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9 - 614 - 022
R E V : 9 D E M A R Ç O, 2 0 1 5

KARIMR. LAKHANIJA

MES WEBER

CHRISTINE SNIVELY

O Carro da Google
Em outubro de 2010, Sebastian Thrun, chefe da Google X, divisão de projetos secretos da Google Inc., escreveu
no blog oficial da Google, "Desenvolvemos tecnologia para carros que podem se dirigir", e assim confirmou a
especulação de que a empresa de busca e software estava desenvolvendo tecnologia de veículos autônomos. 1
Embora não seja um fabricante tradicional de automóveis, a Google até 2014 havia investido milhões de dólares 2
em seus carros autônomos, que haviam registrado mais de 700 mil quilômetros em testes,3 e os relatórios de
notícias frequentes deixaram a impressão de que os carros da Google logo apareceriam nas salas de exposições de
distribuidores. Sergey Brin, cofundador da Google e diretor de projetos especiais, previu que os carros sem
motoristas estariam disponíveis para o público em geral até 2017. 4
Os carros autônomos poderiam revolucionar a forma como as pessoas usavam e pensavam em carros. Eles
poderiam tornar a condução mais segura, reduzindo os acidentes e as mortes, tornando o transporte disponível
para indivíduos que não podiam se transportar, como pessoas idosas ou deficientes, e poderiam deixar os
motoristas livres para realizar outras tarefas enquanto se sentavam em seus carros. Os observadores da indústria
especularam que um carro Google ligado aos outros serviços da Google poderia algum dia ser capaz de prever
onde dirigir acessando o Calendário do Google de motoristas. 5 Poderia alertar o motorista com antecedência do
tráfego das rodovias ao visualizar a opção de trânsito do Google Maps e também sugerir rotas alternativas; De
fato, em junho de 2013, a Google comprou a empresa de análise de tráfego Waze por US $966 milhões. 6 Os dados
do automóvel poderiam eventualmente ser carregados em um sistema de armazenamento na nuvem que o
governo poderia usar para tornar as estradas mais seguras. 7
O Google parecia estar bem posicionado para desenvolver a tecnologia de veículos automáticos. Possuía uma
vasta experiência em desenvolvimento de software, uma vasta coleção de dados de seus produtos Google Maps e
Street View, a capacidade de atrair os melhores talentos, o acesso ao capital e a vontade de investir no que a
empresa chamou de "moonshoots" ou experimentos arriscados e caros. 8

Para atingir esse objetivo, a Google precisava eliminar obstáculos significativos. Questões legais, problemas de
privacidade, falta de aceitação pública e tecnologia cara poderiam manter carros autônomos fora das estradas. Até
2013, enquanto muitos carros novos estavam equipados com recursos automatizados, como piloto automático
adaptativo, sistemas de alerta de colisão, avisos de saída de faixa e outras ferramentas de navegação
computadorizadas - todas as partes que contribuíram para a soma de especialistas em carros e indústrias sem
motorista discordaram de uma linha de tempo projetada para veículos totalmente autônomos. Muitos também
diferiram sobre o grau de automação que estariam disponíveis, especificamente, se os carros fossem totalmente
autônomos ou equipados com capacidade parcial de autocondução.

O professor Karim R. Lakhani e o pesquisador sênior de cases, James Weber, e a pesquisadora de cases associados, Christine Snively, ambos do Case Research & Writing
Group, prepararam este case. Este case foi desenvolvido a partir de fontes publicadas. O financiamento para desenvolvimento deste case foi fornecido pela Harvard
Business School e não pela empresa. O professor Lakhani foi destinatário do Google Faculty Research Award pela sua bolsa de estudos de inovação. Os casos da HBS foram
desenvolvidos apenas como base para discussão em classe. Os cases não têm a intenção de servir como endossos, fontes de dados primários, ou ilustrações de gestão
eficazes ou ineficazes.

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O Carro da
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A equipe de gerenciamento do Google enfrentou várias questões: O Google deveria continuar a investir na
tecnologia por trás dos carros autônomos? Como o banco de dados do Google e o negócio de pesquisa podem se
beneficiar da tecnologia de carros autônomos? À medida que grandes fabricantes de automóveis começariam a
investir na própria tecnologia automotiva, o Google poderia competir? Uma vez que a tecnologia foi refinada e
verdadeiramente pronta para o consumidor, quais foram os modelos de negócios potenciais para essa tecnologia?
O Google deve licenciar o software como um serviço, procurar parcerias com um fabricante ou criar os próprios
carros? Como os dados coletados de motoristas individuais complementam as outras linhas de negócios do
Google? O investimento de tempo e recursos valeu para o Google?

História do automóvel
Já em 1700, os engenheiros europeus experimentaram veículos motorizados. Em 1800, motores a vapor, de
combustão interna,a e os motores elétricos para potencializar os veículos foram todos experimentados. As
diligências a vapor eram comuns na Grã-Bretanha na década de 1820.9 O primeiro carro elétrico foi construído em
1891 nos EUA, e o primeiro caminhão motorizado com motor a combustão foi exibido em 1903 em Springfield,
Massachusetts. Os carros elétricos foram inicialmente populares na virada do século 20 º, mas suas baterias careciam
da vida de energia necessária para a condução de longa distância a altas velocidades. Os automóveis a vapor
estavam disponíveis na década de 1920, mas eram caros e perigosos. Os pioneiros da indústria automobilística
Ransom E. Olds, fundador da Olds Motor Vehicle Company e Henry Ford, da Ford Motor Company, projetaram
carros com motores de combustão interna em vez de vapor ou energia elétrica. 10 No início dos anos 1900, mais de
2.000 empresas começaram a produzir carros, mas esse número caiu para 1.000 em 1920, e 44 até 1929.11

A produção em massa de automóveis começou nos EUA no início dos anos 1900 com os 3 cavalos de potência B
Oldsmobile. A Ford Motor Company introduziu o Modelo T acessível a gás em 1908, 12 e a produção de automóveis
dos EUA superou 3,7 milhões de unidades até 1923.13 O automóvel teve um tremendo impacto na cultura
americana no século 20º. As cidades foram moldadas em torno das rodovias, as populações suburbanas cresceram
rapidamente e as famílias rurais não estavam mais isoladas. Foram adicionados quase 4 milhões de estradas
pavimentadas,14 e viajar para o trabalho e viajar por lazer ganhou popularidade. Entre 1960 e 2012, o número de
veículos registrados nos EUA mais do que triplicou, passando de 74 milhões para 250 milhões.15

Os subúrbios cresciam, assim como a quantidade de tempo que os americanos gastavam em seus carros,
criando congestionamentos, contribuindo para a poluição relacionada às emissões e enfatizando a infraestrutura
nacional já subcapitalizada. Até 2014, o tempo médio de deslocamento nacional era de 25.4 minutos por cada
caminho.16 Mais de 61% dos trabalhadores com jornadas de uma hora dirigiram sem passageiros. Em um terço das
24 áreas metro do U.S. Census Bureau, pesquisadas em 2011, pelo menos 10% da força de trabalho viajava uma
hora ou mais.17 Em 2011, o número de mortes por acidentes de carro excedeu 32.000. 18 Os acidentes com veículos
a motor permaneceram a principal causa de morte para pessoas com idades entre 3 e 34 anos. 19 "As estradas dos
EUA são mais seguras do que já foram", disse o secretário de Transportes Ray LaHood em 2010, "mas elas devem
ser mais seguras".20 (Ver Anexo 1 para dados de acidentes.) De acordo com a Organização Mundial de Saúde, mais
de 1,2 milhão de pessoas são mortas todos os anos em acidentes automobilísticos em todo o mundo.21

a Combustão interna referia-se à colocação de combustível (gasolina ou diesel) em um cilindro ou recipiente pequeno; O combustível liberava
energia quando inflamado.
b Potência era uma unidade de poder (o ritmo de trabalho feito ao longo do tempo). A definição exata de 1 potência movia 33 mil libras por 1 pé

por minuto. A potência de sedãs modernos variou de 110 a 150.

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Além do aumento das características de segurança ao longo do tempo, a indústria automotiva também
incorporou novas inovações tecnológicas em seus veículos. A Chevrolet apresentou o primeiro automóvel em
1922; na década de 1960, os rádios eram comuns nos carros. O ar condicionado foi introduzido em carros em 1940,
mas não foi comumente encontrado em veículos até o final da década de 1960. O bloqueio de energia e as funções
da janela elétrica eliminaram duas atividades manuais adicionais. Os assentos de carro aquecidos tornaram-se
uma característica dos veículos de luxo e as minivans foram equipadas com leitores de DVD para entreter os
passageiros do banco traseiro. No início do século 21°, os fabricantes começaram a adicionar acesso à Internet,
unidades de sistema de posicionamento global (GPS), sistemas de comunicação e outras tecnologias.

Globalização da indústria automobilística


Em 2014, enquanto os EUA, a Europa e outros mercados de automóveis maduros experimentaram um
crescimento modesto, as vendas de automóveis nos mercados emergentes continuaram a crescer de forma
significativa. As vendas em mercados ocidentais saturados geralmente eram de proprietários de automóveis que
substituíam seu veículo, enquanto na China e na Índia, a crescente classe média criou muitos compradores pela
primeira vez. Em 2010, pela primeira vez, as vendas na China, Índia, Brasil, Europa Oriental e outros mercados
emergentes representaram mais de metade dos 73 milhões de veículos de passageiros vendidos em todo o
mundo.22 Os fabricantes trabalharam para criar centros de produção locais para atender a esses mercados em
crescimento. (Ver Anexo 2 para dados de produção de veículos por país.)

As vendas de automóveis nos Estados Unidos totalizaram 15 milhões de unidades em 2013 pela primeira vez
desde 2007.23 Em 2009, a China ultrapassou os EUA como o maior mercado de automóveis por unidades
vendidas.24 Esperava-se que o mercado mundial de automóveis crescesse nos próximos anos, principalmente
devido ao aumento da demanda na China, onde as vendas deveriam duplicar até 2019 e em outros mercados
emergentes.25 Na Indonésia, as vendas atingiram 1,2 milhões de unidades, com a Toyota controlando 35% do
mercado.26 As vendas da Coréia do Sul de mais de 1,5 milhões caíram 4% em relação a 2011, com a marca doméstica
Hyundai com uma participação de mercado de 43%.27 No Sudeste Asiático, a Tailândia foi o maior mercado de
automóveis em 2012, com 1,4 milhão de veículos vendidos.28 A China produziu a maioria dos veículos em 2012,
com mais de 15 milhões de carros de passageiros e mais de 3 milhões de veículos comerciais, seguidos pelos EUA,
Japão e Alemanha.

Historicamente, os fabricantes de automóveis fizeram sua própria montagem final e parte de sua própria
fabricação de peças, enquanto terceirizavam grande parte das peças de fabricação para subcontratados. Em
algumas situações, particularmente com as séries de produção de menor volume, as montadoras optaram por ter
fabricantes contratados também pela montagem final. Por exemplo, a Magna International, grande fabricante de
contratos, produziu carros para diversos clientes, incluindo Mercedes-Benz (Daimler AG), Infinity (Nissan Motor
Company) e Mini (BMW).29 Em 2013, as montadoras estrangeiras que se deslocaram para o mercado indiano
estavam escolhendo fabricantes de contratos na Índia, como a Hindustan Motors. 30

Novas Possibilidades
Os carros autônomos haviam sido um elemento de ficção científica por gerações: há muito tempo sonhados,
mas tecnicamente fora do alcance. Até 2013, alguns acreditavam que isso estava mudando. "A tecnologia para criar
automóveis autônomos já está aqui", disse uma fonte interna da indústria. "Como a ficção científica parece, carros
autônomos que nunca batem, reduzem o congestionamento de trânsito e tornam-se obsoletos os manobristas estão
a caminho".31

Durante várias décadas, os fabricantes de automóveis estavam introduzindo tecnologias que gradualmente
tomaram mais decisões de condução. O piloto automático, uma configuração que permitiu ao veículo manter uma
velocidade constante, tornou-se popular na década de 1970, e a Ford introduziu o Antilock Brake System (ABS)
em 1985. Vários recursos de assistência ao motorista com capacidades de detecção foram introduzidos pela
primeira vez em modelos japoneses em meados da década de 1990 antes de aparecerem em automóveis europeus
e americanos de luxo. A Mitsubishi refinou o piloto automático tradicional em 1995 com a introdução do Adaptive
Cruise Control (ACC),

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que mediu a distância e a velocidade dos veículos precedentes através do Lidar (Light Detection And Ranging) c
ou sensores de radar, permitindo que o carro no piloto automático diminua quando se aproxima de outro veículo.
Rapidamente, a maioria dos modelos de luxo apresentava ACC. Os sistemas de visão noturna encontrados no
Lincoln Navigator da General Motors utilizaram sensores para fornecer assistência quando a visibilidade era fraca.
Em 2002, a Honda revelou um sistema de assistência de manutenção de linha para o mercado japonês, que enviava
sinais de alerta ao motorista enquanto o veículo se deslocava. As câmeras de vídeo em ponto cego foram
introduzidas em vários modelos Volvo de 2006 e a tecnologia de radar de curto alcance foi instalada em veículos
Audi em 2005, fornecendo alertas de detecção de pontos cegos. 32 Em meados dos anos 2000, o DARPA Grand
Challenge da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA) dos EUA, que visavam desenvolver
tecnologia para veículos de combate terrestres operacionais não tripulados, aceleravam a pesquisa do automóvel
autônomo em diversas universidades.33

Muitos consideraram a tecnologia de automóveis autônomos uma extensão lógica dos condutores existentes. 34
Um observador da indústria previu que os carros do futuro, carregados com quantidades crescentes de sensores
infravermelhos, câmeras de vídeo e radares baseados em laser, logo poderiam detectar objetos próximos, se
comunicarem uns com os outros, "ver" a velocidade dos veículos próximos, e reagirem a curvas ou frenagem.35

Sobre o Google
Os estudantes de pós-graduação da Universidade de Stanford, Sergey Brin e Larry Page, fundaram a Google
em 1997, depois de desenvolver uma fórmula para classificar a ordem dos resultados da pesquisa da página pela
relevância. Em 1999, Brin e Page arrecadaram US $30 milhões para lançar oficialmente o Google. 36 Eric Schmidt,
ex-diretor de tecnologia da Sun Microsystems e CEO da Novell, foi nomeado CEO da Google em 2001 (Schmidt
foi o presidente executivo do Google em 2013). A declaração de missão da empresa era "organizar a informação
do mundo e torná-la universalmente acessível e útil."37 Desde cedo, a filosofia da empresa - "Não seja mal"38-
informou sua base e acesso a infinitas quantidades de dados de usuários individuais. A nova empresa gerou lucros
principalmente através de vendas publicitárias. Os anunciantes entregaram anúncios segmentados para consultas
de pesquisa específicas ou conteúdo da Web.

