Cap. 4.1 - Puente Losa de Ho Ao

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
Capítulo IV Puentes de Hormigón Reforzado
4.1.- Introducción
A comienzos del siglo XX ha sido cuando más se intensificó la construcción de

puentes de hormigón reforzado, esto debido principalmente a la durabilidad,
adaptabilidad, su gran rigidez y a su economía, logrando en la mayoría de los casos
un agradable efecto arquitectónico.
En nuestro país de acuerdo a la luz que se debe vencer, se recomienda seleccionar

los diferentes tipos de puentes de hormigón reforzado, conforme se indica a
continuación:
Puente losa de Ho Ao L = 3 – 8 metros

Puente de losa y viga de Ho Ao L = 8 – 25 metros
Puente de Arco de Ho Ao L = 80 – 390 metros
Puente mixto con losa y viga metálica L = 10 – 45 metros
Los puentes losas de Ho Ao requieren generalmente mayor cantidad de acero y

hormigón, que las losas tablero con vigas de Ho Ao, son estructuras sencillas que
incrementan su espesor y armadura a medida que se incrementa la luz del tramo. Se
pueden construir como una estructura isostática (estructura simplemente apoyada) o
como una estructura hiperestática (estructura continua).
Los puentes de losa y vigas de concreto reforzado, son estructuras capaces de

soportar elevadas cargas de vehículos y trenes, la losa está apoyada sobre vigas
longitudinales, las cuales están distribuidas de acuerdo a criterios técnicos de
resistencia, se recomienda utilizar este tipo de puentes para carreteras de primero y
segundo orden en el país, para mayores luces este tipo de puente no es
recomendable su construcción, esto debido al incremento desmedido de su tamaño,
peso y de su costo.
Este tipo de puente para luces comprendidas entre los 15 - 25 metros ha quedado
bastante rezagado con respecto a los puentes con vigas presforzadas, las cuales
actualmente tienen mayor preferencia por su esbeltez y economía. Para la
construcción de estos tipos de puentes en el país se tiene bastante mano de obra
altamente calificada y de fácil implementación puesto que existe bastante
disponibilidad de los materiales en todas las regiones.
Los puentes en arco de concreto reforzado se han logrado construir puentes en

arco hasta más de 300 metros, en el país las longitudes construidas son
considerablemente menores, el puente en arco al ingreso al puente del Urubo
(ciudad de Santa Cruz) tiene una longitud de 45 metros. Los arcos según su
comportamiento estructural pueden ser triarticulados, biarticulados, monoarticulados
y empotrados.
PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

4.2.- Luces de cálculo en losas
La norma AASHTO en su sección 3.24 especifica las siguientes luces de cálculo que
se utilizarán para evaluar la distribución de las cargas y los momentos flectores en
losas simplemente apoyadas y continuas
Puente Losa
Lc = Luz libre de la losa = Luz de cálculo
Puente con losa y vigas I metálicas o vigas I prefabricadas de Ho Ao

b
Lc Lc = u + ≤ u+t
2
u u
s s
b b
Puente con losa y vigas de Ho Ao

u=s-b
Lc = u Lc = u
us us
s s
b b b

Puente con losa y vigas de madera

b
Lc Lc = u + ≤ u+t
2
u u
b b
s
s
4.3.- Cargas de las Ruedas sobre las Vigas Longitudinales
Los vehículos al transitar en el puente descargan su peso a través de las ruedas, las
cuales inciden directamente en la losa, en las vigas longitudinales y transversales.
La norma AASHTO en su sección 3.23 especifica que las cargas de las ruedas que
actúan de manera puntual se distribuyen en las losas mediante un ancho de
distribución; sin embargo la incidencia de estas cargas en las vigas longitudinales
es variable, puesto que dependen de su ubicación en el tablero.
4.3.1.- Factores de incidencia interna y externa
En la sección transversal del puente, la reacción de cada fila de ruedas en el sentido

longitudinal no incidirá en su totalidad en una sola viga y si no se propone un diseño
adecuado tampoco incidirá uniformemente en todas las vigas.
Ante esta situación se debe diseñar la ubicación de las vigas longitudinales, de

tal manera que las vigas interiores y exteriores, tengan el mismo factor de
incidencia, lográndose así optimizar el diseño
P=1 P=1
0.60 m 1.80 m
fe = fi
fe fi fe
a s s

Al lograr que los factores de carga en las vigas longitudinales externas e

internas sean iguales, es decir cuando fe = fi, los esfuerzos cortantes y los
momentos flectores que se han calculado para una sola fila de ruedas, estos
deben ser multiplicados por la fracción de carga, para encontrar las
solicitaciones en cada una de las vigas.
4.3.2.- Método aproximado de la Norma AASHTO
El método aproximado que propone la Norma AASHTO para encontrar los factores
de carga interna y externa, consiste en idealizar que la losa actúa como
simplemente apoyado desde la losa en voladizo, pasando por la viga exterior hasta
la viga interior.
El tren tipo se aplica con cargas unitarias ubicadas a una distancia de 0.60 metros
medido desde el bordillo, posteriormente se resuelve la estructura isostática y se
determina los factores de carga tanto para las vigas interiores como para las vigas
exteriores.
Factores de carga para las vigas longitudinales interiores
Una Faja de Dos o más Fajas

Clases de Pisos o Losas
tráfico de Tráfico
Madera
Tablones 0.820 s 0.875 s

Tablas de canto de 0.10 m. 0.730 s 0.820 s
Tablas de canto ≥ 0.15 m. 0.656 s 0.772 s
Si s > 1.5m Si s > 2 m

Usar Nota 1 Usar Nota 1
Sobre vigas de madera 0.547 s 0.656 s
Si s > 1.83 m Si s > 3.05 m.

