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chapitre 5
Powershift ULTRA-COMMANDE TM
E. TRANSMISSION - RÉVISION
Cependant, avoir lieu sans interruption de la livraison de puissance aux roues. dix-huit
des vitesses d'alimentation sont obtenus en utilisant un système de prise constante Haut
qualité engrenages à denture droite carbonisées. La sélection du flux de puissance est possible
carter de transmission
les composants internes est seulement possible en retirant le couvercle arrière, la section centrale, et
les composants internes. boîtier avant contient les principales composantes de vitesse
Ils fournissent les neuf premières vitesses dans ses premiers stades. Il fournit également
se tenir debout sur sa face avant en appui sur ces composants. la section
Central fournit un support pour les paliers arrière de ces composants et joints
Il agit comme l'huile de circuit de distribution. Tous les circuits sont percés et acheminés
les différentes composantes à travers cet article. En outre, les paliers avant
composants dans le boîtier arrière sont supportées par cette partie centrale. boîtier
huile commune.
embrayages peuvent être divisés en deux groupes. Le premier groupe se compose de six griffes
placé sur la boîte de vitesses arrière. Le premier groupe est appelé embrayages
deuxième groupe d'embrayage est appelé « les embrayages directionnels » et le travail avec
Il illustré sur la figure 2 est une vue en coupe d'une vitesse d'assemblage d'embrayage,
Cette illustration est représentative de tous les six embrayages de vitesse sont tous
appairé et partager des axes communs. La seule différence entre ces trois paires
aussi propose un hébergement pour deux plaques multiples embrayages. Dans chaque
l'arbre principal sont deux roues dentées de roue libre, à la fois supporté par deux
Les six embrayages de vitesse sont identiques. Six plaques rainurées en interne
acier poli sont striée extérieurement porté par le boîtier central. Les
à condition que quatre rondelles Belleville à chaque embrayage. Comme les griffes
Lorsque les embrayages sont appliqués, l'engrenage final respectif est verrouillé en
axe et la puissance peuvent être transmis de la roue dentée finale du centre de vitesse, ou
vice-versa. Lorsque les deux embrayages sont électroportatifs peuvent être transmis à partir
les paliers des deux roues principales et les deux supports aspects des arbres.
Les trois sont contrôlés électroniquement commandés fournitures d'huile hydraulique par
les extrémités des trois paires de griffes vitesse. Imprégné anneaux en bronze
joint d'étanchéité en Téflon sont placés dans une rainure annulaire dans les extrémités d'arbre. Huile pour la
actionnement de l'embrayage est alimenté entre ces rangées de perforations scellées dans le
section centrale. La partie centrale comporte des manchons en acier réparables doivent être utilisés dans la présente
refroidissement entrer l'extrémité de l'arbre dans un trou similaire dans la section centrale.
L'huile est transférée le long de l'axe central à travers des alésages axiaux et remplit
avec des perforations transversales qui relient les chambres de piston d'embrayage.
L'huile pénètre dans la chambre de piston « A » agit sur la surface du piston, qui est
sceller le boîtier central et l'arbre des bagues d'étanchéité, et déplace le piston contre la force
des quatre rondelles Belleville. Les plaques en acier poli sont striées
qui sont composées rainurés intérieurement pour les engrenages d'extrémité. La puissance peut
Quelle est la vitesse sélectionnée. Notez que pour certains accélère les deux embrayages
à l'intérieur peut être effectuée une vitesse d'ensemble d'embrayage de transfert de puissance
un engrenage final à l'autre engrenage d'extrémité. Quand il a réussi par voie électronique
contrôler et relâcher le frottement entre les deux ensembles de plaques, le taux et la quantité de pression
De refroidissement et de l'huile de lubrification, entrant dans l'arbre dans sa face d'extrémité, il est autorisé à quitter
arbre dans diverses perforations latérales, tous positionnés avec soin pour assurer
sont beaucoup plus lourds inverses dans la construction embrayages par rapport
vitesse et sont classés dans la section Figure 3. Ces embrayages directionnels sont
fonctionnant à des vitesses plus lentes et, par conséquent, sont portant un couple de personnes âgées
charges. Les trois embrayages directionnels sont semblables les uns aux autres, mais diffèrent de celles
embrayage directionnel.
