Puente

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE
PERFIL
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN

AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE, Tramo: Av. San Carlos –
Prolg. Trujillo; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA
DE HUANCAYO – JUNIN”
ALCALDE:
LIC. DIMAS ALIAGA CASTRO
GESTIÓN EDIL
2011 – 2014
Abril de 2013
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INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
554554858
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del Proyecto

1.2. Localización
1.3. Unidad formuladora y ejecutora
1.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
1.5. Marco de Referencia
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. Diagnóstico de la situación actual

2.1.1. Diagnóstico del área de influencia / estudio.
2.1.2. Diagnóstico del servicio.
2.1.3. Diagnóstico de involucrados.
2.2. Definición del problema y sus causas
2.2.1. Definición del problema
2.2.2. Análisis de las causas
2.2.3. Análisis de efectos
2.2.4. Árbol de causa y efecto
2.3. Objetivo del proyecto
2.3.1. Objetivo general
2.3.2. Análisis de medios.
2.3.3. Análisis de fines.
2.3.4. Árbol de medios y fines
2.4. Alternativa de solución
2.4.1. Análisis de los medios fundamentales
2.4.2. Descripción de las alternativas de solución
III. FORMULACIÓN Y FORMULACION

3.1. Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluación
3.1.1. Fase y etapa de cada proyecto alternativo
3.2. Análisis de la Demanda
3.2.1. Área de influencia del proyecto.
3.2.2. Tipología de proyectos según su impacto sobre la demanda
3.2.3. Proyección de la población de referencia y demandante.
3.2.4. Proyección del servicio demandado.
3.2.5. Características de la demanda.
3.3. Análisis de la oferta
3.4. Balance demanda – oferta
3.5. Planteamiento técnico de alternativas.
3.6. Costos a precios de mercado
IV. EVALUACION
4.1. BENEFICIOS
4.1.1. Beneficios en la situación sin proyecto
4.1.2. Beneficio en la situación con proyecto
4.2. EVALUACION ECONÓMICA SOCIAL

4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILDAD Y FINANCIAMIENTO
4.5. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACION
4.7. ORGANIZACIÓN Y GESTION
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4.8. SELECION DE MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
4.9. MARCO LOGICO
V. CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.1. Conclusiones.
5.1.2. Recomendaciones.
VI. ANEXOS
6.1. ANEXO N° 1
6.1.1. Estudios de tráfico.
6.2. ANEXO N° 2
6.2.1. Encuestas socio económicas.
6.3. ANEXO N° 3
6.3.1. Planos.
6.4. ANEXO N° 4
6.4.1. Acta de conformación de Comité de gestión.
6.4.2. Acta de reunión de información y sensibilización respecto al proceso de
expropiación y alineamiento.
6.5. ANEXO N° 5
6.5.1. Padrón de beneficiarios de las vías Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle.
6.5.2. Informe de estado situacional de redes de agua potable y alcantarillado sanitario.
6.5.3. Estudio de mecánica de suelos.
6.5.4. Propuesta de diseño de intercambio vial (Informe N° 001-2013-MPH/GOP-
UF/VAFC.
6.5.5. Plano de habilitación urbana Av. San Agustín (Cooperativa de vivienda
Centenario Ltda.).
6.5.6. Plano de habilitación urbana Av. Francisca de La Calle (Asociación APROVITE).
6.5.7. Metrados de Alternativas de solución.
6.5.8. Análisis de costos unitarios.
-3-
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS –
PROLG. TRUJILLO; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE
HUANCAYO – JUNIN”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL POR LA AV. SAN AGUSTÍN Y FRANCISCA DE LA CALLE, EN EL
TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLONGACIÓN TRUJILLO.
C. BALANCE DEMANDA – OFERTA:
La oferta que satisface la demanda es:
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DEMANDA (ALTERNATIVA 01 OFERTA SIN PROYECTO
DEFICIT
Av. San Agustín y Av. Y 02) (OPTIMIZADO)
Francisca de La Calle.
Calzada
(Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos –
Longitud Total (m)
Trujillo) 617.00 ml Trujillo) 617.00 ml Prolg. Trujillo) 617.00 ml
(Tramo: Av. San Carlos – Prolg.
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) UNIFORMIZAR
Trujillo) 20.00 m. Trujillo) variable 10.90m a 23.10m. SECCION A 20.00 m.
Ancho de Superficie de
rodadura (m) 12.00 m (4 carriles) Variable 5.00m. a 7.00m. 12.00 m (4 carriles)
Velocidad directriz
(Km/hora) 45 km/hora 20 km/hora 45 km/hora
Tipo de Superficie de
Rodadura Pavimentación flexible Tierra afirmada Pavimentación flexible
Estado de la vía Bueno Malo Bueno
3” mínimo (según reglamento para
Espesor de pavimento (m)
vías arteriales) Ripeado promedio 3 cm (20%) 3”
Indefinido por variaciones las
Área de calzadas
7092 m2 secciones. 7092 m2
Pendientes mínima y
máxima 0.05% min. – 7.56 % max. 0.8% min. – 9.36 % max. 0.05% min. – 7.56 % max.
Veredas
Área de veredas 2,921 m2 22 m2 (inadecuados) 2,921 m2
Ancho de vereda (m) 1.80 m. Variable 0.60m – 0.90m. 1.80 m.
Espesor de Vereda (m) 0.10 m. Variable 0.10 m – 0.30 m. 0.10 m.
Material en veredas Concreto Tierra afirmada Concreto
Puente
50 m. Buen estado de 50 m. Buen estado de
Longitud
conservación. 50 m. Mal estado de conservación. conservación.
Desagüe Pluvial
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Sistema de desagüe pluvial Cunetas 0.40 m. a cada lado. No existe Cunetas 0.40 m. a cada lado.
Jardinería
Ancho de Jardinería 1.80 m. No existe 1.80 m.
Área de Jardinería 2121 m. No existe 2121 m.
Edificaciones
10 TOTAL
PRIORITARIO AV. SAN AGUSTIN
08 TOTAL
(Expropiación de 6 Lotes con
PRIORITARIO AV. SAN
construcciones y 01 lote vacío en 0 TOTAL
Expropiación de lotes y AGUSTIN (Expropiación de 6
Av. San Agustín) / (Alineamiento de No es posible efectuar acciones de
Alineamiento de Lotes con construcciones y 01
6 construcciones más 1 quiosco). expropiación y/o alineamiento sin
construcciones lote vacío en Av. San Agustín) /
NO PRIORITARIO PROLG. realizar acciones de inversión.
(Alineamiento de 6
TRUJILLO (Alineamiento de 2 Lotes
construcciones más 1 quiosco).
con construcciones en Prolg. Trujillo
al ser necesario el intercambio vial).
Fuente: Equipo técnico UF-MPH.
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP:
Se plantea las alternativas asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los

estudios de mecánica de suelos, normas de diseño vial y diseños de pavimento
adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la población.
ALTERNATIVA 1:
 Mejoramiento de calzada vehicular con pavimento flexible (carpeta asfáltica en

caliente e=3”), carriles centrales 7.20 m. mas 2 carriles laterales de 2.40 m. c/u. base
de 20cm, sub-base 20cm y mejoramiento de sub rasante en ciertos tramos según el
análisis de suelo en un área de 7,092 m2, cuneta 0.40m, en ambos lados. También se
provee de señalización preventiva, reguladora e informativa.
 Mejoramiento de veredas con concreto f´c=175kg/cm2 de 1.80 m, acceso para
discapacitados, martillos en intersecciones, interviniéndose un área de 2,921 m2.
Construcción de Jardinería 1.80m, colocado de gras y sembrado de plantones
interviniéndose un área de 2,121 m2.
 Rehabilitación del Puente Santiago Antúnez de Mayolo de 50 m de largo;
rehabilitación de drenaje, sellado de juntas, recapeo de la losa con carpeta asfáltica,
pintura en barandas y señalización.
 Construcción de sistema de alcantarillado pluvial; consiste en implementar cunetas de
concreto de 0.40 m de ancho a cada lado en toda la longitud de la vía.
 Construcción de muro de contención tipo terraplén con bloques de concreto y
geomalla con una longitud aprox. de 50 m, en la Av. San Agustín.
 Expropiación de 07 predios en la Av. San Agustín (06 edificaciones y 01 lote vacío).
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 Alineamiento de 06 edificaciones prioritarias más 01 quiosco en la Av. San Agustín.
Remoción de 03 postes y alineamiento de 05 postes de energía eléctrica.
La población beneficiaria está constituida por 23,739 habitantes, que es el promedio

de habitantes en los 10 años de horizonte de evaluación.
E. COSTOS DEL PIP:
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA I

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE
LA CALLE, Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA
DE HUANCAYO – JUNIN
DEPARTAMENTO : JUNIN PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO - EL TAMBO LUGAR : AV. SAN AGUSTIN - AV.
HECHO POR : Ing. Vladimir Flores Cayllahua FRANCISCA DE LA CALLE
FECHA : 17 de Abril de 2013
MEJORAMIENTO DE CALZADA VEHICULAR (PAVIMENTO FLEXIBLE) 1,187,041.04
MEJORAMIENTO DE VEREDAS CON CONCRETO 345,009.53
REHABILITACION DE PUENTE SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO 33,327.92
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLADO PLUVIAL 74,026.47
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION TIPO TERRAPLEN 134,871.69
EXPROPIACION Y ALINEAMIENTO DE PREDIOS 607,618.51
TOTAL COSTO DIRECTO 2,381,895.16
GASTOS GENERALES 10% 238,189.52
UTILIDAD 10% 238,189.52
SUB TOTAL PRESUPUESTO 2,858,274.19
I.G.V. 18% 514,489.35
COSTO TOTAL DE LA OBRA 3,372,763.55
ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO (1% CD) 23,818.95
SUPERVISION (1.2% CD) 28,582.74
MONTO DE INVERSION TOTAL S/. 3,425,165.24
F. BENEFICIOS DEL PIP:
Beneficios medidos en el sistema de transporte
Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos

provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad
entre la situación base (sin proyecto optimizada) y con proyecto; considerándose los
beneficios derivados del:
 Ahorro de recursos en la operación vehicular.

 Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
 Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).
 Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y
pasajeros.
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 Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte
que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía (proyectado en el mediano plazo
de acuerdo al Plan regulador de rutas).
A continuación cuantificamos los principales beneficios:
a). Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular. (COV)
Con la implementación de proyectos se tendrá un beneficio por ahorro COV:

disminución de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehículos y combustibles de
manera significativa asimismo se tiene un ahorro de tiempo que puede ser expresada
en horas máquina y horas hombre.
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

EVALUACION SOCIAL
Distancia CARRETERA (Km) 0.617
Tipo de Cambio 2.60
SIN PROYECTO 72
CON PROYECTO 74
COV SIN COV CON

TIPO DE VEHICULO AHORRO *
PROYECTO PROYECTO
Auto 0.474 0.262 0.212
Camioneta 0.417 0.286 0.131
Bus mediano 0.949 0.562 0.387
Bus grande 0.907 0.649 0.258
Camion 2E 1.673 0.708 0.965
Camion 3E 1.923 0.974 0.949
Articulado 2.115 1.265 0.850
* En USD-vehiculo-Km A PRECIOS SOCIALES)
Para la definición de los COV(s) en la situación sin proyecto se ha tomado el COV para
una vía afirmada en mayor proporción llana, en estado de conservación mala en función
al análisis de la oferta - Situación actual de la vía urbana.
Para la definición de los COV(s), con la ejecución de las alternativas de solución se ha

tomado el COV para una vía asfaltada en estado de conservación Buena en la primera
alternativa y de una vía asfaltada en estado de conservación buena para la segunda
alternativa por las características de las actividades a realizar.
Para el desarrollo de las proyecciones del tráfico normal se han utilizado los datos del
cuadro N° 36. Las tasas de crecimiento para la proyección del tráfico generado son de
15% según lo establecido por el MTC.
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Respecto a las tasas de crecimiento para la proyección del tráfico desviado, estas son
20% para el desvió de automóviles, 0% para el desvió de combis, microbús y buses,
40% para el desvió de camiones, semi trayler y trayler; la determinación de estos
porcentajes ha sido explicado en el análisis de demanda (estudio de trafico).
Tasa de Crecimiento:
Trafico de ligeros 1.38% Trafico Gener Ligeros 15% Trafico Desv Autos 20% Trafico Desv Camionetas 0%
Tráfico de Pasajeros 1.38% Trafico Gener Pasajeros 15% Trafico Desv Combis 0% Trafico Desv Ómnibus 40%
Tráfico de Carga 5.97% Trafico Gener Carga 15% Trafico Desv Micros 0% Trafico Desv Cam-Artic 40%
El cálculo de los beneficios por COV se ha desarrollado según la metodología

establecida por el MTC. Donde el valor del beneficio se obtiene de multiplicar el ahorro
en COV, la longitud de la vía a intervenir, el tipo de cambio y el tráfico vehicular. Así
obtenemos los siguientes beneficios:
BENEFICIOS DE TRÁFICO NORMAL A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(S/)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 127,981 129,719 131,581 133,319 135,181 137,043 138,905 140,891 142,753 144,739
Camioneta 14,804 15,034 15,264 15,418 15,648 15,878 16,108 16,338 16,568 16,798
Bus mediano 906 906 906 906 906 906 906 906 906 906
Bus grande 1,511 1,511 1,511 1,511 1,511 1,511 1,662 1,662 1,662 1,662
Camion 2E 42,378 45,203 47,463 50,289 53,679 56,504 59,894 63,849 67,240 71,760
Camion 3E 26,672 28,339 30,006 31,673 33,340 35,563 37,786 40,008 42,231 45,009
Articulado 995 995 995 995 995 995 995 995 995 1,493
TOTAL 215,248 221,708 227,727 234,111 241,260 248,400 256,256 264,650 272,355 282,368
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
BENEFICIOS DE TRÁFICO GENERADO A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 9,620 9,744 9,869 9,993 10,117 10,303 10,427 10,551 10,738 10,862
Camioneta 1,112 1,112 1,151 1,151 1,189 1,189 1,189 1,227 1,227 1,266
Bus mediano 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113
Bus grande 76 76 151 151 151 151 151 151 151 151
Camion 2E 3,108 3,390 3,673 3,673 3,955 4,238 4,520 4,803 5,085 5,368
Camion 3E 1,945 2,223 2,223 2,501 2,501 2,778 2,778 3,056 3,056 3,334
Articulado - - - - - - - - - -
TOTAL 15,974 16,658 17,179 17,581 18,026 18,772 19,179 19,902 20,371 21,094
BENEFICIOS DE TRÁFICO DESVIADO A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIO POR TRAFICO DESVIADO (S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 126,367 128,105 129,967 131,705 133,567 135,305 137,167 139,153 141,015 143,001
Camioneta 8,591 8,668 8,821 8,898 9,051 9,205 9,281 9,435 9,588 9,665
Bus mediano - - - - - - - - - -
Bus grande - - - - - - - - - -
Camion 2E 28,817 30,512 32,207 33,902 36,163 38,423 40,683 42,943 45,768 48,028
Camion 3E 9,446 10,002 10,558 11,669 12,225 12,780 13,892 14,447 15,559 16,114
Articulado - - - - - - - - - 498
TOTAL 173,222 177,287 181,553 186,174 191,006 195,713 201,023 205,978 211,930 216,809
BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO DE COV

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 404,443 415,653 426,459 437,866 450,292 462,885 476,458 490,531 504,656 520,270
Estos beneficios ya incluyen los beneficios por tiempo de viaje de los usuarios.
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b). Beneficios por ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura
El siguiente cuadro muestra los ahorros en costos por mantenimiento de vías en ambas
alternativas, a precios sociales. Estos han sido calculados comparando los costos de
mantenimiento en la situación sin proyecto y los costos de mantenimiento en la
situación con proyecto, resultando los valores señalados en el cuadro siguiente.
BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO EN MANTENIMIENTO

AHORRO EN MANTENIMIENTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALTERATIVA 01 y 02 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981 -63,395 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981
G. EVALUACION SOCIAL:
Se ha realizado la evaluación COSTO – BENEFICIO, considerando un horizonte de

evaluación de 10 años y una tasa social de descuento de 9%. Además, los costos del
proyecto han sido corregidos a precios sociales mediante factores de corrección (0.75
costos de mantenimiento – 0.79 costos de inversión establecidos por el MTC). Los
resultados de la evaluación social realizada se muestran en los siguientes flujos
económicos:
La síntesis de la evaluación social COSTO - BENEFICIO del proyecto se detalla en el
siguiente cuadro:
Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la A precio de Mercado 3,425,165.24 3,438,278.15
Inversión Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 2,705,880.54 2,716,239.74
Valor Actual Neto
Costo Beneficio 959,130 948,770
(Nuevos Soles)
(A Precio
Social) Tasa Interna de Retorno (%) 16.26 % 16.16 %
Como se aprecia en los resultados de la evaluación los indicadores de rentabilidad de la

alternativa 1 son mayores a los de la alternativa 2. El VAN es positivo y la TIR es mayor
a la tasa social de descuento.
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la

Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social y económica, siendo factible su
ejecución como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la población en su
integridad puesto que un mejoramiento con pavimento flexible es adecuado para esta
vía en función al tránsito vehicular que soporta, asimismo su durabilidad está
garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.
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H. SOSTENIBILIDAD:
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto (10
años). Esto implica considerar en el tiempo, el marco económico, social y político en
que el proyecto se desarrolla.
Sostenibilidad Institucional y Financiera:

La Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con la capacidad técnica, logística y
financiera para ejecutar el proyecto a través de la Gerencia de Obras Públicas. La
municipalidad cuenta con experiencia para la construcción de este tipo de proyectos,
así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
Sin embargo, dentro de las estrategias que propone la Municipalidad es la de
ejecutar el proyecto por la modalidad de contrata con el mecanismo de obra por
impuestos. Proceso en el cual se seleccionara y supervisara que la empresa ejecutora
tenga las capacidades necesarias.
La Municipalidad Provincial de Huancayo se compromete a realizar el mantenimiento
rutinario y periódico en coordinación con la Municipalidad distrital de El Tambo.
Respecto al financiamiento del proyecto se propone que la Municipalidad Provincial

de Huancayo financie el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas
como vías arteriales del sistema vial de la Ciudad; y considerando que son pocos los
propietarios que tienen lotes con frente a la vía y no tienen la capacidad de aportar
económicamente.
Sostenibilidad técnica:
La ejecución del pavimento que se realizara con asfalto en caliente de 3”, garantiza la
durabilidad para estas vías arteriales durante el horizonte del proyecto de 10 años. Para
ello se ha programado de las actividades de mantenimiento rutinario con una frecuencia
anual y mantenimiento periódico en el año 6.
Respecto a las construcciones que están sobre la proyección de la vía, se han previsto
acciones de alineamiento que garantizaran que la calzada y veredas sean continuas y
que brinden los servicios adecuado.
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Arreglos institucionales:
Es muy importante que se continúen las coordinaciones y el trato directo con los 7
propietarios de los predios en la Av. San Agustín (7 edificaciones y 1 lote vacío), a
fin de suscribir los convenios de alineamiento en la etapa de inversión y evitar
procesos de expropiación. Considerando que en la actualidad dichos lotes cuentan con
habilitación urbana aprobada (Resolución de gerencia) y formalizada por la Cooperativa
de vivienda Centenario Ltda. que establece una sección transversal de vía menor a los
20.00 m. que establece el Plan de desarrollo urbano de Huancayo aprobado con
Ordenanza municipal.
De acuerdo a opiniones de la Gerencia de desarrollo urbano de la Municipalidad

Provincial de Huancayo, la jerarquía superior de la ordenanza municipal respecto a la
resolución determinan que la sección con la que normativamente se proyecte la
presente intervención de la vía Av. San Agustín sea concordante con el Plan vial del
Plan de desarrollo urbano de Huancayo que establece una sección transversal H-H’
de 20.00 m.
Se han realizado 3 reuniones con los pobladores, en las cuales se ha puesto en

conocimiento y explicado lo establecidos en el Plan de desarrollo urbano de Huancayo
2006 – 2011, además los procedimientos para el alineamiento de las construcciones y
posible expropiación (Ley 27117).
También se explicó los beneficios que les brindara el proyecto una vez ejecutado, como
mejora en las condiciones de tránsito, incremento de valor de sus propiedades,
atracción de la actividad comercial.
Algunos de los propietarios de las 7 edificaciones y 1 lote vacío se muestran

renuentes al proceso de alineamiento de sus construcciones y no ha sido posible
identificarlos ya que los predios no están habitados a pesar de las múltiples citaciones
realizadas con el Comité de gestión; por lo cual se ha concluido el día 14/04/2013 en un
Acta donde se reitera la información y sensibiliza a los propietarios y representantes de
los propietarios y concluyen firmando en el acta en señal de conformidad.
Es por ello, se deberá prever posibles acciones de expropiación forzoso

normados en la Ley de expropiaciones; sobre los cuales se ha informado y
sensibilizado a los propietarios y representantes de los propietarios de los lotes
afectados (como se evidencia en el acta anexada).
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La Gerencia de obras públicas ha solicitado a la Gerencia de desarrollo urbano a través
del Área de alineamientos que adelante las acciones de sensibilización a dichos
propietarios (por ser funciones establecidas de esta área) y que se continuaran
ejecutando como parte de la fase de inversión.
Respecto al saneamiento se deberá continuar las coordinaciones con la Empresa

SEDAM HYO para que ejecute el proyecto de mejoramiento y ampliación de las redes
de agua potable y alcantarillado sanitario en las vías antes de intervenir con la
pavimentación.
Gestión de riesgos de desastre:

Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de
desastre significativo para el proyecto.
Solamente en las etapas de operación se deberá coordinar con las entidades
correspondientes el control de arrojo de desmonte y otros residuos al cauce del Rio
Shullcas.
I. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL:
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos, y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y operación del proyecto de inversión pública, por las
características particulares de la obra y la mediana envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente; por lo cual se ha planteado las medidas de mitigación de dichos
impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras (externo).
• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
• Inhabilitación del tránsito peatonal en la zona donde se ejecutará el proyecto.
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
- 12 -
MATRIZ DE IMPACTOS AL MEDIO AMBIENTE, FÍSICO, NATURAL, BIOLÓGICO Y MEDIO
SOCIOECONÓMICO
EFECTOS TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
VARIABLES DE
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
INCIDENCIA
LARGA
CORTA
MEDIA
MEDIO FÍSICO
NATURAL
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO FÍSICO
BIOLÓGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
El proyecto en términos generales presenta un impacto ambiental positivo y/o

neutro dentro del medio físico natural, físico biológico y social; considerando que el
área de intervención es urbana y que el estado actual producido por la inadecuada
transitabilidad e interconexión con la ciudad, afecta a población: contaminación (polvo,
lodo) incomodidad, demoras, etc.
No se generan impactos ambientales negativos significativamente importantes,
solamente los generados en la fase de construcción; para mitigar estos impactos en la
población (molestias, inseguridad) se ha previsto el traslado del desmonte de manera
inmediata a botaderos controlados y autorizados, señalización adecuada de áreas de
trabajo, etc. Cuyos costos se encuentra considerado en el costo directo y gastos
generales del proyecto.
Los impactos positivos más significativos se dan en los medios físicos naturales, por dar
tratamiento a suelos en proceso de erosión, y en el medio social económico por mejorar
el bienestar de la población (económico).
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
- 13 -
 Realizar un adecuado mantenimiento de las vías de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
PARTIDAS
IMPACTOS NEGATIVOS PLAN DE MITIGACIÓN DE
DENTRO DE LA COSTO
LOS IMPACTOS ADVERSOS.
EJECUCIÓN
Cambio de paisaje como Para la explotación de canteras El propietario de la
consecuencia de la y de acuerdo con la estabilidad, cantera considera
explotación de canteras. no se permitirán alturas de las medidas de S/. 0.00
taludes superiores a 10 metros. mitigación.
Incremento de emisión de Los materiales excedentes Eliminación de

partículas de polvo, por serán evacuados a botaderos. material excedente.
acciones como Movimiento La superficie de tierra suelta S/. 286,879
de tierras, transporte de que genera polvo, se
materiales, maniobras de mantendrá húmeda.
vehículos y equipos, entre
otros.
Inhabilitación del tránsito en Realizar un adecuado

la zona donde se ejecutará mantenimiento de las vías
el proyecto. adyacentes y señalización de
acceso a la obra, e información
con el fin de evitar los
S/. 3,000
accidentes y retrasos en la
obra.
Perturbación de los La movilización de equipos se

habitantes de la zona, por realizará con la mayor
ruidos, maniobra de seguridad posible, para evitar S/. 2,797.36
vehículos y trabajos. inconvenientes durante la
ejecución.
Total considerado dentro del costo directo del proyecto: S/. 292,676.36 (No incl. IGV)
J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Huancayo

el cual será ejecutado por contrata con el mecanismo de obra por impuestos.
Es muy importante que el proceso de expropiación y alineamiento de predios se

ejecute antes de iniciar las acciones de pavimentación, ya que de ello depende
que las demás etapas continúen. Es necesario el trato directo con los
propietarios de los predios identificados, ya que estos cuentan con proceso de
habilitación urbana aprobada.
Actividades previstas para el logro de las metas del proyecto.
- 14 -
A). Fase Pre inversión.
 Elaboración del Estudio de pre inversión a nivel de Perfil.
Descripción. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la

información relevante y documentos y acuerdos institucionales para la elaboración del
presente documento. El desarrollo del mismo se ha realizado en base al Anexo SNIP -
05 - A “Contenido Mínimo - Perfil” de la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Publica 01 - 2011 - EF / 68.01. Esta etapa ha tenido una duración de 01 mes.
Responsables. La Unidad Formuladora de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH,

quienes vienen desarrollando la formulación del estudio de pre inversión a nivel de
Perfil y gestiona su aprobación y declaratoria de viabilidad del presente estudio ante la
OPI de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Recursos necesarios. La elaboración del presente estudio a nivel de perfil ha sido

financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo y el Comité de Gestión.
B). Fase Inversión.
 Elaboración del Expediente Técnico
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de aprobación del perfil y

comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una
duración de 01 mes y se propone que sea realizado por el Área de Estudios y
Proyectos de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
En este proceso intervendrá el Área de alineamiento de vías de la Gerencia de

Desarrollo Urbano y Ambiental de la MPH; dicha área sensibilizara a los propietarios
de los lotes y construcciones a alinear, ya que de acuerdo a sus funciones podrá
fiscalizar y notificar a los propietarios de acuerdo a documentación legal con la que
cuenta en la gerencia, en concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo
2006 – 2011 y la habilitación urbana aprobada.
Responsables. El Área de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Obras Publicas de

la MPH; el cual coordinara con la OPI de la MPH la compatibilidad entre el Perfil y el
Expediente técnico.
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada por la

Municipalidad Provincial de Huancayo.
 Ejecución de Expropiación, Alineamiento y la infraestructura.

