EVALUASI KINERJA RUAS JALAN PEMUDA KOTA SEMARANG

PASCA BERLAKUNYA SISTEM SATU ARAH (SSA)

(Studi Kasus Pada Segmen Jalan Depan Kantor Dinas Pendidikan Dan Kebudayaan Provinsi Jawa
Tengah Sampai SMAN 5 Semarang)

THE JOB EVALUATED OF PEMUDA SEGMENT ROAD OF SEMARANG CITY TO BE IN

FORCE ONE WAY SYSTEM (OWS)

Aziz Fauzan Nur Rosyid1), Ivan Maulidin Pratama1), Nina Anindyawati2),

Djoko Susilo Adhy2)

1) Student of Engineering Faculty in Civil Engineering Department UNISSULA

2) Lecture of Engineering Faculty in Civil Engineering Department UNISSULA
Abstract

Pemuda road is one of the segment road that would be located from the goverment office center.
Either city or province then economics and also education in Semarang City as the road with the high level
mobility. High intesity of traffic flow to pass by segment road. So that, on February 2017 the goverment of
Semarang City applied One Way System (OWS) to lack of traffic jam.
Do job analyzed on the Pemuda segment road used the various of work indicator, consisted of traffic
flow (Q), side friction (SF), capacity (C), degree of saturation (DS), free flow speed (FV), speed and time
of average (Traveling Time/TT) and also analyzed a service level (Level Of Service/LOS) of Pemuda
segment road.
Based on the result analyzed of Pemuda segment road who done on October 2017, it found traffic
flow of valve (Q) = 3829,2 smp/jam, side friction (SF) = 458, capacity (C) = 5222 smp/jam, degree of
saturation (DS) = 0,73 that fulfilled degree of saturation and it has been specified by MKJI = 0,75 for an
urban road, free flow speed (FV) = 49,59 km/jam, speed time (V) = 41 km/jam, time of average (TT) = 8,78
second and level of service (LOS) that categorized on the C level service. So, it can ben concluded that
Pemuda segment road of Semarang City toward segment road front of the Department Education and
Culture Office Central Java Province until front of SMAN 5 of Semarang has job increased and reflected
that to be inforce One Way System since February, 17 in 2017 has been succes to applied.
Keywords: Pemuda Road, The Job of Segment Road, One Way System, Level of Service.
Abstrak

