GOURDOU
LESEURRE
GL-32 y GL-633
L GL-32 era un avión de caza que
E había obtenido en 1925 el segundo
puesto en el concurso promovido por el
Ejército del Aire francés, detrás del Nieu-
port 42. Aventajaba claramente a éste en
velocidad ascensional y demostró bue-
nas cualidades de maniobrabilidad, por
lo que se acordó la incorporación de una
serie de estos aparatos'al inventario de
la aviación militar del país vecino.
La estructura era mixta de duralumi-
nio y acero en el fuselaje y a base de
metal y madera el ala; los revestimientos
eran de tela. El motor era un Gnome-
Rhone Júpiter 9Adi en estrella, de 420
CV de potencia, que movía una hélice
bipala de madera.
El armamento consistía en dos ame-
tralladoras de capó de 7,7 mm, con posi-
bilidad de agregar otras dos de 7,5 mm
en las alas.
Al comenzar la guerra civil española
una decena de estos aviones fueron
vendidos al gobierno de Madrid. Los
cuatro primeros llegaron el 6 de agosto
252
Vista frontal del GL-633. reconocible por las extremldadell de ala redolJdeadaB. Pueden distingu1rse las
ametraUadoru de ala.
al aeródromo barcelonés de El Prat de del tren de aterrizaje, el redondeo de los
Llobregat. Se les asignaron las letras de extremos de ala, el refuerzo de los mon-
código LG. tantes, el cambio de deriva y el montaje
La aviación militar gubernamental, a de una hélice metálica Levasseur.
través del gobierno vasco, encargó una LOs doce Gourdou de la nueva serie
serie de doce aviones Gourdou Leseurre fueron enviados a España en las siguien-
GL-32 y la transformación de uno de tes fechas:
ellos en avión de bombardeo en picado. marzo de 1937 - Dos (transportados
Los GL-32 iban armados con dos ametra- por M. Serre y U.
lladoras Vickers de 7,7 mm en vez de las Gorssel. .
MAC que llevaban los cazas franceses. Matrículas F-APPX
El GL-32 núm 462 sirvió de prototipo yF-APPY.
para la versión bombardeo en picado,
que se denominó GL-633. Las modifica- abril de 1937 Tres (transportados
ciones más importantes que incorporó por W. Domenge y
fueron la ampliación del ancho de vía S.F.TAl.
Matrículas F-APXU,
F-APYD y F-APYE.
mayo de 1937 Cinco (transportaJ
dos por S.F.TAl.
Matrículas F-APYFI
G/H/I/J.
junio de 1937 Uno (transportado
por S.F.TAl.
Matrícula F-APYR.
julio de 1937 Uno (transportado
por S.F.TAl.
Matrícula F-APYA
Fecha desconocida - Uno.
Matrícula F-AJHV.
El F-APYG era el prototipo GL-633.
que obtuvo su certificado de aeronave-
gabilidad el 12 de mayo de 1937. Podía
llevar una bomba de 250 kg bajo el fuse-
laje.
En Santander se formó a finales de
abril una escuadrilla de Gourdou con
los cinco primeros aviones llegados, a
los que pronto se incorporó un sexto,
para formar dos patrullas, que manda-
ron Juan Carrasco Martínez y Pedro
Lambás Bernal.
Estos Gourdou GL-32 probablemente
volaran cerca del acorazado España el
30 de abril (no el GL-633, que se matri-
culó más tarde), pero, a pesar de lo que
ha escrito Patrick Laureau, no le hun-
dieron. Es cierto que el parte de la avia-
ción de Santander achacó esta hazaña a
los siguientes seis aviadores: Baque-
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)

dano, Sánchez de la Mata, Rodríguez
Panadero, García Borrajo, Zambudio y
Vabbs. Pero resulta incontrovertible
que el acorazado chocó con una mina,
En 1938 había en laZona Centro-Sur
unos ocho o diez GL-32, la mayor parte
de ellos encuadrados en el Grupo 72.
Tenían incorporado el sistema de lan-
zamiento de una bomba de 250 kg o de
una carga anti-submarina. Todos resul-
taron destruidos en Vilajuiga el 6 de
febrero de 1939.
GRUMMAN
GE.23 OELFIN
ERSION de exportación del modelo
V G.23 de la Grumman, que sirvió en
la U.S. Navy desde 1934 con las designa-
cíones FF.1 y FF.2 (modelos de avión de
caza) y SF.1 (aparatos de reconoci-
miento y caza).
Biplaza en tándem, biplano de desi-
gual envergadura y estructura metálica
revestida de tela, sólo lbS planos supe-
Grumman Delfín del Ht'~iIllit'nco Mixtu nunwru 2. que tuvu su base en Marruecos.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
ríores llevaban alerones. El fuselaje
monocasco, muy grueso por su parte
delantera, recogia en su interior las
ruedas principales retráctiles, en una
típica, reiterada y extraña solución
Grumman. Por esta gordura recibió al-
guna vez el nombre de Pedro Rico, en
recuerdo del alcalde socialista de Ma-
drid; la designación más usual en Espa-
ña, en ambas zonas, fue la de Delfín.
Su motor era el Wríght Cydone- R-
1820.F 52 de 890/775 CV de potencia,
que movía una hélice bipala.
Contratados 40 GE.23 a la Grumman
por el gobierno deValencia, dicha empre-
sa transfirió el encargo a la compañía
canadiense Canadian Car and Foundry
para eludir el embargo norteamericano,
que montó una factoría aeronáutica
cerca de Montreal con este fin. Los tres
primeros fuselajes fueron. entregados
por la Grumman y las alas por Brewster.
Se terminaron en versión SF-1, con dos
ametralladoras Colt calibre 7,62 mm o
Vickers de 7,7 mm en el capó, sincroni-
zadas con la hélice, una del mismo cali-
bre en el puesto posterior y seis afustes
bajo los planos inferiores, capaces para
bombas de 50 kg (ó 12 para bombas de
10 kg). Montaban transmisor y receptor
de radio.
El primer lote, de 28 aviones, se con-
signó a Estambul, con escalas en El
Havre y Barcelona; fueron desembarca-
dos en dicho puerto en mayo de 1938 y
montados en Vich. El 24 de dicho mes
quedaban constituidas con este mate-
ríallas dos escuadrillas del Grupo 28 de
Asalto, cuya jefatura se concedió al
famoso piloto de caza Andrés García
Lacalle y la subjefatura a José Riverola
Grúa.
El código asignado a los Grumman
fue AD (Asalto Delfín).
Del mando de las escuadrillas se en-
cargaron inicialmente los capitanes
Santiago Capillas Goiti y José Sánchez
Calvo, antiguos jefes de escuadrilla de
Natachas; era observador-jefe el capitán
Félix Allende Santacruz. Aparte del
Grupo 28 hubo Grumman en el Grupo
71.
En noviembre de 1938CapillasySán-
chez Calvo ascienden al empleo de
mayor y son sustituidos por Diego Sán-
chez López (con Juan Lario Sánchez de
segundo) yJosé Antonio Ramos Romero.
García Lacalle dejó el mando del grupo a
José Riverola el 24 de diciembre de 1938,
pUes pasó destinado a la Jefatura de la
Escuadra de Caza; Antonio Salueña Lu-
cientes se hizo cargo de la 2. a Jefatura
del Grupo 28, con residencia en Cata-
luña.
Aunque había arribado a Cartagena
un segundo lote de seis Grumman, en
febrero de t939 sólo quedaban en vuelo
en la zona Centro-Sur cinco aviones,
que huyeron a Orán con Riverola a su
frente y fueron recuperados. El tercer
lote, también de seis aviones, no llegó a
tiempo.
En Cataluña se habían perdido al
menos dos en el Ebro. dos en Tremp.
una en Cassá de la Selva y tres en Vila-
jUiga; otros cuatro quedaron intactos en
poder del Ejército Nacional. Algunos de
los Grumman recuperados por el Ejér-
cito del Aire al final de la guerra siguie-
ron en vuelo en Marruecos hasta 1955,
con el indicativo 5W(luego R,6); el1-1I-46
había cinco en servicio.
253
254 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
GUINEA
SERVERT 2 DDM*
lPLAZA de turismo de cabina cerra-
B da, ala alta atirantada y tren fijo,
proyectada y construida por los inge-
nieros aeronáuticos Miguel Guinea y
José Luis Servert, que se equipó con un
motor radial Pobjoy R de 75 CV. Voló en
1935 y recibió la matrícula EC-ZAZ.
Al producirse el alzamiento la avio-
neta se encontraba en Bilbao, lugar de
residencia de su propietario, Julio Ale-
gría, que después formaría parte de la
aviación nacional.
Esta avioneta sirvió en misiones de
enlace en el Norte y terminó su vida en
junio de 1937 incendiada junto a una
carretera, poco antes de la ocupación de
Bilbao por las tropas del general Dávila.
(0) 2DDM = Segunda después del Morrón.
HANRIOT 43
IPLANO de ala alta parasol y dos
B cabinas abiertas que se construyó
en una docena de modelos, con las de-
signaciones 430 a 439, que totalizaron
160 ejemplares. A España llegó el proto-
tipo de la serie 439, construido en 1933,
con su matrícula francesa F-AJSM.
Dado de baja antes de julio de 1936 fue
puesto de nuevo en vuelo y enviado a las
escuelas de pilotaje del Levante español.
HANRIOT H-182
VION de escuela aparecido en 1936,
A era de tipo sesquiplano y de cons-
trucción mixta (metálicay madera), con
Biplano de Jos años 20. que en EspaiJa llegó en Jos 30.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
HlUU'iot H"182 con motor Renault.
revestimiento de tela, excepto en el fuse- aviación militar gubernamental. tanto
laje delantero que era de chapa. Las
pequeñas alas inferiores alojaban los
en las escuelas francesas como en las del
Levante español; en éstas se usó princi-
depósitos de combustible, soportaban palmente como iniciación al vuelo noc-
las patas cantilever del tren principal de turno. Del orden de seis Hanriot H-182
aterrizaje y se unían al ala principal por
un par de montantes de dural en V. Los
llegaron a volar en España. bajo el
código EZ.
estabilizadores de cola estaban arrios-
trados entre sí y al fuselaje.
Las ruedas podían ir carenadas o pro-
tegidas con unos simples guardabarros
y el tren auxiliar consistía en un patín
de cola.
Lo más característico de este avión
era el uso de una cabina cerrada para el
piloto anterior, un puesto abierto poste-
rior y dos puertas laterales de acceso.
El motor normalmente usado fue el
Renault Bengali 4Pei, de 140 CV, que
movia una hélice Ratier bipala de
madera aunque utilizó también el Lo-
rraine Mizar 7. de 240 CV.
Avión de entrenamiento reglamenta-
rio en el Ejército del Aire francés. fue
usado para la formación de pilotos de la
HANRIOT HD-14
VION biplaza elemental muy usado
A en Francia. dos de sus ejemplares
fueron exportados a España en 1930 y
permanecieron en vuelo en los años
siguientes con las matrículas EC-All y
EC-AAN. El primero usaba motor Clerget
yel segundo el Le Rhóne 9C de 80 CV de
potencia. Se desconoce su actuación
durante la guerra civil, a la que no
sobrevivieron.
255

