UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

Articulo Técnico UTA, Enero de 2014

Influencia del Análisis Modal en la Prevención de Defectos en

Máquinas y Estructuras Mecánicas y/o Civiles

W Hernandez
Carrera de Ingeniería Mecánica
Universidad Técnica de Ambato
Ambato-Ecuador
wladim_1712bs@hotmail.com

RESUMEN

El conocer y anticiparse en el comportamiento de una estructura mecánica y/o civil es el

objetivo del ingeniero, con esto se logra optimizar diseños, elaborar planes de mantenimiento
predictivo y reducir costos de operación. El presente documento habló de una de las mejores
técnicas para determinar el comportamiento de estructuras y/ os sistemas, el Análisis Modal
Numérico. Se hizo hincapié a parámetros de gran influencia que no son tan abordados en el
momento del diseño como son los sistemas de vibración y amortiguación. Se describió los
tipos de excitación que se pueden provocar a un sistema para luego realizar el Análisis Modal
Numérico, así también se describió las aplicaciones de este tipo de análisis numérico en
diferentes ejemplos reales a nivel mundial.

Palabras clave: Análisis Modal Numérico, vibración, estructura, excitación.

ABSTRACT

Knowing and anticipating the behavior of a mechanical structure and / or civil engineer is the
goal, this is achieved with optimized designs, develop predictive maintenance plans and
reduce operating costs. This document spoke of one of the best techniques to determine the
behavior of structures and / os systems, Numerical Modal Analysis. It was emphasized
influential parameters that are not so covered at the time of design such as vibration damping
systems. Types of excitation that can lead to a system and then make the Numerical Modal
Analysis and applications of this type of numerical analysis in different real world examples
are also described described.

Keywords: Numerical modal analysis, vibration, structure, excitation.

1 Análisis Modal Numérico

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1. Introducción
El análisis modal numérico constituye una
metodología para el examen
comportamiento dinámico de estructuras,
sistemas y edificios. Las características
mecánicas de los sistemas estructurales se
describen mediante frecuencias de
“parámetros", y valores de amortiguación y
modos de vibración. El conocimiento de
estos parámetros modales facilita
interpretar la vibración de un sistema sobre la
base de mediciones. Además,
parámetros pueden utilizarse para formular
requisitos para la adaptación y modificación
del sistema estructural. Los datos modales se
pueden utilizar para las siguientes tareas:
 Verificación del diseño, modificación y
optimización
 Desarrollo de prototipos
 Mejora de los modelos numéricos
dinámicos
 Medidas para la reducción de la
vibración
 Verificación de la renovación y el éxito
de adaptación de las estructuras
 Monitorización de estado
identificación de daños.
En este artículo se describen los principios y
métodos de análisis modal y presenta
ejemplos que muestran la variedad de
aplicaciones de los estudios numéricos y
casos de análisis, pretendiendo que al final
de este se tenga un conocimiento sobre la
importancia de un análisis modal numérico
en una estructura. Contribuyendo con esto a
la detección preventiva de posibles defectos,
aumentando la fiabilidad y seguridad de la
del
estructura a evaluar, así mismo se posee un
histórico de datos los cuales servirán para un
pre diseño de otro tipo de estructura
los
1.1 Objetivo del análisis modal
Las estructuras cargadas dinámicamente
para
tienen que ser diseñados de forma que las
frecuencias de excitación no se superponen
estos
con sus frecuencias naturales. Por lo tanto,
es de gran importancia para comprender y
visualizar los parámetros modales de los
diferentes tipos estructurales en el proceso
de diseño que también ayuda a identificar las
áreas débiles estructurales. El conocimiento
de la amortiguación modal es importante, ya
que a menudo determina la vida de servicio
de una estructura. Sobre la base de los
resultados del análisis numérico modal se
puede decidir si un modelo de análisis modal
numérico cumple con la estructura existente.
Una evaluación de los daños de las
estructuras de carga dinámica se puede
y la conseguir mediante la determinación de las
frecuencias naturales, formas de los modos y
amortiguación modal. Una posible reducción
necesaria de la carga dinámica no tolerable
causada por, por ejemplo, cambiantes
condiciones de operación de las
instalaciones de producción es a menudo
sólo es técnicamente posible tras el
conocimiento de los parámetros modales.
2 Análisis Modal Numérico
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2. Estado actual del conocimiento gama de frecuencias de interés (Figura 1).

