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Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SIRICHA – OLLEROS, DISTRITO DE

OLLEROS – CHACHAPOYAS - AMAZONAS” - SEGUNDA ETAPA

1. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

1.2. ESTUDIO DE CANTERAS

1.2.1. ANTECEDENTES

El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación física y mecánica de los


materiales agregados inertes para las capas de relleno y afirmado. Asimismo se efectuó la
investigación de fuentes de agua para la compactación de las capas de relleno y afirmado. Se
seleccionara únicamente aquellas canteras que demuestren que la calidad y cantidad de material
existente son adecuadas y suficientes para la construcción de la vía. Adicionalmente la explotación de
las canteras seleccionadas cumpla con la exigencia de la conservación ambiental.

1.2.2. METOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS

1.2.3. INVESTIGACION DE CAMPO

Exploración:

Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la


zona y aquellas utilizadas por las Municipalidades y otras entidades para el Mejoramiento y/o
mantenimiento de las vías de acceso al proyecto. Con dicha información se realizo el reconocimiento
de campo, en toda el área de influencia de la franja de la vía, fijándose las áreas donde existan
depósitos de materiales inertes cuyas características son aparentemente adecuados para ser
utilizados como material de agregados para la construcción de la carretera.

Excavación de Calicatas en Canteras para Afirmado y Agregados

Una vez ubicados los depósitos, se procedió a su investigación geotécnica mediante la excavación de
calicatas a la profundidad mínima igual a la profundidad máxima de explotación, para determinar las
características del material y su potencia.

Del material extraído se separo el material mayor de 2”. Se realizó la descripción de la calicata y se
obtuvieron muestras representativas del material, anotándose el espesor de las capas. Las muestras
representativas fueron remitidas al Laboratorio de Mecánica de Suelos, con la finalidad de determinar
el área por explotarse y se realizaron mediciones de la superficie seleccionada mediante levantamiento
topográfico referenciado con el eje de la carretera.

1.2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en conformidad con las especificaciones
dadas en el reglamento EG-2000. Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de
los suelos mediante ensayos físicos y mecánicos de las muestras disturbadas de suelo, provenientes
de cada una de las prospecciones efectuadas.

En el Acápite “Ensayos de Laboratorio – Canteras”, se presenta los resultados de los ensayos a los
que fueron sometidas las muestras de suelos de canteras, las mismas que fueron analizadas en el
Laboratorio de Suelos de la Empresa LABORATORIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS E&E.; bajo la
supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos y los técnicos de laboratorio.

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En el Cuadro Nº 08 “Ensayos de Mecánica de Suelos – Canteras”, se presenta los diferentes ensayos


realizados. Las canteras en estudio serán utilizados en labores de conformación de la vía a nivel de
afirmado. Por lo que los ensayos realizados tienen carácter de verificación.

CUADRO Nº 08
ENSAYOS DE MACANICA DE SUELOS – CANTERAS

NOMBRE DEL METODO ENSAYO


USO PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Liquido Clasificación T89 D4318
estados Liquido y Plástico
Hallar el contenido de agua entre los
Limite Plástico Clasificación T90 D4318
estados Plástico y semi sólido
Hallar el rango de contenido de agua por
Limite Plástico Clasificación T90 D4318 encima del cual, el suelo está en un estado
plástico
Determinar la calidad de material fino que
Material que pasa pasa por el tamiz Nº 200, tales como
Clasificación T11 C117
malla Nº 200 arcillas, agregados muy finos y materiales
solubles en el agua
Para determinar la distribución del tamaño
Análisis Mecánico Clasificación T88 D422
de partículas del suelo
Determinar el peso unitario suelto o
Peso Unitario Clasificación C29 compacto y el porcentaje de vacío de los
agregados
Equivalente de Determinar la porción relativa del contenido
Clasificación T176 D2419
Arena de polvo fino nocivo en los agregados
Peso Especifico Determinar los pesos específicos aparente y
Absorción – Clasificación T185 C127 nominal de agregados con tamaño igual o
Agregado Grueso mayores a 4.75 mm
Peso Especifico y Determinar el peso especifico aparente y
Absorción – Clasificación T184 C128 real a 23/23ºC de los agregados con
Agregado Fino tamaño inferiores a 4.75 mm.
Diseño de Determinar la capacidad de carga, permite
CBR T193 D1883
Espesores inferir el modulo resiliente.

a. PROPIEDADES FISICAS

Los ensayos físicos correspondientes a aquellos ensayos que permiten determinar las propiedades
índices de los suelos y que permiten su clasificación.