- 15 -
Descripción. Comprende todas las actividades propias de la ejecución del proyecto,
tales como el proceso de EXPROPIACION que debería durar como máximo 9 meses si
se realiza por la vía judicial y 4 meses si se desarrolla vía trato directo. El
ALINEAMIENTO de construcciones se estima que dure 4 meses. La ejecución del
PAVIMENTO DE LA PISTA Y VEREDAS y REAHABILITACION DEL PUENTE se
desarrollara en 6 meses; esta última acción se podrá desarrollas paralela a las
anteriores acciones (Total 10 meses).
Responsables. El responsable de la ejecución de la Expropiación, Alineamiento e

Infraestructura será la Empresa privada seleccionada por el mecanismo de Obras por
Impuestos. La cual coordinara con la Gerencia de Obras Publicas de la MPH, la cual
supervisara la adecuada ejecución del proyecto.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de obra
serán financiados por el Estado peruano de acuerdo a lo establecido en la Ley 29230
Ley que impulsa la inversión pública regional y local con participación del sector
privado; en concordancia al monto definido en el CIPRL (Certificado: Inversión publica
regional y local – Tesoro público).
 Recepción de Obra.
Descripción. La entrega de obra estará a cargo de la Empresa privada seleccionada

por el mecanismo de Obras por Impuestos, la cual entregara la obra a la Municipalidad
Provincial de Huancayo y a los beneficiarios, para lo cual previamente se deberá contar
con el informe de conformidad del supervisor y el acta de entrega del residente
responsable.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas

planteadas en el presente estudio es la Empresa privada seleccionada por el
mecanismo de Obras por Impuestos.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán
financiados por la Empresa privada seleccionada por el mecanismo de Obras por
Impuestos.
C. Fase de Post - Inversión.
 Operación y Mantenimiento.
Descripción. La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10 años.

Periodo durante el cual se espera brindar los servicios planteados en el perfil y se
- 16 -
espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. El mantenimiento del
proyecto será llevado a cabo por la Municipalidad Provincial de Huancayo en
coordinación con la Municipalidad Distrital de El Tambo.
El mantenimiento rutinario será anual y realizado por administración directa; el

mantenimiento periódico será realizado por la modalidad de contrata y supervisado por
la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Responsables. El órgano responsable institucional del mantenimiento del proyecto el

Área de mantenimiento vial a cargo de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
ORGANIGRAMA DE LA UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE HUANCAYO
GERENCIA DE OBRAS GERENCIA DE DESARROLLO

PÚBLICAS URBANO Y AMBIENTAL
Unidad Estudios y Supervisión Mantenimi Área de

Formuladora Proyectos (Controlara la ento Vial Alineamiento
ejecución por Vial
parte de la
Empresa
privada)
Fuente: MOF - MOH
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de ejecución, es necesaria la aprobación

oportuna de los respectivos expedientes técnicos acorde a las metas planteadas con el
perfil.
Es muy importante que las acciones de Expropiación y Alineamiento se inicien y
ejecuten dentro de los plazos previstos; porque sin el cumplimiento de estos no se
podrá ejecutar las acciones de pavimentación de pistas y veredas; por lo cual el logro
del objetivo depende de las acciones de expropiación y alineamiento. Para acelerar el
desarrollo de estas acciones de deberá procurar la expropiación por trato directo.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el
- 17 -
período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 10 meses, para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento
flexible, se propone que sea realizado entre los meses de Mayo a Noviembre por ser
temporada seca.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA ALTERNATIVA
SELECIONADA
METAS Unidad de Meses(Nuevos Soles)
Medida
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Total de la
Meta
INTANGIBLES
ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO (1% Unid 100.00% 100.00%

CD)
SUPERVISION (1.2% CD) Unid 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
ACTIVOS FIJOS
MEJORAMIENTO DE CALZADA Global 10.00% 20.00% 10.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100.00%
VEHICULAR (PAVIMENTO FLEXIBLE)
MEJORAMIENTO DE VEREDAS CON Global 30.00% 40.00% 30.00% 100.00%
CONCRETO
REHABILITACION DE PUENTE SANTIAGO Global 40.00% 60.00% 100.00%
ANTUNEZ DE MAYOLO
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLADO Global 30.00% 70.00% 100.00%
PLUVIAL
CONSTRUCCION DE MURO DE Global 40.00% 60.00% 100.00%
CONTENCION TIPO TERRAPLEN
EXPROPIACION Y ALINEAMIENTO DE Global 2.50% 2.50% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 20.00% 20.00% 5.00% 100.00%
PREDIOS
GASTOS GENERALES + UTILIDAD 0.64% 0.64% 1.28% 2.55% 13.16% 23.13% 14.42% 17.24% 11.80% 15.15% 100.00%
IMPUESTOS 0.64% 0.64% 1.28% 2.55% 13.16% 23.13% 14.42% 17.24% 11.80% 15.15% 100.00%
LIQUIDACION
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA ALTERNATIVA

SELECIONADA
METAS Meses(Nuevos Soles)
Meta
INTANGIBLES
ELAB. DE EXPEDIENTE 23818.95 23818.95

TECNICO (1% CD)
4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 28582.74
SUPERVISION (1.2% CD)
ACTIVOS FIJOS
MEJORAMIENTO DE CALZADA 118704.10 237408.21 118704.10 237408.21 237408.21 237408.21 1187041.04

VEHICULAR (PAVIMENTO
FLEXIBLE)
MEJORAMIENTO DE VEREDAS 103502.86 138003.81 103502.86 345009.53
CON CONCRETO
REHABILITACION DE PUENTE 13331.17 19996.75 33327.92
SANTIAGO ANTUNEZ DE
MAYOLO
CONSTRUCCION DE 22207.94 51818.53 74026.47
ALCANTARILLADO PLUVIAL
CONSTRUCCION DE MURO DE 53948.68 80923.01 134871.69
CONTENCION TIPO
TERRAPLEN
EXPROPIACION Y 15190.46 15190.46 30380.93 60761.85 91142.78 121523.70 121523.70 121523.70 30380.93 607618.51
ALINEAMIENTO DE PREDIOS
GASTOS GENERALES + 3038.09 3038.09 6076.19 12152.37 62669.95 110176.88 68671.75 82150.09 56224.06 72181.56 476379.03
UTILIDAD
IMPUESTOS 3281.14 3281.14 6562.28 13124.56 67683.54 118991.03 74165.49 88722.09 60721.99 77956.09 514489.35
LIQUIDACION
Total por periodo 23818.95 21509.70 21509.70 43019.39 86038.78 448467.02 784816.10 490959.80 586386.41 402830.14 515809.26 0.00 3425165.24
- 18 -
K. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La Municipalidad Provincial de Huancayo será la unidad ejecutora que se encargara de

la ejecución del proyecto MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN
AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG.
TRUJILLO; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO
– JUNIN, vía modalidad de contrata (Obras por impuestos).
La Gerencia de Obras Publicas será el órgano técnico responsable de la ejecución del

proyecto; la cual en coordinación con la Gerencia de desarrollo urbano (Área de
alineamientos) y otras; se encargara del proceso de alineamiento de construcciones y/o
expropiación de predios.
La Municipalidad Provincial de Huancayo y los vecinos que colindan con participaran

activamente en la gestión del proyecto.
L. CONCUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y

AV. FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG. TRUJILLO;
DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN”,
tiene como objetivo lograr una “Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av.
San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación
Trujillo”.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 3’425,165.24 y S/. 2’705,880.54 respectivamente.
 En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Beneficio, obteniéndose los
siguientes resultados:
Inversión Total
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
(A Precio
De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el VAN y la TIR

difieren en las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la más rentable económica y
socialmente.
- 19 -
 El impacto ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto
Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales
y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe.
 Respecto a la sostenibilidad, se propone que la Municipalidad Provincial de Huancayo

cubra el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas como Vías
arteriales del sistema vial de la Ciudad; y considerando que son pocos los propietarios
que tienen lotes con frente a la vía y no tienen la capacidad de aportar
económicamente.
5.1. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las
obras, de acuerdo a las características de la zona urbana.
 Se deberá continuar las coordinaciones con la Empresa SEDAM HYO para que
ejecute el proyecto de mejoramiento y ampliación de las redes de agua potable y
alcantarillado sanitario en las vías antes de intervenir con la pavimentación.
 Continuar las coordinaciones y el trato directo con los 7 propietarios de los

predios en la Av. San Agustín (7 edificaciones y 1 lote vacío), a fin de suscribir los
convenios de alineamiento en la etapa de inversión y evitar procesos de
expropiación.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente estudio de

pre inversión se recomienda declarar la viabilidad por cumplir con los requerimientos de
un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como beneficiar a un
gran sector de la población.
- 20 -
M. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Incremento del nivel de bienestar de la población de la

Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo:  Incremento del bienestar de los vecinos al 100% para el año 01, luego  Encuestas de Hogares  -
Av. San Carlos – Prolongación Trujillo de finalizado la ejecución del proyecto.  Encuesta MPH, sobre
incremento nivel
FIN
ingresos, bienestar,
posterior a la ejecución
de obra.
“Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la  Al año 01 la población contara con 100% de vías peatonal y vehicular
Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: adecuada.  Informe de la Gerencia.  Los esfuerzos de la
Av. San Carlos – Prolongación Trujillo”  Al año 01 la vía contara con el 100% de desagüe pluvial. de Transportes MPH. Municipalidad tiene que ser
PROPÓSITO  Al año 01 se reduce en un 100% de casos de daños personales de  Encuesta de hogares. compartidos con los
los vecinos.  Registro de ocurrencias beneficiarios para conseguir
 Al año 01 la afluencia de vehículos incrementara en un 15 %. Y un de Puesto de salud. el mantenimiento
20% aprox. se desvía de otras vías. permanente.
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular. Calzada vehicular con pavimento flexible 7,092 m2. Veredas  Informe de seguimiento  Buen estado de vehículos
 Adecuada vía para el tránsito peatonal. con concreto 2,921 m2. Jardinería 2,121 m2. Cunetas de de la Gerencia de Obras que circulan por la vía.
Públicas.  Disponibilidad
 Adecuado puente para el tránsito. alcantarillado pluvial 0.40 m. de ancho. Muro de contención
 Encuesta de vecinos presupuestaria y capacidad
 Existencia de desagüe pluvial. tipo terraplén con bloques de concreto y geomalla 50 m.
Expropiación de 07 predios en la Av. San Agustín (06  Acta de recepción de
técnica de la unidad
COMPONENTES  Existencia de protección de la vía. obras. ejecutora.
 Adecuado alineamiento de construcciones. edificaciones y 01 lote vacío).
Alineamiento de 06 edificaciones prioritarias más 01 quiosco
en la Av. San Agustín. Remoción de 03 postes y
alineamiento de 05 postes de energía eléctrica.
 Expediente técnico.  Monto de Inversión del Proyecto S/. 3,425,165.24 Nuevos  Documentos de
 Mejoramiento de calzada vehicular con Soles. liquidación de obras y  Será posible coordinar con
documentos de las autoridades municipales,
pavimento flexible 7,092 m2.
ejecución de gastos. Comité de gestión para la
 Mejoramiento de veredas con concreto 2,921  Pavimento flexible. S/. 1,187,041.04
 Contratos al ejecutor de ejecución del proyecto.
m2. Construcción de Jardinería 2,121 m2.  Veredas con concreto y Jardinería. S/. 345,009.53 obra.  Los propietarios de los
 Rehabilitación del Puente Santiago Antúnez  Rehabilitación del Puente S/. 33,327.92  Informe de predios de la Av. San
de Mayolo de 50 m  Alcantarillado pluvial S/. 74026.47 valorizaciones de Agustín aceptan el
ACCIONES  Construcción de cunetas de alcantarillado  Muro de contención S/. 134,871.69 contratistas. alineamiento de sus
pluvial 0.40 m. de ancho.  Expropiación y Alineamiento S/. 607,618.51  Informe de supervisión. construcciones y permiten
ejecutar las veredas y demás
 Expropiación de 07 predios en la Av. San elementos de la vía y/o se
Agustín (06 edificaciones y 01 lote vacío). desarrolla el proceso de
 Alineamiento de 06 edificaciones prioritarias expropiación oportunamente.
más 01 quiosco en la Av. San Agustín.
Remoción de 03 postes y alineamiento de 05
postes de energía eléctrica.
- 21 -
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA

DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG. TRUJILLO; DISTRITOS DE
HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN”
1.2. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto de inversión se ubica en:

Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Huancayo y El Tambo
Sectores urbanos : Ca-1 (Huancayo) y Nd (El Tambo)
Zona : CD (Comercio Distrital) y R3-A Huancayo y R4-A
El Tambo (Residencial Densidad Media).
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Nombre : Gerencia de Obras Publicas – Unidad
Formuladora – EP – MPH.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Huancayo.
Persona responsable : Econ. Abel Álvarez Sierra.
Autores del estudio : ARQ. MARCO ANTONIO, RAMÍREZ DIONICIO.
: ING. VLADIMIR FLORES CAYLLAHUA.
Dirección : Centro Cívico – Plaza Huamanmarca
Teléfono : 600404 – Anexo 239
Unidad Ejecutora:
Nombre : Municipalidad Provincial de Huancayo.
Sector : Gobiernos Locales.
Persona responsable : ING. RONALD MATOS SOTO.
Gerente de Obras Públicas.
Dirección : Centro Cívico – Plaza Huamanmarca
Teléfono : 600404 – Anexo 239.
- 22 -
Órgano Técnico responsable:
Nombre : Gerencia de Obras Públicas.
Persona Responsable : Ing. Ronald Matos Soto.
Se propone la ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Provincial de Huancayo,

a través de la Unidad Ejecutora - Gerencia de Obras Públicas, que tiene como funciones
según el (ROF), la ejecución de los proyectos de Inversión Pública; así como el
mantenimiento de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento y desarrollo de los agentes económicos del sector y del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con otras entidades, según sea el caso
(Fuente: ROF - MPH).
Estos son los motivos por los que se propone a la Gerencia Obras Públicas, como Unidad
Ejecutora, puesto que está dentro de sus competencias según el ROF, y tiene capacidad
técnica, operativa y experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos
tales como:
“Mejoramiento de pistas y veredas de Prolongación Piura Antigua, tramo Av.

Circunvalación - escalinatas a cementerio Los Ángeles sector Cb Ocopilla, Huancayo,
provincia de Huancayo – Junín”, Código SNIP N° 109797, “Mejoramiento del corredor vial
de transporte masivo norte – sur Av. Ferrocarril, tramo: Av. Circunvalación - cruce con
carretera central, distritos de El Tambo, San Agustín, Hualhuas, Saño, San Jerónimo de
Tunan, provincia de Huancayo – Junín” Código SNIP N° 181303, “Mejoramiento de la
carretera Mitopampa - Andabamba - Chacapampa y Carhuacallanga en los distritos de
Colca, Chacapampa y Carhuacallanga, provincia de Huancayo – Junín”, Código SNIP N°
138015, etc.
Así mismo la Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con maquinarias pesadas

para la ejecución de los proyectos como: tren asfalto, rodillos, cargadores frontales,
camiones volquete, tractor oruga, motoniveladora, esparcidora etc.
- 23 -
1.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
Se han tenido 03 reuniones con los pobladores de la Av. San Agustín y Francisca de La
Calle, tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo (actas en anexos), quienes expresan su
problemática principal en estos sectores, el cual es el inadecuado estado de la vía.
Además demuestran interés en que se realice una intervención en la vía a fin de mejorar
el servicio que presta; no solo los propietarios del tramo en cuestión sino los demás
pobladores de los sectores urbanos Ca-1 (Huancayo) y Nd (El Tambo) quienes también
están interesados en que se realice esta importante proyecto por ser de mucha
importancia para el desarrollo del mismo, mejorando el nivel de vida de los pobladores del
lugar por el aumento del tránsito vehicular y peatonal, incluso creando fuentes de trabajo
para los pobladores del sector mencionado ya que zonificado como zona comercial,
creándose comercios, restaurantes y otros negocios en la zona, se adjunta como anexo,
encuestas, actas de los reuniones y sus acuerdos.
Foto Nº 01 REUNIONES DE COORDINACION Y SENSIBILIZACION CON LA POBLACION INVOLUCRADA

17/03/2013.
Las entidades involucradas y los beneficiarios identificados son los siguientes:
 La Municipalidad Provincial de Huancayo.- En concordancia con el Art. 73 de la

Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por la
infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida con la
gestión y ejecución del proyecto, puesto que es beneficio para la población de la
Ciudad de Huancayo y el área de influencia que se determine. Además, a través de la
Gerencia de transporte y tránsito, se propone a corto plazo que se ordene el sistema
de transporte público con la finalidad de descongestionar las demás vías en la zona
este de la ciudad de Huancayo como la Av. San Carlos.
- 24 -
 La Municipalidad Distrital de El Tambo.- En concordancia a la Ley orgánica de
municipalidades Nº 27972 y sus competencias se encuentra comprometida con la
gestión del proyecto puesto que el 80% de la vía se encuentra en su jurisdicción. Por
lo cual se compromete a apoyar en la gestión del financiamiento del proyecto.
 Pobladores de predios adyacentes a la Av. San Agustín y Francisca de La Calle,

tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo.- Estos pobladores, organizados en un
Comité de gestión (conformado el 17/03/2013), expresaron su malestar por las
inadecuadas condiciones de la vía, y a la vez tienen el interés de participar en el
mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios, a sus centros laborales y
mercados de consumo; por lo cual se comprometieron a participaran en los Proceso
Presupuesto Participativo para el año 2014.
El comité de gestión se ha comprometido también a gestionar ante la Empresa

SEDAM HYO, el mejoramiento de las redes de agua potable y alcantarillado sanitario.
Es importante mencionar que se ha coordinado con los beneficiarios directos del

proyecto: propietarios de los predios adyacentes a la Av. San Agustín y Francisca de
La Calle, quienes han demostrado interés en la realización del proyecto; sin embargo
no tienen la capacidad de aportar con el 35% de S/. 3’425,165.24 por concepto de
recuperación de inversión, por ser un monto alto. Además, por ser pocas las familias
(19 familias aprox.) no tiene la capacidad de cubrir montos altos.
La mayoría de propietarios están dispuestos a participar de forma activa. Ya que el

mejoramiento de la superficie de la vía contribuirá a potenciar los comercios de la
zona (hospedajes, bodegas, ferreterías, etc.).
Se prevé posibles conflictos de algunos vecinos de la Av. San Agustín con la
Municipalidad Provincial de Huancayo por el alineamiento de sus construcciones y
posibles expropiaciones.
 Transportistas.- Existe un creciente flujo del transporte privado que circulan por esta
vía arterial; por lo cual manifiestan su interés en que la superficie de la vía sea
mejorada para evitar el acelerado deterioro de sus vehículos y se consolide la función
de vía arterial de las avenidas San Agustín y Francisca de La Calle que interconectara
al sector este de los distritos de Huancayo y El Tambo.
 Empresas prestadoras de servicios.- Principalmente la empresa de energía

eléctrica viene cambiando sus redes en la vía, por lo cual le interesa determinar la
- 25 -
ubicación definitiva de las redes (Av. San Agustín) y así mismo retirar los postes que
aún se encuentran en el medio de la vía (Av. Francisca de La Calle).
Además, existen en la vía algunas construcciones de redes de agua, alcantarillado y

riego que deben ubicarse o eliminarse definitivamente.
La empresa SEDAM HYO, se encuentra elaborando el estudio de pre inversión para

el mejoramiento y ampliación de las redes de agua potable y alcantarillado sanitario
de a fin de coberturar el 100% de conexiones necesarias en el área de estudio.
En función a estas reuniones y coordinaciones se construyó la siguiente matriz de

involucrados, donde se plasman los problemas e intereses de cada uno, los intereses
y conflictos entre los involucrados, las estrategias para responder a los intereses y
resolver los conflictos, la forma de participación indicando los roles y los compromisos
asumidos:
CUADRO Nº 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS a). INTERESES / PARTICIPACION /

ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS b). CONFLICTOS COMPROMISOS
a).
a).  Desarrollar prioritariamente
 Integrar y articular las diferentes los proyectos del sistema vial
 Inadecuada zonas urbanas y de expansión, principal para interconectar
interconexión del mediante un sistema vial los sectores
sistema vial principal jerarquizado y en buenas .  Compromiso de gestionar el
en la zona este de la condiciones.  Priorización de proyectos financiamiento y ejecución del
ciudad.  Mejorar la articulación de la para su ejecución mediante el proyecto a través del
 Zona comercial de ciudad con el resto del sistema Presupuesto Participativo. mecanismo de
influencia distrital sin metropolitano.  Promover el crecimiento financiamiento de obras por
La Municipalidad
adecuadas vías de  Promover una adecuada urbano ordenado. impuestos.
Provincial de
acceso y prestación de los servicios b).  Implementar lo establecido en
Huancayo
desvinculados del públicos locales así como el  Brindar información el plan vial del Plan de
sistema vial principal. desarrollo integral, sostenible y personalizada a los desarrollo urbano 2006-2011.
 Insuficiente recursos armónico de su circunscripción, propietarios sobre el proceso  Promover la participación del
financieros con que promoviendo el desarrollo de alineamiento (convenios, comité en el presupuesto
cuenta la cuantitativo y cualitativo. expropiación) y de los participativo.
Municipalidad cada b). beneficios que obtendrán
año.  Posible conflicto con los con la ejecución del proyecto
propietarios de construcciones (pago de justiprecios, mayor
afectadas por alineamiento. valor de predio, mayor
atracción comercial, etc.)
 Zona comercial de a).