L'ordinateur central et une seconde roue libre qui peut être relié à l'arbre et l'engrenage
par l'embrayage. Le second train d'engrenages est supporté par deux roulements à billes
monté sur l'arbre commun. Chaque embrayage directionnel est similaire, seul le nombre de dents
soupape de commande d'huile gérée par voie électronique, mais ne reçoit que deux
section de boîtier de transmission à partir du centre vers les extrémités de l'ensemble d'embrayage
directionnel. Chaque embrayage directionnel, en raison de ses caractéristiques de service plus lourdes
composition quatorze plaques rainurées à l'intérieur et des plaques de friction brillant quatorze
externe en acier cannelée. Plaques, pistons, bagues élastiques et les joints sont
commun entre les deux embrayages et la vitesse de direction, bien que le nombre de plateaux
huit heures.
L'axe central de l'embrayage directionnel F2 est utilisé en tant que l'arbre de sortie principal
Trente-neuf des roulements à billes et à rouleaux sont utilisés dans la transmission, mais ils sont
1. embrayages directionnels et les engrenages dans le carter 8. embrayage de vitesse et engrenages dans le couvercle
arrière avant
2. embrayage de marche arrière directionnel 9. vitesse d'embrayage no.3
3. embrayage directionnel F2 10. Vitesse d'embrayage N o. 1
4. Groupe de deux roues dentées dans le boîtier avant 11. Vitesse d'embrayage Lettre C
12. Lettre vitesse d'embrayage B
5. Vitesse d'embrayage Lettre A 13. F1 embrayage directionnel
6. Vitesse d'embrayage No. 2 14. Groupe deux roues dentées dans le boîtier arrière
7. Boîtier d'entrée
15. Boîte de transfert et de l'arbre
Les flux d'énergie
Le débit d'alimentation sont décrits ci-dessous en trois étapes selon la séquence réelle
connexion sélectionnée, représentée sur la figure 4, indique que ces roues dentées sont en
mesh. Les figures 5-13 illustrent le flux d'énergie pour les vitesses impliquant 01.09
les connexions de vitesse placés sur le capot avant. Bien que ces embrayages
vitesses créent les 9 premières vitesses, ne sont pas dans le niveau de sortie final d'avoir
Il a été transféré par les éléments du boîtier arrière. Il est important de noter que,
pour des raisons d'explication, les griffes des six vitesses à identifier et,
tel, il est représenté sur les figures 4-13. ID 1, 2 et 3, et A, B et C se produisent. S'il vous plaît
B.
1-9 vitesses en marche avant (première étape)
La sortie du moteur pénètre dans le carter de boîte avant via une connexion d'arbre
Il est amortie sur le volant, et les gorges de la roue dentée d'entrée. cet engin
tourne chaque fois que le moteur est en marche. Embrayage 2 / Un engrenage réducteur
mettre en prise avec l'engrenage d'entrée fonctionne librement et n'a aucun effet.
roue dentée d'embrayage 1, qui est en prise avec l'engrenage d'entrée, est verrouillé sur
la vitesse de l'arbre d'embrayage, car l'embrayage 1 est appliqué. La puissance est transmise
Cette vitesse de roue dentée d'embrayage est en prise avec l'engrenage central
La puissance est ainsi transférée à la roue avant des deux roues sur l'essieu avant
arrière.
Le courant circule à partir de la roue dentée d'entrée afin d'accélérer l'assemblage d'embrayage 2 / A.