2.1 La excitación de las estructuras y Además, la excitación puede contener las
sistemas para el Análisis Modal señales que tienen su origen en una
instalación de producción circundante.
La metodología apropiada para la excitación
Además, otros efectos pueden causar una
de las estructuras y sistemas tiene que ser
dispersión en los parámetros modales, como
elegido de tal manera que los parámetros
las diferentes condiciones de viento para
modales requeridas se pueden determinar de
edificios de gran altura [4].
forma única, y precisamente
exhaustivamente.

Esto conduce a los requisitos para la escala y

para la gama de frecuencias, así como para
la localización y distribución de la excitación
en la estructura espacial. En general, las
excitaciones ambientales tales como las
actividades sísmicas, de viento y de las olas
de carga , el tráfico, las excitaciones de
operación y otros o excitaciones como un
martillo de impacto , caída de los pesos y de
los sistemas de osciladores se pueden
aplicar para la excitación de los sistemas Figura 1 Comparación de los resultados del análisis
estructurales. El primer paso para el diseño dinámico con impacto ambiental y la excitación de un

de un análisis modal es definir la frecuencia y puente de acero reforzado para peatones

la forma del modo rango de interés. En

general, estos intervalos se determinan sobre La posible gama de frecuencias de
la base de un modelo de análisis simplista o excitaciones de importancia para la
pre- mediciones. Por otra parte, los grados aplicación de sistemas de excitación.
de libertad son de interés por definir. En
Por ejemplo, la primera frecuencia natural
general, es conveniente utilizar fuentes de
para edificios de torre es por lo general
excitación naturales (ambiente), ya que
debajo de 1 Hz. Para la excitación de tal
tienen beneficios sustanciales en términos de
sistema una excitación "de saltos" supuesta
costos porque no desventaja de una
es sensible. Una excitación "que salta" es
excitación ambiente podría ser el hecho de
realizada por una desviación del sistema
que las frecuencias de excitación no son se
estructural (con una fuerza aplicada por un
requieren sistemas de excitación. La
cable) seguido de una liberación repentina.
uniformemente DIS - contribuyeron en la
3 Análisis Modal Numérico
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Los ejemplos de tal excitación son

representados en la Figura 2 y 3

Figura 5 Excitador de vibración electrodinámicos en un

Figura 2 Cable Eccentric permaneció 60t barcaza de
carga en el Puente Vasco da Gama, la liberación de la
carga y la señal correspondiente [3].
Figura 3 Tegel Harbour Bridge: excitación debido a la
liberación de cable con un barco
Para un rango de frecuencia alrededor de 4 a
1000Hz y más, el sacudidor es sobre la base
de servo hidráulico y principios
electrodinámicos están disponibles (Figura 4
y 5).
puente peatonal, carga dinámica max = ± 1,5 kN, 4 <f
<1000 Hz
En principio, cualquier serie de tiempo de
fuerza puede ser impuesta con los agitadores
mencionados sobre el sistema estructural. La
ventaja de una excitación armónica consiste
en que la energía de excitación entera es
concentrada en una frecuencia que puede
conducir a una proporción de ruido de
respuesta óptima. Además, efectos posibles
no lineales estructurales pueden ser
descubiertos. A menudo, mucho tiempo
mismo para pruebas es una desventaja para
este tipo de excitación.
Para el uso de carga dinámica, una señal
limitada ruidosa que puede excitar en un
período de rato una gama de frecuencia
significativa también puede ser usada. El
tamaño limitado de las fuerzas de esta
metodología de excitación puede conducir a
varias repeticiones de las medidas y hacer
necesario a hacer un promedio para alcanzar
una proporción razonable ruidosa de señal.