influencia distrital sin  Promover una adecuada
adecuadas vías de prestación de los servicios a).  Compromiso de gestionar el
acceso y públicos locales así como el  Apoyar a los vecinos financiamiento del proyecto.
La Municipalidad desvinculados del desarrollo integral, sostenible y organizados en las gestiones  Proponer el proyecto en el
Distrital de El sistema vial principal. armónico de su circunscripción, para la priorización y proceso de presupuesto
Tambo  Insuficiente recursos promoviendo el desarrollo ejecución del proyecto. participativo provincial y
financieros con que cuantitativo y cualitativo.  Cofinanciar la ejecución del distrital a fin de declararlo
cuenta la  Promover el desarrollo proyecto. prioritario.
Municipalidad cada residencial y comercial en los
año. diferentes sectores del Distrito.
- 26 -
 Los pobladores muestran
 Molestias debido al interés en la realización del
a).
polvo que levantan los a). proyecto; sin embargo no
 Promover la organización de los
vehículos que transitan  Contar con una adecuada vía tienen la capacidad de aportar
vecinos y fortalecer sus
por la zona durante el para el tránsito peatonal y con el 35% de S/. 3’425,165
capacidades para la adecuada
día. vehicular. por concepto de recuperación
gestión de sus proyectos.
 Dificultad para el  Participar activamente en los de inversión, por ser un monto
Pobladores de b).
desplazamiento por la procesos de presupuesto alto.
predios  Promover la aceptación con
zona en temporada de participativo para lograr el  Participación activa del Comité
adyacentes a la sensibilización e información
lluvia por barro, financiamiento y ejecución del de gestión en la gestión de
Av. San Agustín y oportuna a los dueños de los
charcos, aniegos. proyecto. financiamiento y en los talleres
Francisca de La predios afectados al
 Población afectada por b). del presupuesto participativo.
Calle, tramo: Av. alineamiento del tramo
enfermedades  Posible conflicto con la  Además, expresaron el
San Carlos – propuesto (Av. San Agustín).
respiratorias y alérgicas Municipalidad provincial de compromiso de gestionar la
Prolg. Trujillo. Promover el trato directo.
producto de la carencia Huancayo, respecto a la poca elaboración de estudios y
 Brindar información oportuna a
de pistas y veredas. predisposición de algunos vecinos ejecución del proyecto de
los vecinos los plazos de
 Lento desarrollo de la para alinear sus construcciones. mejoramiento y ampliación de
duración del proyecto y
actividad comercial en  Reclamos de los vecinos a la redes de agua potable y
garantizar su cumplimiento.
la zona. Municipalidad para acelerar la alcantarillado sanitario ante la
ejecución de proyectos. Empresa SEDAM HYO.
a). a).
 Contar con vías principales que  Brindar una vía en buenas
 Desplazamiento lento
interconecten los distritos en buen condiciones para el rápido
por las vías en mal
estado y que le permitan una desplazamiento de los
estado de conservación
circulación rápida. transportistas.
Transportistas. con presencia de  Ninguno.
b). b).
baches, carriles no
 Posible conflicto con la MPH por  Garantizar el cumplimiento de
definidos y puente en
molestias por el cierre del tránsito los plazos de ejecución del
deterioro.
durante el periodo de ejecución del proyecto a fin de evitar molestias
proyecto. a los transportistas.
 Apoyo técnico y logístico, entre
la entidad ejecutora del
proyecto y la E. prestadora del
 Existencia de postes
a). servicio.
Empresas energía eléctrica y a).
 Terminar de colocar sus redes  La Empresa SEDAM HYO
prestadoras de otras instalaciones no  Coordinaciones para el retiro de
definitivas y prestar un adecuado elaborara el estudio de pre
servicios. definitivas dentro de la elementos de sus redes.
servicio a los ciudadanos. inversión de mejoramiento y
vía.
ampliación de redes de agua
potable y alcantarillado
domiciliario.
1.5. MARCO DE REFERENCIA:
1.5.1. Antecedentes del Proyecto:
Anteriormente no se ha elaborado ningún proyecto respecto a las vías en mención por lo

que ya hace varios años que las condiciones de la vía son inadecuadas. Las
construcciones de vivienda, comercio y talleres se han consolidado especialmente en los
últimos 10 años por lo que se hace necesario mejorar el servicio. Es por ello que la
Municipalidad Provincial de Huancayo tiene la iniciativa de realizar los estudio de pre
inversión con el objetivo de mejorar la interconexión entre la ciudad de Huancayo y el
distrito de El Tambo y también mejorar el tránsito por la vía (mejorando la calzada,
veredas y rehabilitando el puente), apoyando financieramente y ejecutándolo.
La intervención en conjunto con el Proyecto “Mejoramiento vial Prolongación Trujillo,

tramo: Jr. Amauta - camino a Aza, distrito de El Tambo - Huancayo – Junín” código SNIP
87619 que viene siendo ejecutado por la Municipalidad Distrital de El Tambo y la Av. San
Carlos constituirá una ruta adecuada para interconectar con sectores del lado este de la
Ciudad de Huancayo.
- 27 -
Además, los vecinos se han organizado y vienen gestionando el proyecto a través de un
Comité de Gestión.
1.5.2. Concordancia con las Políticas Sectoriales – Funcional en el Contexto Local.
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, El proyecto se enmarca dentro de las

competencias de la Municipalidad Provincial de Huancayo, como se refleja en dicha ley
que estipula como una de sus funciones el de:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y
la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares.”
“Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción.”
Plan de Desarrollo Local Concertado de La Provincia de Huancayo 2007 – 2015,

señala en el Eje de Desarrollo Territorial y Medio Ambiente / Objetivo estratégico: Mejorar
y ampliar la infraestructura vial con integración rural y urbana, con optima interconexión
entre sus distritos y la provincia. Estrategias: Ampliar la infraestructura vial de carreteras,
caminos y puentes para una buena comunicación entre los centros poblados, distritos y la
provincia. Mantener en buen estado las vías de la ciudad y los caminos rurales.
Implementar la señalización horizontal y vertical de las vías urbanas y rurales.
El Plan Vial del Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo (2006 – 2011), aprobado
mediante O.M. N° 310-MPH/CM de fecha 17-10-2006, modificado con O.M. Nº 381-
MPH/CM de fecha 16-03-2009, el cual jerarquiza a la Av. San Agustín y Av. Francisca de
La Calle como una VÍA ARTERIAL perteneciente al sistema vial principal con una
sección transversal H – H’ de 20.00 ml. Además establece que en la intersección de la
Av. Francisca de La Calle, Prolongación Trujillo y Prolongación Mariátegui se ha
proyectado un intercambio vial (17n) por lo cual se debe prever su diseño en este
proyecto.
Además dicho Plan señala como Políticas de desarrollo urbano expuestas en el plan
mencionan:
 Mejorar las condiciones de vida de la población, incidiendo en elevar el nivel
de los servicios básicos sociales e infraestructura y articulando
especialmente el centro de la ciudad con los sectores que tienen que recurrir
a este por alguna razón.
- 28 -
Clasificación Funcional Programática:
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
- 29 -
2. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Antecedentes
La Municipalidad Provincial de Huancayo a identificado la situación negativa que se

percibe en la zona este de la ciudad, especialmente en el entorno de las vía Av. San
Agustín y Francisca de La Calle, tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo, donde es
dificultoso el tránsito peatonal y vehicular, por lo cual no se interconecta adecuadamente
la ciudad de Huancayo con el distrito de El Tambo.
Estas vías tienen muchos años de apertura y durante todo este tiempo se ha dotado
progresivamente de los servicios básicos como instalaciones de agua potable, desagüe
domiciliario y red de energía eléctrica con la participación directa de los vecinos,
quedando pendiente la intervención de la vía por aspectos de organización y presupuesto
de los gobiernos locales.
Características de la situación negativa que se intenta modificar
De la encuesta realizada al sector se ha identificado la continua formación de lodo y barro

en temporada de lluvia y a la vez las acumulaciones agua que impiden el tránsito
peatonal; la polvareda en temporada seca, la acumulación de desmonte.
El tráfico vehicular que se principalmente se dirige de El Tambo a Huancayo es lento y

limitado por las malas características de la superficie de la vía, además que se contribuye
a deteriorar el Puente Santiago Antúnez de Mayolo.
Esta situación será permanente si es que no se interviene la vía, además de avanzar

rápidamente y poniendo en riesgo el puente, la seguridad de las personas y vehículos.
2.1.1. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA / ESTUDIO
2.1.1.1. Área de Influencia:
Ubicación:
La intervención de la Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San

Carlos – Prolg. Trujillo tiene una longitud de 617 ml. y el área de influencia directa
está conformada por el territorio de los sectores urbanos Ca-1 (Distrito de Huancayo)
y Nd (Distrito de El Tambo); ya que de estos sectores es la población que hace uso
esta vía para desplazarse de Huancayo a El Tambo y viceversa. Sin embargo, hay
- 30 -
un creciente número de transportistas que utilizan esta vía a fin de acortar su ruta en
sus viajes desde El Tambo a Huancayo, evitando así desplazarse hasta la
intersección de la Av. Ferrocarril y San Carlos (disminuyendo el recorrido en un 15%
y evitando el tráfico).
El área de influencia esta zonificado en el lado de Huancayo como R3-A

(Residencial densidad media), R6 (Residencial densidad alta), CD (Comercio
Distrital) y varios equipamiento urbanos (Universidades, áreas deportivas, parques,
etc.) y presenta un nivel de consolidación del 80%, posee una densidad bruta de 27
Hab/ha. En lado de El Tambo esta zonificado principalmente como R3-A y R4-A
(Residencial densidad media), CD (Comercio Distrital) y varios equipamiento
urbanos (áreas deportivas, parques, etc.) presenta un nivel de consolidación del
40%, posee una densidad bruta de 58 hab/Ha.
GRAFICO N°01
AREA DE INFLUENCIA
AREA DE
ESTUDIO
Geografía y Clima:
La geografía de esta zona en general es ondulada en un 60% y llana 40%, por la

presencia del cauce del Rio Shullcas que cruza esta área de este a oeste, además,
existen pequeños cauces de acequias que han ondulado los terrenos. El suelo era
usado hace un década aprox. para fines agrícolas por lo cual presenta limos y
- 31 -
elementos orgánicos, en las capas interiores existe abundante cantidad de grava y
piedras medianas.
La zona presenta un clima frío a templado, cuya temperatura máxima en verano

alcanza los 21ºC. y la temperatura mínima en invierno es de -5º C. De otro lado, la
precipitación pluvial es relativamente abundante, 300 mm. en promedio anual, la
cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando granizadas y lluvias.
GRAFICO N°02 MACRO LOCALIZACIÓN

z
PROVINCIA DE HUANCAYO DISTRITO DE HUANCAYO
GRAFICO N°03 MICRO LOCALIZACIÓN
AREA DE
INFLUENCIA
- 32 -
Peligro:
En el entorno hay presencia de vegetación (árboles, arbustos y pastos) que

estabilizan el suelo del entorno del Rio Shullcas; sin embargo, se evidencia arrojo de
desmonte, tierra y basura que podrían ocasionar peligro en el cauce del Rio Shullcas
hacia el Puente Santiago Antúnez de Mayolo.
2.1.1.2. Área de Estudio:
El área de estudios está comprendida por el entorno cercano de las vías Av. San
Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo
que tiene una longitud de 617 ml. y el nivel de consolidación respecto a las
construcciones colindantes a la vía es de 35%.
Este área esta zonificado como CD (Comercio Distrital) y R3-A Huancayo y R4-A El
Tambo (Residencial Densidad Media) y actualmente en la vía se están consolidando
negocios de alcance distrital como son Hostales, ferretería, Institución educativa
inicial y otras a nivel barrial como bodegas.
El 90% de las construcciones en el entorno de las vías han se han realizado a partir
del año 2005; además, actualmente se viene ejecutando varios proyecto de
construcción de vivienda y departamentos (a 100 m se encuentra un conjunto
habitacional de más de 50 viviendas). Es decir, es un área con grandes
potencialidades y se está desarrollando aceleradamente, por lo que es necesario
dotar de vías en adecuadas condiciones.
- 33 -
GRAFICO N°04 AREA DE ESTUDIO (AV. SAN AGUSTIN Y FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG. TRUJILLO)
- 34 -
El 90% de las construcciones en el entorno de las vías han se han realizado a partir
del año 2005; además, actualmente se viene ejecutando varios proyecto de
construcción de vivienda y departamentos (a 100 m se encuentra un conjunto
habitacional de más de 50 viviendas). Es decir, es un área con grandes
potencialidades y se está desarrollando aceleradamente, por lo que es necesario
dotar de vías en adecuadas condiciones.
2.1.2. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
Las vías Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos –
Prolongación Trujillo y el Puente Santiago Antúnez de Mayolo, presenta un mal estado de
su superfie y otros aspectos; por lo cual presta un inadecuado servicio para el tránsito de
los pobladores que viven en su entorno y a los transportistas privados que se trasladan
de la Ciudad de Huancayo a El Tambo y viceversa.
Foto Nº 02 VIAS ARTERIALES: AV. SAN AGUSTÍN Y FRANCISCA DE LA CALLE; AL MEDIO SE APRECIA EL
PUENTE SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO.
Características físicas:
2.1.2.1. Diagnóstico de la Infraestructura vial.
Calzada:
La Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos –

Prolongación Trujillo, tiene con una longitud de 617 ml. aprox. la superficie vehicular
es de tierra afirmada. La sección transversal de la vía es variable desde 10.90 m
(altura de la progresiva 0+025 Av. San Agustín) a 20.57 m. en (altura de la
progresiva 0+512 Av. Francisca de La Calle).
- 35 -
Foto Nº 03 AV. FRANCISCA DE LA CALLE CON PRESENCIA DE CHARCOS Y MONTICULOS DE
DESMONTE.
A la fecha la vía no ha tenido mantenimiento de ningún tipo. La topografía es

ondulada en la Av. San Agustín y cerca al Puente Santiago Antúnez de Mayolo y
llana en la Av. Francisca de La Calle, a las cuales se han venido adecuando las
construcciones existentes. Al no contar con pavimento y mantenimiento de la
superficie de rodadura se origina un foco de contaminación para los habitantes de
los predios colindantes, por el polvo que originan los fuertes vientos y los lodazales
en época de invierno.
Las personas tienen que circular evitando obstáculos que se encuentra en la vía
(charcos, desmonte, basura, etc.).
Foto Nº 04 AV. FRANCISCA DE LA CALLE CON PRESENCIA DE CHARCOS Y MONTICULOS DE

DESMONTE.
- 36 -
Veredas:
La superficie del espacio destinado a veredas peatonales es de tierra afirmada, sin

embargo esta no es continua y no se encuentra totalmente definida; ya que algunos
tramos están ocupados por montículos de desmonte, agregados y basura. Por esta
razón los pobladores tienen que caminar por la calzada vehicular en malas
condiciones y exponiéndose al peligro de atropellas y/o resbalones.
También existen algunas veredas de concreto dimensiones y niveles variables y no

guardan uniformidad.
Foto Nº 05 EL ESPACIO PARA EL TRANSITO PEATONAL NO ESTA DELIMITADO, Y SE PRESENTAN

VARIAS OBSTRUCCIONES.
Además, algunos propietarios de las viviendas han improvisado pequeños jardines

en la vía.
Alineamiento de construcciones:
Se puede apreciar que en la Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle existen
construcciones que requerirán ser alineadas respecto a la sección transversal
normativa de las vías que es de 20.00 m (sección H-H’), siendo la gran mayoría de
adobe y en menor porcentaje de ladrillo.
Respecto a los lotes adyacentes a la vía, existen predios libres y/o con cercos de
adobe y/o ladrillo, edificaciones en proceso de construcción sin habitantes u otras
que están a cargo solo de cuidadores.
- 37 -
CUADRO N°02 CONSTRUCCIONES Y LOTES QUE DEBERAN ALINEARSE.
AÑO DE
AREA
LOTE PROPIETARIO DIRECCION EJECUCION
APROX
PROPUESTO
Luz Cerrón Salazar y Intersección de Av. San Agustín
01 87.91 m2 Año 0
hermanas. con Av. San Carlos.
02 No identificado Av. San Agustín 136.78 m2 Año 0
03 No identificado Av. San Agustín 56.87m2 Año 0
Intersección de Av. Francisca de

04 Sr. Alberto Porras 39.16 m2 Año 15
La Calle con Prolg. Trujillo
Intersección de Av. Francisca de
05 No identificado (lote libre) 43.04 m2 Año 15
La Calle con Prolg. Trujillo
Guillermo Quispe Olarte
06 Av. San Agustín 2.52 m2 Año 0
(Quiosco)
07 Guillermo Quispe Olarte Av. San Agustín 48.12 m2 Año 0
Susana Azabamba Intersección de Av. San Agustín

10 120.51 m2 Año 0
Delgadillo e Hijo. con Av. San Carlos.
Fuente: Elaboración propia.
Estas construcciones perjudican el normal tránsito peatonal, por que obligan a los
peatones a caminar por la calzada vehicular, exponiéndose al peligro de sufrir
accidentes.
Las construcciones que obstruyen la vía y no permiten cumplir la función de vía arterial
se encuentran especialmente en la Av. San Agustín entre las progresivas 0+000 0+090,
en las cuales la vía actualmente tiene una sección variable entre 10.90 m y 14.23 m.
A continuación se detallan los lotes que se encuentran sobre la proyección de la vía.
Foto Nº 06 (Lote 01) Construcción de 02

niveles más cerco perimétrico de ladrillo,
actualmente funciona una Institución educativa
inicial privada.
- 38 -
Foto Nº 07 (Lote 02) Cerco de ladrillo. No se ha
identificado al propietario. Se ha intentado
contactar con algún responsable en varias
oportunidades sin resultado. Uso: vivienda.
Foto Nº 08 (Lote 03) Cerco de ladrillo. No se ha

oportunidades sin resultado. Uso: anteriormente
cochera.
Foto Nº 09 (Lote 04) Construcción de 01 nivel

más. Uso: vivienda comercio.
Foto Nº 10 (Lote 05) Cerco de tapia. No se ha

oportunidades sin resultado.
- 39 -
Foto Nº 11 (Lote 06) Quiosco metálico en
desuso. El propietario es el mismo que del lote
07.

más cerco perimétrico de ladrillo, actualmente
tiene el uso de vivienda. La construcción de
encuentra en un nivel inferior a la vía.
Foto Nº 13 (Lote 08) Es un lote vacío que se

encuentra al costado de la construcción del lote
07. No se ha identificado al propietario. Se ha
intentado contactar con algún responsable en
varias oportunidades sin resultado.
(Lote 09) Al fondo: Cerco de tapia que se

encuentra al costado del lote 07. No se ha
oportunidades sin resultado.

más cerco perimétrico de tapia, actualmente
tiene el uso de vivienda.
- 40 -
De acuerdo a las coordinaciones con los propietarios, algunos de estos se muestran

renuentes a suscribir un compromiso de alineamiento en esta etapa, considerando
que en la actualidad dichos lotes cuentan con habilitación urbana aprobada (Resolución
de gerencia) y formalizada por la Cooperativa de vivienda Centenario Ltda. que
establece una sección transversal de vía menor a los 20.00 m. que establece el Plan de
desarrollo urbano de Huancayo aprobado con Ordenanza municipal.

afectados (como se evidencia en el acta anexada). Sin embargo, como se evidencia en
los párrafos anteriores hay varios lotes de los que no se ha identificado su propietarios,
porque son cercos o lote vacío.

Como se aprecia en las fotografías la mayoría de las edificaciones en este tramo de la

vía Av. San Agustín son de tapia y/o ladrillo de una antigüedad mayor a los 15 años,
presentan un estado de conservación malo; 4 de los cuales son cercos. Es por estas
características de los predios que se estima la factibilidad de las expropiaciones con
coordinaciones de trato directo con los propietarios que se realizara en la fase de
inversión.
- 41 -
GRAFICO N° 05 HABILITACION URBANA APROBADA Y FORMALIZADA POR LA COOPERATIVA DE
VIVIENDA CENTENARIO LTDA – HUANCAYO
- 42 -
Alineamiento de postes:
A lo largo de las vías se evidenciar la existencia de postes de energía eléctrica y

alumbrado público dentro de la vía los cuales requerirán ser alineados según el
diseño de vía planteado en el proyecto; la Empresa Electrocentro actualmente viene
haciendo trabajos de mejoramiento de sus redes por lo cual ha colocado postes y
redes nuevas y progresivamente retirara sus postes sin uso.
Como se aprecia en el cuadro existe un total de 5 postes a reubicar, los cuales

brindan el servicio actualmente y 3 por remover, los cuales la empresa los retirara
definitivamente en el transcurso de 2 meses como lo viene haciendo actualmente.
CUADRO N° 03
PROGRESIVA N° DE POSTE OBSERVACION
0+003 01 Reubicación
0+347 01 Remoción
0+349 01 Remoción
0+537 01 Remoción
TOTAL 08
Foto Nº 15 VISTA EN PRIMER PLANO DE POSTE A REMOVER YA QUE LA EMPRESA PROVEEDORA HA

INSTALADO REDES DEFINITIVAS A LOS COSTADOS.
- 43 -
Foto Nº 16 LA EMPRESA ELECTROCENTRO S.A. HA INSTALADO REDES DEFINITIVAS A LOS COSTADOS
Y VIENE EFECTUANDO ACTIVIDADES EN LAS VIAS.
Las redes de telefonía se encuentran ubicadas adecuadamente sobre la proyección

de la vereda y jardinera lateral.
Según el informe del estado situacional de redes de la Empresa SEDAM HYO en el

tramo: Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle no existen redes completas de
agua potable. Existe una red de 4”Ø tipo AC de 160 m. aprox. en óptimas
condiciones de operatividad, en el tramo: Jr. Machupicchu o Las Begonias – Jr.
Charcani. Sin embargo, los pobladores de la Av. Francisca de La Calle han realizado
instalaciones provisionales por lo cual la mayoría de las edificaciones tiene agua
potable. En la Av. San Agustín existe otro tramo de 30 m. aprox. entre el Jr. Lorenzo
de Brindizi y Jr. San Pablo.
Respecto al alcantarillado sanitario en la Av. San Agustín y Av. Francisca de La

Calle; se identificaron 2 tramos con redes: En el tramo Av. San Carlos - Rio Shullcas
existe una red de 8”Ø tipo CSN UF en condiciones operativas y con la profundidad
adecuada. En el tramo Rio Shullcas – Jr. Las Begonias existe una red de 8”Ø tipo
CSN UF que cuenta con un sistema de descarga final independiente en un pozo
séptico ubicado cerca al Rio Shullcas; según los reportes de la Empresa estos se
encuentran operativos; sin embargo algunos vecino se quejan de las deficiencias y
fallas eventuales del sistema.
- 44 -
Por estas razones y viendo el desarrollo de la zona en estos últimos años, la
Empresa SEDAM HYO viene elaborando el estudio de pre inversión de
mejoramiento y ampliación del sistema de agua potable y alcantarillado sanitario en
la vía, que se proyecta ejecutar antes de la intervención con fines de pavimentación.
Foto Nº 17 LAS EDIFICACIONES CUANTAN CON SERVICIOS BASICOS PARCIALMENTE, PERMITIENDO QUE ESTA
AREA SE DESARROLLE COMO ZONA DE COMERCIO DISTRITAL.
No existen otros postes o redes que impidan la intervención en la vía.
Canales de riego:
La Av. Francisca de La Calle se cruza con 02 canales de riego (ubicados en el Jr.

