Estudio Topográfico

MEMORIA DESCRIPTIVA

1) ANTECEDENTES

Los pobladores de la zona del lugar en estudio PACOBAMBA - PIRURO, teniendo

la necesidad transportar sus productos agrícolas a los diferentes mercados locales y
regionales, se ha solicitado elaborar el proyecto del diseño de la carretera, que en la
actualidad se encuentra deteriorada a lo largo de su eje por falta de mantenimiento.

Casi en todo el tramo de la vía existe este déficit de nivel de transitabilidad vehicular
por lo tanto existe dificultad de traslado de pasajeros y carga, por lo que es necesario
contribuir con la solución, debido a que en la zona se produce una gran producción agrícola.

2) UBICACIÓN ACCESO DEL SECTOR EN ESTUDIO

El presente estudio, tiene la siguiente ubicación:

Región: Cajamarca

Provincia: Chota

Distritos: Lajas

Localidades: Pacobamba / Piruro

El inicio del tramo está ubicado en el cruce de la carretera del C.P Pacobamba
Alto al cual le hemos denominado el Km 00+000 y el término del tramo se encuentra en el
C.P. Piruro km 4 + 800.
 UBICACIÓN GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Existen diferentes vías de acceso a la zona de estudio:

 Partiendo de Chota por vía terrestre se sigue la ruta de la Chota – Chiclayo, al sur de la
intercesión de la carretera hacia el centro poblado Piruro.
 Partiendo de Lajas por vía terrestre se sigue la ruta de la Lajas – Chota, al sur de la
intercesión de la carretera hacia el centro poblado Pacobamba.

3) OBJETIVO DEL ESTUDIO

La finalidad del presente Estudio Vial, es elaborar el Expediente Técnico para la

ejecución de la obra de una vía nueva sin pavimento a nivel de afirmado y de esta forma,
integrarla a la red departamental de carreteras.
 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

1) Reconocimiento de campo

A. Reconocimiento directo

Antes de iniciar con el estudio topográfico se procedió al reconocimiento en campo

del tramo en estudio y estructuras existentes para posteriormente mejorar el trazo y
características físicas pertenecientes a ésta.

Este reconocimiento se facilitó con ayuda de un guía de la zona, el cual nos

manifestó datos de gran utilidad, como lo relativo a afectaciones en la carretera, nombre de
caseríos intermedios, localización de zonas inundables, niveles de agua en crecientes, etc.

B. Levantamiento Topográfico

El levantamiento topográfico se realizó en campo para obtener la representación

gráfica de la superficie del terreno, sus pendientes, sistema Hidrográfico, edificaciones y
estructuras existentes.

a) Eje preliminar

Haciendo uso de una estación total marca: Topcon, modelo: Gpt 3005 N, 5”,
georeferneciada en los puntos de control, se procedió a levantar puntos de eje, margen
izquierdo, margen derecho y un puntos paralelos a 20m aproximadamente a cada lado de la
trocha, estos puntos fueron tomados a cada 20 metros en tramos en tangente y cada 10 metros
en tramos en curva, además se levantó puntos en terrenos de cultivo, alcantarillas, viviendas,
postes y estructuras que se encuentran cerca a la trocha en estudio, iniciando desde la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+800.
b) Instrumentos y materiales utilizados

- Estación total marca Topcon, modelo Gpt 3005 N 5”

- Trípode
- Bastones porta prismas de 3.60 m
- Prismas.
- GPS Navegador Garmin Extrex 20
- 02 Radios trasmisores marca Motorola.
- Wincha.
- Libreta de campo.
- Estacas.
- Pintura.
- Clavos.

c) Sistema de unidades utilizados

En todos los trabajos topográficos se aplicará el sistema métrico decimal.

Medidas angulares se expresarán en el sistema sexagesimal (grados, minutos y
segundos) y medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m); centímetros
(cm.) o milímetros (mm), según corresponda.

d) Sistema de referencia y georreferenciación.

El método utilizado para orientar es el sistema de referencia es el UTM y las

elevaciones se referirán al nivel medio del mar.
Para efectos de la georreferenciación, debe tenerse en cuenta que el Perú está
ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K según la designación UTM., el
elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84)

El presente proyecto se encuentra en la Zona 17 y Banda Horizontal M.

C. Trabajo de gabinete.

a) Eje definitivo

Al definir el eje preliminar se procesa la información de campo descargada de la

base de datos de la Estación total en un dispositivo USB en formato .CSV, luego estos se
importaran al programa AutoCAD CIVIL 3D 2016 donde se realizó lo siguiente:
- Se creó una superficie para obtener las curvas de nivel a una equidistancia de 0.50 metros.
- Se diseña nuestro alineamiento en planta con las curvas horizontales, sobre ancho, peralte.
- Se generó el perfil longitudinal del eje definitivo y se trazó la subrasante para obtener
nuestras alturas de corte y relleno.
- Se generó las secciones transversales de la trocha a cada 20m en tramo en tangente y a
cada 10m en tramo en curva.
- Se ubicaron y dibujaron las estructuras existentes cercanas a la trocha.
- Se obtiene la tabla de BM’s y la tabla de elementos de curva.
- Luego se obtener los planos anteriormente mencionados procedemos a realizar el diseño
geométrico de planta, perfil longitudinal, secciones transversales teniendo en cuenta los
estudios básicos realizados y los criterios del Manual de Diseño Geométrico 2018.
- Se calculó los volúmenes de movimiento de tierras.

D. Anexos

Figura N°1: Tabla de BMs

E. Panel fotográfico

Fotografía N°1: Inicio del tramo KM-0+000.

Fotografía N°2: Punto de control de inicio BM-1

 Fotografía N°3: Punto de control en alcantarilla BM-2.

Fotografía N°4: Tomando Punto de Margen del a carretera.

Fotografía N°5: Topógrafo Realizando la toma de puntos de la carretera.

Fotografía N°6: Topógrafo Realizando la toma de puntos del eje de carretera.

Fotografía N°7: Topógrafo Realizando la toma de puntos de terreno