Con relativamente poco esfuerzo técnico, los

sistemas y estructuras se pueden cargar
Figura 4 Excitador de vibración-Servo hidráulico para la dinámicamente usando llamada de excitación
excitación de las grandes estructuras civiles, carga de impulso. Puede ser inducida por martillos
dinámica ax=±5kN, f>2,3Hz
4 Análisis Modal Numérico
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de impacto, pesos que caen, sistemas de la masa adicional o interconexión a la

encendido de cartucho o impactos de estructura no va a cambiarlas propiedades
vehículos, así como por arranque o dinámicas delos sistemas y estructuras que
maniobras de frenado. La serie de fuerza- se investigan a una cantidad significativa.
tiempo realizado puede ser medido o se
utiliza como fuerzas iniciales de pruebas de
vibración libres adicionales para determinarla
amortiguación del sistema. Los martillos de
impacto estándar se pueden utilizar para la
excitación de tamaño de puentes mediano a
una longitud de aproximadamente 30m
(Figura 6).

Figura 7 Excitación por el salto: la gente en la tribuna

del estadio de Colonia-Müngerdorf

2.2 Aplicaciones
2.2.1 Análisis Modal de Puentes

Para un puente de la carretera de hormigón

Figura 6 Impulso por martillo para excitación de una
estructura civil carga máxima dinámica = 22kN, pretensado en Berlín (el puente Westend),
f<250Hz que se muestra en la Figura 8, los
procedimientos específicos para la detección
de la vigilancia y el daño automatizado
Cuentan con una célula de carga integrada
tuvieron que ser desarrollado y probado. En
para la medición simultánea de las fuerzas
un primer paso, un extenso análisis modal
inducidas. Salto dirigida y /o sincronizado de
experimental se llevó a cabo. El objetivo era
los seres humanos (Figura 7) puede ya sea
utilizar los datos para la validación y la
inducir una fuerza de impulso o, mediante el
mejoría de un modelo de elementos finitos
uso de un reloj de pulso, también puede
numérico de una manera que el
inducir una fuerza de excitación periódica en
comportamiento estructural del modelo
la estructura de examen.
numérico es igual a la del puente real. Con la
Para todos los sistemas de excitación ayuda de estos modelos numéricos validados
descritos, es importante tener en cuenta que de estructuras reales y la utilización de series
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de datos medidos, el posible daño preliminar de una manera tal que como
estructural, su ubicación, el tipoy la cantidad muchos modos de vibración como sea
se puede determinar. posible podrían ser excitados dentro de la
gama de frecuencias de hasta
aproximadamente 20Hz.

Para la determinación de las frecuencias

propias estructuras y el modo deformas se
utilizaron las respuestas de excitación y de
vibración medidos simultáneamente el
Figura 8 Puente de la carreterade West End en Berlín
puente para identificarlas funciones de
Para realizar el análisis modal de una trama
transferencia. Las frecuencias propias
de medición con cinco líneas de medición y
pertinentes y formas de los modos A
un total de 245 puntos de medición se ha
continuación, se derivan de las funciones de
instalado en la cubierta del puente. Otros 32
transferencia que utilizan el llamado
puntos de medición se instalaron en las
procedimiento de separación de fases. La
columnas del puente. Los sensores utilizados
Figura 10 muestra algunos del modo
fueron transductores de velocidad y
determinado experimentalmente da forma
acelerómetros de tipo Bruel y Kjaer 8306
hasta una frecuenciade11,56 Hz. Además, se
(Figura9).
muestra un espectro de densidad de
potencia promedio de un punto de medición
de puente.