Em 2004, a oferta pública inicial altamente antecipada do Google arrecadou US $1,6 bilhão, permitindo que a
empresa crescesse e oferecesse mais serviços.39 Naquele ano, a Google lançou seu serviço de e-mail baseado na
Web, o Gmail. No ano seguinte, adquiriu o sistema operacional Android, usado principalmente em dispositivos
de tela sensível ao toque, como tablets e smartphones. A empresa comprou o site de transmissão de vídeo YouTube
em 2006, que gerou mais de 19 milhões de visitantes mensais antes da aquisição. 40 O Google também lançou seu
serviço de compartilhamento de arquivos e planilhas, o Google Docs, em 2006. O Google adquiriu a empresa de
segurança de e-mail Postini por US $625 milhões em 2007, promovendo o empurrão do Google para o software de
negócios e a empresa de anúncios digitais DoubleClick por US $3,2 bilhões em 2008. O Google se expandiu para a
computação móvel com o seu smartphone Nexus One, que executou o sistema operacional Android. 41

Em 2010, a Google adquiriu perto de 50 empresas com valor superior a US $1,8 bilhão, incluindo a rede de
publicidade móvel AdMob, a fabricante de widgets de redes sociais Slide, a empresa de software antipirataria
Widevine Technologies e uma empresa de tecnologia de compactação de vídeo. O Google tentou adquirir o
provedor on-line de cupons, Groupon, por US $5 bilhões, mas a Groupon rejeitou o acordo. Em 2012, a Google
entrou no negócio de hardware ao adquirir o fabricante de telefones celulares Motorola por
US $12,5 bilhões.42 Este foi um início para a empresa de pesquisa, cujo rendimento foi dirigido por publicidade,
não com base nas vendas unitárias.

c Lidar era uma tecnologia de sensoriamento remoto que media distâncias, iluminando um alvo com um laser e analisando a luz refletida.

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Até 2013, os produtos e serviços da Google estavam disponíveis em mais de 50 países e territórios e em mais
de 100 idiomas. Um analista descreveu o Google como "nada menos que implacável em seus esforços para
desenvolver ou adquirir novos serviços e produtos para se manter à frente de rivais como o Yahoo! e a Microsoft."
Ele se ramificou para fornecer um serviço de e-mail, compartilhamento de fotos, mapas interativos e navegação
na Web gratuitamente, todos os quais exibiram propagandas do Google. (Ver Anexo 3 para obter uma lista das
ofertas de produtos do Google.) Seu sistema operacional de código aberto Android foi disponibilizado para
desenvolvedores de celulares e tablets sem custo. Os dados do usuário coletados pelo Google por meio de seus
serviços nos navegadores da Web e o Google móvel permitiram que o Google atingisse melhor os anúncios para
seus usuários, resultando em maiores rendimentos.43 Em 2013, aos rendimentos do Google totalizaram US $59
bilhões, com um lucro líquido de US $12,9 bilhões, em comparação com US $50 bilhões em rendimento e lucro
líquido de US $10,7 bilhões em 2012. O crescimento do Google continuou até 2014. 44 (Ver Anexo 4 para
demonstrações financeiras.)

Em janeiro de 2014, o Google anunciou a formação da Open Automotive Alliance (OAA), uma parceria com a
Audi, a Honda, a General Motors, a Hyundai e a fabricante de chips Nvidia para introduzir o software Android
em veículos até o final do ano.45 Os motoristas poderiam acessar os serviços do Google, mantendo o foco na estrada.
Quarenta novos parceiros se juntaram à aliança até junho de 2014, com 25 fabricantes, incluindo Audi, Chevrolet,
Chrysler, Dodge e Mazda, programados para enviar carros com software Android até o final de 2014.46 "Colocar o
Android no carro trará aplicativos e serviços de motoristas que eles já conhecem e amam, ao mesmo tempo em
que permitem que as montadoras ofereçam tecnologia de ponta com mais facilidade aos seus clientes" 47 Explicou
Patrick Brady, diretor de engenharia da Android. Em junho de 2013, a Apple revelou seus planos de integrar o
software iOS em painéis de controle nos veículos BMW, General Motors, Honda e Mercedes-Benz.48 A Microsoft
desenvolveu tecnologia similar com a Fiat que permitiu que os motoristas sincronizassem seus telefones com os
automóveis da Fiat para fazer chamadas sem as mãos, acessar bibliotecas de música e ouvir mensagens de texto. 49

Google e Pesquisa
Embora o Google tenha introduzido com frequência novos produtos, o produto de busca na Internet e a
publicidade relacionados a ele permaneceram no núcleo. Google teria gasto mais de 1 milhão de horas de
computação construindo seu índice de pesquisa de conteúdos da página da Web contendo mais de 100 milhões
de gigabytes de dados. O Google usou o software de "rastreamento na web" d para visualizar páginas da web e
seguir links nessas páginas. Os rastreadores de rede passaram do link para o link e transferiram dados sobre essas
páginas para os servidores do Google para manter seu vasto índice. Quando uma pesquisa era realizada, os
algoritmos do Google comparavam os termos de pesquisa no índice para encontrar as páginas apropriadas e
classificaram as páginas com base na relevância, semelhanças com os principais termos de pesquisa e
popularidade. O Google continuou a trabalhar para melhorar sua função de pesquisa. Ele fez mais de 500
alterações aos seus algoritmos a cada ano com base em cliques de usuários e outros padrões de uso. Se os usuários
selecionavam um link dos resultados da pesquisa e clicavam no botão voltar para ver resultados adicionais, o
Google usava esses dados de feedback para determinar os rankings dos resultados de pesquisa. O Google
procurou entregar os resultados de pesquisa mais relevantes no menor período de tempo.50

O Google construiu seus novos produtos em torno de seu núcleo de pesquisa. Ele reuniu dados através do
Gmail, a rede social Twitter, o navegador Chrome do Google, o YouTube, o Google Maps e a maioria dos outros
serviços para ajudar a refinar suas capacidades de pesquisa. Até 2013, o Google controlou 67% da quota do
mercado de pesquisa.51 As buscas totais do Google em 2012 atingiram 114 bilhões. 52 Apenas em julho de 2013, os
usuários realizaram 12,9 bilhões de pesquisas do Google. O Google atraiu 1,17 bilhões de pesquisadores mensais
únicos, enquanto mais de 1 milhão de anunciantes usaram o Google AdWords. Mais de 300.000 aplicativos
exibiram anúncios do Google Mobile.53 O Google ganhou US $38,6 bilhões em

d Os rastreadores de rede moveram-se sobre os sites de visualização da Internet e os sobre os links resultantes para catalogar dados nos servidores
do Google, a fim de manter seu vasto índice. Os rastreadores tomaram nota de novos sites, bem como alterações em versões existentes e removeram
links mortos de seus servidores.

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rendimentos de anúncios on-line, cerca de 33% de toda a receita de anúncios on-line em todo o mundo em 2013.
O Facebook, o segundo maior ganhador da receita de anúncios, ganhou apenas US $6,4 bilhões. 54

Infraestrutura de pesquisa do Google


O Google manteve centros de armazenamento de dados em todo o mundo, hospedando servidores em sete
locais na América do Norte e do Sul, três na Ásia e três na Europa. Todos os dados coletados pelo Google foram
armazenados em um servidor físico em um dos seus centros de dados. Uma grande parcela dos investimentos de
US $3,4 bilhões em 2011 no Google foi utilizada em seus servidores de centro de dados. 55

No início dos anos 2000, a Google começou a projetar seus próprios servidores para seus centros de dados na
tentativa de economizar energia e reduzir os custos à medida que continuava a crescer.56 A empresa estava secreta
quanto ao envolvimento no trabalho de hardware, mas na reunião anual de ações do Google em 2012, o CFO
Patrick Pichette, ao explicar a aquisição da fabricante de telefones celulares da Motorola, US $12,5 bilhões, disse
ao público: "Há uma mitologia de que o Google não sabe nada sobre hardware." 57 Ele continuou: "Nós somos
grandes em hardware. O Google realmente constrói servidores em uma fábrica que realmente nos torna um dos
maiores fabricantes de hardware do mundo. E então nós conhecemos hardware." 58 O Google fez parceria com os
fabricantes de dispositivos originais (ODMs) na Ásia que criaram servidores para a Hewlett-Packard, a Dell e a
IBM para criar servidores às especificações do Google. 59 A Intel, a maior produtora de chips de servidores do
mundo, revelou em 2012 que oito produtores de servidores representavam 75% das receitas de chips de servidor
da Intel, e o Google ficou em quinto lugar.60

A eficiência energética nos centros de dados do Google melhorou ao longo dos anos. Os especialistas em
centros de dados avaliaram a eficiência ao medir a eficácia do uso de energia (PUE). O PUE foi determinado
dividindo a energia elétrica total usada em uma instalação pela potência necessária para os servidores e
equipamentos de rede relacionados. Em 2005, 22 centros de dados das empresas de amostra calcularam em média
uma PUE de 2.0, o que significa que, para cada watt usado para executar os computadores, outro watt foi usado
em luzes, equipamentos de escritório, aparelhos de ar condicionado e outras necessidades operacionais. 61 No
terceiro trimestre de 2014, os centros de dados do Google alcançaram uma PUE global de 1,12. O valor PUE ideal
foi 1,0.62

Google e Dados
A coleção de dados de usuários do Google deu à empresa uma enorme vantagem competitiva, não só na
geração de rendimentos de publicidade, mas também na tomada de decisões de marketing. O Google teve uma
visão do que os usuários queriam e tomou decisões com base nessas informações. O Google coletou dados de
pesquisa através da atividade do navegador da Web, bem como a atividade de pesquisa em smartphones Android,
o sistema operacional mais usado no mundo e através de suas aplicações de smartphones (aplicativos). 63

O Google Maps foi o aplicativo mais popular em 2013,64 e o aplicativo mais usado para pesquisas locais em
telefones e tablets.65 O Google Maps forneceu instruções, pesquisa, serviços de localização e informações de
trânsito. Para manter atualizações de tráfego em tempo real, o Google Maps usou a posição e o movimento de
smartphones Android para registrar o rápido tráfego que estava se movendo.66 Mapas foram criados através de
"algoritmos e trabalho físico", como um membro da equipe do Google Maps descreveu. 67 Os operadores
começaram com conjuntos de dados públicos gratuitos dos governos, juntamente com dados de satélite, e
associaram os dois. O Google também coletou dados do seu projeto Street View para manter a precisão do Maps.
Era uma operação em grande escala, exigindo que centenas de pessoas mapeassem um país. 68 O Google Maps
trabalhou para fundir suas informações do mundo real com dados de cidades, operações de censo e outras fontes
públicas. "Se você olha o mundo off-line, o mundo real em que vivemos, essa informação não é inteiramente on-
line", afirmou Manik Gupta, gerente sênior de produtos para o Google Maps. Ele continuou: "Cada vez mais ao
longo de nossas vidas, estamos tentando superar essa lacuna entre o que vemos no mundo real e [o mundo on-
line] e o Google Maps

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realmente desempenha essa parte."69 Notou um observador da indústria, "os dados geográficos do Google podem
se tornar seus ativos mais valiosos. Não apenas por causa desses dados sozinhos, mas porque os dados de
localização fazem tudo o que o Google faz e sabem mais de valores." 70

Google Mobile
Em novembro de 2007, 10 meses após a Apple ter lançado o iPhone, o Google revelou seu sistema operacional
Android como uma plataforma gratuita de código aberto que os desenvolvedores incorporaram em seus próprios
dispositivos móveis.71 O Google forneceu uma alternativa ao sistema operacional da Apple enquanto criava sua
posição como um provedor de pesquisa móvel. A maioria dos dispositivos Android estava vinculada aos serviços
do Google, incluindo pesquisa, Mapas, Gmail e YouTube, entre muitos. Em setembro de 2012, mais de 500 milhões
de dispositivos Android foram ativados globalmente.72 O sistema operacional Android controlou 84% da
participação no mercado de smartphones no terceiro trimestre de 2014, com mais de 283 milhões de unidades
enviadas em todo o mundo,73 Acima de uma participação de mercado de 81% e 211 milhões de unidades enviadas
no terceiro trimestre de 2013.74 O Google Mobile gerou mais de US $4 bilhões em receita de publicidade em 2013,
8% da receita total de US $50 bilhões do Google.75 O rendimento de anúncios de dispositivos móveis veio
principalmente de aplicativos próprios do Google, como Google Search, Google Maps e YouTube.