Une application d'embrayage 2 et de l'embrayage et, par conséquent, les flux d'énergie d'une roue dentée
mettre fin à l'autre, et entraîne l'engrenage de sortie avant vers l'arrière du boîtier.
vitesse d'embrayage 1 / C. L'engrenage d'extrémité est en prise avec la vitesse d'engrenage final
Ensemble d'embrayage 3 / B. L'embrayage 3 est appliqué et bloque l'engrenage final à la roue dentée
La puissance est transmise à l'engrenage final. Cet engrenage final est en prise avec la roue dentée
extrémité de l'ensemble d'embrayage taux 1 / C, qui à son tour en prise avec le pignon arrière
vitesse d'embrayage 2/2 A. L'embrayage est appliquée et la puissance est transmise par l'intermédiaire
Ensemble d'embrayage 1 / vitesse de C. Ce dernier engrenage est en prise avec la roue dentée
vitesse d'embrayage 1 / C. Cette roue dentée à son tour en prise avec la roue arrière
vitesse 1 / C. Comme les deux griffes de cet ensemble est appliqué, la puissance est directement
transféré à l'engrenage d'extrémité opposée est en prise avec l'engrenage à l'arrière
vitesse d'embrayage 2 / A. Comme embrayage 2 applique le flux d'énergie est transférée vers
vitesse 1 / C. L'embrayage C est engagé et la puissance est transmise à l'engrenage final. cette
engrenage final est en prise avec la roue arrière sur l'arbre de sortie sur le boîtier
arrière.
Elle est appliquée, en transférant ainsi la puissance à la roue dentée finale Cet engrenage final est en prise avec
Vitesse sur le capot avant. Ce qui suit décrit le flux d'énergie et complète
Chacun des premier passage neuf vitesses continue du flux d'énergie par
de la façade arrière. La puissance est transmise au carter arrière, le long de l'axe de deux
engrenage central de la roue dentée arrière. Cet engin est en prise avec la plus grande
engrenage d'un second groupe de deux roues dentées. Le petit engrenage de ce groupe est
en prise avec la roue dentée d'embrayage directionnel du conducteur F1. Cet embrayage est appliqué,
Source d'embrayage directionnel F2, qui agit également comme l'arbre de sortie principal. la
embrayage directionnel F2 est pas appliquée à la vitesse 9/1. Cela ne veut pas appliquer la
directionnel F1 embrayage pour marche arrière, mais est en prise avec la roue dentée
embrayages directionnels F2 et R ont aucun effet pour ces neuf premières vitesses.
Le prochain rapport de vitesse est ajouté pour compléter la relation globale de chacun des
publié. Chacun des flux de puissance 1-9 vitesses entrants sont dirigés à partir de la
embrayage F2. Le blocage de la roue dentée d'embrayage est appliquée à l'axe, il est également l'axe
56/40 = 1,4
vitesse de marche arrière Figure 16
neuf vitesses de marche arrière sont fournis, en utilisant à nouveau neuf vitesses différentes
Par conséquent, les vitesses inverses désignés R4-R12. La puissance est transférée à la
couvrir le dos, le long du centre, deux roues dentées, combiné d'arbre. L'engrenage plus
petit vers l'avant de cet axe est en prise avec la roue dentée d'embrayage entraînée
R. embrayage directionnel est appliqué, le blocage de l'engrenage final de l'arbre et la roue dentée
alimenté. Le courant circule à partir de cette extrémité à l'engrenage entraîné engrène sortie
axe. Le rapport de transmission suivant est ajouté à neuf vitesses générées par le
entrée, située sur le capot avant. L'arbre est supporté à l'avant avec des engins
entrée et à l'arrière par un seul roulement à billes. L'arbre entraîne également la pompe
Hydraulique tel que décrit dans le paragraphe suivant. L'extrémité de sortie de l'arbre cannelé
mettre en prise les éléments d'emballage d'embrayage de prise de force situé dans la transmission arrière
pompe
La pompe hydraulique est du type gérotor, l'arbre de prise de force entraîné par défilement continu
Boîte de montage de boîte de vitesses à quatre roues motrices ou dans le cas d'un tracteur
deux roues, le boîtier du composant de frein de stationnement. La pompe passe de l'huile
à travers une tournette type de filtre externe dont elle est équipée d'un système de dérivation
restriction indiqué électriquement. Le débit d'huile est alors dirigé vers la commande hydraulique
Flux d'énergie arbre de transmission par l'intermédiaire des boîtiers avant et arrière
glacière
Un levier de commande unique est ergonomique située sur le côté droit de l'opérateur,
devant le tracteur et la console de commande hydraulique de prise de force. Cette commande à levier unique
sélection de toutes les vitesses pour la marche avant et en arrière, et est complétée par un
unité d'affichage visuelle (VDU) pour indiquer la vitesse sélectionnée, et le mode directionnel.
