SOLICITUD
30
Filtro de cerámica para la captura de partículas diesel
Haruhide Shikano
el gas de escape descargado de vehículos de motor diesel, instalaciones
de la planta, etc. se ha convertido en una preocupación importante como
causa de la contaminación del aire, perturbaciones de la salud, y los olores
ofensivos. las emisiones de gases, especialmente los de vehículos de motor
diesel, están atrayendo mucha atención por su PM (materia particulada:
suspendido PM se define en Japón como partículas con un diámetro de
grano de 10 metro m o menos). El PM en las emisiones de gases puede ser
visto fácilmente en forma de humos negros. PM se ha establecido que es
cancerígeno y puede actuar de manera similar a las hormonas ambientales [1] . la formación de áreas locales con excesiva concentración. El resultado no
Esto duplica la necesidad de reducir la descarga de emisiones de gases y
óxido de nitrógeno. Hay varias maneras de reducir las sustancias nocivas
dados de alta de vehículos de motor diesel. Uno de ellos es el sistema de
inyección de combustible de raíl común. A través de las recientes
innovaciones técnicas, las emisiones de gases de los vehículos de motor
diesel pueden ahora ser purificado hasta cierto punto. Mejor purificación ha
permitido recientemente el diseño de los vehículos de motor diesel de alto
rendimiento. Gracias a esta mejora, en combinación con la excelente
combustible ef fi ciencia y la durabilidad de los motores diesel, vehículos de
motor diesel AHORAHaga alrededor del 50% de las ventas totales de
vehículos de pasajeros en Europa. Con la demanda de vehículos de motor
diesel creciente, purificación adicional de las emisiones de gases es
extremadamente importante. Fig. 30.1 muestra las tendencias regulatorias
para el control de las emisiones de gases de los vehículos de motor diesel de
todo el mundo. Este valor de control para la descarga de PM de los motores
diesel es igual o más estricta que la de los motores de gasolina, y aún sigue
creciendo más estricta. La eliminación de la contaminación del aire por el
DPF (diesel de partículas de filtro) es un medio muy eficaz para conseguir el
valor de control. Las siguientes secciones describen las propiedades básicas
y características de un filtro de cerámica para atrapar partículas de diesel con
un carburo de silicio poroso obtenido por un método de recristalización. Los
detalles se dan en varios artículos básicos de estudio aplicadas en las
pruebas del medio de filtro para el uso práctico: el atrapamiento e fi ciencia, la
pérdida de presión, fuerza y ​resistencia al calor, etc.
Manual de Tecnología de nanopartículas, tercera edición
https://doi.org/10.1016/B978-0-444-64110-6.00037-8
1. PRODUCCIÓN DE PARTÍCULAS
IMPORTAR
La producción de PM se cree que implica tres procesos: la PAH
(hidrocarburos aromáticos policíclicos) proceso de producción, un proceso en
el que PAH crece en cristalitos de hollín, y un proceso en el que PAH agrega
en hollín (ver Fig. 30.2 ) [2] . Debido a que la combustión de difusión es el
proceso principal en la combustión diesel, nada se puede hacer para eliminar
deseado es la producción y secreción de hollín.
Fig. 30.3 muestra el resultado de un análisis de difracción de rayos X realizado
para determinar el tamaño de los cristalitos de hollín dados de alta de los
vehículos con motor diesel. El tamaño de los cristalitos determinados a partir de
la anchura de valor medio era del orden de 1,4 nm. Este resultado está de
acuerdo con el resultado de una observación de la imagen TEM. El hollín
descargado de vehículos de motor diesel es un producto de agregación de
cristalitos de aproximadamente 1,4 nm de tamaño. Fig. 30.4 muestra los
resultados de las pruebas sobre el número de partículas de hollín descargadas y
los diámetros de partícula. métodos de medición PM puede ser ampliamente
clasificarse en los métodos de diámetro gravimétricos y de partículas. Un
procedimiento gravimétrico llamado el método de túnel es ahora el único método
aceptado para las pruebas de certi fi cación. El resultado de la medición que se
muestra aquí, sin embargo, se obtuvo usando SMPS (sizer movilidad de barrido
de partículas, una solución de medición actualmente en estudio para su
aprobación futura), un método capaz de contar el número de partículas de
diámetros dados. Se puede observar a partir de este resultado que PM
descargado de vehículos de motor diesel se compone principalmente de
partículas del orden de 100 nm de diámetro.
2. TRAPPINGOF PARTICULATEMATTER
Fig. 30.5 muestra los resultados de medición de las características de
captura realizadas por SMPS en un diámetro de poro medio de 12 metro m,
una porosidad de 40%, y un DPF 60%.
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564 30. Filtro cerámico para atrapar partículas de diesel