Sobre vigas I de acero 0.469 s 0.596 s

Sobre vigas I de hormigón prefabricado
Si s > 3.05 m Si s > 4.26 m

Sobre Vigas T de hormigón armado 0.505 s 0.547 s
Si s > 1.83 m Si s > 3.05 m

Sobre Vigas de sección cajón 0.410 s 0.469 s
Si s > 3.60 m Si s > 4.90 m

Parrilla metálica
Espesor menor a 0.10 m 0.730 s 0.820 s
Espesor ≥ 0.10 m 0.547 s 0.656 s
Si s > 1.80 m Si s > 3.20 m

Nota 1.- En este caso la carga sobre cada viga longitudinal será igual a la reacción
producida por la carga de la rueda, suponiendo que la losa que esta
apoyada sobre las vigas, actúe como una viga simplemente apoyada
Nota 2.- La carga viva en la acera será suprimida para la viga de la sección cajón,
tanto para el interior como para el exterior, las cuales serán diseñadas de
acuerdo con la distribución de la carga de ruedas.
Factores de carga para las vigas longitudinales exteriores
Si en el proceso constructivo de un puente, primero se vacían las vigas y las losas de

Ho Ao y posteriormente se procede a construir el bordillo, las aceras, los postes, los
pasamanos y la carpeta de rodadura, la norma AASHTO establece que la carga
muerta que incida para las vigas exteriores e interiores, se debe considerar el
peso propio de las vigas incluida la losa, más el peso propio de todos estos
elementos, divididos entre el número de vigas.
La carga viva que actúa en las vigas longitudinales externas, será

determinando aplicando en la viga la reacción de la carga de la rueda,
suponiendo que entre las vigas longitudinales la losa actúa como simplemente
apoyada.

Para la determinación de los factores de carga interna y externa (fi, fe), la norma
AASHTO estipula el siguiente método aproximado
1ra Condición fe = fi
P=1 P=1
2da Condición
0.60 m 1.80 m s+a-2.40 m
Si son vigas T de Ho Ao
1 2
fi = 0.547 s
fe fi
a s
2 s  2a  3
ΣM2 = 0 fe (s) = 1 (s +a - 2.40 m) +1 (s + a - 0.60 m) fe =
s
Si se considera por ejemplo 3 vigas longitudinales y un ancho de vía de w = 7m.

W=7m
2a + 2s = 7 m
a s s a
Igualando las ecuaciones fe = fi, se obtiene lo siguiente:
2 s  2a  3 73 4
= 0.547 s = 0.547 s s= s = 2.70 m
s s 0.547
w  2s 7  2(2.70)
a= = a = 0.80 m
2 2
w = 2a + 2s = 2( 0.80 m ) + 2( 2.70 m ) = 7 m OK!
Por lo tanto los factores de carga serán
fi = 0.547 s = 0.547 ( 2.70 m ) fi = 1.48
4
4
fe = = 2.70 fe = 1.48
s

4.3.3.- Método de los Emparrillados
Para determinar con más precisión los factores de carga interna y externa, que
actúan en las vigas longitudinales, existe el método de considerar una estructura
espacial (parrilla), en la cual se consideran la losa, vigas longitudinales y
transversales, en esta estructura se hace actuar una carga unitaria P=1 y sus
esfuerzos o reacciones serán los factores que se busca determinar.
A continuación como ejemplo se realiza una explicación para una superestructura

compuesta de 3 vigas longitudinales, conforme se indica a continuación:
Viga Longitudinal Interior
a s s a
P=1 R2
Vigas Diafragma
L/3 < 40 pies = 12 m.
10
L/3 < 40 pies = 12 m.
R1
L/3 < 40 pies = 12 m.
s s
fi = R1 + R2
P=1
1
L/3 L/3 L/3

R3 R4
R3 = 2/3 L M1 = R3 (L/3) fi = Momento elemento 10 en la parrilla

L/3 M1

4.4.- Cargas de las Ruedas sobre las Vigas Transversales
Las vigas transversales en un puente son conocidas también con el nombre de

diafragmas, los cuales a su vez pueden ser internos y externos, los cuales de
acuerdo a la norma AASHTO, para evitar la distorsión de las vigas longitudinales los
diafragmas deben ser ubicados a una distancia menor de 40 pies (12 metros).
P=1 P=1 P=1 P=1
0.60 m 1.80 m 1.20 m 1.80 m
a s s
Vigas Transversales o
Diafragmas
Los diafragmas son vigas transversales a las vigas principales y su función principal
es el de arriostrar a las vigas principales.
Los diafragmas de los puentes son vigas que por la relación de su luz y su altura son
consideradas como vigas de rigidez infinita (gran rigidez) y estarán apoyadas en
elementos elásticos (simulando a las vigas longitudinales).
Para el cálculo estructural de estas vigas transversales, se la considera apoyada de

la siguiente manera:
Σ Σ Σ
Para losas de Ho Ao la fracción de carga de la rueda en la viga transversal será:
Para losa de Ho Ao f = 0.547 s si s>1.80 m analizar la estructura propuesta

anteriormente

4.5.- Carga de la Rueda al Bordillo
La norma AASHTO especifica en su sección 3.24.2 que para el diseño de la losa en

