Memoria (Parte 1)

VIGO ÍNTEGRA Plan Sectorial Viario Integral Área de Vigo
Clave: PO / 06 / 009.00
ÍNDICE GENERAL
MEMORIA
3.4.5.1. INFRAESTRUCTURAS
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL PLAN 3.4.5.2. VIVIENDA Y PLANEAMIENTO URBANO
1.1. ANTECEDENTES 3.4.5.3. EQUIPAMIENTO DEL SUELO INDUSTRIAL
1.2. OBJETO DEL PLAN 3.4.5.4. EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS EDUCATIVOS, SANITARIOS Y SOCIALES
1.3. ÁMBITO DEL PLAN 3.4.5.5. INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
1.4. ORGANISMOS PROMOTORES 3.5. PLANEAMIENTOS URBANÍSTICOS
1.5. JUSTIFICACIÓN DE INTERÉS PÚBLICO 3.6. PATRIMONIO CULTURAL
3.7. CONTACTO CON LAS ADMINISTRACIONES Y ORGANISMOS
2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
4. ANÁLISIS SITUACIÓN ACTUAL
3. DATOS BÁSICOS 4.1. INTRODUCCIÓN
3.1. CARTOGRAFÍA 4.2. ESTRUCTURACIÓN ADMINISTRATIVA
3.2. DESARROLLO HISTÓRICO 4.3. ESTRUCTURACIÓN FUNCIONAL DE LA RED
3.2.1 INTRODUCCIÓN 4.3.1 INTRODUCCIÓN Y DATOS GENERALES
3.2.2 RUTAS NATURALES 4.3.2 DESCRIPCIÓN DE ITINERARIOS
3.2.3 RED VIARIA ROMANA 4.4. ESTRUCTURACIÓN FÍSICA
3.2.4 RED VIARIA MEDIEVAL 4.4.1 INTRODUCCIÓN
3.2.5 TRANSFORMACIÓN DE LA RED EN LOS SIGLOS XVIII Y XIX 4.4.2 METODOLOGÍA
3.2.6 SIGLO XX 4.4.3 CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN
3.3. MEDIO FÍSICO 4.5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.3.1 RELIEVE
3.3.2 GEOLOGXÍA 5. DIAGNOSIS DE LA PROBLEMÁTICA DE LA RED EXISTENTE
3.3.3 CLIMATOLOGÍA 5.1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
3.3.3.1. CLIMA 5.2. ADECUACIÓN A LA DEMANDA
3.3.3.2. DATOS CLIMATOLÓGICOS 5.2.1 METODOLOGÍA
3.3.4 HIDROGRAFÍA 5.2.2 CARRETERAS DE DOS CARRILES
3.3.5 SUELO 5.2.3 CARRETERAS MULTICARRIL
3.3.5.1. TIPOS DE SUELOS 5.3. ARTICULACIÓN DEL TERRITORIO
3.3.5.2. SUELOS RANKER 5.4. RELACIONES METROPOLITANAS
3.3.5.3. TIERRA PARDA 5.5. DIAGNOSIS POR ITINERARIOS
3.3.5.4. CAPACIDAD PRODUCTIVA DEL SUELO
3.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO 6. DEFINICIÓN DA REDE PROPOSTA
3.4.1 DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE ANÁLISIS 6.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS A ESTABLECER EN LA RED SEGÚN LA
GERARQUIZACIÓN
3.4.2 ENCUADRE SOCIOECONÓMICO
6.2. DESCRIPCIÓN DE LA RED PROPUESTA
3.4.3 LA POBLACIÓN
6.3. JUSTIFICACIÓN DE LA RED PROPUESTA
3.4.3.1. LA POBLACIÓN
3.4.3.2. DINÁMICA DEMOGRÁFICA
7. ESTUDIO DE TRÁFICO
3.4.3.3. ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA
7.1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS
3.4.3.4. EL MERCADO DE TRABAJOS
7.2 ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.4.4 DINÁMICA DEL SISTEMA PRODUCTIVO
7.3 ESTUDIO DE LA ADECUACIÓN DE LA OFERTA Y LA DEMANDA
3.4.5 INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
ÍNDICE
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7.4 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO Y PROYECCIÓN DE LA MOVILIDAD 1.7. ANEJO Nº 7. Propuesta de titularidad de la red
7.5 ALTERNATIVAS DE ACTUACIÓN
1.8. ANEJO Nº 8. Aparcamientos disuasorios
8. VALORACIÓN
8.1. VALORACIÓN ECONÓMICA 1.9. ANEJO Nº 9. Conexiones CUVI
8.1.1 OBJETO DE LA VALORACIÓN
8.1.1 ANOTACIONES A LA VALORACIÓN 1.10. ANEJO Nº 10. Campaña de Aforos
8.2. VALORACIÓN SOCIAL
8.3. VALORACIÓN AMBIENTAL 1.11. ANEJO Nº 11. Encuestas por Municipios
9. NORMATIVA DEL PLAN SECTORIAL

9.1. MARCO LEGAL Y ALCANCE DEL PLAN SECTORIAL PLANOS
9.2. VINCULACIÓN DE TRAZADOS
9.3. RESERVAS VIARIAS
9.4. DESARROLLO DEL PLAN SECTORIAL
9.5. RELACIÓN CON EL PLANEAMIENTO MUNICIPAL
10. CONCLUSIÓN
11. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PLAN SECTORIAL VIARIO
1. ANEJOS
1.1. ANEJO Nº 1.- Estudio Geológico
1.2. ANEJO Nº 2.- Estudio Ambiental (en tomo aparte)
1.2.1. Subanejo 1 Planeamiento Urbanístico del Área

1.2.2. Subanejo 2 Patrimonio histórico
1.3. ANEJO Nº 3.- Estudio de Tráfico
1.4. ANEJO Nº 4.- Ampliación del puente de Rande
1.5. ANEJO Nº 5.- Estudio Económico – Financiero
1.6. ANEJO Nº 6. Definición y Valoración de las alternativas estudiadas

1.6.1. Descripción
1.6.2. Definición Analítica del Trazado
1.6.3. Planos
1.6.4. Mediciones y Presupuesto
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1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL PLAN

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El presente Estudio “VIGO ÍNTEGRA Plan Sectorial Viario Integral Área de Vigo”
MEMORIA
responde a la necesidad de abordar las comunicaciones en estos territorios supramunicipales
de una forma integral, de modo que se puedan llevar a cabo actuaciones en el sistema viario
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL ESTUDIO basadas en una planificación racional, con el fin de asegurar el movimiento de personas y
mercancías con la mayor eficacia y con los menores costes posibles para la colectividad.
1.1. ANTECEDENTES
El presente documento da cumplimiento al concurso público de asistencia técnica para Las relaciones socioeconómicas de la sociedad actual se caracterizan por generar unos
la redacción del estudio informativo e impacto ambiental de la obra: “VIGO ÍNTEGRA Plan intenso flujos de movilidad, a los cuales se asocian unos costes, no solamente económicos,
Sectorial Viario Integral Área de Vigo”. sino también en términos de calidad de vida y medioambientales. Es la red viaria de que
sustenta estos flujos, configurando las condiciones en las que pueden materializarse.
Dicho concurso fue convocado por la Xunta de Galicia – Consellería de Política
Territorial, Obras Públicas e Transporte en el D.O.G. de 2 de Marzo de 2006. La resolución de El objeto del presente Plan Sectorial es el análisis de las comunicaciones viarias del
adjudicación a PROINTEC, data del 4 de Mayo de 2006. área de estudio y su interconexión con las principales vías de comunicación aéreas, terrestres
y marítimas existentes. Se busca, por tanto, definir un modelo de red viaria metropolitana
1.2. OBJETO DEL ESTUDIO que resuelva la conexión de los diversos centros de generación y atracción de viajes entre sí
y con la red de alta capacidad, por la que accede una parte importante de los flujos exteriores
La evolución de las ciudades y los avances en cuanto a los medios de transporte han
a la zona de estudio.
ido incrementando el territorio funcionalmente más vinculado a la ciudad, al tiempo que éstas
absorbían progresivamente a lo que habían sido sus áreas de influencia en tiempos
La finalidad del presente trabajo es analizar la problemática de la red viaria en el
anteriores. Esta evolución, caracterizada por la rápida expansión de las ciudades hacia los
entorno de la ciudad de Vigo, para dar las directrices de las futuras actuaciones que logren un
límites municipales y de los municipios cercanos como proveedores de servicios y de
sistema que sea:
residencia primaria y secundaria para un número creciente de habitantes que tienen su lugar
de trabajo en la ciudad, ha creado unas relaciones entre municipios que hacen necesario
• Eficaz
utilizar figuras de planeamiento que superan el ámbito municipal, considerando el
planeamiento conjunto de determinados elementos desde un punto de vista comarcal.
Las actuaciones propuestas para mejorar y completar el sistema de transporte en
general, y la red de carreteras en particular, han de llevarse a cabo a lo largo del período de
Las relaciones entre municipios y la influencia que sobre dichas relaciones tiene la red
programación propuesto con el objeto de que en el año 2.015, año horizonte del estudio, el
viaria, determinan la necesidad de que las propuestas viarias se realicen desde un elemento
sistema sea capaz de dar respuesta a las necesidades reales existentes. Para ello es preciso
de planeamiento supramunicipal. La ley 10/1995 de Ordenación del Territorio de Galicia, de
conocer adecuadamente las previsiones futuras de desplazamiento para poder determinar si
23 de noviembre, crea una serie de instrumentos de ordenación territorial, ente los que se
la capacidad de las infraestructuras existentes es suficiente y proyectar, en base a ello, las
encuentran los “Planes y Proyectos sectoriales de incidencia supramunicipal”, cuya finalidad
actuaciones necesarias en el entorno y ámbito de estudio de las ciudades.
es regular la implantación territorial de las infraestructuras, dotaciones e instalaciones de
interés público y utilidad social cuando su incidencia transcienda del término municipal en que
• Global
se ubiquen, por su magnitud, importancia o especiales características, o que se asienten
sobre varios téminos.
Se ha tenido presente en este trabajo, previo al planteamiento de la problemática
existente y sus soluciones, todos los aspectos que condicionan el desarrollo socioeconómico y
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el crecimiento geográfico de las ciudades. Esto conlleva el no limitar el área de estudio a que puede alcanzar varios años: Estudio de Planeamiento, Estudio Informativo, Proyecto
meras divisiones administrativas, como el límite de los municipios, sino que se hace necesario Constructivo y Ejecución de la Obra.
determinar un área real de influencia directa de la metrópoli, en función de sus relaciones
tanto económicas como sociales y de transporte por carretera. Por otra parte, el crecimiento y desarrollo de las ciudades y su área metropolitana es
un proceso dinámico. Es preciso tomas medidas a nivel de Planeamiento Urbanístico para que
• Contemple un equilibrio intermodal: el resultado final busca la integración de quede reflejada la reserva de suelo necesaria para desarrollar la actuación.
las distintas modalidades de transporte.
• Sostenible: Buscará que el sistema viario sea lo menos contaminante posible,
Con el objeto de obtener la mayor potencialidad de cada uno de los medios de en especial respecto de la contaminación acústica y de emisión de gases
transporte predominantes en las ciudades, terrestres y aéreos, se ha tratado de combinarlos
entre sí de tal manera que resulte un beneficio para la sociedad en forma de menor tiempo de El mal dimensionamiento de algunas vías actuales conlleva a la congestión de las
recorrido en los desplazamientos, menor coste por duplicar infraestructuras de transporte y mismas, con los consiguientes aumentos de las emisiones acústicas y gaseosas.
en reducir los costes indirectos para la colectividad que ello supone.
Las externalidades de medios de transporte como la carretera son cada vez más
Para ello se ha analizado el estado actual de los distintos tipos de transporte, así como importantes de incorporar como criterio para diseñar las nuevas actuaciones. Por ello se
la situación de los distintos centros económicos y núcleos de población, centroides de una tomarán en cuenta aquellas acciones que permitan reducir la contaminación lineal que supone
compleja red de relaciones comerciales y laborales, cuya infraestructura de transporte debe una carretera en el medio.
ser completada.
• Contribuya al desarrollo económico
• Consensuada: la red viaria propuesta debe estar de acuerdo con la planificación
urbanística propuesta por los distintos núcleos urbano El fin último de los sistemas de transporte es ser soporte del desplazamiento de
mercancías y personas, que es, a su vez, la base de toda la relación comercial. Las grandes
El marco de referencia inicial está constituido por los distintos planeamientos ciudades se erigen como núcleos económicos de referencia en un ámbito comarcal, provincial
municipales existentes en cada uno de los municipios incluidos en el ámbito de estudio, donde o regional y las infraestructuras son un instrumento necesario para su desarrollo.
queda reflejado el sistema general viario existente y el propuesto para su desarrollo posterior
en forma de reserva de suelo. Pero además es el instrumento más adecuado para identificar 1.3. ÁMBITO DEL ESTUDIO
los distintos tipos de suelos en los que se discretiza el territorio.
A la hora de afrontar la realización de un estudio de planeamiento de la red viaria de
una ciudad, la primera consideración viene dada por la determinación del área geográfica de
Para ello se reflejan las actuaciones propuestas sobre la base de los planeamientos
referencia. La ejecución de las infraestructuras propuestas como consecuencia del
existentes con objeto de comprobar su adecuación con el ordenamiento urbanístico.
planeamiento a realizar, se inscribirá en una localización determinada, y tiene que ser esta
localización la que delimite de manera clara el área a analizar desde el punto de vista de
• Estable: analizará las posibles medidas para que las posibles modificaciones
planificación de una nueva red viaria.
urbanísticas no deterioren el sistema.
Para la definición del ámbito del presente Estudio se han tenido presente todos los
El proceso por el cual una actuación viaria pasa de ser una propuesta para dar solución
aspectos que condicionan el desarrollo socioeconómico y el crecimiento geográfico de la
a un problema concreto, a ser puesta en servicio, tiene un periodo de tiempo de maduración
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ciudad de Vigo. Esto conlleva, tal y como se dijo anteriormente, el no limitar el área de • Tuy
estudio a meras divisiones administrativas, como los límites de los municipios, sino que se
hace necesario determinar un área real de influencia directa de la metrópoli, en función de • Tomiño
sus relaciones tanto económicas como sociales y de transporte por carretera. Por todo ello,
inicialmente el área general del estudio está situada en la provincia de Pontevedra, • A Guarda
concretamente en el entorno inmediato de la ciudad de Vigo.
• Baiona
Tras el estudio del marco socioeconómico, de los viales en estudio y las nuevas
actuaciones propuestas, se obtuvo el ámbito de influencia en el que se enmarcan todas las • Oia
obras que se incluyen en “VIGO ÍNTEGRA Plan Sectorial Viario Integral Área de Vigo”. Así, los
municipios inscritos dentro del ámbito del presente Plan Sectorial, resultan ser: • O Rosal
• Vigo • Salceda de Caselas
• Redondela • Bueu
• Mos • Marín
• O Porriño • Vilaboa
• Gondomar • Fornelos de Montes
• Nigrán • Soutomaior
• Cangas Es decir, Vigo y todos sus municipios limítrofes.
• Moaña 1.4. ORGANISMOS PROMOTORES
El Organismo promotor del presente Estudio es la Subdirección Xeral de Estradas de la

• Pazos de Borbén
Dirección Xeral de Obras Públicas perteneciente a la Consellería de Política Territorial, Obras
Públicas e Transporte de la Xunta de Galicia.
• Ponteareas
Durante el desarrollo de este Estudio se ha mantenido un contacto permanente con los