L'écran peut également être utilisé pour indiquer les codes de réparation de diagnostic
grâce à un système de gestion électronique. Une pédale est positionné dans la zone normalement
occupé par la pédale d'embrayage dans une transmission conventionnelle. Cette pédale décrit
bien que la pédale vers l'avant, et il sert à interrompre la puissance de sortie par
aider à contrôler la traction nécessaire lorsque, par exemple, les pièces jointes crochet ou
positionner avec précision le tracteur dans des espaces restreints. L'utilisation de la pédale d'approche lente est
Ils sont donnés dans les sections B et D, respectivement. Section C donne la description opérationnelle
Eléments de commande sont constitués par un seul levier de commande de la vitesse et de la pédale
vitesses de marche arrière sont choisis sans l'utilisation de leviers classiques et des leviers
sélection de plage. Le levier se déplace à travers une grille d'activation trois jambes
L'ensemble complet est étanche à la poussière et logé dans sa propre console ergonomique,
Figure 1. Lorsque le levier est une partie aliquote de l'écran de verre (LCD) indiquant
cette vitesse est sélectionnée Cet écran LCD fournit également des informations
service de diagnostic pour aider dans le cas improbable d'un défaut se développe dans la
système. L'affichage peut également être utilisé pour planifier des changements où traversier
la programmation de contrôle automatique peut être fait pour leur permettre de sélectionner un
vitesse de marche arrière peut être jusqu'à 3 vitesses supérieures ou inférieures à 3 vitesses
levier de neutre à l'avant ou vers l'arrière, sont empêchés par l'utilisation d'un
fonction de positionner le tracteur dans des espaces confinés ou attacher des outils. son utilisation est
variable et une ouverture de l'interrupteur ou de la fermeture. Ces deux composants sont détaillés dans le
La vitesse de la manette, la figure 1, est utilisé pour sélectionner le Voyage vers l'avant
ne peuvent être déplacés vers des positions vers l'avant ou vers l'arrière si le collier neutre
Neutre peut être sélectionné sans qu'il soit nécessaire de soulever le collier de verrouillage neutre.
gauche vers le bas changements. Dans ce contexte, cela signifie déplacer le levier de poussée et
libération. Diverses modifications peuvent être apportées vitesse consécutive, que ce soit en poussant le
affichage numérique
La fonction principale de l'écran LCD est d'informer quelle vitesse est sélectionné et si la
Une fonction secondaire de l'affichage numérique est que, dans le cas peu probable survenant
défaillance du système, le code de diagnostic de réparation comme U2, A11, C5, etc. sera affiché
montré de diagnostic.
Réglage de la pédale
L'ensemble de pédale est installée à la place de la pédale d'embrayage se trouve sur les tracteurs
avec des transmissions conventionnelles. Les fonctions des pédales de réglage comme un embrayage pour un
La pédale d'approche lente peut également être utilisé pour sélectionner automatiquement une
la route pour arrêter le tracteur en cas d'urgence, appuyez sur la pédale en avant
appliquer les freins lents et debout ensemble. La pédale d'accélérateur n'est pas nécessaire pour les changements
vitesse normale.
