DEDICATORIA

Quiero dedicarle este trabajo A Dios, que me ha dado

la vida y fortaleza para terminar esta Monografía,

A mis padres por sus dedicaciones y sus apoyos

incondicionales en cada obstáculo que se

presentaron durante mis Estudios y la realización del

trabajo de Monografía

A todos los amigos que creyeron en mis capacidades de

logros y quienes me motivaron para realizar en mi

trabajo de investigación de Monografía.

 AGRADECIMIENTO

A Dios por guiarme el caminar por esta vida y en

todo el proceso de trabajo de investigación de
Monografía.

A la Unidad Educativa Técnico Humanístico

“TOMBILLO” por abrirnos las puertas para

formarme en un Colegio competitivo.

A mi Tutor LIC. VANESSA ENDARA NINA.

Principal colaborador durante todo este

proceso, quien me ayudo con su conocimiento,

enseñanza y que me permitió desarrollar y

concluir este trabajo de Monografía.

INDICE
CAPITULO 1 ............................................................................................................ 1
 1. INTRODUCCION........................................................................................... 1

1.1. ANTECEDENTE .......................................................................................... 2

1.2. JUSTIFICACION .......................................................................................... 3

1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA .............................................................. 4

1.4. OBJETIVOS ................................................................................................. 5

1.4.1. Objetivos Generales ............................................................................. 5

1.4.2. Objetivos Específicos ............................................................................ 5

CAPITULO II ............................................................................................................ 6

2. MARCO TEORICO ........................................................................................ 6

2.1. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR NEUMÁTICOS ................................ 6

2.2. CONTAMINANTES AL AIRE ....................................................................... 6

2.3. CONTAMINANTES AL AGUA Y AL SUELO ................................................ 7

2.4. ORIGEN, COMPOSICION DE LOS NEUMATICOS ..................................... 8

2.5. CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS ............................................. 9

2.6. FABRICACION DE LOS NEUMATICOS ...................................................... 9

2.7. MATERIALES QUE COMPONEN LOS NEUMATICOS ............................. 11

2.8. SUSTANCIAS CONTENIDAS EN LOS NEUMATICOS ............................. 11

2.9. CICLO DE LA VIDA DE LOS NEUMATICOS ............................................. 13

2.10. ALMACENAMIENTO INADECUADO DE NEUMATICOS ........................ 14

2.11. IMPACTO AMBIENTALES POR MANEJO INADECUADO DE LLANTAS

USADAS............................................................................................................. 14

2.12. QUEMA A CIELO ABIERTO .................................................................... 14

2.13. REUTILIZACION Y RECICLADO DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO ... 15

2.14. REUTILIZACION...................................................................................... 16
 2.15. RECICLADO .............................................................................................16

2.16. TRITURACIÓN .........................................................................................17

2.17. TRITURACIÓN MECÁNICA......................................................................17

2.18. TRITURACIÓN CRIOGÉNICA ..................................................................18

2.19. SOLUCIONES ÚTILES PARA LOS NEUMÁTICOS DESECHADOS ....... 18

2.19.1. Sistemas de tratamiento para los NFU ...............................................18

2.19.2. Neumáticos convertidos en energía eléctrica ...... ..............................19

2.19.3. Experimentación en asfalto ................................................................19

2.19.4. Uso Industrial .....................................................................................20

2.19.5. Fabricación de baldosas y pistas deportivas ......................................20

2.19.6. Fabricación de recubrimientos antideslizantes ...................................20

2.20. ALTERNATIVAS ARTESANALES ............................................................21

CAPITULO III ...........................................................................................................29

CONCLUSIONES ................................................................................................29

RECOMENDACIONES .......................................................................................30

BIBLIOGRAFIAS......................................................................................................31

ANEXOS 32
 CAPITULO I
1. INTRODUCCION £§ ¿Á A-fí^íÓ y fc (
/ AoCei<‘»H¿-Ut^O <3(UJI vxveaCí^-ar Ae^Lo .
Los neumáticos inservibles, cuya degradación natural puede demorar siglos. La
fabricación constante de neumáticos y la dificultad para desecharlos después de usados,
constituye uno de los problemas medioambientales más serios de los U* últimos años en
el mundo. La quema directa, por ejemplo, provoca la emisión a la atmósfera de gases y
partículas nocivas, y como la combustión en hornos de alta calidad que garanticen un
mínimo de emisiones tiene alto costo, año tras año, toneladas de neumáticos acaban
abandonados en campos y cunetas, o almacenados en vertederos. Para fabricar una rueda
de camión hace falta medio barril de petróleo.

En los últimos 60 años, se ha dado una mayor importancia a la contaminación por los
vehículos, ya que estos involucran aire, tierra, agua, sonido.

Al aumentar el parque automotor también aumentan los neumáticos usados, estos representan
una problemática mayor, debido a que no son orgánicamente degradables, y esto
ocasiona que estén acumulados en talleres, botaderos, casas, etc. Es por eso que nos
enfocaremos en los neumáticos usados y su impacto al medio ambiente.

La llamada "guerra de los neumáticos" en Brasil refleja la preocupación por el destino

de ese desecho en muchos países tropicales en desarrollo. Los neumáticos son
criaderos ideales del mosquito transmisor del dengue, pues contienen durante largo
tiempo el agua de lluvia.

La acumulación de neumáticos fuera de uso en la Argentina - cálculo basado en los

volúmenes de producción destinada al mercado interno y a las importaciones supera
las 100.000 toneladas anuales.

En Bolivia se comercializa alrededor de 1,5 millones de llantas nuevas al año, lo que

en promedio mensual implica alrededor de 125.000 unidades. Queda exenta de dicha
cuantificación las llantas usadas que también son legalmente importadas al país como
“seminuevas”. ___ _______

1.1. ANTECEDENTE

La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para gestionarlos constituye

uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el

1
mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado -
medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático dé camión según Waste
Ideal. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero
faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a
la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las
gomas de los vehículos y maquinarias.

Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca
graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases que
contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no es menos problemático el
almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por la degradación
química parcial que éstos sufren y producen problemas de seguridad en el vertedero.
Además, las acumulaciones de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de
roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema añadido.

La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis,

llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la
naturaleza.