Figura 9 Sensores para análisis dinámico:

transductores de velocidad de vibración (Typ HS1)
(izquierda y derecha) y acelerómetro (izquierda) con
elementos de fijación, bajo sensor de velocidad de
frecuencia (derecha)

Figura 10 Frecuencias propias experimentales y formas

Para la excitación, se utilizó un agitador
de los modos (arriba) de los 250 m de longitud del
electro dinámica de APEM, Dübendorf, puente West End
Suiza, (Figura 4). La ubicación de la
excitación se determinó por análisis
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El Kronprinzen-Bridge (Figura 11) se se revisaron los supuestos del análisis

extiende por el río Spree en Berlín-Centro y
su longitud es de 75 m. La construcción de
tubos de acero con travesaños rígidos lleva
una cubierta de acero ortotrópica. Para
determinar el comportamiento modal del
puente, cinco líneas de medición en la
dirección longitudinal del puente se han
instalado en la cubierta, una rejilla de
medición total de 145 puntos de medición. El
comportamiento de los rodamientos
puente se registró en 20 puntos de medición.
estructural. Entre otros, se incluyen los
supuestos sobre el pronóstico daños por
fatiga.
La figura 11 muestra dos formas modales
característicos de frecuencias 8,42 y 10,31
Hz. La forma del modo superior es una
superposición de modos de flexión y torsión,
en los que los apoyos de puentes también
están involucrados. El modo Eigen más baja
de
es una superposición de modos de las vigas
longitudinales y transversales, que induce
vibraciones de la placa en el puente de
flexión. La excitación de esta prueba de
vibración fue inducida por un martillo de
impacto (Figura 6).

Para la comparación, un análisis modal

experimental adicional se llevó a cabo, bajo
excitación ambiental

2.2.2 El examen dinámico de

cimientos de la máquina

Figura 11 Lado inferior del puente con la cubierta El objetivo del examen dinámico de los
ortotrópica (arriba). Espectro de densidad de potencia
cimientos de la máquina se muestra en la
(izquierda). Formas del modo determinado
Figura 12 era para ajustar los parámetros de
experimentalmente en las frecuencias naturales fN =
10,31 y fM = 8,42 Hz de la Kronprinzenbrücke un modelo numérico para valores realistas.
(derecha) Por lo tanto, calcula numéricamente y
Para la determinación del comportamiento de parámetros modales medidos
vibración del puente, se utilizan transductores experimentalmente se compararon. Una
de velocidad de vibración de tipo HS1. El tarea importante fue determinar los valores
objetivo de esta investigación consistió en de amortiguación modales que dan como
utilizar un conjunto completo de datos modal resultado, entre otros, desde el aire
de la estructura para la validación de un amortiguado suspensión del cimiento.
modelo numérico de la estructura a la Principalmente se utilizan acelerómetros para
realidad. Con el modelo numérico mejorado captar las formas de los modos elásticos y
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los modos de cuerpo rígido, que también son datos para análisis numérico modal. Esto
relevantes para este sistema. La excitación también fue comparar los parámetros
del sistema se llevó a cabo por el salto y de modales experimentales con parámetros
excitación ambiente. Debido a que no hay numéricos determinado durante el diseño
fuerzas de excitación pueden ser medidos estructural de la construcción. La
para estos dos mecanismos de excitación, construcción y algunas formas de los modos
[1]
los llamados de sólo salida métodos se relevantes son mostradas en la Figura 13.
utilizaron para determinar los valores
modales. En la Figura 12 el modelo numérico
de los cimientos se muestran, así como una
forma de modo relevante, que consiste en
dos vibraciones de relajación corporal rígidos
superpuestos con deformaciones elásticas de
las paredes laterales de la cimentación.
Figura 13 Modosnaturalesde vibración (rojo) y modos de
vibración operacionales (azul,verde)de la planta de energía
eólica M5000_2