voladizo, la carga de la rueda trasera, debe ser ubicada en el diseño a una
distancia de 1 pie (0.30 m) desde la cara del bordillo. En caso de no emplearse
bordillos ni aceras, la carga de la rueda será ubicada a 1 pie (0.30 m) de la cara de
los parapetos o protectores de tráfico
X =0.30m P Camión HS20-44 P = 16000 Lb = 7260 Kg
Camión HS15-44 P = 12000 Lb = 5443 Kg
4.6.- Cálculo de los Momentos Flectores en las Losas
La norma AASHTO en su sección 3.24.3 especifican las formulas empíricas que nos
sirven para calcular los momentos flectores en las losas de los puentes, para ello se
presentan dos casos los cuales se detallaran a continuación:
4.6.1.- Armadura Principal Perpendicular al Tráfico (Losa Tablero)
La norma especifica que para luces de las losas de 0.60–7.3 metros, el momento
por carga muerta y viva será determinado de la siguiente manera:
P P P
M- M- M- M-
M+P M+P M+P

Lc
Momento por carga muerta

q = carga muerta de la losa (kg/m)
Lc 2 Lc = luz de cálculo de la losa (m)

M = 0.80 q
8
P = Carga de una rueda trasera (kg)
PUENTES CIV 252
0.80 = factor deING. JUAN CARLOS MOJICA A.
continuidad en losas continuas
M = Momento Flector (kg m /m)

Momento por carga viva
Lc  0.61
M = 0.80 P
9.75
4.6.2.- Armadura Principal Paralela al Tráfico (Losa Tablero)
Cuando se presenta esta situación la norma establece que la carga de la rueda

trasera P del camión, debe ser distribuida en el siguiente ancho de distribución
P/E Camión HS20-44 P = 16000 Lb = 7260 Kg
Camión HS15-44 P = 12000 Lb = 5443 Kg
E = 1.22 + 0.06 Lc ecuación válida para E ≤ 2.13 m
Para determinar los máximos esfuerzos de los momentos flectores para carga
viva en losas continuas, deberá aplicarse la teoría de las líneas de influencia, si se
utiliza en el diseño el tren tipo la carga de la rueda debe distribuirse en un ancho
igual a E y en caso de utilizar la carga equivalente esta se distribuirá en un ancho
igual a 2E.
Para determinar los máximos esfuerzos de los momentos flectores para carga
viva en losas simplemente apoyadas, se calculará de la siguiente manera:
Utilizando el tren tipo Utilizando la carga equivalente

P PM
q
L L
PL qL2 PM L
PL  qL2  2 PM L
M max = 4 = M max = 8 4 =
4E 16 E
E 2E
4.6.2 a).- Vigas de borde o bordillos de las losas (Losa Tablero)

La norma AASHTO en su sección 3.24.8.2 establece que en todas las losas con
armadura principal paralela al tráfico, se deben colocar bordillos de seguridad o vigas
de borde, esta viga por carga viva deberá ser diseñada para el siguiente momento
flector:
M = 0.10 P Lc P = Carga de la rueda trasera (kg)
4.6.3.- Armadura de distribución
La norma AASHTO en su sección 3.24.10 especifica que en la parte inferior de todas

las losas, se dispondrá una armadura perpendicular a la armadura principal, llamada
armadura de distribución, esta armadura tiene la función de distribuir
principalmente las cargas vivas, esta especificación no se aplicará en alcantarillas o
puentes losas donde la altura de relleno sea mayor a 0.60 m.
Esta armadura de distribución se determinará como un porcentaje de la armadura

principal, de acuerdo a las siguientes recomendaciones:
a) Armadura principal perpendicular al tráfico
 1.22 
As distribución =   As principal ≤ 0.67 As principal
 Lc 
En losas cuando su armadura principal es perpendicular al tráfico, la armadura

de distribución se dispone en la mitad central de la luz, pudiendo esta ser
reducida hasta un 50 % en los restantes un cuarto de la luz de la losa (1/4 Lc).
b) Armadura principal paralela al tráfico
 0.552 
As distribución =   As principal ≤ 0.50 As principal
 Lc 
Lc = luz de cálculo de la losa (m)
4.6.4.- Tensiones de corte en las losas
La norma AASHTO en su sección 3.25.3.2 especifica que si las losas han sido
diseñadas para los momentos flectores descritos anteriormente, ya no es necesario
realizar una verificación de las losas al esfuerzo cortante.
4.6.5.- Momentos Flectores para Losas en Voladizo

X =0.30m P Camión HS20-44 P = 16000 Lb = 7260 Kg
Camión HS15-44 P = 12000 Lb = 5443 Kg
La norma AASHTO en su sección 3.24.2.2 especifica que cuando se este diseñando

una losa en voladizo o una losa de acera, utilizando el método de rotura, el
coeficiente β que incide en la carga viva + impacto, debe ser calculada con un
coeficiente β= 1 en vez de utilizar β= 1.67
La norma AASHTO en su sección 3.24.5 establece que para el diseño de las losas
en voladizos, se presentan tres casos:
a) Armadura principal perpendicular al tráfico
La carga de la rueda para losas con armadura principal perpendicular al

tráfico, será distribuido en un ancho E, que esta dado de acuerdo a la
siguiente expresión.
PX
E = 0.8 X + 1.14 (m) M carga viva =
E
b) Armadura principal paralela al tráfico
La carga de la rueda para losas con armadura principal paralela al tráfico, será
distribuido en un ancho E, que esta dado de acuerdo a la siguiente expresión.
PX
E = 0.35 X + 0.98 < 2.13 m M carga viva =
E
c) reducción de los momentos para losas en voladizos
Cuando las losas en voladizo son vaciadas sobre vigas prefabricadas o

perfiles metálicos, los momentos calculados con respecto al eje de la viga,
puede ser reducido, de acuerdo a la siguiente expresión.