• Salvaterra de Miño
Técnicos y las Corporaciones Municipales de todos los Municipios afectados. Como resultado
de ello se han obtenido las actuaciones previstas en este Plan Sectorial, en el que se recogen
• As Neves
las modificaciones por ellos propuestas.
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Según la ley gallega 10/1995, de 23 de noviembre, de Ordenación del Territorio de también en los residentes ocasionales y en aquellos que atraviesan los municipios en sus
Galicia, la formulación y aprobación de los planes y proyectos sectoriales de incidencia viajes de largo recorrido.
supramunicipal se ajustará al siguiente procedimiento:
Las actuaciones que el presente Estudio recoge afectan directa y positivamente al
El organismo o entidad que lo promueva lo remitirá a la Consellería competente por desarrollo urbano, económico y cultural de la comarca de Vigo, así como a la seguridad vial, a
razón del contenido del proyecto o plan de que se trate para su tramitación, si procediese, en la calidad del medio y, en definitiva, al bienestar del ciudadano.
los casos en que no correspondiese a ésta la iniciativa de su formulación.
Queda reflejado tras lo expuesto que el desarrollo del presente Plan sirve al Interés
El Consello de la Xunta de Galicia, a propuesta del Conselleiro competente por razón General, por la importancia de los problemas que resuelve, así como por el empuje que
de la materia, declarará dicho plan o proyecto como de incidencia supramunicipal a los supone al crecimiento y modernización de Vigo y los municipios que lo rodean.
efectos previstos en esta Ley.
Por tanto, “VIGO ÍNTEGRA Plan Sectorial Viario Integral Área de Vigo” debe declararse,
Los planes o proyectos que el Consello de la Xunta declare como de incidencia a todos los efectos, de Interés General.
supramunicipal se someterán por un plazo mínimo de un mes a los trámites de información
pública mediante el correspondiente anuncio en el Diario Oficial de Galicia, y de audiencia a
las entidades locales sobre las que incida el plan o proyecto.
El Consello de la Xunta de Galicia, previo informe de la consellería competente sobre

las alegaciones presentadas en el trámite de exposición pública y audiencia, aprobará
definitivamente el plan o proyecto, y dicha aprobación se publicará en el Diario Oficial de
Galicia.
En la aprobación, definitiva por el Consello de la Xunta de Galicia podrá acordarse, en

su caso, la declaración de utilidad pública a los efectos expropiatorios.
1.5. JUSTIFICACIÓN DE INTERÉS PÚBLICO
El objetivo fundamental del presente Plan Sectorial es servir de referencia a todas las
administraciones competentes en materia de carreteras, de tal forma que se puedan prever
las actuaciones necesarias para solucionar problemas concretos a corto, medio y largo plazo.
El plantear los problemas de la red viaria en su conjunto permite que, tras un minucioso
estudio, se puedan proponer soluciones que mejoren aspectos concretos o genéricos de toda
la red.
El beneficio que supone disponer de un estudio global de la red viaria de una ciudad y
su entorno más cercano repercute positivamente, no sólo en los habitantes de la zona, sino
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2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

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2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Además de caracterizar la demografía del área, tasas de actividad y actividad
económica por sectores, se recopilarán las bases de datos necesarias para realizar
Se presenta en este apartado una síntesis de la metodología seguida por PROINTEC
posteriormente la selección de variables explicativas que permitan formular modelos de
para la realización del presente Estudio.
generación y distribución de viajes, así como un análisis prospectivo de su evolución futura en
el horizonte temporal del Plan. En principio los datos socioeconómicos se recabarán en el
En esencia se pueden dividir los trabajos a realizar en tres fases:
máximo nivel de desagregación posible.
1. Recogida de información.
Dentro del análisis socioeconómico se prestará especial atención a aquellos estudios
prospectivos preexistentes que permitan realizar previsiones de la evolución de las variables
2. Elaboración de los estudios y propuestas.
socioeconómicas en los próximos años, y de los escenarios posibles en los que pueda
3. Definición de la Red Viaria y la finalización del Estudio de Planeamiento. enmarcarse el desarrollo del área en los mismos.
Una vez delimitados con la Dirección los límites de la zona de estudio, se procede a la
En este punto se lleva a cabo un detallado Análisis del Planeamiento Urbanístico de los
obtención de la cartografía de la totalidad del ámbito zona, a escala 1:5.000. Al tiempo que
términos municipales comprendidos en el ámbito de estudio, como dato de partida para
se elabora la cartografía se procederá a recopilar todos los datos básicos de la zona de
diseñar el modelo de transporte y la red vial, y como paso previo para las propuestas de
estudio, que permitirán dar una visión amplia y completa de la problemática del área de
revisión a realizar en la última fase del estudio. Lo que permitirá, con un adecuado
estudio. Estos datos básicos incluirán un estudio histórico, un estudio del medio físico, un
tratamiento cartográfico de los datos, limitar las afecciones a los suelos considerados como
amplio estudio socioeconómico, un estudio geológico y un estudio del patrimonio histórico-
de especial interés.
artístico y arqueológico. Estos datos se cartografiarán a escalas adecuadas para ser tenidos
en cuenta en las fases posteriores.
El estudio del Planeamiento Urbanístico vigente permitirá conocer el modelo de
crecimiento futuro planificado por los responsables de cada uno de los municipios que forman
Mediante el estudio histórico se consigue una mejor perspectiva de los problemas y
el área de estudio de Vigo, de este modo, la Red Viaria que se diseñe podrá dar respuesta a
limitaciones que las comunicaciones de la ciudad de Vigo han venido padeciendo. El estudio
los usos de suelo previstos.
del medio ambiente será fundamental a la hora de plantear un modelo de red viaria
respetuoso con los valores naturales del medio y adaptado a las características particulares
Se abordará en este punto un análisis, que consideremos fundamental, de la
de éste.
estructura territorial y urbanística del área de Vigo. Con este análisis se persigue que la red
viaria que se diseñe permita una vertebración real del territorio, huyendo de soluciones que
El estudio geológico permitirá prever los problemas de implantación de las acciones
funcionen de forma excelente en un análisis numérico del problema, pero que estén alejadas
que se propongan con el fin de ser tenidos en cuenta en el estudio de los trazados. El estudio
del modelo de territorio que se desea implantar para el futuro de esta zona. Se trata de
del patrimonio histórico-artístico y arqueológico permitirá evitar las afecciones a bienes de
buscar una Red Vial al servicio de la población, respetuosa con el medio y no un modelo
interés cultural.
agresivo que se superponga al territorio ignorándolo, por muy bien que funcione para la
resolución de los problemas de tráfico y de las comunicaciones. Naturalmente, esta reflexión
Es de gran importancia el análisis socioeconómico del área de estudio, ya que es la
no es óbice para que se acometan con el máximo interés los estudios de tráfico y transporte,
distribución de la población y de las actividades económicas las que determinan la movilidad
ya que una función importante de esta red viaria es la resolución de los problemas en las
del área y, por tanto, la demanda de transporte y su evolución, teniendo siempre muy
comunicaciones.
presente el Planeamiento Urbanístico del área.
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Para completar el estudio de la situación actual, se procederá a los primeros estudios Como regla general, este proceso llevará a la definición de una serie de alternativas a
de oferta y demanda de transporte. Dentro del estudio de la oferta se realizará un análisis de la resolución del problema, todas ellas viables. Estas alternativas podrán ser para esquema
la red de transportes actual y planificada, especialmente la red viaria, que se extenderá a la vial total o bien para cada acción concreta dentro del esquema. Asimismo se habrá llegado a
red que cubre las comunicaciones de carácter metropolitano. Se analizarán sus una definición avanzada de los trazados, el dimensionamiento y los costes de ejecución de
características, su estructura, y se modelizará en forma de grafo. El análisis de la oferta se cada alternativa.
completará con una recopilación de datos sobre los servicios de transporte público existentes
en la zona. En este punto se realiza una comparación y selección de alternativas a partir de un
análisis multicriterio, en el que serán tenidos en cuenta los siguientes aspectos.
Para el análisis de la demanda de transporte, se recopilarán datos sobre aforos y
encuestas de origen-destino, así como los estudios de tráfico existentes. A partir de estos • Aspectos económicos.
datos se realizarán el análisis de la situación actual del sistema de transportes de acuerdo a lo
• Efectos socioeconómicos.
descrito en el apartado correspondiente.
• Relieve.
A partir de los estudios elaborados hasta este punto, podremos tener una visión
completa de la Red Viaria del área de estudio de Vigo, sus carencias, los problemas que • Análisis geológico-geotécnico.
presenta o que podrá presentar en el futuro. En base a los análisis efectuados y a la
• Análisis de impactos medioambientales.
estructura de red viaria que se desee plantear para la futura evolución del área metropolitana
de Vigo, se procede a elaborar, la propuesta de Actuaciones sobre la Red Viaria. • Impacto sobre el Patrimonio Histórico-Artístico.
Esta propuesta de actuaciones deberá pasar por un proceso iterativo de generación de • Impacto sobre la Estructura Territorial y el Planeamiento Urbanístico.
alternativas:
• Tráfico y transporte.
1. Definición del esquema vial. • Comparación viaria con la situación actual.
2. Viabilidad técnica de cada actuación (primeros trazados). • Análisis de la Seguridad Vial.
Una vez seleccionadas definitivamente las actuaciones que se van a llevar a cabo, se
3. Viabilidad ambiental y urbanística.
pasará a la fase final, que es la definición y valoración de las actuaciones.
4. Repercusiones socioeconómicas y de demanda del transporte (respuestas a las

Se realizará el estudio detallado del trazado de cada una de las actuaciones a escala
problemáticas actuales y futuras y dimensionamiento de las actuaciones).
1:5.000. Una vez definidas las acciones se elaboran las mediciones y presupuestos de cada
una de ellas. Culminada la definición de las acciones al nivel exigido, se procederá a realizar
5. Viabilidad económico-financiera.
el análisis de la capacidad y nivel de servicio de la red tras ejecutar los nuevos viales.
En el momento en el que uno de los pasos no dé un resultado positivo deberá