HAWKER
OSPREY
VION biplaza de alas plegables. con
A estructura de acero inoxidable y
recubrimiento de tela. que debía haber
sido fabricado por Construcciones Aero-
náuticas SAo para su utilización desde
. los cruceros Canarias y Baleares.
El único ejemplar que existía en Es-
paña al iniciarse el alzamiento. impor-
tado. había llegado a Getafe el11 dejulio
de 1936.Armado con una ametralladora
fija Vickers sincronizada con la hélice y
de una Lewis móvil en el puesto del ob-
servador. ~jecutó misiones de bombar-
deo en los primeros meses de la guerra y
terminó su vida activa internado en
Portugal; su armamento lanzable con-
sistía en dos bombas de 50 kg bajo el ala
inferior u ocho de 9 kg. En la versión
española se sustituía el motor inglés
Rolls Royce Kestrel por el Hispano-Suiza
12Ybrs. de 700 CV.
1936 Yla Legión Cóndor siempre man-
tuvo una patrulla de He 45 en misiones
de reconocimiento y observación de tíro
artillero. adscrita a la Escuadrilla A/88
de reconocimiento terrestre.
Los pilotos españoles comenzaron a
utilizar este aparato en la primavera de
1937. cuando se equipó con él una de las
escuadrillas del GrupoBreguet~XIX de
León (lGlO). que en junio del mismo
año homogeneizó su material a base del
nuevo modelo y pasó a llamarse 6G 15,
pues el número 15 era el distintivo de
este tipo de avión (previamente y por
pocos días había recibido el nombre de
1er Grupo Heinke145).
El Grupo 6G15 operó en toda la cam-
paña del Norte. siendo muy distinguida
su actuación en Asturias. en las batallas
de Brunete y Teruel. en el avance hacia Llop Lamarca. Recibió la Medalla Militar
el mar. en la bolsa de Bielsa yen el Ebro. Colectiva y uno de sus capitanes de
Dada la fuerte reacción antiaérea en escuadrilla. José Ugarte Ruiz, la Lau-
este frente. a finales de septiembre de reada Individual.
1938 fue destinado al frente cordobés. Se recibieron durante la guerra 32 ó 33
pero volvió a Aragón en diciembre. para Heinkel 45 en España y 15 más en la
participar en la campaña de Cataluña. postguerra. El 1-III-1940 quedaban 25 en
El grupo estuvo mandado sucesiva- servicio. la mayoria de ellos en el Grupo
mente por Vicente Eyaralar Almazán. 41 en Málaga yen San Javier. Su desig-
Cipriano Rodriguez (Cucufate). Félix nación cambió a finales de 1945 a A-2.
Bermúdez de Castro (El Chilil y Antonio con la que siguieron en vuelo varios años.

HEINKEL HE 45
PAVO
VION de bombardeo ligero y reco-
A nocimiento ofensivo fue diseñado
en 1931 como aparato· de cooperación
aeroterrestre. Su concepción era clá-
sica. lo que equivale a decir anticuada.
dados los revolucionarios avances aero-
dinámicos ypropulsivos de la década de
los 30.
Biplano. biplaza en tándem (tipo car-
linga descubierta) y tren fijo con patín de
cola. su motor BMW VI. de 12 cilindros El He 45 conwnzó a operar en marzo de 1937 en el grupo Breguet de León que posteriormente paSó a
en V refrigerados por líquido. le acredi- llamarse 6G 15.
taba una buena seguridad en vuelo.
Montaba una gran hélice biplala de cua-
tro metros de diámetro.
Su armamento fijo lo componían dos
ametralladoras calibre 7.9 mm. una
MG-17 fija en proa. accionada por el
piloto. y una MG-15 móvil a disposición
del obs~rvador. La cadencia de estas
armas. que fueron las reglamentarias
en la Luftwaffe durante muchos años.
era de 1.200 y 1.050 disparos por mi-
nuto. La carga ofensiva máxima se limi-
taba a 300 kg (30 bombas de 10 kg).
La construcción era muy robusta. El
fuselaje consistia en una estructura de
tubos de acero recubierta de tela y sus
alas bilargueras estaban fabricadas en
madera. Tanto los planos superiores
como los inferiores. de envergadura algo
menor. disponían de alerones.
Este avión llegó a España a finales de He 45 mostrando su típico tubo de escape y su enorme hélice.