Qb
∆M = 3
∆M = Momento a reducir en el apoyo (kg m)
Q = Esfuerzo de corte en losa en voladizo con respecto al eje de la viga (kg)
b = ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga prefabricada (m)
4.7.- Determinación del espesor de Losas de Hormigón Reforzado
Para la determinación de los espesores mínimos que recomienda la norma AASHTO,

en su sección 8.9 especifican los espesores más recomendados para las losas de
hormigón reforzado, conforme se indica a continuación:
Para Losas Simples de Hormigón Reforzado

t
t Lc + 3.05  0.17m LC
30
LC
t Tramos simplemente apoyados
15
t0.052 Lc – 0.42 Tramos contínuos
Para Losas con Vigas T de Hormigón Reforzado

t
h
h = 0.07 L Tramos simplemente apoyados
h = 0.065 L Tramos contínuos
L 1.80 m 2.10 m 2.40 m 2.70 m 3.00 m 4.00 m 4.50 m
T 0.16 m 0.17 m 0.18 m 0.19 m 0.20 m 0.22 m 0.25 m
L= luz de la viga del puente en metros.
Para Losas con Secciones tipo Cajón
h = 0.06 L Tramos simplemente apoyados
h = 0.055 L Tramos contínuos
L= luz de la viga del puente en metros.
4.8.- Ejemplo de Puente Losa de Hormigón Reforzado
W=7m
PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS
h MOJICA A.
0.15m
0.25m
t
0.40 m 0.20 m
L=6m
Lc = 6.5 m
Datos del Puente Losa
Luz libre  L = 6 m Luz de cálculo  Lc = 6.5 m
Ancho de calzada  W = 7 m fy = 4200 kg/cm2 f’c = 210 kg/cm2
Carga Viva Camión HS 20 Carpeta de rodadura de asfalto
1.- Determinación del espesor de la losa (para no verificar flecha)
t Lc + 3.05 = 6.5 +3.05 = 0.33 m

30 30
Adoptamos por razones económicas
t 0.17 m
t = 35 cm
Lc 6.5m
t = = 0.43 m
15 15
2.- Determinación de la carga muerta
Peso propio Losa (0.35 m)(2500 kg/m³) = 875 kg/m²

Capa de rodadura (0.05 m)(2200 kg/m³) = 110 kg/m²
Peso losa voladizo 2 (0.20x0.25 + 0.15x0.40)(2500 kg/m3) = 67 kg/m²
8.20 m
Peso barandado 2 (100 kg/ml) = 25 kg/m2

8.20 m qCM = 1077 kg/m2
q CM = 1080 kg/m2
qL2 (1080)(6.5) 2
M CM   MCM = 5704 kg.m/m
Lc = 6.50 m 8 8
3.- Determinación de la carga viva
Cuando la armadura principal es paralela al tráfico; el ancho de distribución de la losa

sobre la cual actúa la carga de la rueda del camión será:
P/E
E = 1.22 + 0.06Lc ≤ 2.13 m
E = 1.22 + 0.06 (6.5) = 1.61 m
L/2 L/2
P/E
Camión HS20-44 P = 16000 Lb = 7260 Kg
P 7260kg
La carga por unidad de ancho P/E   4509kg / m
E 1.61m
( P / E ) Lc ( P )( Lc ) (4509)(6.50)
M CV    MCV = 7328 kg.m/m
4 4E 4
4.- Considerando el Impacto
15.24 15.24
I  0.30 I  0.34 se adopta I = 0.30
Lc  38 6.5  38
5.- Resumen de las cargas: MCM = 5704 kg.m/m
MCV+I = 1.30 (7328 kg.m/m) MCV+I = 9526 kg.m/m
6.- Momentos Últimos de Diseño

Mu  1.3( M CM  1.67 M CV  I )
Mu  1.3(5704  1.67 x9526) Mu = 28096 kg. m/m
7.- Determinación de la Armadura Necesaria Mr ≥ Mu
 fy 
Mr  bd 2 fy. 1  0.6 
 f ć 
t d
 r = 3 cm
d tr
2 Ø = 2.5 cm = 1”
r
2.5cm
d  35cm  3cm   d  30.75 cm
2
ξc = 0.003 0.85 fć
C = 0.85 fć a b
a
c
h/2
d
h ∅ Mn
Mu
Ash ξs = fs/Es T = As fs
= 0.003
b
Cargas solicitantes ≤ Resistencia de diseño
Mu ≤ ∅ Mn Ø = 0.90 para Flexión
1.4 CM + 1.7 CV ≤ ∅ [ As fy ( d – a/2) ]
1.4 CM + 1.7 CV ≤ ∅ [ r fy ( 0.59 r fy /fć) (b d2) ]
ξs = 0.003 ( d – c ) fs = 6090 ( d – c ) Es = 2.03 106 kg/ cm2

c c
0.85 fć a b = As fs a= As fs a = β1 c β1 = 0.85

0.85 fć b
As
Cuantía Necesaria  rmin< r < rmax
b.d
Cuantías límites por flexión

 f' 6090 
 max  0.75 b  0.750.851 c  
 fy 6090  f y 
 210kg / cm 2 6090 
 max  0.75  b  0.750.85(0.85) 2
 2 
 max  0.016
 4200kg / cm 6090  4200kg / cm 
14 14
 min   min   min  0.0033
fy (4200kg / cm 2 )
Para que la cuantía de la armadura colocada sea correcta, deberá cumplir la

siguiente condición:
rmin< r < rmax 0.0033< r < 0.016
La profundidad del bloque de comprensión será:
2.6144Mu
a  d  d2 
f 'c .b
2.6144(2809600kgcm)
a  30.75cm  (30.75cm) 2  a = 6.34 cm
(210kg / cm 2 ).(100cm)
La armadura necesaria será:
Mu 2809600kgcm / m
As  As 
 a  6.34cm  As = 26.95
. f y  d   (0.90)(4200kg / cm 2 ) 30.75cm  
 2  2 
cm2/m
Usar ∅= 25 mm c/25 cm As = 19.63 cm2/m

