Instalaţia de telecomandă, protecţie şi semnalizări motor principal

(MP)

Realizează comanda şi supravegherea motorului principal de la distanţă

(timonerie) sau, în situaţii speciale, de la postul local aflat încompartimentul maşini
(C.M.). Instalaţia de telecomandă asigură:
 lansarea motorului;-
 reglarea turaţiei;
 oprirea motorului;
 inversarea sensului de rotaţie al arborelui portelice;
 semnalizarea depăşirii parametrilor nominali;
 protecţia motorului la apariţia unor avarii care pot pune în pericol
funcţionarea acestuia.

Diversitatea instalaţiilor de telecomandă, protecţie şi semnalizări existente este

creată de diferite firme constructoare care realizează motoare de propulsie pentru
nave. Principiile dupăcare sunt construite şi scopul, fiind comun pentru toate
variantele. În cele ce urmează se prezintădouă variante de instalaţii de
telecomandă, protecţie şi semnalizări realizate pentru motorul de propulsie de tip
ALCO (licenţă S.U.A.), 3280 CP, 1000 rot/min, cuplat cu axul portelice printr-un
reductor inversor cu raportul de transmisie i = 5 şi pentru motorul de propulsie de
tip MAN (licenţă Germană), 8440 CP, 430 rot/min, cuplat cu arborele portelice
printr-un reductor nereversibil cu raportul de transmisie i = 2.

Motor principal de propulsie ALCO

Instalaţia electro-pneumatică pentru comanda motorului principal este

prezentată în figura de mai jos.
Se prezintă, în continuare, elementele schemei pneumatice şi rolul lor funcţional
pentru telecomanda motorului principal.
Dispozitiv pneumo-electric PN-1.
 Este folosit pentru comanda pneumatică locală şi de la disanţă (timonerie) a
turaţiei motorului principal şi a reductorului. Acest dispozitiv realizează
următoarele funcţiuni:
 comandă reglarea turaţiei motorului;
 blochează protecţia şi semnalizarea pentru regimul de suprasarcină, valabil
numai pentru mersul “înainte” (poziţia manetei la limita extremă pentru a
obţine turaţiamaximă);
 realizează telecomanda reductorului inversor, cu posibilitatea de blocaj
pentru
 interzicerea mersului în alt sens decât cel comandat;-
 interzice lansarea motorului cu reductorul cuplat.
Pentru a realiza aceste funcţiuni, dispozitivul PN-1 este echipat cu un reductor de
presiune acţionat de maneta dispozitivului folosită pentru accelerarea sau
decelerarea motorului.
 Schema instalaţiei pneumatice pentru telecomanda motorului
Principal

Schema instalaţiei pneumatice pentru telecomanda motorului principal Pe

poziţia “STOP” presiunea aerului de comandă a acceleraţiei este zero şi pe măsură
ce sedeplasează maneta din această poziţie presiunea creşte în limitele 0 –3,2 bar.
Această presiuneeste transmisă printr-un sistem de valvule la regulatorul de turaţie
al motorului realizându-se accelerarea acestuia la creşterea presiunii şi decelerarea
la scăderea presiunii atunci când manetase deplasează spre poziţia “STOP”.
Pentru regimul de suprasarcină, valabil numai pe poziţiile “ÎNAINTE”, maneta se
impinge
în poziţia extremă. Pe această poziţie este blocată acţiunea protecţiei şi presiunea a
erului decomandă, la ieşire, creşte peste valoarea nominală, până la 3,4–3,8 bar.
Mişcările manetei se transmit mecanic unui ax cu came care acţionează patru
ordine realizând: semnalizarea poziţiilor, STOP, ÎNAINTE, ÎNAPOI; indicarea
locului de unde secomandă, LOCAL sau DISTANŢĂ; interzicerea lansării
motorului cu reductorul cuplat.

Comutator pneumatic b5 cu două poziţii: LOCAL (L) şi DISTANŢĂ (D). Acest

comutator permite trecerea aerului care comandă regulatorul de turaţie al
motorului de la postul de comandălocală sau de la postul de comandă de la distanţă
(timonerie). În construcţia lui are înglobate microîntrerupătoare prin care se
semnalizează în punctele de comandă locul din care seefectuează
comanda motorului.