256 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (I936-I939) 257

HEINKEL HE 46
PAVA
ISEÑADO en 1931 como avión de
D reconocimiento táctico y de obser-
vación artillera.. empezó a proyectarse
en fórmula biplana y se transformó en
monoplano en las primeras fases del
desarrollo. El cambio se hizo para mejo-
rar la visibilidad del piloto y. especial-
mente. del observador.
Montaba el motor SAM 322 D (Sie-
mens Apparate Und Maschinen). deno-
minado Bramo 322 B a partir de 1936.
de nueve cilindros en estrella y 600 CV
de potencia.
Su velocidad máxima poco superior a
los 250 km/h y su débil armamento ex-
plican la poca utilidad guerrera de este
avión. aunque mostró buenas caracte-
risticas de vuelo y una notable robustez
en su tren de aterrizaje desde que entró
en servicio en 1933 (modelo HE 46 C1).
El sistema de construcción era mixto.
a base de acero y madera. con recubri-
miento de lona.
No tenia más armamento defensivo
que una ametralladora móvil MG-15 (de
calibre 7.9 mm y una cadencia de 1.050
disparos por minuto) dirigida hacía
atrás y accionada por el observador. La
carga ofensiva se componia de doce
bombas de 10 kg montadas vertical-
mente en una caja situada detrás del
tripulante. en dos hileras de seis; podian
He 46 en vuelo. /Ilostrando dos franjas y un circulo negro de idenUIkación en el intradós del aJa.
260
lanzarse de una en una o en salva. m.~- .
diante el uso de dos palancas diferentes.
Para centrar el blanco en el visor el tri-
pulante debia incorporarse en su asien-
to e inclinarse hacia el lado derecho.
Los primeros veinte HE 46 (versión
C-l) llegados a España comenzaron a
prestar servicio en septiembre de 1936.
inicialmente desde Tálavera de la Reina.
Pronto se comprobó que estos aviones
no eran aptos para operar en el frente
principal y pasaron a los secundarios de
Aragón y Asturias. con bases en Zara-
goza y León (luego Navia).
En un principio se formaron tres es-
cuadrillas independientes. de seis avio-
nes cada una. que se denominaron
lEll. 2Ell Y3Ell (por ser elll el dis-
tintivo de este tipo de aparato) y fueron
mandadas por los capitanes José Gan- escuadrillas mayores. el3G11. cuyo jefe
cedo Sáenz. Carlos Martinez Vara de Rey fue Pérez Pardo (Vara de Rey habia sido
y Emilio Jiménez ugarte ("el Palomo"). herido poco antes en el frente de Viz-
caya). Su escuadrilla lEll operó ini-
En noviembre se organizó la nueva cialmente en Vascongadas. con base en
escuadrilla 4E11. a las órdenes del capi- Vitoria; después junto a la 2Ell. tuvo
tánJosé Larrauri Mercadillo. que formó una destacada actuación en la batalla
grupo con la de Vara de Rey. bajo el de Belchite. en la que cayó derribado el
mando conjunto del comandante Alfon- jefe del grupo.
so Carrillo Durán (por poco tiempo. Los HE 46 supervivientes tomaron
pues pronto asumió Vara de Reylajefa- parte en la batalla de Teruel a las óI'de-
tura del Grupo de Asturias. dejando su nes de Juan Castro Carrasco. A princi-
escuadrilla a Sebastián Rubio Sacris- pios de 1938 se disolvió el Grupo 3G11 Y
tán). los HE 46 fueron destinados ala Escuela
Con 'las escuadrillas de Gancedo y de Tripulantes. que habia trasladado su
Jiménez Ugarte se constituyó. más ade- sede de Logroño a Málaga y quedó a las
lante. el Grupo de Aragón. del que se órdenes de Francisco Iglesias Brage. A
hizo cargo el comandante José Pérez finales de 1938 diez HE 46 seguian en
Pardo. servicio. nueve el l-1I1-1940 y tres de
A mediados de 1937 estos dos grupos ellos continuaban en vuelo en 1946. con
se refundieron en uno sólo; de dos el nuevo indicativo R-l.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 261
HEINKEL
HE 50 G
IPLANO de bombardeo en picado
B de aspecto anticuado. con el mis-
mo motor Siemens SAM B del Hein-
22
kel 46. sin carenar. y las alas y el empe-
naje de cola arriostrados. Las ruedas
principales eran independientes. fija-
das por el clásico trípode. y estaban
complementadas por un patín de cola.
El armamento consistía en una ametra-
lladora fija MG-17. accionada por el
piloto. y una MG 15 móvil para el bom-
bardeo; podía transportar dos bombas
de 250 kg.
Un ejemplar arribó a Sevilla en octu-
bre de 1936. donde fue volado por el
piloto civil Zitzewitz. No llegó a efectuar
servicios de guerra y pronto se dio de
baja, El He 50G hizo un breve acto de piesenc1a en EspaiJa.

mes. Fueron desembarcados el día 7 bipala Schwarz de madera. La dotación

H EINKEL HE 51
L Heinkel HE 51 era el caza stan-
E dardde la Luftwaffe en julio de
H:l36. Entrado en servicio en 1935.
hasta enero de 1936 no completó la
Escuadra de Caza Richthofen sus 75
aviones de plantilla. todos ellos de la
serie He 51A. A partir de este momento
comenzó a equiparse la Escuadra Horst
Wessel con la nueva versión He 51B.
Los seis primeros He 51 que vinieron
a España fueron embarcados en Ham-
burgo en el vapor Usaramo, que zarpó de
dicho puerto a la una y media de la ma-
drugada del 1 de agosto de 1936 y atracó
en Cádiz en la noche del5al6 del mismo
(mientras la escuadra gubernamental
cañoneaba el puerto y la ciudad de
Cádiz) y conducidos por carretera al
aeródromo sevillano de Tablada, donde
se montaron y pusieron en vuelo. Eran
del modelo He 51A.
Este fino biplano, de alas decaladas
desiguales, estaba construido a base de
una estructura de tubos de acero cro-
momolibdeno con revestimiento de plan-
chas de electrón, contraplaqué y tela.
Los largueros del ala eran de madera. En
los planos superiores iban montados los
alerones y en los inferiores los ilapso
El armamento fijo consistía en dos
ametralladoras MG-17 (de calibre 7,9 mm
y cadencia 1.200 disparos por minuto)
con rearme manual, montadas sobre el
motor y sincronizadas con la hélice
era de 1.000 cartuchos.
Usaba como motor el conocido BMW
VI, de doce cilindros en V, y 750 CV de
potencia. A diferencia del He 45, que
usaba dos largos tubos colectores, uno a
cada costado del morro del fuselaje, el
He 51 se caracterizaba por sus seis pe-
culiares tubos de escape verticales hacia
abajo en cada lado del motor.
Con los seis primeros He 51 llegaron a
España los pilotos alemanes Eberhard,
Trautloft, Knüppel, Van Houwald, KIein
y Hefter, que inicialmente simultanea-
ron el uso de los aviones con los pilotos
españoles Luis Rambaud, Joaquín Gar-
cía Morato, Miguel García Pardo, Julio
Salvador y Ramiro Pascual (el sexto pi-
loto seleccionado, Angel Salas, no llegó a

He 51 COIl cruces de San Andrés blancas eIl el inlradós del ala inferior.

262 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)

AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 263
 Línea deBe 51 montados en AgonclUo en mayo de 1939 (los numerados 12·7 a 141).
incorporarse). Los primeros derribos los
consiguieron Morato y Salvador, el 18
de agosto, en los frentes de Granada y
Extremadura respectivamente. En sep-
tiembre fueron reforzados por otros
nueve aviones y nuevos pilotos, que
venían mandados por el teniente Strüm-
pello
Al formarse en noviembre de 1936 la
Legión Cóndor, a las tres escuadrillas de
doce aparatos cada una de su grupo de
caza, llamado J/88, se agregó la que ya
existía en España con anterioridad.
Pronto se comprobó que el He 51 no
podía competir con los cazas rusos 1.16
e 1.15, por lo que se ordenó la venida a
España en plan experimental de los pri-
meros Messerschmitt Bf 109, con los
que se equipó en marzo de 1937 la 2.a
Escuadrilla del Grupo J/88, al tiempo
que se disolvía la 4. a Escuadrilla de este
grupo.
Con los He 51 sobrantes tras esta
reorganización se formaron tres escua-
drillas españolas, denominadas 1E2,
2E2 Y'3E2, por ser el 2 el indicativo de
este avión, que quedaron a las órdenes
de Manrique Montero Mera, Angel Salas
Larrazábal y César Martín Campos y
tuvieron destacada actuación en el
frente asturiano en marzo de 1937 y
especialmente enAragón al mes siguien-
te. A finales de abril la 2E2 cambió su
material por aviones Fiat CR.32 y con
las otras dos escuadrillas se formó el
Grupo 1G2 (Manriqu~ Montero), que
actuó en Aragón durante todo el año
1937 en misiones de ataque a tierra y
264
caza; la escuadrilla Martín Campos Durante la guerra llegaron a España
estuvo destacada algún tiempo en el 126 aviones de este tipo y finalizada ésta
Norte, en donde murió sujefe en acción otros 15. Con los He 51 supervivientes se
de guerra durante la ofensiva de San- formó el Regimiento de Asalto número
tander. 31, con base en el aeródromo madrileño
La Legión Cóndor usaba tainbién en de Getafe. En 1940 quedaban 44 de los
1937 el He 51 en misiones de asalto, por de la gueiTa en servicio y en 1946 sólo
lo que le fueron agregados unos lanza- uno, con la nueva designación A-l.
bombas Vemag, capaces para el trans- El grupo 1G2 fue recompensado con
porte de seis bombas de fragmentación la Medalla Militar Colectiva y estuvo
de 10 kg. En la nueva serie He 51 C1 se propuesto para la Laureada Colectiva.
sustituyó esta posibilidad por la mejo- José Muñoz recibió la Medalla Militar
rada de cuatro bombas de 50 kg. A fina- Individual y un ascenso por méritos de
les de 1937, la La Escuadrilla del Grupo guerra; otros muchos pilotos de He 51
J/88 fue también equipada con Mes- recibieron una u otra de sus condecora-
serschmitt Bf 109 Y lo mismo ocurrió ciones.
con la 3." en junio de 1938, desapare-
ciendo el He 51 del inventario de la
Legión Cóndor.
El grupo español 1G2 en diciembre de
1937 pasó a ser exclusivamente de ca-
dena, en cuya misión alcanzó los mayo-
res laureles a las órdenes de su nuevo
jefe José Muñoz Jiménez (El Corto).
Manrique Montero y Corsini, sucesor de
Martín Campos, habían pasado a los
Fiat.
A las órdenes de Muñoz, el 1G2 se
distinguió en las campañas de Teruel y
Aragón, en la ofensiva hacia Valencia y
en la batalla del Ebro. Mediada esta
batalla Muñoz dejó el mando del Grupo
Heinkel 51 y fue agregado a los Mes-
serschmitt de la Legión Cóndor.
Por la misma época se formó un se-
gundo grupo de He 51, e14G2, del que
tomó el mando el comandante Gerardo
Femández Pérez.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
H EINKEL HE 59
ZAPATONES
P RüYECTADü en 1931 como avión
terrestre, ya en. enero de 1932
volaba en su definitiva versión marí-
tima, con los enormes flotadores que le
valieron el sobrenombre de Zapatones y
que albergaban los depósitos de com-
bustible.
Biplano, con ambas alas de igual en-
vergadura y cuatriplaza (piloto y tres
tripulantes), sus dos motores BMW VI
de 660 CV, de doce cilindros en V, le
daban una buena fiabilidad, pero no
suficiente potencia para sus nueve
toneladas de peso total, poco inferior al
del He ll1B.
Su armamento fijo se componía de
tres ametralladoras móviles MG-15 (ca-
libre 7,92 mm); el observador-bombar-
dero accionaba la de proa y dos ametra- He 59 del Grupo 52 de postguerra mostrando los "zapatones".
lladores la dorsal y la ventral, que iban
dirigidas hacia la parte posterior. Algu-
nos de los He 59 que operaron en Es- doro Inicialmente operaron desde Meli-
paña sustituyeron la ametralladora. lla (lo que produjo un gran revuelo en el
MG-15 de proa por un cañón MG FF de Marruecos francés y en París) y Cádiz,
20 mm, arma excelente para el ataque a siendo muy activos en enero y febrero de
buques y locomotoras, blancos selec- 1937 en la costa de Málaga. En el verano
cionados preferentemente por este hi- de 1937 eran ya nueve los He 59recibi-
droavión. Su carga de bombas alcan- dos y seis se. trasladaron a Pollensa,
zaba los 1.000 kg. desde donde se dedicaron en 1938 a
De estructura mixta, la parte delan- combatir ei tráfico marítimo a los puer-
tera del fuselaje era de construcción tos gubernamentales de Levante, el trá-
totalmente metálica, a excepción de la fico ferroviario nocturno entre dichos
zona acristalada de proa y de las venta- puertos, y otros blancos diversos.
nillas en el suelo para el bombardero. En febrero de 1939 participaron en
Los motores iban situados en góndolas las operaciones para la ocupación de la
dispuestas entre los planos superiores e isla de Menorca.
inferiores, más próximos a éstos. Las En total llegaron a España de once a
hélices eran cuatripalas de madera. quince de estos hidros, que durante
En octubre-noviembre de 1936 llega- toda la guerra civil estuvieron en manos
ron los cuatro primeros He 59, que de la. Legión Cóndor, aunque en los
junto a otros cuatro He 60 se encuadra- últimos meses pilotos y tripulantes
ron en la Escuadrilla AS/88, de recono- españoles estuvieron adscritos a la
cimiento marítimo, de la Legión Cón- Puesto delantero de tiro del He 59.
Escuadrílla AS/88. El indicativo de
estos aparatos era el 71. En febrero de
1940 quedaban en vuelo tres He 59 en
misiones de salvamento, que pronto
fueron dados de baja.

He 59 de la Legión Cóndor amarado en Pollensa.

AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 265

266 AVIONES MILITAHES ESPAÑOLES (1936-1939)

HEINKEL HE 60
IDROAVION biplano, biplaza, pro-
H . yectado para ser catapultado, fue
escogido por la Armada nacional para
equipar a los cruceros Canarias y Balea-
res. Usaba el motor MBWVI, de 660 CV, y
una hélice bipala de 4 m.
Adquiridos cuatro ejemplares en la
primavera de 1937, nunca llegaron a
utilizarse en la misión para lo que
habían sido pensados, a pesar de que
He 60 en vuelo; se trata del 60-5. que perteneció a la Legión Cóndor hasta 1939.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
He 60 amarado delante del mucho mayor He 59.
llegaron a efectuar en Cádiz las pruebas
de catapultado.
Con los cuatro He 60, matriculados
del 60-1 al 60-4, se formó una escuadri-
11a aeronaval, que mandó inicialmente
Luis Cellier y Sánchez (hasta su muerte
el 26-VIII-37) y luego los tenientes de
navío Tomás Moyana Ariztegui y José
M. a Barrera y González Aguilar.
La robusta y pesada construcción que
exigia su utilización prevísta y su redu-
cido peso total permitían una carga útil
escasa, lo que, unido a su limitado
armamento defensivo (una ametralla-
dora giratoria MG 15 de calibre 7,9 mm
servida por el tripulante), daba como
resultado un aparato más bien medio-
cre, máxime al no ser operado como se
suponía.
Los He 60 comenzaron a volar en Cádiz
en mayo de 1937 bajo los requerimien-
tos del almirante de este departamento.
marítimo; más adelante operaron desde
Melilla y Pollensa (Mallorca), a las órde-
nes del almirante de Cádiz o del almi-
rante jefe del Bloqueo Aeronaval.
El hidro 60-1 se perdió el 4-XII-37
cuando exploraba la ruta Cádiz-San
Vicente, al norte de Ceuta; antes había
desaparecido el 60-2 (el 26-VIII-1937).
La Legión Cóndor, que había recibido
otros cuatro He 60 y perdido asi-
mismo dos, entregó los dos restantes en
1939, que se numeraron 60-5 y 60-6. El
primero de marzo de 1940 seguían los
cuatro en servicio, pero pronto fueron
dados de baja.
267