Las Begonias y Prolg. Trujillo), los cuales se encuentran en mal estado por estar
colmatados y por perforaciones en la cubierta del canal.
CUADRO N°04
CANAL DE
PROGRESIVA SITUACION ACTUAL ACCIONES
IRRIGACION
0+500 1 PONTON MAL ESTADO CLAUSURAR
0+615 1 PONTON MAL ESTADO - CLAUSURADO CLAUSURAR
De las encuestas realizadas a la población del entorno se ha determinado que el

100% no utiliza actualmente esos canales de riego. El canal ubicado en Prolg.
Trujillo se encuentra totalmente colmatado y sin uso esto por el cambio de uso de los
predios; ya que hace 6 años aprox. esta era una zona agrícola y actualmente de
viene urbanizando rápidamente.
- 45 -
Foto Nº 18 ESTRUCTURAS DEL CANAL DE RIEGO QUE YA NO SE USA. ALGUNOS TRAMOS DEL CANAL HAN SIDO
RELLENADOS.
Puente:
Las Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle son conectadas por el Puente
Santiago Antúnez de Mayolo que se encuentra sobre el Rio Shullcas; este puente
tiene más de 2 décadas, y su estructura de concreto armado se encuentra en estado
regular.
Foto Nº 19 PUENTE SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO CON PRESENCIA DE TIERRA Y GRAVA Y CHARCOS.
Sin embargo, necesita rehabilitarlo ya que no recibe mantenimiento hace varios

años, evidenciando que en la superficie de encuentra acumulada tierra y grava la
cual se humedece constantemente generando charcos y sobrecargando su
estructura; además, se aprecia que los sellos de las juntas se han salido poniendo
en riesgo la circulación de los peatones.
- 46 -
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen de los lodazales que se producen en épocas de lluvias y el polvo que
afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:
2.1.2.2. Diagnóstico del Sistema de Transporte
El acceso al área estudio, se realizan principalmente por las avenidas San Carlos y
Prolg. Trujillo.
En cuanto al sistema de transportes de la zona, la falta de pavimentos en las

calzadas y veredas trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga. Es por ello que actualmente no existen rutas de Empresas de
transporte público en dichas vías.
Foto Nº 20 EL TRASPORTE PÚBLICO ESTA PRESENTE EN LA AV. SAN CARLOS CON MAYOR FRECUENCIA.
Los vecinos de esta área tienen que desplazarse hacia los paraderos de la Av. San
Carlos (autos colectivo, combi, microbuses) y/o de Prolg. Trujillo (combi Empresas
Metropolitano TC-17), perdiendo tiempo en su desplazamiento y exponiéndose a
riesgos ya que las vías a intervenir no tienen veredas o en su lugar los pobladores
de área abordan taxis en la vía que le generan mayores gastos.
- 47 -
Foto Nº 21 SOLAMENTE LA EMPRESAS METROPOLITANO BRINDA EL SERVICIO EN LA VIA PROL. TRUJILLO (RUTA
TC-17).
El transporte de carga particular por estas vías viene incrementándose en estos

últimos meses, ya que estas vías interconectan ambos distritos con un recorrido más
corto y evitando el intenso tráfico de la Av. Ferrocarril y Av. San Carlos.
2.1.2.3. Diagnóstico de Seguridad Vial
La circulación en las Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle, vías a intervenir
con el proyecto está expuesta de riesgos y peligros, ya que los pobladores sufren
accidentes (resbalones) al encontrarse en malas condiciones la superficie de la vía.
Además en las vías y el puente no se encuentra ninguna señalización preventiva,
informativa u otra.
2.1.2.4. Diagnóstico Ambiental
En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de tierra

afirmada con alto grado de deterioro se produce la emanación de polvo y la
suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos
de aguas negras por la falta de desagüe pluvial en época de invierno; por
consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en óptimas condiciones,
perjudicando a este área con alto tráfico vehicular.
Además, el suelo se erosiona rápidamente y afecta a las viviendas en algunos

tramos de la vía.
- 48 -
Foto Nº 22 ENTORNO DEL RIO SHULLCAS DONDE ES NECESARIO EVITAR EL ARROJO DE DESMONTE A FIN DE
EVITAR AFECTAR EL CAUSE DEL RIO SHULLCAS.
2.1.2.5. Análisis del Riesgo
El único riesgo de la unidad productora del servicio que es la vía y el puente; lo

podría representar el Rio Shullcas, que podría ocasionar deterioro de las bases del
puente actual; sin embargo luego de una evaluación de las estructuras se determinó
que en todos los años que tiene esta construcción no ha sufrido daños por el cauce
del rio, pese a estar cerca (1m. aprox.). Por lo que se prevé que con adecuado
control de arrojo de desmonte y eventual limpieza del cauce se garantizaría la
prestación del servicio de este puente.
2.1.3. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
Población afectada por el problema
2.1.3.1. Características demográficas.
La intervención en la Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San

Carlos – Prolg. Trujillo tiene influencia en la población especialmente de los sectores
urbanos Ca-1 (Distrito de Huancayo) y Nd (Distrito de El Tambo); La población de
estos sectores al año 2013 es de 5784 y 15893 habitantes respectivamente, de
acuerdo a las proyecciones realizadas en base en lo determinado en el Plan de
Desarrollo Urbano 2006-2011. (T.C. Huancayo 0.81% - El Tambo 1.94%). Haciendo
un total de 21677 habitantes que son afectados por el problema por inadecuada
interconexión y transitabilidad en estos sectores.
- 49 -
Para la determinación de características más específicas de la población se ha
tomado como muestra a la población cuyas viviendas se encuentran aledañas a las
vías por ser representativas y ajustarse a las características generales de la
población de la zona circundante. En estas vías existen 141 habitantes aprox. que
son permanentes y está constituido por 91 habitantes residenciales (4.80
pers/familia), más 5 docentes – administrativos y 45 alumnos de la Institución
educativa particular de nivel inicial “Mi Cielito”.
De las encuestas realizadas se puede concluir que el sector está conformada por
48.6% varones y 51.4%.
Grafico N°06
POBLACION POR SEXO
55.0 51.4
48.6
50.0
45.0
VARON MUJER
Respecto al grupo de edades, los que más predominan son la población adulta entre
31 a 50 años con 34.7%, tal como se observa:
Grafico N°07
GRUPO DE EDADES
34.7
40.0
30.0
15.3 16.7
20.0 8.3 11.1
6.9 5.6
10.0 1.4
0.0
Fuente: Elaboración propia. (No se incluye a la población de la IE.)
El 57.1% de las familias proceden de otras ciudades cercanas como Pampas,

Tarma, etc. El motivo más frecuente es por busca de mejores oportunidades de
trabajo:
- 50 -
Grafico N°08
PROCEDENCIA
100.0 57.1
42.9
50.0
0.0
MISMO LUGAR OTRO LUGAR
2.1.3.2. Características Socio Económicas
En lo que respecta a las actividades económicas de la población objetivo, se ha

determinado lo siguiente:
Grafico N°09
OCUPACION
40.0 32.7
30.0
16.3 16.3
20.0 12.2 12.2 10.2
10.0 0.0
0.0
La población objetivo se dedica a actividades dependientes (empleados) 16.3%, ama

de casa 16.3%, trabajos de construcción 12.2%, comercio 12.2%, servicios 10.2% y
23.7% tienen otra ocupación diferente.
El Ingreso promedio mensual de las familias es de S/. 1837 Nuevos Soles; siendo el
mínimo de S/. 500 Nuevos Soles. Se puede estimar que la mayoría de la población
se encuentra en el grupo socio económico “C” y “D”.
La zona que colinda con la Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle es
potencialmente comercial, por la zonificación de comercio distrital establecida, y la
cercanía a las centros atractores como la Universidad P. Continental. Actualmente
existen 2 hostales y otros comercios que atienden a demanda de las áreas aledañas.
Un 35.71% de la población de estos sectores cuenta con vehículos propio para

trasladarse a sus centros de trabajo, estudio, recreación u otro. El 64.29% que no
posee vehículo se desplaza principalmente a la Av. San Carlos, Prolg Trujillo y otros
para abordar el transporte público (auto colectivo, combis, etc.). Es por ello que la
- 51 -
población exige la existencia de una ruta de transporte público en las Av. San
Agustín y Av. Francisca de La Calle.
Grafico N°10
TENENCIA DE MOVILIDAD
100.00 64.29
35.71
0.00
NO SI

Grafico N°11
TIPO DE VEHICULO EN EL QUE SE TRASLADA

FRECUENTEMENTE
60.0 42.9
35.7
40.0 21.4
20.0 0.0 0.0 0.0
0.0
Fuente: Elaboración propia
2.1.3.3. Edificaciones:
De acuerdo a las encuestas del estudio socio económico se ha determinado que la

mayoría de los predios son usados como vivienda unifamiliar. De igual manera la
tenencia de la mayoría es propia y con una antigüedad entre 1 a 5 años; lo cual
evidencia que especialmente el área de estudio se está desarrollando en esta última
década. Por ello la necesidad de dotarse de servicios de calidad.
Grafico N°12
USO DEL PREDIO

78.6
80.0
60.0
40.0
20.0 7.1 7.1 7.1
0.0 0.0 0.0
0.0
- 52 -
Grafico N°13
TENENCIA
78.6
100.0
21.4
50.0 0.0 0.0 0.0
0.0

Grafico N°14
TIPO DE VIVIENDA
92.9
100.0
80.0
60.0
40.0
7.1 0.0 0.0 0.0
20.0
0.0

Grafico N°15
ANTIGUEDAD
100.0 57.1
50.0 14.3 21.4
7.1 0.0
0.0
0-1 AÑO 1-5 AÑOS 5-10 AÑOS 10-20 20 a +
AÑOS AÑOS
La mayoría de las edificaciones tiene una altura de 2 pisos, así también el estado de
conservación de la edificación es bueno.
Los muros son de ladrillo y el techo de losa aligerada de concreto en la mayoría.
Grafico N°16
ALTURA DE EDIFICACION
100.0
57.1
35.7
50.0
0.0 7.1 0.0
0.0
1º PISOS 2º PISOS 3º PISOS 4º PISOS 5º PISOS
- 53 -
Grafico N°17
ESTADO DE CONSERVACION
42.9 42.9
50.0
7.1 0.0 7.1
0.0

Grafico N°18
MATERIAL DE MUROS
100.0 78.6
50.0
7.1 7.1 0.0 7.1
0.0
TAPIA ADOBE LADRILLO QUINCHA OTROS

Grafico N°19
MATERIAL DE TECHOS
78.6
100.0
50.0 7.1 7.1 0.0 7.1
0.0
2.1.3.4. Servicios públicos:
Respecto a los servicios público en estos sectores se evidencia que el 92.9% de los
encuestados tiene agua potable y desagüe domiciliario de conexión a la red pública.
Sin embargo no existe red pública en todo el tramo de la vía, existiendo redes
provisionales de 1” u otras que deben ser mejoradas. Tal como se evidencia del
reporte de la Empresa prestadora del servicio.
Grafico N°20
AGUA POTABLE
92.9
100.0
50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.1
0.0
- 54 -
Grafico N°21
DESAGUE DOMICILIARIO
92.9
100.0
80.0
60.0
40.0
0.0 0.0 0.0 7.1
20.0
0.0
El 100% de las edificaciones posee conexión a la red eléctrica; sin embargo, la tasa
las conexiones a la red de telefónica fija es baja con 14.3%, ya que la mayoría
prefiere comunicarse a través de la red móvil o celulares con 85.7%.
Grafico N°22
ENERGIA - ILUMINACION
100.0
100.0
50.0 0.0 0.0
0.0
ELECTRICIDAD LAMPAR DE VELAS
KEROSENE
Grafico N°23
TELEFONIA
85.7
100.0
50.0 14.3
0.0
0.0
FIJA COMUNAL MOVIL
DOMICILIARIA
Algo que debemos tomar en cuenta es que no todos los pobladores se sienten
conformes con los servicios en el sector, como lo es con el alumbrado público, el
recojo de basura o la frecuencia de la seguridad policial los cuales presenta algunas
deficiencias. Además algunos vecinos se quejan por las deficiencias del desagüe
domiciliario, esto porque muchos conectan sus redes de desagüe pluvial a las redes
de desagüe pluvial provocando colapsos.
- 55 -
Grafico N°24
OTROS SERVICIOS PUBL.
100.0 53.8
34.6
50.0 11.5
0.0
ALUM. PUBLICO RECOJO DE SEGURIDAD
BASURA POLICIAL
Además, se consultó a la población sobre la problemática urbana de estos sectores

urbanos y los proyectos prioritarios, respecto a lo cual el 100% indico que el proyecto
de mayor prioridad es la pavimentación de vías.
Grafico N°25
PROYECTO PRIORITARIO EN EL SECTOR

100.00
100.00
80.00
60.00
40.00 14.29 21.43 14.29 14.29 7.14 7.14
20.00
0.00
También señalaron que es urgente mejorar la seguridad ciudadana y la

implementación de rutas de transporte público que circulen por la vía.
2.1.3.5. Educación:
Los resultados de la encuesta indican que el grado de instrucción de la población

afectada es: 4.2% Sin nivel, 11.1% inicial, 20.8% primaria, 20.8% secundaria, 5.6%
superior técnico y 37.5% superior universitaria.
Grafico N°26
GRADO DE INSTRUCCION
37.5
40.0 20.8 20.8
11.1
20.0 5.6 4.2
0.0
- 56 -
2.1.3.6. Salud:
A través de entrevistas a la población se determinó que la mayoría de la población

es atendida en el Puesto de salud de la zona en el distrito de El tambo y otros
hospitales públicos. Aprox. un 30% de familias son asegurada en ESSALUD, los
cuales se atienden principalmente en los distritos respectivos.
2.1.3.7. Organización:
Actualmente son 3 las entidades y/o organizaciones que participan directamente en

la gestión:
La Municipalidad Provincial de Huancayo coordina con los afectados y se

encarga de elaborar el presente estudio de pre inversión y lograr la declaratoria de
viabilidad del presente estudio. Estas coordinaciones también incluyen el proceso de
sensibilización a los propietarios de las construcciones que se encuentran sobre la
proyección de la vía.
Además, tiene la expectativa de gestionar la ejecución del proyecto por el

mecanismo de financiamiento de obras por impuestos.
Los pobladores de predios adyacentes a la Av. San Agustín y Francisca de La

Calle, tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo en reunión del día 17 de marzo de 2013
ha conformado su comité de gestión, el cual se encargara de gestionar ante las
distintas instancias la elaboración de estudios posteriores, financiamiento y ejecución
del proyecto.
Los miembros del Comité de gestión son: Presidente Sr. Irineo Hidalgo Arias,
Secretaria: Sra. Eulogia Lizarbe Alcántara, Tesorero: Sra. Rocío Villanueva
Mansilla.
También tiene el compromiso de apoyar activamente la gestión del financiamiento y

de participar en el Proceso Presupuesto Participativo para el año 2014, como
modalidad alternativa de conseguir el financiamiento y ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de El Tambo, ha manifestado su interés por el proyecto

para lo cual el comité de gestión de vecinos viene gestionando la posibilidad de que
esta municipalidad financie un porcentaje del monto de inversión que les
corresponde, ya que 80% del tramo de la vía se encuentra en su jurisdicción y se
integrara al PIP con código SNIP 87619 que ejecuta en la vía Prolg. Trujillo.
- 57 -
2.1.3.8. Condiciones de riesgo:
La intervención no se localiza en zona de riego alto. El único riesgo de la unidad

productora del servicio lo podría representar el Rio Shullcas, que podría ocasionar
deterioro de las bases del puente actual.
Por lo que se prevé que con adecuado control de arrojo de desmonte y eventual
limpieza del cauce se garantizaría la prestación del servicio de este puente.
Lamentablemente los pobladores no son conscientes del riego que podría generar
este arrojo descontrolado de desmonte al cauce del Rio Shullcas.
2.2. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
Como se menciona en los ítems anteriores el área de estudio se desarrolló recién desde
la última década, por lo cual la vía no ha tenido intervenciones definitivas que mejoren su
estado.
De acuerdo a las entrevistas a los vecinos de la zona la intervención más importante que
se ha realizado fue hace 5 años aprox, en el cual la Municipalidad de El Tambo mejoró la
superficie con grava o ripio; sin embargo, por las intensas lluvias y a falta de drenaje
pluvial la superficie se deterioró rápidamente.
La Municipalidad distrital de El Tambo eventualmente realiza la nivelación de la superficie

de acuerdo a los pedidos y gestiones de la población, por lo cual hace 15 días aprox. ha
realizado la nivelación parcial de la superficie; sin embargo, al haberse solo removido la
tierra se complica la problemática, al incrementarse el polvo causado por el tránsito de los
vehículos, y eventualmente barro por las lluvias intensas.
2.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3.1. DEFINICION DEL PROBLEMA.
“Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av. San Agustín y Av. Francisca de
La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo”.
2.2.1.1. Características del problema
 Se presenta el problema de los continuos reclamos de los vecinos y transportistas

de estos sectores por la necesidad latente que se presenta y que busca mejorar
sus condiciones de vida.
- 58 -
 Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la superficie de
rodadura presentando baches como consecuencia del tráfico vehicular y la falta de
desagüe pluvial. Así mismo en esta época se presenta el ingreso de agua de lluvia
a algunas construcciones por la pendiente y desnivel entre la superfie de la vía y
las construcciones.
 El polvo que se levanta en esta zona sin infraestructura vial, produce en la

población molestias que a la larga van en desmedró de su salud, produciendo
problemas respiratorios.
 La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura (inexistencia

de obras de arte y drenaje), la topografía es ondulada, la superficie de la carpeta es
afirmada con tierra – grava, la cual se encuentra deteriorada por la erosión.
 Dificultad para la circulación normal de peatones y vehículos ligeros: automóviles,

motocicletas, camionetas, bicicletas, etc. vehículos pesados: camiones, etc. El
tránsito peatonal por esta vía es peligroso ya que no existe espacio libre y definido
para la circulación.
 En el aspecto de ordenamiento urbano existen viviendas construidas de manera

desordenada que no están alineadas de acuerdo al diseño y sección transversal de
la vía (sección H-H’ 20.00 m.)
2.3.2. ANALISIS DE CAUSAS
El problema definido es producto del diagnóstico de la situación actual en el ámbito de

intervención. Donde se describe y explica que la condición y el estado del problema
principal.
Causas Directas:
 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular y peatonal: el espacio para

calzadas y veredas presenta inadecuadas características técnicas y de diseño;
inadecuadas al contexto urbano existente.
 Desordenado proceso de consolidación urbana: algunas construcciones se

realizaron de manera desordenada; no se alinearon de acuerdo a la sección
transversal normativa por desconocimiento o porque se ejecutaron antes de los planes
urbanos.
Causas Indirectas:
 Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
- 59 -
 Inadecuada vía para el tránsito peatonal.
 Inadecuado puente para el tránsito.
 Inexistencia de desagüe pluvial.
 Inexistencia de protección de la vía.
 Inadecuado puente para el tránsito vehicular y peatonal.
2.3.3. ANALISIS DE EFECTOS
Efecto final:
Incremento del nivel de bienestar de la población de la Av. San Agustín y Francisca de La

Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo.
Efectos Directos:
 Incremento de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas,

tales como polvo., etc.
 Lento desarrollo comercial en el sector. Este sector de la vía tiene un potencial

comercial que debe ser desarrollado con la provisión de servicios públicos.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector, (acelera la depreciación y

deterioro de la maquinas), suscitándose un malestar generalizado de los transportistas
y la población del área del proyecto por la pérdida de horas.
Efectos Indirectos:
 Deterioro de la salud de las personas.
 Disminución del flujo vehicular.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.
- 60 -
2.3.4. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS: GRAFICO N°27
Incremento del nivel de bienestar de la población de la Av. San Agustín y

Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo
Deterioro de la Disminución Mayores costos

salud de las del flujo de manten.
personas. vehicular. vehicular.
Incremento de contaminación Lento desarrollo Deterioro de los

del aire por emisión de comercial en el vehículos que
partículas suspendidas. sector circulan por el sector.
“Inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av. San Agustín y

Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo”
Condiciones inadecuadas para Desordenado proceso de

el tránsito vehicular y peatonal. consolidación urbana.
Inadecuada Inadecuada Inadecuado Inexistencia Inexistenci Inadecuado

calzada para vía para el a de alineamiento de
puente para de desagüe
la tránsito protección construcciones.
transitabilidad el tránsito.
peatonal. pluvial. de la vía.
vehicular.
- 61 -
2.4. OBJETIVO DEL PROYECTO
Inadecuada transitabilidad Adecuada transitabilidad

vehicular y peatonal por la Av. vehicular y peatonal por la Av.
San Agustín y Francisca de La San Agustín y Francisca de La
Calle, en el tramo: Av. San Calle, en el tramo: Av. San
Carlos – Prolongación Trujillo. Carlos – Prolongación Trujillo
2.3.1. OBJETIVO GENERAL

El presente proyecto tiene como propósito u objetivo central de lograr “Adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal por la Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el
tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo”.
Dotándoles de una infraestructura vial adecuada y un mantenimiento rutinario y periódico

oportuno que sirva de integración especialmente a estos dos sectores urbanos.
2.3.2. ANALISIS DE MEDIOS

Medios directos:
 Condiciones adecuadas para el tránsito vehicular y peatonal Existencia de

berma central. Indica que se provea una via sin baches, charcos, lodo, montículos,
que permita tener un normal tránsito vehicular y peatonal. Calzadas y veredas
alineadas y continuas.
 Ordenado proceso de consolidación urbana. Indica que el proceso de desarrollo

urbano sea ordenado, respetando lo establecido en el Plan urbano de la Ciudad.
Medios indirectos o fundamentales.
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada vía para el tránsito peatonal.
 Adecuado puente para el tránsito.
 Existencia de desagüe pluvial.
 Existencia de protección de la vía.
 Adecuado puente para el tránsito vehicular y peatonal.
- 62 -
2.3.3. ANÁLISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población

ubicada en la Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos –
Prolongación Trujillo, los que se manifestarán en las acciones siguientes.
Fin Directo:
 Disminución de contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas,

tales como polvo., etc.
 Rápido desarrollo comercial en el sector. Este sector de la vía tiene un potencial

comercial y será desarrollado con la provisión de servicios públicos.
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector, (disminuye la frecuencia

de mantenimiento y los tiempos de viaje), suscitándose un bienestar generalizado de
los transportistas y la población del área del proyecto.
Fin Indirecto:
 Mejora de las condiciones de salud de las personas.
 Mayor valuación económica de los predios.
 Aumento del flujo vehicular.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
Fin último:
Con la concretización de proyecto y la provisión de servicios públicos de calidad se

lograra el incremento del nivel de bienestar de la población de la Av. San Agustín y
Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo.
- 63 -
2.3.4. ARBOL DE MEDIOS Y FINES GRAFICO N°28
Incremento del nivel de bienestar de la población de la Av. San Agustín y

Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo
Mejora de la Incremento Menores costos

salud de las del flujo de manten.
personas. vehicular. vehicular.
Disminución de contaminación Rápido desarrollo Conservación de los

del aire por emisión de comercial en el vehículos que
partículas suspendidas. sector circulan por el sector.
“Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av. San Agustín y

Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación Trujillo”
Condiciones adecuadas para el Ordenado proceso de

tránsito vehicular y peatonal. consolidación urbana.
Adecuada Adecuada Adecuado Existencia Existencia Adecuado

calzada para vía para el de alineamiento de
puente para de desagüe
la tránsito protección construcciones.
transitabilidad el tránsito.
peatonal. pluvial. de la vía.
vehicular.
- 64 -
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1. ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES. GRAFICO N°29
MEDIOS
FUNDAMENTALES
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1: FUNDAMENTAL 2: FUNDAMENTAL 3: FUNDAMENTAL 4: FUNDAMENTAL 5: FUNDAMENTAL 6:
Adecuada calzada para Adecuada vía para Adecuado puente Existencia de Existencia de Adecuado
la transitabilidad el tránsito peatonal. para el tránsito. desagüe pluvial. protección de la vía. alineamiento de
vehicular. construcciones.
Acción 5.1: Acción 6.1:

Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1: Acción 4.1:
Construcción de
Mejoramiento de Mejoramiento de Rehabilitación de Construcción de sist. Alineamiento de
muro de contención
calzadas con veredas de estructuras del de alcantarillado con bloques de edificaciones, postes,
pavimento flexible. concreto. puente. pluvial. etc.
concreto y
geomalla”.
Acción 5.2: Acción 6.2:

Construcción de Expropiación de
muro de contención predios.
de concreto
armado.
- 65 -
2.4.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema”, “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico (ver los estudios de mecánica de suelos, normas de
diseño vial y diseños de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de la
población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 3.1 + 4.1 + 5.1 + 6.1 + 6.2.