∅= 20 mm c/25 cm As = 12.57 cm2/m
As = 32.20 cm2/m
La cuantía de esta armadura será:
As 32.20cm 2 / m
     0.01047
(b).(d ) (100cm).(30.75cm)
rmin< r < rmax 0.0033< 0.0105 < 0.016 OK!
8.- Armadura mínima por temperatura

Asmin  0.002.b.h As min  0.002.(100cm)(35cm) As min = 7 cm2/m
9.- Armadura de distribución
Para la armadura de distribución la norma AASHTO es su sección 3.24.10, especifica

la siguiente fórmula para calcular la armadura de distribución, principalmente cuando
se considera que la armadura principal es paralela al Tráfico
0.552
Para armadura principal paralela al tráfico (As principal) < 0.50 As principal
Lc
0.552
 0.22 (As )< 0.50 As principal
principal
6.5
As distribución. = (0.22) (32.20 cm2/m) As distr = 7.08 cm²/m
Usar Ø 16 mm c/25 cm  As = 8.04 cm²/m
Armadura principal A
0.50m
0.125 m
0.125m 0.125m
Armadura de distribución
A B A
∅16 mm c/50 cm (2 caras)
10.- Cálculo del bordillo y de la losa en voladizo
150 kg/m
0.12m 225 kg/m

0.90m 0.38m PM
450 kg/m 415 kg/m2
0.40m
750 kg/m
0.15m
0.25m
PUENTES CIV 252
0.05m ING. JUAN CARLOS MOJICA A.
0.35m
0.40 m 0.20 m
Peso del barandado y de los postes (PM)
Peso del poste por ml de losa 70 kgr/m

Peso del barandado ml/losa 30 kgr/m
PM = 100 kg/m
Carga en la acera q acera = 415 kg/m2 (0.60m)q acera = 249 kg/m
10.1.- Calculo del bordillo (Como viga longitudinal)
Carga peso propio (0.20m)(0.65m)(2500kgr/m3) qCM =325kgr/m
MCM = qCM LC2 MCM = (325) (6.5)2 MCM = 1716.40 kg.m.

8 8
Carga Viva Para vigas de bordillo la norma AASHTO en su sección

3.24.8.2, estipula que la carga viva deberá calcularse con la siguiente fórmula:
MCV = 0.10 P LC MCV = 0.10 (7260 kg) (6.5 m) MCV = 4719 kg.m.
15.24 15.24
Impacto I=  0.30 I=
 L  38  6.5m  38 = 0.34 > 0.30
MI = 0.30 MCV = (0.30) (4719 kg.m) MI = 1415.70 kg. m.
Carga Viva + Impacto
MCV+I = 1.30 (4719 kg. m.) MCV+I = 6134.70 kg m.
Momento último de diseño
Mu    g .M CM   V  I ( M V  I )
h = 0.65 m d = 0.6120 m

 5 
Mu = 1.3 11716.40kgm   (6134.70kgm) 
 3 
Mu = 15523.17 kg. m. b = 0.20 m
d = h-r-/2 = 65-3-1.6/2 = 61.20 cm

r = 3 cm recubrimiento
2.6144Mu
a  d  d2  ∅ = 16 mm armadura principal
f 'c .b
2.6144(1552317kgcm)
a  61.20cm  (61.20cm) 2  a = 8.48 cm
( 210kg / cm 2 ).(20cm)
Mu 1552317 kgcm / m
As  As 
 a  8.48cm  As = 7.21 cm2
. f y  d   (0.90)(4200kg / cm 2 ) 61.20cm  
 2  2 
Por lo tanto se recomienda: Usar 4 ∅= 16 mm As = 8.04 cm2
As 8.04cm 2
    0.0066
(b).(d ) ( 20cm).(61.20cm)
rmin< r < rmax 0.0033< 0.0066 < 0.016 OK!

10.2.- Losa en voladizo
10.2.1.- Esfuerzos hasta la acera t = 15 cm. d
40 cm.
Postes: 150 kg/m x (0.34 m) = 51.0 kg.m/m
225 kg/m x (0.78 m) = 175.5 kg.m/m d = t-r-/2
450 kg/m x (0.40 m) = 180.0 kg.m/m
Acera 249 kg/m x (0.20 m) = 49.80 kg.m/m d = 15-3-1.0/2
MCV = 456.30 kg.m/m
d = 11.50 cm.
Postes (100kg/m) x (0.40 m) = 40 kg.m/m
(0.40)(0.15)(2500 kg/m³)(0.20 m) = 30 kg.m/m
MCM = 70 kg.m/m
Observación: No se considera la carga de impacto,cuando se este diseñando las

aceras.
 5 
Mu  1.3 M CM  M CV  Mu  1.3[70  1.67 x( 456.30)] Mu = 1081.63 kg m/m
 3 
a  d  d² 
2.61Mu
 11 .50  11 .50 ²  2.6144108163kgcm / m  a = 0.60 cm
f ' c.b (210)(100)
Mu 108163
As  
a
 . fy (d  )  0.90 4200 11.50  0.60  As = 2.56 cm2/m
2  2 
Armadura por temperatura As = 0.002 bt = 0.002 (15cm) (100 cm) = 3 cm²/m
Por lo tanto se recomienda Usar  10 mm c/20 cm. As = 3.93 cm2/ m

t = 20 cm
10.2.2.- Esfuerzos hasta el bordillo
Carga muerta 100 kg/m (0.60 m) = 60.0 kg.m/m