HEINKEL HE 70F
RAYO
RIMER avión de la Luftwaffe que
P adoptó las nuevas ideas aportadas
por los fabricantes norteamericanos de
aviones comerciales ligeros en los años
30, el prototipo voló por vez primera el 1
de diciembre de 1932 en la versión pos-
tal y de transporte ligero que había soli-
citado la compañía aérea. Lufthansa. Se
. pensaba en él como rival del Lockheed
Orión, que ya era conocido en Europa.
En 1933 batió ocho marcas internacio-
nales de velocidad, fue exhibido ·en el
Salón Aeronáutico de París y entró en
servicio eh la línea Berlín-Hamburgo-
Colonia, en una versión que permitía el
transporte de cuatro pasajeros y correo.
Esta versión civil llegó a España el3 de
febrero de 1934, fecha en que inauguró
la línea postal Stuttgart-Sevilla, primer
tramo del enlace de 13.000 km Berlín-
Buenos Aires, en el que participaban
sucesivamente tres tipos diferentes de
aeronave (He 70, Ju-52 e hidroavión Do
Wal), para asegurar un tiempo de trave-
sía inferior a cuatro días.
Avión de gran pureza de líneas y tren
principal retráctil, monoplano de ala
baja de forma elíptica (construida a
base de dos largueros de maderay reves-
timiento de contraplaqué), su fuselaje
era monocasco enteramente metálico y
disponía de una cabina cerrada. El patín
de cola era fijo.
Vista lateral del He 70 que permite apreciar su Ilnura aerodinámica.
268
Vista fronlal del He 70. moslrando los tubos de
escape de su motor.
En 1934 se fabricó una preserie de la
versión de bombardeo ligero He 70 E,
que no tuvo buena aceptación en la
Luftwaffe, y en 1935 surgió el He 70 F de
reconocimiento ofensivo. Equipado con
el motor BMWVI de 660 CV, montaba en
posición dorsal una ametralladora móvil
MG-15, calibre 7,92 mm, dirigida hacia
atrás, que contaba con una dotación de
450 cartuchos. La carga máxima ofen-
siva de 300 kg se conseguía con seis
bombas de 50 kg, montadas por parejas
en los tres afustes disponibles; otras
posibilidades de carga eran 24 bombas
de 10 kg (240 kg en total) ó 36 incendia-
rias de 1 kg. Para la misión de recono-
cimiento disponía de una cámara foto-
gráfica vertical de montaje rápido.
Esta versión He 70 F es la que llegó a
España con la Legión Cóndor en noviem-
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
bre de 1936, encuadrada en la Escuadri-
lla A/88 de reconocimiento terrestre, y
se dedicó inicialmente al reconocimien-
to fotográfico profundo sobre la reta-
guardia enemiga, partiendo de muy
diversos aeródromos nacionales.
En la primavera de 1937 actuaron
principalmente desde los aeródromos
de Burgos y Sevilla.
A mediados de dicho año la. Legióh
Cóndor cedió tres aviones a los pilotos
españoles (los 14-36, 14-45 Y 14-56),
que fueron pilotados por Luis Oíaz de
Rivera, Emilio Jiménez Ugarte ("el Pa-
lomo"), Carlos Soler Madrid, Antonio
Rueda Ureta y José Muñoz Jiménez ("el
Corto").
Al acabar la campañadel Norte, la Le-
gión Cóndor equipó la EscuadrillaA/88
con aviones Dornier 17 Ycedió todos los
He 70 para su uso por tripulaciones es-
pañolas. Se formaron con ellos el Grupo
7G14 Ylas escuadrillas independientes
3E14 y 4E14 (adscritas al Ejército del
Centro y Sur respectivamente). El Gru-
po 7G14, del que se hizo cargo el coman-
dante Carlos Soler Madrid, se integró en
la 3.a Escuadra Mixta de la La Brigada
Aérea Hispana, creada en noviembre de
1937. Las escuadrillas 3E14y4E14 fue-
ron mandadas por Carlos Sartorius y
Díaz de MendozayAntonio Rueda Ureta
(sustituido en el segundo semestre de
1938 por Fernando Martínez Mejías).
El Grupo 7G14 actuó brillantemente
en las batallas de Teruel y de Aragón, en
la ofensiva hacia Valencia, en la batalla
del Ebro, en la campaña de Extrema-
dura y en la ofensiva de Cataluña. Sarto-
rius tomó el mando de este Grupo
mediada la batalla del Ebro.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 269
 En total vinieron a España 28 de estos
aviones. Diez seguian en servicio al fina-
lizar la guerra, y seis el l-II-46, penna-
neciendo en vuelo hasta los primeros
años 50. Estos aviones no empezaron a
numerarse en elI4-1, sino en el 14-30; a
finales de 1945 cambiaron el indicati-
vo 14 por el R-2.
HEINKEL HE 111
PEDRO
OS éxitos logrados con el He 70 en
L 1933 impulsaron a la realización
en 1934 de un avión bimotor con la mis-
ma fórmula; aunque hubo un primer
prototipo militar de exportación, la ini c
ciativa alemana corrió también a cargo
de la Lufthansa y el demostrador de la
He IIIB mostrando las enormes tomas de aire de los radiadores. las hélices tripalas y la rueda de cola.
270
versión comercial voló el 24 de febrero
de 1935; el tercer prototipo, tenninado
poco después, estaba ya concebido como
avión militar para la Luftwaffe.
Monoplano de ala baja elíptica, como
el He 70, su construcción era ya total-
mente metálica, a excepción de la cúpula
acristalada de proa. El tren principal de
aterrizaje, retráctil, estaba complemen-
tado por una ruedecilla de cola fija.
Para su defensa contaba con tres
ametralladoras móviles MG 15, calibre
7,92 mm, alimentadas por tambor, con
. una cadencia de 1.050 disparos por
minuto. La de proa era accionada por el
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
observador, la dorsal por un ametralla-
dor y la ventral replegable, por el radio-
operador; la barquilla del puesto infe-
rior sólo se sacaba en caso de necesidad
o alerta, para evitar el aumento de resis-
tencia al avance que producía No tenía
duplicado el volante de mando (que po-
día desplazarse lateralmente para su
Uso por el observador o un segundo pi-
loto). Como armamento ofensivo dispo-
nía de ocho lanzabombas verticales,
cada uno de los cuales podía montar
una bomba de 250 kg, cuatro bombas de
50 kg, dieciséis de 10 kg, o ciento cua-
renta y cuatro de 1 kg (con cargas tota-
 Visla lau'rai eld He 111B. (/"/, IIlll/'.'lril SlI ala elíptica y t'/ puesto del bombardero.

les respectivas de 2.000. 1.600, 1.280 ó

1.152 kgl. La combinación de ocho
bombas de 250 kg no fue normal en
España,
En febrero de 1937 arribaron a la pe-
nínsula los cuatro primeros He 111 B.
que formaron una de las patrullas de la
Escuadrilla VE/88 de bimotores rápidos
experimentales, que mandaba el famoso
Van Moreau (llamado Van Morro en el
libro de García Morato). Esta patrulla
operó inicialmente en marzo de 1937.
con ocasión de la batalla de Guadala-
jara. trasladándose luego a Burgos para
participar en la ofensiva hacia Bilbao,
en donde se lucieron en la rotura del
frente el 31-IIl-37,en los bombardeos de
los aeródromos de Bilbao y Santander y
en la rotura del "Cinturón de Hierro", Su
participación en el bombardeo de Guer-
nica fue mucho menos importante de lo
que se ha escrito y en el de Durango no
Vista fron lal del He 111, en la que se ve la ametralladora delantera.
actuaron.