Em 2010, o Google lançou sua própria linha de smartphones da marca Google chamada Nexus. Esses telefones
foram inicialmente fabricados por empresas parceiras. Cada novo lançamento de smartphone introduziu um
sistema operacional Android atualizado (SO). Em janeiro de 2010, o fabricante de dispositivos móveis HTC lançou
o Nexus One com o Android 2.1; em dezembro de 2010, a Samsung apresentou o Nexus S, que usava o Android
2.3; E em novembro de 2011 a Samsung lançou o Galaxy Nexus, que usou o Android 4.0. 76 O Android 4.0 foi a
primeira versão compatível com tablet do sistema operacional. Em 2013, a Google começou a construir e vender
seus próprios dispositivos móveis através da subsidiária da Motorola. A Motorola lançou o smartphone Moto X
com o sistema operacional Android no final desse ano.77 O Google vendeu a Motorola para a Lenovo em janeiro
de 2014 por US $2,91 bilhões, mas manteve as patentes da empresa e as licenciou para a Lenovo. 78

Sebastian Thrun e Google X


Em 2005, Sebastian Thrun, então professor da Universidade de Stanford, liderou a equipe da universidade de
65 estudantes, professores, engenheiros e programadores para a vitória no desafio DARPA de US $2 milhões. Os
desafios da DARPA foram iniciados em 2003 para incentivar a inovação na navegação de veículos autônomos e
trabalhar para o mandato do congresso para tornar um terço dos veículos terrestres militares autônomos até 2015.79
Equipes de amadores, pesquisadores universitários e profissionais de robótica e software aplicados, e 23 finalistas
foram convidados a participar. A equipe de Stanford e seus parceiros do setor privado, incluindo a Intel e a
Volkswagen, passaram um ano desenvolvendo seu veículo.80 As regras do desafio exigiam que os veículos da
equipe precisavam demonstrar completamente o comportamento autônomo em um curso de condução de 132
milhas.81 O curso desafiou os veículos a navegar em um ambiente complicado e a manter a autonomia em um
terreno desconhecido. O hardware e o software do veículo precisavam gerenciar um ambiente acidentado,
empoeirado e talvez molhado; manobrar o veículo em torno de obstáculos; e executar com segurança na ausência
de um motorista humano a bordo.82 O veículo da equipe, Stanley, navegou no curso em menos de sete horas,
viajando a uma velocidade média de 19,1 milhas por hora. O CEO do Google, Larry Page, ficou impressionado
com Thrun e, logo após o desafio, contratou a Thrun e os membros de sua equipe para trabalhar no Street View
para o Google Maps. O papel de Thrun na empresa evoluiu rapidamente.

Em 2010, Thrun co-fundou o Google X, o laboratório secreto do Google, em uma área não divulgada da baía
de São Francisco, onde o Google experimentou "disparar para as estrelas" 83 idéias que exigiam uma grande
quantidade de capital.84 Muitos dos projetos envolveram robôs, o que poderia ajudar o Google a coletar e capturar
dados para o Google Street View.85 Page afirmou que muitas vezes dizia: "Preferimos ver uma cratera

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no chão do que um resultado medíocre,"86 O que significa que a empresa estava disposta a arriscar capital
significativo em projetos inovadores e inspiradores, sem garantia de sucesso. Junto com uma equipe de 12
engenheiros - incluindo Chris Urmson, líder da equipe técnica vencedora do desafio DARPA Urban Challenge de
2007, da Carnegie Mellon, e Mike Montemerlo, líder de software na equipe de Stanford de Thrun 2005 no
DARPA87-Page encomendou a Thrun e a sua equipe o design de um carro autônomo que poderia administrar as
ruas de São Francisco e além.88

A Google e Carros autônomos


No momento em que a Thrun anunciou o projeto de automóvel autônomo no blog da Google em outubro de
2010, a equipe já havia feito progressos significativos. Sua pequena frota de Toyota Priuses tinha navegado 140 mil
milhas. O projeto da Google se beneficiou da coleta de dados previamente registrados pelo Google Maps e Street
View. Até 2013, dezenas de engenheiros do Google X desenvolveram uma frota de 20 carros autônomos que
registraram mais de 500 mil milhas sem um incidente.89 Os carros automáticos passaram por estradas e rodovias,
desde o Vale do Silício até o Lago Tahoe, a mais de 200 quilômetros de distância, através de uma variedade de
terrenos, tráfego denso e ruas com pedestres.90 Os carros de teste registraram dados de desempenho, como
velocidade, localização da rua e obstáculos detectados pelos sensores. O Google, por sua vez, usou os dados
coletados para refinar a tecnologia.

De acordo com o Thrun, o Google visava reduzir acidentes e fatalidades, encurtar os tempos de deslocamento
e melhorar a qualidade de vida dos cegos e deficientes. "Nós sempre fomos otimistas sobre a capacidade da
tecnologia de progredir a sociedade, e é por isso que forçamos tanto para melhorar as capacidades dos carros
autônomos para além de onde estão hoje", escreveu Thrun em uma postagem no blog do Google. 91 O Google
também procurou "liberar o tempo das pessoas."92 Se os carros se dirigissem, as pessoas podiam navegar na
Internet, entrar no Gmail e publicar mensagens no Google+ enquanto estavam sendo levadas. Por sua vez, a
rendimento de publicidade do Google aumentaria.

O Google era bastante secreto quanto ao seu programa de carros autônomos. Em relação aos seus planos para
o futuro, em uma declaração de julho de 2013, o Google explicou: "Queremos melhorar a vida das pessoas,
tornando a condução mais segura, mais agradável e mais eficiente. Nós conduzimos mais de meio milhão de
milhas em uma grande variedade de condições de terreno e estrada, e estamos muito satisfeitos com o
desempenho. Continuamos a desenvolver e aperfeiçoar a tecnologia, mas não vamos elaborar sobre planos
específicos neste momento ", disse um porta-voz do Google.93

Tecnologia do Carro do Google


Os carros do Google usavam câmeras de vídeo, sensores de radar e um lidar para "ver" outros trânsitos e
detectar os movimentos de outros veículos. O lidar, um dispositivo laser giratório que custa entre US$ 75.000 e
$85,000,94 foi considerado "o coração do sistema."95 Foi montado no telhado do carro e gerou um mapa 3D do
ambiente que o software do Google então analisou.96 O carro combinou informações coletadas pelo laser com
mapas do mundo de alta resolução.97 De acordo com um especialista da indústria, sem dúvida, o resultado mais
importante dos testes de campo da DARPA foi o desenvolvimento do lidar, e foi usado por quase todos os sistemas
de autocondução, além do Google.98 (Ver Anexo 5 para uma imagem do carro autônomo do Google.)

Quatro radares adicionais foram colocados nos para-choques dianteiros e traseiros, o que permitiu que o carro
"visse" o suficiente para reconhecer o rápido tráfego das rodovias. Uma câmera localizada perto do espelho
retrovisor detectou e interpretou semáforos. Um satélite de posicionamento global (GPS), unidade de medição de
inércia e um codificador de direção determinaram a localização do veículo e rastrearam seus movimentos. 99 A
combinação do lidar, radar e câmeras significava que o veículo era capaz de detectar bordas de estradas e marcas
de faixa, ler placas e semáforos, e até mesmo identificar pedestres.100 Detectores ultrassônicos proporcionaram um

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mapeamento preciso de ambientes de curta distância, por exemplo, ao estacionar. 101 Um repórter escreveu,
"Devido ao fato de os sensores montados no telhado do carro poderem ver em todas as direções, é
indiscutivelmente uma consciência situacional superior a de um motorista humano." 102 (Ver Anexo 6 para um
diagrama da tecnologia do carro autônomo.)

O Google começou a testar seus carros autônomos primeiro enviando um motorista humano no controle de
um carro do Google (inicialmente um Toyota Prius, mas os modelos Audi e Lexus foram adicionados
posteriormente à frota)103 para mapear as condições da rota e da estrada. Os engenheiros dirigiram uma rota pelo
menos uma vez para coletar dados no ambiente, incluindo detalhes não disponíveis no Street View, como
distâncias entre objetos, antes de testar um carro do Google na rota. 104 (Ver Anexo 7 para uma imagem de como o
carro do Google "viu" objetos.) Ao confiar exclusivamente em técnicas baseadas em GPS, Urmson disse que a
localização poderia estar desligada em vários metros.105 O mapeamento de marcadores de faixa e sinais de trânsito
permitiu que o software no carro se familiarizasse com o meio ambiente e suas características. 106 Cada vez que um
carro viajava ao longo de uma rota específica, coletava dados adicionais usados para atualizar o mapa 3D, usado
por outros veículos autônomos. Quando foi a vez do veículo autônomo dirigir, comparou dados adquiridos em
tempo real com os dados registrados anteriormente. Isso foi útil para diferenciar pedestres de objetos estacionários,
como caixas de correio.107

Apesar dos impressionantes avanços tecnológicos, os engenheiros do Google ainda enfrentaram muitos
desafios. Os carros da Google tiveram dificuldades em condições nevadas ou chuvosas. O mau tempo restringiu
a capacidade do carro de "ver" os marcadores de estrada e ficar dentro da faixa. Os carros também se perderam ao
encontrar uma mudança não refletida em seu mapa, como uma nova estrada ou uma mudança na estrada. Nesses
casos, o carro alertava o motorista. (Porque os carros "falavam" um com o outro na rede do Google depois que um
carro experimentou uma mudança, os outros carros "aprenderam".) Outra limitação foi que os carros encontraram
dificuldades em qualquer situação em que houvesse um tráfego direcionado por humanos - por exemplo, quando
havia construção ou um acidente. Muitos se perguntaram como um carro poderia ser programado para interpretar
sinais de mão.108

Construindo carros autônomos


Projetar carros autônomos era um assunto diferente de fazer e vendê-los. De acordo com fontes, em 2013, o
Google tentou interessar os fabricantes de automóveis a fazer uma parceria para construir os carros, mas nenhum
negócio foi confirmado. Além disso, a Google falou com fabricantes de contratos para construir carros com as
especificações do Google. Novamente, nenhum negócio foi anunciado.109 Anthony Levandowski, gerente de
produto do Google para a condução autônoma, afirmou que o Google estava disposto a "disponibilizar ao resto
da indústria automotiva todos os blocos de construção que usamos - o sistema operacional Android, busca, voz,
social, mapas, navegação."110 Enquanto os serviços do Google viriam sem custo, um observador do setor notou
que, o custo real de implementação para as empresas de automóveis seria o lidar e outros equipamentos
necessários.111

Em agosto de 2013, o Google estava em negociações com a Continental AG e a Magna International,


fornecedores de componentes para grandes fabricantes de automóveis que também ajudaram na montagem, para
fabricar um carro sob a direção do Google. Na Alemanha, o Frankfurter Allgemeine Zeitung informou que o Google
e a Continental estavam perto de um acordo.112 Outros relatórios alegaram que o Google estava estudando como
seus veículos poderiam se tornar parte dos sistemas robô-taxi e pegar passageiros sob demanda,113 Ecoando a
Urmson 2011, acreditando que os carros poderiam se tornar um "recurso compartilhado, um serviço que as pessoas
usariam quando necessário."114 Sendo ou não, o Google operaria um serviço que não estava claro. 115 Também em
agosto, a Google Ventures, o braço de investimentos do Google, investiu US $258 milhões (86% do fundo anual de
US $300 milhões) no serviço de viagem sob demanda da Uber, 116 e investiu capital adicional na empresa em 2014.
O Google não confirmou ou negou a especulação, mas não retardou os testes. Em uma entrevista, Levandowski
assegurou: "O Google não é um fabricante de automóveis. Nem pretende ser um." 117

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Até 2014, o Google começou a construir pequenos protótipos de veículos para dois passageiros sem volante,
freio ou acelerador. Os veículos semelhantes a cápsulas apresentavam um botão para iniciar e parar o veículo e
uma tela que exibia a rota pretendida. O Google planejou construir 100 protótipos e começou a testá-los no verão
de 2014. Os carros não excederam as 25 milhas por hora, e não podiam ser conduzidos em estradas públicas
naquele momento, pois não havia como um passageiro assumir o controle do veículo. Para testar os protótipos na
Califórnia, a empresa foi obrigada a adicionar controles manuais temporários aos veículos. Urmson explicou: "Foi
uma grande decisão para nós começarmos a construir nossos veículos propostos [. . .] para explorar o que
realmente significa ter um veículo autônomo. "118

A adoção do mercado
O Google enfrentou várias questões relacionadas a saber se os consumidores queriam comprar carros
autônomos. Em um estudo multinacional de maio de 2013 conduzido pela Cisco Systems na aceitação pública de
automóveis autônomos, 57% dos entrevistados em todo o mundo confiaram em carros sem motorista e 46%
confiaram neles para levar seus filhos.119 No entanto, a aceitação variou muito entre os mercados. No Brasil, na
Índia e na China, 95%, 86% e 70% dos respondedores, respectivamente, confiariam em carros sem motorista. Nos
EUA e na Rússia, os números foram de 60% e 57%, enquanto apenas 37% dos alemães e 28% dos japoneses se
sentiram confortáveis com a tecnologia.120 Outras pesquisas encontraram resultados diferentes. Uma pesquisa
realizada em junho de 2013 pela Tyco nos EUA encontrou que apenas 30% dos respondedores se sentiriam
confortáveis em um automóvel autônomo. Mais da metade (55%) indicou a tecnologia de segurança como o
obstáculo mais importante para veículos autônomos. Muitos acreditavam que a segurança precisaria ser provada
antes que o público em geral aceitasse carros autônomos.121

O custo era outra preocupação. Os carros da Google precisavam de US $150.000 em equipamentos, mas
componentes mais baratos, particularmente para unidades de radar a laser, poderiam reduzir os custos. 122 De
acordo com um estudo, 20% dos consumidores entrevistados disseram que "definitivamente/provavelmente"
estariam dispostos a gastar tanto quanto US $3.000 para aplicações de conduções autônomas. 123

Os fabricantes de automóveis permaneceram céticos quanto à demanda. Alguns sentiram que os fãs de carros
talvez não fossem tão receptivos aos carros autônomos quanto os outros motoristas.124 Outros argumentaram que
os baby boomers (pessoas nascidas entre 1946 e 1964), que equiparavam carros com liberdade pessoal e identidade,
poderiam relutar em desistir do volante.125 Os defensores dos carros autônomos acreditavam que reduziriam
significativamente o tráfego durante a condução dentro dos limites de velocidade e seguindo todas as leis de
trânsito. Os motoristas teriam que aceitar não ter controle sobre a velocidade do veículo. Outros observadores da
indústria, no entanto, apontaram dois fatores com autocondução de carros que podem realmente aumentar o
tráfego. Primeiro, porque os "motoristas" podem gastar tempo em tarefas diferentes da condução, eles podem não
se importar em gastar tempo no trânsito e, portanto, podem ir mais lugares. Em segundo lugar, os carros
autônomos podem não precisar de nenhum humano por dentro. Ao invés de procurar um espaço de
estacionamento, um "motorista" pode mandar o carro para dirigir ao redor do bloco enquanto está em uma loja.
Uma gama de possíveis cenários de carro sem condutor aumentou a quantidade de tempo que cada carro poderia
gastar na estrada.