Durante el diseño estructural de la

Figura 12 Cimentación de la máquina para rotores de
turbinas de gas (parte inferior). El modo de torsión en la
frecuencia 14,4 Hz (arriba)
En el seguimiento a largo plazo de un
prototipo de una planta de energía eólica en
el mar, se midieron las vibraciones con
acelerómetros. Más tarde, se utilizaron estos
8 Análisis Modal Numérico
construcción. La construcción y algunas
formas de los modos relevantes se dan en la
Figura 13. La excitación de la construcción
resultó de viento y operación. Usando el
llamado método de pico - recogiendo los
datos modales se determinan a partir de las
respuestas de vibración de la construcción.
Un análisis adicional de la aplicación de los
resultados de un análisis numérico modal se
hizo sobre la base de los modelos auto-
[2].
regresivos Sólo la comparación con los
resultados numéricos permite la
interpretación de los modos de vibración
inherentes a las frecuencias dominantes. La
figura 13 representa los dos primeros modos
de vibración de flexión (indicadas por 1 y 2B),
y un modo de vibración operativa (indicada
por 3P) resultante de la frecuencia de paso
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de álabes. Además, se muestra un más
modo de vibración de la estructura (1RB) que
es excitado por las vibraciones de las palas
del rotor en su primera frecuencia natural por
el acoplamiento dinámico de
componentes de la planta. Debido al número
limitado de puntos de medida no se pueden
observar los modos más altos de vibración.
2.2.3 Seguridad de
construcciones de techo
La Figura 15 muestra el resultado de un
análisis modal experimental de un estadio de
fútbol en Braga, Portugal (Figura 14).Se
examinó el comportamiento dinámico de la
construcción del techo que cubre ambas
tribunas con una anchura lapso de 202m y
está conectado con los cables. Para los
techos, que tienen longitud parcial de 60m,
se adjuntan las redes de puntos de medición,
cada uno con 15 puntos.
Figura 14 Estadio de futbol en Braga, Portugal (3)
La posible vulnerabilidad de la cubierta con
respecto al comportamiento de resonancia
era de ser examinada por el uso de los
resultados del análisis numérico modal. Este
tipo de estrés influye significativamente en la
resistencia a la fatiga y por lo tanto influye en
el ciclo de vida. Además del análisis modal,
un sistema de vigilancia fue instalado para
examinar la influencia delos factores
ambientales en los parámetros modales. La
influencia de las cargas de viento en la
los dos amortiguación del techo era de gran interés.
La excitación ambiente se utilizó para esta
investigación.
Las respuestas de vibración según se
analizaron utilizando diferentes métodos solo
las
de salida [1]. En la Figura 15. Se presentan
las frecuencias naturales y determinadas
formas modales. Debido a una resolución de
frecuencia de 0,00488 Hz durante el análisis,
aproximadamente 12 frecuencias naturales y
las formas de modo podrían ser identificados
para frecuencias de entre 0 y 1.1 Hz. Modal
de amortiguación para los tres modos se
muestran también en la Figura 15. El valor
medio indica una muy pequeña
amortiguación modal. Como consecuencia,
relativamente grandes amplitudes de
vibración en las excitaciones operativas
correspondientes tienen que ser esperado.
Figura 15 Los resultados del análisis modal experimental
para un techo de estadio de Braga, Portugal: los modos
propios identificados (superior), la distribución asociada de
la determinada de amortiguación (inferiores)[3]
9 Análisis Modal Numérico
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2.2.4 Estabilidad de la Puerta de Las medidas previstas deben servir primero

Brandenburgo
En 1998 se preveía la apertura dela Puerta
de Brandenburgoen Berlín (Figuras 16 y 17)
para el tráfico, aquí se llevo a cabo un
análisis modal descrito a continuación. Por
las investigaciones visuales anteriores se
detectaron una serie de grietas en la Puerta
de Brandenburgo yen sus casetas que
rodean.
como base de la toma de decisiones para la
apertura propuesta de la puerta. También
deben crear la base para las decisiones que
se dan cuenta de las medidas de
saneamiento adecuadas y evidentes dela
Puerta de Brandeburgo y sus casetas de los
alrededores. La determinación de los puntos
de medición adecuados debería basarse en
los resultados delas investigaciones llevadas
acabo en la construcción, así como en un
análisis de la vibración global de la Puerta de
Brandenburgo, incluidos sus anexos.