 Construcción de muro de contención tipo terraplén con bloques de concreto y
geomalla con una longitud aprox. de 50 m, en la Av. San Agustín.

ALTERNATIVA 2: 1.1 + 2.1 + 3.1 + 4.1 + 5.2 + 6.1 + 6.2.

- 66 -
 Construcción de muro de contención de concreto armado con una longitud aprox.
de 50 m, en la Av. San Agustín.

Grafico N°30
AVENIDA SAN AGUSTIN

De Av. San Carlos, a puente " Antunez de Mayolo"
AVENIDA FRANCISCA DE LA CALLE
De puente "Antunez de Mayolo" a encuentro vial "Incho" y
continua hasta el encuentro vial "La Universitaria"
EJE DE VIA
LP LP
C
V D CL CL D V
 
SECCION H-H
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2006 – 2011
- 67 -
3. FORMULACION
3.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte del proyecto es de 10 años, en función a las características del tratamiento

vial (material utilizado, diseño, mano de obra, etc.) y a la regularidad en la política de
mantenimiento para esta vía y teniendo presente las condiciones climatológicas de la
zona y conforme a los parámetros establecidos por el Sistema Nacional de Inversión
Pública. Las fases y etapas del proyecto son como se muestra en el siguiente cuadro.
3.1.1. FASE Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

CUADRO Nº 05
ACTIVIDADES PERIODO
ALTERNATIVA I / ALTERNATIVA II
PERIODO 0
Año 10
Año 1
Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
Año 6
Año 7
Año 8
Año 9
FASES / ETAPAS
Mes 10
Mes 11
Mes 12
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Mes 8
Mes 9
PRE INVERSIÓN
Elaboración de Perfil
INVERSIÓN
Elaboracion de Expediente técnico
Proceso de selección y contratación de la obra.
EJECUCION DEL PROYECTO
Mejoramiento de calzadas (Pavimentacion Flexible)
Mejoramiento de Veredas
Rehabilitacion del Puente
Construccion de Alcantarillado pluvial
Construccion de Muro de contencion
Expropiacion de predios
Alineamiento de edificaciones
Liquidacion
POST INVERSION
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Periódico
La Fase de Inversión : se programa que se ejecute en 01 etapa.

Ejecución Expropiaciones y Alineamiento : Año 0 – 09 meses.
Ejecución Pavimento : Año 0 – 06 meses.
Es muy importante que el proceso de expropiación y alineamiento de predios se ejecute

antes de iniciar las acciones de pavimentación, ya que de ello depende que las demás
etapas continúen. Es necesario el trato directo con los propietarios de los predios
identificados, ya que estos cuentan con proceso de habilitación urbana aprobada.
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la el

proyecto ejecutado no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de la
responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho
proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y
- 68 -
vehicular durante los años planteados contribuyendo así gradualmente a que la ciudad de
Huancayo cuente con un adecuado sistema vial.
3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las

avenidas propuestas para su mejoramiento tiene mediano flujo vehicular en el tramo del
proyecto, por lo tanto la variable ahorro en los costos de operación vehicular es muy
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
3.2.1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La intervención de la Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San

Carlos – Prolg. Trujillo tiene una longitud de 617 ml. y el área de influencia directa está
conformada por el territorio de los sectores urbanos Ca-1 (Distrito de Huancayo) y Nd
(Distrito de El Tambo); ya que de estos sectores es la población que hace uso esta vía
para desplazarse de Huancayo a El Tambo y viceversa. Sin embargo, hay un creciente
número de transportistas que utilizan esta vía a fin de acortar su ruta en sus viajes desde
El Tambo a Huancayo, evitando así desplazarse hasta la intersección de la Av. Ferrocarril
y San Carlos (disminuyendo el recorrido en un 15% y evitando el tráfico).
El área de influencia esta zonificado en el lado de Huancayo como R3-A (Residencial

densidad media), R6 (Residencial densidad alta), CD (Comercio Distrital) y varios
equipamiento urbanos (Universidades, áreas deportivas, parques, etc.) y presenta un
nivel de consolidación del 80%, posee una densidad bruta de 27 Hab/ha. En lado de El
Tambo esta zonificado principalmente como R3-A y R4-A (Residencial densidad media),
CD (Comercio Distrital) y varios equipamiento urbanos (áreas deportivas, parques, etc.)
presenta un nivel de consolidación del 40%, posee una densidad bruta de 58 Hab/ha.
- 69 -
GRAFICO N° 31
AREA DE INFLUENCIA
LOS SECTORES URBANOS Ca-1 (DISTRITO DE HUANCAYO) Y Nd (DISTRITO DE EL TAMBO) TIENEN UNA
SUPERFICIE DE 474 Has. APROX. LOS CUALES SERAN INTERCONECTADOS POR LAS AV. SAN AGUSTIN Y AV.
FRANCISCA DE LA CALLE, QUE CUENTAN CON UNA LONGITUD DE 617 m. QUE SE PROPONE INTERVENIR.
3.2.2.TIPOLOGÍA DE PROYECTO SEGÚN SU IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
Se ha considerado tres impactos básicos, referidas al impacto sobre las etapas del
modelo clásico de transporte (Impactos sobre la Generación y Distribución de viajes
(GD), sobre la Asignación de Viajes (AS) y sobre la División Modal (DM); de lo cual se
concluye que el presente proyecto pertenece al: Proyecto Tipo II (Proyecto Tipo II: GD =
No, AS= Si y DM= No)
Produce reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una vía a otra de la red. Por qué
se mejorara las características físicas y operacionales de una determinada vía dando
origen a un cambio de ruta de algunas transportistas privados que evitan el intenso
tráfico en las Av. Ferrocarril, Av. San Carlos y así descongestionando las vías que
actualmente se utilizan para el transporte diariamente.
- 70 -
3.2.3. PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA Y DEMANDANTE.
Para el presente proyecto de pistas y veredas se define como población de referencia a

la población total del área de influencia que está conformada por sectores urbanos Ca-1
(Distrito de Huancayo) y Nd (Distrito de El Tambo).
La población demandante efectiva está definida como aquella con necesidades de

trasladarse y busca trasladarse; por lo cual considerando que la vía propuesta a intervenir
es una vía arterial, se estima que el 100% de esta la población de referencia necesitara
trasladarse por esta vía con por fines de trabajo, educación, salud, recreación, etc. Por lo
cual la población de referencia es igual a la población demandante.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
R = Tasa de crecimiento anual (Distrito de Huancayo 0.81% / Distrito de El Tambo 1.94%) según Censo 1993- 2007
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Según el Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011, la población de los sectores urbanos Ca-
1 (Distrito de Huancayo) y Nd (Distrito de El Tambo) al año 2013 es de 5784 y 15893
habitantes respectivamente, de acuerdo a las proyecciones realizadas en base en lo
determinado en el Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011. (T.C. Huancayo 0.81% - El
Tambo 1.94%). Hacen un total de 21,677 habitantes que actualmente (Año 0) son
afectados por la situación negativa y que en promedio de los 10 años del horizonte de
evaluación serán 23,739 habitantes como población beneficiaria del proyecto.
CUADRO Nº 06 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA Y

DEMANDANTE
Tasa de Tasa de
POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN
AÑO Crecimiento Crecimiento
SECTOR Ca-1 SECTOR Nd TOTAL
Huancayo El Tambo
0 2013 0.81% 5784 1.94% 15893 21677
1 2014 0.81% 5830 1.94% 16201 22032
2 2015 0.81% 5878 1.94% 16516 22393
3 2016 0.81% 5925 1.94% 16836 22761
4 2017 0.81% 5973 1.94% 17163 23136
5 2018 0.81% 6022 1.94% 17496 23517
6 2019 0.81% 6070 1.94% 17835 23906
7 2020 0.81% 6120 1.94% 18181 24301
8 2021 0.81% 6169 1.94% 18534 24703
9 2022 0.81% 6219 1.94% 18893 25113
10 2023 0.81% 6269 1.94% 19260 25530
23,739 habitantes como población beneficiaria del proyecto (10 años de horizonte).
- 71 -
3.2.3.1. Población de las vías Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle.
La población vive frente a las vías a intervenir son: 141 habitantes aprox. que son
permanentes y está constituido por 91 habitantes residenciales (4.80 pers/familia),
más 5 docentes – administrativos y 45 alumnos de la Institución educativa particular
de nivel inicial “Mi Cielito”.
La población de estas vías Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle durante el
horizonte del proyecto es:
CUADRO Nº 07 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LAS

VIAS.
Tasa de Crecimiento POBLACIÓN
AÑO promedio (Huancayo – El BENEFICIARIA
Tambo) DIRECTA
0 2013 1.375% 141

1 2014 1.375% 143
2 2015 1.375% 145
3 2016 1.375% 147
4 2017 1.375% 149
5 2018 1.375% 151
6 2019 1.375% 153
7 2020 1.375% 155
8 2021 1.375% 157
9 2022 1.375% 159
10 2023 1.375% 162
3.2.4.PROYECCIÓN DEL SERVICIO DEMANDADO.
3.2.4.1. Estudio de tráfico de la Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle:
Para poder determinar el volumen del tránsito vehicular de manera más confiable sobre
el tramo de estudio del proyecto, se realizó trabajos de campo que nos permitieron
obtener un IMD (índice medio diario), para efectuar cálculos posteriores en función a
este. El trabajo de campo consiste en hacer un conteo vehicular en el caso del proyecto
se consideró dos estaciones:
La 1° en las vías Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos –
Prolg. Trujillo. (Trafico normal)
La 2° en la vía Av. San Carlos, en el tramo: Av. Av. San Agustín – Jr. San Judas Tadeo.
(Trafico desviado).
- 72 -
3.2.4.2. Demanda actual
Realizándose los conteos vehiculares los siguientes días: Martes 05/03/2013, Jueves
07/03/2013, Viernes 08/03/2013 y Domingo 10/03/2013, respecto de este
procesamiento (promedio) y la corrección con los factores de corrección estacional del
MTC 2000-2010 señalados en el anexo SNIP 09 de la Ruta P 057 Quiulla para el mes
de Marzo (Veh. Ligeros 1,094876 / Veh. Pesados 0,994728), se ha obtenido el
TRAFICO NORMAL.
- 73 -
CUADRO Nº 08 TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE)
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG.
TRUJILLO; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA VIA URBANA AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE ESTACION 01
SENTIDO N S CODIGO DE LA ESTACION P1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
MOTO STATION
AUTO RURAL MICRO
TAXI WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIA SENTIDO TOTAL
MARTES N 9 288 207 66 15 9 0 0 0 48 21 3 0 0 0 0 0 0 0 0 666

05/03/2013 S 6 264 189 63 15 6 0 0 0 27 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 588
JUEVES N 9 282 300 81 6 15 3 3 12 24 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 762
07/03/2013 S 9 189 201 72 6 15 0 12 3 18 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 531
VIERNES N 9 291 237 69 6 6 0 0 0 45 24 0 0 0 3 3 0 0 0 0 693
08/03/2013 S 6 246 156 60 6 3 0 0 0 51 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 537
DOMINGO N 18 207 237 72 3 12 3 3 0 42 39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 636
10/03/2013 S 6 177 192 63 18 9 6 6 0 30 27 3 0 0 0 0 0 0 0 0 537
TOTAL (N) 81 1849 1714 504 51 74 11 11 20 279 198 5 0 0 5 5 0 0 0 0 4807
TOTAL (S) 47 1519 1294 451 81 58 12 32 5 220 109 6 0 0 0 0 0 0 0 0 3834
TOTAL 128.0 3368.0 3008.0 955.0 132.0 132.0 23.0 43.0 25.0 499.0 307.0 11.0 0.0 0.0 5.0 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8641.0
PROMEDIO 18.3 481.1 429.7 136.4 18.9 18.9 3.3 6.1 3.6 71.3 43.9 1.6 0.0 0.0 0.7 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 1234.4
Factor de Correccion
1.094876 0.994728
Estacional P057
IMDa 20.0 526.8 470.5 149.4 20.6 20.6 3.6 6.1 3.6 70.9 43.6 1.6 0.0 0.0 0.7 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 1338.7
IMDa (valor entero) 20 527 470 149 21 21 4 6 4 71 44 2 0 0 1 1 0 0 0 0 1339
TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. SAN CARLOS)
600 527
470
500
400
300
200 149
71 44
100 20 21 21 4 6 4 2 0 0 1 1 0 0 0 0
0
- 74 -
CUADRO Nº 09 TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE)
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG.
TRUJILLO; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA VIA URBANA AV. SAN CARLOS ESTACION 02

SENTIDO E O CODIGO DE LA ESTACION D1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

MOTO STATION
AUTO RURAL MICRO
TAXI WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIA SENTIDO TOTAL
MARTES E 0 1611 870 255 18 294 150 6 0 72 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3282

05/03/2013 O 0 1623 927 249 21 285 132 3 0 45 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3312
JUEVES E 0 1728 951 243 51 294 126 6 0 57 27 3 3 0 0 0 0 0 0 0 3489
07/03/2013 O 0 1608 945 207 27 261 120 9 0 66 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3261
VIERNES E 0 1671 861 240 12 261 153 3 0 45 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3261
08/03/2013 O 0 1650 942 267 12 309 147 0 0 54 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3393
DOMINGO E 0 972 645 195 27 270 135 0 0 69 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2349
10/03/2013 O 0 1047 570 174 30 240 141 6 0 69 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2295
TOTAL (N) 0 10294 5760 1620 189 1955 985 25 0 428 152 5 5 0 0 0 0 0 0 0 21418
TOTAL (S) 0 10229 5830 1553 160 1905 947 32 0 413 131 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21200
TOTAL 0.0 20523.0 11590.0 3173.0 349.0 3860.0 1932.0 57.0 0.0 841.0 283.0 5.0 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 42618.0
PROMEDIO 0.0 2931.9 1655.7 453.3 49.9 551.4 276.0 8.1 0.0 120.1 40.4 0.7 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6088.3
Factor de Correccion
1.094876 0.994728
Estacional P057
IMDa 0.0 3210.0 1812.8 496.3 54.6 603.7 302.2 8.1 0.0 119.5 40.2 0.7 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6648.9
IMDa (valor entero) 0 3210 1813 496 55 604 302 8 0 120 40 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6649
TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. SAN CARLOS)
3500 3210
3000
2500
1813
2000
1500
1000 496 604
302
500 0 55 8 0 120 40 1 1 0 0 0 0 0 0 0
0
- 75 -
CUADRO Nº 10 TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. SAN AGUSTIN
Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE)
PROYECCIONES DEL TRÁFICO:
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO (AV. SAN AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE)
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23
AUTO 527 534 541 549 556 564 572 580 588 596 604
STATION WAGON 470 477 484 490 497 504 511 518 525 532 539
PICK UP 149 151 154 156 158 160 162 164 167 169 171
PANEL 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24
RURALCombi 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24
MICRO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
>=3 E 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2E 71 75 80 84 89 95 100 106 113 119 127
3E 44 46 49 52 55 58 62 65 69 74 78
4E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>= 3S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL #### 1,363 1,387 1,412 1,438 1,465 1,492 1,520 1,549 1,579 1,610
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO (AV. SAN CARLOS)
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
MOTO TAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTO 3210 3254 3299 3344 3390 3437 3484 3532 3581 3630 3680
STATION WAGON 1813 1838 1863 1889 1915 1941 1968 1995 2022 2050 2078
PICK UP 496 503 510 517 524 531 539 546 554 561 569
PANEL 55 55 56 57 58 58 59 60 61 62 63
RURALCombi 604 612 620 629 638 646 655 664 673 683 692
MICRO 302 306 311 315 319 324 328 332 337 342 346
2E 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 120 127 134 142 151 160 169 179 190 201 213
3E 40 43 45 48 51 54 57 60 64 68 72
4E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2S1/2S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 6,649 6,748 6,848 6,951 7,055 7,162 7,270 7,380 7,493 7,608 7,725
3.2.4.3. Tráfico generado:
Para estimar el TRAFICO GENERADO se ha considerado un crecimiento

moderado en función de la cantidad de población que tiene vehículos en la zona que
solamente es de 35.71%. Por lo cual se ha asumido los siguientes porcentajes:
Vehículos ligeros 15% por que la mayoría de la población residencial se desplaza
con este tipo de vehículos, Vehículos para pasajeros y de carga 15%.
- 76 -
CUADRO Nº 11 PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (AV. SAN AGUSTIN Y AV.
FRANCISCA DE LA CALLE)
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
HORIZONTE DE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EVALUACION
TRAFICO NORMAL 1339 1363 1387 1412 1438 1465 1492 1520 1549 1579 1610
MOTO TAXI 20 20 21 21 21 21 22 22 22 23 23
AUTO 527 534 541 549 556 564 572 580 588 596 604
STATION WAGON 470 477 484 490 497 504 511 518 525 532 539
PICK UP 149 151 154 156 158 160 162 164 167 169 171
PANEL 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24
RURALCombi 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24
MICRO 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
>=3 E 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
2E 71 75 80 84 89 95 100 106 113 119 127
3E 44 46 49 52 55 58 62 65 69 74 78
4E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>= 3S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 204 208 212 216 220 224 228 232 237 241
MOTO TAXI 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
AUTO 80 81 82 83 85 86 87 88 89 91
STATION WAGON 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
PICK UP 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26
PANEL 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
RURALCombi 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
MICRO 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
>=3 E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2E 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19
3E 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3.2.4.4. Trafico desviado
Para el cálculo del trafico desviado se ha realizado el estudio de tráfico en la Av. San
Carlos (estación 02), ya que por esta vía se da la interconexión vial más directa
entre los sectores urbanos Ca-1 del Distrito de Huancayo, y el sector urbano Nd en
el Distrito de Huancayo.
Esta vía se utiliza a fin de acortar su ruta en sus viajes desde El Tambo a Huancayo
y viceversa, evitando así desplazarse hasta la intersección de la Av. Ferrocarril y Av.
San Carlos (disminuyendo el recorrido en un 15% y evitando el tráfico intenso).
- 77 -
De acuerdo al tipo de vehículos que transitan por esta vía se han estimado
porcentaje de vehículos que desviaran su viaje hacia la Av. San Agustín y Av.
Francisca de La Calle: Desvió de autos 20% ya que es alto el porcentaje de
automóviles de uso particular y taxis con circulación libre. Desvió de combis,
microbús y buses 0% ya que están trabajan con rutas asignadas y no pueden
desviarse. Desvió de camiones, semi trayler y traiyler 40% especialmente
camiones que demoran bastante ya que la vías Av. Ferrocarril y Av. San Carlos
presenta un excesivo tráfico y muchas jibás.
CUADRO Nº 12
HORIZONTE DE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EVALUACION
TRAFICO DESVIADO 1198 1218 1238 1259 1280 1301 1323 1346 1369 1393
MOTO TAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTO 651 660 669 678 687 697 706 716 726 736
STATION WAGON 368 373 378 383 388 394 399 404 410 416
PICK UP 101 102 103 105 106 108 109 111 112 114
PANEL 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13
RURALCombi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 51 54 57 60 64 68 72 76 81 85
3E 17 18 19 20 21 23 24 26 27 29
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Como se aprecia en el cuadro anterior el tipo de vehículos que en mayor cantidad se

podría desviar a la Av. San Agustín y Av. Francisca de La Calle son los automóviles,
station wagon y camionetas, ya que son de uso particular y no les restringe una ruta
concesionada. También están los camiones de 2 y 3 ejes.
3.2.4.5. Tráfico total proyectado
Finalmente presentamos el tráfico total que se proyecta transitara por las vías Av.
San Agustín y Av. Francisca de La Calle una vez que se mejore la calidad del
servicio. El cual podría incrementarse si implementa una ruta de transporte público
que circule por esta vías.
- 78 -
CUADRO Nº 13
HORIZONTE DE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EVALUACION
TOTAL 1339 2765 2813 2862 2912 2964 3017 3071 3127 3185 3244
3.2.5. CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA:
Las características de la vía que se demanda con la finalidad de brindad una adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal deberá basarse en la establecido en el Plan vial del
Plan de desarrollo urbano 2006 – 2011 de la Municipalidad Provincial de Huancayo (vía
arterial con sección H-H’ 20.00 m.).
Las características de la vía que se demanda se detallan en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 14
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Av. San Agustín y Av. Francisca DEMANDA (ALTERNATIVA 01 Y 02)
de La Calle.
Calzada
Longitud Total (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) 617.00 ml
Topografía 50% llano y 50% ondulado
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) 20.00 m.
Ancho de Superficie de rodadura
(m) 12.00 m (4 carriles)
Velocidad directriz (Km/hora) 45 km/hora
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimentación flexible
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 3” mínimo (según reglamento para vías arteriales)
Área de calzadas 7092 m2
Pendientes mínima y máxima 0.05% min. – 7.56 % max.
Veredas
Área de veredas 2,921 m2
Ancho de vereda (m) 1.80 m.
Espesor de Vereda (m) 0.10 m.
Material en veredas Concreto
Puente
Longitud 50 m. Buen estado de conservación.
Desagüe Pluvial
Sistema de desagüe pluvial Cunetas 0.40 m. a cada lado.
Jardinería
Ancho de Jardinería 1.80 m.
Área de Jardinería 2121 m.
Edificaciones
10 TOTAL
PRIORITARIO AV. SAN AGUSTIN (Expropiación de 6 Lotes con construcciones y 01 lote
vacío en Av. San Agustín) / (Alineamiento de 6 construcciones más 1 quiosco).
Expropiación de lotes y NO PRIORITARIO PROLG. TRUJILLO (Alineamiento de 2 Lotes con construcciones en
Alineamiento de construcciones Prolg. Trujillo al ser necesario el intercambio vial).
- 79 -
Respecto al puente Santiago Antúnez de Mayolo, el cual tiene una calzada vehicular de
7.00 m. se ha determinado que sus 2 carriles cubren la demanda horaria máxima actual
de 93 vehículos/hora/carril y proyectada de 220 vehículos/hora/carril (max 18
seg./vehículo). Por lo cual dentro del horizonte de evaluación del presente proyecto no
requiere ninguna ampliación.
Según el Plan de desarrollo urbano de Huancayo se proyecta un intercambio vial (17n)

en la intersección de la Av. Francisca de La Calle, Prolongación Trujillo y Prolongación
Mariátegui; sin embargo, en la actualidad y dentro de los 10 años de horizonte del
presente proyecto se estima que no exista congestión alta en dicha intersección que
amerite realizar dicho intercambio, considerando que no se ha aperturado aun la vía
Prolg. Mariátegui, ni en la Prolg. Francisca de La Calle. Además, debemos tomar en
cuenta que el proyecto de mejoramiento de la vía Prolg. Trujillo con código SNIP 87619
“MEJORAMIENTO VIAL PROLONGACION TRUJILLO, TRAMO JR. AMAUTA -
CAMINO A AZA, DISTRITO DE EL TAMBO - HUANCAYO – JUNIN” también ha
determinado que no es necesario ejecutar el intercambio vial.
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía del tramo
en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada calidad para el tránsito
vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura vehicular de
tierra afirmada, con baches en un 80%, lo que hace difícil el tránsito por la vía. Además
que el espacio para veredas no es continuo y existen obstrucciones.
Las principales características técnicas y geométricas de la Av. San Agustín y Av.