Barreiras legais
O Google também enfrentou barreiras legais. A empresa já havia pressionado vários governos estaduais para
permitir o teste e uso de carros autônomos em estradas públicas. 126 Em 2012, Nevada e Flórida tornaram-se os
primeiros estados a aprovar automóveis autônomos. Na sede do Google, o governador da Califórnia Edmund
"Jerry" Brown assinou o projeto de lei dos veículos autônomos do estado em lei, permitindo testes nesse estado.
Depois que a National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) emitiu diretrizes para veículos autônomos
em 2013, o estado de Michigan aprovou o teste de veículos autônomos em dezembro de 2013127 (Ver Anexo 8 para
classificações NHTSA.) O Colorado arquivou um projeto de lei em 2013 que teria permitido testar carros
autônomos após a oposição de advogados de julgamento e um

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representante do Google que testemunhou contra isso. O Google não quis elaborar suas reservas quanto à
legislação.128

Havia também questões de responsabilidade sem resposta sobre quem seria responsável em um acidente. Em
2013, o Departamento de Veículos Motorizados (DMV) da Califórnia estava trabalhando em regulamentos que
tratavam de carros autônomos. "Precisamos dar passos de bebê. Precisamos garantir que esses veículos possam
operar com segurança", advertiu um representante do DMV. Outro defensor do consumidor acrescentou: "Já temos
muita tecnologia informática nos carros. Nem sempre funciona direito. Muitas vezes são problemas." 129 A firma
de consultoria KPMG acreditava que não havia margem de erro e que os consumidores "não abandonarão o
controle até terem certeza de que seus veículos e seu ambiente móvel são 100% seguros e confiáveis." 130 Outros
observadores acreditavam que essas questões legais seriam superadas. Um afirmou: "Estou convencido de que,
quando a tecnologia estiver pronta, a lei e a política abrirão espaço. Haverá um ponto em que as pessoas vão dizer
que isso é seguro por algum padrão razoável."131 Urmson do Google afirmou: "Não houve proteção legal para os
irmãos Wright quando fizeram aquele primeiro avião. Eles os fizeram, eles foram lá, e a sociedade finalmente
percebeu seu valor."132

O carro autônomo do Google também aumentou as preocupações de privacidade. Em março de 2013, o Google
recebeu uma multa de US $7 milhões por violar as leis de privacidade depois que sua equipe de mapeamento da
Street View coletou senhas, endereços de e-mail e outras informações privadas de redes não criptografadas, pois
seus veículos capturaram imagens de ruas e edifícios. O Google culpou um "engenheiro desonesto" pela
infração.133 O grupo de consumidores sem fins lucrativos, Consumer Watchdog, tentou bloquear a legislação da
Califórnia que permitiu o teste de carros autônomos, a menos que incluísse um idioma que impedisse a coleta de
dados por marketing ou outros fins não seguros.134 Além disso, os carros autônomos teriam uma conexão sem fio
"sempre ligada", semelhante aos telefones celulares, tornando suas localizações facilmente rastreáveis. 135

Concorrentes
O Google não estava sozinho em sua busca para desenvolver carros autônomos. Os fabricantes de automóveis
e as universidades estavam pesquisando e testando veículos autônomos próprios. O Centro de Pesquisa de
Transportes da Universidade Carnegie Mellon, em parceria com a General Motors e financiado pelo Departamento
de Transportes dos EUA, anunciou em setembro de 2013 que o Cadillac SRX 2011 autônomo, mostrou que poderia
lidar com congestionamento, tráfego nas rodovias e mudanças de faixa em um trajeto de 33 milhas de Cranberry,
Pensilvânia, até o Aeroporto Internacional de Pittsburgh. O veículo usava apenas radares e lidars de categoria
automotiva embutidos em torno do carro e computadores escondidos debaixo do chão. 136

Em 2012, o Laboratório de Design Dinâmico de Stanford fez parceria com o Laboratório de Pesquisa Eletrônica
da Volkswagen para criar um Audi autônomo, projetado para navegar um curso em altas velocidades tão
precisamente quanto um motorista humano. Em um teste de trilha de agosto, o veículo viajou tão rápido quanto
120 milhas por hora.137

A Mobileye, uma empresa de tecnologia holandesa e israelense que desenvolveu sistemas avançados de
assistência ao motorista e foi avaliada em US $1,5 bilhão, arrecadou US $400 milhões para desenvolver tecnologia
de condução semiautônoma em parceria com a General Motors, a BMW e a Volvo. A Mobileye visou desenvolver
tecnologia de autocondução para cenários de tráfego de pare e ande ou para lidar com longos períodos de rodovia
que poderiam ser significativamente mais baratos do que a tecnologia do Google. A tecnologia da Mobileye pode
alertar os motoristas sobre os perigos da estrada e automaticamente frear quando se aproxima de um veículo. A
capacidade de ler o tráfego e placas de rua estava programada para ser lançada em 2015. 138

Em 2014, a empresa Cruise Automation, com base em São Francisco, Califórnia, trabalhou para desenvolver
características de autocondução que poderiam ser anexadas a qualquer veículo. Em junho de 2014, a tecnologia
era apenas

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Google

compatível com veículos Audi A4 e S4, mas Cruise estava experimentando com outros modelos. Os recursos de
viagem operavam como um "piloto automático de rodovia." Os motoristas eram incorporados manualmente na
faixa desejada e pressionavam um botão que indicava ao sistema que assumisse o controle do acelerador, dos
freios e da direção. Como acontece com o piloto automático, o motorista pode desligar os recursos tocando no
pedal do acelerador. A empresa esperava vender a tecnologia por US $10.000 por veículo.139

Em outubro de 2014, o fabricante de automóveis elétricos, Tesla, apresentou uma nova versão de motor duplo
do sedan elétrico Modelo S com características de condução autônomas. O aumento de potência permitiu que o
veículo acelerasse de zero a 60 milhas por hora em 3,2 segundos. O carro apresentava novos recursos de piloto
automático, incluindo sistemas de fotos e radar que reconheciam luzes, placas de parada e pedestres, uma tela
para mostrar outros carros próximos e capacidades de estacionar sozinho. Os novos sedans dual-moto Model S
deveriam chegar ao mercado no início de 2015, com preços que variavam de US $89.000 a US $120.000. Como
notou um observador do setor, "Tesla está se recuperando com a indústria em recursos de condução automática."140

Até 2014, a maioria dos grandes fabricantes de automóveis estava explorando tecnologias de carros sem
motorista.

Audi Em 2010, o autônomo TTS Coupe da Audi navegou 12,4 milhas de estrada pavimentada e de terra e
transformou 156 cantos para o cume Pikes Peak no Colorado.141 Audi demonstrou seu automóvel autônomo no
Consumer Electronics Show em 2013. A Audi desenvolveu uma versão do lidar menor que a utilizada pelo Toyota
Prius do Google para manter um design mais elegante. A empresa estava trabalhando em estacionamento paralelo
automático e desenvolveu vários veículos projetados para testar estacionamento perpendicular e condução em
engarrafamentos.142 A Audi testou um modelo RS7 autônomo em uma pista de Fórmula 1 na Alemanha em 2014.
O veículo sem motorista atingiu 149 milhas por hora e manobrava na pista 30 segundos mais lento que os
motoristas profissionais, testando "como você pode controlar um carro no limite",143 como explicou um gerente de
projeto da Audi. O veículo tinha um mapa detalhado integrado da pista e seguiu um caminho otimizado, mas o
torque e a direção não foram pré-programados. O carro precisava decidir como manter a velocidade, ficar na pista
e fazer ajustes.144

BMW Em agosto de 2011, a BMW anunciou o seu sistema ConnectedDrive Connect (CDC) para promover
tecnologias de "assistência ao motorista" que levariam a mais automação. Os engenheiros da BMW acreditavam
que os carros autônomos estariam prontos em 10-15 anos. Em 2011, o carro robótico da BMW viajou 105 milhas a
velocidade da rodovia de Munique para Nuremberg, na Alemanha. Em janeiro de 2012, a empresa lançou um
vídeo da sua tecnologia CDC que alimenta um modelo BMW Série 5 na Autobahn (com um motorista pronto para
assumir, se necessário). Sob o CDC, o carro freou, acelerou e passou outros veículos enquanto analisava o tráfego
usando radar, câmeras, scanners a laser e sensores de distância de ultrassom.145 Em abril de 2014, no Consumer
Electronics Show em Las Vegas, Nevada, a BMW demonstrou as novas capacidades do 2 Series Coupe, que foi
capaz de criar uma deriva controlada para demonstrar a precisão de seus sistemas de controle e como se
recuperaria de uma situação semelhante.146

General Motors A GM planejava introduzir um sistema semiautomático Cadillac de condução até 2017. As
primeiras versões do veículo semiautônomo da GM poderiam dirigir-se em rodovias ou entre estados. Em 2009,
os engenheiros da GM começaram a trabalhar em tecnologia que permitia que os carros lessem marcas de pistas e
faixas cruzadas com auxílio de radar. Sua tecnologia "Super Cruise" permitiria que o carro freasse, acelerasse e
ficasse em uma pista sem assistência do motorista, e sua tecnologia veículo a veículo (V2V) permitiria que certos
modelos Cadillac pudessem transmitir informações como velocidade do veículo, direção, e localização para outros
carros equipados de forma semelhante. Um porta-voz da Cadillac descreveu o Super Cruise como "um próximo
passo lógico de sistemas como piloto automático adaptativo."147 A GM também fez parceria com a Universidade
Carnegie Mellon no desenvolvimento de suas tecnologias de condução autônomas. 148

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Mercedes Em setembro de 2013, a Mercedes demonstrou seu veículo autônomo no Frankfurt Auto Show. Um
mês antes, o veículo de pesquisa inteligente da Mercedes Benz S500 retornou da primeira viagem de 103 km (64
milhas) realizada por um automóvel de passageiros em 1888.149 O Mercedes S-Class 2014, embora não considerada
totalmente autônoma, foi capaz de frear ou acelerar dependendo dos movimentos dos veículos em frente a ele.
Sua assistência de direção manteve o carro dentro da faixa.150 A S-Class também continha radares e sensores de
curto e longo alcance para detectar objetos e medir distâncias.151 A Mercedes anunciou uma parceria em setembro
de 2013 com o negócio "Here" da Nokia, um concorrente do Google Maps. As duas empresas se associaram ao
desenvolvimento de "Mapas Inteligentes" para os carros conectados da Mercedes. O pai da Mercedes, a Daimler,
anunciou que os carros autônomos estarão nas rodovias até 2020. 152

Nissan Em 2014, A Nissan liderou fabricantes de automóveis concorrentes em vendas de carros elétricos com
o Leaf Hatchback e começou a trabalhar para trazer um carro autônomo para o mercado até 2020. Um executivo
da Nissan disse aos jornalistas que a empresa estava desenvolvendo seu sistema internamente, mas estava aberta
a uma parceria. “Eu não excluo a possibilidade de trabalhar com o Google, ou qualquer outra pessoa para este
caso", disse o executivo.153 O sistema da Nissan não teria de ser vinculado a um sistema de dados baseado na
Internet. O vice-presidente executivo de pesquisa e desenvolvimento da Nissan disse: "Nós não contamos tanto
com a infraestrutura. Toda a tecnologia está nos carros."154

Volvo A Volvo estava desenvolvendo muitas novas tecnologias com o objetivo de reduzir as mortes no
trânsito para zero até 2020. Piloto automático adaptativo com assistência de direção, por exemplo, percebe quando
um carro está saindo de uma pista e gentilmente o orienta de volta. O fabricante sueco também estava trabalhando
no "estacionamento-robô", para instruir um automóvel que estacione sozinho, e uma comunicação "carro-a-carro"
em que os carros se alertassem sobre os buracos, poças geladas e outras condições de estrada precárias.155 A Volvo
também estava desenvolvendo um sistema de detecção de pedestres que exigia mais de 500 mil quilômetros de
teste de condução e mais de 3 terabytes de dados coletados.156 A gestão acreditava que a engenharia de um veículo
totalmente autônomo era um investimento muito grande. Em vez disso, a Volvo experimentou com "platooning",
um sistema no qual os carros viajavam um por um em uma rodovia à mesma velocidade e se comunicavam um
com o outro. Os motoristas foram responsáveis por se juntar e sair da agrupação de veículos, mas cruzar a
agrupação de veículos não exigiu trabalho por parte do motorista. 157 (Ver Anexo 9 para um diagrama de uma
agrupação de veículos.)