Por último se procederá a redactar toda la documentación de “VIGO ÍNTEGRA Plan
retornarse a la definición del esquema para ir tanteando las posibles soluciones hasta llegar a
Sectorial Viario Integral Área de Vigo”.
las que sean viables y resuelvan mejor los problemas.
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3. DATOS BÁSICOS
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3. DATOS BÁSICOS 3.2.2. RUTAS NATURALES
3.1. CARTOGRAFÍA
La concesión de la autopista del Atlántico se realizó en 1973, el resto de las autopistas
previstas en Galicia en el Avance del Plan nunca se les otorgaría la ampliación. Las
La cartografía utilizada como base en el Análisis de la Red Actual y en la definición de
características de la nueva autopista iban a provocar la reacción de los vecinos, no sólo por el
las actuaciones propuestas son las Hojas 1:5.000 de la Xunta de Galicia. Otra cartografía
tema de las expropiaciones si no también por el impacto ambiental que supondría su
utilizada en la elaboración del presente Plan es:
construcción. Por esto y por otras razones, inicialmente sólo se ejecutaron los tramos La
Coruña-Santiago y Pontevedra-Vigo de la proyectada Autopista del Atlántico.
• Mapa topográfico Nacional 1:50.000
• Mapa Geológico 1:50.000 serie MAGNA Lo que iba a determinar en el caso de las autovías de acceso a Galicia un
planteamiento distinto al realizado para las carreteras tradicionales, era además de su coste,
• Mapa oficial de carreteras el hecho de que los condicionantes geográficos iban a actuar de una manera más estricta,
limitando los accesos posibles.
• Mapa de cultivos y aprovechamientos 1:50.000
• Mapa de vegetación 1:200.000 La primera propuesta que se realizó de vía rápida de penetración a Galicia desde el
exterior, consistía en atravesar los Montes de León, entre Astorga y Ponferrada y entrar en
3.2. DESARROLLO HISTÓRICO Galicia por el valle del Sil hasta Monforte, con continuidad a Santiago por la Lalín y con
derivaciones transversales hasta a Orense y Lugo a partir de Monforte y a La Coruña y Vigo a
3.2.1. INTRODUCCIÓN partir de Santiago. Pero las limitaciones que el valle del Sil presentaba, hicieron desechar esta
solución. La segunda propuesta era la de prolongar la autovía Madrid-Benavente hasta
La orografía y la hidrografía son los principales condicionantes en el trazado de la red Ponferrada, para llevar desde allí dos autovías una hasta La Coruña por Piedrafita y Lugo y
viaria y en la localización de los asentamientos asociados a la misma. otra hasta Vigo por Orense. Otra alternativa era la de tomar Benavente como punto de
separación de las dos autovías en lugar de Ponferrada. Esta última alternativa fue apoyada
En la comarca de Vigo destaca el puerto natural que constituye la ría de Vigo, que por todos los partidos, y es la que finalmente se ha ejecutado.
cuenta con una protección de excepción: las Islas Cíes.
Pero tan importante como la comunicación con la Meseta es el enlace con el Norte de
Inicialmente las rutas se establecían por aquéllos lugares que presentaban menores Portugal y con Asturias; así Galicia pasaría de región periférica y fin de etapa a territorio de
dificultades en el paso. Así, en la comarca de Vigo se pueden distinguir las siguientes rutas paso, en el que la vía rápida que uniría la franja atlántica con la cantábrica serviría de
naturales: distribuidor de tráfico marítimo poniéndolo en comunicación con el terrestre.
La Depresión Meridiana, que se extiende entre Carballo y Tuy, recorriendo la A la hora de trazar las carreteras modernas los factores a tener en cuenta son: costes
comarca de Norte a Sur. de la autovía, volumen de tráfico, impacto visual y geografía. La acomodación de las
carreteras a las intensidades y velocidades del tráfico constituye un factor fundamental para
Los recorridos en dirección Norte-Sur que se realizan a través de la depresión la transformación de la red. Pero esta transformación no puede realizarse solamente en
Meridiana pueden desviarse hacia el interior de Galicia por algunas de las fracturas función de criterios técnicos ya que las carreteras son también factores de remodelación del
existentes en dirección Este-Oeste. espacio geográfico, sobre todo a nivel regional y local.
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Galicia, por ser una región extrema, va densificando su red de carreteras a partir del Esta vía, la Vía XIX del Itinerario de Antonino discurre en parte de su trazado a lo largo de la
tronco común constituido por la red estatal. Pero la red no tiene sentido sin el Depresión Meridiana, ruta natural anteriormente comentada.
aprovechamiento de las carreteras existentes que son las que otorgan al territorio la
accesibilidad necesaria. En este sentido juega un papel importante la red provincia y local, ya A pesar de los numerosos restos históricos dentro de la comarca de Vigo, como son los
que consiguen dotar a las zonas rurales y urbanas más desfavorecidas de unos servicios castros, restos romanos, iglesias románicas o pazos barrocos, el fenómeno urbano es
mínimos. reciente.
El problema que se produce con las alteraciones en la red provincial y local, es que la Hasta el siglo XVIII era un pequeño puerto pesquero, pero el auge portuario,
red estatal se convierte en colector de las mismas haciendo muy difícil la reordenación de los favorecido por hechos como el establecimiento en 1840 del lazareto de la isla de San Simón,
accesos. Con las autopistas y autovías el problema es que favorecen el desarrollo de las actuó como factor básico en el desarrollo urbano.
aglomeraciones urbanas que comunican, mientras que aumentan la marginación del medio
rural atravesado. 3.2.4. RED VIARIA MEDIEVAL
Precisamente para intentar reducir este último efecto, las autovías que comunican De la red viaria medieval destaca el paso de una de las rutas jacobeas, que recorre de
Galicia con la Meseta mantienen el paso por los núcleos existentes, antes conectados por la Norte a Sur la comarca, en dirección a Santiago. Es el Camino Portugués, que en su recorrido
carretera, aunque esta proximidad suponga una merma importante de sus características por la zona de estudio atraviesa los núcleos de O Porriño y Redondela. Así, tras dejar el valle
geométricas. La frecuencia de enlaces y la necesidad de establecer numerosos pasos del Miño, atraviesa las Gándaras de Budiño y se dirige hacia Redondela pasando por Mos. En
transversales que den continuidad a la red existente, junto a la difícil orografía determinan el la Edad Media, Redondela fue el primer puerto de Galicia después de Baiona.
elevado coste de las mismas.
Durante los siglos XVI y XVII no hubo avances destacados en la red viaria de Galicia,
Como ya se mencionó antes, otro factor importante a la hora de tomar una decisión es únicamente se destinaban algunas partidas a la reparación de algunos puentes y a la
el impacto ambiental de cada alternativa. Los estudios de impacto ambiental introducen construcción de algunos nuevos. En la zona de Vigo, la red no sufrió ninguna modificación de
métodos de evaluación multicriterio, aspectos cualitativos que con los rígidos análisis coste- importancia.
beneficio no eran tenidos en cuenta. Los métodos de análisis y valoración del paisaje y las
técnicas de simulación de perspectivas se han convertido en herramientas útiles para valorar 3.2.5. TRANSFORMACIÓN DE LA RED EN LOS SIGLOS XVIII Y XIX
las distintas alternativas
En el SXVIII la red viaria sufre una profunda transformación, las intervenciones sobre
Por último mencionar que el conocimiento de la historia del territorio y de los procesos las rutas terretres ya no se limitan a la mejora de los pasos difíciles. A mediados del SXVIII
de transformación que han generado las infraestructuras en las distintas épocas, es se inicia una transformación total de la red partiendo de nuevos trazados, que en parte se
fundamental en estos planteamientos previos. apoyarán en la red de caminos existentes. En esta transformación se impondrá el sistema
radial, partiendo desde Madrid. Además de los caminos radiales, existía una red de caminos
3.2.3. RED VIARIA ROMANA transversales. Por la zona de estudio, pasaba el Camino Real con origen en La Coruña y con
destino en Tuy. Este camino transversal atravesaba, entre otras, las poblaciones de Santiago,
De la red viaria romana cabe destacar la comunicación entre Braga (Bracara Augusta) Pontevedra, Pontesampaio, continuando hasta Redondela y Tuy.
y Lugo (Lucus Augusti), pasando por Caldas de Reis (Aquis Celenis) y Padrón (Iria de Flavia).
MEMORIA
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El 24 de julio de 1834 comienza la construcción de la carretera de Vigo a Castilla, con En Galicia previamente a la construcción del primer tramo de la autopista La Coruña-
ramales a Santiago, Pontevedra y Tuy, entre otros. Esta Carretera de Castilla, unía el puerto Santiago, se llevo a cabo el Plan de Accesos; el cual supuso una transformación de la red de
de Vigo con Orense y Castilla. carreteras de acceso desde la Meseta. Este Plan de Acceso de Galicia tenía como objetivo
integrar económicamente ésta región aislada en el resto de la Península. La selección de Vigo
A partir de 1855 el proceso de transformación de la red se acelera en Galicia con la y La Coruña, como polos de desarrollo, estaba plenamente justificada por sus excelentes
construcción de nuevas carreteras provinciales y locales. Con José Elduayen como Jefe de puertos naturales, compensando así su aislamiento y los elevados costes de transporte
Obras Públicas de la Provincia de Pontevedra se pusieron en marcha, entre otros, los interior a otras ciudades.
proyectos de carreteras de Vigo a A Guarda, de Pontevedra a Camposancos, de Vigo a
Vincios, de Porriño a Gondomar, de Redondela a Tuy y de Tuy a A Ramallosa. Los objetivos del Plan de Accesos de Galicia, hubo que limitarlos a la modificación de
determinados trazados para salvar accidentes del terreno, a ensanchar calzadas y arcenes
3.2.6. SIGLO XX cuando el trazado no era correcto y mejorar el firme y el pavimento. Pero de lo que no había
duda era de la necesidad de una vía rápida regional de acceso a Galicia.
En el siglo XX surge la necesidad de una total transformación de la red viaria para
adaptarla al nuevo medio de transporte que se estaba imponiendo, el automóvil, frente a los La autopista se concibe como carreteras destinadas a la circulación exclusiva de
vehículos de tracción animal. En principio se abordó la conservación y reforma de las automóviles, sin acceso a las propiedades colindantes, sin cruces al mismo nivel con otras
principales vías de comunicación, sustituyendo los anteriores pavimentos de macadam por sendas y con calzadas separadas para cada sentido de circulación. Las autopistas
firmes asfálticos, eliminando curvas peligrosas y peraltando las existentes en sus bordes introdujeron una dimensión espacial distinta, como en el siglo XIX lo hizo el ferrocarril.
extremos. En el caso de Galicia, el Circuito Nacional de Firmes Especiales, creado por Real
Decreto el 9 de febrero de 1926, comenzó su actuación por la vía que penetraba en Galicia En el PANE elaborado en 1967, aparecían en Galicia como posibles enlaces preferentes
por el valle del Sil desde Ponferrada, en dirección Orense y Vigo, en el tramo coincidente con los que unían Oviedo con La Coruña, y Ponferrada con el puerto de Villagarcía. Eran
la N-120. y también por el itinerario que atravesando de Sur a Norte, Galicia por la zona autopistas de dirección Este-Oeste que quedaban complementadas con otras dos en dirección
litoral, se dirigía de Vigo a Pontevedra, Santiago, La Coruña, Betanzos y Ferrol, en el tramo Norte-Sur, la que unía La Coruña con Vigo y la que unía Lugo con Orense.
coincidente con la N-550.
En 1972 se realiza el Avance del Plan Nacional de Autopistas; donde Galicia aparece
La transformación total de la red comienza a finales de los años sesenta con el Plan de surcada por tres autopistas. La autopista del Cantábrico que comunicaba La Coruña y Ferrol
Accesos de Galicia. con la frontera francesa por Irún, la autopista del Atlántico, que servía de comunicación a la
anterior hasta la frontera de Portugal en Tui, y la autopista del Noroeste que con un trazado
Con el Plan Peña (1939) se plantea por primera vez la consideración del tráfico frente incierto parecía derivar hacia Galicia desde la Meseta, en Benavente.
al criterio de accesibilidad.
3.3. MEDIO FÍSICO
El Programa REDIA (1962) afectó a doce itinerarios entre los que se encontraba la N-
VI hasta La Coruña y Ferrol. Este programa va a orientar las transformaciones que se realicen En este punto se estudiará el ámbito de referencia afectado, es decir, el espacio
posteriormente en el resto de las carreteras. geográfico que permite entender las relaciones del proyecto con el medio, abarcando, por
tanto, el espacio en el que los distintos factores ambientales pueden sufrir alguna alteración.
El programa de Autopistas Nacionales Españolas (PANE), ligado a la realización de Se trata, en definitiva, de una fase de información y diagnóstico del medio antes de que se
redes arteriales en el acceso a las poblaciones, se aprueba en 1967. ejecute el proyecto.
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Para ello, se recogen a continuación los sistemas, subsistemas, componentes cuarzo, aplitas, etc). En el área estudiada también se encuentran representadas formaciones
ambientales y factores que pudieran ser afectados por las acciones del proyecto. El análisis y sedimentarias pertenecientes al Cuaternario, en forma de acúmulos de disposición irregular.
diagnóstico de estos elementos se ha realizado mediante consulta bibliográfica y cartográfica
específica existente sobre la zona en cuestión y mediante las oportunas visitas y recorridos de La ría de Vigo es la más profunda de todas las rías gallegas, con un excepcional calado
campo, así como mediante los estudios y muestreos que han resultado necesarios. y amplia superficie. Cuenta además con la protección natural constituida por las islas Cíes.
3.3.1. RELIEVE La Depresión Meridiana surca la zona de estudio en dirección Norte-Sur, es una fosa
de origen tectónico
La configuración física de Galicia se suele dividir en dos grandes zonas: la Galicia
interior y la Galicia costera, ambas separadas por un sistema montañoso que la atraviesa La red de drenaje es corta y densa, formando en conjunto una red de drenaje angular,
aproximadamente por la mitad, el denominado macizo Galaico. de fuerte control tectónico.
En el relieve gallego se combinan las montañas —de escasa altitud y de formas 3.3.3. CLIMATOLOGÍA
suaves— con valles profundos y tierras llanas. Se distinguen seis unidades. En el este las
sierras orientales (Ancares, Caurel, Segundera, Queixa y San Mamede), donde se encuentran 3.3.3.1 CLIMA
las mayores elevaciones de la comunidad: Peña Trevinca (2.095 m), Penarrubia (1.826 m) y
Al igual que en la mayor parte de la costa occidental gallega, el clima de la comarca de
Cabeza de Manzaneda (1.778 m). Al oeste de las montañas orientales se encuentra la meseta
Vigo es templado y lluvioso, aunque con las particularidades que a cada emplazamiento
Central lucense o Terra Chá (Tierra Llana) —una extensión llana con una altitud media entre
confiere su mayor o menor proximidad a la costa, a las rías y a las áreas montañosas.
500 y 600 m— y, más hacia el sur, las depresiones meridionales (Val de Monterrei y Val do
Arnoia) constituidas por un conjunto de terrenos hundidos. Serpenteando por el borde
El clima de la ciudad de Vigo es oceánico con influencias mediterráneas. Se caracteriza
occidental de estas dos últimas unidades se extiende la dorsal Gallega, un sistema de
por unos inviernos suaves y lluviosos, y unos veranos cálidos pero no extremos, pues las
montañas interiores con altitudes comprendidas entre 750 y 1.200 metros. Entre la dorsal
temperaturas no suelen superar los 32ºC.
Gallega y el mar se desarrolla una zona de relieve ondulado, que va descendiendo
progresivamente hacia el océano, denominada el escalón de Santiago (entre 500 y 200 m de
3.3.3.2. DATOS CLIMATOLÓGICOS
altitud) y, como aquella, integrante del macizo Galaico. Por último, se encuentra la zona del
litoral o bloque litoral, formado por un moderado relieve montañoso cortado por numerosos Temperatura y precipitaciones medias mensuales (Estación de Peinador)
valles y hendido hacia el interior por las famosas rías.
Mes ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. Sep. oct. nov. dic.
Temperatura ºC 8.3 9.3 10.9 11.9 14.0 17.3 19.4 19.4 18.0 14.6 11.3 9.2
3.3.2. GEOLOGÍA
Precipitaciones mm. 255 219 145 148 141 73 43 40 113 215 228 298
La zona de estudio se localiza en la Zona V, Galicia Occidental-NW de Portugal. Las En la zona predominan los vientos del S, seguidos por los del SW y del E. Mientras
rocas metamórficas, pertenecientes al complejo denominado Fosa Blastomilonítica, dominan que, durante el día, los vientos de mayor intensidad proceden del W, salvo en invierno en que
el ámbito oriental del área de estudio, se les atribuye una edad prehercínica, predominando proceden del S, durante las noches estivales predominan los vientos del N, al contrario que el
los neises de plagioclasa y biotita. En el ámbito occidental del área dominan las rocas resto del año, en que los vientos nocturnos también provienen del S. Este hecho explica en
graníticas, que respecto a su edad son granitoides hercínicos. Estas rocas ígneas se gran medida la benignidad térmica de esta región.
acompañan de un importante cortejo filoniano de marcado carácter ácido (pegmatitas,
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Clave: PO / 06 / 009.00
En general, las velocidades del viento son elevadas, procediendo las más altas del N y 3.3.5. SUELO
NW donde se mantienen velocidades medias superiores a los 20 km./h, principalmente en los
meses de Abril y Diciembre. 3.3.5.1. TIPOS DE SUELOS
En lo referente a las precipitaciones, se puede decir que la precipitación media anual En cuanto a la edafología dentro de la zona de estudio es posible formar secuencias
en el área de estudio presenta valores del orden de 1.600-1.700 mm. continuas de suelos que parten de un grado de desarrollo pequeño, ranker, en las pendientes
acusadas, para pasar a tierras pardas, a través de un ranker empardecido y vegas, en las
La lluvia es la forma más habitual de las precipitaciones que caen sobre esta zona: zonas bajas de las laderas y los valles.
más del 40% de los días del año registran lluvia.
3.3.5.2. SUELOS RANKER
Las lluvias más abundantes de la zona descargan durante la primera parte del
invierno y procedente de las masas de aire que atraviesan la Península Ibérica de Oeste a Los ranker son suelos jóvenes, de escasa profundidad, con un horizonte orgánico
Este y que, en esta región no encuentran obstáculos orográficos que las modifiquen, alteren o descansando sobre la roca compacta u otros materiales. El subtipo existente en la zona de
transformen. estudio es el “ranker pardo”, que se caracteriza por ser suelos con materia orgánica
empardecida por la fuerte alteración química y la presencia de óxidos de hierro. Soporta
Durante el verano, las precipitaciones acuosas descienden sustancialmente y pasan a vegetación de brezal o pinar, ocupando una considerable en las laderas de las montañas o
tener un origen convectivo o de calentamiento. zonas de pequeña profundidad.
Las temperaturas de la zona son suaves, sin presentar grandes variaciones, oscilando 3.3.5.3. TIERRA PARDA
las medias mensuales en el intervalo comprendido entre 10,2º C-19,9º C.
En cuanto a la tierra parda, son suelos de clima más templado. El subtipo detectado en
Las máximas temperaturas medias se centran en los meses de verano, concretamente la zona de estudio es el denominado “tierra parda eutrófica”. Son suelos sobre las rocas
en Julio y Agosto. La temperatura desciende de un modo gradual hasta un mínimo en el mes menos húmedas de la región, bastante profundos, con buena capacidad de retención de
de Enero, punto en el que inicia el ascenso de forma continua, sin que se produzcan máximas aguas y humus mull o moder mulliforme, soportando frecuentemente bosque de robles, cuyas
ni mínimas secundarias en todo el ciclo. hojas constituyen una capa con actividad biológica muy intensa. Son grumosos permeables,
bien aireados, de color pardo oscuro.
La temperatura media anual presenta valores que oscilan entre los 14 y los 15 º C.
3.3.5.4. CAPACIDAD PRODUCTIVA DEL SUELO
3.3.4. HIDROGRAFÍA
En el área de estudio en cuanto a cultivos y aprovechamientos, predominan
Los ríos Verdugo, Lagares y Louro son los cauces fluviales más importantes que claramente tres áreas:
atraviesan la zona de estudio. Destaca la formación palustre, conocida con el nombre de
Gándaras de Budiño, formada como consecuencia del desbordamiento del cauce del Louro. Es Superficie arbolada con pino marítimo (Pinus pinaster) y eucalipto (Eucaliptus
la mayor extensión de Lagunas de Galicia. globulus). La superficie se encuentra muy repartida en toda la zona, siendo el pino
marítimo la especie predominante. Se trata de un aprovechamiento
exclusivamente forestal, sin ninguna relevancia agronómica. La superficie total de
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ocupación supone aproximadamente un 41 % del total de la superficie dedicada Como análisis general de la fauna presente en el territorio de estudio, se puede
cultivos y aprovechamientos. concluir que se trata de una fauna mayoritariamente extendida y bastante generalista en su
distribución, con poblaciones bien conservadas o cuando menos fuera de peligro en
Superficie dedicada al laboreo intensivo, predominando las pequeñas huertas. prácticamente todas las especies. (incluidos los endemismos).
Tiene un marcado carácter agronómico. Supone aproximadamente un 28% de la
superficie dedicada a cultivos y aprovechamientos. Finalmente para completar este esbozo del medio físico, que será desarrollado en
profundidad en el Anejo nº 2 “Estudio Ambiental”, se presenta una relación de los espacios
Los terrenos improductivos suponen un 10% aproximadamente del total. naturales de mayor valor ecológico presentes en el territorio:
Los factores que han influido de manera decisiva en la formación del paisaje vegetal Illas Cíes:
de la zona son el clima y la acción antropógena.
Declarado parque natural en 1980, también está reconocido como zona ZEPA.
En el caso de la zona de estudio puede decirse que las formaciones vegetales naturales
son de origen primordialmente climático. A Ramallosa:
El bosque de roble carballo (Quercus robur) es el representante más genuino de la Marismas situadas en la desembocadura del río Miñor, incluidas en la Red Natura
vegetación natural de la zona. De las asociaciones existentes en la provincia, que responden a 2000.
una cierta seriación altitudinal, la presente en la zona de estudio pertenece a la Serie colina
galaicoportuguesa acidófila del roble o Quercus robur. - Asociación Rusco aculeati-Querceto As Gándaras de Budiño:
roboris sigmentum. VP, robledales acidófilos.
Formación lacustre también incluida en la Red Natura 2000.
El óptimo estable de estos robledales acidófilos corresponde a un robledal denso de
carballos, que puede llevar un cierto número de melojos (Quercus pyrenaica), acebos (Ilex Enseada de San Simón:
aquifolium), castaños (Castanea sativa), laureles (Laurus nobilis) y alcornoques (Quercus
suber). El sotobosque está formado por numerosas hierbas nemorales esciófilas (Teucrium Zona de llanuras intermareales, incluida en la Red Natura 2000.
scorodonia, Hypericum pulchrum, Holcus mollis, Asplenium onopteris, Luzula forsteri, Viola
riviniana, etc.) y un estrato arbustivo de densidad variable, en el que son frecuentes especies Illa Estrela:
de carácter mediterráneo de la clase Quercetae ilicis, como Ruscus aculeatus, Daphne
gnidium, Arbutus unedo, Rubia peregrina o Viburnum tinus, que coexisten con otras Incluida en la Red Natura 2000.
caducifolias de carácter eurosiberiano o de área más amplia, como Pyrus cordata, Frangula
alnus, Crataegus monogyna o Corylus avellana. Corredor natural del río Lagares:
La característica diferencial de estos robledales es la presencia constante de laurel Existe un Plan de Regeneración del Corredor Natural del río Lagares.
(Laurus nobilis) y de arbustos mediterráneos, especialmente el rusco (Ruscus aculeatus) y el
tamujo (Tamus communis) y la ausencia de abedul (Betula celtiberica), que en el dominio de
esta asociación queda relegado a los valles.
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3.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO El puerto de Vigo cuenta con más de 9 km de muelles de atraque. En él cabe citar la
importancia del tráfico de mercancías, cuyo volumen total en 2004 ascendió a 4,234 millones
Desde el punto de vista socio-económico, en toda la franja costera de Galicia, pero de toneladas. Los mayores tráficos corresponden a mercancías generales, destacando el
especialmente en las dos grandes áreas industriales: Vigo-Pontevedra-Arousa y A Coruña- movimiento en contenedores, el tráfico ro-ro de vehículos y la piedra natural, además de los
Ferrol, las actividades relacionadas con el mar y el movimiento de mercancías que se registra productos pesqueros.
en sus puertos, suponen un sector básico dentro de su estructuración económica y social.
Estos núcleos urbanos principales se conectan a través de la capital, Santiago, para 3.4.2. ENCUADRE SOCIOECONÓMICO
conformar un gran eje metropolitano, casi continuo, que aglutina a alrededor del 60% de la
población gallega. El resto de los habitantes se distribuye entre las dos provincias interiores, Una infraestructura relevante en la economía de Vigo es el aeropuerto de Vigo-
Lugo y Ourense, cuyas poblaciones más importantes aparecen vertebradas alrededor de la Peinador situado a las afueras de la ciudad, que en 2005 superó la cifra de 1.100.000
cuenca Miño-Sil. La economía de estas tierras interiores se sustenta fundamentalmente en el viajeros.
sector agrario. La propiedad de la tierra se caracteriza por la existencia de un gran número de
propietarios que supera los 1.570.000 titulares, con más de 13.000.000 de parcelas Otras actividades económicas importantes en Vigo y comarca son la industria química
catastrales y una superficie media de parcela de 0,23 ha. El uso del suelo derivado del Mapa y farmacéutica, con factorías en Mos y O Porriño; la industria textil; la industria editorial, de
Forestal Español (Ministerio de Medio Ambiente, 1998) y del Plan Forestal de Galicia (Xunta la que Vigo es el primer referente en Galicia; la industria alimentaria; la fabricación de
de Galicia, 1992) indica sin lugar a duda la vocación forestal y agrícola del territorio gallego. productos para la construcción; la fabricación de maquinaria industrial; la ingeniería naval y
en menor medida la industria aeronáutica.
3.4.1. DETERMINACION DE LA ZONA DE ANÁLISIS.
Una institución imprescindible para el desarrollo industrial de Vigo y su comarca ha
La comarca de Vigo es una de las zonas de Galicia que mayor cantidad de habitantes sido la Zona Franca, fundada en 1947 y que en la actualidad funciona como Agencia de
concentra, en especial en la ciudad de Vigo y sus alrededores. Zona fuertemente Desarrollo Local, promoviendo suelo e infraestructuras de carácter eminentemente industrial
industrializada. y comercial en Vigo y comarca.
La comarca viguesa se caracteriza por la preponderancia de una economía La Universidad de Vigo desempeña un papel importante junto al sector privado en el
diversificada vinculada a la industria y a los servicios, y es considerada como la mayor área progreso tecnológico y en consecuencia, en el desarrollo económico de Vigo.
industrial de Galicia. Entre los motores de la economía de Vigo está la industria
automovilística. Igualmente reseñable como motor de la economía viguesa es la actividad ferial y
congresual. El IFEVI (Instituto Ferial de Vigo) es promotor de ferias y congresos en sus
Asimismo, son importantes la construcción naval y el sector pesquero en todas sus instalaciones de Cotogrande, lugar alejado del centro de la ciudad pero idóneo para la
vertientes, desde la industria extractiva, armadores, hasta la comercial, con sus lonjas de actividad ferial debido a sus buenas comunicaciones (está situado apenas a 300 metros del
altura y de bajura, así como la industria conservera, congeladora y transformadora. Vigo es el aeropuerto de Peinador, y dispone de salida directa desde la Autopista del Atlántico AP-9).
primer puerto comercializador de pescado para consumo humano del mundo (650.000 tons. Poco a poco se ha consolidado como un referente en la actividad ferial y congresual española,
el año 2004), y los astilleros de la Ría son líderes de la construcción naval privada española, alcanzando en 2005 un total de 92 actividades en sus instalaciones (25 ferias y 67
congresos), con 175.000 visitantes profesionales.
por facturación y tonelaje. También destaca la extracción, transformación y comercialización
de granito y otras piedras ornamentales en O Porriño.
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Clave: PO / 06 / 009.00
La actividad congresual de la ciudad tendrá un impulso definitivo cuando entre en Se suele confundir la comarca oficial de Vigo con el Área Metropolitana de Vigo, pero
funcionamiento el futuro auditorio-palacio de congresos, obra del afamado arquitecto gallego en realidad no se corresponden, pues forman parte de dicha Área Metropolitana, a parte de
César Portela, que está siendo construido en pleno centro de la ciudad (Beiramar). Se prevé los municipios que integran la comarca, también los de Cangas y Moaña (Comarca del
que absorba toda la demanda congresual insatisfecha en la actualidad por la falta de un Morrazo) y el de Salvatierra de Miño (Comarca del Condado).
recinto adecuado.
Se trata de una extensa comarca muy heterogénea, conformada por los municipios
3.4.3. LA POBLACIÓN satélites del sur de la Ría de Vigo que giran en torno a esta ciudad. Es por ello que la actual
comarca oficial de Vigo aglutina dentro de su seno varias pequeñas comarcas históricas con
3.4.3.1. LA POBLACIÓN mucho carácter propio: El Val Miñor (Con cabecera en Bayona), el Val do Fragoso (con
cabecera en Vigo), el Val da Louriña (con cabecera en Porriño), la tierra de Mañó (con
La población de Vigo se ha disparado a partir de la segunda mitad del siglo XX. cabecera en Redondela), una parte de la Terra de Entenza (con cabecera en Salceda de
Caselas), y una parte de la inmensa comarca histórica de Terra de Montes, sin una cabecera
La ciudad de Vigo fue durante las últimas décadas una de las ciudades europeas con comarcal determinada.
mayor crecimiento poblacional. Con respecto a principios del siglo XX su población se
multiplicó por 13 y con respecto a mediados de ese siglo, la duplicó. 2005 POBLACIÓN
La mayor parte de la población se concentra en la ciudad, si bien las parroquias