Démarrez le moteur et aller de l'avant
1. Faire démarrer le moteur avec le levier de commande principal au point mort (affichage numérique
toute vitesse entre le 7e. et 12e. tel qu'il apparaît sur le moniteur. (12 est la vitesse
collier de verrouillage du point mort et déplacer le levier de commande vers l'avant pour un mouvement
lisse vers l'avant. Pour augmenter la vitesse du tracteur, ouvrez la manette des gaz et / ou
à droite et permet la transmission à courir à travers jusqu'à ce qu'il atteigne des vitesses
Pour augmenter encore la vitesse du tracteur, d'accélérer plus ouvert et / ou continuer à pousser
ou en maintenant le joystick vers la droite pour sélectionner une vitesse plus élevée. à
se déplaçant à des vitesses élevées. Cela pourrait permettre à la transmission pour correspondre à la vitesse et
Il ne peut pas être possible de sélectionner à nouveau la relation d'origine, en particulier si vous voyagez
par un gradient prononcé. Dans tous les cas, les actions comme « llanea » ne devrait jamais
IMPORTANT: Une transmission powershift équipée de tracteur ne doit pas remorquer plus
« N7 » », à condition que la transmission n'a pas été préprogrammé. Voir les niveaux de programmation
vitesse de marche arrière dans cette description). Poussez ou maintenir le joystick vers la
à droite et permet la transmission pour sélectionner toutes les vitesses entre 5to. et 12e. comme
Il est affiché à l'écran. En poussant le levier vers la gauche pour sélectionner 6ème, 5ème ou 4ème.
NOTE: Il y a neuf vitesses en marche arrière, le plus bas « R4 » est affiché sur l'affichage numérique,
le plus élevé représenté comme « R 12 ». Ils sont numérotés « R4 » à « R12 » parce que les vitesses
Avec une vitesse sélectionnée, soulever la bague de blocage neutre et déplacer le levier
contrôle de la vitesse dans le sens horaire pour sélectionner une vitesse plus élevée. à
derrière. L'affichage numérique indique « R7 » à condition que la transmission n'a pas été
la fonction de transmission par des vitesses de réaction jusqu'à ce que la vitesse de fonctionnement
souhaitée. Pour augmenter encore la vitesse du tracteur, ouvrez la manette des gaz et / ou
droite pour sélectionner une vitesse plus élevée. Pour augmenter la vitesse, fermez la
neutre et déplacer le levier de commande de vitesse arrière. Cela peut être fait
MISE EN GARDE: Les vitesses de 1 à 3 et 13 à 18TN, ne sont pas disponibles en sens inverse. si
se déplace vers l'avant, par exemple, 2 °. la vitesse, vitesse de marche arrière inférieure (4e.) est
sélectionné automatiquement lorsque la commande / jamais déplacé vers la position de marche arrière.
L'opérateur doit tenir compte de cette fonction, car il y aura une augmentation de la vitesse
le tracteur correspondant. A l'inverse, lorsque vous voyagez vers l'avant, par exemple, 17.
la vitesse, vitesse de marche arrière supérieur (12a.) est sélectionné automatiquement lorsque le
le contrôle est déplacé vers la position de marche arrière avec une réduction correspondante de la vitesse
tracteur.
sélectionne la même vitesse dans le sens inverse à celui choisi pour le déplacement
vers l'avant (en fonctionnement à des vitesses comprises entre 4 ° et 12 °). Pour des applications spéciales
(Mais ne pas démarrer le moteur). L'affichage numérique doit indiquer « 0 » à moins que le
spectacle "1", "2" ou "3". Cela signifie que lorsque l'inverse est sélectionné, la vitesse
Ce sera un, deux ou trois plus élevées que les vitesses de débit d'alimentation.