O Caminho à Frente
A empresa de serviços profissionais KPMG acreditava que as tecnologias de sensores continuariam a
desenvolver e convergir ", levando a um eventual ponto de inflexão para além do qual é provável que o motorista
seja cada vez mais retirado do circuito."158 A transição era esperada por muitos para ser gradual e, nos próximos
anos, os novos carros deveriam assumir mais tarefas de direção. Em 2014, o Departamento de Transportes dos
EUA estava trabalhando para elaborar novas regras que exigiriam que todos os carros novos estivessem equipados
com a comunicação V2V até 2017, o que significa que os veículos poderiam se comunicar entre si usando tecnologia
sem fio e compartilhar informações sobre velocidade e localização. A NHTSA acreditava que isso poderia reduzir
a gravidade de muitos acidentes. Completou um ano de experiências em Michigan, equipando mais de 3.000
veículos com tecnologia sem fio V2V.159

Muitos especialistas da indústria acreditavam que os veículos totalmente autônomos estavam a vários anos de
distância. Enquanto a equipe de gerenciamento do Google precisava responder a perguntas-chave antes de carros
sem motorista estarem disponíveis para consumidores, um membro sênior de sua equipe de desenvolvimento
deixou clara a posição da empresa: "Estamos nos concentrando agora em obter nossa visão. . . Um carro totalmente
autônomo sem a necessidade de um motorista. No fim das contas é isso que procuramos. 160

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Enquanto a Google continuava a desenvolver veículos autônomos, a equipe de gerenciamento precisava


responder a perguntas-chave antes dos carros autônomos estarem disponíveis para os consumidores: primeiro,
como este projeto se relacionou com a missão corporativa do Google de organizar a informação do mundo? A
Google Car projetou um investimento valioso dos recursos da empresa? A Google poderia competir contra
fabricantes de automóveis estabelecidos trabalhando em tecnologia de autocondução, ou deveria estabelecer uma
parceria? A Google fabricaria seus próprios veículos ou licenciaria seu software autônomo? A Google também
precisava considerar as muitas questões legais em torno desta nova tecnologia. Finalmente, como um carro
autônomo se encaixaria no negócio de pesquisa principal do Google e seu modelo de rendimento baseado em
publicidade?

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Anexo 1 Dados de acidentes com veículo nos EUA (Anexado), 1994-2012

veículos registrados

milhas conduzidas

acidentes

fatalidades

Fonte: Analisado a partir da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Fatality Analysis System, http://www-
fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx, acessado em dezembro de 2014.

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Anexo 2 Produção de Veículos por País, 2009-2013 (em milhões)

2013 2012 2011 2010 2009


Carros Comerciais Carros Comerciais Carros Comerciais Carros Comerciais Carros Comerciais
China 18.085 4.031 15.523 3.748 14.485 3.933 13.897 4.367 10.383 3.407
EUA 4.369 6.697 4.105 6.223 2.976 5.684 2.731 5.031 2.195 3.535
Japão 8.189 1.440 8.554 1.388 7.158 1.240 8.310 1.318 6.862 1.071
Alemanha 5.439 0.278 5.388 0.260 5.871 0.439 5.552 0.353 4.964 0.245
Coreia do Sul 4.122 0.398 4.167 0.394 4.221 0.435 3.866 0.405 3.158 0.354
Índia 3.138 0.741 3.285 0.859 3.040 0.887 2.831 0.725 2.175 0.466
Brasil 2.722 0.989 2.623 0.718 2.519 0.888 2.584 0.797 2.575 0.607
México 1.771 1.280 1.810 1.191 1.657 1.023 1.386 0.956 0.942 0.618
Canadá 0.965 1.414 1.040 1.423 0.990 1.144 0.967 1.101 0.822 0.668
Tailândia 1.071 1.385 0.945 1.484 0.537 0.919 0.554 1.090 0.313 0.685
Rússia 1.919 0.252 1.968 0.262 1.744 0.246 1.208 0.194 0.599 0.125
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Espanha 1.719 0.443 1.539 0.439 1.839 0.534 1.913 0.474 1.812 0.357
França 1.458 0.282 1.682 0.284 1.931 0.311 1.924 0.305 1.819 0.228
Reino Unido 1.509 0.088 1.464 0.112 1.343 0.120 1.270 0.123 0.999 0.09
República Checa 1.128 0.004 1.171 0.007 1.191 0.007 1.069 0.006 0.976 0.006
Outros 7.858 2.169 7.802 2.225 8.387 2.330 8.274 2.111 7.171 1.549
Total 65.462 21.891 63.074 21.025 59.897 20.147 58.341 19.362 47.772 14.019

Fonte: Analisado a partir de estatísticas de produção da OICA, http://www.oica.net/category/production-statistics/, acessado em dezembro de 2013.
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Anexo 3 Produtos e serviços selecionados do Google, 1997-2013
Produto/Serviço: Descrição Ano de
lançamento

Google Web Um completo motor de pesquisa on-line disponível em 181 países e 146 idiomas. Em 2000, o Google 1997
começou a vender anúncios para pesquisas de palavras-chave. Até 2013, mais de 3 bilhões de pesquisas
Search foram realizadas diariamente.

Google Toolbar Uma ferramenta que permitiu aos usuários adicionar o mecanismo de pesquisa do Google diretamente aos 2000
seus navegadores.

Google Image Uma ferramenta que permitiu que os usuários pesquisassem diretamente as imagens. 2001
Search
Google Groups O Google adquiriu o serviço de discussão Usenet do Deja.com e criou grupos do Google, uma plataforma de 2001
discussão on-line para grupos.

Google News Manchetes agregadas de mais de 50 mil fontes de notícias em todo o mundo. Ele transitou para fora da versão 2002
beta em 2006 e incluiu pesquisas e recomendações personalizadas. Até 2012, o Google News enviou 6 bilhões
de cliques por mês para editores.

Google Product Um motor de busca de produtos em sites de compras, originalmente lançado como Froogle em 2002. O nome 2002
foi alterado para Google Shopping em 2012.
Search
Google Blogger O Google adquiriu a Pyra Labs, criadora do Blogger, em 2003. Uma ferramenta gratuita usada para criar 2003
blogs, o Blogger tinha mais de 300 milhões de visitantes por mês em 2013.

Google Books Originalmente lançado como o Google Print em 2004, o Google Books era um banco de dados de mais de 2004
30 milhões de seções completas e cheias de livros que tinham sido digitalizadas e convertidas em texto para
usuários pesquisarem e lerem gratuitamente.

Picasa O Google adquiriu o Picasa em 2004 e ofereceu o produto como software gratuito para gerenciar e editar fotos 2004
digitais. O Google adicionou os Álbuns da web do Picasa em 2006 para permitir o compartilhamento on-line e
ofereceu 1 GB de armazenamento online gratuito, com mais armazenamento disponível a um custo.

Google Alerts Um serviço desenvolvido em 2004 que permitiu aos usuários receberem atualizações automáticas de e-mail 2004
dos resultados relevantes do Google com base em suas consultas.

Google Scholar Um mecanismo de pesquisa para literatura acadêmica em várias disciplinas e fontes. 2004

Google Orkut Um site de redes sociais popular na Índia e no Brasil com 66 milhões de usuários ativos em todo o mundo 2004
até 2013.

Google Video Iniciou em 2005 como uma plataforma de hospedagem e pesquisa de vídeos. O Google desenvolveu 2005
parcerias com os principais meios de comunicação em 2009, e os usuários de conteúdo hospedados podiam
Search pagar para download na Google Video Store. Em 2012, o Google Video parou de hospedar vídeo, mas
continuou sendo um motor de busca de vídeos.

Google Earth O Google adquiriu a Keyhole Inc. em 2001, os desenvolvedores do EarthViewer 3D, e lançou o EarthViewer 2005
3D como o Google Earth em 2005. Um programa disponível em desktops, on-line e em dispositivos móveis,
o Google Earth permitiu que os usuários visualizassem imagens de satélite e mapas da terra e depois o céu,
oceano, lua e Marte. Em 2011, o Google Earth foi baixado mais de 1 bilhão de vezes.

Google Maps O Google lançou o Google Maps, um serviço de mapeamento on-line com mapas de ruas, planejadores de rotas 2005
e busca de locais e empresas, em 2005. O Google Maps foi desenvolvido no Where 2 Technologies, que o
Google adquiriu em 2004, e estava disponível online e em dispositivos móveis.

Gmail Um serviço de e-mail gratuito, pesquisável e baseado na Web. Quando lançou, o Gmail deu a cada usuário 1 2005
GB de armazenamento gratuito, mais de 100 vezes o armazenamento de outros serviços gratuitos de emails da
Web oferecidos no momento. Em 2013, o Google deu aos usuários 15 GB de armazenamento no Gmail,
Google Drive, e no Google+ Photos. Até 2012, o Gmail tinha mais de 425 milhões de usuários ativos em todo
o mundo.

Google Blog Um motor de busca para blogs e postagens de blog, que foi descontinuado em 2014. 2005
Search
Google Code Um site que apresentava ferramentas de desenvolvimento, interfaces de programação de aplicativos (APIs) 2005
e outros recursos.
Google Analytics O Google adquiriu a Urchin Software Corp., uma empresa de análise de internet, em 2005. O Google 2005
Analytics foi lançado no mesmo ano para medir o impacto de sites e campanhas de marketing.

YouTube Um site de compartilhamento de vídeos que o Google adquiriu em 2006 por US $1,65 bilhão e que permitiu 2006
aos usuários fazer o carregamento de vídeos, compartilhar e visualizar vídeos. YouTube, que foi localizado
em 56 países em 61 idiomas, teve mais de 1 bilhão de espectadores
únicos por mês em 2013.
Google Translate Traduzido em mais de 70 idiomas. Em 2012, o Google Translate contava com mais de 200 milhões de 2006
usuários ativos mensais, dos quais 92% eram provenientes de fora dos EUA.

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Google Calendar Um calendário on-line que permitiu aos usuários organizar seus horários e compartilhar eventos com 2006
outras pessoas.
Google Patent Permitiu que os usuários pesquisassem milhões de patentes que foram enviadas para escritórios de patentes nos 2006
EUA desde 1790 e na Europa desde 1978.
Search
Google Finance Um site financeiro abrangente para manchetes empresariais, bem como informações de ações atualizadas. 2006
Em 2013, teve mais de 1,5 milhão de visitantes mensais únicos.

Custom Search Uma plataforma que permitiu que os usuários personalizassem a pesquisa selecionando determinados sites 2006
para pesquisar; Os usuários podem adicionar suas pesquisas exclusivas aos seus sites com a caixa de
Pesquisa personalizada do Google.

Google Trends Uma ferramenta que analisou dados agregados de milhões de usuários, o Google Trends ajudou os usuários 2006
a visualizar as tendências e a mostrar quantas buscas foram realizadas para um determinado termo.

Android O Google adquiriu o arranque do Android Inc. em 2005 e anunciou o Android, a primeira plataforma aberta 2007
para dispositivos móveis, em 2007. Até 2013, mais de 1 bilhão de dispositivos Android foram ativados.

Google Apps Contém um conjunto de aplicativos, incluindo Gmail, Calendário, Mapas e muitos outros serviços do 2007
Google no sistema operacional Android.

Panoramio Permitiu que os usuários armazenassem e organizassem suas fotos digitais. Milhões de fotos foram 2007
carregadas no Panoramio, que estava disponível em 42 idiomas e poderia ser visualizado por outros usuários
no Google Earth e no Google Maps.

Google Chrome Um navegador da Web lançado em 2008 projetado para ser executado rapidamente e falhar menos vezes 2008
do que outros navegadores. Em 2012, foi o navegador mais popular do mundo, com mais de 310 milhões
de usuários ativos.

Google Sites Um aplicativo da Web que permitiu aos usuários construir e compartilhar facilmente sites públicos ou 2008
privados com 100 MB de armazenamento gratuito e 10 GB de armazenamento gratuito para usuários do
Google Apps.
Google Voice Dava aos usuários um número de telefone que poderia ser usado em diferentes telefones. As chamadas dentro 2009
dos EUA eram gratuitas e as chamadas internacionais eram baratas, por exemplo, em 2 centavos por minuto
para chamadas para países como China, Nova Zelândia e Reino Unido.

Google Cloud Print Um produto na nuvem que conectou impressoras à Web, permitindo que os usuários acessassem suas 2010
impressoras a partir de qualquer dispositivo conectado à Internet.

Google TV O Google criou o Google TV em 2010 para Android e Chrome. A plataforma combinou programação de 2010
TV e a Web em uma experiência.

Google Offers Um serviço que oferecia descontos e cupons de produtos e serviços. O Google Offers foi lançado em 2011
versão beta em 2011 e posteriormente integrado com o Google Maps e o Google Wallet.

Google Wallet Um aplicativo móvel que permitiu aos usuários armazenar recompensas e ofertas, e pagar com seus cartões de 2011
crédito e cartões de débito. Os usuários também podem usar o Google Wallet para enviar dinheiro para
qualquer pessoa nos EUA com um endereço de e-mail.