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO

El sistema más usual de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de suelos


(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos.

El sistema de clasificación para construcción de Carretera AASHTO, es también usado de manera


general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano
grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

Los resultados de propiedades Índices y análisis granulométrico, se presenta en el “Clasificación de


Suelos – Canteras”, que resume los resultados principales de los materiales ensayados incluyendo la
clasificación SUCS y AASHTO.

B.-PROPIEDADES MECÁNICAS

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Son ensayos que permiten determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las
solicitaciones de carga.

Ensayo de Próctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad, para la cual se
consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación determinada. Este ensayo se
debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactación.

California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

El índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas. “Capacidad de carga en Canteras
– CBR”, presenta características mecánicas de los suelos provenientes del ensayo de Proctor y con
estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitirá el diseño de la estructura de
pavimento.

Ensayo de equivalencia de Arena (ASTM D-2419)

Los ensayos de equivalencia de arena sirven como pruebas rápidas, para determinar la proporción
relativa del contenido de polvo fino nocivo, o material arcilloso, en suelos o agregados finos. La prueba
separa la arena de la greda, se determina una lectura comparativa entre la greda suspendida y la
arena asentada en el cilindro de medición. Las pruebas se pueden hacer en el laboratorio o en el
terreno. Ensayo de Equivalencia de Arena, presenta el porcentaje de equivalencia de arena, la
cantidad de partículas finas y arena de los suelos provenientes de las canteras.

1.2.5. DESCRIPCION DE CANTERAS

En el tramo en estudio se ubicaron 02 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los
rellenos, Afirmado y agregados para Concreto. Los trabajos de exploración de campo fueron
realizados durante el mes de Abril del 2011.

1.2.6. UBICACIÓN DE CANTERAS

Se han ubicado las canteras para los trabajos de mejoramiento de la subrasante a


base de enrocados (Over > 6”) material de río Imaza, materiales para trabajos de
afirmado y agregados para trabajos de concreto con material de río: Respecto de su
ubicación, accesos, potencia, usos y procesamientos necesarios de cada una de las
canteras se indican a continuación:

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CANTERA RIO IMAZA

Ubicación y acceso: Se ubica al Final a lo largo del Rio Imaza, con Acceso entre 7
y 9.32 Km de la localidad de Olleros,

PROFUNDIDAD
CANTERA PROGRESIVA SECTOR
(m)
CASHAC -
Rio IMAZA Km 64 1.20 TAYAHUAYCO

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CANTERA DE PIEDRA RIO IMAZA

Rio Imaza en el Área de Influencia del Proyecto. En esta imagen se puede Ver la
disponibilidad de material de piedra en el cauce del Rio.

Puente
Carrozable

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INTERPRETACION GEOTECNICA

 Los depósitos de material dentro del área de préstamo Material de Piedra Over,
Aagregado fino, que se encuentra al costado de la carretera Molinopampa –
Cashac, en el rio Imaza, reúnen características granulométricas, formas de
clastos, origen litológico y grado de conservación de sus elementos.
 El área prospectada para la obtención de agregados, sub base, reúnen buenas
condiciones por su grado de resistencia, conservación, forma de sus elementos y
estabilidad química, aseveración que se confirma con los resultados de
laboratorio.
 Los volúmenes de explotación de los agregados, PIEDRA OVER estarán
influenciados por la presencia de los niveles freáticos; sin embargo los cálculos
efectuados permiten garantizar los requerimientos de las obras proyectadas.

CANTERA TAYAHUAYCO KM.64 CARRETERA MOLINOPAMPA –


OLLEROS – CASHAC - OLLEROS, ACCESO = 9.32KM.
Ubicación: La cantera Tayahuayco, tal como se aprecia en la siguiente figura, se
ubica a un costado de la carretera Molinopampa – Cashac - Olleros km 64, a
una distancia de la localidad de Olleros de 9.32 kilómetros

Croquis ubicación de la cantera Tayahuayco.

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CARACTERÍSTICAS DE LA CANTERA TAYAHUAYCO.