Francisca de La Calle, tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo, se resumen en el cuadro
siguiente:
CUADRO Nº 15
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Av. San Agustín y Av. Francisca OFERTA SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)
de La Calle.
Calzada
Longitud Total (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) 617.00 ml
Topografía 60% llano y 40% ondulado
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) variable 10.90m a 23.10m.
Ancho de Superficie de rodadura
(m) Variable 5.00m. a 7.00m.
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora
- 80 -
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada
Estado de la vía Malo
Espesor de pavimento (m) Ripeado promedio 3 cm (20%)
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones.
Pendientes mínima y máxima 0.8% min. – 9.36 % max.
Veredas
Área de veredas 22 m2 (inadecuados)
Ancho de vereda (m) Variable 0.60m – 0.90m.
Espesor de Vereda (m) Variable 0.10 m – 0.30 m.
Material en veredas Tierra afirmada
Puente
Longitud 50 m. Mal estado de conservación.
Desagüe Pluvial
Sistema de desagüe pluvial No existe
Jardinería
Ancho de Jardinería No existe
Área de Jardinería No existe
Edificaciones
0 TOTAL
Expropiación de lotes y
No es posible efectuar acciones de expropiación y/o alineamiento sin realizar
Alineamiento de construcciones
acciones de inversión.
La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en un 1%, es decir que no existen

calzadas, y las veredas existentes no cuentan con las medidas apropiadas para la
cantidad de flujo peatonal y lo normado en el Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo.
3.4. BALANCE DEMANDA - OFERTA
La comparación de la demanda proyectada entre la oferta, nos muestra que existe un

déficit de características adecuadas de las vías que se proponen intervenir.
Existe un déficit de pavimentación de calzadas, veredas, áreas verdes, etc. por lo que con
el proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la demanda proyectada.
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la vía

establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo 2006 – 2011.
- 81 -
CUADRO Nº 16
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS DEMANDA (ALTERNATIVA 01 OFERTA SIN PROYECTO
DEFICIT
Av. San Agustín y Av. Y 02) (OPTIMIZADO)
Francisca de La Calle.
Calzada
(Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos –
Longitud Total (m)
Trujillo) 617.00 ml Trujillo) 617.00 ml Prolg. Trujillo) 617.00 ml
(Tramo: Av. San Carlos – Prolg.
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. (Tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo) UNIFORMIZAR
Trujillo) 20.00 m. Trujillo) variable 10.90m a 23.10m. SECCION A 20.00 m.
Ancho de Superficie de
rodadura (m) 12.00 m (4 carriles) Variable 5.00m. a 7.00m. 12.00 m (4 carriles)
Velocidad directriz
(Km/hora) 45 km/hora 20 km/hora 45 km/hora
Tipo de Superficie de
Rodadura Pavimentación flexible Tierra afirmada Pavimentación flexible
Estado de la vía Bueno Malo Bueno
3” mínimo (según reglamento para
Espesor de pavimento (m)
vías arteriales) Ripeado promedio 3 cm (20%) 3”
Indefinido por variaciones las
Área de calzadas
7092 m2 secciones. 7092 m2
Pendientes mínima y
máxima 0.05% min. – 7.56 % max. 0.8% min. – 9.36 % max. 0.05% min. – 7.56 % max.
Veredas
Área de veredas 2,921 m2 22 m2 (inadecuados) 2,921 m2
Ancho de vereda (m) 1.80 m. Variable 0.60m – 0.90m. 1.80 m.
Espesor de Vereda (m) 0.10 m. Variable 0.10 m – 0.30 m. 0.10 m.
Material en veredas Concreto Tierra afirmada Concreto
Puente
50 m. Buen estado de 50 m. Buen estado de
Longitud
conservación. 50 m. Mal estado de conservación. conservación.
Desagüe Pluvial
Sistema de desagüe pluvial Cunetas 0.40 m. a cada lado. No existe Cunetas 0.40 m. a cada lado.
Jardinería
Ancho de Jardinería 1.80 m. No existe 1.80 m.
Área de Jardinería 2121 m. No existe 2121 m.
Edificaciones
10 TOTAL
PRIORITARIO AV. SAN AGUSTIN
08 TOTAL
(Expropiación de 6 Lotes con
PRIORITARIO AV. SAN
construcciones y 01 lote vacío en 0 TOTAL
Expropiación de lotes y AGUSTIN (Expropiación de 6
Av. San Agustín) / (Alineamiento de No es posible efectuar acciones de
Alineamiento de Lotes con construcciones y 01
6 construcciones más 1 quiosco). expropiación y/o alineamiento sin
construcciones lote vacío en Av. San Agustín) /
NO PRIORITARIO PROLG. realizar acciones de inversión.
(Alineamiento de 6
TRUJILLO (Alineamiento de 2 Lotes
construcciones más 1 quiosco).
con construcciones en Prolg. Trujillo
al ser necesario el intercambio vial).
Como se puede apreciar la mayoría de las características de la oferta actual no se ajusta

a los estándares de calidad de las vías urbanas y más aun considerando que las vías a
- 82 -
intervenir son consideradas como vías arteriales del sistema vial primario de la ciudad de
Huancayo.
3.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS
3.5.1. LOCALIZACIÓN:
Las alternativas de solución se localizaran en el mismo lugar, ya que no existen otras

vías en el área cercana que tengan la misma jerarquía vial y que brinden el servicio a
estos sectores urbanos.
La alternativa 01 y la alternativa 02 del proyecto se encuentra ubicado en las siguientes

vías: Av. San Agustín (Distrito de Huancayo) y Av. Francisca de La Calle (Distrito de El
Tambo), tramo: Av. San Carlos – Prolg. Trujillo.
3.5.2. TAMAÑO:
Como se evidencia del análisis de demanda y oferta, el tamaño del proyecto se

encuentra de acuerdo a lo establecido por el Plan vial del Plan de desarrollo urbano
2006 – 2011 de Huancayo, el cual establece una sección de vía de 20.00; además de
acuerdo al análisis de capacidad de tráfico se ha estimado que no es necesario ampliar
el puente y/o ejecutar el intercambio vial dentro de los 10 años del horizonte de
evaluación.
De acuerdo a los factores técnicos y financieros se ha determinado que el tamaño

del proyecto será el que atienda el 100% de la brecha; y está conformada por:
 Calzada vehicular con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e=3”), carriles
centrales 7.20 m. mas 2 carriles laterales de 2.40 m. c/u en un área de 7,092 m2,
cuneta 0.40m, en ambos lados. Señalización preventiva, reguladora e informativa.
 Veredas con concreto f´c=175kg/cm2 de 1.80 m, acceso para discapacitados,
martillos en intersecciones, un área de 2,921 m2. Construcción de Jardinería 1.80m,
en un área de 2,121 m2.
 Puente Santiago Antúnez de Mayolo de 50 m de largo; rehabilitación de drenaje,
sellado de juntas, recapeo de la losa con carpeta asfáltica, pintura en barandas y
señalización.
 Cunetas de concreto de 0.40 m de ancho a cada lado en toda la longitud de la vía.
 Muro de contención con una longitud aprox. de 50 m, en la Av. San Agustín.
- 83 -
3.5.3. TECNOLOGÍA:
La tecnología de producción del servicios que se propone (vía con pavimento de

concreto y asfalto) se adapta a las características físicas del área de estudio; garantizan
resistencia y durabilidad ante los cambios climáticos extremos de temperatura durante
los 10 años de horizonte de evaluación.
Respecto a la tecnología constructiva del componente muro de contención que

diferencian ambas alternativas; ambas garantizan la resistencia y durabilidad;
diferenciándose por el proceso constructivo, tiempo de ejecución y utilización de
recursos.
GRAFICO N° 31
JUNTA RELLENA CON

TEKNOPORT O SIMILAR
MATERIAL DE FILTRO (e=30cm)
GEOMALLAS
COLOQUE GEOMALLA SOBRE LA RANURA
AL TOPE DEL BLOQUE. COLOQUE
LAS PESTAÑAS DEL CONECTOR
SOBRE LAS APERTURAS DE LA
GEOMALLA DETRAS DE LA PRIMERA
COSTILLA TRANSVERSAL.
REMUEVA ARRUGAS/QUIEBRES
RELLENO
REFORZADO CONCRETO
F'c = 210 Kg/cm2
SUELO
EMPOTRAMIENTO
RETENIDO
60cm (MIN.)
SOLADO 10 cm.
SECCION TIPICA DE MURO DE SECCION TIPICA DE MURO DE

SUELO REFORZADO (MESA) CONTENCION DE CONCRETO
El muro mesa permite brindar el mismo servicio que el muro de concreto, con la ventaja
de que es más ligera, y su proceso constructivo es más rápido. Ambas tecnologías no
requieren mantenimiento constante; además al estar colindantes a las viviendas estas
no necesitaran mantenimiento.
Durante la ejecución del proyecto se prevé la adecuada disposición de residuos de la

obra (desmonte, asfaltos, lubricantes, etc.).
- 84 -
Como se explicó en el análisis de riesgo en los párrafos anteriores, no existe
ningún riesgo de desastre que amenace la producción de servicios del proyecto.
3.5.4. MOMENTO DE EJECUCIÓN:
La ejecución del presente proyecto para las alternativas de solución 1 y 2 en el caso de

los componentes de infraestructura será en el periodo de los meses entre mayo a
noviembre, por ser temporada de baja presencia de lluvias. Los componentes de
expropiación de predios y alineamiento de construcciones si podrán ejecutarse en
cualquier temporada del año, debiendo anticiparse con el mayor tiempo posible a la
ejecución de los componentes de infraestructura (4 meses en promedio).
3.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y

SOCIALES
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la
vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por
qué no soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo
sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el
proyecto anualmente se debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las
condiciones mínimas de transitabilidad de la vía). En esta situación se ha considerado
una inversión para pistas y veredas para la evaluación correspondiente; así mismo se
ha trabajado bajo el supuesto que la ejecución de las actividades de mantenimiento sin
proyecto será por admiración directa, ya que la Municipalidad cuenta con un Área de
mantenimiento de vías.
CUADRO Nº 17
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - OPTIMIZADO (Pistas)
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total

01.00 OPTIMIZACION 108,060.99
01.01 Trabajos Preliminares 750.00
01.01.01 Mov ilización y desmov ilización de equipo Glb 1.00 750.00 750.00
01.02 Conservación de Calzada 102,618.92
01.02.01 Piso afirmado, bacheo M2 7,091.84 12.10 85,811.26
Ex tendido riego y compac. m2 7,091.84 2.37 16,807.66
01.03 Trabajos de Drenaje 4,692.06
01.03.01 Limpieza de Cunetas ml 1,065.10 0.61 649.71
01.03.02 Impact (riego de plataforma) m2 7,091.84 0.57 4,042.35
Costo Directo Total 108,060.99
Gastos Generales (10%) 10,806.10
PRESUPUESTO TOTAL 118,867.08
- 85 -
CUADRO Nº 18
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - OPTIMIZADO (Veredas)
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total

01.00 OPTIMIZACION 63,863.23
01.01 Conservación de Calzada 63,863.23
01.01.01 Piso afirmado, bacheo m2 5,041.94 12.10 61,007.47
01.01.02 Impact (riego de plataforma) m2 5,041.94 0.57 2,855.75

3.6.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con
el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los
rubros mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de
mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad de las
vías. Así mismo estos están expresados a precios privados que son los costos a precio
de mercado y a precios sociales que son los costos privados corregidos por el factor de
corrección establecido en el anexo SNIP 10.
Costos de Inversión
Se presenta un presupuesto para calzadas o pistas, veredas, rehabilitación del puente,

alcantarillado pluvial, expropiaciones y alineamiento que es igual para ambas
alternativas 01 y 02, y los presupuestos de muro de contención tipo terraplén con
bloques de concreto y geomalla para la alternativa 01, y muro de contención de
concreto armado para la alternativa 02; se ha considerado las partidas destinada a la
mitigación del impacto ambiental; además se ha considerado que los gastos generales
son un porcentaje de los costos directos, etc. (VER CUADRO PRESUPUESTO).
La modalidad de ejecución propuesta es contrata (modalidad obras por

impuesto), por los que el presupuesto incluye (IGV, Gastos generales, Utilidad).
- 86 -
CUADRO Nº 19 PRESUPUESTO MEJORAMIENTO DE CALZADA VEHICULAR (PAVIMENTO
FLEXIBLE) / ALTERNATIVA 01 Y 02
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. TOTAL
01 OBRAS PROVISIONALES 7,015.05
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 4.2 m u 1.00 1,314.78 1,314.78
01.02 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 760.94 4,565.64
01.03 CARTEL DE SEÑALIZACION PARA DESVIO DE TRANSITO u 1.00 340.06 340.06
01.04 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 794.57 794.57
02 TRABAJOS PRELIMINARES 17,010.63
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 7,541.84 0.95 7,164.75
02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 7,541.84 1.21 9,125.63
02.03 DEMOLICION ESTRUCTURA VEREDA DECONCRETO m3 15.60 46.17 720.25
03 EXPLANACIONES
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRA 63,547.53
03.01.01 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA A NIVEL DE SUB RASANTE R=300
m3M3/DÍA5,578.08 7.53 42,002.94
03.01.02 CORTE DE TERRENO CON MAQUINARIA P/MEJ. DE SUB RASANTE m3 929.68 7.06 6,563.54
03.01.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES m3 279.13 28.28 7,893.80
03.01.04 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS m3 250.61 28.28 7,087.25
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 286,171.74
03.02.01 ACARREO MATERIAL PARA ELIMINACIÓN m3 4,648.40 43.93 204,204.21
03.02.02 CARGUIO DE MATERIAL PARA ELIMINACIÓN m3 4,648.40 3.82 17,756.89
03.02.03 (TRANSPORTE) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 5,578.08 7.06 39,381.24
03.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO A NIVEL DE CORTE m2 9,586.64 2.59 24,829.40
04 PAVIMENTO
04.01 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE 18,378.57
04.01.01 EXTRACCION DE MAT. P/MEJ. SUBRASANTE m3 274.56 35.44 9,730.41
04.01.02 SELECCION DE MATERIAL PARA SUB RASANTE GRANULAR - ZARANDEADO
m3 274.56 4.53 1,243.76
04.01.03 CARGUIO DE MATERIAL DE SELECCION m3 274.56 3.63 996.65
04.01.04 TRANSPORTE DE SELECCION MATERIAL m3 274.56 6.49 1,781.89
04.01.05 EXT. RIEGO Y COMPACTADO MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m2 1,951.84 2.37 4,625.86
04.02 SUB BASE GRANULAR 102,794.61
04.02.01 EXTRACCION DE SUB BASE m3 1,596.67 35.44 56,585.98
04.02.02 SELECCION DE MATERIAL PARA SUB BASE GRANULAR - ZARANDEADOm3 1,596.67 4.53 7,232.92
04.02.03 CARGUIO Y TRANSPORTE DE SUB BASE GRANULAR m3 1,596.67 12.36 19,734.84
04.02.04 EXTRACCION, RIEGO Y COMPAC. DE SUB BASE E=0.20 m2 7,545.44 2.55 19,240.87
04.03 BASE GRANULAR 40,506.70
04.03.01 EXTRACCION DE BASE GRANULAR m3 399.17 35.44 14,146.58
04.03.02 SELECCION DE MATERIAL PARA BASE GRANULAR - ZARANDEADO m3 399.17 4.53 1,808.24
04.03.03 CARGUIO Y TRANSPORTE DE BASE GRANULAR m3 399.17 12.36 4,933.74
04.03.04 EXTRACCION, RIEGO Y COMPAC. DE BASE E=0.20 m2 7,545.44 2.60 19,618.14
04.04 PAVIMENTO 531,604.33
04.04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 7,091.84 6.83 48,437.27
04.04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" m2 7,091.84 68.13 483,167.06
06 SARDINEL SUMERGIDO 67,067.76
06.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN SARDINEL INEXPUESTO m2 751.84 37.78 28,404.52
06.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL INEXPUESTO m3 112.78 342.82 38,663.24
08 JUNTAS 2,349.06
08.01 RELLENO DE JUNTAS ASFALTO m 793.60 2.96 2,349.06
09 SEÑALIZACION
09.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 4,197.15
09.01.01 PINTURA LINEAL DISCONTINUA EN EJE DE VIA m 617.10 4.22 2,604.16
09.01.02 PINTURA DE SIMBOLOS - FLECHA m2 25.25 16.71 421.93
09.01.03 PINTURA ZONAL (CRUCE PEATONAL) m2 44.92 26.07 1,171.06
09.02 SEÑALIZACION VERTICAL 5,667.86
09.02.01 SEÑALES INFORMATIVAS VERTICAL TIPO 1 u 14.00 223.14 3,123.96
09.02.02 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD INFORMATIVA u 10.00 254.39 2,543.90
10 IMPACTO AMBIENTAL 5,797.36
10.01 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL m2 12,077.84 0.48 5,797.36
11 RECONEXIONES 14,427.00
11.01 RECONEXION DE CAJA DE MEDIDOR pto 30.00 117.74 3,532.20
11.02 RECONEXION PUNTOS DE AGUA u 30.00 119.00 3,570.00
11.03 RECONEXION CAJA DE REJISTRO DE DESAGUE pto 30.00 120.68 3,620.40
11.04 RECONEXION DE INSTALACIONES DE DESAGUE pto 30.00 123.48 3,704.40
12 ENSAYOS Y PRUEBAS 4,591.60
12.01 PRUEBA DE DENSIDAD EN SITU u 14.00 56.35 788.90
12.02 PRUEBA DE COMPACTACION PROCTOR u 7.00 182.48 1,277.36
12.03 PRUEBA DE COMPRENSION DE CONCRETO u 30.00 33.25 997.50
12.04 PRUEBA MARSHALL PARA ASFALTO u 2.00 450.85 901.70
12.05 DISEÑO DE MEZCLAS CONCRETO F'C=175 KG/CM2 u 1.00 353.79 353.79
13 VARIOS 15,914.09
13.01 REMOCION DE POSTES DE ALTA TENSION und 5.00 377.47 1,887.35
13.02 SUMINISTRO E INSTAL. DE TACHO DE BASURA u 24.00 312.63 7,503.12
13.03 LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA m2 12,077.84 0.51 6,159.70
13.04 PLACA RECORDATORIA u 1.00 363.92 363.92
COSTO DIRECTO 1,187,041.04
- 87 -
CUADRO Nº 20
PRESUPUESTO MEJORAMIENTO DE VEREDAS CON CONCRETO / ALTERNATIVA 01 Y 02
01 TRABAJOS PRELIMINARES 10,890.59 10,890.59
01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 5,041.94 0.95 4,789.84
01.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA m2 5,041.94 1.21 6,100.75
02 EXPLANACIONES 87,060.63
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRA 87,060.63 87,060.63
02.01.01 CORTE DE TERRENO MANUAL R=2 m3/día m3 382.07 43.73 16,707.92
02.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES m3 75.18 28.28 2,126.09
02.01.03 ACARREO MATERIAL PARA ELIMINACIÓN m3 571.57 43.93 25,109.07
02.01.04 CARGUIO DE MATERIAL PARA ELIMINACIÓN m3 714.46 3.82 2,729.24
02.01.05 (TRANSPORTE) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 714.46 7.06 5,044.09
02.01.06 REFINE Y NIVELACION EN VEREDAS m2 2,921.01 1.87 5,462.29
02.01.07 RELLENO Y COMPACTACION DE BASE DE VEREDA m2 2,921.01 10.23 29,881.93
03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 203,686.57
03.01 SARDINEL EXPUESTO 44,893.83 44,893.83
03.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE SARDINELES EXPUESTO m2 214.61 37.77 8,105.82
03.01.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL EXPUESTO m3 107.31 342.82 36,788.01
03.02 SARDINEL DE JARDINERIA 37,533.49 37,533.49
03.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL DE SARDINELES EXPUESTO m2 214.61 37.77 8,105.82
03.02.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN SARDINEL EXPUESTO m3 85.84 342.82 29,427.67
03.03 VEREDAS 118,615.25 118,615.25
03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA VEREDA m2 214.61 35.90 7,704.50
03.03.02 VEREDA DE CONCRETO 4" m3 2,921.01 37.97 110,910.75
03.04 RAMPAS 2,644.00 2,644.00
03.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN RAMPAS m2 25.48 32.80 835.74
03.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA RAMPA m3 5.10 354.56 1,808.26
04 JARDINERIA 37,313.96 37,313.96
04.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 499.04 26.87 13,409.20
04.02 COLOCACION DE GRASS EN JARDINERIA m2 2,120.93 10.93 23,181.76
04.03 SEMBRADO DE ARBUSTOS u 100.00 7.23 723.00
05 SEÑALIZACION HORIZONTAL 4,072.45 4,072.45
05.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL m 1,253.06 3.25 4,072.45
06 ENSAYOS Y PRUEBAS 686.29 686.29
07 VARIOS 1,299.04 1,299.04
COSTO DIRECTO 345,009.53
CUADRO Nº 21
PRESUPUESTO REHABILITACION DE PUENTE SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO /
ALTERNATIVA 01 Y 02
01 PUENTE
02 OBRAS PROVISIONALES 424.26 424.26
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 446.59 0.95 424.26
03 ACONDICIONAMIENTO 5,909.60 5,909.60
03.01 TUBOS DE DRENAJE Y SUMIDEROS und 10.00 39.84 398.40
03.02 JUNTAS DE DILATACION METALICA m 16.00 344.45 5,511.20
04 PAVIMENTO 22,152.00 22,152.00
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 400.00 6.83 2,732.00
04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 400.00 48.55 19,420.00
05 VARIOS 4,842.06 4,842.06
05.01 ACABADO DE VEREDAS Y SARDINELES m 100.00 16.61 1,661.00
05.02 PINTURA EN BARANDAS m 104.00 20.41 2,122.64
05.03 LIMPIEZA DE PUENTE m2 446.59 2.37 1,058.42
- 88 -
CUADRO Nº 22
PRESUPUESTO CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION TIPO TERRAPLEN /
ALTERNATIVA 01

01 TRABAJOS PRELIMINARES 166.12
01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 174.86 0.95 166.12
02 MOVIMIENTO DE TIERRA 4,095.12
02.01 CORTE DE TERRENO GENERAL m3 437.15 7.53 3,291.74
02.02 RELLENO NIVELACION Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 10.20 9.38 95.68
02.03 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 41.05 17.24 707.70
03 VARIOS 130,610.45
03.02 COLOCACION DE BLOQUES MESA m2 171.40 270.48 46,360.27
03.03 COLOCACION GRANULAR DE FILTRO m3 57.31 97.50 5,587.73
03.04 COLOCACION DE GEOMALLA UX1400MSE m2 1,875.00 13.90 26,062.50
03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN MUROS m2 174.86 35.97 6,289.71
03.06 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 802.95 8.24 6,616.31
03.07 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 36.00 264.37 9,517.32
03.08 LOSA DE NIVELACION F'C=210 KG/CM2 m3 24.13 445.79 10,756.91
03.09 EXT. RIEGO Y COMPACTADO E=0.20 M m2 1,500.00 8.84 13,260.00
CUADRO Nº 23
PRESUPUESTO CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION TIPO TERRAPLEN /
ALTERNATIVA 02
01 TRABAJOS PRELIMINARES | 166.12
01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 174.86 0.95 166.12
02 MOVIMIENTO DE TIERRA 4,455.18
02.01 CORTE DE TERRENO GENERAL m3 437.15 7.53 3,291.74
02.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA ZAPATA m3 51.00 7.06 360.06
02.03 RELLENO NIVELACION Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 10.20 9.38 95.68
02.04 ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 41.05 17.24 707.70
03 CONCRETO SIMPLE 150.57
03.01 SOLADOS CONCRETO f'c=100 kg/cm2 h=2" m2 11.22 13.42 150.57
04 CONCRETO ARMADO
04.01 MURO DE CONTENCION 132,100.33
04.01.01 CONCRETO PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 m3 40.80 343.10 13,998.48
04.01.02 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 3,031.92 8.24 24,983.02
04.01.03 CONCRETO EN MUROS DE CONTENCION F'C= 210 KG/CM2 m3 82.44 460.53 37,966.09
04.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOF MUROS DE CONTENCION m2 255.00 39.39 10,044.45
04.01.05 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 9,763.70 4.62 45,108.29
05 ENSAYOS Y PRUEBAS 958.64
05.01 PRUEBA DE CORTE DIRECTO und 1.00 353.79 353.79
06 VARIOS 6,159.70
CUADRO Nº 24
PRESUPUESTO EXPROPIACION Y ALINEAMIENTO DE PREDIOS / ALTERNATIVA 01 Y 02
01 EXPROPIACION DE LOTES Y ALINEAMIENTOS DE CONSTRUCCIONES
01.01 LOTES 577,618.51
01.01.01 EXPROPIACION Y ALINEAMIENTO DE LOTE 01 m2 87.91 1,095.87 96,337.93
01.01.04 ALINEAMIENTO DE QUIOSCO LOTE N° 06 glb 1.00 329.83 329.83
01.01.06 ALINEAMIENTO DE LOTE 08 (VACIO) m2 46.93 396.87 18,625.11
02 SENSIBILIZACION 30,000.00
02.01 SENSIBILIZACIÓN DE PROPIETARIOS glb 1.00 30,000.00 30,000.00
- 89 -
CUADRO Nº 25
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA I