El espacio que ocupan los neumáticos usados y los incendios que se producen muchas
veces en esos amontonamientos de neumáticos (y que envían cantidades enormes de
CO2 a la atmósfera) hacen necesario la potenciación de industrias de reciclaje de
ruedas y un mayor conocimiento por parte de los ciudadanos

En Bolivia, el Sr. Marco Sandoval, gerente general de Importadora Llantax Ltda,

corrobora que la demanda aproximada entre todo tipo de marcas en el país, es
alrededor de 1,5 millones de llantas al año. "La llanta nueva (cero kilómetros) ocupa el
65% del mercado; en tanto que la usada, que también es importada vía legal, otros
35%. No deja de ser un mercado bastante complejo y a la vez competitivo", argumentó.

2
1.2. JUSTIFICACION

Somos conscientes del grado de contaminación que poseen las poblaciones y a las
enfermedades que nos exponemos diariamente, estos son algunos motivos que me
impulsaron a realizar la presente investigación con la finalidad de
encontrar soluciones idóneas a la contaminación ambiental, como prevenir y cómo
actuar frente a este problema.

Si cada persona de nuestro entorno como amigos, vecinos, familiares o cualquier

persona que nos encontramos en la calle pusiéramos un poco de atención a esto
tendríamos un mejor futuro para los niños que en un futuro yo creo les será más difícil
conseguir lo necesario para subsistir, un ejemplo muy claro es El Agua en la ciudad
que cada mes tendrían que hacer cortes para así ahorrar un poco el vital líquido.

- Recordar que los neumáticos no son biodegradables.

- Proponer una disposición final ambientalmente adecuada, para evitar que los
neumáticos se acumulen en rellenos sanitarios, mares, ríos, lagos, terrenos
baldíos, desiertos, o se quemen inapropiadamente.
n cuenta incendios como amenaza de alta probabilidad.

3
1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Los neumáticos desechados constituyeran un serio problema para el medio

ambiente? <

¿Cómo Reciclar los neumáticos desechados para que no proliferan insectos

transmisores de enfermedades asociadas al estancamiento de aguas?

¿Habrá la posibilidad de convertir el neumático reciclado en comercializable como

materia prima secundaria a precio competitivo?

4
1.4. OBJETIVOS

1.4.1. Objetivos Generales

Describir la contaminación Ambiental por Neumáticos usados y dar las soluciones
viables para la reutilización y reciclado de las llantas o neumáticos desechados. /

1.4.2. Objetivos Específicos

> Reutilizar y reciclar las llantas para reducir la contaminación ambiental.
> Identificar las causas de la contaminación ambienta, por neumáticos
desechados.
> Conocer usos y útiles de neumáticos desechados tras el reciclado. /

CP

5
 CAPITULO 5eá-U/\J O

2. MARCO TEORICO

2.1. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL POR NEUMÁTICOS

La contaminación por neumáticos se da desde su fabricación hasta su utilización en

automóviles, convirtiéndose así en uno de los principales contaminantes en el planeta. El
costo de fabricación de los mismos es muy elevado, así como lo es el debido tratamiento
para reciclarlos. Para la simple elaboración de una llanta de camión se necesita medio barril
de petróleo crudo, un valor muy significativo tomando en consideración la masiva producción
de neumáticos en los últimos años. Además durante el proceso de fabricación se liberan
gases contaminantes a la atmósfera, residuos sólidos que contaminan los suelos, y
efluentes líquidos sin tratar.

2.2. CONTAMINANTES AL AIRE

Emisiones de VOC’s A

La emisión de (VOC’s se da en la industria de neumáticos por diferentes circunstancias.

Una de ellas es cuando los tanques de sustancias químicas (en el proceso de mezclado),
se encuentran abiertos, emitiendo así grandes cantidades de benceno, fenoles, óxidos de
plomo o tolueno.

En el proceso de encauchado también se tienen emisiones de V¿C’s,sin embargo las

cantidades emitidas son extremadamente bajas por cada tonelada de procesado, el orden
de 10 ton ^OQ^'s/ton de caucho procesado.

Otro medio por el cual se tienen emisiones de, VOC^ es en la utilización de solventes, los
cuales son utilizados en la industria como desengrasantes de equipos y herramientas, y
también se lo utiliza como adhesivos en la etapa del conformado del producto. El problema
de estos solventes es su elevada volatilidad, por lo cual, la emisión de VÓC’s va a estar
involucrado tanto en el proceso de fabricación, como en su utilización y posteriormente el
desecho.

Los VOC’s son los causantes de malos olores y son perjudiciales para la salud alterando el
sistema nervioso, problemas renales o incluso favorecer el cáncer.

6
2.3. CONTAMINANTES AL AGUA Y AL SUELO

En el proceso de fabricación del caucho que se utiliza en los neumáticos, se tienen gran
cantidad de desechos sólidos, los cuales son residuos sólidos y material particulado (que
corresponde a contaminantes al aire). Dentro de los residuos sólidos, los principales
contaminantes son los metales pesados (Zn, Cu, Ni en especial). Una industria de
neumáticos por lo general genera polvo, compuesto parcialmente por estos metales
pesados, y que pueden salir hacia la atmósfera a través de ventiladores. Este polvo se
deposita en los techos de las casas, en el cual está expuesto a la lluvia y desde aquí hacia
los canales, contaminando el agua. Asimismo este polvo puede depositarse en los suelos.

Como se había mencionado antes, la combustión de las llantas sin vida útil, es otro de los
procesos que se tienen en una industria de neumáticos. A parte de los gases de combustión
que se emiten hacia la atmósfera, se generan también cenizas y escorias, los mismos que
se depositan en los efluentes de la industria o a través de los ventiladores salir a la atmósfera
y depositarse en los suelos (como el polvo con metales pesados). El efecto de estas cenizas
en los suelos es la reducción de su fertilidad en las capas superiores. Además, gases de
combustión como el CO2 se solubilizan en el agua, contaminándola. Otro efecto muy
contaminante no específicamente en la producción de neumáticos, es el desecho de las
llantas en
lugares inapropiados. Dentro de los principales problemas que se tienen es que se
Z
puede obstaculizar la corriente de agua en un río. Asimismo al estar una llanta expuesta
constantemente a lluvias, se comienza a almacenar agua en su interior, la cual es difícil de
sacar debido al diseño del neumático. Esta agua es cultivo ideal para que proliferen
microorganismos demasiado peligrosos.