 Características Según Laboratorio


Volumen estimado : 35000 m3
Rendimiento : 85 %
Límite líquido : 16.50 %
Indice de plasticidad : N.P.
Pasa la malla N° 200 : 11.90 %
Gravas : 65.20 %
Máxima densidad Proctor : 2.13 Grs/cc
CBR al 95 % MDS : 45.00
Abración Los Angeles : 28.90 %
Contenido Optimo de
Humedad (%) : 7.30 %
Clasificación SUCS : GP-GM
Clasificación AASHO : A-1-a(0)
Usos : Relleno, afirmado.

Forma de explotación : Corte y apilamiento con tractor de oruga, zarandeado con


malla de 3” y carguío con cargador frontal, transporte con volquetes.

 En cuanto al tipo de trabajos a realizar según los tramos y el estado de la vía, en


general se deberán adoptar las consideraciones que se indican en el cuadro
características geotécnicas y clasificación como sub rasante.

 En los tramos donde la sub rasante califique de buena a regular, sólo se aplicará
una capa de afirmado debidamente conformada y compactada, con el espesor que
determine el diseño de pavimento correspondiente.

 En los sectores donde se prevé la aparición de fenómenos de geodinámica externa


se recomienda seguir las indicaciones para taludes de corte así como la proyección
de obras de drenaje adecuadas, tipo cunetas, pontones, alcantarillas y/o badenes
que permitan hacer frente a este tipo de fenómenos.

 Teniendo en consideración que el sector que involucra a la vía estudiada está


considerada como de alto riesgo sísmico, con ocurrencia de sismos cuya intensidad
máxima ha sido de VIII grados en la escala de Mercalli

Modificad; para el diseño de estructuras (muros, badenes, etc.) se deben considerar


los siguientes parámetros sísmicos:
- Factor de zona : Z = 0.3
- Factor de suelos : S = 1.2
- Periodo de espectro : Ts = 0.60

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 La explotación y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las


canteras respectivas.

 El zarandeo y eliminación de materiales inservibles debe ejecutarse en las


canteras respectivas.

 El agregado debe estar limpio de polvo adherido en la superficie,


principalmente el agregado fino y protegido de toda contaminación.

 Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control estricto a


los materiales y a los procedimientos constructivos, de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas y a las Normas de Control de Calidad.

 Los agregados para afirmados y Obras de arte, deberán acopiar cubriéndolos


con plásticos o con una lona para evitar que el material particulado sea
dispersado por el viento y contamine la atmósfera y cuerpos de agua cercanos.
Además de evitar que el material se contamine con otros materiales o sufra
alteraciones por factores climatológicos o daños o transformaciones
perjudiciales.

 Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar cambios
en su granulometría original. Los últimos quince centímetros de cada acopio
que se encuentre en contacto con la superficie natural del terreno no deberán
ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre estas lonas que
prevengan la contaminación del material de acopio.

 Los materiales se transportaran a la vía protegidos con lonas ú otros


cobertores adecuados, asegurados a la carrocería y humedecidos de manera de
impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos
y así minimizar los impactos a la atmósfera.

 Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación


de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada graduación,
se deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá
ejecutarlos en la vía.

 El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras,


deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el
nivelado del área.

 Luego de la explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la


morfología de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para
recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo las disposiciones
de la sección 907 de la Norma EG-2000.

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 Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán


ser conservadas para la posterior recuperación de las excavaciones y de la
vegetación nativa. Al abandonar las canteras, el Contratista remodelara el terreno
para recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas, teniendo en
consideración lo indicado en la Norma EG-2000.

 Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulométricos se indican en la Norma EG-2000.

 Se recomienda que durante la ejecución del proyecto se efectúen futuras


determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como fuentes de
agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario.

 resultados de laboratorio, se ha determinado los siguientes tramos


con el valor del CBR correspondiente.

Densidad Optimo contenido CBR


Tramo Máxima de humedad (%) Al 95 % de su
Seca (gr/cm3) MDS(%)
0+0 al 4+250 1.561 20.70 3.00
4+250 al 7+260 1.764 14.90 7.70
7+260 al 11+00 1.654 17.50 3.90

- El tramo 0+00-4+250 y el tramo 7+250-11+00, que presenta CBR bajo,


con presencia de suelos arcillosos del tipo CL y CH, para aumentar la
capacidad portante, debe ser mejorado con la colocación de piedra
mediana (enrocado).

- En el tramo donde se presenta filtración de aguas subterráneas (Km


0+400 al 2+600), se debe construir un sistema de drenaje subterráneo,
con la finalidad de interceptar estas aguas y drenarlo hacia una
alcantarilla o cuneta.

