PAVIMENTOS

UNIDAD II

MEZCLAS ASFÁLTICAS

2019

Docente: Ing. Teresa Victoria Chávez Toledo

LOGRO DE LA UNIDAD
• Al finalizar la unidad, el estudiante realiza el diseño de mezclas asfálticas,
aplicando las especificaciones técnicas correspondientes clasificándolas
previamente y determinando las características de los materiales que se
utilizan en una mezcla asfáltica.
¿QUÉ ES MEZCLA ASFÁLTICA?
MEZCLAS ASFÁLTICAS

PETROLEOS DEL PERÚ - PETROPERÚ S.A., empresa líder en el sector hidrocarburos, produce y comercializa en el
mercado nacional e internacional los Asfaltos Sólidos y los Asfaltos Líquidos
DL N° 171
LEY ORGÁNICA DEL ITINTEC
(12-06-1981)
ITINTEC:

Instituto de Investigación Tecnológica

Industrial y de Normas Técnicas.

https://www.yumpu.com/xx/document/view/14306900/ntp-339116
 DATO HISTÓRICO

• 1595 Europeos exploran un nuevo mundo.

Encuentran depósitos naturales de asfalto en el
lago de la Isla Trinidad, los cuales lo utilizaron como
impermeabilizante de sus barcos.

• El señor Walter Raleigh hizo uso del asfalto en la

Isla Trinidad, cerca de Venezuela.

• El químico Belga Edmund J. Desmedt, produjo el

primer y verdadero pavimento asfáltico, ocurrido en
Newwar-New Jersey, pavimentando la Av.
Pensylvania para lo cual empleo 54,000 yd3 de
capas asfálticas de la Isla Trinidad.
 ¿QUÉ ES EL ASFALTO?
• El asfalto es un producto negro,
viscoso, pegajoso, que por sus
propiedades y características tiene una
variedad de usos; en la actualidad el
asfalto se obtiene como sub producto
del petróleo.
 EL ASFALTO
• El asfalto es un material aglutinante que cambia
de viscosidad en función de la temperatura, se
puede encontrar en yacimientos naturales e
industrialmente se produce mediante la
refinación de determinados crudos de petróleo.
• A temperatura ambiente por lo general es sólido
y a más de 125 °C es líquido, lo que facilita el
correcto desarrollo de sus propiedades ligantes.
• Es un sistema coloidal complejo de
hidrocarburos, que está constituido por una
dispersión de asfáltenos en una fase continua
de máltenos.
• Los asfaltos se clasifican por penetración,
viscosidad o grado de desempeño (PG)
BONDADES DEL ASFALTO

• Es un material altamente impermeable,

cohesivo y adherente, capaz de resistir
altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo las
cargas permanentes, presentando
propiedades ideales para la construcción.
• Es utilizado principalmente como material
para revestir carreteras e impermeabilizar o
aislar estructuras (depósitos, techos,
tejados, presas, etc.), así como en la
fabricación de baldosas, pisos, por lo cual
ha logrado constituirse como un material de
vital importancia en proyectos de
construcción en vías pavimentadas.
ESTRUCTURA COLOIDAL DEL ASFALTO
 ASFALTENOS
• Aromáticos complejos altamente
polares de coloración negra.
• Carbono, Nitrógeno, Azufre y
Oxígeno.
• Alto peso molecular (1000 –
100000 G/Mol.)

Insoluble en N-heptano
(Disolvente parafínico)
MALTENOS SATURADOS
• Mezcla de hidrocarburos • Corresponden a cadenas saturadas
saturados, aromáticos y (lineales y ramificadas y no polares
resinas de cadenas lineales.
• Son de color marrón o • Peso molecular bajo (300 y 2000
marrón claro, sólidos o g/mol.)
semisólidos

Solubles en N-heptano
AROMÁTICOS

• Corresponden al 40-65% del total de asfalto.

• No polares.
• Predominan anillos insaturados.
• Pesos moleculares entre 300 y 2000 g/mol.
• Alto poder solvente de compuestos de pesos moleculares mayores.
RESINAS

• Compuestos muy polares con gran capacidad de adhesión.