Google+ A rede social do Google, o Google+, atraiu 359 milhões de usuários ativos até 2013. 2011

Google Juntamente com os parceiros Samsung e Acer, o Google lançou o Chromebook, um caderno rápido, simples 2011
e acessível, em 2011.
Chromebook
Google Play Uma plataforma na nuvem, o Google Play, deu aos usuários acesso a mídias que poderiam ser baixadas e 2012
sincronizadas sem fio em vários dispositivos. O Google Play combinou e substituiu o Google Android Market,
o Google Music e o Google eBookstore.

Google Drive Um serviço online que permitiu aos usuários criar, compartilhar e armazenar arquivos em seus discos rígidos ou 2012
online com 5 GB de armazenamento gratuito. O Google Docs, uma suíte de escritório no Google Drive,
permitiu que vários usuários editassem de forma colaborativa documentos que poderiam ser sincronizados em
vários dispositivos.

Google Fiber Google Fiber, Internet de alta velocidade, foi lançado em 2012 em Kansas City, Kansas e Kansas City, 2012
Missouri.
Google Hangouts Uma ferramenta de videoconferência que permitiu que os usuários conversassem com até 10 pessoas por 2013
vez. Ele substituiu o Google Talk, o Hangouts do Google e o Messenger para se tornar o único sistema de
comunicação do Google.

Calico O Google anunciou a Calico, que ainda estava em desenvolvimento, em 2013. Calico concentrou-se na saúde e 2013
no bem-estar.

Project Loon O Google anunciou o Projeto Loon, ainda em desenvolvimento, em 2013. Project loon forneceu acesso à 2013
Internet com balão para conectar áreas rurais e subatendidas e ser usado para comunicação de resposta de crise.

Fonte: Para informações de fonte, ver a nota 161. 161


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Anexo 4a Rendimentos do Google por Fonte de rendimentos, 2011-2013 (em milhões de USD)

2011 2012 2013

Google:
Rendimentos de publicidade
Sites do Google $ 26.145 $ 31.221 $ 37.422
Sites dos membros da rede do Google 10.386 12.465 13.125
Rendimento total de publicidade 36.531 43.686 50.547
Outros rendimentos 1.374 2.353 4.972
Total de rendimentos do Google (publicidade e outros) 37.905 46.039 55.519
Dispositivo Móvel Motorola:
Total de rendimentos do dispositivo móvel Motorola (hardware e 0 4.136 4.306
outros)
Rendimento total 37.905 50.175 59.825

Fonte: Google Inc., Relatório Anual de 2012, acessado em dezembro de 2014.

Anexo 4b Demonstração de resultados consolidados (em milhões de dólares)

2011 2012 2013

Rendimentos
Google (publicidade e outros) $ 37.905 $ 46.039 $ 55.519
Dispositivo móvel Motorola (hardware e outros) 0 4.136 4.306
Rendimento total $ 37.905 $ 50.175 $ 59.825
Custo e despesas
Custo dos rendimentos - Google (publicidade e outros) 13.188 17.176 21.993
Custo dos rendimentos - Dispositivo móvel Motorola (hardware e outros) 0 3.458 3.865
Pesquisa e Desenvolvimento 5.162 6.793 7.952
Vendas e Marketing 4.589 6.143 7.253
Geral e Administrativo 2.724 3.845 4.796
Encargos relativos à resolução da investigação do Departamento de Justiça 500 0 0
Custos e Despesas totais 26.163 37.415 45.859
Faturamento das operações 11.742 12.760 13.966
Juros e outros faturamentos, líquido 584 626 530
Faturamento de operações contínuas antes dos impostos 12.326 13.386 14.496
Provisão para impostos 2.589 2.589 2.282
Faturamento líquido das operações contínuas $ 9.737 $ 10.788 12.214
Perda líquida de operações descontinuadas 0 (51) 706
Lucro líquido $ 9.737 $ 10.737 $ 12.920

Fonte: Google Inc., Relatório Anual de 2012, acessado em dezembro de 2014.

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Anexo 5 Manobras de rua do carro do Google e Enquadramento do Lidar, 2012

Fonte: "As manobras do carro autônomo do Google através das ruas", http://www.gettyimages.com/detail/news- photo/the-google-self-driving-
car-maneuvers-through-the-streets-news-photo/144473639; "Gov. Brown assina legislação no Google HQ que permite testar veículos
autônomos " http://www.gettyimages.com/detail/news-photo/people-look-at-camera-on-top-of-a-google-self-driving-car-news-
photo/152766329, acessado em outubro de 2013.

Anexo 6 Diagrama do carro autônomo

Sob o capô
Como funciona um automóvel autônomo
Sinais de GPS (sistema de posicionamento global) Lidar (detecção e variação de
os satélites são combinados com leituras de luz) Sensores de pulsos de luz
tacómetros, altímetros fora dos arredores. Estes são
e giroscópios para fornecer analisados para identificar
um posicionamento mais marcas de faixa e
preciso do que é possível bordas de estradas
somente com
o GPS Câmeras de vídeo Detectar
semáforos, ler placas
Sensor de rodoviárias, acompanhar a
radar posição de outros veículos e
procurar pedestres e
obstáculos na estrada

Sensores ultra-
sônicos pode ser
usado para medir a A informação de todos
posição de objetos os sensores é analisada
muito próximos do por um computador
veículo, central que manipula a
como meios-fios e direção, o acelerador e
outros veículos quando os freios. Seu software Sensores de radar monitoram a posição
estacionam deve entender as regras de outros veículos próximos. Tais sensores
da estrada, tanto formal já são usados em sistemas de piloto
quanto informal automático adaptativos

Fonte: "Olhe, sem mãos" O economista, 12 de setembro de 2012, http://www.economist.com/node/21560989, acessado em


outubro de 2013.

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Anexo 7 Imagem do carro do Google interpretando o meio ambiente, 2011

Fonte: Google e o logotipo do Google são marcas registradas da Google Inc., usadas com permissão.

Anexo 8 Cinco níveis de automação de veículos da Administração Nacional de Segurança Rodoviária


Nacional

Sem automação (Nível 0): O condutor está no controle completo e exclusivo dos principais controles do veículo - freio, direção, aceleração e
força motriz - em todos os momentos.

Automação de função específica (Nível 1): A automação neste nível envolve uma ou mais funções de controle específicas. Exemplos incluem
o controle eletrônico de estabilidade ou os freios pré-carregados, onde o veículo auxilia automaticamente com a travagem para permitir que o
motorista retome o controle do veículo ou pare mais rápido do que possível, agindo sozinho.

Automação de Funções Combinadas (Nível 2): Este nível envolve a automação de pelo menos duas funções de controle primário projetadas
para trabalhar em sincronia para aliviar o motorista do controle dessas funções. Um exemplo de funções combinadas que permitem um sistema de
Nível 2 é o piloto automático adaptativo em combinação com a centralização da faixa.

Automação de autocondução limitada (Nível 3): Os veículos a esse nível de automação permitem ao condutor ceder o controle total de todas
as funções críticas de segurança em determinadas condições de tráfego ou ambientais e, nessas condições, dependem fortemente do veículo para
monitorar as mudanças nas condições que exigem transição para o controle do motorista. Espera-se que o motorista esteja disponível para controle
ocasional, mas com um tempo de transição suficientemente confortável. O carro do Google é um exemplo de automação de autocondução limitada.

Automação completa de autocondução (Nível 4): O veículo é projetado para executar todas as funções de condução para segurança crítica e
monitorar as condições da estrada durante toda a viagem. Esse design antecipa que o motorista fornecerá a contribuição para navegação ou destino,
mas não deverá estar disponível para controle a qualquer momento durante a viagem. Isso inclui veículos ocupados e desocupados.

Fonte: "Departamento de transporte dos EUA publica política sobre o desenvolvimento de veículos automatizados", National Highway Traffic
Safety Administration, 30 de maio de 2013,
http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/U.S.+Department+of+Transportation+Releases+Policy+on+Automated+V
ehicle+Development, acessado em setembro de 2013.

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Anexo 9 Diagrama do sistema de agrupamento de veículos da Volvo

COMO ELEFANTES Marchando sem cair, cada veículo em um agrupamento leva


sinais do veículo logo em frente a ele. Ao contrário de um elefante, o veículo também
se comunica diretamente com o líder para antecipar qualquer rotação ou ação de
travagem.

Um profissional
conduz o veículo
Os motoristas nos principal do
seguintes veículos COMEÇA AQUI agrupamento,
relaxam. Quando o que se comunica
agrupamento se aproxima por rádio com os
Quando um carro sai do
Um motorista encontra um agrupamento de seus vários destinos, carros que o
agrupamento, os
que está indo no caminho certo, cada motorista puxa para o seguem.
selecionando um destino e seguindo as
seguidores fecham
lado e dirige de forma Comunicações do sistema
instruções do sistema de navegação. O automaticamente o espaço
3 raios independente. sem fio
motorista se junta ao agrupamento na e continuam até que seus
parte traseira, e o sistema assume o motoristas decidam sair da laser/sensor
controle. fileira e seguir seu próprio es
caminho.

5 metros Radar de 79
entre os gigahertz
carros

Fonte: Erik Coelingh e Stefan Solyom, "Todos a bordo do trem rodoviário robótico", IEEE Spectrum, 26 de outubro de 2012,
http://spectrum.ieee.org/green-tech/advanced-cars/all-aboard-the-robotic-road-train, acessado em outubro de 2012.

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Notas

1 Sebastian Thrun, "O que estamos dirigindo", Google Blog, 9 de outubro de 2010, http://googleblog.blogspot.com/2010/10/ what-
were-driving-at.html, acessado em setembro de 2013.
2 Owen Thomas, "Os carros autônomos do Google podem custar mais do que uma Ferrari" Business Insider, 7 de setembro de
2012, http://www.businessinsider.com/google-self-driving-car-sensor-cost-2012-9, acessado em outubro de 2013.
3 Doug Gross, "Google: carros de autônomos dominam as ruas da cidade" CNN, 28 de abril de 2014,
http://www.cnn.com/2014/04/28/tech/innovation/google-self-driving-car/, acessado em dezembro de 2014.

4 Donna Tam, "Sergey Brin do Google: Você vai andar em carros robôs dentro de 5 anos", CNET, 25 de setembro de 2012,
http://news.cnet.com/8301-11386_3-57520188-76/googles-sergey-brin-youll-ride-in-robot-cars-within-5-years/, acessado em outubro de
2013.
5 Mahendra Ramsinghani, "Esqueça Google Glass, eu quero um Google Car", Forbes, 20 de maio de 2013,
http://www.forbes.com/sites/mahendraramsinghani/2013/05/20/forget-google-glass-i-want-a-google-car/, acessado em setembro de
2013.
6 Dan Graziano, "Google finalmente divulga o preço de aquisição da Waze", BGR, 26 de julho de 2013, http://bgr.com/2013/07/26/google-
waze-acquisition-price/, acessado em outubro de 2013.

7 Lucas Mearian, "Carros autônomos podem criar 1GB de dados por segundo", Computerworld, 23 de julho de 2013,
http://www.computerworld.com/s/article/print/9240992/Self_driving_cars_could_create_1GB_of_data_a_second?taxonom
yName=Emerging+Technologies&taxonomyId=128, acessado em setembro de 2013.
8 Lance Whitney, "Google lucra com os carros autônomos até o final da década— analista,"CNET, 9 de julho de 2013,
http://news.cnet.com/8301-1023_3-57592837-93/google-to-profit-from-self-driving-cars-by-decades-end-
analyst/?tag=nl.e703&s_cid=e703&ttag=e703&ftag=, acessado em setembro de 2013.
9 Mary Bellis, "A História do Automóvel", About.com, http://inventors.about.com/library/weekly/aacarssteama.htm, acessado em setembro
de 2013.
10 "A História do Automóvel", Universidade do Colorado, http://l3d.cs.colorado.edu/systems/agentsheets/new-
vista/automobile/, acessado em setembro de 2013.

11 "A história do automóvel"

12 "A história do automóvel"

13 "A indústria do automóvel, 1920-1929," Universidade Bryant,


http://web.bryant.edu/~ehu/h364/materials/cars/cars%20_30.htm, acessado em setembro de 2013.
14 "Carros autônomos: a próxima revolução."

15 "Carros autônomos: a próxima revolução."

16 "Tempo médio de comutação" WYNC, http://project.wnyc.org/commute-times-us/embed.html#5.00/42.000/-89.500, acessado em


novembro de 2014.
17 Janet Loehrke, "Os deslocamentos dos americanos não estão ficando mais longos," USA Today5 de março de 2013,
http://www.usatoday.com/story/news/nation/2013/03/05/americans-commutes-not-getting-longer/1963409/, acessado em setembro de
2013.
18 Administração Nacional de Segurança em Tráfego e Rodovias (NHTSA), "Sistema de Relatórios de Análise de Fatalidade (FARS)
Enciclopédia", http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx, acessado em outubro de 2013.

19 Peter Valdes-Dapena, "Mortes de trânsito mais baixas desde 1950" CNN Money, 9 de setembro de 2010,
http://money.cnn.com/2010/09/09/autos/nhtsa_traffic_deaths/index.htm, acessado em outubro de 2013.
20 Valdes-Dapena, "Mortes de trânsito mais baixas desde 1950."