DISTRITO : HUANCAYO - EL TAMBO LUGAR : AV. SAN AGUSTIN - AV.
HECHO POR : Ing. Vladimir Flores Cayllahua FRANCISCA DE LA CALLE
UTILIDAD 10% 238,189.52
I.G.V. 18% 514,489.35
CUADRO Nº 26
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA II

DISTRITO : HUANCAYO - EL TAMBO LUGAR : AV. SAN AGUSTIN -
HECHO POR : Ing. Vladimir Flores Cayllahua AV. FRANCISCA DE LA CALLE
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION DE CONCRETO ARMADO 143,990.54
UTILIDAD 10% 239,101.40
I.G.V. 18% 516,459.03
3.6.3. COSTOS DE MANTENIMIENTO.
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la sostenibilidad

del proyecto, mantener la transitabilidad permanente de los vehículos y peatones,
durante la vida útil de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento para la
- 90 -
Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma rutinaria anual y periódico cada 06 años,
proviniendo esto la participación de la Municipalidad.
3.6.3.1. Costos de Mantenimiento Alternativa 01 y 02
Considera el mantenimiento rutinario anual cuyo presupuesto a precios privados,

comprende la limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje,
reparación con asfalto, reparación de base, el mantenimiento de señales
informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado y pintura lineal en
sardinel; asimismo se considera el mantenimiento periódico cada 06 años estas
obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la plataforma y veredas y
asegurar la durabilidad de la obra (ver cuadro presupuesto de mantenimiento).
Las acciones y costos de mantenimiento para ambas alternativas son iguales, ya
que el componente muro de contención es permanente y no se prevé mantenimiento
por ubicarse en área que colindara con el muro de las construcciones privadas y no
se tendrá acceso.
Así mismo se ha trabajado bajo el supuesto que la ejecución de las actividades de

mantenimiento rutinario serán por admiración directa, ya que la Municipalidad
cuenta con un Área de mantenimiento de vías; solamente el mantenimiento
periódico en el año 06 será por la modalidad por contrata ya que implica
acciones y capacidades mayores con las que no cuenta el Área de mantenimiento
de vías de la Municipalidad.
CUADRO Nº 27
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 y 02 - PISTAS
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total

1.00 Mantenimiento Rutinario
1.01 Conservacion de Calzada 3,172.45
1.01.01 Bacheo y Sellado de plataforma m2 70.92 44.73 3,172.45
1.02 Juntas Asfalticas RC-250 27.72
1.02.01 En cunetas y badenes ml 7.94 3.49 27.72
1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial 4,952.64
1.03.01 En eje de v ias (Linea Central) ml 617.10 4.98 3,072.91
1.03.02 En Simbolos y Flechas m2 25.25 19.72 497.87
1.03.03 En cruces peatonales m2 44.92 30.76 1,381.86
1.04 Trabajos de Drenaje 768.88
1.04.01 Limpieza de Cunetas ml 1,253.06 0.61 768.88
Gastos Generales (10%) 892.17
SUB TOTAL 9,813.86
- 91 -
CUADRO Nº 28
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 y 02 - VEREDAS

01.00 Mantenimiento Rutinario
01.01 Actividades Preliminares 3,093.73
01.01.01 Limpieza general de Veredas m2 5,041.94 0.61 3,093.73
01.02 Conservacion de Veredas 274.58
01.02.01 Reparacion Parcial de Concreto Simple en Veredas m2 10.08 27.23 274.58
01.03.01 En Veredas y Sardineles ml 29.21 3.49 102.03
01.04.01 Pintura en sardineles ml 1,127.75 4.98 5,615.76
Gastos Generales (10%) 908.61
SUB TOTAL 9,994.72
CUADRO Nº 29
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 y 02 - PISTAS

2.00 Mantenimiento Periódico
2.01 Actividades Preliminares 850.00
2.01.01 Mov ilización y desmov ilización de equipo Glb 1.00 850.00 850.00
2.02 Conservacion de Calzada 53,160.43
2.02.01 Imprimacion Asfaltica m2 709.18 6.83 4,843.73
2.02.02 Carpeta Asfaltica en Caliente e=2" m2 709.18 68.13 48,316.71
2.03 Obras de Concreto Simple 1,134.14
2.03.01 En cunetas ml 3.09 367.57 1,134.14

2.04.01 En cunetas y badenes ml 79.36 2.96 234.91
2.05.01 Pintura Discontinua en eje de v ias ml 617.10 4.22 2,604.16
En Simbolos y Flechas m2 25.25 16.71 421.93
En cruces peatonales m2 44.92 26.07 1,171.06
Utilidad (10%) 5,957.66
SUB TOTAL 71,491.96
IGV (18%) 12,868.55
CUADRO Nº 30
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01 y 02 - VEREDAS
01.00 Mantenimiento Periódico
01.01 Actividades Preliminares 2,571.39
01.01.01 Limpieza general de Veredas m2 5,041.94 0.51 2,571.39
01.02 Conservacion de Veredas 6,178.14
01.02.01 Reparacion Parcial de Concreto Simple en Veredas m2 226.89 27.23 6,178.14
01.03.01 En Veredas y Sardineles ml 262.89 2.96 778.16
01.04.01 Pintura en sardineles ml 1,127.75 4.22 4,759.12
Utilidad (10%) 1,428.68
SUB TOTAL 17,144.17
IGV (18%) 3,085.95
- 92 -
3.6.4. COSTOS INCREMENTALES
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto
en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo, en el
cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de mantenimiento rutinario con
proyecto es menor que el costo del mantenimiento sin proyecto.
Estos costos están dados a precios privados y sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de aplicar los factores de corrección de 0.75 y para
costos de inversión a precios privados por el factor de corrección de 0.79, establecidos
en el anexo SNIP 10.
- 93 -
CUADRO Nº 31
COSTOS INCREMENTALES TOTALES (ALTERNATIVA 01)
A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 5415627.13 477,243.27 490,471.11 503,222.20 516,681.84 531,344.05 546,204.55 562,220.62 578,826.06 595,494.38 613,919.04
A) COSTOS DE INVERSION 3,425,165.24
1, Intangibles 52,401.69
2, Inversión en activos fijos 3,372,763.55
UTILIDAD 10% 238,189.52
I.G.V. 18% 514,489.35
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 282,867.8
Mantenimiento Rutinario 178,277.2 19,808.57 19,808.57 19,808.57 19,808.57 19,808.57 0.00 19,808.57 19,808.57 19,808.57 19,808.57
Mantenimiento Periódico 104,590.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 104,590.63 0.00 0.00 0.00 0.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,708,033.04 3,425,165.2 19,808.6 19,808.6 19,808.6 19,808.6 19,808.6 104,590.6 19,808.6 19,808.6 19,808.6 19,808.6
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 1,891,166.35 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64 189,116.64
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 1,816,866.69 3,425,165.24 -169,308.06 -169,308.06 -169,308.06 -169,308.06 -169,308.06 -84,526.01 -169,308.06 -169,308.06 -169,308.06 -169,308.06
- 94 -
CUADRO Nº 32
A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 4589514.51 404,443.45 415,653.48 426,459.49 437,865.97 450,291.56 462,885.21 476,458.16 490,530.56 504,656.25 520,270.37
MEJORAMIENTO DE CALZADA VEHICULAR (PAVIMENTO FLEXIBLE) 937,762.42
UTILIDAD 10% 188,169.72
I.G.V. 18% 406,446.59
Mantenimiento Rutinario 133,707.9 0.00 14,856.43 14,856.43 14,856.43 14,856.43 14,856.43 0.00 14,856.43 14,856.43 14,856.43 14,856.43
Mantenimiento Periódico 78,443.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 78,442.97 0.00 0.00 0.00 0.00
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 1,418,374.77 0.00 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48 141,837.48
- 95 -
CUADRO Nº 33
A PRECIOS PRIVADOS
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 5415627.13 477,243.27 490,471.11 503,222.20 516,681.84 531,344.05 546,204.55 562,220.62 578,826.06 595,494.38 613,919.04
UTILIDAD 10% 239,101.40
I.G.V. 18% 516,459.03
- 96 -
CUADRO Nº 34
A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 4589514.51 404,443.45 415,653.48 426,459.49 437,865.97 450,291.56 462,885.21 476,458.16 490,530.56 504,656.25 520,270.37
1, Intangibles
41,555.82
ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO (1% CD)

18,889.01
22,666.81
UTILIDAD 10% 188,890.11
I.G.V. 18% 408,002.63
- 97 -
4. FORMULACION
4.1. BENEFICIOS
4.1.1. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
El beneficio en la situación sin proyecto es de baja calidad, debido al estado actual de la

vía que perjudica a los usuarios por la mala imagen urbana, la contaminación (basura),
la emisión de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad
vehicular y peatonal por los altos costos de mantenimiento vehicular de los vehículos
que transitan por estas vias.
4.1.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Beneficios medidos en el sistema de transporte
Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos

provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad
entre la situación base (sin proyecto optimizada) y con proyecto; considerándose los
beneficios derivados del:
 Ahorro de recursos en la operación vehicular.

 Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
 Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).
 Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y
pasajeros.
 Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte
que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía (proyectado en el mediano plazo
de acuerdo al Plan regulador de rutas).
A continuación cuantificamos los principales beneficios:
A). Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular. (COV)
Con la implementación de proyectos se tendrá un beneficio por ahorro COV:

disminución de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehículos y combustibles de
manera significativa asimismo se tiene un ahorro de tiempo que puede ser expresada
en horas máquina y horas hombre.
98
CUADRO Nº 35
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
EVALUACION SOCIAL
Distancia CARRETERA (Km) 0.617
Tipo de Cambio 2.60
SIN PROYECTO 72
CON PROYECTO 74
COV SIN COV CON

TIPO DE VEHICULO AHORRO *
PROYECTO PROYECTO
Auto 0.474 0.262 0.212
Camioneta 0.417 0.286 0.131
Bus mediano 0.949 0.562 0.387
Bus grande 0.907 0.649 0.258
Camion 2E 1.673 0.708 0.965
Camion 3E 1.923 0.974 0.949
Articulado 2.115 1.265 0.850
* En USD-vehiculo-Km A PRECIOS SOCIALES)
Para la definición de los COV(s) en la situación sin proyecto se ha tomado el COV para
una vía afirmada en mayor proporción llana, en estado de conservación mala en función
al análisis de la oferta - Situación actual de la vía urbana.
Para la definición de los COV(s), con la ejecución de las alternativas de solución se ha

tomado el COV para una vía asfaltada en estado de conservación Buena en la primera
alternativa y de una vía asfaltada en estado de conservación buena para la segunda
alternativa por las características de las actividades a realizar.
CUADRO Nº 36
DATOS FUENTE
Crec. Anual de Población

(Prom. Hyo – El Tambo) 1.375%
Crec. PBI (SEC.PRIM.) 5.97%
Costo del Dólar S/. 2.60
Periodo Anual (Días) 365
Tramo (Km.) 0.617
Para el desarrollo de las proyecciones del tráfico normal se han utilizado los datos del
cuadro N° 36. Las tasas de crecimiento para la proyección del tráfico generado son de
15% según lo establecido por el MTC.
Respecto a las tasas de crecimiento para la proyección del tráfico desviado, estas son
20% para el desvió de automóviles, 0% para el desvió de combis, microbús y buses,
99
40% para el desvió de camiones, semi trayler y trayler; la determinación de estos
porcentajes ha sido explicado en el análisis de demanda (estudio de trafico).
CUADRO Nº 37
Tasa de Crecimiento:
Trafico de ligeros 1.38% Trafico Gener Ligeros 15% Trafico Desv Autos 20% Trafico Desv Camionetas 0%
Tráfico de Pasajeros 1.38% Trafico Gener Pasajeros 15% Trafico Desv Combis 0% Trafico Desv Ómnibus 40%
Tráfico de Carga 5.97% Trafico Gener Carga 15% Trafico Desv Micros 0% Trafico Desv Cam-Artic 40%
El cálculo de los beneficios por COV se ha desarrollado según la metodología

establecida por el MTC. Donde el valor del beneficio se obtiene de multiplicar el ahorro
en COV, la longitud de la vía a intervenir, el tipo de cambio y el tráfico vehicular. Así
obtenemos los siguientes beneficios:
CUADRO Nº 38
BENEFICIOS DE TRÁFICO NORMAL A PRECIOS SOCIALES
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(S/)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 127,981 129,719 131,581 133,319 135,181 137,043 138,905 140,891 142,753 144,739
Camioneta 14,804 15,034 15,264 15,418 15,648 15,878 16,108 16,338 16,568 16,798
Bus mediano 906 906 906 906 906 906 906 906 906 906
Bus grande 1,511 1,511 1,511 1,511 1,511 1,511 1,662 1,662 1,662 1,662
Camion 2E 42,378 45,203 47,463 50,289 53,679 56,504 59,894 63,849 67,240 71,760
Camion 3E 26,672 28,339 30,006 31,673 33,340 35,563 37,786 40,008 42,231 45,009
Articulado 995 995 995 995 995 995 995 995 995 1,493
TOTAL 215,248 221,708 227,727 234,111 241,260 248,400 256,256 264,650 272,355 282,368
CUADRO Nº 39
BENEFICIOS DE TRÁFICO GENERADO A PRECIOS SOCIALES
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 9,620 9,744 9,869 9,993 10,117 10,303 10,427 10,551 10,738 10,862
Camioneta 1,112 1,112 1,151 1,151 1,189 1,189 1,189 1,227 1,227 1,266
Bus mediano 113 113 113 113 113 113 113 113 113 113
Bus grande 76 76 151 151 151 151 151 151 151 151
Camion 2E 3,108 3,390 3,673 3,673 3,955 4,238 4,520 4,803 5,085 5,368
Camion 3E 1,945 2,223 2,223 2,501 2,501 2,778 2,778 3,056 3,056 3,334
Articulado - - - - - - - - - -
TOTAL 15,974 16,658 17,179 17,581 18,026 18,772 19,179 19,902 20,371 21,094
CUADRO Nº 40
BENEFICIOS DE TRÁFICO DESVIADO A PRECIOS SOCIALES
BENEFICIO POR TRAFICO DESVIADO (S/.)
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Auto 126,367 128,105 129,967 131,705 133,567 135,305 137,167 139,153 141,015 143,001
Camioneta 8,591 8,668 8,821 8,898 9,051 9,205 9,281 9,435 9,588 9,665
Bus mediano - - - - - - - - - -
Bus grande - - - - - - - - - -
Camion 2E 28,817 30,512 32,207 33,902 36,163 38,423 40,683 42,943 45,768 48,028
Camion 3E 9,446 10,002 10,558 11,669 12,225 12,780 13,892 14,447 15,559 16,114
Articulado - - - - - - - - - 498
TOTAL 173,222 177,287 181,553 186,174 191,006 195,713 201,023 205,978 211,930 216,809
CUADRO Nº 41
BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO DE COV
TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 404,443 415,653 426,459 437,866 450,292 462,885 476,458 490,531 504,656 520,270
Estos beneficios ya incluyen los beneficios por tiempo de viaje de los usuarios.
100
B). Beneficios por ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura
El siguiente cuadro muestra los ahorros en costos por mantenimiento de vías en ambas
alternativas, a precios sociales. Estos han sido calculados comparando los costos de
mantenimiento en la situación sin proyecto y los costos de mantenimiento en la
situación con proyecto, resultando los valores señalados en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 42
BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO EN MANTENIMIENTO

AHORRO EN MANTENIMIENTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ALTERATIVA 01 y 02 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981 -63,395 -126,981 -126,981 -126,981 -126,981
4.2. EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL
Se ha realizado la evaluación COSTO – BENEFICIO, considerando un horizonte de

evaluación de 10 años y una tasa social de descuento de 9%. Además, los costos del
proyecto han sido corregidos a precios sociales mediante factores de corrección (0.75
costos de mantenimiento – 0.79 costos de inversión establecidos por el MTC). Los
resultados de la evaluación social realizada se muestran en los siguientes flujos
económicos:
101
CUADRO Nº 43
FLUJO ECONOMICO (ALTERNATIVA 01)
A PRECIOS PRIVADO
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 5415627.13 477,243.27 490,471.11 503,222.20 516,681.84 531,344.05 546,204.55 562,220.62 578,826.06 595,494.38 613,919.04
UTILIDAD 10% 238,189.52
I.G.V. 18% 514,489.35
FLUJO NETO 3,598,760.44 -3,425,165.24 646,551.33 659,779.17 672,530.26 685,989.90 700,652.11 630,730.55 731,528.69 748,134.13 764,802.44 783,227.10
VAN 1,018,688
TIR 15.16%
102
CUADRO Nº 44
A PRECIOS SOCIAL
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 4589514.51 404,443.45 415,653.48 426,459.49 437,865.97 450,291.56 462,885.21 476,458.16 490,530.56 504,656.25 520,270.37
UTILIDAD 10% 188,169.72
I.G.V. 18% 406,446.59
FLUJO NETO 3,089,857.89 -2,705,880.54 531,424.50 542,634.53 553,440.54 564,847.01 577,272.61 526,279.71 603,439.20 617,511.61 631,637.30 647,251.42
VAN 959,130
TIR 16.26%
103
CUADRO Nº 45
A PRECIOS PRIVADO
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 5415627.13 477,243.27 490,471.11 503,222.20 516,681.84 531,344.05 546,204.55 562,220.62 578,826.06 595,494.38 613,919.04
UTILIDAD 10% 239,101.40
I.G.V. 18% 516,459.03
FLUJO NETO 3,585,647.53 -3,438,278.15 646,551.33 659,779.17 672,530.26 685,989.90 700,652.11 630,730.55 731,528.69 748,134.13 764,802.44 783,227.10
VAN 1,005,575
TIR 15.07%
104
CUADRO Nº 46
A PRECIOS SOCIAL
PERIODO
RUBRO VAN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 4589514.51 404,443.45 415,653.48 426,459.49 437,865.97 450,291.56 462,885.21 476,458.16 490,530.56 504,656.25 520,270.37
1, Intangibles
41,555.82
ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO (1% CD)

18,889.01
22,666.81
UTILIDAD 10% 188,890.11
I.G.V. 18% 408,002.63
FLUJO NETO 3,079,498.69 -2,716,239.74 531,424.50 542,634.53 553,440.54 564,847.01 577,272.61 526,279.71 603,439.20 617,511.61 631,637.30 647,251.42
VAN 948,770
TIR 16.16%
105
La síntesis de la evaluación social COSTO - BENEFICIO del proyecto se detalla en el
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 47
Inversión Total
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
(A Precio
Como se aprecia en los resultados de la evaluación los indicadores de rentabilidad de la

alternativa 1 son mayores a los de la alternativa 2. El VAN es positivo y la TIR es mayor
a la tasa social de descuento.
Ambas alternativas como se explicó en el planteamiento de alternativas hacen posible

alcanzar el objetivo del proyecto, y son técnicamente comparables.
4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se ha realizado a ambas alternativa, respecto a las

variables inciertas de costos de inversión y beneficios del proyecto.
De este análisis se concluye que la alternativa 01 soportaría una variación de hasta +

35.4% en los costos de inversión, y la alternativa 02 soporta una variación de hasta
+34.9% respecto a la TIR. En ambos casos el VAN es negativo en esos porcentajes
límites de variación.
CUADRO Nº 48
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (PRECIOS SOCIALES)

% DE VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variable Incierta (Costo de inversion) VAN TIR VAN TIR
+35.5% (1,458.00) 8.99 (15,495.00) 8.91
+34.9% 14,777.00 9.09 803.00 9.00
+10% 688,541.00 13.84 677,146.00 13.75
0% 959,130.00 16.26 948,770.00 16.16
-10% 1,229,718.00 19.11 1,220,394.00 19.00
-30% 1,770,899.00 26.75 1,763,642.00 26.62
- 106 -
GRAFICO Nº 32
30.00
26.75
26.62
24.00
19.11
16.26 19.00
18.00
13.84 16.16 ALTERNATIVA 1
13.75
12.00 ALTERNATIVA 2
8.99 9.09
TIR
8.91 9.00
6.00
Variación TIR
- Variación COSTO DE
+35.5% +34.9% +10% 0% -10% -30% INVERSION
Respecto a la variación de beneficios se ha determinado que la alternativa 01 soportaría

una variación de hasta -33.2% y la alternativa 02 soportaría una variación de hasta de -
32.8% respecto a la TIR. Solo en el caso de la alternativa 01 el VAN continua positivo
en esos porcentajes límites de variación.
CUADRO Nº 49
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (PRECIOS SOCIALES)
% DE VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variable Incierta (Beneficios) VAN TIR VAN TIR
+30% 1,825,531.00 22.16 1,815,171.00 22.04
+10% 1,247,930.00 18.28 1,237,571.00 18.18
0% 959,130.00 16.26 948,770.00 16.16
-10% 670,329.00 14.18 659,970.00 14.08
-32.9% 8,976.00 9.07 (1,383.00) 8.99
-33.2% 312.00 9.00 (10,047.00) 8.92
GRAFICO Nº 33
24.00 22.16
22.04
18.28
18.00 16.26
18.18
14.18
16.16
14.08 ALTERNATIVA 1
12.00
9.07 9.00
ALTERNATIVA 2
TIR
Variación TIR 8.99 8.92
6.00
Variación
BENEFICIOS
-
+30% +10% 0% -10% -32.9% -33.2%
- 107 -
Por lo cual se demuestra que ante las variaciones de los costos de inversión y de los
beneficios la tendencia de variaciones de los indicadores de rentabilidad es similar, sin
embargo la alternativa 01 sigue siendo la más conveniente, por lo que se garantiza
la rentabilidad del proyecto.
4.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto (10
años). Esto implica considerar en el tiempo, el marco económico, social y político en que
el proyecto se desarrolla.
A). Sostenibilidad Institucional y Financiera:

La Municipalidad Provincial de Huancayo cuenta con la capacidad técnica, logística y
financiera para ejecutar el proyecto a través de la Gerencia de Obras Públicas. La
municipalidad cuenta con experiencia para la construcción de este tipo de proyectos, así
mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Sin embargo, dentro de las estrategias que propone la Municipalidad es la de
ejecutar el proyecto por la modalidad de contrata con el mecanismo de obra por
impuestos. Proceso en el cual se seleccionara y supervisara que la empresa ejecutora
tenga las capacidades necesarias.
La Municipalidad Provincial de Huancayo se compromete a realizar el mantenimiento
rutinario y periódico en coordinación con la Municipalidad distrital de El Tambo.
Respecto al financiamiento del proyecto se propone que la Municipalidad Provincial

de Huancayo financie el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas
como vías arteriales del sistema vial de la Ciudad; y considerando que son pocos los
propietarios que tienen lotes con frente a la vía y no tienen la capacidad de aportar
económicamente.
B). Sostenibilidad técnica:

La ejecución del pavimento que se realizara con asfalto en caliente de 3”, garantiza la
durabilidad para estas vías arteriales durante el horizonte del proyecto de 10 años. Para
ello se ha programado de las actividades de mantenimiento rutinario con una frecuencia
anual y mantenimiento periódico en el año 6.
- 108 -
Respecto a las construcciones que están sobre la proyección de la vía, se han previsto
acciones de alineamiento que garantizaran que la calzada y veredas sean continuas y
que brinden los servicios adecuado.
C). Arreglos institucionales:

Es muy importante que se continúen las coordinaciones y el trato directo con los 7
propietarios de los predios en la Av. San Agustín (7 edificaciones y 1 lote vacío), a
fin de suscribir los convenios de alineamiento en la etapa de inversión y evitar
procesos de expropiación. Considerando que en la actualidad dichos lotes cuentan con
habilitación urbana aprobada (Resolución de gerencia) y formalizada por la Cooperativa
de vivienda Centenario Ltda. que establece una sección transversal de vía menor a los
20.00 m. que establece el Plan de desarrollo urbano de Huancayo aprobado con
Ordenanza municipal.
De acuerdo a opiniones de la Gerencia de desarrollo urbano de la Municipalidad

Provincial de Huancayo, la jerarquía superior de la ordenanza municipal respecto a la
resolución determinan que la sección con la que normativamente se proyecte la
presente intervención de la vía Av. San Agustín sea concordante con el Plan vial del
Plan de desarrollo urbano de Huancayo que establece una sección transversal H-H’
de 20.00 m.