7
Datos estadísticos en el mundo

Las estimaciones disponibles del volumen de NFU generados en varios países.

De aquellos nuematicos que no se retratan o exportan,
se destinan a:
Millones de NFU Recupera de
generados por año energía (*) Usos de ingeniería Rellenos
(excluyendo civil o sanitarios, pilas de
exportaciones v ret recupero de dcunulicoi, u
rata míenlos I material (K) otros Año

EEUU 292 53 33 14 2005

250 41 43 16 2006
Europa
China 112 n/a n/a n/a

Japón 80 70 15 1S 2006
Méjico 30 0 90 10 2004
Brasil 27 69 13 18
Korea del Sur 23 77 16 7 2003
Cañada 22 20 75 5 2003

20 22 8 70 2006
Australia
Malasia 14 n/a n/a n/a
Sud Africa 12 n/a n/a n/a 2003
Irán 10 n/a n/a n/a 2006

Israel 7 n/a n/a n/a 2003

Nueva 4 0 15 85
Zelanda

12 n/a n/a n/a 2007

Argentina

2.4. ORIGEN, COMPOSICION DE LOS NEUMATICOS

Una de estas acciones descontroladas es la producción, utilización y supuesto “DESECHO”

de las llantas utilizadas en los vehículos automotores, considerando que los materiales
utilizados en la fabricación de este producto son extraídos de la naturaleza. Un neumático
es básicamente un elemento que permite a un vehículo desplazarse en forma suave a través
de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de caucho que contiene aire
el cual soporta al vehículo y su carga. Su invención se debe al norteamericano Charles
Goodyear quién descubrió, accidentalmente en 1880, el proceso de vulcanización, con el
que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. En la actualidad, la
mayoría de los neumáticos de vehículos de pasajeros como los de camión son radiales, por
lo que están compuestos de una banda de rodamiento elástica, una cintura prácticamente
inextensible y una estructura de arcos radialmente orientada, sobre una membrana
/
inflada y sobre unos aros también inextensibles que sirven de enganche a otro elemento
rígido, que es la llanta. También existe otro tipo de neumáticos llamados diagonales,
utilizados principalmente en camiones.

8
2.5. CARACTERISTICAS DE LOS NEUMATICOS

El caucho natural se extrae a partir del árbol Hevea Brasiliensis que es un látex con
partículas de caucho en suspensión. Después de un proceso de secado y de ahumado se
utilizan diferentes productos. Hoy en día alcanza el 30 % del mercado de los cauchos, el
resto lo ocupan los cauchos sintéticos, todos basados en hidrocarburos. Los tipos de caucho
más empleados en la fabricación de los neumáticos son: Cauchos naturales (NR),
Polibutadienos (BR) Estireno, Butadieno (SBR) Polisoprenos sintéticos (IR). La matriz de
caucho^más utilizada es el copolímero estireno-butadieno (SBR), en el que la proporción es
de aproximadamente un 25 % en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR.
Todos los tipos de cauchos poseen diferentes propiedades, pero también con algo en
común: todos, una vez vulcanizados, pueden ser muy duraderos, por lo que necesitarían
una gran cantidad de tiempo para su degradación. Existe otro tipo de material para construir
neumáticos el cual es el caucho artificial que se obtiene en su mayoría del petróleo bruto.
Hasta ahora el más empleado es el SBR o “Bruna S” a base de estireno y butadieno. El
SBR es el que más se ha vendido empleándose para la banda de rodadura de los
neumáticos, con un 30 % más de duración que el caucho natural. La mitad
aproximadamente del consumo actual de caucho procede de variedades sintéticas.

2.6. FABRICACION DE LOS NEUMATICOS

Materias primas : Los neumáticos están compuestas de una gran cantidad de materiales,
su Ciclo de vida depende del uso al cual se destinan, sus características especiales como
resistencias a la carga, posibilidad de manejar afta presión, características de adherencia,
entre otros. Estos compuestós pueden subdividirse de la siguiente manera:

Caucho: caucho natural, caucho de butadieno estireno, caucho polibutadieno, caucho

isobuteno-isopropeno y caucho de isobutenoisopropeno halogenado, compuestos
azufrados, resinas fenólicas, hidrocarburos aromáticos, nafténicos y para fínicos, crudos
pesados.

Textiles: Poliéster, nylon, entre otros.

Pigmentos: Óxidos de zinc y titanio, negro de humo, entre otros. x

Antioxidantes y rellenos: Ácidos grasos, sílica, otros materiales inertes.

Tenga en cuenta que En promedio una llanta de automóvil pesa 11,5 kg cuando está nueva

9
y 9,0 kg después de usada, lo que significa que se pierden por fricción cerca de 2,5 kg. /

La cantidad de recursos requeridos para la fabricación de las llantas y los impactos que
generan su inadecuado manejo y disposición, hacen necesario revisar la manera como se
emplean las mismas, con el propósito de maximizar su tiempo de vida útil, para beneficiar
al usuario al permitirle hacerle uso de los recursos por un bajo costo, y al medio ambiente,
al disminuir los requerimientos de materia prima y la cantidad de llantas en uso. (Guía para
el manejo de Llantas, Secretaria Distrital de Ambiente, 1996).

El consumo masivo de llantas en nuestro ciudad abre la puerta a una problemática ambiental
significativa, que se fundamenta en la búsqueda de una adecuada gestión ambiental de las
misma al terminar su vida útil, a través de alternativas como el reencauche, el reciclaje y
otras formas de valorización de las mismas se pretende lograr la reincorporación de las
llantas en la cadena de producción, importación y distribución. /

En el caso de las llantas, las encontramos de varias marcas y de calidad diversa, poseen
para su fabricación diversos procesos que pueden ser limpios o contaminantes. Por ta,
razón es importante que el consumidor sepa escoger cuál de las fábricas incorpora en sus
procesos productivos prácticas de respeto por el entorno y políticas de responsabilidad
ambiental.

En relación con las llantas se debe tener presente que de acuerdo con la calidad en su
fabricación poseen un tiempo de vida útil, que a su vez, también depende de los cuidados
de operación y mantenimiento y por lo cual serán más o menos contaminantes.

La Gestión de residuos está integrada en el Ciclo de Materiales y por tanto, es necesario

que a través de un manejo ambiental de los residuos se concluya apropiadamente el ciclo.