60
JPN (H14)
C {002} 24.07 ° d = 3,697 ° UNA
euro 3
50

FWHM = 5,8 °
C tamaño de cristal ~ 1.4Nm
40
CEO 2 { 220}
PM (mg / km)

euro 4
30

20 JPN Nueva a largo plazo

15 20 25 30 35 36
( °)

10 euro 5
US07 Tier2 Bin 5 FIGURA 30.3 Resultado de la medición de difracción de rayos X.

0
0 100 200 300 400 500 600

NOx (mg / km) 200000

FIGURA 30.1 Tendencias en la regulación del gas de escape en cada país.

PM, materia particular.
150000

Número de hollín
100000

C norte H metro

HAP 50000
combustible

0
10 100 1000
1) El combustible se convierte en policíclico y forma HAP (HAP:
hidrocarburos aromáticos policíclicos) debido a la descomposición Diámetro de partícula (nm)
térmica, oxidación y polimerización de las moléculas de combustible.
FIGURA 30.4 El tamaño y el número de partículas descargadas desde un motor.

hollín cristalito
Agregación

A medida que esta fi shows Gure, la atrapando e fi ciencia es peor en la zona

2 ~ 3 nm
cerca de 100 nmwhere se descarga la mayor cantidad de partículas de PM. En
2) PAH agregados para formar cristalito hollín. general, las tres formas de actuar atrapando sobre filtros [3 mi 5] : (1) difusión, (2)
de interceptación, y (3) la impactación.

Agregación nm de hollín
(1) se muestra más arriba es la difusión browniano, un fenómeno que
crece en fuerza como los diámetros de partícula se hacen más pequeños. (2)
y (3), por otro lado, ser más fuerte que los diámetros de las partículas se
hacen más grandes. Puede también ser visto desde arriba que la atrapando e
20 partículas primarias
fi ciencia es el peor para partículas de tamaño medio con un diámetro de
3) cristalitos de hollín se agregan para producir partículas aproximadamente 100 nm. Esto es consistente con el resultado anterior se
primarias esféricas. muestra en la Fig. 30.5 , En la que la misma tendencia era evidente en una alta
porosidad de filtro. Sin embargo, la captura e fi ciencia para partículas con

Agregación diámetros de varias decenas de nanómetros o menos es alta de la etapa uno.

Hollín
Esto parece ser una característica del DPF. Además, en el caso de una
porosidad del 40%, la atrapando e fi ciencia después de la captura de 0,1 g / L
de PM (tiempo de uso: a fewminutes o menos) alcanza casi el 100%. El PM
60 ~ 100 nm
inicialmente atrapado se cree que mejora el atrapamiento e fi ciencia mediante
la formación de otra capa de filtro.
4) Las partículas primarias se agregan para producir
agregados de cadena o de hollín.

FIGURA 30.2 Proceso de producción de hollín.

 4. CARACTERÍSTICAS DE Silicio Poroso CARBIDE 565

[Porosidad 40%] [Porosidad 60%]

100000
100000

80000 80000

Número de hollín
Número de hollín

60000 0 60000 0

40000 40000

20000 20000

10 100 1000 10 100 1000

Diámetro de partícula (nm) Diámetro de partícula (nm)

Forward del filtro

Hacia atrás del filtro: Después de 0 g / L de hollín es atrapado hacia atrás del filtro:
Después de que se atrapado 0,1 g / L de hollín hacia atrás del filtro: Después de que
se atrapado 0,25 g / L de hollín hacia atrás del filtro: Después de 0,5 g / L de hollín
es atrapado

FIGURA 30.5 Características de la captura e fi ciencia por DPF, y su cambio con el tiempo.