- La cantera Tayahuayco, ubicada a una distancia de 9.32 kilómetros, en


la carretera Cashac- Molinopampa, presenta condiciones óptimas para

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utilizarlo en el afirmado de la carretera, presenta las siguientes


propiedades físico mecánicas.

Concepto Valor
Volumen estimado 35000 m3
Rendimiento 85 %
Límite líquido 16.50 %
Máxima Densidad Proctor 2.13 Grs/cc.
CBR al 95 % MDS 45.00
Abrasión Los Angeles 28.90
Optimo contenido de humedad 7.30 %
Clasif. SUCS GP-GM
Clasif. AASHO A-1-a(0)
Fuente: Estudio de Suelos.

1.2.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo al Estudio Geológico - Geotécnico se establecen las conclusiones y recomendaciones que se


resumen a continuación:

CONCLUSIONES

 El área materia del presente estudio se encuentra localizada geográficamente en el distrito de Olleros,
provincia de Chachapoyas en el Departamento y Región Amazonas.

 La franja de terreno que involucra a la vía estudiada es de topografía variable y se desarrolla en el


tramo inicial por la base de una ladera de moderadas pendientes sobre depósitos aluviales, hasta
inmediaciones del Km 10+000 desde donde se desarrolla por un terreno escarpado con afloramientos
de rocas calizas que le dan al terreno una fisiografía muy accidentada, ocasionalmente se observan
tramos tendidos donde el valle es menos encañonado.

 Los materiales antes descritos han dado lugar, en determinados tramos de la vía estudiada, a la
formación de suelos residuales arcillosos, los que constituyen terrenos de fundación de mala calidad y
que ameritarán un tratamiento tendiente a mejorar la sub rasante en dichos tramos.

 La carretera estudiada es interceptada por cursos de agua permanentes y estacionales cuyos


caudales se incrementan notablemente en épocas de lluvia.

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 De acuerdo a la características geológicas, geomorfológicas y climáticas, se prevé la aparición de


fenómenos de geodinámica externa luego de ejecutada la obra.

 Las áreas evaluadas con fines de explotación de materiales de préstamo para la conformación del
pavimento y agregados, ubicadas próximas a la vía estudiada, reúnen las condiciones de calidad y
volumen aceptables que permiten satisfacer los requerimientos de las obras, sin embargo se deberán
verificar en obra.

 El área del proyecto se ubica en una zona de alta actividad sismo - tectónica, con ocurrencia de
sismos cuya intensidad máxima ha sido de VIII grados en la escala de Mercalli Modificada.

RECOMENDACIONES

 De acuerdo a los ensayos que nos da nuestro laboratorio en cuanto a la cantera “Rio Imaza” y
Cantera Tayahuayco que será nuestra área de préstamo de materiales para los trabajos que se
realizaran sobre la calzada dentro del proyecto que será “over y afirmado”, teniendo en cuenta que
tenemos un IP de 14.2 ya que no cumple con los requisitos de la sección 302 del Manual de
Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras del EG-2010, que nos pide un IP de 4
– 9%

Se recomienda lo siguiente.

- Mezclar con arena de rio o arena de cerro una arena fina y limpia que pase el tamiz n° 40 y así
disminuir el IP en un 5-6 %.
- La cantidad de arena en volumen que aplicara en obra será de 1 volumen de arena en 3
volúmenes de afirmado.
- La arena fina que se utilizara será de la cantera Rio Imaza que se encuentra ubicada al lado
derecho de la carretera Jumbilla – Molinopampa y es accesible a la altura del km. 64.

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2. FUENTES DE AGUA

Se localizaron las principales fuentes de agua que corresponden a ríos y riachuelos permanentes, de
regular caudal en los meses de estiaje y abundante durante las épocas de lluvias.

No se ha realizado el análisis del agua por ser estas fuentes de agua las que se han venido utilizando
en todos los trabajos de mantenimiento y rehabilitación de la carretera Rio Imaza en años anteriores y
con muy buenos resultados. Las Fuentes de Agua que se utilizarán en los trabajos de construcción de
la carretera Vecinal Siricha - Olleros:

El recorrido de la Carretera Sirircha – Olleros, se registra las siguientes fuentes de agua:

Progresiva Puntos Obligatorios de Paso


Km 1+481.70 Quebrada Siricha
Km 4+789.50 Rio Siricha Huaico
Km 10+544.90 Quebrada Olleros

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