El Plan de Gestión Ambiental del Distrito, adoptado mediante Decreto Distrital 061 de 2003,
incluye entre sus estrategias el Manejo del Ciclo de Materiales, a partir del cual se
desarrollan los lineamientos para la gestión ambiental de residuos urbanos. El ciclo de
materiales comprende, en términos generales, cuatro etapas principales:

1. Función fuente de recursos naturales: Es la etapa en la que se tienen los recursos

en su lugar de origen, sin haber sido extraídos aún. Es la oferta de recursos
naturales.
2. Procesos productivos: Son los realizados por los diversos sectores

10
 económicos: industria primaria o extractiva, manufacturera, de servicios, e
institucionales. Producto de es tos procesos se obtienen bienes y servicios que son
usados por los consumidores. /
3. Consumo de bienes y servicios: En esta etapa, los consumidores usan los bienes y
servicios producidos y obtienen de ellos un beneficio.
4. Función vertedero: Luego de obtener el beneficio deseado y por tanto de perder el
valor de uso, los materiales residuales, así como los provenientes de la etapa dos,
deben ser reincorporados al ciclo natural de la mejor forma posible.

2.7. MATERIALES QUE COMPONEN LOS NEUMATICOS

Las llantas están compuestas de varios elementos, y cada elemento está fabricado de
diferentes materiales. Según Encamación Cano Serrano 16, en su estudio Valorización
Material y energética de Neumáticos Fuera de Uso, las llantas se componen esencialmente
de caucho sintético o natural, negro de carbono, óxido de Zinc, azufre, acero, material textil
y otros aditivos.

2.8. SUSTANCIAS CONTENIDAS EN LOS NEUMATICOS

> Caucho/ elastómero

> Negro de Carbono

> Acero
> Textil
> Óxido de Zinc
> Azufre
> Aditivos

El caucho es el principal componente de las llantas, seguido del negro de carbono, entre
estos 2 compuestos conforman el 70% de las llantas. A ¿éántinuación se mostraran las
principales características de estos componentes.

Negro de Carbono: El negro de carbono es un material resultante de la combustión

incompleta de los productos derivados del petróleo. Es usado como relleno para el caucho
en las llantas, a menor tamaño de partícula de negro de carbono, mayor será la resistencia
a la tracción. El agregado de este material aumenta la resistencia a la abrasión y a la
rasgadura del caucho.

11
Caucho: El caucho constituye el principal componente de las llantas, éste es un elastómero
compuesto por hidrocarburos que surge de como una emulsión lechosa de la savia de
algunas plantas, pero también puede ser producido sintéticamente. Según Ana Vella
Drunker, profesora de ciencia de los materiales de la universidad Nacional de Rosario, los
elastómeros son aquellos polímeros que muestran un comportamiento elástico, son
polímeros amorfos que se encuentran sobre su temperatura de transición vitrea (Tg), de ahí
esa considerable capacidad de deformación. Los elastómeros tienen propiedades que los
caracterizan, como la deformación y elasticidad.

Dureza: La dureza de los cauchos blandos se mide sobre una escala arbitraria, por medio
de un indentador de carga de resorte, que emplea un durómetro. Las lecturas de 30 a50
son típicas del caucho blando, de 60 a 80 del caucho rígido, de 85 a 95 del caucho duro, y
más de 98 para el caucho duro inflexible.

Compresión: La propiedad más importante del caucho sujeta a cargas de compresión, es el

módulo de elasticidad. Para el caucho blando varía entre 1 y 10 MPa, mientras que para el
caucho duro se encuentra alrededor de 1000MPa. El módulo de elasticidad depende de la
temperatura del caucho, el tiempo que el caucho haya estado a la temperatura de prueba,
el grado de deformación, y la composición y curado del caucho.

Resiliencia elástica: La capacidad del elastómero para absorber energía elásticamente se

conoce como resiliencia elástica. Energía acumulada hasta el límite elástico. La buena
resiliencia de los elastómeros justifica su uso como medio para absorber las cargas de
choque. Los elastómeros tienen alrededor de 3 veces la resiliencia de un acero de alta
resistencia.

Fluencia: La fluencia se incrementa con el aumento de la temperatura. Las cargas

vibratorias producen más fluencia que las estáticas y cuantos mayores sean las vibraciones,
tanto mayor será el efecto.
/
Histéresis: Se denomina también fricción interna del elastómero, significa la conversión de
energía mecánica en térmica, cuando se carga y se descarga el mismo. Cuanto más blando
sea el elastómero, menor será su eficiencia para absorber energía mecánica, mediante su
conversión en energía térmica. La conversión de energía mecánica en energía térmica es
menos eficiente a temperaturas elevadas.

12
Fatiga: La carga estática requerida para que se produzca una ruptura en el elastómero, es
menor cuanto más prolongado sea el tiempo de su aplicación. La vida dinámica de fatiga se
acorta apreciablemente por las temperaturas muy por encima de los 40°C o muy por debajo
de -7°C.

2.9. CICLO DE LA VIDA DE LOS NEUMATICOS

El ciclo de vida de los productos puede entenderse como cada una de las etapas por las
cuales pasa un producto desde su concepción hasta su disposición final.

Todas las etapas del ciclo de vida de las llantas requieren del uso de materias primas e
insumos; del mismo modo, en todas se generan residuos, desechos o subproductos que
pueden afectar negativamente el medio ambiente. La figura también nos enseña que la
aplicación de metodologías de producción más limpia en las cuatro primeras etapas del ciclo
de vida de las llantas está limitado exclusivamente a los proveedores de materias primas y
fabricantes de las mismas; sin embargo, nosotros como ciudadanos respetuosos con el
entorno estamos en la obligación de influir positivamente en las dos últimas etapas de esta
ciclo. (Ver anexo N° 3).

2.10. ALMACENAMIENTO INADECUADO DE NEUMATICOS

Existen básicamente cuatro impactos asociados con el inadecuado almacenamiento de este

tipo de residuos: (Ver anexo N° 5).

1. Proliferación de vectores como mosquitos y roedores debido al

estancamiento de las aguas y la inaccesibilidad de zonas de almacenamiento (se
recomienda perforar las llantas antes de almacenarlas a la intemperie). Z
2. Riesgo de incendios incontrolables en lugares donde se apilan gran cantidad de
llantas sin la apropiada distribución y medidas de control mínimas.
3. Riesgos de derrumbe cuando se apilan gran cantidad de llantas de manera
inadecuada.
4. Deterioro del entorno y del paisaje debido al apilamiento inadecuado.