(0.40)(0.15)(2500)(0.40 m) = 60.0 kg.m/m
(0.20)(0.65)(2500)(0.10 m) = 32.5 kg.m/m
MCM = 152.5 kg.m/m
d = t-r-/2 d
d = 20-3-1.0/2
d = 16.50 cm.
Carga viva
150 kg/m (0.60 m) = 90.0 kg.m/m
225 kg/m (1.08 m) = 243.0 kg.m/m
450 kg/m (0.70 m) = 315.0 kg.m/m
249 kg/m (0.30 m) = 75.0 kg.m/m
M CV1 = 723.0 kg m /m
750 kg/m (0.30 m) = M CV2 = 225.0 kg.m/m
Momento último:
Mu  1.3( M CM  1.67 M CV  I )
Mu  1.3(152.5  1.67(1.30 x 723) Mu = 2238.77 kg m /m
Cálculo de la armadura:

ad d² 
2.61Mu
 16.50  16.50 ²  2.6144 223877 a = 0.87 cm
f ' c.b (210)(100)
Mu 223877
As  
a
 . fy (d  )  0.90 4200 16.50  0.87  As = 3.69 cm2/m
2  2 
Armadura por temperatura
As = 0.002 bt As = 0.002(100)(20) = 4 cm²/m
Por lo tanto se recomienda Usar  10 mm c/20 cm. As = 3.93 cm2/ m
4.9.- Resumen de Puentes Losas Tipo de Hormigón Reforzado
1.- Tipo de carga HS 20 -44 (Norma AASHTO 99)

2.- Barandado tipo P–4 según plano SNC, o diseño indicado
3.- Resistencia característica del hormigón f’c = 210 kg/cm²
4.- resistencia del acero de refuerzo grado 60 fy = 4200 kg/cm2
5.- Recubrimiento de la armadura r = 3 cm
6.- Los aparatos de apoyo de la losa serán de cartón asfáltico
7.- Las cantidades de H°A° que se indican no incluyen los postes y los pasamanos
8.- Capa de rodadura de asfalto
9.- En losas mayores a 3m se colocarán tuberías PVC D = 0.10 m. cada 2 metros
10.- Los postes deben espaciarse simétricamente, sin superar L = 2 m. entre ejes
Se podrá utilizar H°C° en los estribos y fundaciones

W/2 0.25 m a
0.50 m 0.25 m 0.50 m
H 0.40 m
H
h
c L
0.30 m b 0.30 m

0.15 m
1 0.11
5 0.10 m
0.10
3
0.10 m 0.16 5
2 0.95 m
1.00 m 3 0.35 m 0.06 0.06
0.16 1.01 m
6 0.10 m
0.35 m 0.20 m 0.43 m
0.15 4 0.10 m 0.14
0.55 m
0.20 m 0.20 m 0.16

L = 4.97 m c/poste
0.11-0.16 m
0.15 – 0.20 m
Drenes Apoyo Fijo
0.04
0.50 0.02
t
Cartón asfáltico
0.20 0.05 m
0.10 m
Detalles del Puente Losa

C B L/5
G
0.67
Pos A
Pos B
Ancho via
Pos H
Pos G
0.67
0.65m F
G
H
0.15m
D t
E C
A B
b a b
d c c d
A
b a b
B
b a b
E
a
F C G H
d
e
a c

Dimensiones Armaduras
Posición Posición Posición Posición Posición Posición Posición Posición

Long
A B D-1 E F C G H
(m)
a b c D 1  a b 1  a b c d e 1  a b 1  1  1  1  1 
4.0 168 34.0 90 38.5 493 20 403 28.5 460 16 37 21 49 56 20 1.33 12 396 40.5 476 20 4.16 10 100 12 4.16 10 100 10
6.0 244 45.5 141 55.0 727 25 597 40.0 677 20 45 21 57 56 20 1.99 12 591 49.5 690 25 6.16 10 100 12 6.16 10 100 10
8.0 318 58.0 195 55.0 924 25 797 40.0 877 20 54 21 66 56 20 2.17 12 791 49.5 890 25 8.16 10 100 12 8.16 10 100 10
Cantidades por mt de ancho de Losa
Luz Dimensión Armadura Principal Armadura de Distribución Armadura de Temperatura