21 Thrun, "O que estamos dirigindo."

23

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24 "As vendas de carros na China prevêem subir 7%" Wall Street Journal 11 de janeiro de 2013,
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25 "Forte demanda da China para impulsionar as vendas globais de automóveis em 4,8%, diz Moody's" IndustryWeek, 4 de setembro de
2013, http://www.industryweek.com/demographics/strong-china-demand-boost-global-car-sales-48-moodys-says, acessado em
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26 "A Indonésia registra recordes nas vendas de carros durante o ano de 2012" Global Times, 11
de janeiro de 2013, http://www.globaltimes.cn/content/755237.shtml, acessado em novembro
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27 "O mercado de carros da Coréia do Sul perdeu vendas de 4% em 2012. Hyundai avança no topo, "focus2move, 22 de janeiro de
2013, http://focus2move.com/item/415-south-korea-car-market-lost-4-sales-in-the-2012-hyundai-avante-on-top, acessado em
novembro de 2013.
28 "Detroit do Leste", The Economist, 4 de abril de 2013, http://www.economist.com/blogs/schumpeter/2013/04/thailands- booming-car-
industry, acessado em novembro de 2013.
29 Site da empresa Magna Steyr, http://www.magnasteyr.com/capabilities/vehicle-engineering-contract-manufacturing, acessado em
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30 Chanchal Pal Chauhan, "Os fabricantes de automóveis estrangeiros pegam uma rota de fabricação contratada para lançar seus produtos na Índia"
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31 Alan Ohnsman, "Nissan define o objetivo de apresentar os primeiros carros autônomos em 2020" Bloomberg, 27 de agosto de 2013,
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32 Umit Ozguner, Christoph Stiller e Keith Redmill, "Sistemas de segurança e comportamento autônomo em carros: A experiência do grande
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33 Adam Fisher, "Dentro da busca do Google para popularizar carros autônomos" Popular Science, 18 de setembro de 2013,
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34 "Como funciona um automóvel autônomo?" The Economist, 29 de Abril de 2013, http://www.economist.com/blogs/economist-


explains/2013/04/economist-explains-how-self-driving-car-works-driverless, acessado em setembro de 2013.
35 Lucas Mearian, "Carros autônomos podem criar 1GB de dados por segundo", Computerworld, 23 de julho de 2013,
http://www.computerworld.com/s/article/print/9240992/Self_driving_cars_could_create_1GB_of_data_a_second?taxonom
yName=Emerging+Technologies&taxonomyId=128, acessado em setembro de 2013.
36 "Google Inc.," história da empresa, Hoovers, http://www.hoovers.com, acessado em outubro de 2013.

37 Google, "Visão geral da empresa", Google website, http://www.google.com/about/company/, acessado em outubro de 2013.

38 Google, Relações com Investidores, "Código de Conduta", atualizado em 25 de abril de 2012, http://investor.google.com/corporate/code-of-
conduct.html, acessado em outubro de 2013.
39 "Google Inc.," história da empresa, Hoovers, http://www.hoovers.com, acessado em outubro de 2013.

40 "O Google compra o YouTube por US $1,65 bilhão" NBC News, 10 de outubro de 2006,
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41 "Google Inc.," história da empresa.

42 "Google Inc.," história da empresa.

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43 "Como o Google trilha o tráfego" The Connectivist, 3 de julho de 2013, http://www.theconnectivist.com/2013/07/how-google-tracks-


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44 Relatório anual do Google 2013, investor.google.com/pdf/2013_google_annual_report.pdf, acessado em novembro de 2014.

45 Loek Essers, "Google, empresas de automóveis para trazer Android para carros" PCWorld, 6 de janeiro de 2014,
http://www.pcworld.com/article/2084480/google-car-companies-to-bring-android-to-cars.html, acessado em janeiro de 2013.
46 Bogdan Petrovan, "Google, empresas de automóveis para trazer Android para carros" PCWorld, 6 de janeiro
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47 Essers, "Google, empresas de automóveis para trazer Android para carros."

48 Neal E. Boudette e Daisuke Wakabayashi, "Google, Apple estabelece vínculos de automóveis", Wall Street Journal 29 de dezembro de
2013, http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304591604579288670734733740, acessado em janeiro de 2013.
49 Essers, "Google, empresas de automóveis para trazer Android para carros."

50 "Exploração de dados", pesquisa no Google, http://research.google.com/pubs/DataMining.html, acessado em outubro de 2013.

51 "comScore lança julho de 2013 Ranking de motores de busca dos EUA", comScore, 14 de agosto de 2013,
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52 Danny Sullivan, "De longe o motor de busca mais popular é o do Google, mas parte dos pesquisadores diminuíram," Search Engine Land,
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53 Craig Smith, "Pelos números: Uma gigantesca lista de estatísticas e fatos do Google", de setembro de 2013,
http://expandedramblings.com/index.php/by-the-numbers-a-gigantic-list-of-google-stats-and-facts/, acessado em outubro de 2013.
54 Zoe Fox, “Google ganha 33% do rendimento de anúncios on-line,” Mashable, 28 de agosto de
2013, http://mashable.com/2013/08/28/online-ad-revenues/, acessado em outubro de 2013.

55 Robert McMillan, “Google: Nós somos um dos maiores fabricantes de hardware do mundo,” Wired, 22 de junho de
2012, http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/06/google_makes_servers/, acessado em novembro de 2013.
56 Cade Metz, "Intel Confirma declínio dos gigantes servidores HP, Dell e IBM," Wired, 12 de setembro de 2012,
http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/09/29853/, acessado em novembro de 2013.

57 McMillan, "Google: Nós somos um dos maiores fabricadores de hardware do mundo."

58 McMillan, "Google: Nós somos um dos maiores fabricadores de hardware do

mundo."59 McMillan, "Google: somos um dos maiores fabricantes de hardware do

mundo." 60 Metz, "Intel confirma declínio de gigantes HP, Dell e IBM na indústria de
servidores."
61 Dan Schneider, "O trabalho interno no Google e no Facebook", IEEE Spectrum, 31 de maio de 2011,
http://spectrum.ieee.org/telecom/internet/under-the-hood-at-google-and-facebook, acessado em novembro de 2013.

62 "Eficiência: como realizamos", Google Data Centers, http://www.google.com/about/datacenters/efficiency/internal/, Acessado em


dezembro de 2014.
63 "A quota de mercado da Apple cede no mercado do sistema operacional de smartphone de acordo com o surgimento do Android e a
lucratividade do Windows Phone," IDC, 7 de agosto de 2013, http://www.idc.com/getdoc.jsp?containerId=prUS24257413, acessado em
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64 Jamie Hinks, "O Google Maps é o aplicativo de smartphones mais popular do mundo", IT ProPortal, 8 de agosto de 2013,
http://www.itproportal.com/2013/08/08/google-maps-is-the-worlds-most-popular-smartphone-app/, Acessado em outubro de 2013.
65 "A aposta em dispositivos móveis é reivindicada na pesquisa local", eMarketer, 11 de abril de 2013, acessado em outubro de 2013.

66 "Como o Google trilha o tráfego" The Connectivist, 3 de julho de 2013, http://www.theconnectivist.com/2013/07/how-google-tracks-


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67 "Google I/O 2013-Project Ground Truth: mapas precisos através de algoritmos e trabalho manual", Google Developers YouTube page, 16 de
maio de 2013, http://www.youtube.com/watch?v=FsbLEtS0uls#t=294, acessado em outubro de 2013.
68 "Google I/O 2013-Project Ground Truth: Mapas precisos via algoritmos e trabalho manual."

69 Alexis C. Madrigal, "Como o Google constrói seus mapas - e o que eles significam para o futuro de tudo" The Atlantic, 6 de setembro de
2012, http://www.theatlantic.com/technology/archive/2012/09/how-google-builds-its-maps-and-what-it- means-for-the-future-of-
everything/261913/, acessado em outubro de 2013.
70 Alexis C. Madrigal, "Como o Google constrói seus mapas - e o que eles significam para o futuro de tudo."

71 Tom Krazit, "Por que o Google não está preocupado com o rendimento do Android?" GigaOm, 1 de abril de 2012,
http://gigaom.com/2012/04/01/why-google-isnt-worried-about-androids-revenue/, acessado em outubro de 2013.
72 Google, Relatório Anual de 2012, http://investor.google.com/pdf/2012_google_annual_report.pdf, acessado em outubro de 2013.

73 "Partilha de mercado dos smartphones OS, Q3 2014," IDC, http://www.idc.com/prodserv/smartphone-os-market-share.jsp, acessado em


dezembro de 2014.

74 "Android fica atrás com 80% de participação no mercado enquanto as remessas do Windows Phone pulam 156,0% ano após ano no terceiro
trimestre, de acordo com a IDC," IDC, 12 de novembro de 2013, http://www.idc.com/getdoc.jsp?containerId=prUS24442013, acessado em
dezembro de 2014.
75 Google, Relatório Anual de 2013.

76 Nathan Olivarez-Giles, "Nexus Smartphones: Quem ganha, quem perde se o Google lança o Android 5.0 em múltiplos aparelhos?" Wired,
21 de maio de 2012, http://www.wired.com/gadgetlab/2012/05/nexus-smartphones-who-wins-and-loses-if- google-launches-android-5/,
acessado em outubro de 2013.
77 Thomas Halleck, "Motorola Moto X data de lançamento chega para Verizon, T-Mobile, Sprint: Google Phone agora oferecido na maioria
das operadoras dos EUA ", 10 de setembro de 2013, International Business Times, http://www.ibtimes.com/motorola-moto-x-release-date-
arrives-verizon-t-mobile-sprint-google-phone-now-offered-most-us, acessado em outubro de 2013.
78 Christopher Mims, "Por que o Google acabou de vender a Motorola para a Lenovo por US $3 bilhões?" Quartz30 de
janeiro de 2014, http://qz.com/172207/why-google-just-sold-motorola-to-lenovo-for-3-billion/, acessado em dezembro
de 2014.
79 Steve Russell, "O vencedor do grande desafio DARPA: Stanley o Robô!" Mecânica popular, 9 de janeiro de 2006,
http://www.popularmechanics.com/technology/engineering/robots/2169012, acessado em novembro de 2013.

80 Steve Russell, "O vencedor do grande desafio DARPA: Stanley o Robô!"

81 Regras do grande desafio DARPA 2005, http://archive.darpa.mil/grandchallenge05/Rules_8oct04.pdf, acessado em outubro de 2013.

82 Umit Ozguner, Christoph Stiller e Keith Redmill, "Sistemas de segurança e comportamento autônomo em carros: A experiência do grande
desafio DARPA" IEEE Xplore 95, no. 2 (fevereiro de 2007), acessado em setembro de 2013.

83 Claire Cain Miller e Nick Bilton, "O laboratório do Google dos sonhos mais selvagens" New York Times 13 de novembro de
2011, http://www.nytimes.com/2011/11/14/technology/at-google-x-a-top-secret-lab-dreaming-up-the-
future.html?pagewanted=all, acessado em setembro de 2013.
84 Brad Stone, "Dentro do laboratório secreto do Google", Bloomberg BusinessWeek, 22 de maio de 2013,
http://www.businessweek.com/printer/articles/120106-inside-googles-secret-lab, acessado em agosto de 2013.
85 Cain Miller e Bilton, "Laboratório do Google de sonhos mais selvagens."

86 Mahendra Ramsinghani, "Esqueça Google Glass, eu quero um Google Car", Forbes, 20 de maio de 2013,
http://www.forbes.com/sites/mahendraramsinghani/2013/05/20/forget-google-glass-i-want-a-google-car/, acessado em setembro de
2013.
87 Thrun, "O que estamos dirigindo."

88 Andy Kessler, "Sebastian Thrun: Qual será a próxima novidade para o Silicon Valley?" Wall Street Journal 15 de junho de 2012,
http://online.wsj.com/article/SB10001424052702303807404577434891291657730.html, acessado em setembro de 2013.

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89 Fisher, "Dentro das buscas do Google."


90 Steve Rosenbush, "Sob pressão, o Google pode reduzir a velocidade da tecnologia de carros sem motorista" Wall Street Journal 18 de julho de
2013, http://blogs.wsj.com/cio/2013/07/18/under-pressure-google-may-slow-rollout-of-driverless-car-technology/, acessado em setembro de
2013.
91 Thrun, "O que estamos dirigindo."

92 MG Siegler, "O mundo está mudando supreendentemente, como o carro autônomo do Google vai fazer dinheiro?" TechCrunch, 9 de outubro
de 2012, http://techcrunch.com/2010/10/09/google-car/, acessado em outubro de 2013.

93 Rosenbush, "Sob pressão, o Google pode reduzir a velocidade da tecnologia de carro sem motorista."

94 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

95 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

96 "Como funciona um automóvel autônomo?"

97 Erico Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo do Google" IEEE Spectrum, 18 de outubro de 2011,
http://spectrum.ieee.org/automaton/robotics/artificial-intelligence/how-google-self-driving-car-works#, acessado em setembro
de 2013.
98 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

99 Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo do Google."

100 "Como funciona um automóvel


101
autônomo?" "Como funciona um

automóvel autônomo?"102 "Como funciona


um automóvel autônomo?"
103 Davon Lavrinc, "Exclusivo: o Google expande sua frota autônoma com Lexus híbrido RX450h" Wired, 16 de abril de 2012,
http://www.wired.com/autopia/2012/04/google-autonomous-lexus-rx450h/, acessado em outubro de 2013.

104 Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo do

Google." 105 Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo

do Google." 106 Thrun, "O que estamos dirigindo."


107 Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo do Google."

