UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE

CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CICLO : IX
CURSO : PATOLOGIAS Y REPARACION DE ESTRUCTURAS EN ING. CIVIL
TEMA : PAVIMIENTOS FLEXIBLES
DOCENTE : ING. GONZALO LEON DE LOS RIOS
ALUMNO : BLAS RETUERTO JAVIER GERMAN

CHIMBOTE - PERÚ
2012
INTRODUCCIÓN
CONCEPTOS BASICOS
La aplicación de procedimientos modernos para el
mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos
tanto flexibles como rígidos, constituyen
actualmente técnicas aceptadas ampliamente en los
países desarrollados y están basadas en la
observación del comportamiento de las
características físicas y funcionales de los
pavimentos y la acción que fundamentalmente
ejerce sobre ellos, el tránsito vehicular y las
variaciones climatológicas.
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

 CONCEPTO: Un pavimento es una estructura de una o más

capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida
de materiales apropiados y cuya principal función es la de permitir el rodamiento de
vehículos por una vía o área de circulación, de una forma rápida, cómoda y segura
para los usuarios. Debe ser resistente a la acción del tránsito, a los efectos del
clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas, con
magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.

El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto

asfáltico, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la
refinación del petróleo, y agregados pétreos; material granular y suelo. Este tipo de
pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación
y recuperación deseada, al cesar la carga, completamente elástica
 EXTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Sub-rasante:
Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está constituida por el suelo y se puede
representar en corte, lleno o una combinación de los dos.

Sub-base:
Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el
fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la
estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de esfuerzos. Tiene capacidad
de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir económicamente
parte de la base.

Base:
Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se emplean materiales de
mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Su importancia radica en su
capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. Además permite la circulación
de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para
cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipación de esfuerzos.

Capa de rodadura:
Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de
ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del medio
ambiente. Tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del
pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación de
vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Secuencia constructiva
para el pavimento
asfaltico
 Abrir caja del espesor requerido por diseño. El
material extraído se deberá depositar en los bancos
de desperdicio que fije la residencia. Para su posterior
eliminación.
 Sobre el terreno natural debidamente escarificado y compacta
do, se construirá la capa subrasante con el espesor requerido
por proyecto, se compactará en capas hasta alcanzar el 95%
de su PVSM con respecto a la prueba próctor estándar. Para la
formación de esta capa se debera utilizar material de banco,
pudiendo utilizarsel material, siempre y cuando su tamaño
máximo no exceda de 7.6 cm (3”)..
 Sobre la subrasante terminada, se construirá una capa de sub
base compactada al 95% y una capa base al 100% de su PVSM
con respecto a la prueba pórter estándar. Se sugiere que para la
formación de esta capase utilice grava y arena seleccionada de
banco. Para construir bases y sub-bases, es necesario realizar una
exploración de la zona para elegir los bancos para los materiales,
analizar la calidad de los materiales que se encontraron.
 Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de productos
asfálticos y pétreos. Los materiales pétreos que se utilizan deben tener una
granulometría uniforme, es decir que su gama de tamaños sea corta. El
procedimiento para construirlas es el siguiente; Sobre la base impregnada se
da un riego de producto asfáltico que se cubre conun riego del material
pétreo más grueso que se vaya a utilizar. Se pasa una compactadora de rodillo
liso de 10 toneladas. Se le da un acomodo cubriendo tres veces la superficie.
Por lo regular, después de hacer este procedimiento, se tiene que esperar una
semana para que fragüe el producto asfáltico.
FALLAS EN PAVIMENTOS
PATOLOGIAS
 Piel de cocodrilo.
Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está
formada por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Este
tipo de deterioro comienza en la parte inferior de la capa de concreto
asfáltico o de la base estabilizada (si existe), donde las tensiones y
deformaciones causadas por las cargas de tránsito alcanzan sus mayores
valores. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de fisuras
longitudinales más o menos paralelas. Luego la rotura evoluciona, se unen
las fisuras y forman trozos de tamaño más o menos uniforme con bordes
agudos y quebrados en un aspecto que hace recordar a la piel de cocodrilo.
 Grietas de borde.