3. PÉRDIDA DE PRESIÓN
Cuando se considera la pérdida de presión, es necesario estudiar la pérdida de
presión dividiendo como se muestra a continuación:
1. Condición inicial.
2. Cuando se atrapa PM.
3. Después se regenera un filtro (después de los montones de cenizas hacia arriba).
4. Después se aplica un revestimiento catalítico (para el
catalizada DPF).
El método para reducir la pérdida de presión difiere de un caso a otro. Se
especula fácilmente que la pérdida de presión puede reducirse eficazmente
mediante el aumento del diámetro de los poros, haciendo que la porosidad
más alta, y el adelgazamiento de la pared de filtro. Pero si estos métodos se
aplican al mismo tiempo, la captura de e fi ciencia se reducirá notablemente.
Por lo tanto, es necesario seleccionar el método más eficaz para un filtro
dado para asegurar que la captura de e fi ciencia no se ve afectada. En la
condición inicial, por ejemplo, un espesor reducedwall proporcionará el efecto
más alto. Más tarde, cuando se deposita el PM, la pérdida de presión se
reduce de manera más eficaz mediante el aumento de la densidad celular de
filtro y aumentando el área superficial filtro para adelgazar la capa de
depósito. Así,
de manera óptima y reduce la pérdida de combustible para la regeneración sin
imponer una carga sobre el motor.
4. CARACTERÍSTICAS DE silicio poroso
CARBURO
El carburo de silicio es una sustancia unida covalentemente. La fuerza de
la unión covalente de una sustancia aumenta con un aumento en la
temperatura de temperatura de fusión y la descomposición de la sustancia.
Para carburo de silicio, la temperatura de descomposición es tan alta como
2400 C o incluso 2500 C. También se puede ver desde esta carburo de que el
silicio es un material que muestra muy fuerte enlace covalente y también es
excelente en la estabilidad química. Como resultado de estas propiedades,
carburo de silicio también proporciona alta dureza y excelente resistencia al
calor, a la corrosión, oxidación y desgaste. El carburo de silicio también tiene
un alto módulo de elasticidad, y con los pesos ligeros de Si y C, los átomos
constituyentes de carburo de silicio, y la pequeña diferencia en los pesos
atómicos, las vibraciones de la red tienden a convertirse en vibraciones
armónicas. Por lo tanto, carburo de silicio proporciona un alto coeficiente de
conductividad térmica entre la cerámica [6] . Si existen poros dentro de una
cerámica, las propiedades mecánicas de la cerámica son generalmente
considerados a deteriorarse. Adicionalmente,
566 30. Filtro cerámico para atrapar partículas de diesel
cerámica a baja temperatura tienden a fracturarse con fragilidad, y cerámica con poca o ninguna
deformación plástica tienden a fracturar rápidamente bajo tensión crítica. Esto se puede entender
fácilmente por contemplar el fenómeno de fractura en el contexto de la ecuación condicional para la
rotura frágil propuesto por Grif º fi [7] en 1920 en base a la suposición de que existen microfisuras
dentro de los materiales frágiles y contemplando el crecimiento de la grieta desde el punto de vista del
balance energético. A partir de este enfoque, se ve que la fuerza será determinado por el tamaño de
las grietas en el interior del material. Los puntos fuertes de la cerámica que se manifiestan este tipo de
comportamiento son tratados con frecuencia en la distribución de Weibull presentado en 1950 [8] basado
en la hipótesis (más débil enlace hipótesis) que la resistencia a la cadena no es determinado por la
resistencia media de los anillos individuales se ejecutan en una línea como una cadena, pero por el
anillo más débil [9 mi 11] . Esto se debe a la fuerza de una cerámica densa se rige por el tamaño de los
defectos presentes en el material de forma independiente de las características medias del material. La
resistencia se determina, por ejemplo, por grietas o porciones con espacios de aire que se producen
durante la formación. Esto significa que la cerámica se puede fracturar a intensidades mucho más
bajos que los puntos fuertes en los que se predice teóricamente agrietamiento. Por tanto, es
extremadamente importante, en la fabricación de la cerámica, para eliminar las causas de los defectos
de los procesos. fabricantes de cerámica han hecho esfuerzos considerables para este fin. A
continuación llegamos a la cuestión de las estructuras con sólo poros, es decir, la materia porosa en la
que se puedan considerar los defectos para ser distribuidos más o menos uniformemente. Al igual que
en el caso de la materia densa, es esencial, con la materia porosa, para eliminar los procesos que
producen defectos críticos en cada etapa de la producción, a partir de material de adquisición hasta la
comercialización del producto final. La fuerza teórica de la materia porosa es menor que la de la
materia densa como una cuestión de curso. Hay que preguntarse, sin embargo, ya sea pequeña
variación en la resistencia se puede predecir con seguridad si se piensa que los defectos que se han
distribuido de manera uniforme desde el principio. Pensar de esta manera, se convierte en este punto
ventajoso, como materia porosa es más fácil de trabajar que la materia densa en la etapa de diseño.
Por otra parte, carburo de silicio poroso se recristalizó tiene una muy pequeña contracción de 1% o
menos en el proceso de grabación. Esto hace que sea mucho más fácil controlar las dimensiones