2.11. IMPACTO AMBIENTALES POR MANEJO INADECUADO DE LLANTAS USADAS

Presentamos las consecuencias de algunas prácticas de manejo inapropiadas que impactan

sobre el medio ambiente, no sin antes resaltar nuestra responsabilidad como ciudadanos

13
respetuosos con el entorno en la disposición adecuada al momento de reemplazarlas; es
decir, cada uno de nosotros debe cerciorarse que el lugar donde dejamos las llantas
garantiza su adecuada disposición con el fin de prevenir los siguientes impactos.

2.12. QUEMA A CIELO ABIERTO

Las emisiones por la quema de llantas a cielo abierto representan un serio impacto negativo
a la salud y el medio ambiente.

Las emisiones al aire que produce la quema de llantas a cielo abierto incluyen
contaminantes de referencia, tales como material particulado, monóxido de carbono (CO),
óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx), y compuestos orgánicos volátiles
(COVs). Incluyen también contaminantes peligrosos tales como hidrocarburos policíclicos
aromáticos (PAHsy dioxinas, furanos, cloruro de hidrógeno, benceno, bifenilos policlorados
(PCBsJ^y me tales pesados como arsénico, cadmio, níquel, zinc, mercurio, cromo, y
vanadio. Los compuestos volátiles más abundantes pertenecen a los aromáticos así como
los alifáticos, olefínicos, o acetílnicos-sustituidos. Se presentan también compuestos
cíclicos, alcanos, alquenos, y dienos. (Ver anexo N° 4).

2.13. REUTILIZACION Y RECICLADO DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO

La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez
usados, constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años
en todo el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado
(medio barril de petróleo crudo para fabricar un neumático de camión) y también provoca,
si no es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al formar parte,
generalmente, de vertederos
incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos
/
productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias
dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos
de las gomas de los vehículos y maquinarias.

Un gran % se deposita en vertederos controlados sin tratar, otro % se deposita después de

ser triturado, y, el resto no está controlado. Para eliminar estos residuos se usa con
frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales ya que
produce emisiones de gases que contienen partículas nocivas para el entorno, aunque no

14
es menos problemático el almacenamiento, ya que provocan problemas de estabilidad por
la degradación química parcial que éstos sufren y producen problemas de seguridad en el
vertedero.

Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos

y otros animales dañinos constituye un problema añadido. La reproducción de ciertos
mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor
en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza.

15
En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de neumáticos y
la destrucción de sus componentes peligrosos. Las operaciones de reutilización,
recauchutado y reciclado de neumáticos usados representan una importante oportunidad
para la creación de industria y tecnología, asi como un importante yacimiento de nuevos
empleos. A continuación se exponen algunas de ellas.

2.14. REUTILIZACION

Múltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumáticos totalmente
enteros o sus flancos y banda de rodamiento: parques infantiles, defensa de muelles o
embarcaciones, rompeolas, etc., o más directamente relacionado con los neumáticos,
barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilización de zonas anegadas, pistas de
carreras, o utilizaciones agrícolas para retener el agua, controlar la erosión, etc.

Es posible encontrar neumáticos enteros en pistas de alta velocidad y cartódromos así como
en atracadero de botes y sitios de descarga, en donde son utilizados como barreras de
contención y amortiguadores respectivamente.

El recauchutado del neumático usado es un proceso que permite reutilizar la carcasa del
neumático, al colocar una nueva band^xde rodadura, siempre que conserve las cualidades
que garanticen su uso, como si fuera uno nuevo.

Otro proceso a destacar, en los neumáticos para vehículos industriales es el re- esculturado
que permite aprovechar al máximo el potencial del neumático, tanto del nuevo como del
recauchutado, a la vez que se restituye la seguridad, y se disminuye el consumo de
combustible.

2.15. RECICLADO r¿ U.£.

Como aprovechamiento de los materiales, se puede señalar que existen diversos

procedimientos para anular las características elásticas de los desperdicios del caucho,
dotándoles nuevamente de propiedades plásticas como las del caucho no vulcanizado.
Veremos a continuación los más importantes:

Aprovechamiento y disposición final

Se presentan a continuación las diferentes alternativas de Aprovechamiento y Disposición

Final de las llantas usadas, mediante las cuales se puede lograr un manejo adecuado del

16
residuo minimizando los impactos ambientales.

El aprovechamiento implica procesos de transformación que permiten fabricar productos

similares o totalmente diferentes, tomando como materia prima las llantas usadas.

Procesamiento de neumáticos usados

En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de llantas y/o su

eliminación controlada con el propósito de minimizar los impactos ambientales asociados
con su inadecuada disposición.

Coprocesamiento

El coprocesamiento de las llantas es un proceso de aprovechamiento que consiste en utilizar

en los hornos cementeros el poder calorífico de la llanta para producir energía y en la
incorporación del acero en el Clinker obtenido, controlando debidamente las emisiones
atmosféricas. (Ver anexo N° 6).

2.16. TRITURACIÓN

Consiste en reducir el tamaño de las llantas a través de diferentes técnicas con el fin de
separar el caucho de elementos como el acero y los textiles. El caucho obtenido puede
emplearse para la fabricación de nuevos productos y diversas aplicaciones civiles e
industriales, como canchas de tenis sintéticas, tapetes, entre otros. (Ver anexo N° 7).

2.17. TRITURACIÓN MECÁNICA

La trituración mecánica emplea cuchillas para desmenuzar las llantas; por lo general este
tipo de trituración se realiza en cascada es decir, se trituran paulatinamente las llantas hasta
alcanzar el tamaño mínimo requerido y luego se emplean
clasificadores neumáticos y magnéticos para separar el textil y el acero presentes.
/
/

La mayor ventaja de este proceso es que se obtienen productos de buena calidad con un
reducido número de etapas de proceso; adicionalmente no requiere de etapas de
purificación ya que no se emplean sustancias ajenas a las llantas.

17
2.18. TRITURACIÓN CRIOGÉNICA

La trituración criogénica consiste en congelar con nitrógeno líquido llantas enteras, las
cuales son golpeadas para obtener el caucho en forma de polvo, con liberación de nitrógeno
gaseoso. Este proceso tiene como ventaja el reducido tamaño de las partículas obtenidas,
y como desventaja el hecho de que las partículas acero y caucho se encuentran mezcladas;
adicional a esto, requiere instalaciones con altos costo de inversión y mantenimiento, así
como maquinaria altamente especializada.