Electromagnetul s2 –este inclus în regulatorul de turaţie. La alimentarea acestui

lectromagnet se descarcă uleiul din cilindrul de forţă al regulatorului de turaţie
aducând cremalierele pompelor de injecţie în poziţia de debit nul şi motorul se
opreşte.
Comanda de acţionare a electromagnetului s2 se dă în una din următoarele situaţii:
-manual, prin apăsarea butonului STOP, atunci când se comandă oprirea voită a
motorului;
-automat, când apare una din situaţiile:
a)întreruperea funcţionării exhaustoarelor de gaze;
b) presiunea uleiului de ungere a motorului a scăzut sub limita minimă treapta a II-
a 1,35bar);
c)presiunea uleiului de ungere a reductorului a scăzut până la valoarea minimă trea
pta a II-a (0, 5 bar).

Electrovalvula s1 –comandă circuitul de aer pentru alimentarea demarorului

pneumatic. La lansarea motorului se alimentează electrovalvula şi se deschide
circuitul de aer spre demarorul pneumatic şi aceasta execută rotirea motorului
principal.
Electrovalvula s3 –în timpul funcţionării motorului, electrovalvula s3 este
alimentată şi deschide circuitul de aer de la unul din posturile de comandă la
regulatorul de turaţie. Când secomandă întreruperea alimentării electrovalvulei s3
se închide circuitul aerului de comandă spreregulatorul de turaţie. La anularea
presiunii aerului de comandă, regulatorul de turaţie menţineturaţia motorului
corespunzătoare mersului în gol.

Electrovalvulele s4, s5 – prin intermediul lor se realizează o uşoară accelerare a

motorului înmomentul cuplării reductorului. În funcţionare normală, electrovalvula
s4 deschide circuitul
are permite trecerea aerului de comandă de la electrovalvula s3 iar electrovalvula s
5 închidecircuitul. Aerul de comandă are circuitul deschis spre regulatorul de
turaţie.

Când se comandă ÎNAINTE sau ÎNAPOI pe poziţia manetei “ATENŢIE

CUPLARE” sealimentează electrovalvulele s4, s5. Electrovalvula s4 blochează
circuitul aerului de comandă şideschide o nouă cale care permite trecerea aerului
de la electrovalvula s5.
Electrovalvula s5 permite trecerea aerului pe un alt circuit. Reductorul de
presiune montat pe acest
circuit asigură o presiune de cca. 0,6 bar. sub acţiunea căreia motorul este accelerat
uşor, peste turaţiade mers în gol. Acest lucru este necesar pe durata cuplării
reductorului pentru a prelua sarcina.
După confirmarea cuplării reductorului se întrerupe alimentarea
electrovalvulelor s4, s5 şi serevine la situaţia normală. Motorul urmăreşte
comenzile de accelerare sau decelerare date din postul de comandă.

Electrovalvulele 30, 31 –pentru comanda sertarului distribuitor în vederea

cuplăriireductorului pentru mersul ÎNAINTE sau ÎNAPOI, după cum este
alimentată electrovalvula 30sau 31. Stabilirea electrovalvulei care este alimentată
se face prin deplasarea corespunzătoare a manetei PN-1 din postul de comandă.

Instalaţia electrică de forţă

În figura de mai jos se prezintă instalaţia electrică pentru telecomandă, protecţie şi

semnalizărimotor principal.
Instalaţia de forţă, din figura conţine următoarele elemente:
 m1 motor de acţionare a pompei de preungere. Se pune în funcţiune prin
închidereacontactului releului 2 d8 şi se opreşte la întreruperea alimentării
releului 2 d8.
 m2 motor de acţionare a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului.
Punerea subtensiune a schemei de comandă se face prin contactul releului 2
d8. Pe timpul funcţionării motorului, traductoarele de presiune comandă
pornirea la
căderea presiunii până la o valoare minimă şi oprirea la atingerea valorii
maxime a presiunii.
 m3,m4 electroventilatoare exhaustoare de gaze din carterul motorului. Sunt
alimentate în curent continuu la 24V. Pornirea şi oprirea este comandată de
contactelereleului 2 d8. Funcţionează fără întrerupere pe toată durata de
funcţionare a motorului.
 n1 redresoare pentru alimentarea exhaustoarelor de gaze şi pentru
alimentarea
 n2 schemea de comandă, protecţie şi semnalizări pe trei circuite: A-B; C-D
şi E-F.