• Pesos moleculares entre 500 y 5000 g/mol.
• Peptizantes de asfáltenos (estabilidad al ligante)
• La relación R/A gobierna el tipo de dispersión (sol o gel)
http://vialidadytransporte.com/revista/Vialidad%20y%20Transporte%20Edici%C3%B3n%20N%C2%B0%2033.pdf
MEZCLAS ASFALTICAS

Una mezcla asfáltica en

general es una combinación
de asfalto y agregados
minerales pétreos en
proporciones exactas que se
utiliza para construir
pavimentos.
Las proporciones relativas de
estos minerales determinan
las propiedades físicas de la
mezcla y, eventualmente, el
rendimiento de la misma
como mezcla terminada para
un determinado uso.
 ¿CUÁL ES LA COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA?

Las mezclas asfálticas están

constituidas aproximadamente
por un 90 % de agregados
pétreos grueso y fino, un 5% de
polvo mineral (filler) y otro 5%
de ligante asfáltico.

Los componentes mencionados

anteriormente son de gran
importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y
la falta de calidad en alguno de
ellos afecta el conjunto.
El ligante asfáltico y el polvo mineral son los
dos elementos que más influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfáltica como en su
costo total.
 EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
Las mezclas asfálticas se emplean
en la construcción de pavimentos,
ya sea en capas de rodadura o en
capas inferiores y su función es
proporcionar una superficie de
rodamiento cómoda, segura y
económica a los usuarios de las
vías de comunicación, facilitando la
circulación de los vehículos, aparte
de transmitir suficientemente las
cargas debidas al tráfico a la
explanada para que sean
soportadas por ésta.
 Una mezcla asfáltica, en general, hay que optimizar
las propiedades siguientes:

 Estabilidad.

 Durabilidad.

 Resistencia
a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las propiedades
siguientes:

 Resistencia al deslizamiento.

 Regularidad.

 Permeabilidad adecuada.

 Sonoridad.

 Color, entre otras.

PROPIEDADES FUNCIONALES DE LAS
MEZCLAS ASFÁLTICAS
Seguridad
Resistencia al deslizamiento
Regularidad transversal
Visibilidad (marcas viales)
Comodidad
Regularidad longitudinal
Regularidad transversal
Visibilidad
Ruido

Durabilidad
Capacidad de soporte
Resistencia a la desintegración superficial
Medio ambiente
Ruido
Capacidad de ser reciclado
Trabajabilidad
PROPIEDADES TÉCNICAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
Textura superficial
Conductividad hidráulica
Absorción de ruido
Propiedades mecánicas (en relación con el tráfico)
Resistencia a la fisuración por fatiga
Resistencia a las deformaciones plásticas permanentes
Módulo de rigidez
Resistencia a la pérdida de partículas
Durabilidad (en relación con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuración térmica
Resistencia a la fisuración por reflexión
Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactibilidad
Resistencia a la segregación agregado grueso/fino
Resistencia a la segregación agregado/ligante
Las mezclas asfálticas
están constituidas
aproximadamente por un
90 % de agregados
pétreos grueso y fino, un
5% de polvo mineral
(filler) y otro 5% de ligante
asfáltico.

Los componentes
mencionados
anteriormente son de
gran importancia para el
correcto funcionamiento
del pavimento y la falta de El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos
calidad en alguno de ellos elementos que más influyen tanto en la calidad de la
afecta el conjunto. mezcla asfáltica como en su costo total.
CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

Existen varios parámetros

de clasificación para
establecer las diferencias
entre las distintas mezclas
y las clasificaciones
pueden ser diversas:
1. Por Fracciones de agregado pétreo empleado.
 Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.

 Mortero asfáltico: Agregado fino más masilla.

 Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero.

 Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico

2. Por la Temperatura de puesta en obra.

 Mezclas asfálticas en Caliente: Se

fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de
los 150 grados centígrados, según la
viscosidad del ligante, se calientan
también los agregados, para que el
asfalto no se enfríe al entrar en contacto
con ellos.