écran affiche "1", "2" ou "3". Cela signifie que lorsque vous sélectionnez inverse, la
Si le levier est déplacé vers la gauche pour la quatrième fois, est affiché « L ». cette
signifie que chaque fois que la vitesse d'avancement est activée, lorsque le levier
se déplace en arrière, la vitesse la plus basse marche arrière (4e). Toujours être sélectionné
REMARQUE: Rappelez-vous que revenir en arrière que la vitesse entre 4Pour. et 12e. Ils sont disponibles.
• Éteignez la clé de contact. La transmission est maintenant prévue
transport.
• Tout en maintenant le levier vers la droite, tourner l'interrupteur à clé (mais pas
démarrer le moteur).
Vitesse de correspondance
Lorsque vous voyagez sur la route à toute vitesse entre 12. et 18 °, la transmission
la pédale d'accélérateur.
A droite du levier de commande de vitesse est une lumière d'avertissement rouge. Si le filtre
REMARQUE: Lorsque l'interrupteur à clé est d'abord allumé à des températures plus basses
L'huile. Feu clignotant peut continuer temporairement pendant une période de temps
L'ensemble de la soupape de commande hydraulique est montée à l'extérieur sur le côté droit
240-260 lbf / in 2- ( 16,2 à 17,9 bar), maintient une pression d'huile constante pour la basse pression
circuit tracteur qui commande la soupape de frein de puissance, la prise de force d'embrayage quatre
freinage utilisés sur les tracteurs équipé d'une transmission à double puissance 8x2 ou 16x4
standard.
et onze vannes de régulation qui sont entraînées par des bobines alimentées par voie électronique.
embrayage à six vitesses, tandis que trois directionnels les deux soupapes restantes
L'activation de ces vannes et des circuits de modulation pour le système est contrôlé
pédale de commande au pied. Les circuits hydrauliques sont présentés sous forme schématique
transmission de charge à travers le filtre extérieur. La vanne principale de régulation agit pour
maintenir une alimentation d'huile sous pression à chacun des circuits d'embrayage neuf,
tracteur. Le débit d'huile de la pompe hydraulique se poursuit au-delà de la manette des gaz, le
la lubrification et le circuit de refroidissement, par l'intermédiaire d'un circuit de lubrification de la soupape de décharge
et un orifice de passage interne coulée dans le boîtier de la soupape de commande principale. Le frigo
Il n'a qu'une seule proportion externe de la lubrification totale du débit et de l'huile de refroidissement.
Tout excès de débit passe à travers l'orifice de passage interne directement au circuit
pomper l'huile, présent dans la galerie « A » qui est également relié à des circuits
déplacé vers la droite. L'huile pénètre dans le tambour creux par une ouverture et par
une plaque à orifices amovible incorporé à des fins d'amortissement, agissant en
côté gauche de la bobine. Cette pression d'huile se déplace vers la droite contre la force
en face des deux ressorts. Comme la bobine, les mouvements de la pompe à huile,
par rapport à celle requise pour faire fonctionner la vitesse d'embrayage et des embrayages directionnels
Vous ne pouvez pas déplacer pour remplir le port d'alimentation « S » par la position du tiroir de valve
la bobine excitée, le noyau de soupape est attiré magnétiquement vers le tube extérieur
permettant au circuit d'embrayage est ouverte pour fournir de l'huile régulé, comme
I représentée sur la partie droite de la figure 3. Le seul ressort hélicoïdal positionné dans la
extrémité évidée de la partie centrale de soupape agit comme un coussin lorsque la soupape
Il est mis sous tension, et un dispositif de rappel lors de la suppression du signal électrique pour fermer
Il est réglementé appauvri dans la galerie périphérique « R » relié au carter. Lorsque la vanne
passe autour de la section de taille de la bobine de modulation de la galerie « D » qui, à son tour,
électro-aimant, dans cette situation n'est pas sous tension, l'huile passant par le centre de la bobine et
agit sur l'extrémité droite à l'intérieur de la bobine ne peut pas dépasser la même pression d'huile
1. circuit vannes vitesse d'embrayage x 6 6. Valve circuit embrayage de marche 10. Embragues directionnelles
arrière 11. vitesse embrayages
2. gaz 7. Modulateur Valve pour F2 et REV 12. refroidisseur d'huile
3. Filtrer 13. Shunt interne
4. Modulateur pour embrayage F1 8. Valve embrayage circuit F2 14. lubrification de la soupape de détente
et de refroidissement
5. pompe 9. Circuit d'embrayage F1 Valve
Sur la figure 5, la bobine de solénoïde est mis sous tension et le tiroir de la soupape pilote a
retiré de son siège. Cela permet à l'huile de circuler de la caméra « E » sur le siège
pilote de couler dans « R ». Le degré d'écoulement est contrôlé par l'orifice amovible et
Comme le flux d'huile à travers le siège de la soupape pilote, la pression dans la chambre
signaux à solénoïdes sont contrôlés avec précision par le système de gestion électronique.
