REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE BYPASS EN AVENIDA

AYLLÓN – ARRIOLA
 I. INTRODUCCIÓN
En el presente informe se realizarán análisis técnicos, Económico-financiero, cómo es que se va a
organizar y la evaluación de un proyecto, en el cual se brindaron las mayores facilidades a los usuarios de
estas alertas, en el sentido de oeste a este, o sea de la Vía Expresa Grau hacia Santa Anita, siendo uno de
nosotros, miembro del grupo a presentar vecino de estas avenidas, podemos decir que este proyecto
facilitará a un gran número de personas que transitamos por estas avenidas, si bien es cierto al momento
de la realización de estas reparaciones se está generando tráfico ya que solo contamos con dos carriles de
este a oeste, se han tomado las precauciones necesarias y sabemos que el proyecto al finalizarse traerá
beneficios.
 II. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Descongestionar las vías de las avenidas Nicolás Ayllón y Nicolás Arriola.

 Brindar una adecuada infraestructura vial para el tránsito con la recuperación de la
avenida Nicolás Arriola en sus 5 kilómetros de extensión.
 Estos trabajos permitirán reducir de 50 a 20 minutos el tiempo que se emplea para
recorrer la avenida Ayllón, con mayor fluidez y seguridad del tránsito vehicular.
 Facilitar la transitabilidad de los miles de peatones.
 Reducir de manera notable la contaminación sonora y ambiental.
 Disminuir el consumo de combustible.
 Eliminar las pérdidas de horas-hombre.
 III. MERCADO

a. Definición del Producto del proyecto: El bypass Ayllón-Arriola pondrá punto final a la
grave congestión que se produce en ese crucero, donde se registra un
flujo de dos mil vehículos por hora. Contará con 150 metros de puente,
apoyado sobre columnas de concreto; rampas, moderna señalización e
iluminación, entre otros servicios.

b. ¿Existe demanda? ¿Quiénes y cuánto demandan o requieren el producto o servicios? ¿En el

futuro?

 En este proyecto se beneficiarán las 250 mil personas que usan la vía.
 Los 2000 vehículos que transitan cada hora serán favorecidos.

c. ¿Existe oferta? ¿Quiénes son los que producen el bien o servicio? ¿Dónde están?

La Municipalidad de Lima.

d. ¿Quiénes y Cómo definen los precios?

Se dotará a la vía de un bypass de más de 500 metros de largo que estará ubicado entre las
avenidas Nicolás Ayllón y Nicolás Arriola y que su precio por metro es de 194’000 soles.

IV. ASPECTOS TÉCNICOS

a. Tamaño: Este proyecto beneficiará aproximadamente a más de 250 mil personas que usan
esta vía para desplazarse. El proyecto integra los distritos de La Victoria, Ate-
Vitarte, San Luis y San Borja

b. Tecnología: Después de haberse realizado los desvíos respectivos, el asfaltado se irá

realizando por tramos y en esta ocasión las mezcladoras de Emape vertieron
su carga en el tramo correspondiente Nicolás Ayllón y Nicolás Arriola.

La infraestructura mencionada comprende la construcción de 170,000 metros

cuadrados de pistas de concreto y asfalto; construcción de 25,000 metros
cuadrados de veredas y adoquinados; semaforización de cinco intersecciones,

señalización de 24 kilómetros de vía- carril y eliminación de 500,000

toneladas de material excedente.

c. Localización: El proyecto está ubicado en la avenida Nicolás Arriola, desde el cruce

con Nicolás Ayllón (altura de la clínica San Juan de Dios), hasta la
avenida Nicolás Arriola.

V. ANÁLISIS ECONÓMICO-FINANCIERO

a. Inversiones: Para poder hacer realidad este proyecto se invertirá un aproximado de 97

millones de nuevos soles.

b. Costos e Ingresos Anuales: La duración del proyecto es de 11 meses y el costo total que ya se
mencionó es de 97 millones de soles los cuales abarcan todo el tramo que son 500
metros.

c. Financiamiento: El monto ya mencionado según el actual alcalde de Lima Luis Castañeda se

obtendrán de la Municipalidad Lima(comuna metropolitana).
VI. ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACIÓN: ¿CÓMO SE VA A
ORGANIZAR?

a. El proyecto como sabemos ya se inició el 29 de Marzo del presente año en los cuales de los
500 metros se han dividido en 3 tramos para que de esa manera no se genere tanto caos
vehicular de tal forma que de los dos carriles que hay del este al oeste pase al siguientes
tramos a ser cuatro, es decir, al ingresar los carros de la av. Canadá habrán más carriles para
que puedan transitar. Actualmente ya iniciaron con el segundo tramo siendo ya el sétimo mes
de los once que supone debe concretarse la obra.

VII. EVALUACIÓN: ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS?¿EL

PROYECTO ES RENTABLE?

a. Los beneficios al realizarse esta obra van directamente a los miles de peatones y conductores,
ya que de esta manera se reducirá aproximadamente de 20 a 50 minutos el tiempo que se
emplea para recorrer la avenida Ayllón, con mayor fluidez y seguridad del tránsito vehicular.

b. Otro beneficio es que facilita la transitabilidad de los peatones y conductores, reducción de

manera notable la contaminación sonora y ambiental, Disminuir el consumo de combustible y
eliminar las pérdidas de horas-hombre.

c. Sí, es un proyecto rentable ya que las relaciones del avance con los ingresos se están llevando
a cabo de manera correcta ya que con el monto solicitado y ya estar en el segundo tramo de
tres hace que se esté avanzando de forma efectiva.
 Así lucirá la avenida Nicolás Ayllón cuando culminen las obras que hoy iniciará en esa vía la municipalidad de Lima.
ANDINA/Difusión,

Las siguientes imágenes en las cuales podemos apreciar los tipos de fallas que aún en algunas zonas

conservan y en las que ya se empezaron a reparar.

 Imagen 2
Imagen 1
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En las imágenes 3,4 y 5 observamos que se inició con la rehabilitación y construcción del bypass en el cruce de las
avenidas AYLLÓN-ARRIOLA.

Imagen 3 Imagen 4 Imagen 5

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En las imágenes 6 y 7 podemos observar como es que se genera el tráfico por estas avenidas por dos

razones que son: Porque ya empezaron a repararlas y evidentemente tuvieron que hacer planes de desvíos

en el sector de Ayllón con Arriola, al igual que el transporte público también han tenido que tener ciertos

desvíos y la otra razón es que al momento de que el conductor evite pasar por alguna de las fallas hace que

este desacelere y produzca el tráfico.

Imagen 6 Imagen 7
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