Desarrollo y producción de bloques de motor

Los bloques de motor usados en la industria automovilística han evolucionado a

través del tiempo desde su creación optimizando sus funciones y propiedades,
innovando en el desarrollo y producción de los mismos, teniendo en cuenta cada
componente del bloque, el material a utilizar a la hora de su fabricación, las
propiedades del material y su proceso de fabricación.
El bloque de motor es el núcleo de todo el motor, se presenta en diferentes formas
(v, línea, horizontalmente opuesto), por lo general se compone de pistones, árboles
de levas, cadenas de distribución, balancines y el bloque de cilindro que es el
componente más relevante, por ello es considerable poder reducir al máximo su
peso, pues constituye un 20% a 25% del peso del motor. Un motor debe cumplir
con ciertos requisitos que le proporcionen una óptima funcionalidad al motor como
lo son la duración de vida útil del vehículo, facilidad de servicio y mantenimiento,
resistir presiones debidas al proceso de combustión entre otras.
Los materiales empleados en la producción de los bloques de motor debe poseer
ciertas propiedades que garanticen el buen funcionamiento del motor como una alta
resistencia mecánica la cual tiene una relación convencional de 17,0:1, un módulo
de elasticidad elevado, resistencia a la abrasión y corrosión, baja densidad,
resistividad a la expansión térmica y que pueda amortiguar vibraciones debido al
estremecimiento de las partes móviles. Se deber tener en cuenta que un difícil
mecanizado va a tener un mayor costo en el material del bloque.
Ahora bien, hemos enfatizado en las propiedades que deben tener los materiales
para la fabricación de los bloques de motor, existen materiales que cumplen con
dichas características que son bastante utilizados en la industria; El hierro fundido,
con una buena combinación de sus propiedades mecánicas a bajo costo y
disponibilidad al igual que las aleaciones de aluminio con su bajo costo, el hierro-
grafito que es más ligero y fuerte que la fundición gris, y las aleaciones de magnesio
que son más ligeras he igual cumplen con la fuerza requerida, son materiales que
por sus buenas propiedades los convierten en las principales opciones a la hora de
fabricar los bloques de motor.
En cuanto a la fabricación de los bloques de cilindro debemos tener en cuenta las
propiedades mecánicas de las aleaciones y los procesos de fundición a los cuales
se someterán los materiales. La aleación hierro fundido gris es conveniente para
bloques de motor a gasolina convencionales, contiene peculiarmente 2.5 a 4 % en
peso lo cual se distribuye en: 1 a 3 % de carbono, 0.2 a 1.0 % de silicio, 0.02 a 0.25
% de manganeso y 0.02 a 1.0 % de azufre; Cuenta con buena resistencia mecánica
y buena resistencia a la tracción que se da convencionalmente de 160 Mpa a 320
Mpa, buena amortiguación, buena resistencia al desgaste y temperatura, fácil
mecanizado pero es un material que es relativamente débil por lo cual se fractura y
deforma fácilmente. El grafito compactado de hierro fundido (CGI), cuenta con
buena resistencia mecánica y resistencia a la tracción que oscila entre 300 Mpa a
600 Mpa siendo mayor que la fundición gris, también un alto modulo elástico debido
al grafito compactado, buena amortiguación y capacidad térmica; Aun así es más
difícil de mecanizar. En el caso de la Ford y Peugeot han adoptado el uso del grafito
compactado lo cual se vio en una producción de 150.000 motores diésel. Las
aleaciones de aluminio que fueron muy populares en 1960 reducen el peso del
vehículo, este material tiene un mayor costo que el hierro fundido; Existen dos
aleaciones principales, la 319 con un tratamiento T5 y la A356 con un tratamiento
T6. Ambas cuentan con buenas características de fundición y son resistentes a la
corrosión térmica y conductividad, en cuanto a la resistencia a la tracción, la A356
esta generalmente en 215 Mpa siendo mayor que la 319 que está en 178 Mpa. Un
claro ejemplo se vio en el motor LS1 de la 5° generación de Chevrolet Corvette, el
cual utilizaba una aleación de aluminio 319-T5 como su bloque. La aleación de
magnesio se utilizaba en motores antiguos pero no para los bloques de cilindro, se
usaban para las cubiertas de válvulas, balancines, colectores de admisión, soportes
de transmisión de accesorios entre otros. Esta aleación es mucho más ligera que la
aleación de hierro y de aluminio fundido, pero cuenta con la misma fuerza que estas
dos. La inestabilidad del material a altas temperaturas impidió su uso en los bloques
de motor, pero en 2003 se dio a conocer la arena de fundición AMC-SC1 (aleación
de magnesio), esta aleación contiene dos elementos de tierras raras los cuales son
el lantano y el cerio, se trató con calor, con T6 estabilizando la resistencia de la
aleación a altas temperaturas, también cuenta con buena conductividad térmica y
excelente mecanizado teniendo en cuenta que aumento muy poco su costo
disminuyendo su peso, siendo esto lo que busca la industria.
Por otro lado se pueden mencionar dos tipos de procesos de fundición muy
comúnmente utilizados para emitir los bloques de motor, el moldeo en arena verde
que tiene presencia de humedad en la arena de moldeo y es una combinación de
arena de sílice, arcilla y agua, consiste en verter estos elementos en un patrón con
un marco de madera o metal, se compacta el molde apretando o sacudiendo
solidificándose y combinándolos, se retira del molde limpiándolo y se procede con
una inspección; mientras que en la fundición de espuma perdida se usan perlas de
poliestireno que se colocan en pre-expansores para expandir en húmedo
controlando el tamaño de grano, produce 4 molduras que a su vez se unen para
formar el molde final, luego se calienta la herramienta a utilizar para eliminar la
humedad, se somete a presión para crear el molde, a continuación se sumerge en
agua y para terminar se coloca en una cuba con liquido de cerámica para evitar la
destrucción del molde y dar un acabado liso. He de tener en cuenta que los
tratamientos términos se utilizan para mejorar las propiedades mecánicas de las
aleaciones.
En definitiva se observó que los avances en la creación de nuevos materiales como
lo son el CGI y el AMC-SC1 han sido de gran ayuda en la industria automotriz,
mejorando tanto las funciones como las propiedades de los materiales teniendo en
cuenta que los costos de dichos materiales también han disminuido lo cual es un
factor muy importante, también se ha podido regular la relación de peso sin afectar
el funcionamiento como tal de ellos, inclusive mejorándolo. Hoy en día existen
variedad de materiales y procesos óptimos para la fabricación de bloques de motor
que cada día mejoran esta industria.

Laura milena hernandez suarez - 2122294

Ingeniería mecánica
Universidad Industrial de Santander.