 Mezclas asfálticas en Frío: El ligante

suele ser una emulsión asfáltica (debido
a que se sigue utilizando en algunos
lugares los asfaltos fluidificados), y la
puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
3. Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.

Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan

deformaciones plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones térmicas.

 Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6 %.

 Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está

entre el 6 % y el 10 %.
 Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12 %.

 Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos es superior al 20 %.

 4. Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.

 Mezclas Gruesas: Donde el tamaño

máximo del agregado pétreo excede los 10
mm.

 Mezclas Finas: También llamadas morteros

asfálticos, pues se trata de mezclas
formadas básicamente por un árido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante
asfáltico. El tamaño máximo del agregado
pétreo determina el espesor mínimo con el
que ha de extenderse una mezcla que
vendría a ser del doble al triple del tamaño
máximo.
5. Por la Estructura del agregado pétreo

 Mezclas con Esqueleto mineral:

Poseen un esqueleto mineral resistente,
su componente de resistencia debida al
rozamiento interno de los agregados es
notable.

 Mezclas sin Esqueleto mineral: No

poseen un esqueleto mineral resistente,
la resistencia es debida exclusivamente
a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asfálticas.
6. Por la Granulometría

 Mezclas Continuas: Una

cantidad muy distribuida de
diferentes tamaños de agregado
pétreo en el uso granulométrico.

 Mezclas Discontinuas: Una

cantidad muy limitada de
tamaños de agregado pétreo en
el uso granulométrico.
 PARÁMETRO DE CLASIFICACIÓN TIPO DE MEZCLA
Fracciones de agregado empleadas Masilla
Clasificación de Mortero
las Mezclas Concreto
Asfálticas Macadam
Temperatura de puesta en obra En frio
En caliente
Huecos en la mezcla (h) Cerradas (h<6%)
Semicerradas (6%<h<12%)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Tamaño máximo del agregado (t máx) Gruesos (t máx > 10mm)
Finos (t máx < 10mm)
Estructura del agregado Con esqueleto mineral
Sin esqueleto mineral
Granulometría Continuas
Discontinuas
CEMENTOS ASFÁLTICOS
• Los cementos asfálticos de Asfaltoperú se usan en principio en aplicaciones
viales. Son productos sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su
consistencia según el grado de penetración o por su viscosidad. En nuestro
país, Perú, se utiliza la clasificación por penetración a 25°C.

• Este producto es recomendado para la construcción de carreteras,

autopistas, caminos y otras vías de acceso que formen parte de la capa
estructural de una vía, brindando propiedades de impermeabilidad,
flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes agentes externos
tales como el clima, la altura, la temperatura ambiental y condiciones de alto
tráfico.
Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción” PÁG.650
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
Sección 426. Cemento asfáltico
CEMENTOS ASFÁLTICOS
• Los tipos de Cementos Asfálticos de Asfaltoperú son:

• Cemento Asfáltico 40/50

•
• Cemento Asfáltico 60/70
•
• Cemento Asfáltico 85/100

• Cemento Asfáltico 120/150

https://www.asfaltoperu.com/cuales-son-los-
tipos-de-asfalto-y-en-que-se-diferencian/
https://www.asfaltoperu.com/tipos-de-asfalto-en-el-peru/
CEMENTOS ASFÁLTICOS

• Las nomenclaturas de cada producto se refieren al grado de penetración y

viscosidad que tienen. Por ejemplo: El PEN 40/50 tiene una penetración entre
40 a 50 décimas por milímetro y su consistencia – a temperatura ambiente –
si colocamos el dedo encima solo alcanzaría a producir una leve huella de
manera superficial.

• Mientras mayor sea el grado de penetración, mayor será la blandidez de

cada producto. Es decir, si ponemos nuestro dedo en el asfalto 200/300 en
una temperatura cálida penetraría con mayor facilidad la superficie.
• En la siguiente tabla
descifraremos mejor
los tipos de asfalto que
más se utilizan y su
uso según la altura.
ASFALTOS LÍQUIDOS

• Los asfaltos líquidos de Asfaltoperú son productos formados por mezclas de

cementos asfálticos y solventes de hidrocarbonados de diferentes rangos de
destilación, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte
o curado. Son productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en
frío.

