de entrada. Si se
panel de instrumentos. sospecha de un mal funcionamiento, chequee el
terminal de ignición detrás del reloj en el panel de
Observe la lectura indicada en el multímetro. instrumentos y asegurece de que existe una buena
conexión a tierra. Mida el voltaje entre estos dos
terminales (Ignición y Tierra) y compare la lectura
con la lectura registrada en el voltímetro(reloj).
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UNIDAD DE TEMPERATURA
La resistencia con el sensor en frío deberá ser
La unidad de envío de señal de temperatura aproximadamente de 700 ohms. Cuando la
reacciona a cambios de temperatura por temperatura de la unidad se incremente, las
cambios de resistencia. Esta unidad puede lecturas de resistencia deberán disminuir. Si la
ser chequeada midiendo la cantidad de resistencia no varía, reemplace el sensor.
resistencia a distintas temperatura siguiendo
los siguientes procedimientos. UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
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Para chequear la variación de resistencia,
extraiga la unidad del tanque de combustible y
conecte las sondas del multímetro a los
terminales de la unidad. Mueva el brazo del
flotador desde su punto mas bajo al mas alto.
La resistencia debe incrementarce desde con
movimiento del brazo.
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El velocímetro y el tacómetro son unidades
operadas electrónicamente que traducen
señales de entrada de voltaje en velocidad del
motor y velocidad del vehículo.
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Ambos instrumentos son energizados cuando Los sensores de velocidad utilizan el principio de
la llave se encuentra en posición RUN y inducción magnética para generar pulsos de
poseen una tierra común en el circuito del corriente alterna. El sensor contiene un imán, el
panel de instrumentos. El velocímetro y el cual es colocado próximo a una rueda dentada
tacómetro reciben señales de sus respectivos metálica. Cuando los dientes pasan frente del
sensores de velocidad, a través del las sensor, el campo magnético es interrumpido y
unidades de control electrónico (EECU/VECU) genera un pulso de corriente alterna (AC).Los
en los sistemas V-MAC. pulsos son registrados en el vehículo como
velocidad del vehículo.
• En los vehículos con V-MAC III, la señal
del sensor de (RPM), va primero al módulo El diagnóstico de problemas en el velocímetro y el
EECU, luego al modulo VECU y finalmente tacómetro requiere de chequeos de:
al tacómetro.
• Voltaje de Ignición.
• En los vehículos V-MAC III, la señal • Una buena tierra.
sensor de velocidad (MPH), va al modulo • Señal de entrada de voltaje.
VECU y luego llega al velocímetro. • Operación del sensor de velocidad.
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Test de Voltaje de Ignición Test de Tierra
2.Coloque la llave en la posición de ACC o 3. Con el conector puesto inserte una sonda del
RUN. multímetro en el terminal de tierra (cable negro) y la
otro sonda a una buena tierra en la cabina.
3.Por la parte trasera del conector del reloj,
inserte la sonda negativa (-) del multímetro en
el terminal de tierra(cable negro) y la sonda
positiva (+), en el terminal de ignición.
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TEST DE SEÑAL DE ENTRADA DEL
VELOCIMETRO
PRECAUCIÓN
6. Encienda el vehículo.
ADVERTENCIA
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La señal de voltaje deberá estar entre 1.75 a TEST SEÑAL DE ENTRADA DE TACÓMETRO
3.25 voltios AC aproximadamente.
Si no hay señal o la señal es muy baja ajuste 1.Bloquee las ruedas delanteras con cuñas
el sensor y pruebe de nuevo. Chequee apropiadas.
circuitos abiertos entre los cables del sensor
al módulo VECU y de este al velocímetro. Ver 2. Con el switch de la llave en posición OFF,
manual de servicio de V-MAC III (8-211), desconecte el conector del harnes de la parte
ubique el sensor específico, circuito del trasera del tacómetro.
sensor y el test al módulo. Si la lectura con
ajuste no se encuentra en el rango apropiado, 3. Seleccione el multímetro en la función VAC.
y el circuito entre VECU y el velocímetro esta
bien, reemplace el sensor de velocidad. 4. Por la parte trasera del conector del reloj, inserte
la sonda negativa (-) del multímetro en el terminal
NOTA de tierra(cable negro) y la sonda positiva (+) en el
terminal de señal.
Cuando sé esta chequeando el velocímetro o
el tacómetro se mide voltaje AC. 5.Seleccione la transmisión en neutro, retire el
freno de estacionamiento, encienda el vehículo.
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Sensores de Velocidad
MIDIENDO RESISTENCIA 1. Desconecte los cables del sensor.
2. Seleccione el multímetro en la función
NOTA resistencia.
3.Conecte las sondas del multímetro a los
Los sensores de velocidad deben ajustarce terminales del sensor y anote la lectura de
correctamente para que funcionen resistencia indicada en el multímetro.
apropiadamente. Antes de chequear los
sensores de velocidad revise que estén Si la resistencia del sensor indicada en el
ajustados apropiadamente. Si el sensor se multímetro no se encuentra en el rango, reemplace
encuentra ajustado con excesivo juego, el y ajuste el nuevo sensor. Para valores de
voltaje producido es muy poca o ninguna, si el especificación de resistencia del sensor, referir al
voltaje se encuentra ajustado con una manual de servicio V-MAC III. (8-211).
pequeña tolerancia un voltaje mayor es
producido. Ver AJUSTE DEL SENSOR en CHEQUEANDO FUNCION DEL SENSOR DE
esta sección. VELOCIDAD.
(SALIDA DE VOLTAJE)
Para medir la resistencia del sensor:
Para chequear los sensores de velocidad
extráigalos del vehículo y siga los siguientes pasos:
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Cuando el objeto metálico pasa enfrente del AJUSTE DEL SENSOR
sensor, un pulso de voltaje AC debería ser
generado e indicado en el multímetro. Sí el El ajuste apropiado es esencial para que los
multímetro no reacciona, reemplace el sensor sensores operen correctamente. Ver manual de
y luego ajuste a tolerancia. servicio de V-MAC III (8-211) o servicio del E-
TECH. Ubique el sensor de velocidad del motor y
el sensor de velocidad del motor para el ajuste
adecuado.
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BOCINA (Corneta)
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El breaker del circuito energiza las bocinas a través
El voltaje del breaker de la batería está de la cavidad 87.el circuito de las bocinas se
conectado al rele de la bocina en la cavidad encuentra aterrado(tierra),en la cabina.
del terminal 85.El botón de la bocina está
conectado en la cavidad del terminal del rele
86.Cuando el rele de bocina es energizado
por la aplicación del botón de la bocina
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AISLANDO UN MAL FUNCIONAMIENTO CHEQUEANDO VOLTAJE EN EL RELE DE
DEL BOTON DE LA BOCINA BOCINA
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Para chequear el voltaje en la cavidad del rele Se debe obtener el voltaje de la batería en la
# 85: cavidad # 85 del relé en el panel de fusibles. En
caso de no indicar voltaje. Si no existe voltaje,
1. Seleccione el multímetro en la función chequee el fusible (o el breaker del circuito) y
circuitos suplementarios que energicen el rele, por
VDC.
circuitos abiertos. Chequee conexiones sueltas,
2. Conecte la sonda positiva a la cavidad # 85 rotas, quemadas u otros problemas.
del panel eléctrico y la sonda negativa a una
Si hay disponibilidad de voltaje localizado en el
buena tierra,(utilice el tornillo de tierra en el rele, inspeccione el botón de bocina, la bocina y los
el circuito de tierra.
panel).
3. Presione el botón de la bocina para
energizar el rele.
4. Observe el voltaje indicado.
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