durante la fabricación. a partir de material de adquisición hasta la comercialización del producto final.
La fuerza teórica de la materia porosa es menor que la de la materia densa como una cuestión de
curso. Hay que preguntarse, sin embargo, ya sea pequeña variación en la resistencia se puede
predecir con seguridad si se piensa que los defectos que se han distribuido de manera uniforme desde
el principio. Pensar de esta manera, se convierte en este punto ventajoso, como materia porosa es más
fácil de trabajar que la materia densa en la etapa de diseño. Por otra parte, carburo de silicio poroso se
recristalizó tiene una muy pequeña contracción de 1% o menos en el proceso de grabación. Esto hace
que sea mucho más fácil controlar las dimensiones durante la fabricación. a partir de material de
adquisición hasta la comercialización del producto final. La fuerza teórica de la materia porosa es
menor que la de la materia densa como una cuestión de curso. Hay que preguntarse, sin embargo, ya
sea pequeña variación en la resistencia se puede predecir con seguridad si se piensa que los defectos
que se han distribuido de manera uniforme desde el principio. Pensar de esta manera, se convierte en
este punto ventajoso, como materia porosa es más fácil de trabajar que la materia densa en la etapa de
diseño. Por otra parte, carburo de silicio poroso se recristalizó tiene una muy pequeña contracción de
1% o menos en el proceso de grabación. Esto hace que sea mucho más fácil controlar las dimensiones
durante la fabricación. ya sea pequeña variación en la resistencia se puede predecir con seguridad si
se piensa que los defectos que se han distribuido de manera uniforme desde el principio. Pensar de
esta manera, se convierte en este punto ventajoso, como materia porosa es más fácil de trabajar que la materia densa en la etapa de diseño. Por otra parte, carburo de silicio poroso se recristalizó tiene una muy pequeña contracción d
5. funciones y características de filtro de partículas diesel
La función de DPF, como su nombre indica, es purificar las emisiones de
gases atrapando PM a través de filtración. En este caso, el DPF no debe
permitir que la PM depositada en el filtro a través de la captura de impedir el
flujo de gas
las emisiones, ya que esto puede impedir que un motor funcione. Además,
PM depositada se elimina por métodos tales como la combustión [12] . De los
métodos de eliminación, el método de regeneración por combustión funciona
mediante la ignición de una parte de la MP atrapada por la fuerza de diversas
maneras y de dispersión de combustión para asegurar que toda la PM se
quema. Este método regenera los filtros. En este caso, la temperatura del
DPF alcanza valores altos de 900 C o superior. Un aumento rápido de la
temperatura se produce durante la regeneración del DPF y un gradiente de
temperatura se desarrolla durante la propagación del calor desde la zona de
ignición. por lo tanto, se requieren resistencia al choque térmico, resistencia
al calor, y baja reactividad a altas temperaturas. El carburo de silicio de tipo
nido de abeja se recristalizó DPF tiene una mayor tasa de atrapar en
comparación con la de otros tipos, tales como tipos de espuma y fibra.
También es capaz de atrapar PM en el nano-orden con baja pérdida de
presión. Los requisitos para este PM atrapando e fi ciencia y baja pérdida de
presión son fi ful llena por una estructura de poros que se puede obtener en
virtud de las propiedades del carburo de silicio recristalizado, es decir, porque
el carburo de silicio es difícil de sinterizar y tiene poca o ninguna contracción
de sinterización. Debido a estas propiedades, la estructura de poros puede
ser controlada por el diámetro de partícula de la distribución de tamaño de
grano y de partículas gruesas, o mediante la adición de un agente de poro de
decisiones. Además, el carburo de silicio recristalizado es poco reactiva
durante la regeneración hasta las temperaturas de 900 C o superior, y por lo
tanto cumple plenamente los requisitos característicos para un DPF. A fi
ciente alta coef de conductividad térmica también puede aparecer como una
característica. Este alto coeficiente de conductividad térmica es una
característica muy importante para DPF. Cuando se quema PM atrapado, el
calor es fi ciente difusa radialmente y desde el lado aguas arriba del gas
hacia el lado aguas abajo. Debido a esta característica, la producción de
porciones de alta temperatura locales se puede evitar y la temperatura
máxima dentro de la DPF puede reducirse [13] incluso si PM se quema en el
interior de un filtro. Esto también mejora la durabilidad. Otro problema es el
deterioro en el catalizador de Pt debido al aumento de la temperatura local en
el DPF catalizado. La actividad se reduce debido a Pt de sinterización.
Afortunadamente, esto también puede ser controlado. Los inconvenientes de
carburo de silicio son su gran coeficiente de dilatación térmica [3] (4,3 10 6 / C) y
su tendencia a agrietarse debido a la tensión térmica. Estos problemas se
han resuelto mediante el desarrollo de una técnica en la que DPF se divide
en segmentos pequeños y luego combinarse en un tamaño requerido [14] .
6. FUTURE de filtros para REVENTADO
partículas de diesel
En esta sección se ha descrito filtros que utilizan carburo de silicio poroso a las
partículas de diesel de trampa. Como resultado de la
 Referencias 567