• Los más utilizados son los de Curado Medio (MC) y los de Curado Rápido
(RC) y emulsiones asfálticas convencionales y modificadas con polímeros.
Son usados mayormente en lechadas asfálticas, riesgos de liga, tratamientos
superficiales, micropavimentos y estabilización de suelos en superficies con
necesidades de impermeabilización
ASFALTOS LÍQUIDOS

• Los tipos de Asfaltos Líquidos

de Asfaltoperú son:

• Asfalto Líquido MC30

• Asfalto Líquido RC250

ASFALTOS LÍQUIDOS

• El asfalto líquido MC 30 (Medium Curing), traducido al español como “curado

medio”, es un derivado del Petróleo constituido por una mezcla de cemento
asfáltico y solventes hidrocarbonados de diferentes tipos y niveles de
destilación que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de
corte o curado.

• Se trata de productos líquidos a temperatura ambiente que se aplican en frío.

Asfalto cuyo fluidificante es kerosene, seguidas con el número
correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen los asfaltos MC. Es
utilizado mayormente para: Imprimaciones de suelos, lechados asfálticos,
riego de liga, tratamiento superficiales, micro pavimentos y estabilización de
suelos.
ASFALTOS LÍQUIDOS

• El asfalto líquido RC 250 (Rapid Curing), “curado rápido” es una mezcla de

asfalto de penetración con un destilado de petróleo muy volátil, del tipo de
gasolina, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o
curado.

• Se trata de productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en

frío. El número de 250 asociados con el nombre indica la viscosidad
permisible a 60°C (144°F). La viscosidad del producto depende de la
volatilidad del solvente y de la proporción de los componentes. Se usa para:
Preparación de mezcla asfáltica para pavimentación en frío (Asfalto en frío),
riego de imprimación (Sellado para la construcción de carreteras), riego de
adherencia, preparación de carpeta asfáltica en frío, riego de liga,
estabilización de suelos para bases y sub bases, lechadas asfálticas,
tratamiento superficial, micro pavimentos y estabilización de suelos.
ASFALTOS LÍQUIDOS

• Ambos productos (RC y MC) se pueden utilizar en cualquier clima y es

funcional a cualquier altura sobre el nivel del mar.

• La diferencia que limita los cementos asfálticos es que esta última sirve para
asfaltar una carretera desde 0, en cambio con el MC y RC funcionan muy
bien para dar mantenimiento de sanaciones rápidas a las carreteras.

Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales

para Construcción” PÁG.474
(EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
d. Asfaltos líquidos
 Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción” PÁG.474
EMULSIÓN ASFÁLTICA (EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013
c. Emulsiones asfálticas

• Es una dispersión de Asfalto en

agua, formada por millones de
glóbulos cortados por la fuerza
mecánica de un molino coloidal
y estabilizados químicamente
mediante un emusificante.
• Los tipos de emulsiones
asfálticas de Asfaltoperú son:

• Emulsión Asfáltica Catiónica

• Emulsión Asfáltica Polímeros

https://www.asfaltoperu.com/tipos-de-asfalto-en-el-peru/
ASFALTO ESPUMADO

https://youtu.be/bh-UbQpLjhE
Espumado mas streumaster

https://youtu.be/jqjvdC1HkMw
asfalto espumado
TRABAJO EN AULA

Según la NT CE 010. Pavimentos Urbanos

• ¿Que requisitos debe cumplir los materiales para un pavimento asfáltico?