un microprocesseur qui, lors de la fabrication, est programmée avec des instructions complexes
étalonner le TCM pour le mettre à une transmission notamment pour tenir compte de la pression
requis par l'embrayage humide pour atteindre le point commence tout juste à
transmettre la puissance et de faire la navette change sélective comme décrit dans la section
sur toute condition externe ou interne TOM effectuer sa fonction. ces codes
mécanicien TCM et en tout cas, le module doit être retiré. La figure 1 illustre sous la forme
1. électrovanne
modulation
2. solénoïdes directionnels
3. Electrovanne d'embrayage
vitesse
4. électro-aimant à action directe
5. Pédale Sensation
6. Capteur potentiométrique
pédale d'approche lente
7. vitesse de l'arbre de sortie
8. la vitesse du moteur de sortie
(Non utilisé)
9. Module d'affichage visuel
10. capteur de vitesse d'arbre
11. capteur de vitesse du moteur
12. Ensemble levier
contrôle de la vitesse
La figure 2 illustre schématiquement le circuit de neuf électrovanne
embrayages directionnels. Les trois embrayages directionnels F1, F2 et REV ont leurs vannes
Les manchons sont remplis d'huile humide qui activent lorsqu'une pression est appliquée
embrayage hydraulique à la cavité, voir la Section A. Une fois que la soupape est appropriée
embrayage appliquer une pression d'embrayage), l'huile hydraulique remplit l'embrayage de la cavité
après un intervalle très bref de « remplir le temps », les disques d'embrayage sont couplés
compromis.
et étiquetés
La figure 3 illustre sous forme graphique qui solénoïdes d'embrayage de circuit de soupape
action directe sont activés pour une sélection de vitesse donnée. Un seul embrayage
dans chacun des groupes d'embrayage vitesse numéro et une lettre, et devrait être
l'application d'un embrayage directionnel. Depuis F1, F2 et embrayages REV sont utilisés pour
approche lente, les changements de vitesse nécessitant un glissement contrôlé et des changements
Vous devez être surveillées chez ces griffes. embrayage circuit vannes F1, F2 et REV
Ils sont l'action directe et, par conséquent, ne contrôle pas la pression. Ces trois valves sont
à commande hydraulique par deux valves de modulation MC1 et MC2, comme décrit
pouls. « Modulation de largeur d'impulsion » (PWM) est un terme utilisé pour décrire la fonction
activé électriquement, une soupape à pointeau est chargé par ressort dans la position fermée
provoquant la pression pilote est égale à la pression du système réglementé. Cette pression pilote
courant à l'électro-aimant sous la forme d'une largeur d'impulsion du signal modulé, la soupape à pointeau
Il ouvre dans la mesure imposée par le courant continu moyen dans la bobine. Cela provoque un flux
huile à travers la soupape à aiguille, la pression pilote est dictée par le flux d'huile
embrayage. Sur la figure 4 est une pression d'embrayage contre courant typique (représenté sur la
(Aucun ajustement de champ) pour obtenir environ 50 lbf / in 2- ( 3,5 bar) à 2,6 ampères.