Los motores de los modelos He 111 BO

y B l. primeros de serie, eran los recién
desarrollados Daimler Benz DB 600 Aa
y C (llamados Mercedes en España) de
doce cilindros en Vy potencias respecti-
vas de 960 y 1.000 CV, que accionaban
hélices tripalas metálicas. En España se
sustituyeron más adelante por los DB
600 G, de 1.050 CV de potencia, que
montaban los aviones de los últimos
modelos de la serie B.
Durante la batalla de Brunete los He
111 B bajaron a operar al frente central,
pero reanudaron su actividad en el
frente cantábrico en agosto de 1937,
con motivo de la campaña de Santander.
En esta época se formó la primera es-
cuadrilla He 111 B; que tuvo una lucida
actuación en la ofensiva de Asturias,
Al derrumbarse el frente Norte, la Le-
gión Cóndor equipó con He 111 Byalgu-

AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 271

272 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
nos Dornier 17 las tres escuadrillas del
Grupo K/88 de bombardeo. entregando
casi todos los Ju 52 a la aviación espa-
ñola. Este grupo modernizado debutó
en la batalla de Terue!.
Por esta época empezaron a ponerse
en vuelo en Alemania los primeros apa-
ratos de la versión He 111 E equipados
con motores Juma 211 A (de 1.000 CV).
que llegaron a España muy avanzada la
guerra. Las series posteriores de dicho
motor desarrollaron 1.200 CV de poten-
cia.
En la primavera de 1938 fueron agre-
gadas a los He 111 de la Legión Cóndor
tripulaciones españolas encabezadas
por el capitán Luis Ureta Zabala. hasta
completar un avión español en cada pa-
trulla. Más adelante se incorporó a la
Legión Cóndor el comandante Luis
Rambaud Gomá. que pereció en acci-
dente de Do 17. a finales de octubre de
1938.
En 1939. con los He 111 B entregados
a los pilotos españoles, se crearon los
Grupos 1OG25 Y11 G25. cuyos jefes res-
pectivos fueron Antonio Rueda Ureta y
Ricardo Guerrero López. Junto al8G27
de José Ibarra Montis (dotado de Dor-
nier 17) formaron la 8." Escuadra Aérea.
mandada por Eugenio Frutos Dieste.
En total fueron enviados a España du-
rante la guerra un centenar de He 111;
en marzo de 1940 quedaban en servicio
58. que estaban encuadrados en los Re-
gimientos 14 y 15. basados en Zaragoza
y Logroño respectivamente. En la post-
guerra llegaron a España seis He 111
meteorológicos. a los que se asignó el
código MB-2:pues los He 111 de bom-
bardeo se llamaron desde 1945 B-2.
A mediados de guerra se adquirió la
licencia de fabricación del He 111. para
cuya producción se montó. ya fimrll'Zada
aquélla, una nueva factoría de Cons-
trucciones Aeronáuticas en Tablada
(Sevilla). En ella se terminaron 200 uni-
dades del modelo He 111 H16 (B2H para
el Ejército del Aire) que. remotorizado
con dos Rolls Royce Merlín (dado el po-
bre resultado de los Juma 211 F com-
prados en Francia al final de los años 4-0)
He-112B cid Grupo 5G5: Sé' obsé'rva la típica unión ala-fuselaje de la Casa Hé'i¡¡keJ.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
permaneció en servicio hast<;l los años
70 con la denominación militar B2I.
Aparte de las versiones bélicas de bom-
bardeo. reconocimiento y escuela. exis-
tieron algunos ejemplares aeondicio-
nadas con butacas y usados para el
transporte de personalidad~smilitares.
que se describirán más adelante.
Las últimas unidades aéreas dotadas
de este tipo de avión fueron las Alas 25
(Tablada) y 27 (Málaga) de bombardeo.
Años antes había dejado de existir el
Ala 26 (Albacete). y el Ala 28 de recono-
cimiento. de Alcalá de Henares.
HEINKEL HE 112
ELLO monoplano de reducida en-
B vergadura. ala baja de planta elíp-
tica y alzado en forma de ala de gaviota.
su construcción enteramente metálica
le daba una gran robustez.
Proyectado para el concurso de avión
de caza convocado por la Luftwaffe para
sustituir alas anticuados biplanos Hein-
kel 51 y Arado 68. voló en el verano de
1935. pero no pudo arrebatar la victoria
al Messerschmitt Bf 109. cuyo sistema
constructivo más sencillo le permitió
alzarse con el triunfo.
A España vino el cuarto de los proto-
tipos (He 112 V4 según la denominación
alemana) en.diciembre de 1936. y en
nuestra Patria siguió compitiendo en
1937 con los prototipos cuarto. quinto y
sexto del modelo Bf 109. todos ellos en-
cuadrados provisionalmente en el Gru-
po de Caza de la Legión Cóndor. En la
primavera de 1937 un avión He 112
operó junto a los Bf 109 de la 2. a escua-
drilla de dicho Grupo J/88; este aparato
quedó destruido durante la batalla de
Brunete. precisamente el18 dejulio. por
una toma de tierra defectuosa del subo-
ficial Schulz en Escalona.
La aviación militar española se inte-
resó por este modelo de avión de caza y
encargó una serie de 17 aparatos de la
variante He 112B a la casa Heinke!. Alos
dos primeros entregados en noviembre
de 1938 les siguieron seis en enero de
1939 ycon ellos se formó la2. a Escuadri-
lla del Grupo Mixto 5-G-5. cuya La
Escuadrilla se organizó con Messerch-
mitt B009B ,LaEscuadrilla He 112
tenía por jefe al capitán Miguel García
Pardo y el grupo estaba mandado por el
comandante habilitado José Muñoz
Jiménez (El Corto); dicho grupo quedó
encuadrado. así como los 2G3 y 3G3
(equipados con Fiat CR32l. en la 7.a
Escuadra de Caza (García Morato).
Los ocho primeros He 112 comenza-
ron a operar en la campaña de Cataluña.
desde el aeródromo de Balaguer. El 19
de enero. en su primera salida al frente
derribaron un caza enemigo. pero ya no
tuvieron oportunidad de volver a com-
batir en la guerra civil. Sin embargo.
García Pardo y el veterano piloto Rogelio
Garcíade Juan murieron en choque
cuando festejaban la toma de Madrid.
sobre el aeródromo de Almaluez.
Otros nueve aviones fueron servidos
después de acabada la guerra; como los
anteriores usaban motor Juma 210 Ea
de 680 CV de potencia y hélice bipala de
paso variable.
El armamento de este caza consistía
en dos cañones de ala MG/FF de 20 mm
(Oerlikon) y dos ametralladoras MG 17
de 7.92 mm situadas a ambos lados del
motor y sincronizadas con la hélice.
Podían cargar también seis bombas de
lükg.
En la postguerra los He 112 participa-
ron en la parada de Barajas y en el des-
file de la victoria sobre Madrid. En 1939
fueron transferidos a Melilla. al Grupo
Mixto de Caza. del Regimiento Mixto
número 2. El 1. º de marzo de 1940 había
15 He 112 en servicio; años después uno
de ellos interceptó y destruyó sobre el
Marruecos español un P-38 norteame-
ricano. poco después del desembarco
aliado en Africa. En 1945 recibieron el
nuevo código de identificación C-3.
273
274 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
HENSCHEL
HS 123
ANGELITO
ESQUIPLANO mbnoplaza de bonita
S estampa y gran robustez, voló el 8
de mayo de poco antes que el
1935,
famoso Junkers 87.
A España vino el modelo Hs 123 Al,
provisto de un voluminoso motor BMW
132A, de nueve cilindros en estrella y
660 CV de potencia al despegue, que
accionaba una hélice metálica bipala.
Destac'aban en este avión sus grandes
montantes fuselados de unión entre
planos y la posibilidad de fijación entre
las patas del tren principal de una bom-
ba de 250 kg. Otras posibilidades de ViSla del 115-123 en vuelo. mostrando entre las patas de su tren fIjo carenado. una bomba de 250 kg.
carga eran cuatro bombas de 50 kg o
dos depósitos de 92 granadas antiper-
sonales (en cuatro lanzabombas bajo el
ala inferior, por fuera del tren de aterri-
zaje, a la altura del enCá.Sln: del mon-
tantel.
Como armamento defensivo utiliza-
ba dos ametralladoras MG 17, calibre
7,92 mm, fijas sobre el motor.
Los seis ejemplares llegados a nuestra
Patria en 1937 se encuadraron en la
Legión Cóndor.
En el frente de Madrid se perdió uno el
25-3-37 Y en Vizcaya otros dos, el prime-
ro en mayo (que tomó tierra en Ochan-
dianol yel segundo el 11-6-37 enel "cin-
turón de hierro".
A finales de 1937 sólo quedaban dos
Hs 123 en servicio, los 24-3 y 24-5, que
fueron transferidos a la aviación espa-
ñola y destinados a los frentes del Sur;
allí permanecieron hasta el final de la
guerra,.a excepción de una fugaz visita
al frente de Teruel durante la batalla de Vista fmntal del H5-123 y de las bocas de sus ametralladoras.
dichO nombre.
En 1939 llegaron a España otros doce
Angelitos, que se numeraron 24-6 a
24-17, Yen marzo de 1940 continuaban
en vuelo los catorce Hs 123; con ellos se
formó la 61 Escuadrilla, que tuvo su
sede en Tablada. En 1946 permanecían
en servicio, con el indicativo BV-l
(bombardero vertical, tipo 1 l.

