La llanta (del franc�s jante), rin (del ingl�s rim) o aro es una parte de la rueda

de la mayor�a de veh�culos terrestres, una pieza met�lica cuya forma var�a en

relaci�n al tipo y tama�o del veh�culo, y su funci�n es sostener el neum�tico para
que conserve la forma al rodar.

Se pueden encontrar llantas en veh�culos tales como autom�viles, motocicletas,

camiones, aviones, bicicletas.

Dependiendo del pa�s llanta puede designar el exterior de caucho (neum�tico) o la

parte interna met�lica.

�ndice
1 Breve historia
2 C�digos
2.1 Perfiles de secci�n
3 Galer�a
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
Breve historia

Carruaje de finales del siglo 18 o principios del siglo 19 en San Miguel Regla,
M�xico. Con llantas de caucho o goma no neum�ticas (caucho s�lido)

Denominaci�n por pa�s.

Las primeras llantas fueron una continuaci�n de las ruedas de carruaje. De las
primeras ruedas que se recubrieron con caucho vulcanizado (en 1880 aprox. ), hacia
1910 se comenz� a colocar un tal�n met�lico entre la rueda y el neum�tico (para
entonces ya se hab�a implementado el tubo de aire como parte de la rueda) para
reforzar su la rigidez total de la estructura.1?

Antiguamente el procedimiento para enllantar consist�a en calentar el aro al rojo

vivo (unos 800�C) sobre un fuego de virutas y le�a para que se dilatase, despu�s se
enfriaba con agua para que al contraerse apretara fuerte las pinas y comprimiera
los radios contra el cubo. Posteriormente el proceso se mecaniz�: en el enllantado
en fr�o, varios pistones movidos por presi�n hidr�ulica comprim�an la llanta por
diferentes puntos de su contorno contra el de la rueda, ajust�ndola. Este
procedimiento en su �poca se usaba para ruedas de los carros o carruajes civiles
como militares, y serv�an tanto para una mayor duraci�n de la rueda como para
cuidar el camino -no asfaltados-.

Civiles: Aros met�licos con que se guarnec�a las pinas de toda clase de veh�culos.
Las llantas de los carruajes destinados a recorrer las v�as urbanas o caminos
ordinarios eran lisas, y en el sentido de su latitud, casi llanas o ligeramente
convexas. Se aseguraban a las coronas de las pinas por medio de clavos o tornillos,
cuyas cabezas quedaban embutidas en las llantas. Cuanto m�s anchas eran las
llantas, mejor repart�an la carga sobre el suelo, estropeando menos el empedrado o
firme del camino o calle.2?
Militares: En estos, los aros no eran continuos, sino que estaban formados por
varios fragmentos de la misma curvatura que las ruedas. Se colocaban cubriendo las
uniones de las pinas, y sujetados a ellas mediante pernos. En los carros de
artiller�a, las llantas de material Schneider eran de acero semiduro, templado y
sin soldaduras. Su secci�n transversal es un arco de c�rculo, para que con menos
espesor resistieran sin deformarse los choques del carreteo.
C�digos
Los rines de los autom�viles est�n estandarizados en DIN 7817 y los de veh�culos
comerciales (comerciales) en DIN 7820.
Ejemplo 1: LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT 7 1/2 J 17 H2 5 ET36:

"LEMERS" es el fabricante;
"MADE IN USA" es el pa�s de fabricaci�n (USA = EE. UU.);
"06" puede ser semana o mes de fabricaci�n (en este �ltimo casi "06" = junio);
"99" es a�o de fabricaci�n ([19]99);
"7 1/2" (7,5 pulgadas) es el ancho, o mejor dicho la distancia entre los ganchos de
anclaje del neum�tico en la llanta (ver la Directiva CE 92/23 del Consejo de las
Comunidades Europeas);
"J" es el tipo de perfil de brida (la forma de la pared que sostiene el aro) de la
llanta (ver secci�n Perfiles de bridas);
"17" di�metro del aro (en pulgadas);
"H2" identifica el tipo de perfil de secci�n, en este caso "Doble Hump" (un "hump"
es como joroba/s que los fabricantes implementan en el aro para aumentar la rigidez
estructural necesaria);3?
ET 36 es la distancia expresada en mil�metros de la superficie de montaje respecto
al plano de simetr�a de la llanta.

C�digos para los rines

Ejemplo 2: 7�J� 16 H2 ET15, LK 5�110 MZ57

"7�" (7,5 pulgadas) c�digo de ancho de boca (ancho de la llanta), corresponde al

ancho de la boca en pulgadas (desde el interior de la pesta�a hasta la pesta�a de
la llanta)
"J" es el tipo de perfil de brida o bocina de llanta (En el ejemplo: Forma J,
corresponde a una altura de 17.3 mm). Otros dise�os: H, P, K, JK, etc.
"�" refiere a relaci�n entre el n�mero anterior y el siguiente. Se pronuncia de
manera equivocada como una "X", y se lee "barra"
"16" di�metro del aro (en pulgadas);
"H2" identifica el tipo de 'perfil de secci�n
"ET 15" = desplazamiento positivo (+) del montaje respecto al plano de simetr�a de
la llanta = 15 mm (el desplazamiento negativo se precede con un signo menos, i.e.
ET -15). Se expresa en mil�metros
"LK" di�metro de los agujeros (ger. "Lochkreis") de la rueda.
5 � = n�mero de agujeros para pernos
110 = di�metro del c�rculo de paso en mm, que pasa por la mitad de los orificios
de montaje
MZ = agujero del centro o centrado del orificio central (MZ), aqu� como ejemplo 57
mm de di�metro

=== Perfiles de bridas ===

A - Bicicletas, ciclomotores, motocicletas, Scooters, furgones, camiones,

montacargas
B - Antiguas llantas hasta 6 "de anchura, a veces las encontramos en el VW
Escarabajo
D - Bicicletas, ciclomotores, motocicletas, Scooters, furgones, camiones,
montacargas
E - Camiones, furgones, tractores agr�colas (ruedas delanteras) con llantas "semi-
drop"
F - Furgones, camiones, montacargas en llantas "semi-drop"
G, H - Furgones, camiones - llantas "semi-drop"
J - Coches tipo turismo
JJ - Todoterrenos 4x4
P, K - En los coches m�s antiguos, como p ej. VW Escarabajo, Jaguar
S - Veh�culos con llantas "flatbase"
T, V - Veh�culos con llantas "flatbase"
W - Tractores agr�colas (principalmente en el eje trasero)