Como resultado del análisis de los otros

puntos de medición se deben determinar en
la que se observó el comportamiento
Figura 16 Puerta de Brandenburgo, construida estructural durante un largo período. Al
mismo tiempo el comportamiento de las
grietas también debe determinarse en
función de diversos impactos.

Debido a las acciones del tráfico las cargas

dinámicas causan deformaciones de toda la
estructura, con sus correspondientes
tensiones y deformaciones. Estas tensiones y
Figura17 Un bosquejo del diseño por el arquitecto por cepas dependen de la magnitud de las
Langhans1788-1791, un hito de Berlín y Alemania Carl
amplitudes de vibración y en las curvaturas
Gotthard Langhans
locales distribuidos de los modos de
vibración.
Por lo tanto, las cargas debido a la sal y el
Los modos de vibración tendrán amplitudes
tráfico y otras excitaciones, así como los
de los más altos, si las frecuencias de
comportamientos estructurales estáticos y
excitación de las fuentes de vibración antes
dinámicos de la puerta deben ser controlados
mencionados coinciden con las frecuencias
continuamente durante un período de poco
naturales de la estructura (excitación de
más de un año.

10 Análisis Modal Numérico

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resonancia). Los resultados del análisis f = 1,77 Hz en la dirección a 'Reichstag'

modal llevan a cabo son las siguientes: (rotación)
f2 = 2,44 Hz en la dirección de "Unter den
El rango de frecuencia de las amplitudes de
(rotación) Linden '
vibración de medición relevantes se
f3 = 3,17 Hz en la dirección de "Unter den
encuentra entre1,4<f <25 Hz. Las mayores
Linden"
amplitudes de la excitación de tráfico se
f4 = 7,26 Hz en la dirección de "Unter den
centran en una gama de frecuencias
Linden"
entre7.3<f <12 Hz. Las más altas amplitudes
de vibración verticales se producen a partir Las frecuencias naturales mencionados
de la excitación del tráfico, mientras que los anteriormente-son principalmente las
movimientos horizontales son principalmente vibraciones de cuerpo rígido. Vibraciones
el resultado del comportamiento de vibración naturales elásticos (cizallamiento, torsión y
natural. vibraciones de flexión) se producen sólo en
las frecuencias por encima de
Las frecuencias naturales relevantes de la
aproximadamente 7Hz
estructura están en un intervalo de 1.77<F
<7.26Hz, donde las dos primeras formas de Los movimientos de las formas modales para
los modos se representan en las Figs. 18 y las frecuencias f1 y f2 se amortiguan
19. ligeramente (<1%). Esto significa que estos
modos de vibración pueden ser excitados por
pequeñas cargas dinámicas relativas (por
ejemplo, por el viento).

Las frecuencias naturales dominantes de los

edificios próximos a la puerta (Casa de la
azotea del norte y sala de columnas) no
Figura 18 En primer lugar la forma en modo de frecuencia
coinciden con la frecuencia natural de la
de1,77Hz
puerta, y tampoco entre sí. No se espera que
los modos de vibración de estas frecuencias
sean sincrónicos con los de los edificios
colindantes, lo que conducirá a mayores
tensiones y las tensiones en la zona de
transición. Por lo tanto, "puerta" de los
edificios y las "casetas" necesitan ser
Figura 19 Forma del modo segundo lugar a la frecuencia abandonado de forma constructiva.
de2,44Hz

