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ELÉTRICA DE
MOTOS
MANUTENÇÃO ELÉTRICA DE MOTOS
Vela de ignição
Para atender a uma demanda tão grande por energia, o motor precisa gerar
sua própria eletricidade. Ele deve gerar energia suficiente para manter-se
funcionando, e também para alimentar todos os outros sistemas elétricos da
Moto, como farois, luzes de sinalização, CDI, Injeção Eletrônica, painel e tantos
outros sistemas que você pode instalar, como alarmes, rastreadores, GPS,
luzes auxiliares, e etc.
Para gerar sua própria energia, os motores são dotados de um estator, tal qual
o “alternador” dos carros. É uma peça circular com algumas bobinas de cobre,
que são montadas em um pequeno cilindro feito com dois grande imãs,
chamado “magneto”. O eixo do motor é ligado ao magneto, e então quando o
motor está funcionando, o magneto está girando, e desta forma, as bobinas
geram energia elétrica.
Estator
A energia elétrica gerada não é constante e uniforme, pois afinal, quanto maior
o RPM do motor, mais energia as bobinas irão gerar. Então, para regular a
saída de energia do motor, uma peça se faz necessária: O retificador de
voltagem. É um pequeno aparelho eletrônico, montado em uma caixa de
alumínio com aletas de refrigeração, e que recebe a energia diretamente do
motor, e regula ela de modo a nunca ultrapassar 14.7 Volts. Esta npeça é
importante, pois os sistemas da moto são feitos para operar a 12 Volts, então
um excesso muito grande pode danificar estes sistemas elétricos.
Retificador de voltagem
Bateria de moto
Existem Motos que não tem bateria, como a CRF250R. Esta moto é dotada de
injeção eletrônica e em teoria, precisaria de uma bateria para o funcionamento
inicial. Mas a moto produz a própria energia e usa um moderno sistema de
capacitores para garantir o fornecimento por curtos períodos de tempo quando
a produção fica abaixo do normal. Eliminando assim a necessidade de uma
bateria. A moto ficou 3 kg mais leve por isso.
CDI
Outro componente eletrônico cada vez mais comum nas motos são os paineis.
Antigamente, o velocímetro e o tacômetro eram comandados por cabos de aço
que giravam dentro de conduítes. Além disso, eles serviam apenas para exibir
informações. Hoje é muito comum que o tacometro funcione usando
informações do CDI, e o velocímetro, usando informações de um sensor
instalado na roda dianteira ou no pinhão do motor. São cada vez mais comuns
também velocimetros em formato de display, onde em vez de um ponteiro, há
algarismos numéricos para informar a velocidade, o odômetro e outras
informações. Ponteiros de nível combustível também estão dando lugar a
barras que indicam o status do tanque de combustível. O Painel da Ducati
Multistrada 1200 é um grande display que contem todas estas informações e
muitas outras. Hoje em dia os paineis também servem para mudar o
comportamento dos motores, pois eles possuem botões que dão comandos ao
computador central da moto, ativando diferentes mapas de alimentação,
ativando ou desativando freios ABS, controle de tração e outros aspectos que
interferem no comportamento do motor.
Painel Ducati Multistrada
BMW S1000RR
1 – Gerador de tensão
2 - Retificador/regulador
3 - Fiação ou “chicote”
4 - Bateria
1 - Gerador de pulsos
2 - C.D.I.
3 - Bobina
4 - Cabo de Vela
5 - Vela