2.19. SOLUCIONES ÚTILES PARA LOS NEUMÁTICOS DESECHADOS

Encontrar soluciones útiles para los neumáticos desechados es una preocupación para los
que luchan por la preservación del medio ambiente. Los índices de reciclaje están
aumentando, pero no lo suficiente para evitar que las cubiertas aparezcan abandonadas o
depositadas en los vertederos.

Hace tiempo, el mercado de los neumáticos en países industrializados, aceptó y difundió la

práctica del recauchutado, que se ha ido perdiendo desde que los fabricantes elaboran
neumáticos de larga duración, no recauchutables. Sin embargo, sigue siendo la mejor
solución respecto del medio ambiente, se ahorra materia prima (petróleo, acero y fibras
sintéticas), y se reduce el número de neumáticos que acaban en el vertedero.

2.19.1. Sistemas de tratamiento para los NFU

- Termólisis: somete a los materiales de residuos de neumáticos a un calentamiento en un
medio sin oxígeno y se recuperan los compuestos originales del neumático (metales,
carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales)

- Pirólisis: en fase de investigación, presenta problemas técnicos de separación de la

cantidad de compuestos carbonados producidos. Costoso.

- Incineración: combustión de los materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas.

Costoso, difícil de controlar y contaminante. Genera calor que puede ser usado como
energía (proceso exotérmico).

- Trituración criogénica: Necesita instalaciones complejas, lo cual disminuye la rentabilidad

económica. El mantenimiento de la maquinaria y del proceso es difícil. La baja calidad de
los productos obtenidos y la dificultad píaterial y económica para purificar y separar el

18
caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el neumático, ubica a este
sistema como poco recomendable.

Trituración mecánica: método de menor costo. Se logra mediante el corte y el desgarro de

los neumáticos, en trituradoras con cuchillas rotativas de varios tamaños. El proceso es
puramente mecánico y los productos resultantes son de alta calidad, limpios de todo tipo de
impurezas. Es, generalmente, el paso previo en los métodos de recuperación y
rentabilización de residuos de neumáticos.

2.19.2. Neumáticos convertidos en energía eléctrica

Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía
eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones
distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión.
E, calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta
temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina
y el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser transformada
posteriorme/ite para su uso directo.

Una vez preparados, en la planta de reciclaje o en otras instalaciones distribuidoras, los

residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado
provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta
presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador
acoplado a ella producirá la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente
para su uso directo.

2.19.3. Experimentación en asfalto

“Por una inquietud del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Autopistas Urbanas
S.A. y del CEAMSE (Cinturón Ecológico Área Metropolitana-Sociedad del Estado) se
presentó la posibilidad de realizar una prueba piloto empleando caucho molido de
neumáticos en desuso como material componente de mezclas bituminosas. Los tramos
experimentales se materializaron en un sector de la avenida Rivadavia en la ciudad de
Buenos Aires. Con el aporte brindado coQjuntamente por el Laboratorio de Pavimentos e
Ingeniería Vial de la Universidad Nacional de La Plata (La PIV) y Repsol YPF, la iniciativa
se concretó a finales del mes de septiembre. Esta experiencia persigue verificar la
factibilidad de adoptar esta tecnología en el medio urbano, cuantificando además las
posibles mejoras derivadas de la incorporación del caucho molido a las mezclas asfálticas.

19
2.19.4. Uso Industrial
Existen gran cantidad de productos que pueden ser fabricados a partir de llantas usadas;
los productos elaborados en el ámbito industrial como antideslizantes, superficies de tráfico
pesado y soportes requieren de una inversión moderada en equipos e instalaciones. A
continuación se describen algunos de ellos;

2.19.5. Fabricación de baldosas y pistas deportivas

Esta es una opción muy atractiva dado que las baldosas de caucho y pistas deportivas
proporcionan seguridad al ser empleadas en parques recreacionales y tienen una vida útil
muy prolongada. Para su fabricación se parte del caucho triturado, el cual se pulveriza de
acuerdo con la calidad requerida, se mezcla con otros polímeros como polietileno y
pigmentos y se procesa de acuerdo con la técnica establecida. Vale la pena anotar que este
tipo de?superficies absorbe gran cantidad de radiación solar, razón por la cual es
conveniente que las instalaciones estén acompañadas por cobertura vegetal abundante.

2.19.6. Fabricación de recubrimientos antideslizantes

Para el proceso de aplicación de antideslizantes se emplea caucho pulverizado, el cual se
emulsiona con otros compuestos y se aplica sobre el revés de la alfombra por medio de
rodillos para dar uniformidad; luego se da una textura corrugada a la capa de caucho con el
propósito de aumentar la acción antideslizante, la cual finalmente es secada por medio de
aire caliente en un horno o estufa diseñados para tal fin.

OTROS USOS TRAS EL RECICLADO

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una
vez separados los restos aprovechables en la industria, pueden tener varios usos.

Una aplicación realmente interesante para caucho granulado es la aplicación como parte
de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras,
con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que
usan estos asfaltos son mejores y(más seguras.

El caucho procedente de los neumáticos usados puede utilizarse como parte del material
ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfáltico) o como árido (hormigón de asfalto
modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden emplear entre
1000 y 7000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos carriles, cifras tan elevadas
colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una de las grandes soluciones para

20
emplear los neumáticos fuera de uso.

PROCESO SECO: El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos antes
de la adición del asfalto.

PROCESO HÚMEDO El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa

mezcla, realizada se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los áridos: (ver
anexos N° 1).

2.20. ALTERNATIVAS ARTESANALES

En este tipo de alternativa se trata de tener propuestas originales para reutilizar las
llantas usadas. Algunas las podemos implementar en nuestro hogar y otras son
/
llevadas a cabo por emprendedores y creativos que lanzan al mercado productos
estéticamente bellos y ecológicamente responsables. '

Es muy poco explorado este campo, pero a la final es demasiado complejo y exitoso, del
cual podemos disfrutar de un bello entorno con las grandiosas ideas que se pueden
plasmar al recurrir a esta alternativa.