11 Análisis Modal Numérico

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3. Discusión El análisis modal de fallos es un tema

que no se ha desarrollado en nuestro
El análisis modal de fallos mediante
país, ni enfocado a los Ensayos No
programas numéricos es un tema
Destructivos, ni a planes mantenimiento,
interesante debido a que nos anticipamos
como se demostró este es un tema
en el comportamiento de una estructura
importante en el ámbito de la ingeniería,
involucrando cargas vivas, cargas
permitiendo controlar el nivel optimo de
muertas, también involucra un factor
seguridad de una estructura que este
importante que es la vibración de una
sometido a vibraciones por excitación.
estructura, siendo la resonancia un
elemento detonante para un sistema con El estudio del comportamiento de

el análisis modal de fallos se controla la vibraciones en una estructura involucraría

vibración natural de un sistema evitando otro estudio aparte, debido a la

que este entre en resonancia y que complejidad y gran información existente

posteriormente falle o colapse por este acerca del tema de vibraciones, por lo

factor. que se recomendaría una investigación

futura sobre este tema.
Como se mostro en los ejemplos de
aplicación en este documento el análisis
modal de fallos es una parte importante 4. Conclusiones
del diseño y posterior construcción de un
Todo diseño de una estructura civil y/o
sistema, iniciando desde la simulación de
mecánica se lo debe de realizar
modelos matemáticos para observar el
considerando y verificando el sistema
comportamiento imaginario de una
vibratorio en elcual la estructura se
estructura a construir, y posteriormente
encuentra (libre, excitación forzada,
es aplicado en la etapa de construcción
amortiguación), determinando
verificándose vibraciones naturales y por
frecuencias naturales y evitando que el
excitación del sistema, controlando el
sistema entre en resonancia, debido a
comportamiento dinamico de la
que este factor provoca daños a los
estructura.
elementos de la estructura. En nuestro
El análisis modal de fallos es una nueva país en la mayoría de casos solo se
ideología de mantenimiento, que controla realizan diseños en base a los esfuerzos
ciertas variables de la estructura sometidos o a someterse en las
mediante un histórico de datos, queriendo estructuras.
con esto realizar un mantenimiento
predictivo.
12 Análisis Modal Numérico
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Existe un tipo de análisis de fallos para Proceedings EVACES'09, Wro- claw,

cada tipo de estructura o en los puentes Oct 2009
dependiendo de su longitud, los cuales 4. Brinker, R., Zhang, L., Andersen, P.:
deben de ser aplicados por inspectores Modal identification from ambient
calificados ya que este tema resulta responses using frequency domain
complejo desde la aplicación y selección decomposition. In: Proceedings of
de puntos a evaluar hasta la IMAC- XVIII, International Modal
interpretación de los datos obtenidos. Analysis Conference, pp. 625-630,
San Antonio, Texas, USA (2000)
Cada elemento de una estructura poseen
diferentes frecuencias a la frecuencia
natural del sistema, esto ayuda a que
exista resonancia, mediante análisis
modal numérico podemos contribuir a
que los elementos coincidan en una
frecuencia cercana a la natural, esto
refleja menores daños internos, menor
mantenimiento y mayor control de la
estructura.

5. Referencias

1. Farrar, C.R., James III, G.H.: System

identification from ambient vibration
measurements of a bridge. J. Sound
Vib. 205(1), 1-18 (1997)
2. Rücker, W., Fritzen, C.-P., et al.: IMO-
WIND integral system for monitoring
and assessment of offshore wind
turbines. Joint Final Report on the
Projects InnoNet 16INO326 and -327,
University of Siegen, BAM, Jan 2010
3. Magalhaes, F., Cunha, Á., Caetano,
E.: Installation of a continuous
dynamic monitoring system at Braga
Stadium suspended roof: initial results
from automated modal analysis. In:
13 Análisis Modal Numérico