108 Henry Blodget, "Aqui estão alguns dos problemas que o Google está tendo com seus carros auônomos", 3 de março de 2013,
BusinessInsider, http://www.businessinsider.com/google-self-driving-car-problems-2013-3, acessado em setembro de 2013.
109 Amir Efrati, "Exclusivo: O Google está projetando seu próprio carro autônomo, tendo em mente um táxi robô", Jessica Lessin, 23 de agosto de
2013, http://jessicalessin.com/2013/08/23/exclusive-google-designing-its-own-self-driving-car-considers-robo-taxi-2/, acessado em setembro
de 2013.
110 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

111 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

112 Efrati, "Exclusivo: o Google está projetando seu próprio carro autônomo."

113 Efrati, "Exclusivo: o Google está projetando seu próprio carro auto-dirigido."

114 Guizzo, "Como funciona o automóvel autônomo do Google."

115 Efrati, "Exclusivo: o Google está projetando seu próprio carro autônomo."

116 Alex Wilhelm, "O Google Ventures coloca US $258 milhões em Uber, seu maior lance," TechCrunch, 22 de agosto de 2013,
http://techcrunch.com/2013/08/22/google-ventures-puts-258m-into-uber-its-largest-deal-ever/, acessado em setembro de 2013.

117 Fisher, "Dentro das buscas do Google."

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http://googleblog.blogspot.com/2014/05/just-press-go-designing-self-driving.html, acessado em dezembro de 2014.
119 Frederic Lardinois, "Estudo: 57% dos consumidores em todo o mundo dizem que confiariam em carros sem motorista, 46% deixariam seus
filhos viajarem neles" Tech Crunch, 14 de maio de 2013, http://techcrunch.com/2013/05/14/study-57-of-consumers-worldwide-say- they-
would-trust-driverless-cars-46-would-let-their-kids-ride-in-them/, acessado em setembro de 2013.
120 Lardinois, "Estudo: 57% dos consumidores em todo o mundo dizem que confiariam em carros sem motorista."

121 Mary Gannon, "Os consumidores não estão prontos para carros autônomos," Connector Tips, 27 de junho de 2013,
http://www.connectortips.com/consumers-not-quite-ready-for-driverless-cars/, acessado em setembro de 2013.
122 Gene Munster, Douglas J. Clinton, Matthew E. Lebo, "Carros autônomos, uma oportunidade de US $200 bilhões para o Google"
PiperJaffray, 9 de julho de 2013, via Thomson ONE, acessado em agosto de 2013.
123 JD Power and Associates estudo citado em "Carros autônomos: a próxima revolução", KPMG Center for Automotive Research, 2012,
https:// www.kpmg.com/US/en/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/self-driving-cars-next- revolution.pdf, acessado em
setembro de 2013.
124 "Carros autônomos: a próxima revolução."

125 "Carros autônomos: a próxima revolução."

126 Efrati, "Exclusivo: o Google está projetando seu próprio carro autônomo."

127 Jonathan Oosting, "Michigan libera os testes de veículos autônomos, apesar das preocupações do Google" Mlive13 de dezembro de
2013, http://www.mlive.com/politics/index.ssf/2013/12/michigan_gives_green_light_to.html, acessado em
fevereiro de 2015.
128 Monte Whaley, "O projeto de lei de carros autônomos do Colorado foi arquivado até novo aviso", The Denver Post, 5 de fevereiro de 2013,
http://www.denverpost.com/ci_22526956/colorado-driverless-car-bill-shelved-until-further-notice, acessado em setembro de 2013.
129 Nannette Miranda, "DMV forçado a fazer regras para o carro do Google", ABC Local, 23 de junho de 2013,
http://abclocal.go.com/kfsn/story?section=news/national_world&id=9147124, acessado em setembro de 2013.
130 "Carros autônomos: a próxima revolução."

131 Bryant Walker Smith, professor de direito de Stanford e organizador da conferência "Desafios e oportunidades de automação de
veículos rodoviários", citado em Steve Rosenbush, "Sob pressão, o Google pode reduzir a velocidade da tecnologia de carro sem
motorista" Wall Street Journal 18 de julho de 2013, http://blogs.wsj.com/cio/2013/07/18/under-pressure-google-may-slow- Tecnologia
de implatação dos carros autônomos, acessado em setembro de 2013.
132 Fisher, "Dentro da busca do Google para popularizar carros autônomos" Popular Science, 18 de setembro de 2013,
http://www.popsci.com/cars/article/2013-09/google-self-driving-car, acessado em outubro de 2013.
133 David Streitfeld "O Google admite que violou a privacidade", New York Times 12 de março de 2013,
http://www.nytimes.com/2013/03/13/technology/google-pays-fine-over-street-view-privacy-
breach.html?pagewanted=all&_r=0, acessado em outubro de 2013.
134 James Niccolai, "Carros autônomos uma realidade para 'pessoas comuns' dentro de 5 anos, diz Sergey Brin do Google," Computer World, 25
de setembro de 2012, http://www.computerworld.com/s/article/9231707/
Self_driving_cars_a_reality_for_39_ordinary_people_39_within_5_years_says_Google_39_s_Sergey_Brin, acessado em outubro de 2013.
135 Timothy B. Lee, "Carros autônomos são um pesadelo de privacidade. E com certeza valem a pena," Washington Post, 21 de maio de
2013, http://www.washingtonpost.com/blogs/wonkblog/wp/2013/05/21/self-driving-cars-are-a-privacy-nightmare-and-its- totally-
worth-it/, acessado em outubro de 2013.
136 Byron Spice, "Press Release: Carnegie Mellon cria um carro de auto-condução prático usando radares de categoria automotiva e outros
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137 "Shelley, o carro de corrida robótico de Stanford, atinge a pista" Notícia de Stanford, 13 de agosto de 2012,
http://news.stanford.edu/news/2012/august/shelley-autonomous-car-081312.html, acessado em outubro de 2013.

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138 Jeremy Hsu, "Mobileye gera US $400 milhões para a tecnologia mais barata de carro autônomo," IEEE Spectrum, 10 de julho de 2013,
http://spectrum.ieee.org/tech-talk/robotics/robotics-software/mobileye-raises-400-million-for-cheaper-self-driving-car-tech, acessado em
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139 Parmy Olson, "Carros autônomos por US $10.000? Esta partida está desafiando o Google com um sensor simples " Forbes,
http://www.forbes.com/sites/parmyolson/2014/06/23/startup-driverless-car-sensors-google/, acessado em dezembro de 2014.

140 Andy Fixmer e Brittany Levine, "Elon Musk revela que Tesla D pode estacionar sozinho, cumprimentar os motoristas" Mashable9 de
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141 "Como funciona um automóvel autônomo?"

142 Mark Hachman, "CES 2013: Audi demonstra seu automóvel autônomo" Popular Science, 9 de janeiro de 2013,
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143 Alex Davies, "O automóvel autônomo da Audi atinge 150 MPH em uma pista de F1" Wired24 de outubro de 2014,
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144 Davies, "O automóvel autônomo da Audi atinge 150 MPH em uma pista de F1."

145 Nancy Owano, "BMW mostra a condução sem mãos na Autobahn", Phys Org, 24 de janeiro de 2012, http://phys.org/news/2012- 01-bmw-
hands-free-autobahn-video.html, acessado em setembro de 2013.
146 Heather Kelly,"Tecnologia de carros autônomos fica séria na CES", CNN, 7 de abril de 2014,
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147 "Cadillac prepara tecnologia de carros autônomos para 2017," Cars.com, 8 de setembro de 2014,
http://blogs.cars.com/kickingtires/2014/09/cadillac-preps-self-driving-tech-for-2017.html, acessado em dezembro de 2014.

148 Angela Greiling Keane, "Os carros autônomos do Google obtêm incentivo da agência dos EUA" Bloomberg, 30 de maio de 2012,
http://www.bloomberg.com/news/2013-05-30/google-s-self-driving-cars-get-boost-from-u-s-agency.html, acessado em outubro de 2013.
149 Bill Howard, "Frankfurt Auto Show: Mercedes mostra carros S-Class totalmente autônomos, carros serão produzidos até 2020," Extreme
Tech, 16 de setembro de 2013, http://www.extremetech.com/extreme/166598-frankfurt-auto-show-mercedes-shows-off- fully-autonomous-s-
class-production-cars-coming-by-2020, acessado em setembro de 2013.
150 Efrati, "Exclusivo: o Google está projetando seu próprio carro autônomo."

151 Bill Howard, "Frankfurt Auto Show: Mercedes mostra carros S-Class totalmente autônomos, carros serão produzidos até 2020," Extreme
Tech, 16 de setembro de 2013, http://www.extremetech.com/extreme/166598-frankfurt-auto-show-mercedes-shows-off- fully-autonomous-s-
class-production-cars-coming-by-2020, acessado em setembro de 2013.
152 David Meyer, "a Nokia está trabalhando em carros autônomos com a Mercedes-Benz" GigaOm, 10 de setembro de 2013,
http://gigaom.com/2013/09/10/nokia-is-working-on-self-driving-cars-with-mercedes/, acessado em setembro de 2013.
153 Ohnsman, "Nissan define o objetivo de apresentar os primeiros carros autônomos em 2020."

154 Ohnsman, "Nissan define o objetivo de apresentar os primeiros carros autônomos em 2020."

155 Jeremy Laird, "A Volvo abre novos caminhos com uma nova tecnologia de carros autônomos," Tech Radar, 22 de julho de 2013,
http://www.techradar.com/us/news/car-tech/volvo-aims-for-zero-deaths-with-autonomous-car-tech-1166533, acessado em setembro de
2013.
156 Erik Coelingh e Stefan Solyom, "Todos a bordo do trem rodoviário robótico" http://spectrum.ieee.org/green-tech/advanced- cars/all-
aboard-the-robotic-road-train, IEEE Spectrum, novembro de 2012, acessado em setembro de 2013.

157 Coelingh e Solyom, "Todos a bordo do trem rodoviário robótico."

158 "Carros autônomos: a próxima revolução."

159 Elvina Nawaguna, "EUA podem autorizar carros "falantes" até o início de 2017," Reuters, 3 de fevereiro de 2014,
http://www.reuters.com/article/2014/02/03/us-autos-technology-rules-idUSBREA1218M20140203, acessado em dezembro de 2014.

160 Rosenbush, "Sob pressão, o Google pode reduzir a velocidade da tecnologia de carro sem motorista."

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O Carro da
614-022 Google

161 Analisado a partir do "Will Google Dump Google Finance?" 24/7 Wall Street, April 24, 2012, http://247wallst.com/media/2012/04/24/will-
google-dump-google-finance/; “On the alert(s),” Google Blog, September 14, 2004, http://googleblog.blogspot.com/2004/09/on-alerts.html;
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Google Video,” Google Blog, January 9, 2006, http://googleblog.blogspot.com/2006/01/new-year-for-google-video.html; “Eureka! Seu próprio
mecanismo de busca aterrisou!" Google Blog, 23 de outubro de 2008, http://googleblog.blogspot.com/2006/10/eureka-your-own-search-engine-
has.html; “A picture’s worth a thousand clicks,” Google Blog, 30 de maio de 2007, http://googleblog.blogspot.com/2007/05/pictures-worth-
thousand-clicks.html; "Google Sites agora está aberto a todos", Google Blog, 21 de maio de 2008,
http://googleblog.blogspot.com/2008/05/google-sites-now-open-to-everyone.html; "Novas ferramentas de pesquisa de blogs: Dicas, melhores
pesquisas e últimas postagens", Google Blog, 2 de julho de 2009, http://googleblog.blogspot.com/2009/07/new-blog-search-tools-feeds- hot-
queries.html; "Aqui vem o Google TV", Google Blog, 4 de outubro de 2010, http://googleblog.blogspot.com/2010/10/here- comes-google-
tv.html; "Destaques do Google Apps", Google Blog, 28 de janeiro de 2011, http://googleblog.blogspot.com/2011/01/google-apps-highlights-
1282011.html; "O Google oferece lançamento beta na cidade de Nova York e na área da baía", o Google Blog, 12 de julho de 2011,
http://googleblog.blogspot.com/2011/07/google-offers-beta-launching- in-new.html; "Apresentando o Google Play: todo o seu entretenimento,
em qualquer lugar que você vá", Google Blog, 6 de março de 2012, http://googleblog.blogspot.com/2012/03/introducing-google-play-all-
your.html; "Apresentando o Google Drive. . . Sim, realmente," Google Blog, 24 de abril de 2012,
http://googleblog.blogspot.com/2012/04/introducing-google-drive-yes-really.html; “Chrome & Aplicativos @ Google I/O: Sua internet, em
todo lugar,” Google Blog, 28 de junho de 2012, http://googleblog.blogspot.com/2012/06/chrome- apps-google-io-your-web.html; “Feliz 5
aniversário Google Code!” Google Blog, 16 de março de 2010, http://googlecode.blogspot.com/2010/03/happy-5th-birthday-google-code.html;
"Google adquire o Picasa", Google News, 13 de julho de 2004, http://googlepress.blogspot.com/2004/07/google-acquires-picasa.html; Sarah
Perez, "O que na Terra o Google está fazendo com o Orkut?" Tech Crunch, 20 de fevereiro de 2012, http://techcrunch.com/2012/02/20/what-on-
earth-is-google-doing-with- orkut/; "Descubra como nossas traduções são criadas", sobre o Google Tradutor,
http://translate.google.com/about/, "Nossa história em profundidade", Google Blog,
http://www.google.com/intl/en/about/company/history/; Jeff Bertolucci, "Google Voice: 10 razões para verificar isso" PC World, 23 de junho
de 2010, http://www.pcworld.com/article/199611/Google_Voice_10_Reasons_to_Check_It_Out_.html; "Sobre as Patentes do Google",
https://support.google.com/faqs/answer/2539193?hl=en; Todas as fontes foram acessadas em outubro de 2013.

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