Luz
Entre Dimensión
De la Armadura de Temperatura
Posición A Posición B Armadura Vigas de Borde, Bordillo
Posición C y Aceras Posición G
Entre de la Posición
Ejes Losa (m) 1 2 3 4H 5 6 1 2 Posición
3 D4 5 6 1 2 Posición
3 4E 5 6 1 2 Posición
3 F4 5 6
Ejes Losa (m)
L (m) L t  1 (cm) 2 3 4
(m) 5(kg) 6 (kg) 1  2
(cm) 3 4 (m) 5 (kg) 6 (kg) 1  3
(cm) 4 (m) 5 (kg) 6 (kg) 1  3
(cm) 4 5
(m) 6
(kg) (kg)
L (m) L t  (cm) (m) (kg) (kg)  (cm) (m) (kg) (kg)  (m) (kg) (kg)  (m) (kg) (kg)
4.0
4.0 4.20 0.28
4.20 0.28 2010 20 28 516 4.93 1.0 0.622.15 11.09
60.80 1216 20
22 185 1.834.601.627.2626.036.32 20 12 215 28 1.0
4.76 11.7488823.48
24.85 1010 328 4.1631/2 2.56
4.66 7.69
2.56 8.97
6.0
6.0 6.20
6.20 0.360.36 2510 28 28 36/10 7.27 28.02
23 1.0 0.62 14.17 100.87 12 20 28
22 36/10 6.77 16.69
24 1.99 1.76 42.41 60.10 25 12 216 39 1.0 888
6.90 26.59 53.18 34.63 1010 328 31/2 6.16 3.79
6.16 3.79 11.38 13.28
8.0
8.0 8.20
8.20 0.45
0.45 2510 26 28 39/1030 9.24 35.61 18.48
1.0 0.62 138.88 1220 26
22 38/102.178.771.93
52 21.63 84.34 25 12
61.66 216 51 1.0
8.90 34.3088868.60
45.29 1010 328 31/2 5.03
8.16 8.16 15.08
5.03 17.59
Luz Dimensión Cant. por mt Cant. Vigas de Cant. de Acera

Entre de la ancho losa Borde y Bordillo Postes (Pos. 1)
Ejes Losa (m) H° A° H° A° 3 4 6
L (m) L t (m³) (kg) (m3) (kg) (m) (kg)
4.0 4.20 0.28 1.18 140.81 1.63 114.34 6 1.85 19.5
6.0 6.20 0.36 2.23 223.05 2.66 213.94 8 1.99 28.27
8.0 8.20 0.45 3.69 304.58 3.89 290.68 10 2.17 38.54
Detalle de las Armaduras

0.15 m 0.15 m
0.20m
1.0m F W 0.40m
0.40m

0.15m
0.25m
0.40 m 0.20 m
G H
G H
E
E
t
B
A C A B C
Cartón
Asfáltico G
0.02 H
A
0.30 t
45° 45°
L
5
B C
0.40 L 0.40

Práctico.- Calcular el puente losa carretero para una luz de 5 m y para una carga
viva del camión tipo HS20-44
Capa de rodadura
0.20 W=9m 0.20

A
0.30
Lc= 5 m A 0.30
SECC. A -A
1.- Determinación del espesor de la losa (para no verificar flecha)
t Lc + 3.05 = 5 +3.05  0.17 m

30 30
Adoptamos por razones económicas
t 0.17m
t = 30 cm
L 5m
t = 0.33 m
15 15
2.- Determinación de las cargas y sus momentos flectores
Carga por peso propio
Peso Propio 0.30 m x 2500 kg/m3 = 750 kg/m2

Capa de Rodadura 0.03 m x 2200 kg/m3 = 66 kg/m2
Bordillo 2 x 0.20 m x 0.30 m x 2500 kg/m = 32 kg/m2
3
9.40 m
qCM = 848 kg/m
Momento por peso propio
1
M CM  (848)(5.00) 2 MCM = 2650 kg. m.
8
Carga Viva Camión tipo HS20-44 P = 7260 kg Carga por rueda
Caso de armadura paralelo al tráfico
E = 1.22 + 0.06 Lc < 2.13 m ancho de distribución (según norma)
E = 1.22 + 0.06(5.00m) = 1.52 m < 2.13 m
P/E

P L 7260kg 5.00m
M CV  x  x
E 4 1.52m 4
MCV = 5970.40 kg.m.

2.50m 2.50 m
Impacto:
15.24
I  0.35  0.30  I  30% M I  0.30M CV  0.30 x5970.40 MI = 1791.12
5.00  38
kg.m.
3.- Momentos Últimos de Diseño
Mu  1.3( M CM  1.67 M CV  I )
Mu  1.3( 2650  1.67 x1.30 x5970.40) Mu = 20295.25 kg. m/m
4.- Determinación de la Armadura Necesaria Mr ≥ Mu
 fy 
Mr  bd 2 fy. 1  0.6 
 f ć 
t d
 r = 3 cm
d tr
2 Ø = 2.5 cm = 1”
r
2.5cm
d  30cm  3cm   d  25.75 cm
2
2.6144Mu 2.6144(2029525kgcm)
a  d  d2  a  25.75cm  ( 25.75cm) 2 
f 'c .b (210kg / cm 2 ).(100cm)
a = 5.49 cm.
Mu 2029525kgcm / m
As  As 
 a  5.49cm  As = 23.34
. f y  d   (0.90)(4200kg / cm 2 ) 25.75cm  
 2  2 
cm2/m
Usar ∅= 25 mm c/20 cm As = 24.54 cm2/m


As 24.540cm 2 / m
     0.00953
(b).(d ) (100cm).(25.75cm)
rmin< r < rmax 0.0033< 0.00953 < 0.016 OK!
4.- Armadura mínima por temperatura
Asmin  0.002.b.h As min  0.002.(100cm)(30cm) As min = 6 cm2/m
5.- Armadura de distribución
Para la armadura de distribución la norma AASHTO es su sección 3.24.10, especifica

la siguiente fórmula para calcular la armadura de distribución, principalmente cuando
se considera que la armadura principal es paralela al Tráfico
0.552
Para armadura principal paralela al tráfico (As principal) < 0.50 As principal
Lc
0.552
 0.25 (As )< 0.50 As principal
principal
5
As distribución. = (0.25) (24.54 cm2/m) As distr = 6.14 cm²/m
Usar Ø 12 mm c/15 cm  As = 7.54 cm²/m
Armadura principal A
0.30m
0.20m
0.20m 0.20m
Armadura de distribución
A B A
∅12 mm c/30 cm (2 caras)
6.- Calculo del bordillo (Como viga longitudinal)

Carga peso propio (0.20m)(0.60m)(2500kgr/m3) qCM =300kgr/m
MCM = qCM LC2 MCM = (300) (5)2 MCM = 937.50 kg.m.