La modulation de largeur d'impulsion (PWM) est utilisée pour contrôler l'écoulement de l'ensemble
solénoïdes MC1 et MC2 qui contrôlent les embrayages directionnels. tous les solénoïdes
Ils ont un câble (bleu) connecté à + 12V. L'autre câble (noir) est relié au module
les changements de contrôle à la terre ou dans le sol pendant un intervalle de temps donné. Cela se produit
à un taux fixe.
solénoïdes. La vitesse à laquelle cette impulsion est produite est assez rapide pour
bobine.
circuit ouvert) complète son parcours à travers une diode dans l'ensemble de bobines.
Le dispositif de commande est alimenté par la mesure de la tension aux bornes d'une résistance de détection
courant en série dans le module de commande. Le TCM peut faire des ajustements périodiques au cycle
travail en fonction de la façon dont le courant mesuré est comparé avec le courant souhaité.
Direct sont pressés une vitesse d'environ 100 Hz. (On / cycles par seconde) OFT
action directe, il n'y a pas de contrôle de la pression qui aura lieu. Cependant, le cycle de service
Il est varié pour tenir compte des variations de la tension de la batterie se produisant dans le
Il sous tension.
4. FET désactivé
Toutefois, les électrovannes sont modulation modulation de largeur
impulsion à une vitesse d'environ 5 Khz. Cette forme d'onde est plus complexe
fréquence fixe, ayant un rapport cyclique de marche / arrêt de 50%. Son cycle de travail
terre ou terre) et le temps conducteur « OFF » (circuit ouvert câble noir) est
commandé pour fournir un courant continu moyen désiré dans la bobine. De nouveau,
bobine effective de courant est commandé en MTC par une petite résistance
série.
modulation, MC1 et MC2, solénoïdes, le circuit de commande PWM, exigent beaucoup plus
les deux sont plus sophistiqués dans leurs algorithmes de contrôle (ou processus). En raison de la diode
Coil donnent également une valeur de tension trompeuse en raison de schéma de modulation
largeur d'impulsion.
6, utiliser des commutateurs reed et des aimants mobiles plaques activées shunt
vers l'arrière, vers le haut et vers le bas sont transmises au moyen de câbles TCM route:
un changement d'impédance ou d'un fil de mise à la terre pour chaque position. résistances
vitesse, laisser le TCM pour détecter des conditions anormales ou interrupteur ouvert
contrôle de la vitesse, une inhibe le relais de démarrage en cours lorsque le levier est pas
interrompre le relais uniquement lorsque la marche avant ou arrière est sélectionnée. Ce relais supprimé
Réluctance deux capteurs sont utilisés pour mesurer la vitesse du moteur et la vitesse
axe. Ceux-ci sont placés en rotation planétaire dans une relation fixe avec la vitesse
Les signaux amplifiés et tournèrent sortie de ces deux capteurs sont disponibles à partir
TCM pour une utilisation avec d'autres paquets d'instruments tels que le tableau de bord
TCM et, à son tour, répond avec l'affichage de l'information. si le module d'affichage
Il ne fonctionne pas retourné des informations valides de la médecine traditionnelle chinoise ou aucune information laissée en blanc
son affichage numérique. Le module d'affichage est fourni par la ligne + 12V. La « pédale
détection. Le capteur de position est un potentiomètre de haute qualité qui fonctionne avec un
Cela élimine la puissance des embrayages directionnels et de mettre la transmission au point mort. la
état de cet interrupteur est également utilisé par le TCM pour entrer dans différents algorithmes
Les premiers tests d'étalonnage et des circuits de câblage « Home », Limp Résolution
Ils sont uniques pour un changement de transmission de puissance pour des raisons évidentes. Tous les
Commutateur D1 Creeper