NOME TOTAL HOMES MULLERES
periféricas que salpican el municipio poseen también un importante contingente poblacional y
una elevadísima densidad de población (la mas alta de España si se excluyen las zonas BAIONA 11.521 5.703 5.818
urbanas). De hecho en 2005, según el Instituto Nacional de Estadística, a parte de la ciudad
de Vigo, existen en el municipio 15 núcleos de población que superan los 1.000 habitantes: CANGAS 24.849 12.330 12.519
Babío (1 214), Saa (1 296), Penís (1 079), A Fonte Escura (1 242), Pereiró (4 284), A Ponte
(1 564), Freixeiro (2 456), As Mantelas (1 595), A Salgueira (1 268), A Bagunda (2 762), A GONDOMAR 12.685 6.280 6.405
Bouciña (1 823), Barreiro (1 383), A Ceboleira (2 989), Pardavila (4 128) y A Garrida (1

A GUARDA 10.209 4.983 5.226
245).
MOAÑA 18.415 8.959 9.456

3.4.3.2. DINÁMICA DEMOGRÁFICA
MOS 13.996 6.837 7.159

La Comarca de Vigo, es una comarca española situada en la costa sur de Galicia,
dentro de la Provincia de Pontevedra. Limita al norte con la Comarca de Pontevedra, al este AS NEVES 4.377 2.124 2.253
con las comarcas de El Condado, La Paradanta y El Ribeiro (Orense), al sur con la Comarca
del Baixo Miño y al oeste con la Comarca del Morrazo y el Océano Atlántico. La forman los NIGRÁN 17.281 8.577 8.704
municipios de Porriño, Baiona, Fornelos de Montes, Gondomar, Mos, Nigrán, Pazos de Borbén,
Redondela, Salceda de Caselas, Sotomayor y Vigo. OIA 3.038 1.534 1.504
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00

PAZOS DE BORBÉN 3.160 1.484 1.676
CÍES 1 1 0
O PORRIÑO 16.576 8.005 8.571
VIGO 207.892 98.584 109.308
PONTEAREAS 21.378 10.411 10.967
ALCABRE (SANTA BAIA) 3.139 1.510 1.629
REDONDELA 29.863 14.559 15.304
BEADE (SANTO ESTEVO) 5.458 2.637 2.821
O ROSAL 6.183 3.019 3.164
BEMBRIVE (SANTIAGO) 4.155 1.950 2.205
SALCEDA DE CASELAS 7.176 3.645 3.531
CABRAL (SANTA MARIÑA) 6.769 3.288 3.481
SALVATERRA DE MIÑO 8.375 4.105 4.270
CANDEÁN (SAN CRISTOVO) 4.723 2.305 2.418
TOMIÑO 11.932 5.908 6.024
CASTRELOS (SANTA MARÍA) 7.823 3.873 3.950
TUI 16.680 7.980 8.700
SANTO ANDRÉ DE COMESAÑA
3.290 1.597 1.693
(SANTO ANDRÉ)
VIGO 293.725 140.119 153.606
CORUXO (SAN SALVADOR) 5.372 2.602 2.770

BUEU 12.528 6.158 6.370
FREIXEIRO (SAN TOMÉ) 6.095 2.908 3.187

MARIN 26.103 13.055 13.048
LAVADORES (SANTA CRISTINA) 16.952 8.119 8.833

VILABOA 5.947 2.929 3.018
MATAMÁ (SAN PEDRO) 4.151 2.024 2.127

SOUTOMAIOR 5.956 2.931 3.025
NAVIA (SAN PAIO) 2.211 1.060 1.151

FORNELOS DE MONTES 2.057 952 1.105
OIA (SAN MIGUEL) 3.998 1.957 2.041

TOTAL MUNICIPIOS VIGO 580.010 282.587 297.423
SÁRDOMA (SAN PEDRO) 2.024 973 1.051
SAIÁNS (SAN XURXO) 1.082 539 543
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
NOME TOTAL HOMES MULLERES 4 CABRAL Con cerca de 7.000 habitantes y una altísima densidad de población. En esta
parroquia se encuentra el Aeropuerto de Peinador. El Plan Director del aeropuerto de Vigo-
TEIS (SAN SALVADOR) 2.330 1.133 1.197 Peinador prevé la ampliación de las pistas y de la terminal y la introducción de mejoras
técnicas para facilitar el aterrizaje de los aviones. La perspectiva es que continúe creciendo el
VALADARES (SANTO ANDRÉ) 5.471 2.677 2.794 número de viajeros que usan el aeropuerto vigués.
ZAMÁNS (SAN MAMEDE) 789 382 407

5 CANDEÁN En esta zona interior del norte del concello, se encuentran los montes de A
Madroa (donde se encuentra el zoológico de la ciudad e instalaciones de entrenamiento del
TOTAL CONCELLO VIGO 293.725 140.119 153.606 Celta de Vigo) y el monte de O Vixiador. En sus montes, que se prolongan por el vecino
ayuntamiento de Redondela, se encuentra una parte de la gran necrópolis megalítica de
IGE 2005 Monte Penide (3.000 adC) con abundantes túmulos funerarios (dólmenes). Es sede del
parque zoológico de Vigo.
3.4.3.3. ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA

6 CASTRELOS Esta parroquia destaca en la ciudad por contener el parque que lleva su
nombre, en el que se encuentra el pazo convertido en museo Quiñones de León. En él se
La división interna del municipio de Vigo es compleja, como el de los restantes
sitúa también un auditorio al aire libre donde se celebran numerosos conciertos. Posee una
ayuntamientos gallegos. Se divide en parroquias (que no tienen por qué coincidir con las
iglesia románica del siglo XII, buen ejemplo del románico rural de Galicia. Tiene en su interior
eclesiásticas) y éstas a su vez en barrios (lo que en otros ayuntamientos se conocen como
pinturas murales del siglo XV. En esta parroquia se sitúa el cementerio municipal de Pereiró.
aldeas o lugares), y los barrios a su vez en lugares.
7 SAN ANDRÉS DE COMESAÑA Parroquia eminentemente labradora en sus inicios, que fue
Las parroquias viguesas conservan todavía un fuerte carácter propio (la de Bembrive
perdiendo su actividad en aras del progreso industrial, puesto que con Matamá, fueron las
es, por ejemplo, Entidad Local Menor) y gozan de una activa vida asociativa. Éstas son las
primeras parroquias a las que se le expropiaron tierras para la construcción del polígono
parroquias viguesas:
industrial de Balaídos, perteneciente a la Zona Franca. En la actualidad quedan pocas fincas
1 ALCABRE↑ Es una de las parroquias más pequeñas. Está en la costa, y se caracteriza dedicadas a la agricultura y es junto con Sárdoma una de las parroquias que más suelo
geográficamente por el gran número de playas que alberga, entre ellas la mitad norte de la industrial posee.
de Samil. Acoge al Museo del Mar de Galicia.

8 CORUXO Aúna zona costera y forestal, pues se prolonga desde el litoral de las playas de
2 BEADE Se sitúa en el centro del Concello, y por su altura ofrece una vista panorámica de la Fontaíña y O Vao hasta la zona montañosa de los Montes do Mauxo. Además de sus playas,
ciudad y de la ría. Parroquia densamente poblada, refleja toda la riqueza del Val do Fragoso. su iglesia románica y la gran cantidad de gravados rupestres neolíticos (petroglifos) suponen
Celebra anualmente una fiesta de exaltación de la cereza, fruta muy abundante en esta otros atractivos de esta zona viguesa. En esta parroquia se encuentra la importante iglesia
parroquia. románica de San Salvador
3 BEMBRIVE Parroquia situada en el límite oriental. La iglesia parroquial de Santiago es 9 FREIXEIRO Esta histórica parroquia viguesa se vio progresivamente muy reducida desde
románica, en la que destaca el magnífico tímpano con motivos castreños de su puerta norte. la década de 1970, debido a que al ir quedando gran parte de ella absorbida por el
Posee un importante parque forestal. crecimiento de la ciudad de Vigo, buena parte de su territorio fue secesionado de Freixeiro
para pasar a formar parte de Vigo. Hasta esa época toda la banda Oeste de la Gran Vía entre
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
la plaza de España y la de América era de Freixeiro: calles Barcelona, Camelias, plaza de la Monte dos Pozos, también el Parque Tecnolóxico e Loxístico de Vigo, que es una importante
Independencia, Zamora, San Amaro... desde el Castro (Atalaya, Arines, Hispanidad) hasta zona industrial.
casi el mar (Rúa da Paz).
18 ZAMÁNS Es la parroquia más meridional y rural de todo el ayuntamiento, y la única que
10 LAVADORES Es la parroquia más poblada de Vigo, con una población extremadamente no pertenece al Val do Fragoso, sino al Val Miñor. En ella se encuentra el campus de Lagoas-
densa. Fue municipio independiente hasta los años de la postguerra, cuando se une a Vigo. Marcosende de la Universidade de Vigo, conocido como CUVI (Campus Universitario de Vigo),
Hasta la década de 1970 todo el barrio del Calvario (hasta casi la estación de tren) y de la otros campus de la Universidade de Vigo están en Pontevedra y Orense. El proyecto
Doblada pertenecían a esta parroquia. Posee importantes polígonos industriales. arquitectónico del campus de Lagoas-Marcosende pertenece a diversas colaboraciones
arquitectónicas. Siendo la más reciente la del arquitecto catalán Enric Miralles con la
11 MATAMÁ↑ Esta parroquia viguesa es conocida por sus estupendas vistas a la ciudad de aportación del proyecto “Ciudad Universitaria” entre los que se encuentran, el Rectorado de la
Vigo, se dice que es el “balcón” de Vigo. Tierras de Matamá y Comesaña fueron expropiadas Universidad de Vigo, la residencia, el “Edificio Miralles” (dedicado a la Administración) el
antaño en lo que es hoy la mayor factoría industrial de Galicia centro comercial y la piscina.
12 NAVIA En ella se sitúa la playa de Samil. Es una parroquia tradicionalmente campesina y 3.4.3.4. EL MERCADO DE TRABAJO
marinera, pero hoy es ya en gran parte residencial (zona dormitorio de Vigo) y está llamada a
multiplicar por 10 su población en un brevísimo espacio de tiempo, tras la construcción del Paro registrado total, mujeres y hombres desde enero de 2005 hasta agosto de 2006.
PAU de Navia, verdadera ampliación hacia el sur de la ciudad de Vigo (hoy en día -2006- muy
avanzado).
13 OIA↑ Parroquia costera densamente poblada. En ella se encuentra la villa marinera de

