FACULTAD DE INGENIERÍAS Y

ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO MONOGRÁFICO:

¨RECICLADO DE PAVIMENTOS, EQUIPOS Y EJEMPLOS DE APLICACIÓN EN

PERÚ¨

CURSO:
CAMINOS II
DOCENTE:
ING. RODHO ESPINOZA G.
ALUMNOS:
 CISNEROS ROJAS, JOSE L.
 MARTÍNEZ CLAUDIO, TATIANA M.
 TAPIA RONDÓN, ÍTALO L.
 JIMÉNEZ BASILIO, JUNIOR
HUÁNUCO-PERÚ
2017
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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………….2

2. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………….3

3. RECICLADO DE PAVIMENTOS……………………………………………………….…...4

4. EJEMPLOS DE APLICACIÓN EN EL PERÚ……………………….…………………….…...5

5. EQUIPOS ……………………………………………………………………………………………...8

6. CONCLUSIONES……………………………………………………………...……….……..…...12

7. GLOSARIO……………………………………………………………………...……….……..…...12

8. BIBLIOGRAFÍA………………………….……………………………………............................…...13

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1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene como principal interés buscar y divulgar alternativas de reciclaje
de pavimentos asfálticos, así mismo conocer las maquinarias idóneas para esta actividad,
pues siendo el Perú un país económicamente desordenado no es posible el derroche de
recursos en métodos obsoletos o que pueden ser reemplazados por otros más eficientes.
Así mismo la tendencia a conservar el medio ambiente, ha originado la búsqueda de
alternativas de protección, tanto en el proceso constructivo como en los insumos usados;
por esta razón entre tantos otros procesos se recomienda el reciclaje del pavimento
asfaltico debido al ahorro económico y ademas que genera menor impacto ambiental.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

o Dar a conocer, en términos generales, el reciclaje de pavimentos
asfálticos y las maquinarias que se utilizan en dicho procedimiento.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

o Dar a conocer las maquinarias y equipos a emplear en el reciclaje de
una carpeta asfáltica.
o Describir, defunciones y características del reciclaje de carpetas
asfálticas.
o Dar a conocer ejemplos aplicativos en el Perú de carpetas asfálticas.

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3. RECICLADO DE PAVIMENTOS

3.1 Reciclar:
 Es reutilizar un pavimento en mal estado mediante un tratamiento, adicionándole un
estabilizador como el asfalto, emulsión o el cemento, quedando un material que sirve como
refuerzo o como parte de una calzada nueva.
 El hecho de que el pavimento este en mal estado no significa que no sirva, mediante un
tratamiento puede obtenerse uno de semejantes características al pavimento nuevo.
 Es contribuir con el medio ambiente, para evitar la explotación de canteras.

3.2. Por qué reciclar:

• Un pavimento viejo, es reemplazado por uno mejor
• El reciclado reutiliza lo existente disminuyendo costos
• Deformaciones pueden ser niveladas
• Pueden rejuvenecerse mezclas y corregir granulometrías
• Pavimento nuevo puede ser de mejor calidad
• Se ahorran costos de acarreos y sitios de DME
• Gálibos bajo puentes pueden ser conservados
• Puede volverse a reciclar

3.3. Tipos de reciclados:

 Reciclaje superficial: espesores < a 4 cm + adición asfalto + compactación: consiste en fresar
y luego re capear.
 Reciclado en caliente: fresar + transporte a planta + reclasificado + adición de asfalto +
transporte a obra
 Reciclado en sitio: espesor< 40cm + adición asfalto o emulsión+ filler + compactación y
terminado.
 Reciclado en caliente en sitio: Levantamiento + tratamiento y calentamiento + asfalto +
colocación
 Recuperación total de espesores: rehabilitación profunda, transportes, DME, canteras, más
costoso

3.4. Comparación reciclado in situ vs en planta:

Figura 1. Diferencias
Fuente: Reciclado de
pavimentos- ing. William Galvis
Castillo – PROVIAS NACIONAL

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3.5. Asfalto Espumado:
 Estabilización en el que se tritura el espesor total del asfalto + parte base granular
produciendo una nueva base estabilizada.
 Este proceso de estabilización se ejecuta dentro de una cámara en donde se tritura el
material y se le adiciona el asfalto, cemento y agua, en condiciones controladas y con
porcentajes obtenidos en laboratorio
 Agua fría + asfalto caliente produce una expansión de gas en forma de espuma.

Figura 2. Asfalto espumado

Fuente: “Proyecto Perú – gestión y conservación vial por niveles de servicio aplicación de nuevas tecnologías”

4. EJEMPLOS DE APLICACIÓN EN EL PERÚ

“PROYECTO PERU – GESTION Y CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO

APLICACIÓN DE NUEVAS TECNOLOGIAS”
“CARRETERA LA OROYA – HUANUCO – TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”

4.1. Pasos para el reciclado:

 Infraestructura: pedidos de materiales:

1. Cemento: proveedores en la zona
2. Asfalto: Programación semanal
3. Combustibles: abastecimiento diario
4. Agua en la zona: limpia y abundante
 Equipos:
1. Punto de calentamiento, ubicación
2. Cisternas para trasportes de asfalto y agua (termo tanques)
3. Equipos de extensión y compactación, tren de reciclado
 Mano de obra:
1. Cuadrillas de topografía: levantamientos, marcados, nivelar base
2. Cargue y descargue de cemento: 500 sc diarios, regarlos por franja
3. Ayudantes de equipos: rodillos, motos, recicladora, cisternas, vigías.