J?oteIlCi&. 660 CV
Envergad.Ql"a . , ... 10,50 m
Longitud·· .•..•.•. 8,33 m
Altura , ... , .... ;. 3.21 m
SuperfiCie alar ". 24,85 m 2
Peso en vacío 1.504 kg
Peso total , .. 2.267 kg
cargaalar . 91,2 kg/m2
Peso/Potencia . 3.43 kg/CV
VeIoc. máx:. la 1.200 m) 317 km/h
VeIoc.JJUÍ:l(., (a 2.000 m) 290 km/h
VeIoc.8IICeDmoDal ,. 900 m/min
Techo loperacionesde
servicio) . 9.000 m
Alcance . 860 km H5-123 fotograJiado en época tardía. pues ya presenta el indicativo BV· 1 en la deriva.

AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 275

276 AVIONES MILITA..~ES ESPAÑOLES (1936-1939)
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939) 277
 Vista lateral del HS-126 y del soporte exterior para bomba de SO kg que llevaba a babor.
HENSCHEL
HS 126
SUPER-PAVA
VION proyectado para sustituir al
A Heinkel 46, mantuvo su aspecto
general y tamaño, mejorando mucho la
finura aerodinámica y aumentando su
peso en más de un 25%. la potencia en
casi un 40%. Disponía de dos ametra-
lladoras (una MG 17 fija y una MG 15
móvil), e incorporaba una cámara topo-
gráfica Zeiss RB automática y otra
manual y equipo de radio. Su motor era
el Bramo 323 Al (Fafnir), de nueve
cilindros en estrella.
A finales de 1938 llegaron a España
seis Hs 126, que comenzaron a operar
con la Legión Cóndor en 1939, con gran
éxito, bajo el número de identifica-
ción 19. En 1945 adoptaron el nuevo
código R-4 y siguieron prestando servi-
cios en Marruecos, en la 41 Patrulla del
Regimiento Mixto número 2.
278
HISPANO E-34
VIONETA biplana de escuela. con
A sus dos puestos de pilotaje abier-
tos y en tándem, construida en tubo de
acero y madera, que obtuvo el segundo
puesto en el Concurso de 1935, convo-
cado para dotar de este tipo de aparato a
la aviación militar española.
En agosto de 1935 fue evaluada
satisfactoriamente en San Javier por la
Aeronáutica Naval, que contrató cua-
tro avionetas, cifra que luego se elevó a
cinco, que recibieron las matriculas
EA-HGA a HGE. Sólo una había sido
entregada al comenzar la guerra civil;
las otras se completaron durante la con-
tienda en Alicante, donde se trasladó la
fábrica de La Hispano-Suiza de Guada-
lajara en noviembre de 1936.
Una de las E-34 sobrevivió a la guerra
y fue remotorizada y mejorada por La
Hispano de Sevilla, que propuso su uso
para remolque de veleros con la nueva
Junkers monomotor W 34 con la cruz de San Andrés en el intradós del ala.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
designación HS-34. Recibió la matrí-
cula civil EC-AFJ y fue probada por el
Ejército del Aire. que no la adquirió.
JUNKERS W34
VION de transporte monomotor
A apto para dos tripulantes y seis
pasajeros y con la tipica estampa Jun-
kers. llegó a España en el invierno de
1936-37 en un lote de tres aviones,
numerados 43-1 a 43-3, el tercero de los
cuales sirvió como avión personal del
Jefe del Ejército del Sur, y los otros dos
actuaban como aviones meteorológicos
del Grupo Junkers 52 de la Legión Cón-
dor. Al acabar 1937 vinieron otros dos
W 34, los 43-22 Y23.
Por usar este modelo el mismo motor
BMW 132A del Ju 52 (versión alemana
del Pratt & Whitney Hornet), alguno de
ellos pudo mantenerse en vuelo hasta
los años 50, usando en los últimos años
la designación L.14-3.
JUNKERS JU 52
UCESOR del trimotor comercial
S Junkers G 24. con menor enverga-
dura pero mayor superficie y carga alar,
la versión trimotor surgida a comienzos
del año 1932 fue conocida como Ju
52/3m para distinguirla del anterior
modelo monomotor. Mantenía la típíca
construcción metálica Junkers. con
revestimiento de chapa ondulada.
En 1934 ya estaba en servicio como
avión comercíal en la compañía aérea
Lufthansa y pronto fue adquirido por
cinco países sudamericanos. uno de los
cuales. Bolívia.lo u tilizó en la guerra del
Chaco. Nada más reconstruirse la Luft-
waffe. esta aviación adoptó la versión
militar del Ju 52 como bombardero
standard. a pesar de su pobre velocí-
dad máxima. pues no quiso esperar a
que los nuevos y prometedores proyec-
tos (He 111, Do-17 y Ju 86) contrasta-
ran su valía.
La versíón mílítar iba armada con dos
ametralladoras móviles MG-15. calibre
7,92 mm. una dorsal y otra situada en
un puesto ventral retráctil, que aso-
maba por debajo del fuselaje y por detrás
del tren principal fijo. llamado en Espa-
ña la cazuela o el puchero. La tripula-
cíón se componía. de cinco hombres:
primer y segundo piloto. navegante-
Grupo Jun.kers 52 volando en formación en las inmediaciones de su base.
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
bombardero. radio-operador y ametra-
llador (esta mísíón podía realízarla el
mecánico de vuelo). Las ventanillas late-
rales de la versíón comercial se tapaban
con un revestimíento de chapa.
La carga ofensiva se situaba en seís
lanzabombas verticales. interiores al
fuselaje. cada uno de los cuales podía
llevar una bomba de 250 kg. cuatro de
50 kg. díeciséis de 10 kg ó 144 de 1 kg
(con carga total por lanzabombas de
250, 200. 160. ó 144 kg respectíva-
mente).
Los motores usados eran los BMW
132 A, de 660 CV de potencia. o sea los
Pratt & Whitney Hornet S4-D2 fabríca-
dos con lícencia en Alemania.
Al iniciarse el Alzamíento, las autori-
dades nacionales requisaron en Cana-
rias un Ju 52 de la Lufthansa. en conni-
vencia con su píloto Henke. que lo u tílízó
para llevar a Berlín al capitán Arranz,
que íba a solícitar ayuda aérea a Alema-
nía. La mísíón tuvo éxito y se lograron
comprar 20 Ju 52 y seís aviones He 51
de caza; Arranz volvió a Tetuán el 28 de
julío en el mísmoJu 52 requísado. que el
29 se íncorporó al Puente Aéreo del Es-
trecho (servido hasta entonces por tres
Fokker F-VlI de la Escuadrilla colohíal.
un Fokker monomotor comprado en
Tánger. el DC-2 capturado en Tablada y
dos hídros Dorníer Wal).
Los restantes Ju 52 fueron saliendo
en vuelo de Dessau (fábrica Junkers).
aisladamente o por parejas. desde e131
de julío al 11 de agosto. Sobrevolaban
los Alpes. tocaban en Italia y seguían a
Sevillay Tetuán. excepto el D-AMYN que.
por error. aterrizó en Madrid y Azuaga y
en estalocalídad quedó internado e19 de
agosto. No llevaban montados ni el ar-
mamento de la versión militar.. ní las·
butacas de la cívil; en su lugar íncorpo-
raban depósitos adicionales de combus-
tible en el interior del fuselaje. Los lanza-
bombas y las ametralladoras MG 15 se
embarcaron en el vapor Usaramo. que
zarpó de Hamburgo a la una y media de
la madrugada del 1 de agosto y atracó en
Cádiz la noche del 5 al6 del mismo mes.
Al menos nueve de los veinte Ju 52 se
armaron inmedíatamente y con ellos se
formaron tres escuadrillas españolas.