Canido, Cabo Estai y la isla de Toralla. Importante zona turística.
14 SAIÁNS Pequeña parroquia costera, en el límite con el ayuntamiento de Nigrán. Turismo

de playa.
15 SÁRDOMA Se sitúa en pleno Val do Fragoso. Sus límites llegan hasta la plaza de España
(y hasta la década de 1960 toda la finca de San Roque y la barriada circundante también eran
de Sárdoma). Sus polígonos industriales hacen que esta parroquia tenga la mayor
concentración fábricas del municipio de Vigo.
16 TEIS En este barrio se encuentra el Monte da Guía y la terminal portuaria de Guixar. Teis
fue una de las zonas de donde surgieron, en la década de los setenta, los grupos de
resistencia antifascista primero de octubre (GRAPO).
17 VALADARES Es la parroquia más extensa de Vigo, se encuentra a las afueras de la

ciudad. En Valladares se ubican los parques forestales del Monte da Alba, Monte Cepudo y
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Clave: PO / 06 / 009.00
Total parroquias
Emigración de la población de Vigo en el año 2004 (Galicia)
Principales municipios de Pontevedra donde emigra la población
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Indicadores de población MATRICULACION TOTAL DE VEHICULOS DESDE ENERO DE 2005 HASTA AGOSTO DE 2006.
Idade media
2005
3601 O Baixo Miño 41,3
36023 Guarda, A 40,9
36036 Oia 44,1
36048 Rosal, O 42,4
36054 Tomiño 41,2
36055 Tui 40,7
36034 Neves, As 47,3
36042 Ponteareas 39,0
36050 Salvaterra de Miño 43,7
3610 Vigo 40,9
36003 Baiona 40,0
36019 Fornelos de Montes 46,9
36021 Gondomar 39,6
36033 Mos 40,8 Vehículos de motor y motorización en los Municipios afectados por el estudio:
36035 Nigrán 40,1
36037 Pazos de Borbén 44,0
36039 Porriño, O 38,8
36045 Redondela 40,7
36049 Salceda de Caselas 38,7
36053 Soutomaior 41,0
36057 Vigo 41,1
IGE. Indicadores demográficos
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
VARIACIÓN
VEHÍCULOS DE MOTOR MOTORIZACIÓN (Nº de Vehículos / 1.000 hab.) TOTAL
MUNICIPIO vehículos de
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 motor 00-05
(%)
Vigo 179.024 174.154 174.821 171.561 166.480 162.632 157.257 150.688 146.809 609,5 596,3 597,5 595,0 579,5 569,6 554,4 532,3 10,1
Redondela 18.338 17.673 17.193 16.688 16.050 15.305 14.560 13.770 13.409 614,1 594,4 584,5 574,6 551,7 525,8 503,1 478,7 19,8
Mos 11.785 11.247 10.944 10.431 9.845 9.255 8.603 8.032 7.568 842,0 791,3 775,4 743,3 707,3 671,0 626,6 586,1 27,3
O Porriño 14.056 13.261 12.827 12.235 11.417 10.844 10.260 9.686 9.258 848,0 802,4 776,9 753,3 710,2 677,3 648,4 612,6 29,6
Gondomar 8.649 8.124 7.713 7.305 6.880 6.438 6.030 5.630 5.288 681,8 670,2 643,4 615,9 591,5 561,6 532,4 503,1 34,3
Nigrán 11.096 10.596 10.218 9.736 9.213 8.760 8.275 7.794 8.547 642,1 627,2 608,0 583,6 565,1 550,8 528,9 505,4 26,7
Cangas 11.857 11.321 10.872 10.422 9.877 9.376 8.982 8.547 8.287 477,2 459,4 444,5 431,6 415,8 400,0 383,6 367,9 26,5
Moaña 9.827 9.396 9.083 8.755 8.359 8.041 7.618 7.271 6.981 533,6 510,8 500,0 484,3 463,7 449,0 429,2 411,4 22,2
Pazos de Borbén 1.837 1.759 1.722 1.660 1.592 1.485 1.425 1.362 1.345 581,3 556,5 567,6 540,7 515,4 477,3 445,0 425,4 27,7
Ponteareas 12.046 11.389 10.901 10.392 9.886 9.306 8.733 8.228 7.834 563,5 541,1 533,5 533,6 524,6 507,9 486,8 480,2 29,4
Salvaterra de Miño 5.497 5.248 5.075 4.902 4.729 4.444 4.224 3.987 3.794 656,4 654,4 625,2 594,9 568,4 522,8 499,7 464,2 27,7
Tui 11.273 10.795 10.488 10.138 9.707 9.251 8.785 8.370 8.206 675,8 662,1 642,4 625,0 603,3 580,4 555,1 531,2 21,9
Tomiño 7.577 7.203 6.912 6.685 6.303 5.993 5.727 5.399 5.147 635,0 611,7 601,7 589,8 567,3 549,8 535,0 506,9 26,4
A Guarda 5.527 5.328 5.201 5.029 4.853 4.680 4.494 4.299 4.093 541,4 524,3 513,4 501,3 488,4 468,0 453,1 433,4 18,1
Baiona 5.884 5.485 5.270 4.984 4.745 4.473 4.251 4.010 3.857 510,7 483,8 472,5 452,5 436,4 416,4 398,8 384,0 31,5
Oia 1.854 1.765 1.692 1.613 1.521 1.434 1.371 1.317 1.249 610,3 606,1 582,8 555,1 520,7 490,3 463,8 445,5 29,3
O Rosal 3.802 3.623 3.525 3.399 3.272 3.119 2.983 2.858 2.765 614,9 604,6 593,2 572,9 555,3 533,5 513,7 492,2 21,9
Salceda de
4.304 4.050 3.869 3.717 3.489 3.283 3.084 2.880 2.744 599,8 592,5 576,6 568,1 549,5 534,3 512,4 479,3 31,1
Caselas
As Neves 2.352 2.250 2.165 2.102 2.040 1.956 1.856 1.754 1.702 537,4 506,8 472,1 447,7 434,5 411,8 369,2 348,9 20,2
Bueu 6.577 6.292 6.056 5.780 5.585 5.344 5.121 4.899 4.502 525,0 504,0 490,7 463,5 445,1 426,6 409,1 392,4 23,1
Marin 12.689 12.203 11.905 11.491 11.003 10.619 10.619 10.148 9.624 486,1 474,7 479,6 451,3 431,7 416,7 417,7 400,4 19,5
Vilaboa 5.710 5.514 5.341 5.173 4.998 4.709 4.413 4.111 3.775 960,1 942,1 914,7 898,7 868,5 814,7 766,0 717,3 21,3
Soutomaior 3.356 3.193 3.102 2.969 2.838 2.687 2.586 2.468 2.350 563,5 552,3 553,6 538,5 525,8 500,5 485,2 471,1 24,9
Fornelos de
1.246 1.210 1.178 1.146 1.112 1.082 1.037 994 987 605,7 578,4 551,2 525,4 498,7 476,4 442,6 424,2 15,2
Montes
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
3.4.4. DINÁMICA DEL SISTEMA PRODUCTIVO medida a la mejora de las infraestructuras terrestres (autovía Vigo- Oporto- Lisboa y la A-52,
Porriño - Madrid), el puerto de Vigo también extiende su área de influencia al Norte de
Su sistema productivo de Vigo y de su Área Funcional se caracterizó a lo largo del siglo Portugal y a la Meseta Castellana.
XX por una gran capacidad emprendedora y por ser capaz de dar respuestas eficientes a los
cambios de contorno a través de los ajustes que promovieron el cambio estructural y la También es destacable el imparable proceso de terciarización de la economía como lo
ampliación del propio sistema productivo. Como consecuencia de la crisis industrial de los demuestra a lo largo de los años noventa las altas en la Seguridad Social en los servicios, que
años setenta y ochenta, las actividades productivas que históricamente fueron el motor de la crecieron a una tasa anual del 5.8% frente al 3.2% en la industria o el porcentaje de empleo
economía local sufrieron un fuerte proceso de reestructuración productiva que en su tiempo en actividades de servicios (el sector servicios ocupa ya el 68.4% de los trabajadores
provocó el cierre de empresas y desempleo. A lo largo de los años noventa, la economía afiliados a la Seguridad Social).
viguesa dio señales de una importante recuperación, hasta el punto de que el VAB privado, a
precios corrientes, creció a una tasa anual a lo largo del período 1995- 1999 del 6.34%, con 3.4.5. INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
un volumen del valor añadido bruto que superó el billón doscientos sesenta mil millones de
La Comunidad Autónoma de Galicia destaca por contar con unas excelentes infraestructuras
las antiguas pesetas.
en materia de comunicaciones y transportes. La red de carreteras y ferroviaria, así como los
transportes por tierra y aire, mantienen a esta zona geográfica española bien comunicada con
En la actualidad, el sistema productivo de Vigo y su Área funcional está formado por
España y con el resto del mundo.
veintinueve mil empresas de distinto tamaño pertenecientes a un conjunto muy diversificado
de actividades económicas, desde las más potentes y estratégicas cadenas como la
3.4.5.1. INFRAESTRUCTURAS
automoción (PSA Peugeot Citröen y empresas del Clúster de la automoción de Galicia), que
emplea en conjunto a más de 21.000 trabajadores, representa del 19% del PIB gallego y el EL PUERTO
47% de las exportaciones totales de la Comunidad Autónoma , pasando por la pesca y los
productos transformados del mar (actividad hoy claramente internacionalizada, en la que Galicia dispone de cinco de los puertos de mercancías más importantes de España
históricamente se construyó la economía de la ciudad), que representaba en 1999 el 20.5% (Vigo, Ferrol, Marín, Vilagarcía de Arousa y A Coruña), además de puertos pesqueros,
de la facturación de la región urbana de Vigo, la construcción o las rocas ornamentales, hasta deportivos y privados, que están gestionados por la sociedad Portos de Galicia.
cadenas con menor peso relativo como la construcción naval (industria de síntesis formada
por astilleros e industria auxiliar especializada), química y farmacia, textil, productos El puerto de Vigo está situado en el noroeste de la Península Ibérica y a 45 millas al
transformados de la madera, de la agricultura y de la ganadería. sur de la línea Atlántico Norte, ejerciendo su influencia además de en esta zona, en el norte
de Portugal y Castilla, con unas entradas de más de 2.000 buques al año.
Situado en el camino de las grandes rutas comerciales entre América y Europa,

destaca la potencia de su puerto, tanto en pesca fresca como en congelada, con una Está conectado con los alrededores y el interior, con una amplia red de carreteras,
capacidad frigorífica instalada en su zona de servicio superior a los 500.000 m3. el tota de autopistas y vías rápidas, así como por ferrocarril y aeropuerto; que suponen una gran
pesca fresca, salada y congelada manipulada en el año 2003 fue de 673.874 ton., lo que facilidad de servicios para los usuarios. Situado en el eje A Coruña- Oporto- Lisboa (Portugal),
mantiene a Vigo como el primer puerto del mundo en movimiento de peces para el consumo está conectado por autopista con ambas ciudades, además de Pontevedra, Braga, Barcelos,
humano. Otros grupos destacados, dentro de la mercancía general son los automóviles y sus Maia, etc... y por autovía con Madrid y las principales vías europeas de comunicación. Debido
componentes (686.502 Ton.) y el granito (546.541 Ton.). El valor de la mercancía a precios a las excelentes condiciones naturales, Vigo ofrece a los buques una bahía cerrada situada de
de mercado, que pasó pro el puerto de Vigo en 2001 superó los 11.000 millones de euros. Del forma inmejorable para las rutas de América a Europa, por ello el de Vigo es uno de los
puerto dependen 22.885 empleos directos y 130.000 indirectos. Hoy, gracias en buena primeros puertos europeos por tráfico de mercancías.
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Añade a estas condiciones la posibilidad de trabajar 24 horas al día, los 365 días del Llenos 50.429 47.387 6,42
año.
Vacíos 14.797 15.220 -2,78
Nuevos proyectos, como una plataforma logística con cerca de cuatro millones de
metros cuadrados o un nuevo muelle de cruceros contribuirán a apuntalar este crecimiento. Total 65.226 62.607 4,18
TEUS
TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Por RoRo
Resumen del tráfico total
Llenos 25.252 27.293 -7,48

Acumulados a Septiembre
Vacíos 447 270 65,56
Variación
Año 2005 Año 2004 (%) Total 25.699 27.563 -6,76
Número 1.698 1.797 -5,51 Por Grúa

Buques
GT 22.820.970 21.126.056 8,02 Llenos 93.650 84.161 11,27
Interior 936.159 940.807 -0,49 Vacíos 35.211 36.400 -3,27

Pasajeros
Cruceros 103.058 77.107 33,66 Total 128.861 120.561 6,88
CONTENEDORES Mercancías 1.593.832 1.463.798 8,88
Unidades
Nº de 20 Pies Fuente: Autoridad Portuaria de Vigo
Llenos 18.044 16.680 8,18 Fecha última actualización: 21 Noviembre 2005
Vacíos 6.064 6.230 -2,66
Total 24.108 22.910 5,23
Nº de 40 Pies
Pesca descargada
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Acumulados a Octubre Vigo tiene su propio aeropuerto a menos de quinde minutos del centro de la ciudad,
que ofrece una completa red de conexiones nacionales y algunas internacionales directas.
Año Variación Tiene una Terminal de carga donde muchas compañías operan. Su desarrollo lo ha llevado a
2005 Año 2004 (%)
ser uno de los de mayor crecimiento en los últimos años. Además, dos importantes
aeródromos internacionales se encuentran apoco más de una hora en coche: Lavacolla en
Moluscos - Viveros flotantes 27.569 27.097 1,74
Santiago de Compostela, Alvedro en A Coruña y Francisco Sa Carneiro en Oporto (Portugal).
Moluscos - Viveros naturales 4.444 3.181 39,7

TRÁFICO DE PASAJEROS
Crustáceos 971 986 -1,52
Bacalao verde 2.193 2.442 -10,2
Peces 33.511 34.804 -3,72
Total 68.688 68.510 0,26
Congelado pesqueros 82.559 72.324 14,15
Congelado mercantes cont. 391.145 328.859 18,94
Congelado merc. no cont. 67.902 80.388 -15,53

Datos de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) y Dirección Gral. de
Pesca fresca 68.688 68.510 0,26 Aviación Civil (Ministerio de Fomento).
Bacalao mercantes 2.786 5.776 -51,77

REDES VIARIAS
Total 613.080 555.857 10,29

Vigo cuenta con una completa red de comunicaciones que la conectan con su área de
influencia y con el resto de España y Portugal. Una autopista que enlaza con el país vecino,
Fuente: Autoridad Portuaria de Vigo Portugal, vertebra la Comunidad Autónoma de Norte a Sur y una autovía que enlaza con la
Meseta y con el resto de Europa. Las carreteras permiten que Vigo esté abastecido por su
Fecha última actualización: 21 Noviembre 2005 área metropolitana.
La red de ferrocarriles mantiene comunicadas todas las provincias de la comunidad

autónoma y conecta con el resto de la red española a través del eje del trazado Madrid-
AEROPUERTOS DE VIGO, SANTIAGO, A CORUÑA Y OPORTO Valladolid- Hendaya que atraviesa la Península de sureste a noreste.
SUELO INDUSTRIAL
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
La Comarca de Vigo tiene en la actualidad cinco parques/ polígonos industriales en general, apenas persigue los mínimos objetivos exigibles de asignación y distribución de
funcionamiento, promovidos tres de ellos por el consorcio de la Zona Franca de Vigo). edificabilidad y cesiones dentro de los límites propios de cada figura.
En los próximos años esta oferta de suelo industrial va a continuar ampliándose en Con el objeto de poner en evidencia estos problemas del desarrollo urbano de la
función de las necesidades del sector. El Consorcio prevé la creación de otros cinco nuevos ciudad, se determinan algunas áreas de focalización del análisis donde se pueda hacer una
parques empresariales en el área metropolitana de Vigo, destacando la Plataforma Logística e lectura transversal de los datos obtenidos en el trabajo de campo. Las áreas de focalización
Industrial, en Salvaterra- As Neves que, con una superficie de 4.000.000 m2 pasará a se eligieron por ser puntos de confluencia tanto de potenciales elementos de desarrollo como
convertirse en el mayor parque industrial de la Eurorregión Galicia- Norte de Portugal. de factores de conflicto en la situación actual. En estas áreas suelen convivir problemas de
tráfico con tejidos urbanos de evolución disímil, áreas de oportunidad sin desarrollo y figuras
RECINTOS FERIALES de planeamiento de comportamiento autónomo y desligado entre sí.
El Instituto Ferial de Vigo (IFEVI) es el mejor escaparate de Vigo y el Norte de Los sectores que se incluyen en una misma área tienen en común el compartir una
Portugal. Celebra importantes ferias y la afluencia de público supera ya el millón de configuración geográfica. De este modo, se identifican unos con las diferentes conformaciones
visitantes, La World Fishing Exhibition, el Concurso Hípico Internacional, Conxemar, el Salón de costa, otros con una determinada ubicación en valles o laderas. Unos tratan de áreas
del Automóvil o Franquiatlántico son algunos de los eventos más destacados que tienen urbanas conformadas, otros de tejidos diluidos o “colonizaciones” urbanas de extrarradio. No
cabida en el IFEVI. Además, oferta la posibilidad de celebrar grandes congresos para miles de se entienden como áreas conformadas a partir de límites claramente definidos a modo de
participantes. frontera, sino como zonas donde se focaliza el estudio de las dinámicas urbanas que se
extienden sin solución de continuidad hacia áreas vecinas. No se pretende con esta
3.4.5.2. VIVIENDA Y PLANEAMENTO URBANO aproximación agotar los puntos de estudio de la trama urbana, sino realizar una “toma de
muestras” de la realidad que sirva para configurar las primeras hipótesis de trabajo.
El planeamiento surgido del conocimiento de los datos objetivos de la realidad urbana,
geográfica, sociológica o natural quedaría incompleto si no se tuviera en cuenta la historia
Se han definido la totalidad de las áreas que poseen las condiciones antes descritas
reciente del urbanismo en la ciudad. Esta historia ha generado una serie de desarrollos
pero quedan explicitas en este documento solo algunas de ellas. La selección de las áreas de
urbanos ya iniciados o en gestión y un gran caudal de debates nacidos de conflictos de
estudio que aparecen en esta fase del trabajo se realizo priorizando las que poseen una
crecimiento en puntos neurálgicos de la ciudad. Ha sido común la vinculación de los conflictos
mayor capacidad de irradiar dinámicas de desarrollo urbano. La descripción de algunas de
al desarrollo de piezas urbanas que resolvían sus propias necesidades de edificación al
ellas aclarará el criterio de selección.
margen de un proyecto de ciudad completo.
COIA-BEIRAMAR
Esta política de “sálvese quién pueda” ha ofrecido a la ciudadanía, habitualmente, una
Zona de ladera frente al mar, circundada por un viario especialmente activo, a la vera
imagen de lucro desmedido por la imposibilidad de leer las cesiones resultantes de cada
del cual, se ha consolidado el tejido urbano, dejando en el interior grandes bolsas de suelo
operación como una aportación al proyecto común de ciudad. Esta percepción de falta de
con escasa consolidación. Esta condición ofrece oportunidades de inserción de
proyecto de ciudad se deben a que las recientes experiencias de planeamiento han
infraestructuras y posibilidad de permeabilizar el territorio.
confirmado reiteradamente una lectura fragmentada de la realidad urbana.
La aparición de figuras de planeamiento secundario no ha colaborado en orientar el