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Figura 3. Termotanques
Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO
– TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”
”

4.2. Antes de iniciar:

 Charlas de 5 minutos con los trabajadores

 Verificación de los equipos y conexiones
 Cierre de la zona de trabajo: Difusión de los cierres en diferentes medios y volanteado.

Figura 4-5. Difusión de cierre Figura 6. Equipos

Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO
– TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)” – TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”
” ”

4.3. Proceso pre constructivo:

 Ingresar a la maquina % de agua, asfalto, peso material

 Nivelación de baches con material adecuado
 Demarcación de las zonas de trabajo.
 Distribución de los carriles de trabajo
 Distribución del cemento
 Marcado de sobre anchos en curvas
 Distribución de boquillas

Figura 7-8. Proceso pre constructivo

Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO
– TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”
”

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4.3. Reciclado in situ con Asfalto espumado:

Figura 9. Reciclado in situ con asfalto espumado

Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO
– TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”
”

4.4. Tren de Reciclado:

Está conformado por:

•Camión del cemento
•Cisterna de agua
•Cisterna de asfalto
•Recicladora
•Compactación primaria
•Compactador 14 ton
Sentido de avance en ascenso

Figura 10. Tren de Reciclado

Fuente: Proyecto “CARRETERA LA OROYA – HUANUCO
– TINGO MARIA – EMP. 5N (DV. TOCACHE)”
”

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5. EQUIPOS

El reciclado ‘in situ’ en frío se puede llevar a cabo en principio con equipos muy diversos. Para cada una de
las fases del proceso hay una o varias máquinas de uso múltiple a las que cabe recurrir. En general, las
operaciones de reciclado en frío ‘in situ’ con emulsiones bituminosas pueden consistir en:

- Fresado en frío del pavimento.

- Adición de nueva mezcla bituminosa.

- Adición de nuevo asfalto o agente regenerador.

- Mezclado.

- Extendido.

- Aireación.

- Compactación.

- Curado.

- Aplicación de una capa de recubrimiento.

Como ya hemos comentado, algunas de estas operaciones pueden combinarse en una sola máquina u
operación, mientras que otras pueden no ser necesarias en algunos proyectos. En la figura 11 podemos
observar la secuencia habitual de un tren de reciclado:

Figura 11. Secuencia habitual de un proceso de reciclado

Fuente: Transportation research record num. 1545

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Wirtgen 2100 DCR

Se trata de una máquina de gran rendimiento adaptada fundamentalmente a los reciclados, aunque
eventualmente se puede utilizar para trabajos de estabilización (ver figura 12). Por contar con regla de
extendido, esta máquina permite llevar a cabo trabajos de gran calidad en lo que a regularidad y
homogeneidad del material reciclado extendido se refiere.

Figura 12

El campo de actividad en el que se aprovechan mejor sus cualidades, es el de los reciclados con emulsión en
capas de espesores moderados (hasta 15 cm), ya que generalmente se buscan capas de base de
características geométricas y mecánicas muy exigentes. La 2100 DCR puede fresar al mismo tiempo las
capas de aglomerado existentes y la base granular inferior, mezclando simultáneamente estos materiales
con el nuevo ligante. Su motor, de 610 CV de potencia, le permite trabajar con espesores prácticos hasta 22
cm en un ancho de 200 cm.

Esta máquina cuenta entre otras con las siguientes prestaciones:

- Regulación automática de potencia.

- Instalación combinada de rociado con agua y ligante con equipo de dosificación, asistido por
microprocesador, que regular mediante una bomba volumétrica la cantidad de agua y ligante a utilizar en
función del ancho y profundidad del fresado.

- Sistema electrónico de nivelación longitudinal y sensor electrónico de nivelación transversal.

- Dispositivo regulable para el extendido del material reciclado entre 2 y 3m con equipo de vibración y
compactación.

Dependiendo del tipo de reciclado, se utiliza una de estas tres configuraciones de trabajo:

- Cisterna de emulsión + W-2100-DCR + Compactador metálico + Compactador de neumáticos.

- Esparcidor de pulverulentos + W-2100-DCR + Compactador metálico + Compactador de neumáticos.

- WM-400 + W-2100-DCR + Compactador metálico + Compactador de neumáticos.

En todos los casos, se puede aportar el agua mediante una cuba conectada mediante mangueras a la
máquina al frente del tren de reciclado, o llenando esporádicamente el depósito de 4.000 litros de la
misma.