8 8
Carga Viva
MCV = 0.10 P LC MCV = 0.10 (7260 kg) (5 m)MCV = 3630 kg.m.
15.24 15.24
Impacto I=  0.30 I=
 L  38  5m  38 = 0.35 > 0.30
Carga Viva + Impacto
MCV+I = 1.30 (3630 kg.m.) MCV+I = 4719 kg m.
Momento último de diseño
Mu    g .M CM   V  I ( M V  I )
h = 0.60 m d = 0.5620 m
 5 
Mu = 1.3 1 937.50kgm   (4719kgm) 
 3 
Mu = 11443.25 kg. m. b = 0.20 m
La profundidad del bloque de comprensión será: d = h-r-/2 = 60-3-1.6/2 = 56.20 cm
2.6144Mu r = 3 cm recubrimiento
a  d  d2 
f 'c .b
∅ = 16 mm armadura principal
2.6144(1144325kgcm)
a  56.20cm  (56.20cm) 2  a = 6.74 cm.
(210kg / cm 2 ).(20cm)

Mu 1144325 kgcm / m
As  As 
 a  6.74cm  As = 5.73 cm2
. f y  d   (0.90)( 4200 kg / cm 2 ) 56.20cm  
 2  2 
Por lo tanto se recomienda: Usar 3 ∅= 16 mm As = 6.03 cm2

Cap. 4.1 - Puente Losa de Ho Ao

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Capítulo IV Puentes de Hormigón Reforzado

A comienzos del siglo XX ha sido cuando más se intensificó la construcción de

En nuestro país de acuerdo a la luz que se debe vencer, se recomienda seleccionar

Puente losa de Ho Ao L = 3 – 8 metros

Los puentes losas de Ho Ao requieren generalmente mayor cantidad de acero y

Los puentes de losa y vigas de concreto reforzado, son estructuras capaces de

Los puentes en arco de concreto reforzado se han logrado construir puentes en

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

4.2.- Luces de cálculo en losas

Lc = Luz libre de la losa = Luz de cálculo

Puente con losa y vigas I metálicas o vigas I prefabricadas de Ho Ao

Puente con losa y vigas de Ho Ao

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

Puente con losa y vigas de madera

4.3.- Cargas de las Ruedas sobre las Vigas Longitudinales

4.3.1.- Factores de incidencia interna y externa

En la sección transversal del puente, la reacción de cada fila de ruedas en el sentido

Ante esta situación se debe diseñar la ubicación de las vigas longitudinales, de

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

Al lograr que los factores de carga en las vigas longitudinales externas e

4.3.2.- Método aproximado de la Norma AASHTO

Factores de carga para las vigas longitudinales interiores

Una Faja de Dos o más Fajas

Tablones 0.820 s 0.875 s

Si s > 1.5m Si s > 2 m

Sobre vigas de madera 0.547 s 0.656 s

Si s > 1.83 m Si s > 3.05 m.

Sobre vigas I de acero 0.469 s 0.596 s

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

Sobre Vigas T de hormigón armado 0.505 s 0.547 s

Si s > 1.83 m Si s > 3.05 m

Sobre Vigas de sección cajón 0.410 s 0.469 s

Si s > 3.60 m Si s > 4.90 m

Espesor menor a 0.10 m 0.730 s 0.820 s

Espesor ≥ 0.10 m 0.547 s 0.656 s

Si s > 1.80 m Si s > 3.20 m

Factores de carga para las vigas longitudinales exteriores

Si en el proceso constructivo de un puente, primero se vacían las vigas y las losas de

La carga viva que actúa en las vigas longitudinales externas, será

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

Si se considera por ejemplo 3 vigas longitudinales y un ancho de vía de w = 7m.

Igualando las ecuaciones fe = fi, se obtiene lo siguiente:

w = 2a + 2s = 2( 0.80 m ) + 2( 2.70 m ) = 7 m OK!

Por lo tanto los factores de carga serán

fi = 0.547 s = 0.547 ( 2.70 m ) fi = 1.48

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

4.3.3.- Método de los Emparrillados

A continuación como ejemplo se realiza una explicación para una superestructura

Viga Longitudinal Interior

L/3 < 40 pies = 12 m.

L/3 L/3 L/3

R3 = 2/3 L M1 = R3 (L/3) fi = Momento elemento 10 en la parrilla

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

4.4.- Cargas de las Ruedas sobre las Vigas Transversales

Las vigas transversales en un puente son conocidas también con el nombre de

P=1 P=1 P=1 P=1

0.60 m 1.80 m 1.20 m 1.80 m

Para el cálculo estructural de estas vigas transversales, se la considera apoyada de

Para losas de Ho Ao la fracción de carga de la rueda en la viga transversal será:

Para losa de Ho Ao f = 0.547 s si s>1.80 m analizar la estructura propuesta

PUENTES CIV 252 ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

4.5.- Carga de la Rueda al Bordillo