Algunos de los propietarios de las 7 edificaciones y 1 lote vacío se muestran

renuentes al proceso de alineamiento de sus construcciones y no ha sido posible
identificarlos ya que los predios no están habitados a pesar de las múltiples citaciones
realizadas con el Comité de gestión; por lo cual se ha concluido el día 14/04/2013 en un
Acta donde se reitera la información y sensibiliza a los propietarios y representantes de
los propietarios y concluyen firmando en el acta en señal de conformidad.
- 109 -
afectados (como se evidencia en el acta anexada).

Respecto al saneamiento se deberá continuar las coordinaciones con la Empresa

SEDAM HYO para que ejecute el proyecto de mejoramiento y ampliación de las redes
de agua potable y alcantarillado sanitario en las vías antes de intervenir con la
pavimentación.
D). Gestión de riesgos de desastre:

Como se ha demostrado, en el contenido del presente perfil, no existe riesgo de
desastre significativo para el proyecto.
Solamente en las etapas de operación se deberá coordinar con las entidades
correspondientes el control de arrojo de desmonte y otros residuos al cauce del Rio
Shullcas.
4.5. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos, y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y operación del proyecto de inversión pública, por las
características particulares de la obra y la mediana envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente; por lo cual se ha planteado las medidas de mitigación de dichos
impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras (externo).
• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
• Inhabilitación del tránsito peatonal en la zona donde se ejecutará el proyecto.
- 110 -
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
CUADRO Nº 50
MATRIZ DE IMPACTOS AL MEDIO AMBIENTE, FÍSICO, NATURAL, BIOLÓGICO Y MEDIO
SOCIOECONÓMICO
EFECTOS TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
VARIABLES DE
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
INCIDENCIA
LARGA
CORTA
MEDIA
MEDIO FÍSICO
NATURAL
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO FÍSICO
BIOLÓGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
El proyecto en términos generales presenta un impacto ambiental positivo y/o

neutro dentro del medio físico natural, físico biológico y social; considerando que el
área de intervención es urbana y que el estado actual producido por la inadecuada
transitabilidad e interconexión con la ciudad, afecta a población: contaminación (polvo,
lodo) incomodidad, demoras, etc.
No se generan impactos ambientales negativos significativamente importantes,
solamente los generados en la fase de construcción; para mitigar estos impactos en la
población (molestias, inseguridad) se ha previsto el traslado del desmonte de manera
inmediata a botaderos controlados y autorizados, señalización adecuada de áreas de
trabajo, etc. Cuyos costos se encuentra considerado en el costo directo y gastos
generales del proyecto.
Los impactos positivos más significativos se dan en los medios físicos naturales, por dar
tratamiento a suelos en proceso de erosión, y en el medio social económico por mejorar
el bienestar de la población (económico).
- 111 -
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de las vías de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
CUADRO Nº 51
PARTIDAS
IMPACTOS NEGATIVOS PLAN DE MITIGACIÓN DE
DENTRO DE LA COSTO
LOS IMPACTOS ADVERSOS.
EJECUCIÓN
Cambio de paisaje como Para la explotación de canteras El propietario de la
consecuencia de la y de acuerdo con la estabilidad, cantera considera
explotación de canteras. no se permitirán alturas de las medidas de S/. 0.00
taludes superiores a 10 metros. mitigación.
Incremento de emisión de Los materiales excedentes Eliminación de

partículas de polvo, por serán evacuados a botaderos. material excedente.
acciones como Movimiento La superficie de tierra suelta S/. 286,879
de tierras, transporte de que genera polvo, se
materiales, maniobras de mantendrá húmeda.
vehículos y equipos, entre
otros.
Inhabilitación del tránsito en Realizar un adecuado

la zona donde se ejecutará mantenimiento de las vías
el proyecto. adyacentes y señalización de
acceso a la obra, e información
con el fin de evitar los
S/. 3,000
accidentes y retrasos en la
obra.
Perturbación de los La movilización de equipos se

habitantes de la zona, por realizará con la mayor
ruidos, maniobra de seguridad posible, para evitar S/. 2,797.36
vehículos y trabajos. inconvenientes durante la
ejecución.
Total considerado dentro del costo directo del proyecto: S/. 292,676.36 (No incl. IGV)
4.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Huancayo

el cual será ejecutado por contrata con el mecanismo de obra por impuestos.
Es muy importante que el proceso de expropiación y alineamiento de predios se

ejecute antes de iniciar las acciones de pavimentación, ya que de ello depende
que las demás etapas continúen. Es necesario el trato directo con los
- 112 -
propietarios de los predios identificados, ya que estos cuentan con proceso de
habilitación urbana aprobada.
Actividades previstas para el logro de las metas del proyecto.
A). Fase Pre inversión.
 Elaboración del Estudio de pre inversión a nivel de Perfil.
Descripción. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la

información relevante y documentos y acuerdos institucionales para la elaboración del
presente documento. El desarrollo del mismo se ha realizado en base al Anexo SNIP -
05 - A “Contenido Mínimo - Perfil” de la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Publica 01 - 2011 - EF / 68.01. Esta etapa ha tenido una duración de 01 mes.
Responsables. La Unidad Formuladora de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH,

quienes vienen desarrollando la formulación del estudio de pre inversión a nivel de
Perfil y gestiona su aprobación y declaratoria de viabilidad del presente estudio ante la
OPI de la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Recursos necesarios. La elaboración del presente estudio a nivel de perfil ha sido

financiada por la Municipalidad Provincial de Huancayo y el Comité de Gestión.
B). Fase Inversión.
 Elaboración del Expediente Técnico
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de aprobación del perfil y

comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una
duración de 01 mes y se propone que sea realizado por el Área de Estudios y
Proyectos de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
En este proceso intervendrá el Área de alineamiento de vías de la Gerencia de

Desarrollo Urbano y Ambiental de la MPH; dicha área sensibilizara a los propietarios
de los lotes y construcciones a alinear, ya que de acuerdo a sus funciones podrá
fiscalizar y notificar a los propietarios de acuerdo a documentación legal con la que
cuenta en la gerencia, en concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo
2006 – 2011 y la habilitación urbana aprobada.
Responsables. El Área de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Obras Publicas de

la MPH; el cual coordinara con la OPI de la MPH la compatibilidad entre el Perfil y el
Expediente técnico.
- 113 -
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada por la
Municipalidad Provincial de Huancayo.
 Ejecución de Expropiación, Alineamiento y la infraestructura.
Descripción. Comprende todas las actividades propias de la ejecución del proyecto,

tales como el proceso de EXPROPIACION que debería durar como máximo 9 meses si
se realiza por la vía judicial y 4 meses si se desarrolla vía trato directo. El
ALINEAMIENTO de construcciones se estima que dure 4 meses. La ejecución del
PAVIMENTO DE LA PISTA Y VEREDAS y REAHABILITACION DEL PUENTE se
desarrollara en 6 meses; esta última acción se podrá desarrollas paralela a las
anteriores acciones (Total 10 meses).
Responsables. El responsable de la ejecución de la Expropiación, Alineamiento e

Infraestructura será la Empresa privada seleccionada por el mecanismo de Obras por
Impuestos. La cual coordinara con la Gerencia de Obras Publicas de la MPH, la cual
supervisara la adecuada ejecución del proyecto.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de obra
serán financiados por el Estado peruano de acuerdo a lo establecido en la Ley 29230
Ley que impulsa la inversión publica regional y local con participación del sector
privado; en concordancia al monto definido en el CIPRL (Certificado: Inversión publica
regional y local – Tesoro público).
 Recepción de Obra.
Descripción. La entrega de obra estará a cargo de la Empresa privada seleccionada

por el mecanismo de Obras por Impuestos, la cual entregara la obra a la Municipalidad
Provincial de Huancayo y a los beneficiarios, para lo cual previamente se deberá contar
con el informe de conformidad del supervisor y el acta de entrega del residente
responsable.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas

planteadas en el presente estudio es la Empresa privada seleccionada por el
mecanismo de Obras por Impuestos.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la entrega serán
financiados por la Empresa privada seleccionada por el mecanismo de Obras por
Impuestos.
- 114 -
C. Fase de Post - Inversión.
 Operación y Mantenimiento.
Descripción. La Fase de operación y mantenimiento tiene una duración de 10 años.

Periodo durante el cual se espera brindar los servicios planteados en el perfil y se
espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. El mantenimiento del
proyecto será llevado a cabo por la Municipalidad Provincial de Huancayo en
coordinación con la Municipalidad Distrital de El Tambo.
El mantenimiento rutinario será anual y realizado por administración directa; el

mantenimiento periódico será realizado por la modalidad de contrata y supervisado por
la Municipalidad Provincial de Huancayo.
Responsables. El órgano responsable institucional del mantenimiento del proyecto el

Área de mantenimiento vial a cargo de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH.
GRAFICO Nº 34 ORGANIGRAMA DE LA UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE HUANCAYO
GERENCIA DE OBRAS GERENCIA DE DESARROLLO

PÚBLICAS URBANO Y AMBIENTAL
Unidad Estudios y Supervisión Mantenimi Área de

Formuladora Proyectos (Controlara la ento Vial Alineamiento
ejecución por Vial
parte de la
Empresa
privada)
Fuente: MOF - MOH
Para garantizar el inicio oportuno y adecuado de ejecución, es necesaria la aprobación

oportuna de los respectivos expedientes técnicos acorde a las metas planteadas con el
perfil.
- 115 -
Es muy importante que las acciones de Expropiación y Alineamiento se inicien y
ejecuten dentro de los plazos previstos; porque sin el cumplimiento de estos no se
podrá ejecutar las acciones de pavimentación de pistas y veredas; por lo cual el logro
del objetivo depende de las acciones de expropiación y alineamiento. Para acelerar el
desarrollo de estas acciones de deberá procurar la expropiación por trato directo.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el
período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 10 meses, para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento
flexible, se propone que sea realizado entre los meses de Mayo a Noviembre por ser
temporada seca.
CUADRO Nº 52 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA

ALTERNATIVA SELECIONADA
METAS Unidad de Meses(Nuevos Soles)
Medida
Meta
INTANGIBLES
ELAB. DE EXPEDIENTE TECNICO (1% Unid 100.00% 100.00%

CD)
SUPERVISION (1.2% CD) Unid 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 100.00%
ACTIVOS FIJOS
MEJORAMIENTO DE CALZADA Global 10.00% 20.00% 10.00% 20.00% 20.00% 20.00% 100.00%
VEHICULAR (PAVIMENTO FLEXIBLE)
MEJORAMIENTO DE VEREDAS CON Global 30.00% 40.00% 30.00% 100.00%
CONCRETO
REHABILITACION DE PUENTE SANTIAGO Global 40.00% 60.00% 100.00%
ANTUNEZ DE MAYOLO
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLADO Global 30.00% 70.00% 100.00%
PLUVIAL
CONSTRUCCION DE MURO DE Global 40.00% 60.00% 100.00%
CONTENCION TIPO TERRAPLEN
EXPROPIACION Y ALINEAMIENTO DE Global 2.50% 2.50% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 20.00% 20.00% 5.00% 100.00%
PREDIOS
GASTOS GENERALES + UTILIDAD 0.64% 0.64% 1.28% 2.55% 13.16% 23.13% 14.42% 17.24% 11.80% 15.15% 100.00%
IMPUESTOS 0.64% 0.64% 1.28% 2.55% 13.16% 23.13% 14.42% 17.24% 11.80% 15.15% 100.00%
LIQUIDACION
- 116 -
CUADRO Nº 53 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
ALTERNATIVA SELECIONADA
METAS Meses(Nuevos Soles)
Meta
INTANGIBLES
ELAB. DE EXPEDIENTE 23818.95 23818.95

TECNICO (1% CD)
4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 4763.79 28582.74
ACTIVOS FIJOS
MEJORAMIENTO DE CALZADA 118704.10 237408.21 118704.10 237408.21 237408.21 237408.21 1187041.04

VEHICULAR (PAVIMENTO
FLEXIBLE)
MEJORAMIENTO DE VEREDAS 103502.86 138003.81 103502.86 345009.53
CON CONCRETO
REHABILITACION DE PUENTE 13331.17 19996.75 33327.92
SANTIAGO ANTUNEZ DE
MAYOLO
CONSTRUCCION DE 22207.94 51818.53 74026.47
ALCANTARILLADO PLUVIAL
CONSTRUCCION DE MURO DE 53948.68 80923.01 134871.69
CONTENCION TIPO
TERRAPLEN
EXPROPIACION Y 15190.46 15190.46 30380.93 60761.85 91142.78 121523.70 121523.70 121523.70 30380.93 607618.51
ALINEAMIENTO DE PREDIOS
GASTOS GENERALES + 3038.09 3038.09 6076.19 12152.37 62669.95 110176.88 68671.75 82150.09 56224.06 72181.56 476379.03
UTILIDAD
IMPUESTOS 3281.14 3281.14 6562.28 13124.56 67683.54 118991.03 74165.49 88722.09 60721.99 77956.09 514489.35
LIQUIDACION
Total por periodo 23818.95 21509.70 21509.70 43019.39 86038.78 448467.02 784816.10 490959.80 586386.41 402830.14 515809.26 0.00 3425165.24
4.7. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
La Municipalidad Provincial de Huancayo será la unidad ejecutora que se encargara de

la ejecución del proyecto MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN
AGUSTIN Y AV. FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG.
TRUJILLO; DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO
– JUNIN, vía modalidad de contrata (Obras por impuestos).
La Gerencia de Obras Publicas será el órgano técnico responsable de la ejecución del

proyecto; la cual en coordinación con la Gerencia de desarrollo urbano (Área de
alineamientos) y otras; se encargara del proceso de alineamiento de construcciones y/o
expropiación de predios.
La Municipalidad Provincial de Huancayo y los vecinos que colindan con participaran

activamente en la gestión del proyecto.
4.8. SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la

Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social y económica, siendo factible su
ejecución como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la población en su
- 117 -
integridad puesto que un mejoramiento con pavimento flexible es adecuado para esta
vía en función al tránsito vehicular que soporta, asimismo su durabilidad está
garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.
CUADRO Nº 54
Item Alternativa 1 Alternativa 2
MONTO DE INVERSIÓN (Privado) 3,425,165.24 3,438,278.15
MONTO DE INVERSIÓN (Social) 2,705,880.54 2,716,239.74
VAN SOCIAL 959,130 948,770
TIR SOCIAL 16.26 % 16.16 %
Sensibilidad (Costos de Inversión) Hasta +35.4% Hasta +34.9%
Sensibilidad (Beneficios por ahorro de COV) Hasta -33.2% Hasta -32.8%
Sostenibilidad Si Si
- 118 -
4.9. MATRIZ DE MARCO LÓGICO CUADRO Nº 55
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Incremento del nivel de bienestar de la población de la

Av. San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo:  Incremento del bienestar de los vecinos al 100% para el año 01, luego de  Encuestas de Hogares  -
Av. San Carlos – Prolongación Trujillo finalizado la ejecución del proyecto.  Encuesta MPH, sobre
FIN incremento nivel ingresos,
bienestar, posterior a la
ejecución de obra.
“Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av.  Al año 01 la población contara con 100% de vías peatonal y vehicular
San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. adecuada.  Informe de la Gerencia. de  Los esfuerzos de la
San Carlos – Prolongación Trujillo”  Al año 01 la vía contara con el 100% de desagüe pluvial. Transportes MPH. Municipalidad tiene
 Al año 01 se reduce en un 100% de casos de daños personales de los  Encuesta de hogares. que ser compartidos
PROPÓSITO vecinos.  Registro de ocurrencias de con los beneficiarios
 Al año 01 la afluencia de vehículos incrementara en un 15 %. Y un 20% Puesto de salud. para conseguir el
aprox. se desvía de otras vías. mantenimiento
permanente.
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular. Calzada vehicular con pavimento flexible 7,092 m2. Veredas con  Informe de seguimiento de  Buen estado de
 Adecuada vía para el tránsito peatonal. concreto 2,921 m2. Jardinería 2,121 m2. Cunetas de la Gerencia de Obras vehículos que circulan
Públicas. por la vía.
 Adecuado puente para el tránsito. alcantarillado pluvial 0.40 m. de ancho. Muro de contención tipo
 Encuesta de vecinos  Disponibilidad
 Existencia de desagüe pluvial. terraplén con bloques de concreto y geomalla 50 m.
Expropiación de 07 predios en la Av. San Agustín (06  Acta de recepción de
COMPONENT presupuestaria y
 Existencia de protección de la vía. obras. capacidad técnica de
ES  Adecuado alineamiento de construcciones. edificaciones y 01 lote vacío). la unidad ejecutora.
Alineamiento de 06 edificaciones prioritarias más 01 quiosco en
la Av. San Agustín. Remoción de 03 postes y alineamiento de 05
postes de energía eléctrica.
 Expediente técnico.  Monto de Inversión del Proyecto S/. 3,425,165.24 Nuevos Soles.  Documentos de liquidación  Será posible coordinar
 Mejoramiento de calzada vehicular con pavimento de obras y documentos de con las autoridades
ejecución de gastos. municipales, Comité
flexible 7,092 m2.  Pavimento flexible. S/. 1,187,041.04
 Contratos al ejecutor de de gestión para la
 Mejoramiento de veredas con concreto 2,921 m2.  Veredas con concreto y Jardinería. S/. 345,009.53 obra. ejecución del proyecto.
Construcción de Jardinería 2,121 m2.  Rehabilitación del Puente S/. 33,327.92  Informe de valorizaciones  Los propietarios de los
 Rehabilitación del Puente Santiago Antúnez de  Alcantarillado pluvial S/. 74026.47 de contratistas. predios de la Av. San
Mayolo de 50 m  Muro de contención S/. 134,871.69  Informe de supervisión. Agustín aceptan el
ACCIONES  Construcción de cunetas de alcantarillado pluvial 0.40  Expropiación y Alineamiento S/. 607,618.51 alineamiento de sus
m. de ancho. construcciones y
permiten ejecutar las
 Expropiación de 07 predios en la Av. San Agustín (06 veredas y demás
edificaciones y 01 lote vacío). elementos de la vía y/o
 Alineamiento de 06 edificaciones prioritarias más 01 se desarrolla el
quiosco en la Av. San Agustín. Remoción de 03 proceso de
postes y alineamiento de 05 postes de energía expropiación
eléctrica. oportunamente.
- 119 -
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
5.2. CONCLUSIONES
 El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN AGUSTIN Y

AV. FRANCISCA DE LA CALLE, TRAMO: AV. SAN CARLOS – PROLG. TRUJILLO;
DISTRITOS DE HUANCAYO Y EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNIN”,
tiene como objetivo lograr una “Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal por la Av.
San Agustín y Francisca de La Calle, en el tramo: Av. San Carlos – Prolongación
Trujillo”.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 3’425,165.24 y S/. 2’705,880.54 respectivamente.
 En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos

monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Beneficio, obteniéndose los
siguientes resultados:
CUADRO Nº 56
Inversión Total
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
(A Precio
De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el VAN y la TIR

difieren en las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la más rentable económica y
socialmente.
 El impacto ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto

Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales
y de pequeña magnitud, dado que la vía ya existe.
 Respecto a la sostenibilidad, se propone que la Municipalidad Provincial de Huancayo

cubra el 100% del monto de inversión, por ser estas vías consideradas como Vías
arteriales del sistema vial de la Ciudad; y considerando que son pocos los propietarios
que tienen lotes con frente a la vía y no tienen la capacidad de aportar
económicamente.
- 120 -
5.3. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las
obras, de acuerdo a las características de la zona urbana.
 Se deberá continuar las coordinaciones con la Empresa SEDAM HYO para que
ejecute el proyecto de mejoramiento y ampliación de las redes de agua potable y
alcantarillado sanitario en las vías antes de intervenir con la pavimentación.
 Continuar las coordinaciones y el trato directo con los 7 propietarios de los

predios en la Av. San Agustín (7 edificaciones y 1 lote vacío), a fin de suscribir los
convenios de alineamiento en la etapa de inversión y evitar procesos de
expropiación.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente estudio de

pre inversión se recomienda declarar la viabilidad por cumplir con los requerimientos de
un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como beneficiar a un
gran sector de la población.
- 121 -
6. ANEXOS
- 122 -
ANEXO Nº 1
ESTUDIO DE TRÁFICO
- 123 -
ANEXO Nº 2
ENCUESTAS
- 124 -
ANEXO Nº 3
PLANOS
- 125 -
ANEXO Nº 4
ACTAS DE
COMPROMISOS
- 126 -
ANEXO Nº 5
VARIOS
- 127 -
- 128 -

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. SAN

1.1. Nombre del Proyecto

2.1. Diagnóstico de la situación actual

III. FORMULACIÓN Y FORMULACION

4.2. EVALUACION ECONÓMICA SOCIAL

A. NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO: ADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

C. BALANCE DEMANDA – OFERTA:

La oferta que satisface la demanda es:

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP:

Se plantea las alternativas asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los

 Mejoramiento de calzada vehicular con pavimento flexible (carpeta asfáltica en

La población beneficiaria está constituida por 23,739 habitantes, que es el promedio

E. COSTOS DEL PIP:

RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA I

F. BENEFICIOS DEL PIP:

Beneficios medidos en el sistema de transporte

Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte y estos

 Ahorro de recursos en la operación vehicular.

A continuación cuantificamos los principales beneficios:

a). Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular. (COV)

Con la implementación de proyectos se tendrá un beneficio por ahorro COV:

COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

COV SIN COV CON

Para la definición de los COV(s), con la ejecución de las alternativas de solución se ha

El cálculo de los beneficios por COV se ha desarrollado según la metodología

BENEFICIOS DE TRÁFICO NORMAL A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIOS DE TRÁFICO GENERADO A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIOS DE TRÁFICO DESVIADO A PRECIOS SOCIALES

BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO DE COV

BENEFICIOS DE TOTALES DEL PROYECTO POR AHORRO EN MANTENIMIENTO

Se ha realizado la evaluación COSTO – BENEFICIO, considerando un horizonte de

Como se aprecia en los resultados de la evaluación los indicadores de rentabilidad de la

Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

Sostenibilidad Institucional y Financiera:

Respecto al financiamiento del proyecto se propone que la Municipalidad Provincial

De acuerdo a opiniones de la Gerencia de desarrollo urbano de la Municipalidad

Se han realizado 3 reuniones con los pobladores, en las cuales se ha puesto en

Algunos de los propietarios de las 7 edificaciones y 1 lote vacío se muestran

Es por ello, se deberá prever posibles acciones de expropiación forzoso

Respecto al saneamiento se deberá continuar las coordinaciones con la Empresa

Gestión de riesgos de desastre:

I. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL:

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos, y socioeconómicos como

El proyecto en términos generales presenta un impacto ambiental positivo y/o

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

Incremento de emisión de Los materiales excedentes Eliminación de

Inhabilitación del tránsito en Realizar un adecuado

Perturbación de los La movilización de equipos se

La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de Huancayo

Es muy importante que el proceso de expropiación y alineamiento de predios se

Actividades previstas para el logro de las metas del proyecto.

 Elaboración del Estudio de pre inversión a nivel de Perfil.

Descripción. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la

Responsables. La Unidad Formuladora de la Gerencia de Obras Publicas de la MPH,

Recursos necesarios. La elaboración del presente estudio a nivel de perfil ha sido

B). Fase Inversión.

 Elaboración del Expediente Técnico

Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de aprobación del perfil y

En este proceso intervendrá el Área de alineamiento de vías de la Gerencia de

Responsables. El Área de Estudios y Proyectos de la Gerencia de Obras Publicas de

Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada por la