desarrollo basado en las características del carburo de silicio, hemos sido
capaces de nanopartículas de trampa y proporcionar el mercado con filtros
con un atrapando e fi ciencia de casi el 100%. En el futuro nos gustaría a la
investigación de carburo de silicio poroso con el objetivo de mejorar aún más
la superioridad de los vehículos con motor diesel. Si tiene éxito, será posible
[6] S. Soumiya, Y. Inomata (Eds.), Fundamentos, aplicaciones y Producto
Introducción de carburo de silicio Cerámica, Junkudo Co. Ltd., Kobe, 1988.
[7] AA Grif fi XX, la teoría de la ruptura, en: CB Biezeno, JM Hamburguesas
(Eds.), Actas del Primer Congreso Internacional de Mecánica Aplicada, J. Waltman, Delft,
1924, p. 55. [8] W. Weibull, J. App. Mech. 51 (septiembre de 1951) 293 mi 297. [9] La

desarrollar sistemas de gases de escape de los vehículos de motor diesel, lo Subcomisión de cursos de ingeniería básico previsto en la

que ayudará a purificar y mejorar el medio ambiente mundial.

Comité Editorial de la Ceramic Society of Japan, las propiedades mecánicas de la cerámica,
cerámica de La Sociedad de Japón, Tokio,
1979, p. 21.
[10] RW Davidge, Fuerza y ​la fractura de la cerámica, traducido
por H. Suzuki y T. Iseki, Kyoritsu Shuppan Co. Ltd., Tokio,
1982, p. 34.
[11] T. Nishida, K. Yasuda (Eds.), Evaluación de las propiedades mecánicas
referencias de Cerámica, Nikkan Kogyo Shimbun El Ltd., Tokio, 1986, p. 63. [12] El Comité de 124º en
materiales cerámicos de alta temperatura,
[1] N. Kajiwara (Ed.), Tecnología de Extracción Bellas Partículas
Sociedad Japonesa para la Promoción de la Ciencia, Nueva SiC-basados ​Materiales
Contenida en las emisiones de gas descargado del motor Diesel Vehículos, CMC Inc., Tokio,
Cerámicos mi El reciente desarrollo, Junkudo Co. Ltd., Kobe, 2001, p. 239.
2001, p. 23. [2] S. Kubo, No. 01 mi 04 20044070, en: Texto de la Sociedad de Ingenieros de
Automoción de Simposio de Japón, 2004.
[13] K. Ohno, K. Shimato, N. Taoka, H. Santae, T. Ninomiya,
T. Komori, O. Salvat, en: documento SAE 2000-01-0185, 2000.
[3] AG Konstandopoulos, en: SAE Paper No. 2000-01-1016, 2000. [4] H. Emi, Res. Aerosol 4
[14] A. Itoh, K. Shimato, T. Komori, H. Okazoe, T. Yamada, K. Niimura,
(4) (1989) 246 mi 255. [5] T. Kusuda, Cerámica 23 (8) (1988) 723 mi 726.
Y. Watanabe, en: SAE Paper No. 930360, 1993.