EL BORDE PORTUARIO: BOUZAS-A GUIA
desarrollo del tejido urbano de una forma coordinada. Este planeamiento secundario, por lo
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Considera las condiciones del frente urbano en contacto con el puerto. Asentado sobre coordinación de las figuras de planeamiento secundario para la obtención de espacios urbanos
un territorio sensiblemente llano, como corresponde a su carácter de borde marítimo, apenas a escala de la nueva situación. Las condiciones geográficas y las características de la red
se relaciona con su costa por la configuración cerrada que presenta el puerto. viaria aíslan el sector del resto de la trama urbana. El paso del primer cinturón en trinchera
por el medio del área constituye una barrera para la integración de los nuevos tejidos
La edificación, de variados usos según su ubicación, es especialmente cerrada, y urbanos a desarrollar.
soporta una gran carga de tráfico en un intento de suplir la falta de una verdadera ronda
litoral. El puerto debe mejorar su accesibilidad en un entorno urbano especialmente rígido. UNIVERSIDADE
El vial acompaña la vaguada de un valle agrícola y otorga una infraestructura
EJE PORTANET-LAGARES circulatoria de gran valor a una zona de baja densidad y parcelación de tipo agrario. El vial
Se trata de una zona de gran densidad de edificación y donde conviven usos y escalas posee un trazado de gran rigidez que produce una cisura en el paisaje circundante y limita la
variadas. interrelación entre los núcleos vecinos.
En sentido Este-Oeste es atravesada por un vial de gran importancia y caudal de CALVARIO - AVDA. DE MADRID
tráfico, que funciona como conector entre los cinturones de circunvalación y el viario radial de Zona muy heterogénea donde se entremezclan tejidos urbanos muy diferentes que
acceso sur. soportan diversas tipologías edificatorias, encontrando situaciones de bloques aislados de alta
densidad junto a viviendas unifamiliares en parcelas con huerta. Problemas de “borde” o
En su vertiente norte encontramos vivienda densa y en altura sobre una urbanización conexión entre zonas, debido a la diferencia de cota pero también a la característica de los
incompleta y poco equipada. viales que las separan. Situaciones de “bolsas” de suelo vacías, prácticamente aisladas o
separadas del continuo urbano. Escasez de espacios libres, parques y jardines en toda la
En su vertiente sur un polígono industrial cerrado, de grandes dimensiones y en zona. Problemas de circulación con tráfico muy intenso y congestionado en la Avda. de Madrid
proceso de crecimiento. y falta de aparcamientos en El Calvario. Red viaria compleja y desestructurada y con nivel de
urbanización deficiente en las zonas de asentamientos mas “rurales”. Naves industriales a lo
Dos grandes equipamientos se encuentran en este sector con problemas de largo del Lagares que conviven con viviendas unifamiliares y que. Generan problemas de
accesibilidad: el parque de Castrelos y el estadio Municipal de Balaidos. tráfico de camiones e impiden el uso y disfrute de los márgenes del río.
A MADROA LESTE-SUR-LESTE LIÑEIRIÑOS - COTOGRANDE - AEROPORTO

Área de carácter natural-verde ubicada en un buen emplazamiento con grandes vistas En esta zona se produce el más importante nudo de comunicaciones terrestres de toda
a la ría. Grandes superficies ocupadas por equipamiento deportivo y de ocio al aire libre, pero el área metropolitana. La zona dispone de las características más adecuadas para soportar
tratadas de forma individual sin relación entre ellas. Zona de oportunidad para potenciar el actividades integradas de carácter suprametropolitano y regional, por lo que se convierte en
equipamiento antes mencionado a escala del área metropolitana. Dificultad de acceso y déficit una de las áreas de oportunidad más significativas del municipio.
en el trazado del vial interior.
O BORDE LESTE: RÍOS - A GUÍA
GRAN VIA-LAGARES Se trata de un núcleo urbano tradicional con gran crecimiento. Ubicado en un punto
Se trata de un área de gran extensión y con interesantes posibilidades de crecimiento crucial de la ciudad (salida este) pero brutalmente constreñido por las condiciones
en función de su vecindad a la ciudad consolidada. Un gran sector del área está en proceso de geográficas, que lo encajonan entre una fuerte ladera y la costa obturada por usos portuarios.
desarrollo y la concentración de equipamientos existentes y de nueva planta exigen una
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Clave: PO / 06 / 009.00
Posee un parque de escala urbana que no se vincula de forma natural con el núcleo Como ejemplo, el Parque Tecnolóxico de Beade, con la ubicación de industrias
vecino. Esta área pasa a ser una pieza clave para resolver la continuidad de una ronda media. vinculadas al grupo automovilístico PSA Peugeout-Citröen, que actúan como elementos
externalizadores de secciones productivas de la industria matriz.
EL PAU DE NAVIA
Una intervención de concepción única y ejecución inmediata aportará 20.000 nuevos Por último, la industria que se vincula fundamentalmente o Val do Lagares también se
habitantes a un trazado previo de carácter rural. Su inserción implicará una reestructuración incluye en este apartado.
de infraestructuras y una oportunidad para influir en el planeamiento circundante. Su gran
tamaño acentúa el riesgo de funcionamiento autónomo y aislamiento del resto de la ciudad. Recorriendo el río Lagares, encontramos en el inicio del mismo, desde el Este, la
primera industria que posee una gran presencia física en esta área de la ciudad, que es la
VIGO CENTRO GEA -Grupo de Empresas Álvarez?, dando inicio con ella la una sucesión de implantaciones
La zona tiene un patrimonio edificado con un alto valor arquitectónico, histórico y industriales ubicadas en el espacio denominado Labagunga-Gandarón, las cuales vinculaban
urbanístico. Existe escasez de espacios libres y zonas verdes en relación con la densidad del su actividad al uso del cauce fluvial como elemento de saneamiento de las mismas.
área. Ciertas áreas acusan perdidas de identidad por la falta de vinculación a su medio
originario. Paulatino empobrecimiento de la vida urbana y de relaciones sociales en ciertas Este espacio ubicado en el entorno de la Avda. de Madrid, se caracteriza por alojar las
zonas a causa de su terciarización. Red viaria poco jerarquizada que soporta un tráfico industrias escaparate en el frente que se entrega la dicha Avda., usando la misma cómo eje
intenso en muchos casos. Falta de calidad del espacio público, manifestado por la anarquía de vertebrador de la actividad industrial, así como avenida de penetración al núcleo central de la
materiales que lo forman. Infraestructuras antiguas y en algún caso deficitarias. Toda el área ciudad de Vigo.
carece de un planeamiento unitario capaz de abordar de manera conjunta los problemas
específicos. A continuación, en ese recorrido se sitúa el área de Balaídos con la industria
automovilística del Grupo PSA – Peugeout-Citröen – como auténtica protagonista de este
3.4.5.3. EQUIPAMIENTO DEL SUELO INDUSTRIAL espacio. En este continuo físico del espacio natural do Val do Lagares, donde el agua es el
elemento protagonista, encontramos al oeste un área industrial muy dinámica, que se
INDUSTRIAS EN SUELO URBANO INDUSTRIAL
organiza entorno a dos ejes viarios: la carretera de Baiona, como primer eje, y el Camino do
Esta industria se concentra básicamente en la zona litoral, así como en las áreas de
Caramuxo como segundo. Esta última área la conocemos como Comesaña-Caramuxo. Este
Balaídos y Alcabre y a lo largo del Val do Lagares, con unas especifidades propias de cada
lugar presenta una fuerte concentración fabril, donde los problemas de vertebración viaria,
emplazamiento. La industria que se encuentra en la zona litoral entre Bouzas y Ó Berbés
aparcamientos, espacios libres y zonas verdes ponen de manifiesto su precariedad y
presenta en bastantes casos niveles de infrautilización considerables, y en otras un estado de
debilidad estructural. Esta área de Comesaña-Caramuxo, así como la de Labagunda-
semiabandono, casi de ruina. Ello pone de manifiesto la necesidad de repensar este espacio,
Gandarón tienen el espacio colmatado con gran intensidad por la industria, poniéndose de
cuestionándose la utilidad de mantener el uso industrial en esos casos en el frente marítimo
manifiesto tensiones entre diferentes usos que se presentan mezclados: residenciales,
citado, ya que interfiere en la relación de la ciudad con el mar.
industriales y terciarios.
Por otra parte, la industria vinculada a la Zona Franca en las áreas de Balaídos y O
La carencia de suelo urbano industrial, junto con dificultad de gestión del suelo
Alcabre se encuentra en una fase de crecimiento continuo, presa de un fuerte dinamismo,
urbanizable del mismo uso, hizo desbordar a la industria de estos ámbitos más urbanizados y
demandando espacios industriales próximos, así como lugares más alejados espacialmente,
ocupar espacios que deberían de disponer previamente de niveles de urbanización adecuados
pero no temporalmente por culpa de las infraestructuras viarias que se proyectan en relación
al uso industrial.
a estos nuevos espacios.
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INDUSTRIAS EN ÁREAS NO INDUSTRIALES La industria se dispone consolidando áreas ocupadas décadas atrás y los nuevos
Así mismo, en el territorio del término municipal de Vigo, aparecen una serie de espacios destinados a estos usos se ubican a una distancia apreciable en relación con el
industrias que se disponen en otro tipo de suelo, que no tiene como uso característico el uso núcleo central de la ciudad -en su más ortodoxa consideración-, Vigo. La desagregación que
industrial, surgiendo básicamente en suelos de uso mayoritario residencial. De igual modo, se desde el punto de vista del reequilibrio territorial económico puede producir aspectos
ubican en algunos casos en suelos no urbanizables. positivos, introduce al mismo tiempo dificultades urbanísticas en la relación con los
instrumentos de gestión, control y seguimiento. La falta de previsión que se produce en estos
Todas ellas son industrias que aprovechando os mínimos niveles de urbanización que nuevos asentamientos industriales genera dificultades en la accesibilidad a los mismos, así
existen: vías de acceso de escasa dimensión, redes de agua y saneamiento que atienden a la como provoca la carencia de unos estándares mínimos de espacios libres y zonas verdes, y de
escala de la residencia unifamiliar, se ubican sin provocar redimensionamientos ni un número de aparcamientos mínimo que satisfaga la demanda del área.
modificaciones derivadas de su implantación, eso sí, provocando en la mayor parte de los
casos, distorsiones en el uso del suelo muy difíciles de encajar en un proyecto más global. ESTADO DE DESARROLLO DEL PLANEAMIENTO SECUNDARIO INDUSTRIAL
De esta manera genérica, podríamos decir que generan más problemas que ventajas, A. En fase de EJECUCIÓN:
ya que se disponen sin tener en cuenta una planificación más amplia que su propio interés. 1.- El Parque Tecnológico en la parroquia de Beade
2.- UE Industrial II-03
CARACTERÍSTICAS COMUNES DE LOS ESPACIOS INDUSTRIALES 3.- UE Industrial II-04; estos dos últimos en la parroquia de Comesaña
B. En fase de TRAMITACIÓN:
Con excepción del Parque Tecnológico de la parroquia de Beade, del que hoy en día 1.- UE Industrial II-06, en la parroquia de Comesaña
están a ejecutarse las correspondientes obras de urbanización, podemos mencionar las 2.- BARUXÁNS, en la parroquia de Bembrive
siguientes características comunes de la mayor parte de estos espacios industriales: 3.- RAVISO, en la parroquia de Sárdoma
1.- Precariedad de los niveles de urbanización El planeamiento restante, hasta completar treinta y un áreas así definidas y señaladas,
2.- Ausencia de espacios libres y zonas verdes no se desarrollaron de acuerdo con las figuras de planeamiento que los instrumentos legales
3.- Escasez de equipamientos en el suelo industrial definen.
4.- Estructura viaria insuficiente para el nivel de utilización del suelo
5.- Insuficiente número de aparcamientos en las áreas objeto de estudio Paradógicamente, estas áreas se fueron ocupando con industrias en la mayor parte de
6.- Cierto nivel de dispersión y descentralización como consecuencia de la carencia de los casos, pero también con residencia en alguna de ellas.
suelo
7.- La complejidad y dificultad para llevar a cabo un control administrativo desde el órgano 3.4.5.4. EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS EDUCATIVOS, SANITARIOS Y
SOCIALES
municipal, así mismo las tardanzas y demoras burocráticas en la tramitación de los
expedientes en la mayoría de los casos
8.- La industria se integra en muchos casos en las áreas residenciales, adoptando los Vigo sobresale por ser una ciudad con un alto grado de igualdad, con las menores
siguientes tipos: grandes naves aisladas, grupos de industria en fila, edificaciones tasas de pobreza entre las principales ciudades gallegas: el 12,7% de las familias y el 13,3%
mixtas. de su población se sitúa por debajo del umbral da pobreza, frente al 19,9% y al 22% de
Galicia, respectivamente. La tasa de analfabetismo de la población de 16 y más años es del
1,0%. El número de beneficiarios de la Renta de Integración Social de Galicia ascendía a 859
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(2003) e los de ayudas de emergencia social a 335 (2001). Desde 1998 la inmigración se debe más a la inercia del conjunto de decisiones individuales sobre la ocupación y
extranjera experimentó un fuerte crecimiento, procedente sobre todo de Iberoamérica lo que, transformación del suelo que al planteamiento urbanístico, como demuestra el hecho de que
unido a la emigración interior, compensa un débil saldo vegetativo (+205 en 2002). la ciudad tenga un ensanche sin que existiera un verdadero Proyecto de Ensanche que
racionalizara el crecimiento de la ciudad.
El patrimonio etnográfico de Vigo es muy considerable. Existen 1.744 hórreos
inventariados considerados como elementos inmuebles de interés etnográfico. También son La actividad económica se localiza por toda la ciudad y Área Funcional. Además del
numerosos los molinos de agua, de los que hay catalogados 250, repartidos por todo el núcleo central dedicado a las actividades de servicios, las actividades industriales se reparten
territorio a las orillas de riachuelos y ríos, 46 cruceiros e 9 petos de ánimas. por la corona de la ciudad que incluye al frente litoral (con las actividades del puerto y
aquellas otras asociadas y relacionadas) y el eje de Balaídos (con el polígono regularizado de
En el nivel de equipamientos sociales y como elemento característico del municipio de Balaidos y el de Valladares en formación). Más allá se encuentran otras zonas especializadas
Vigo, destaca que son los centros socioculturales los que consiguen un mayor grado de ancladas en los ayuntamientos que forman el área funcional como O Porriño.
proximidad y, ya que la mayor parte de ellos se localizan en las parroquias periurbanas y
están gestionados por las asociaciones de su ámbito territorial. Por otro lado, el centro urbano La vinculación de Vigo con el sistema de ciudades da Euroregión y de la meseta tuvo
concentra casi exclusivamente todos los equipamientos destinados a actividades de tipo una mejora sustancial como consecuencia del desarrollo de la red de comunicaciones de alta
cultural y de ámbito supramunicipal: auditorios, cines, salas de exposiciones o museos, capacidad en la zona sur de Galicia. Se puede decir que el nivel de infraestructura viaria de
además de los servicios financieros (264 oficinas de entidades de crédito) y de la conectividad regional (vías AP-9, A-52, A-57) está por encima de las ciudades de la
Administración pública, orientados a la ciudadanía viguesa y de todo el Sur de la provincia. Euroregión, que el tramo de autovía entre Vigo y O Porriño es técnicamente deficiente y no
Vigo cuenta con 186 centros escolares, de los que 79 son públicos e 107 privados. Es también favorece la conexión con la autovía de la meseta. La conexión, por ultimo, con la red viaria de
cabeza de su área urbana de influencia en servicios hospitalarios y dispone de tres grandes Portugal no se solucionó, aún, de forma satisfactoria. A diferencia de la carretera, el
hospitales de carácter público o concertado que ofrecen 1.555 camas y de 14 centros de ferrocarril es un modo de transporte insuficientemente utilizado en Vigo y su área funcional
salúd orientados a la población local. Su Universidad cuenta con 3 campus (Vigo, Pontevedra ya que no permite conexiones de largo recorrido eficientes (alta velocidad), no facilita la
y Ourense). vinculación del puerto a la red de transportes, ni permite la vinculación de los centros
urbanos y zonas industriales del área metropolitana. En realidad, Vigo tiene una deficiente
3.4.5.5. INFRAESTRUCTURA, EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS accesibilidad a través de este modo de transporte, no solo porque tiene un posicionamiento
marginal en la red ferroviaria como consecuencia de que se accede a ella a través de un
Aunque el desarrollo urbano y la construcción de las infraestructuras de Vigo y su área ramal terminal que parte de Redondela, sino sobre todo porque la rede ferroviaria mantiene
Funcional fueran históricamente por detrás del crecimiento de las iniciativas empresariales y el diseño de final del siglo XIX que solo permite velocidades cortas, y porque, además tiene
de las organizaciones, y sus necesidades y demandas de servicios urbanos no están una inadecuada articulación con los demás modos de transporte, factores todos ellos
suficientemente satisfechas, al espacio construido, los servicios públicos y privados y las susceptibles de solución.
infraestructuras son factores clave en la dinámica económica de una ciudad y el desarrollo de