• Tipo de vía: Local y colectora
• La Supervisión, que controles debe verificar en sub rasante, sub base y base
granular, carpeta asfáltica.
http://vialidadytransporte.com/revista/Vialidad%20y%20Transporte%20Edici%C3%B3n%20N%C2%B0%2033.pdf
El concepto de Mezclas Asfálticas Sostenibles
está referido a Mezclas Asfálticas Tibias
Modificadas con Polímeros que brinden un alto
desempeño técnico pero que a su vez
reduzcan el impacto sobre el medio ambiente,
al requerir temperaturas de producción y
consumos energéticos menores.
 ASFALTO MODIFICADO
• Un asfalto modificado es un ligante bituminoso al cual mediante un proceso
industrial se le han cambiado propiedades físico químicas a fin de mejorar su
desempeño.
• Beneficios:
• Reducir o eliminar la tensión, en la interface asfalto agregado.
• Optimizar el desempeño de temperatura de operación.
• Ampliar los rangos de temperatura de operación.
• Aumentar el módulo dinámico de la mezcla.
• Incrementar el comportamiento elástico del concreto asfáltico.
• Prolongar la vida útil del pavimento.

https://youtu.be/gZ_pJrLuWJ8
ASFALTOS MODIFICADOS https://www.youtube.com/watch?v=gZ_pJrLuWJ8
¿QUÉ TIPOS DE
MODIFICADORES
EXISTEN?
¿QUÉ TIPOS DE MODIFICACIÓN SE PUEDE
LLEVAR A CABO?

1.Incrementar la adherencia asfalto agregado.

2.Efectuar Modificaciones a la Viscosidad.
3.Variar la penetración.
4.Modificar el punto de ablandamiento.
5.Incrementar la recuperación elástica del ligante.
6.Aumentar el módulo dinámico
 ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA
• Los promotores de
adherencia son productos
tensoactivos que tiene la
capacidad de modificar las
propiedades superficiales de
un sistema.

• Este tipo de moléculas se

caracterizan por tener dos
partes definidas: una afín al
asfalto, formada por cadena
hidrocarbonatada y otra afín
al agregado, formada por
grupos funcionales polares.
ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA

• Un promotor de adherencia mejora la adhesión entre el asfalto y el agregado

de dos maneras, la primera mejorando el cubrimiento de la partícula
(desplaza el agua) y la segunda incrementando la resistencia al
desprendimiento (impide la penetración de agua)
ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA
ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA
 ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA

Resultados de adherencia para agregados finos empleando el método Riedel - Weber

ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA
Resultados de TSR mediante el método NV 725-13Riedel - Weber
ADITIVOS PROMOTORES DE ADHERENCIA

• Debido a su naturaleza química, un beneficio adicional del uso de los aditivos

promotores de adherencia es la disminución de la oxidación del asfalto, mejor
cubrimiento, menor porcentaje de vacíos.
• En la medida que se oxida el asfalto el pavimento pierde flexibilidad y
aumenta su rigidez, situación que facilita el fisuramiento, por ende
penetración de agua y sus posteriores efectos.
POLÍMEROS
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS

SBS SBR
COMO SE FORMA LA RED POLIMÉRICA
Tipología de las Mezclas Asfálticas

Mezcla Asfáltica en Caliente

Se define como mezcla asfáltica en

caliente la combinación de un ligante
hidrocarbonado, agrega dos incluyendo el
polvo mineral y, eventualmente, aditivos ,
de manera que todas las partículas del
agregado queden muy bien recubiertas por
una película homogénea de ligante
Mezcla Asfáltica en Frío.

Son las mezclas fabricadas con

emulsiones asfálticas, y su principal campo
de aplicación es en la construcción y en la
conservación de carreteras secundarias.
Para retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertas en frío se suele
recomendar el sellado por medio de
lechadas asfálticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad
tras la fabricación incluso durante
semanas, la cual se debe a que el
ligante permanece un largo periodo
de tiempo con una viscosidad baja
debido a que se emplean
emulsiones con asfalto fluidificado:
el aumento de la viscosidad es muy
lento en los acopios, haciendo viable
el almacenamiento, pero después de
la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento
es relativamente rápido en las capas
ya extendidas debido a la
evaporación del fluidificante
Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en

las vías de circulación rápida, se fabrican con asfaltos
modificados en proporciones que varían entre el 4.5
% y 5 % de la masa de agregados pétreos, con
asfaltos normales, se aplican en vías secundarias, en
vías urbanas o en capas de base bajo los pavimentos
de hormigón.

 Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos

de elevada intensidad y como capas de rodadura
en espesores de unos 4 cm., se consigue que el
agua lluvia caída sobre la calzada se evacue
rápidamente por infiltración.
Micro aglomerados.

Son mezclas con un tamaño máximo de

agregado pétreo limitado inferior a 10 mm.,
lo que permite aplicarlas en capas de
pequeño espesor. Tanto los micro
aglomerados en Frío (se le suele llamar a
las lechadas asfálticas más gruesas) como
los micro aglomerados en Caliente son por
su pequeño espesor (que es inferior a 3
cm.) tratamientos superficiales con una
gran variedad de aplicaciones.
Masillas

• Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo

mineral y de ligante, de manera que si hay agregado
grueso, se haya disperso en la masilla formada por
aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento
interno y su resistencia se debe a la cohesión que
proporciona la viscosidad de la masilla.

 Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran

superficie específica de la materia mineral. Dada la
sensibilidad a los cambios de temperatura que puede
tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar
la masilla y disminuir su susceptibilidad térmica
mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la
calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con
adiciones de fibras.
 Propiedades fundamentales de una mezcla asfáltica
 Estabilidad

 Durabilidad

 Flexibilidad

 Resistencia a la fatiga

 Resistencia a la fractura

 Resistencia al deslizamiento

 Permeabilidad

 Trabajabilidad

 Estabilidad frente a cambios térmicos

Estabilidad

Durabilidad
Resistencia a la fatiga
 Definida como la competencia de la
mezcla a deformarse repetidamente
sin fracturarse.
 En el terreno las cargas del trafico
producen tracciones y compresiones
en forma consecutiva y alternada.
Resistencia a la fractura
 Las mezclas asfálticas pueden romperse
por la aplicación de cargas excesivas o
por otros factores no asociados con
cargas, como cambios volumétricos en
la misma mezcla.
Permeabilidad

Trabajabilidad
Estabilidad frente a cambios térmicos
Tipologías de deterioros de los Pavimentos Asfálticos.

Exudaciones

La exudación se caracteriza por

la presencia de ligante libre o
polvo mineral incorporado en la
superficie del pavimento.
Segregaciones
Es la separación de las partículas
minerales de la superficie del
pavimento.

El agregado fino, se separa de las

partículas de mayor tamaño, lo que
da lugar a una apariencia de capa
de pavimento erosionada y/o
rugosa.
 Las segregaciones importantes
pueden crear una dificultad al
tráfico. Aparte de la incomodidad
para los vehículos, estos suelen
producir un incremento en el
mismo deterioro.
Textura superficial inadecuada

 La textura de la superficie de rodadura

es una característica esencial para la
seguridad de la rodadura de los
vehículos.
 Las causas de una textura inadecuada
pueden ser las siguientes:

• Granulometría con excesivos finos.

• Exceso de ligante en superficie.

• Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.

• Contaminaciones de la superficie.
Agrietamientos ó Fisuras

 El agrietamiento o fisuración es
un mecanismo habitual de fallo
mecánico por fatiga de una
capa de pavimento. Aparte de
ello, las grietas prematuras
indican un problema de diseño
o de construcción de la mezcla
asfáltica.
Deformaciones plásticas

 Son las variaciones

permanentes del
perfil superficial de
la capa de mezcla
asfáltica por
acumulación de
deformaciones
permanentes y/o
por desplazamiento
de la masa de la
misma.
El Slurry Seal es una mezcla de agregado de granulometría
cerrada, emulsión asfáltica, fillers, aditivos y agua, aplicada como un
tratamiento superficial de poco espesor.
DATO

Precio en Perú de m² de Pavimento

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zacion_interior_de_la_parcela/Pavimentos_exteriores/De_aglo
merado_asfaltico/Pavimento_de_mezcla_bituminosa_en_frio.h
tml

Generador de precios de la construcción.

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Perú
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