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Wirtgen WR-2500 La WR-2500 es una máquina de gran rendimiento especialmente versátil. Se adapta a los
reciclados con cemento y emulsión y a las estabilizaciones a gran profundidad (ver figura 13). No tiene regla
de extendido, por lo que el material reciclado y/o estabilizado se suele extender y nivelar con ayuda de una
motoniveladora. Trabaja en un ancho de 250 cm y puede llegar a profundidades de 50 cm. Es una máquina
de gran maniobrabilidad, ya que se mueve sobre grandes neumáticos motrices orientables.

Figura 13

Entre otras, cuenta con las siguientes prestaciones:

- Regulación automática de potencia. - Instalación combinada de rociado con agua, ligante y lechada de
cemento o cal, mediante dos rampas independientes de 16 inyectores cada una.

- Sistema electrónico de nivelación longitudinal y de nivelación transversal. Las configuraciones clásicas de

trabajo con esta máquina son las siguientes (ver figura 14): - WM-1000 + WR-2500 + Compactador doble
metálico + motoniveladora + Compactador de neumáticos.

- Cisterna de emulsión + WR-2500 + Compactador doble metálico +motoniveladora + Compactador de

neumáticos.

- Cisterna de emulsión + WM-1000 + WR-2500 + Compactador doble metálico + motoniveladora +

Compactador de neumáticos.

Figura 14

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· WM-400 y WM-1000

Son elementos auxiliares en el proceso de reciclado. Estas máquinas son básicamente mezcladores de
agua-cemento o agua-cal (ver figura 14) La dosificación de agua se realiza volumétricamente mediante una
bomba de desplazamiento positivo. El cemento se dosifica mediante pesada de alta precisión. La
proporción agua/cemento se fija y controla mediante un ordenador que regula la cantidad de lechada de
cemento (o de cal) a proporcionar en el reciclado en función de los parámetros del mismo (velocidad,
profundidad, densidad, anchura, etc.)

Equipos de compactación

Todos los compactadores deben ser autopropulsados, tener inversores del sentido de la marcha de acción
suave y estar dotados de dispositivos para mantenerlos húmedos en caso necesario. La composición del
equipo de compactación se determinará en el tramo de prueba, y deberá estar compuesto como mínimo
por un compactador vibratorio de rodillo metálico y un compactador de neumáticos. El compactador
vibratorio dispondrá de un rodillo metálico con una carga estática sobre la generatriz no inferior a 300
N/cm y capaz de alcanzar una masa de al menos 15 toneladas con amplitudes y frecuencias de vibración
adecuadas. El compactador de neumáticos será capaz de alcanzar una masa de al menos 35 toneladas y
una carga por rueda de 5 toneladas, con una presión de inflado que pueda alcanzar al menos 0,8 MPa.

La compactación es una operación siempre delicada, especialmente si el espesor es grande. La humedad

del material extendido no siempre coincide con la óptima de compactación: si fuera excesiva puede que
haya que esperar algún tiempo a que se seque el material. Por otro lado, hay que tener en cuenta que,
debido a la menor densidad del material una vez reciclado (sobre todo en los reciclados con emulsión), la
superficie del material compactado va a quedar por encima de la rasante original, del orden de un 10% del
espesor reciclado. El tren de compactación habitual de una capa reciclada (ver foto 2.4) suele estar
formado por:

 Un rodillo vibrante pesado, el cual hace que el material extendido y refinado termine por

encajarse en el hueco abierto por el fresado.

 Y un rodillo de neumáticos también pesado que, con baja presión de inflado, compacta el

fondo de la capa reciclada y, con alta presión, ayuda a la eliminación del agua y cierra la

superficie.

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CONCLUSIONES

 Es necesario conocer de una manera coherente y ordenada, las diferentes actividades que

se desarrollan en el reciclaje de un pavimento asfáltico, así mismo tener criterio técnico

para elegir los materiales y, maquinarias necesarias.

 El proceso de reciclado del pavimento asfáltico en todo momento tiene que estar dirigido y

supervisado.

 El reciclado del pavimento asfaltico genera menor impacto ambiental debido a que

reutiliza el material y evita la explotación de canteras.

GLOSARIO

GALIBOS:

En puentes se denomina gálibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel

medio del curso de agua. Es un parámetro importante para la navegación de buques por debajo y
está relacionado a la franquía, distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel de la
máxima creciente conocida.

FILLER

Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden
ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia.
Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho,
raramente se utilizan

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BIBLIOGRAFÍA

 Reciclaje de carpetas asfálticas en la Molina -

http://archivo.elcomercio.pe/sociedad/lima/molina-asfalto-se-recicla-abrir-nuevas-vias_1-

noticia-1641326

 “Proyecto Perú – gestión y conservación vial por niveles de servicio aplicación de nuevas

tecnologías” - ing. William Galvis Castillo – PROVIAS NACIONAL.

 RECICLADO IN SITU EN FRÍO DE PAVIMENTOS EMPLEANDO EMULSIONES ASFÁLTICAS –

APLICACIÓN: Colegio FAP Manuel Polo Jiménez, Urb. San Gabino – Santiago de Surco

http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/581465/2/Tesis+Villa+Cha

m%C3%A1n.pdf

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