mandadas por los capitanes Díaz Tre-
chuela (muerto pronto sobre Badajoz. y
sustituido por Ricardo Guerrero). Al-
fonso Carrillo y Vicente Gil Mendizábal.
que el 20 de agosto se encuadrarían en
la llamada Escuadra B. cuyo jefe fue el
comandante José Rodriguez y Díaz de
Lecea. A finales de septiembre uno de
estos nueve Ju 52 fue derribado por la
caza enemiga. justo el día de la líbera-
ción del Alcázar de Toledo.
Los once Ju 52 restantes se hicieron
cargo del puente aéreo y de algún bom-
bardeo. el más sonado de los cuales fue
el del acorazado Jaime 1en el puerto de
Málaga el 13 de agosto.
Más adelante. seis de estos Ju 52 se
encuadraron en las escuadrillas alema-
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280 AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
 Vis'ta frontal de un Ju 62 mostrando su tipico revestimiento de chapa ondulada.
nas Pedros y Pablos, encabezadas pór
Rudolfvon Moreauy Alfred Henke, que
perdieron un Ju 52 el 4 de noviembre.
Otros tres trimotores abandonaron el
puente aéreo en octubre y sirvieron para
crear la 4. a Escuadrilla española, a cuyo
frente se puso Luis Pardo Prieto.
Cuando en noviembre de 1936 se
constituyó la Legón Cóhdor y su grupo
K/88 de bombardeo (que englobaba tres
escuadrillas Ju 52 con diez aviones de
plantilla cada una), todos los aparatos
supervivientes de los veinte Ju 52 ini-
ciales y cinco más, fueron entregados a
las tripulaciones españolas y así se
pudieron formarlas escuadrillas 5.a y6. a
españolas, de cuyo mando se hicieron
cargo los capitanes Eduardo Prado y
José Larrauri. Las seis escuadrillas
españolas se encuadraron en tres gru-
pos, cuyos jefes fueron Luis Pardo,
Alfonso Carrillo y Vicente Gil Mendizá-
bal, a los que sustituyeron al frente de
sus antiguas escuadrillas, Carlos Rute,
Ricardo Conejos y José Calderón.
Los Ju 52 españoles llevaron el peso
de los bombardeos en el valle del Tajo y
en el asalto frontal a Madrid, pues el
primer servicio de guerra del Grupo
K/88, sobre el puerto de Cartagena, no
se produjo hasta el 26 de noviembre.
El peor momento para los Ju 52 se
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
presentó en febrero de 1937, durante la
batalla del Jarama, cuando la caza Fiat
no era capaz de sacudirse la superiori-
dad aérea de los 1-15 e 1-16 de proceden-
cia rusa y el capitán Calderón, jefe acci-
dental del Grupo 2. Q, concretó su decisión
en una escueta consigna, "bombardear,
caiga quien caiga", que cumplió a costa
de su propia vida, sacrificio que fue re-
compensado a título póstumo con la
Cruz Laureada de San Fernando. Dos
días después el piloto de caza García
Morato conseguiría. en este mismo
frente la Laureada, por arrastrar tras su
Patrulla Azul a los italianos, enardeci-
dos por su agresiva actitud; pero el
mando comprendió que los Ju 52 no
tenían ni la velocidad ni la potencia
ofensiva necesarias para afrontar la
caza enemiga en un frente principal.
Se decidió por ello disolver uno de los
grupos, mantener un grupo diurno
(2G22) en teatros secundarios, y crear
un grupo nocturno (1 G22), en el que se
encuadraron la escuadrilla que ins-
truyó en marzo de 1937 Carlos Haya
González y una nueva mandada por
Luis Bengoechea Baamonde. Lasjefatu-
ras de los nuevos grupos serían asumi-
das en mayo por Eduardo González
Gallarza y Alfonso Carrillo. Ambos gru-
pos actuaron en la dura batalla de Bru-
nete, en la de Santander y en la intensa
de Belchite, y perdieron un aparato en
cada uno de estos teatros de operacio-
nes.
Las escuadrillas alemanas del K/88
llevaron' el peso de la ofensiva contra
Bilbao y también participaron en Bru-
nete, Santander yAsturias. En Brunete,
dos Ju 52 en misión de bombardeo de
noche fueron abatidos por los pilotos
rusos Yakushin y Serov, primeros derri-
bos nocturnos de la Historia. Este hecho
se repetiría en septiembre sobre el aeró-
dromo de Sariñena, a costa del Ju 52
pilotado por Muntadas y Marchenko.
En la madrugada del 15 de octubre de
1937 el Grupo 1G22 fue sorprendido en
el aeródromo de Zaragoza por la caza
enemiga y perdió tres de Sus aviones,
cuya carga de bombas explotó. El Grupo
2G22 se salvó del ataque por estar en
León.
A finales de 1937 los dos grupos his-
panos completaron su material con los
Ju 52 cedidos por la Legión Cóndor (que
los sustituyó por He 111) Y se encuadra-
ron en una Unidad superior, la 1.a Es-
cuadra, que quedó adscrita a la l.a Brí-
gada Aérea Hispana. Eduardo González
Gallarza asumió el mando de la 1.a Es-
cuadra y encomendó la jefatura de los
grupos a los comandantes Manuel Galle-
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 Ju 52 de la escuadrilla Navarra de12G 22: en primera flJa la antena del goniómetro.
go Suárez-Somonte y Luis Roa Miranda.
La l.a Escuadra luchó en Teruel, Ara-
gón. el Maestrazgo. Extremadura. el
Ebro y Cataluña. Como premio a su in-
fatigable y arriesgada labor los Ju 52
fueron condecorados con la Medalla
Militar Colectiva en junio de 1938.
En total se entregaron a la aviación
militar española durante la guerra civil
60 Ju 52. que se numeraron del 22-47 al
22-106. En marzo de 1940 continuaban
24 en servicio. Los aviones 22-107 a 109
fueron comprados a Iberia en 1942 y
Formación de Ju 52.
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CASA construyó los 170 ejemplares que
van del 22-110 al 22-279, que fueron
entrando en servicio desde 1944a 1953.
Los motores originales BMW duraron
hasta los años 50. época en que fueron
sustituidos por los E9 Beta fabricados
por Elizalde (luego ENMASAl según pro-
yecto propio. derivado del motor ruso
M-25 (que a su vez era un desarrollo de
una de las primeras versiones delWright
Cydone norteamericanol.
En los años iniciales de la década de
los 50, cuando la escasez de material
AVIONES MILITARES ESPAÑOLES (1936-1939)
aéreo en el Ejército del Aire era angus-
tiosa, los Ju 52 cumplieron a la perfec-
ción su misión de transporte y sirvie-
ron, además, para mantener entrenadas
en vuelo a las tripulaciones de las uni-
dades de bombardeo y reconocimiento y
a todos los pilotos en general.
Con lallegada de los DC-3 y DC-4, los
Ju 52 pudieron concentrarse en Gando,
en el Ala 36, para hacer frente a las ame-
nazas procedentes del Reino de Marrue-
cos, independiente desde 1956.
La incorporación al Ejército del Aire
de los bimotores Heinkellll fabricados
por CASA, con motores Merlín, permi-
tió a los Ju 52 el retomo a las misiones
de transporte y de lanzamiento de para-
caidistas, que siguieron cumpliendo
hasta los años 70.
NOTA: Para mayor información. ver la tercera parte
del libro. el apartado del Junkers 52. pág. 374.