El residuo de llantas ha sido utilizado en diferentes aplicaciones y en la fabricación de

elementos como los siguientes:

> Decoraciones locativas.

> Sillas, pouf, mesas comedores, mesa de noche.
> Casas artesanales.
> Tapetes personalizados para el mouse de la computadora.
> Elaboración de tapetes tejidos con tiras de llantas.
> Elaboración de Macetas.
> Juegos infantiles.
> Se utilizan para anclar lonas que sirven para proteger el alimento de los animales.

Ventajas y desventajas de los procesos

Encontramos las Ventaja y desventajas de los diferentes procesos o tecnologías que se

utilizan para la disposición final de las llantas usadas. Ver siguiente Tabla:

21
 PROCESO VENTAJAS DESVENTAJAS

Ausencia de combustión o La llanta debe ser sometida

quema directa del material primero a una trituración
(Ausencia de emisiones). mecánica.
• Se obtiene nuevamente los • Es necesario
compuestos originales de las infraestructura con gran
llantas, por lo que es el método capacidad.
que consigue la recuperación
TERMOLISIS
total de los componentes de la
misma.
• Se obtienen metales, carbones
e hidrocarburos gaseosos, que
pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de

22
 producción de llantas u a otras
actividades.
Generación de compuestos • Inversión alta.
químicos y gases para ser • Posibles problemas de
utilizados como combustible en el emisiones atmosféricas
mismo proceso o en otra • Complejidad a la hora de
PIROLISIS T° actividad. realizar la separación de la
ALTA Y BAJAS gran variedad de
compuestos generados en
Cantidades mínimas. No es
económicamente viables.

Genera calor que puede ser Altos costos de operación.

usado como energía, ya que se • Dificultad con el manejo
trata de un proceso exotérmico. de las velocidades de
combustión de los
diferentes componentes
• Proceso altamente
contaminante por la
producción de sustancias
como el Monóxido de
INCINERACION
carbono, bióxido de
carbono, oxido de nitrógeno,
COVs, dioxinas, furanos,
cloruro de hidrogeno,
benceno, PCBs; y metales
como arsénico, cadmio,
níquel, zinc, mercurio,
cromo y vanadio.

Los productos resultantes son de Mantenimiento constante de

alta calidad y limpios de todo tipo algunas partes déla
de impurezas, lo que facilita la maquinaria (cuchillas y

23
 utilización de estos materiales en tornillo).
TRITURACION nuevos procesos y aplicaciones.
MECANICA • Alto desempeño del sistema.
• Amigable con el medio
ambiente (no genera compuestos
contaminantes) • Exige poca
mano de obra para operar y
reparar e, sistema.

Las partículas de cauchojrtolidas Baja calidad del producto

TRITURACION generadas en este proceso debido a dificultad material y
CRIOGENICA presentan una superficie económica para separar al
relativamente suave, un amplio caucho del metal y de la
rango de tamaño de partícula así fibra textil.
como una mínima oxidación • Dificultad de
superficial. mantenimiento de la
maquinaria y de su proceso.

Co-procesamiento de las llantas Se requiere cubrir los costos

de desecho evita el impacto que de logística y amortización
ocasiona su manejo inadecuado de inversiones de equipo
y contribuye a conservar el medio necesario para el
ambiente. coprocesamiento seguro y
El uso de alta tecnología, lo que efectivo
genera efectividad en el proceso.
• Proceso continuo
COPROCESAMIE
• Alta “inercia térmica”/Imposible
NTO
cambio abrupto. '
• Ambiente alcalino, lo que Se
alimentan llantas de desecho
enteras o trituradas • Reducción
del problema de residuos.
• Conservación de combustibles
no renovables. • No se generan

24
 cenizas ni subproductos.
No requiere de maquinaria
especializada ya que el caucho
se mezcla de manera simple con
los demás agregados.
USO EN • Se aumenta la impermeabilidad
ASFALTOS del asfalto final.
MODIFICADOS • Mejora las características
geológicas del asfalto a
diferentes tempera turas.
La principal desventaja de
esta mezcla radica en la
tendencia que tienen los
agregados a separarse del
asfalto durante el
almacenamiento; en el
asfalto tradicional la
separación es de un 2-4%,
pero con la adición de
caucho esta puede llegar
hasta un 25%, lo cual
repercute en la calidad y
homogeneidad del producto
y reduce su tiempo de vida
en almacenamiento

La elaboración de productos No tiene.

artesanales reduce la generación
de llantas en la ciudad.
• Son alternativas de bajo costo y
de fácil diseño. /
ALTERNATIVA
• Son alternativas auto -
ARTESANAL
sostenibles y autofinanciabíes.
• Reduce costos en inversión de
compra de inmuebles para uso
casero.

Entre otros usos podemos mencionar:

> Drenaje en campos de deporte y pistas deportivas > Planchas

para revestimientos y baldosas - Productos moldeados y bandejas > Guardabarros de
vehículos

25
 > Aislantes para cables

> Cintas transportadoras y componentes reparadores

> Juntas de expansión

> Tuberías porosas de irrigación

> Superficies no deslizantes, y cubiertas de barcos

> Cintas de carga y descarga

> Revestimientos para suelos de hospitales y pisos industriales

2.21. INVESTIGACION PRÁCTICA

Se han realizado algunas experiencias en la utilización del caucho, de las cuales se
pueden destacar tres casos:

- El Caso A consistió en la adición de caucho a un cemento asfáltico para mezclas

en caliente.
- El Caso B consistió en la adición de caucho a cementos asfálticos para uso de
selladores.
- El Caso C consiste en la adición de caucho a mezclas asfálticas en frió y en
caliente.

Desarrollo del Caso A: Adición de caucho a un cemento asfáltico para mezclas

en caliente

El objetivo de esta experiencia es la incorporación de caucho, proveniente de molienda

por proceso de ortogénesis, en un cemento asfáltico habitualmente utilizado en
nuestro medio. Las características de los materiales originales, del material resultante
y de los procesos llevados a cabo son las siguientes:

Desarrollo del Caso B: Adición de caucho a cementos asfálticos para uso de

selladores asfálticos

El objeto de esta experiencia fue el aportar caucho molido proveniente de la trituración por
sistema de molinos. La función de la adición de caucho, en este caso,

es la de bajar el aporte de otros polímeros vírgenes, ya que por sí solo el caucho no

nos permite alcanzar los valores exigidos por la Norma IRAM de selladores. Además,
el tipo de molienda utilizado permite la colaboración del caucho como carga en la

26
mezcla aditivada.