El aeropuerto, sin embargo, mejoró significativamente las instalaciones y servicios a lo
las empresas.
largo de los años noventa, si bien aún no cubre satisfactoriamente, las necesidades y
A pesar de sus limitaciones y problemas no cabe duda que desde el despegue demandas de las empresas y ciudadanos. La oferta de servicios de carácter regional podría
industrial de Vigo a principios del siglo XX el patrimonio urbano de Vigo y su área Funcional se ser más diversificada de manera que permitiese atender la demanda relacionada con la
fue ampliando, la ciudad creció físicamente, aunque desordenadamente, y, sobre todo, las actividad productiva y ampliarla a nuevos viajeros. En todo caso, el aeropuerto, pieza
infraestructuras mejoraron de forma singular en la última década, constituyendo el importante en el sistema de comunicaciones, necesita mejorar su conexión con la red
patrimonio construido un recurso estratégico en la dinámica económica. El desarrollo urbano principal de transporte, función que puede cumplir el segundo cinturón.
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Clave: PO / 06 / 009.00
El puerto es una infraestructura de comunicaciones que a pesar de que reduzca, Listado de los planeamientos vigentes en cada ayuntamiento
relativamente, su actividad pesquera, cumple un importante papel dentro de las actividades
de servicios de la ciudad (el 30% del PIB sale por el puerto). La evolución de los mercados y Se expresa el tipo de figura de planeamiento vigente y la fecha en que fue aprobada
la mayor interrelación a escala global está obligando a las infraestructuras portuarias a definitivamente. Estos listados se actualizan mensualmente.
especializarse con el fin de mejorar su competitividad con otros puertos.

Ayuntamiento Figura Fecha Aprobación
BAIONA PXOU 30/05/1994
3.5. PLANEAMENTOS URBANÍSTICOS CANGAS NSP 20/12/1993
GONDOMAR Anulado
La Dirección General de Urbanismo tiene atribuidas, tal y como se expresa en la Ley
GUARDA (A) PXOU 29/07/1993
9/2002, de 30 de diciembre, de ordenación urbanística y protección del medio rural de
MOAÑA NSP 05/02/1996
Galicia- modificada por la Ley 15/2001 de 29 de diciembre- las facultades de control del MOS NSP 23/01/1992
planeamiento urbanístico de los municipios de Galicia, a través del procedimiento de NEVES (AS) PXOM 13/11/1999
aprobación del Planeamiento General, y verificación del respeto a los límites de sostenibilidad, NIGRÁN NSP 16/05/1991
OIA NSP 14/03/1996
crecimiento o desarrollo.
PAZOS DE BORBÉN NSP 12/03/1993
PONTEAREAS Suspendido
El instrumento principal de planeamiento general es el Plan General de Ordenación PORRIÑO (O) PXOM 26/06/2003
Municipal, al que le corresponde definir el modelo urbano y las grandes líneas de desarrollo REDONDELA NSP 06/11/1987
local. De este modo, los planes generales clasifican el suelo, estableciendo los elementos de ROSAL (O) NSP 12/04/1997
SALCEDA DE CASELAS NSP 28/02/1997
la estructura general y orgánica del territorio; dividen el suelo urbano en distritos, delimitan
SALVATERRA DE MIÑO NSP 12/07/1993
los sectores en suelo urbanizable; fijan las áreas de reparto y aprovechamiento tipo, TOMIÑO PXOM 29/03/2001
incluyendo los elementos susceptibles de protección; y determinarán también las previsiones TUI Suspendido
temporales de desarrollo y ejecución de la política urbanística. El Plan General de Ordenación VIGO PXOU 29/04/1993
Municipal debe incluir, además, dos documentos esenciales: el estudio de medio rural y Bueu NSP 11/06/1986
Marin NSP 09/06/1978
análisis del modelo de asentamiento poblacional; y el estudio de sostenibilidad ambiental,
Vilaboa NSP 16/01/1988
impacto territorial y paisajístico. Soutomaior NSP 14/11/1989
Fornelos de Montes PXOM 27/06/2003
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO VIGENTE
NSP: Normas Subsidiarias de Planeamiento.
El planeamiento urbanístico es un instrumento de ordenación urbanística y protección
PXOM: Plan General de Ordenación Municipal.
del medio rural que trata de mejorar la calidad de la ordenación urbanística y favorecer el
PXOU: Plan General de Ordenación Urbana.
desarrollo equilibrado y sostenible de los municipios de los medios urbano y rural de Galicia.
Otro de los principales objetivos que debe de perseguir un Plan de Ordenación

Municipal es el de mejora de la calidad de vida y de la cohesión social de la población
asentada en el territorio a través de medidas como la previsión de suelo suficiente para
nuevas infraestructuras, dotaciones y espacios públicos.
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO EN TRÁMITE 3.6. PATRIMONIO CULTURAL
En el siguiente listado por provincias se muestra el último trámite ocurrido para Resumen del patrimonio cultural
aquellos municipios que ya han iniciado la tramitación del PGOM.
PALEOLÍTICO 26.000 –18.000 anos de

Ayuntamiento Figura Estado Tramitación Fecha Tramitación antigüedad
BAIONA PXOM AV 15/11/2005
CANGAS PXOM Inf. AI 16/11/2004 Diversos instrumentos líticos (bifaces, choppers). Museo de Castrelos
GONDOMAR PXOM CONTRATADO
GUARDA (A) PXOM AV 07/11/2005
MESOLÍTICO 5.000 anos de antigüedad
MOAÑA PXOM AI 29/09/2005
MOS PXOM LICITADO
Diversos instrumentos líticos (picos, fendedores, Museo de Castrelos
NEVES (AS) PXOM Inf. AI 18/06/2007 poutadas)
NIGRÁN PXOM Inf. AI 12/04/2006
OIA PXOM AV 10/07/2007 NEOLÍTICO-MEGALITISMO 3.000-1.800 A.c
PAZOS DE BORBÉN PXOM Inf. AI 12/07/2004
PONTEAREAS PXOM AV 21/09/2006
Enterramiento megalítico “Casa dos Mouros” Candeán-Subida á Madroa
PORRIÑO (O) PXOM 21/10/2003
REDONDELA
Enterramiento megalítico “San Cosme” Entrada da ciudad deportiva
ROSAL (O) PXOM AV 20/12/2005 Mercantil
SALCEDA DE CASELAS PXOM CONTRATADO
SALVATERRA DE MIÑO PXOM CONTRATADO IDADE DO BRONCE 1.800-600 a.C.
TOMIÑO PXOM 15/05/2001
TUI PXOM AP 09/03/2006 Petroglifo Pedra Moura-Fragoselo/Outeiro do Montes de Coruxo
VIGO PXOM AP 19/05/2006 Castro/Presa das Rodas/Chan Grande
BUEU PXOM AI 22/03/2004
MARIN PXOM AI 26/02/2007 Petroglifos das Millaradas Matamá
VILABOA PXOM CONTRATADO
SOUTOMAIOR PXOM CONTRATADO EDAD DE HIERRO/CULTURA CASTRENSE s. VI a.C – IV d.C.
FORNELOS DE MONTES PXOM 23/09/2003
Castro de Vigo (zona escavada) Vigo-Centro

AV: Avance.
Inf. AI: Informe Previo a la Aprobación Inicial.
AI: Aprobación Inicial.
Castro de Estea (sin excabar) Saiáns
AP: Aprobación Provisional.
ROMANIZACIÓN I a.C. – VI d.C.
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Vila romana de Toralla (Mirambell) Oia, junto a la playa de Vao Casa nen la rúa Real, 15 Barrio Histórico
EDAD MEDIA s. XII-XIII Casa de López Araújo Barrio Histórico, r/ Real, 33
Iglesia de San Salvador de Coruxo Coruxo Casa de Diego Arias Taboada Barrio Histórico, Abeleira
Menéndez
Iglesia de Santa María de Castrelos Castrelos

Casa Pereira de Castro Barrio Histórico, Plaza de la
Constitución, 8
Iglesia de Santiago de Bembrive Bembrive
Arquitectura religiosa
Capela de San Juan del Freixo Valadares
Iglesia del convento de San Francisco Barrio Histórico-Berbés

Sarcófagos medievales Museo de Castrelos
Iglesia parroquial de Bouzas Bouzas

Restos románicos en las iglesias de Sárdoma e
Lavadores
Iglesias de Sto André de Valadares/S. Mamede de
Zamáns/S. Pedro de Sárdoma/S. Pedro de Matamá/Sto.
Puente medieval de Balaídos Avda. Alcalde Portanet André de Comesaña/S. Estevo de Beade
Puente medieval de Sárdoma Sárdoma-Laxe Arquitectura militar
ESTILO RENACENTISTA S.XV-XVI Murallas del Castillo del Castro O Castro
Casa Pazos Figueroa Barrio Histórico-Pza. Almeida, 4 Murallas del Castillo de San Sebastián Barrio Histórico
Torre de Ceta Barrio Histórico-Pza. Almeida, 2 Restos de la Muralla de la ciudad (expositor) Rúa Laxe/Montero Ríos
Pinturas murales de la iglesia románica de Santa María Castrelos Pazos (Palacios)

de Castrelos
Pazo “Quiñones de León” Castrelos

SIGLOS XVII-XVIII
Pazo da Pastora Castrelos

Arquitectura civil
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Pazo da Raposeira Sárdoma Antiguo Ayuntamiento (Casa do Concello) (arq. José Mª Barrio Histórico. Pza. Constitución
Ortiz)
Pazo de Rivera Lavadores

Casas números 8 ó 14 /arq. Alejandro Rguez. Sesmero Areal
Cruceiros y Cepillos de Ánimas

Obras de Jenaro de la Fuente
Cacheno (1.782) Bembrive

Casa de Manuel Bárcena Policarpo Sanz esq. Velázquez
Moreno
Barrio da Costa (1.641) Castrelos
Casa Ledo e Casa Pardo Labarta Barrio Histórico. Porta do Sol. 12

Cristo del Pazo (1.723) Comesaña e 11
Cruceiro del atrio de la iglesia (1.641) Coruxo Edificio Bonín Areal esq. Oporto
Fachada de Iglesia da Consolación (1.723) Coia Obras de Pacewicz
Interior del Cementerio de Matamá (1.691) Matamá Hotel Moderno Policarpo Sanz
Atrio de la Iglesia de Valadares (1.664) Valadares Casas dos nºs 11 ó 23 Urzaiz
Cepillo de Carballal (1.785) Cabral Esuela de Artes e Oficios García Barbón
SÉCULOS XIX-XX Casa Yáñez Victoria esq. Velázquez Moreno
ARQUITECTURA CIVIL Modernismo
Eclecticismo Obras de Manuel Gómez Román
Casa Bárcena Real, 14 Edificio Simeón Porta del Sol
Edificio do Rectorado Areal Casa Mulder Montero Ríos, 22
Antiguo Palacio de Justicia (arq. José Mª Ortiz) Príncipe Casa Saturnino García Pza. Compostela esq. García
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Olloqui Edificio do R.C. Náutico
Obras de José Franco Montes Arquitectura religiosa
Edificio nº 24 Praza de Compostela Iglesia de Santa María (Concatedral) (neoclasicismo) Barrio Histórico (Pza. da Iglesia)
(1836). Arquitecto: Melchor de Prado Mariño
Banco Pastor (antiguo banco de Vigo) Colón/Policarpo Sanz

Iglesia de Santiago de Vigo 1.900. (neogótico) Arq.: García Barbón
Manuel Felipe Quintana
Edificio de Correos Plaza de Compostela
Cruceiros
Casa nº 2 Avda. Montero Ríos
Atrio de la iglesia de Beade (1.8...) Beade

Obras de Antonio Palacios
Atrio de la Iglesia de Bembrive (1.879) Bembrive

Teatro García Barbón (hoy Centro Caixavigo) Policarpo Sanz
Cruceiro Vello (1.802) Bouzas

Antigua Banca Viñas Marqués Valladares/Reconquista
Cementerio de Santa Mariña (1.908) Cabral

Arquitectura regionalista
Lugar del Cruceiro (1859) Oia

Monasterio de las Salesas Reales (Antonio Palacios) Sanjurjo Badía
ARQUITECTURA POPULAR
Obras de Manuel Gómez Román, Cominges e Jenaro de Varias calles de la ciudad, chalets
la Fuente en el castro y Peniche
Viviendas: diversos ejemplos en todo o Barrio Histórico
e barrios do rural vigués
Teatro cine Fraga (de Luis Gutiérrez Soto) R/ Uruguai
Molinos de agua (250 catalogados)

Arquitectura Racionalista (arquitectos Castro e Alonso)
Conjuntos de Molinos restaurados en funcionamiento

Edificio Sanchón (1.935) Policarpo Sanz visitables
Edificio Albo Urzaiz Conjunto de Saiáns Saiáns
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Conjunto de Gontade (carretera Camposancos) Oia Municipio: Vigo
Contactos: Juan Aguirre (Dtor. Adjunto de Servios Técnicos de Urbanismo)

Conjunto de Maquías (de Zamáns) Valadares/Zamáns
Carmen Pintado (Jeja de Tráfico)
Molino del Severo Cabral

Propuestas: Ampliación del Puente de Rande
Molino en Cabral (Próximo al aeropuerto) (Com. Montes Cabral Túnel Beiramar-Bouzas

Cabral)
Ronda de Vigo
Hórreos (Catalogados 1.700 en Vigo) (Piedra, madera y
mixtos) Mejora del enlace AP-9 Aeropuerto
Mejora del enlace de Puxeiros AP-9 A-55

Camino de la Garita, 10 (o más grande de Vigo) Alcabre
(piedra)
Túnel Julián Estévez-Mariña Española
Avda. de Rivera Mallo, 80 (A Bouza) (mixto) Comesaña Municipio: Redondela
Contactos: Manuel Iglesias (Concejal de Tráfico)

Rúa da Ameixeira, 26 (hórreo en madera) + 100 anos Alcabre
Propuestas: Mejora de la N-555 hasta el Aeropuerto de Peinador

Información etnográfica
Autovía Pontevedra-Salvaterra de Miño con salida en Redondela
Aula Municipal de Etnografía-Aula do Mar Bajada a la Iglesia, Saiáns

Municipio: Mos
Contactos: Concepción Matínez (Concejala de Urbanismo y Transporte)
Propuestas: Supresión peaje AP-9 entre Vigo y Porriño

