MEDIOS DE PAGO

Los medios de pago internacional son un instrumento que está cifrado, ya sea
en moneda extranjera o nacional, el cual es aceptado por el vendedor para
satisfacer la deuda del comprador. Es decir, este sirve para la cancelación de
una o más deudas existentes entre el importador y el exportador. Por lo
general, este proceso necesita la intervención de entidades bancarias.

Sin embargo existen condiciones del pago en la compraventa internacional, las

cuales se toman en cuenta y son: plazo, forma, moneda y medio. No obstante,
cabe aclarar que el plazo es el tiempo que el vendedor puede conceder al
importador para que este cumpla con lo que le corresponde, y el medio es el
instrumento operativo a través del cual, este puede satisfacer el pago.

Estos medios de pago se pueden clasificar en:

 SIMPLES:

1. Cheque personal: este es entregado por una persona contra la

cuenta corriente que tiene con una entidad financiera.
2. Cheque bancario: es el que libra una entidad financiera contra ella
misma o a cargo de otra entidad.
3. Orden de pago simple: este resulta ser una petición que cursa el
ordenante a su banco, sin embargo, este al igual que el cheque
personal, el cheque bancario y la remesa simple, tienen un riesgo
máximo, ya que el existe la posibilidad de que el comprador
realice el pago de forma anticipada y no reciba la mercancía o el
vendedor envíe la mercancía y no reciba el pago por parte del
comprador.
4. Billetes de bancos extranjeros.

 DOCUMENTARIOS:

1. Orden de pago documentaria: esta es la petición que el

importador cursa a su banco, para que pague a un tercero una
cierta cantidad de dinero, este resulta ser el beneficiario.
2. Remesa documentaria: es aquella que puede o no contener
documentos financieros, pero que siempre tiene documentos con
relación al dominio de la mercancía (documentos comerciales:
informativos, de transporte y de seguro).

Según relación Entrega / Pago, existe:

 Remesa a la vista: es aquella que se envía con

instrucciones de entregar documentos contra el pago.
  Remesa a plazo: es aquel que pretende obtener el pago
de los documentos financieros aun vencimiento. Este
puede ser a un plazo fijo o contarse desde la fecha en la
que fue presentado.

3. Crédito documentario: es el compromiso que asume un banco

actuando en conformidad de las instrucciones de un cliente por el
que se obliga a pagar a un tercero.
Ante todo esto, existen Reglas Uniformes de la Cámara de
Comercio Internacional, en las cuales están contenidos los
procedimientos bancarios relativos a los créditos bancarios.

Partes intervinientes:
a) Cedente (exportador): El exportador entrega documentos a su banco
con instrucciones de cobro.
b) Librado (importador): Se le entregarán los documentos cuando realice el
pago.
c) Banco remitente: Este es el banco del exportador. Es el encargo de
gestionar el cobro, de recibir y aceptar los documentos, y enviar al banco
extranjero las instrucciones recibidas.
d) Banco presentador (Avisador, Pagador, Confirmador): este es el
encargado de presentar los documentos al librado.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Y SEGURO DE

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

La Distribución Física tiene por finalidad descubrir cuál sería la solución más
satisfactoria para llevar la cantidad correcta de un producto desde un punto de
origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible. En
otras palabras, el sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el
movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las
etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales
indirectos utilizados.

CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION

• Características del cliente
• Características del producto
• Características de la Empresa
• Características de los intermediarios
• Características del entorno
Si bien existen varios factores a tomar en cuenta al momento de evaluar las
operaciones a realizar en la Distribución Física Internacional, debemos resaltar
que es necesario analizar y conocer los distintos tipos de transporte y que cada
uno tiene sus ventajas como desventajas.

Tipos:
 Transporte marítimo: Es una vía excelente, ya que por su conexión con
otras vías acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior
de muchos países. A criterio propio considero que una de sus más
grandes ventajas es el poder transportar grandes volúmenes, sin embargo
es el modo de transporte más lento. En este usamos el documento B/L
(Bill of lading).

OPERACIONES DENTRO DEL FLETE: Tenemos:

» Carga: Esta no es nada más que una operación que consiste en

trasladar la mercancía desde el muelle hacia a bordo del barco.
» Estiba: Es la operación que trata de distribuir de forma adecuada la
mercancía en el buque para que el transporte se haga de forma
segura y eficiente, tomando en cuenta diferentes factores, como lo
es el peso de la mercancía.
» Transporte.
» Desestiba: Acondicionar la mercancía para su descarga. Esta
operación libera la mercancía y se coloca al alcance de las grúas.
Esta operación se realiza en el puerto de destino al igual que la
descarga.
» Descarga: Operación inversa de la carga. Es el traslado de la
mercancía que se encuentra a bordo del buque hacia el muelle.

 Transporte aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto
que permite el acceso a todas partes del globo. La ventaja de este es que
tiene menores costos en seguro, embalaje, seguridad, entre otros. Aquí
empleamos la guía aérea o Air Way Bill

 Transporte terrestre: Tiene características de costos similares a las del

transporte ferroviario. Sin embargo, exhibe menores costos fijos entre
todos los modos de transporte. Empleamos la Carta Porte Terrestre.

 Transporte ferroviario: se caracteriza por costos fijos y variables

relativamente bajos (empleamos la Carta Porte Ferroviaria).

 Multimodal: este utiliza como mínimo dos modos diferentes de porteo.

Usamos el Documento de Transporte.
Al momento de seleccionar el modo de transporte adecuado es necesario
evaluar el tipo de carga (si es carga general o carga a granel, la cual no posee
embalaje), ver la vulnerabilidad de la carga ante el clima, el manipuleo al que
puede ser sometida, documentos a utilizar, incoterms, y otros factores que
puede variar.

UNITARIZACIÓN DE LA CARGA:

Significa el agrupamiento de uno o más mercancías de carga general, que se

movilizan como una unidad indivisible de la carga. Empleando dos formas:

 Paletización: La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo

general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista o
consumidor.

 Contenerizado: Es un elemento del equipo de transporte, que es lo

suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, especialmente
diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos
de transporte y su manipuleo.