Son grietas en forma de media luna que se producen en los

bordes de las carpetas asfálticas que no cuentan con bermas
pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base
es débil.
 Grietas Longitudinales.

Los pavimentos de tipo flexible y de características urbanas, pueden

presentar agrietamiento en el sentido longitudinal respecto al eje de una
callle. Cuando este tipo de agrietamiento manifiesta una abertura mayor a
los 2 mm., y comienza a ser de presencia repetitiva, sobre todo en las
proximidades de camellones y otras áreas jardinadas, es necesario pensar
en la posibilidad de que se estén presentando cambios volumétricos en el
apoyo del pavimento.
 Pulimento de agregados.

Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando el agregado en la

superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehículo se reduce
considerablemente. Cuando la porción de agregado que está sobre la superficie es
pequeña, la textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la
velocidad del vehículo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un examen
revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la
superficie del mismo es suave al tacto.
 Hundimientos.

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo,

pequeños y abruptos, de la superficie del pavimento. Las
distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes
áreas del pavimento, causando grandes o largas depresiones
en el mismo, se llaman “ondulaciones”.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

I.- ASPECTOS GENERALES:

UBICACIÓN:
El lugar a evaluar el pavimento se encuentra ubicado
en la la Urb. Bruces, Distrito de Nuevo Chimbote,
Provincia del Santa – Región Ancash.
 CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS:

Clima:
 Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los andes, la zona
costera peruana, en la que se ubica Chimbote, presenta un clima desértica
sub tropical, de precipitaciones casi nulas. La temperatura oscila entre 28 C
en verano y 13 C en invierno. Los vientos son constantes todo el año,
predominantemente con dirección suroeste, a una velocidad de 30 a 40
Km.

Topografía:
La topografía del terreno en la zona es relativamente plana (5 – 13 msnm).

Geología:
A través de una inspección visual se puede apreciar que el tipo de
suelo predominante en el lugar es de tipo areno limoso, y que es
fácilmente susceptible a los cambios de agua repentinos, el nivel
freático como en gran parte de Chimbote se encuentra muy cercano a
la superficie (1.10 – 1.60 m).
1.- Fisuras y Grietas Transversales
Descripción:
· Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje
de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de
hormigón o base tratada con cemento.
Causas:
· Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.
· Juntas de construcción mal construidas.
Reparación:
· Para niveles de severidad baja y media, sellar.
· Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor
adecuado o reconstruir completamente la carpeta.
2.- Fisuramiento de borde.
Descripción:
Fisuramiento paralelo al borde exterior del pavimento,
generalmente dentro de los 300 a 600 mm del borde. La falla
es acelerada por el transito.

Causas:
.Falta de soporte lateral de la berma.
.Falta de compactación y confinamiento en el borde del
pavimento.

Reparación:
Para niveles de severidad baja y media, sellar.
Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor
adecuado o reconstruir completamente la carpeta.
3.- Piel de cocodrilo
Descripción:
Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado.
considerablemente. Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del
pavimento. Difiere de la piel de cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con
ángulos agudos y se concentra mayormente y únicamente en las áreas sujetas al
tráfico vehicular.

Causas:
.Fatiga de las capas asfálticas sometidas a una repetición de cargas superior a la
permisible.
.Indicativo de insuficiencia estructural del pavimento.
.Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asfálticas.
.La fisura se propaga a la superficie. No tiene porque ocurrir en pavimentos
mixtos.

Reparación:
.Se remueve la superficie del pavimento y la base hasta la profundidad que sea
necesaria para alcanzar un apoyo firme, fuera del área fisurada. Esto significa que
parte del material de la subrasante tendría también que ser removido.
.Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente.
 4.- Baches
Descripción:
Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica
y su remoción en una cierta extensión, formando cavidades
de bordes netos.

Causas:
·Fundaciones y capas inferiores inestables.
·Espesores insuficientes.
·Defectos constructivos.
·Retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas.
·Fisuras, piel de cocodrilo, etc. No remediadas a tiempo.

Reparación:
.Se remueve la superficie del pavimento y la base hasta la
profundidad que sea necesaria para alcanzar un apoyo firme,
fuera del área fisurada.
.Parchado de carpeta asfáltica con mezcla en caliente.