3.7. CONTACTO CON LAS ADMINISTRACIONES Y ORGANISMOS
Como paso previo al estudio de la problemática y definición de las propuestas, se Mejora del trazado de la A-55 en las curvas de Tameiga y los
Molinos
realizó una ronda de contactos con las Administraciones Públicas implicadas en la ordenación
del territorio para conocer aquéllos problemas y soluciones que, desde su punto de vista, Traslado del Polígono de Rebullón al Monte Faquiña, con mejora
tengan relación con los objetivos relacionados con el presente Plan. de viales hasta el Aeropuerto de Peinador
Municipio: O Porriño
En el caso de los organismos municipales se entablaron una serie de contactos con
todos los municipios de la zona. A continuación se desglosan aquéllos aspectos de especial Contactos: Pedro Pereira (Concejal de Urbanismo, Vías y Obras)
mención:
Propuestas: Supresión del peaje en la AP-9 entre Vigo y Porriño
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Mejora del nudo Norte A-55 A-52 y utilizar la A-55 como Municipio: Moaña
circunvalación Oeste
Contactos: Eulosio Santos (Delegado de Urbanismo)
Circunvalación Sur-Este entre N-550 y N-120
Propuestas: Mejorar las conexiones con la Vía rápida do Morrazo
Autovía A-57 entre Pontevedra y O Confurco A-52
Mejora de la incorporación al Puente de Rande
Municipio: Gondomar
Potenciación del transporte público, buses y barcos, en su
Contactos: José Antonio Álvarez (Arquitecto Municipal) conexión con Vigo
Propuestas: Mejora de los enlaces en la AG-57 Municipio: Pazos de Borbén
Recuperar el tranvía Vigo-A Ramallosa-Gondomar Contactos: Guillermo Patiño (Ingeniero Municipal)
Hacer la circunvalación de Vincios en la PO-331, desde Gondomar Propuestas: Conexión con la futura A-57
hasta la nueva glorieta en la PO-330
Necesidad de una circunvalación exterior en Redondela y su
Municipio: Nigrán conexión a ella de la PO-250
Contactos: Antonio Pérez Collazo (Ingeniero Municipal) Mejora de la PO-2702 entre el Alto dos Valos y el Polígono
Industria de Amoedo
Propuestas: Entradas y salidas dobles a la AG-57
Si se construye el Circuito de Velocidad Gallego, mejorar la PO-
252 entre Moscoso y Mondariz
Enlace del Polígono Industrial “Porto do Molle” con la AG-57
Municipio: Ponteareas
Continuidad de la Ronda de Vigo con dos ramales, uno hacia la
futura Área de descanso en la AG-57, y otro paralelo a la costa (y
a las carreteras PO-325 y PO-552) con conexión al Polígono Contactos: Zaida Llano Vázquez (Arquitecta Municipal)
Industrial “Porto do Molle” que cruce el río Miñor en dirección a
Baiona
Propuestas: Construcción A-57 entre Pontevedra y Salvaterra
Municipio: Cangas
Mejora de las carreteras en el eje Mondariz-Salvaterra ( PO-254 y
PO-403)
Contactos: Alfonso Laje (Arquitecto Municipal)
Circunvalaciones previstas en el P.X.O.U.
Propuestas: Túnel o Puente hasta Vigo (Téis o Bouzas)
Municipio: Salvaterra de Miño
Circunvalación conectada a rotonda de acceso a la Vía Rápida do
Morrazo, conectando también con circunvalación de Moaña
Contactos: Arturo Grandal Vaqueiro (Alcalde)
Unión de la circunvalación de Marín con la Vía Rápida do Morrazo,

Propuestas: Desdoblar PO-510 O Porriño-Salvaterra o autovía
en forma de U uniendo en “A Portela”, o en Y siguiendo la
carretera Marín-Moaña
Desdoblar PO-403 Ponteareas-Salvaterra o autovía
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Enlace PLISAN-A-52 Construcción de la Vía de Alta Capacidad A Guarda-Tui, con una

buena comunicación con la glorieta del Puente Internacional de
Goián
Mejorar la carreta a PO-404 Tui-Salvaterra (variantes y tramos
nuevos)
Municipio: Baiona
Mejorar la carretera PO-402 Salvaterra-enlace A-52 en Batalláns
Contactos: Faustino Mena Mur (Arquitecto Municipal)
Necesidad de vía doble ferroviaria Arbo-Vigo
Propuestas: Supresión del peaje de la AG-57 Puxeiros-Baiona
Municipio: As Neves
Mejora del acceso Norte a la AG-57 para que sirva de
circunvalación hasta la glorieta Sur
Contactos: Teodoro de Francisco Antes (Arquitecto Municipal)
Nuevo acceso intermedio a la AG-57

Propuestas: Mejora de la PO-510 Salvaterra-O Porriño
Municipio: Oia
Nuevo puente internacional a Portugal
Contactos: Nuria Ruibal Couto (Arquitecta Municipal)

Mejora de la comunicación con Ponteareas
Propuestas: Mejorar la seguridad vial en PO-552 A Guarda-Baiona

Municipio: Tui
Municipio: Salceda de Caselas

Contactos: José María Melero (Aparejador Municipal)
Contactos: Oscar Freaza (Arquitecto Municipal)

Propuestas: Mejora de la bajada Puxeiros-O Porriño en la A-55
Propuestas: Desdoblamiento de la PO-510

Mejora de la PO-552 hasta A Guarda
Mejora del enlace A-55 con PO-510

Municipio: Tomiño
Mejora del enlace con Salceda en la PO-510, punto negro

Contactos: Pablo Ortega (Aparejador Municipal)
Mejora de frecuencias en los buses hasta el Hospital Meixoeiro

Propuestas: Mejora de la PO-344 Gondomar-Tomiño
Hacer un aparcamiento para camiones en el Municipio

Construcción de la Vía de Alta Capacidad Tui-A Guarda, con una
buena comunicación con la glorieta del Puente Internacional de
Goián Se entablaron una serie de entrevistas con otros organismos influyentes en las redes
de transporte de la zona. A continuación se desglosan aquéllos aspectos de especial mención:
Municipio: A Guarda
Organismo: Ministerio de Fomento, Demarcación de Carreteras

Contactos: Hermelindo Martínez (Aparejador Municipal)
Contactos: Federico Saldaña Martín

Propuestas: Circunvalación y su comunicación con la V.A.C. A Guarda-Tui
Cargo: Jefe de Unidad de Carreteras del Estado, Pontevedra
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Propuestas: Circunvalación de Pontevedra Vial nuevo entre O Porriño y Vigo. El vial que se señala, lo
entendemos como parte del nuevo vial de comunicación de
Autovía A-57, Pontevedra-O Confurco (O Porriño)
Pontevedra con Porriño y con un ramal de acceso a Vigo pro la
zona del aeropuerto. Esta nueva red nos parece muy importante
Variante O Porriño-Vigo, en túnel
para estructurar esta zona interior y permitir nuevos
Variante de Redondela asentamientos de suelo industrial apoyados en estos nuevos
viales.
Organismo: Autoridad Portuaria de Vigo
Prolongación de la Ronda de Vigo hacia Baiona, con nuevo puente

Contactos: Beatriz Colunga Fidalgo
en A Ramallosa y acceso al Polígono Industrial Porto do Molle, en
Cargo: Jefa de Área de Planificación e Infraestructuras Nigrán. Este vial nos parece muy necesario para la conexión con
Vigo y la propuesta debe disponer de un acceso al Parque
Propuestas: Acceso PLISAN-Autovía A-52
Empresarial Terciario que se está construyendo en Nigrán, pero
Acceso PLISAN-Tui debe evitarse que todo el tráfico atraviese el mismo, colapsando
el tráfico interno, por lo que el nuevo puente debe ser
Comunicación ferroviaria a Bouzas, mediante ramal en túnel independiente del acceso al polígono desde la autospista.
desde el futuro acceso sur del AVE, ya que el acceso desde Guixar
es muy complicado
Nuevo Vial Nigrán-Porrino. En reunión con técnicos de la Xunta,
Túnel glorieta del Puerto Pesquero-Avenida de Madrid se ha apuntado la conveniencia de que se estudiase la posibilidad
de conectar la autopista del Val Miñor, en la zona del peaje de
Organismo: Consorcio de la Zona Franca de Vigo
acceso al Polígono de Porto do Molle, con la autopista AP-9 en las
Contactos: Arturo Conde Aldemira proximidades del peaje de O Porriño (Salidas Ourense y Portugal)
evitando el retroceso hasta Puxeiros.
Cargo: Director de Servicios Técnicos y Obras
Organismo: Universidade de Vigo

Propuestas:
Comunicación ferroviaria PLISAN-Puerto de Vigo. Este tema es de Contactos: José Cidrás Pidre
interés general para el desarrollo futuro de la PLISAN y de modo

muy directo para el Puerto de Vigo. Cargo: Vicerrector de Investigación
Ferrocarril de cercanías Vigo-Porriño-Salvaterra, sin tener que Propuestas: Mejora de la señalización desde Coruña en la AP-9
subir a Redondela. Este tema es también un tema de interés

general, tanto para la PLISAN como para las áreas industriales de Nuevo enlace con al A-55 y mejora del acceso Norte PO-2005,
Porriño-Salceda. pasar a doble carril (como el Vial de la Universidad) o mejorar el

trazado actual e incorporar algún carril adicional de
adelantamiento
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Cambio de los límites de velocidad en el Vial de la Universidad, Desdoblamiento de la carreta PO-2005 entre la A-55 Puxeiros y el
acceso Oeste, pasándolos a 80 Km/h (en vez de los 50 Km/h CUVI
actuales) y supresión de alguna de las glorietas
Futura Autovía A-57, Pontevedra-O Confurco (O Porriño), con
Nuevo enlace con la AG-57 conexión con el Aeropuerto de Peinador
Organismo: Ministerio de Fomento, Aena Organismo: Colegio de I.C.C.P. de Galicia
Contactos: Luis Rey Pomar Contactos: Juan Luis Ríos González
Cargo: Director del Aeropuerto de Vigo Cargo: Director General de Pilotes Posada, S.A.
Propuestas: Mejora de la comunicación existente con la AP-9 Propuestas: Conexión AP-9 – Aeropuerto mediante un viaducto a nivel
Cuando se haga la futura Autovía A-57, Pontevedra-O Confurco Convertir la Vía Rápida del Morrazo en Autovía y mejorar su
(O Porriño), conexión con ella hacia el Este comunicación con el Puente de Rande, actualmente con una
glorieta
Doble acceso (Norte y Sur) mediante dos glorietas, con el vial
actual absorbido por el Aeropuerto en su ampliación Construcción de un 2º puente el las proximidades del actual
puente de A Ramallosa
Futuro Proyecto de accesos y parking de 4 plantas
Conectar mediante túnel la Vía Rápida del Morrazo con la
Futura pasarela entre IFEVI y Aeropuerto Circunvalación de Marín-Pontevedra
Organismo: Diputación de Pontevedra Futura Autovía A-57, Pontevedra-O Confurco (O Porriño), con
conexión con el Aeropuerto y entrada a Vigo por la A-55 en
Contactos: Rafael Llano de la Concha Puxeiros
Cargo: Director de servicios de vías y obras Conexión AP-9 – Aeropuerto mediante un viaducto a nivel
Propuestas: Ampliación del Puente de Rande Mejorar la capacidad de uno de los dos viales PO-552 o PO-325
hacia Nigrán-Baiona
Enlaces completos en la AG-57 en el tramo Gondomar-Baiona,
para usarla como circunvalación Continuidad de la Ronda de Vigo hacia Nigrán
Conexión directa CUVI-AG-57
MEMORIA
Clave: PO / 06 / 009.00
Necesidad de la nueva Variante O Porriño-Vigo en túnel, con Hospital del Meixoeiro: acabada la ampliación, para Junio del
entrada a la Ronda de Vigo y al Primer Cinturón a la altura del 2.007 estará acabada la reforma
Centro Comercial Gran Vía
Organismo: Portos de Galicia
Buenas conexiones de la PLISAN, hacia la A-52 y hacia Tuy-A
Guardia, mediante viales de alta capacidad Contactos: Juan Antonio Rodríguez Pardo
Organismo: XESTUR Cargo: Jefe de Área de Proyectos y Obras
Contactos: Amparo Marcos Propuestas: Futura ampliación del Puerto de Canido a unas 200 plazas
Cargo: Técnico Ingeniera de XESTUR Proyecto de superpuerto en A Guarda a largo plazo
Propuestas: Parque Empresarial de Mos, 776.000 m² pegado a N-550 Necesidad de la mejora de las comunicaciones desde la Vía
Rápida del Morrazo hasta Moaña y Cangas y sus puertos
Parque Empresarial de Ponteareas, 991.000 m² pegado a A-52
Organismo: Dirección General de Costas, Ministerio de Medio Ambiente
XESTUR gestiona la zona Norte de la PLISAN, de donde sale la
conexión con la A-52 Contactos: Antonio Iglesias
PAU de Navia, 717.000 m², 4.345 viviendas (de las cuales 3.700 Cargo: Ingeniero de Obras
ya están en construcción)
Propuestas: Sus actuaciones no influyen en este plan sectorial viario
Organismo: Consellería de Sanidade, SERGAS
Contactos: Ana Belén Picos García
Cargo: Subdirectora Xeral de Investimentos
Propuestas: Nuevo Hospital en Vigo, operativo a partir del 2.012
Tendrá similares características al nuevo Hospital Juan Canalejo

de A Coruña. Tendrá 1.414 camas y ocupará una superficie de
250.000 m² en las parroquias de Valladares y Beade de Vigo
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VIGO ÍNTEGRA Plan Sectorial Viario Integral Área de Vigo

9. NORMATIVA DEL PLAN SECTORIAL

11. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PLAN SECTORIAL VIARIO

1.1. ANEJO Nº 1.- Estudio Geológico

1.2. ANEJO Nº 2.- Estudio Ambiental (en tomo aparte)

1.2.1. Subanejo 1 Planeamiento Urbanístico del Área

1.3. ANEJO Nº 3.- Estudio de Tráfico

1.4. ANEJO Nº 4.- Ampliación del puente de Rande

1.5. ANEJO Nº 5.- Estudio Económico – Financiero

1.6. ANEJO Nº 6. Definición y Valoración de las alternativas estudiadas

1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL PLAN

• Vigo • Salceda de Caselas

• Gondomar • Fornelos de Montes

• Cangas Es decir, Vigo y todos sus municipios limítrofes.

• Moaña 1.4. ORGANISMOS PROMOTORES

El Organismo promotor del presente Estudio es la Subdirección Xeral de Estradas de la

Durante el desarrollo de este Estudio se ha mantenido un contacto permanente con los

El Consello de la Xunta de Galicia, previo informe de la consellería competente sobre

En la aprobación, definitiva por el Consello de la Xunta de Galicia podrá acordarse, en

1.5. JUSTIFICACIÓN DE INTERÉS PÚBLICO

2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

1. Definición del esquema vial. • Comparación viaria con la situación actual.

2. Viabilidad técnica de cada actuación (primeros trazados). • Análisis de la Seguridad Vial.

4. Repercusiones socioeconómicas y de demanda del transporte (respuestas a las

En el momento en el que uno de los pasos no dé un resultado positivo deberá

3. DATOS BÁSICOS 3.2.2. RUTAS NATURALES

La mayor parte de la población se concentra en la ciudad, si bien las parroquias

Bouciña (1 823), Barreiro (1 383), A Ceboleira (2 989), Pardavila (4 128) y A Garrida (1

MOAÑA 18.415 8.959 9.456

MOS 13.996 6.837 7.159

NOME TOTAL HOMES MULLERES

CORUXO (SAN SALVADOR) 5.372 2.602 2.770

FREIXEIRO (SAN TOMÉ) 6.095 2.908 3.187

LAVADORES (SANTA CRISTINA) 16.952 8.119 8.833

MATAMÁ (SAN PEDRO) 4.151 2.024 2.127

NAVIA (SAN PAIO) 2.211 1.060 1.151

OIA (SAN MIGUEL) 3.998 1.957 2.041

SÁRDOMA (SAN PEDRO) 2.024 973 1.051

SAIÁNS (SAN XURXO) 1.082 539 543

ZAMÁNS (SAN MAMEDE) 789 382 407

3.4.3.3. ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA

de Samil. Acoge al Museo del Mar de Galicia.

parroquia. románica de San Salvador

13 OIA↑ Parroquia costera densamente poblada. En ella se encuentra la villa marinera de

14 SAIÁNS Pequeña parroquia costera, en el límite con el ayuntamiento de Nigrán. Turismo

17 VALADARES Es la parroquia más extensa de Vigo, se encuentra a las afueras de la

Emigración de la población de Vigo en el año 2004 (Galicia)

Principales municipios de Pontevedra donde emigra la población

IGE. Indicadores demográficos

Situado en el camino de las grandes rutas comerciales entre América y Europa,

Llenos 25.252 27.293 -7,48

Número 1.698 1.797 -5,51 Por Grúa

Interior 936.159 940.807 -0,49 Vacíos 35.211 36.400 -3,27

CONTENEDORES Mercancías 1.593.832 1.463.798 8,88

Nº de 20 Pies Fuente: Autoridad Portuaria de Vigo

Llenos 18.044 16.680 8,18 Fecha última actualización: 21 Noviembre 2005

Vacíos 6.064 6.230 -2,66

Total 24.108 22.910 5,23

Moluscos - Viveros naturales 4.444 3.181 39,7

Bacalao verde 2.193 2.442 -10,2

Peces 33.511 34.804 -3,72

Total 68.688 68.510 0,26