Desarrollo del Caso C: Adición de caucho en mezclas asfálticas en frío y en

caliente

En este punto volcamos las experiencias preliminares obtenidas al momento por lo

que solo se presenta una parte de la experiencia en laboratorio con lechadas
asfálticas, estando los demás ítems de este punto en etapa de investigación.

La renovación superficial en las operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo,

marcan el camino, técnico económico a la hora de analizar los costos beneficios,
poniendo en la balanza los materiales utilizados y la seguridad del camino,
garantizando características de funcionalidad para el usuario.

El poco espesor de las mismas (capas delgadas) las hace rígidas, se busca en el
presente trabajo aumentar su flexibilidad a través de la incorporación caucho molido a
la vez tratar de utilizar este producto proveniente de la molienda de cubiertas de
automóviles. Valorando el comportamiento de las lechadas elasto-asfálticas versus las
convencionales, mediante la utilización de los ensayos de uso tradicional en lechadas
asfálticas, abrasión y rueda cargada. Se analizarán el tipo de caucho a utilizar y la
forma de incorporación ya que, se debe garantizar que las mismas queden
perfectamente distribuidas en toda la mezcla una vez colocada formando una malla
tridimensional.

Tipo 1: Se aplica para sellar fisuras rellenar huecos pequeños y para corregir peladuras
superficiales. Este tipo se usa sobre pistas de aeropuertos donde el sellado de la
superficie y la resistencia al deslizamiento son las necesidades principales.

Tipo 2: Se aplica para rellenar huecos superficiales, corregir condiciones de erosión

severa de la superficie y para suministrar una nueva superficie de desgaste. Este tipo
se usa sobre pistas de aeropuertos y pavimentos que están severamente erosionados.
También se puede usar como capa de rodamiento sobre bases bituminosas o bases
de suelo cemento, como un sellador sobre bases estabilizadas o sobre tratamiento
bituminosos superficial.

Tipo 3: Es aplicable para prever una nueva capa de rodamiento sobre superficies muy
desgastadas.

27
Tipo 4: El tipo 4 es aplicable sobre base estabilizada. (Ver Anexo N° 2).

28
 CAPITULO

CONCLUSIONES /¿QT5u /'f'Ac¡03 C¿«X ^'Céi’ájo y y¿<Áó>G*’01^ r

En sí en una Industria de Neumáticos siempre se van a tener compuestos muy
contaminantes tanto al aire, agua y suelos. Sin embargo, es responsabilidad de estas
empresas reducir la emisión de estos contaminantes a través de diversos mecanismos
de ingeniería. El efecto contaminante de los neumáticos cada vez más es mayor,
debido a su masiva producción, por lo que el adecuado tratamiento en una llanta sin
vida útil, es de suma importancia.

Los usos más importantes de los neumáticos fuera de uso, en cualquiera de los casos,
el paso inicial es triturar los neumáticos. No sólo por una cuestión de producción, sino
que el triturado debería ser realizado en todos los centros de acopio de neumáticos por
dos principales razones: ocupa menos espacio para el transporte, y evita la
reproducción de insectos que transmitan enfermedades, como dengue.

Su uso es posible en asfaltos ha ser utilizados en mezclas discontinuas en caliente,

dado que se ha obtenido un asfalto con baja susceptibilidad térmica y propiedades
viscoelásticas acordes a las exigibles para este tipo de mezclas.

Poder demostrar lo que se puede realizar con estos desechos que para muchas
personas solo piensan que contaminan, es poder contribuir a cambiar el pensamiento
y que las personas se den cuenta que reutilizar este residuo sólido para obtener
productos como las mesas y los bolsos vale más que desecharlos a que sigan
contaminando el medio ambiente.

El planteamiento de soluciones prácticas que involucre la utilización de materiales que

al finalizar su vida útil son difíciles de disponer, contribuye con la disminución de
volúmenes de residuos que son destinados a los rellenos sanitarios.

La fabricación de productos artesanales a partir del uso de llantas es una solución que
disminuye el impacto ambiental generado en la ciudad.

29
RECOMENDACIONES

Impulsar a las personas a que apoye estos proyectos, ya que mejoraría la calidad de
vida de los habitantes del terreno nacional, (&* LA ¿7 -

Establecer vínculos con empresas Transportistas, para que las llantas que hayan
cumplido su vida útil se entreguen y estas mismas empresas apoyen la reutilización
de las llantas usadas. ¡Jp-

Entre más diseños podamos obtener para ejemplificar, mucho más podrá ser la
reutilización de las llantas usadas.

La presentación del producto terminado tiene que dejarse conocer a la multitud de

personas y también poderlo publicar por los diferentes medios de comunicación y
Online para lograr atracción hacia ellos y reconocimiento de la labor que se está
realizando.

Se recomienda la elaboración de una cartilla donde se describa el proceso de diseño

de los productos artesanales.

Se planteó una alternativa a la problemática de llantas usadas sin embargo es

necesario mayor intervención en el tema por parte de la sociedad como de las
autoridades encargadas en temática ambiental y sanitaria.

Otra recomendación es mejorar la educación ambiental desde cada sujeto, como

principales autores de la problemática, generar un cambio individual y colectivo siendo
más amigables y sensibles con el ambiente con el entorno que nos rodea

30
 BIBLIOGRAFIAS

VIGNART, J. Martin. (2010). Problemática del Neumático Fuera de Uso. Recuperado de:

https://ri.itba.edu.ar/.. ./\/679%20-
%20Problemática%20del%20neumático%20fuera%...

Impacto Ambiental Producción Neumático, recuperado de:

https://es.scribd.com/.. ./IMPACTO-AMBIENTAL-DE-NEUMATICOS-USADQS-docx

CASTRO, Guillermo (2007). Reutilización, reciclado y Disposición Final de Neumáticos

Recuperdo de:

campus.fi.uba.ar/.../Reutilizacion Reciclado y Disposición final de Neumatico.pdf

LOPEZ, F. Julián; TORRES, T. Julián. (2015). Alternativas Para El Manejo de Llantas
Usadas. Disponible en:

repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/.../1/proyecto%20de%20grado%20JJ.pdf

31