Jalan Pemuda merupakan salah satu ruas jalan yang menjadi letak dari pusat kantor pemerintahan
kota maupun provinsi, perekonomian, serta pendidikan di Kota Semarang, juga termasuk sebagai jalan
dengan tingkat mobilitas yang tinggi. Tingginya intensitas arus lalu lintas yang melewati ruas jalan
tersebut, dan juga kurangnya kesadaran masyarakat untuk menyebrang menggunakan fasilitas jembatan
penyebrangan orang (JPO) merupakan masalah yang membuat kepadatan pada ruas jalan tersebut. Untuk
itu, pada bulan Februari 2017 pemerintah Kota Semarang menerapkan Sistem Satu Arah (SSA) untuk
mengurai kepadatan lalu lintas.
Analisis kinerja pada ruas jalan Pemuda dilakukan dengan menggunakan berbagai macam
indikator kinerja seperti arus lalu lintas (Q) puncak harian, hambatan samping (Side Friction/SF),
kapasitas (Capacity/C), derajat kejenuhan (Degree of Saturation/DS), kecepatan arus bebas (Free Flow
Speed/FV) , kecepatan tempuh dan waktu tempuh rata-rata (Traveling Time/TT), dan juga menganalisis
suatu tingkat pelayanan (Level of Service/LOS) pada ruas jalan Pemuda.
Berdasarkan dari hasil analisis pada segmen jalan Pemuda yang dilakukan pada bulan Oktober
tahun 2017 didapatkan nilai arus lalu lintas (Q) puncak harian = 3829,2 smp/jam, hambatan
samping (SF) = 458, kapasitas (C) = 5222 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) = 0,73 yang sudah memenuhi
nilai derajat kejenuhan yang telah disyaratkan MKJI yakni 0,75 untuk suatu jalan perkotaan, kecepatan
arus bebas (FV) = 49,59 km/jam, kecepatan tempuh (V) = 41 km/jam, waktu tempuh rata-rata (TT)
= 8,78 detik dan tingkat pelayanan (LOS) dikategorikan dalam tingkat pelayanan C. Sehingga, dapat
disimpulkan bahwa ruas jalan Pemuda Kota Semarang pada segmen jalan depan Kantor Dinas Pendidikan
dan Kebudayaan Provinsi Jawa Tengah sampai depan SMAN 5 Semarang sudah mengalami peningkatan
kinerja dan mencerminkan bahwa Sistem Satu Arah (SSA) yang diberlakukan sejak 17 Februari 2017
berhasil diterapkan.
Kata kunci: Jalan Pemuda, Kinerja Ruas Jalan, Sistem Satu Arah, Tingkat Pelayanan.
PENDAHULUAN
Transportasi merupakan suatu parameter
penting sebagai acuan kemajuan pembangunan
pada suatu daerah perkotaan. Suatu kota dengan
tingkat pelayanan transportasi yang baik akan
membuat kota tersebut menjadi kota yang maju.
Jika dilihat dari sudut pandang ekonomi, maka
kemajuan transportasi memiliki hubungan
yang sangat erat dengan kemajuan ekonomi
pada suatu kota. Dengan kata lain, dapat
dikatakan bahwa transportasi yang baik akan
menciptakan ekonomi yang baik pula. Jaringan
jalan merupakan salah satu bagian penting dari
sistem transportasi. Menurut (Leksmono Suryo
Putranto, 2016 : Rekayasa Lalu Lintas Ed.3, 7)
jalan raya memiliki empat unsur utama, yaitu
jalan, pengemudi, kendaraan dan pejalan kaki.
Kota Semarang merupakan salah satu kota di
Indonesia yang mengalami perkembangan yang
sangat pesat. Semarang yang merupakan Ibu
Kota dari Provinsi Jawa Tengah ini menduduki
urutan kelima terbesar di Indonesia yang
memiliki luas wilayah 373,70 km2. Berdasarkan
data dari Badan Pusat Statistik, Kota Semarang
mempunyai jumlah penduduk 1.729.428 jiwa
dengan laju pertumbuhan 0,47% dan tingkat
kepadatan penduduk 4.289 jiwa/km2 pada
tahun 2016. Data lain menunjukan
banyaknya kendaraan bermotor di semarang
mencapai 190.107 kendaraan pada tahun 2014.
Berdasarkan data tersebut, dapat dilihat besarnya
jumlah penduduk dan kendaraan bermotor pada.
Kota Semarang akan menimbulkan pergerakan
transportasi yang tinggi pada jalan raya.
Jalan Pemuda merupakan salah satu ruas jalan
yang cukup terkenal di Kota Semarang, dengan
icon Tugu Mudanya yang dianggap memiliki
nilai sejarah yang penting di Kota Semarang.
Jalan ini menjadi letak dari pusat kantor
pemerintahan kota maupun provinsi, pusat
perekonomian, dan pusat pendidikan di Kota
Semarang, juga termasuk sebagai sarana lalu
lintas yang dinilai cukup penting sebagai jalan
kolektor primer dengan tingkat mobilitas yang
tinggi. Permasalahan yang terjadi pada ruas jalan
pemuda simpul Paragon sampai simpul Tugu
Muda diantaranya, yaitu tingginya intensitas
arus lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut,
dan juga kurangnya kesadaran masyarakat untuk
menyebrang menggunakan fasilitas jembatan
penyebrangan orang (JPO), sehingga
menimbulkan kemacetan pada ruas jalan
Pemuda pada simpul Paragon sampai simpul
Tugu Muda. Untuk mengurai kepadatan
lalulintas tersebut, langkah yang coba diambil
oleh pemerintah Kota Semarang, yaitu dengan
diberlakukannya sistem satu arah (SSA) di ruas
jalan Pemuda pada simpul Paragon sampai
simpul Tugu Muda pada tanggal 17 Februari
2017.
Berdasarkan kondisi tersebut, maka penulis
akan melakukan penelitian dan Evaluasi Kinerja
Pada Ruas Jalan Pemuda Kota Semarang. Untuk
mengevaluasi ruas jalan Pemuda Kota Semarang,
penulis akan membandingkan hasil penelitian
ini dengan penelitian sebelumnya yang telah
dilakukan pada bulan Desember tahun 2016 oleh
saudara Alim Priyambodo dan Muhammad Ulil
Azmi dengan judul penelitian ”Analisis Kinerja
Ruas Jalan Pemuda Kota Semarang”.
Tujuan yang ingin di capai dalam penelitian ini
adalah sebagai berikut :
a. Menganalisis kinerja pada ruas jalan
dengan menggunakan indikator kinerja derajat
kejenuhan (Degree Of Saturation/DS).
b. Menghitung nilai tingkat pelayanan (Level Of
Service/LOS) pasca berlakunya Sistem Satu
Arah (SSA).
c. Mengevaluasi kinerja pada ruas jalan Pemuda
pasca berlakunya Sistem Satu Arah (SSA).
METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada ruas Jalan
Pemuda Kota Semarang, yang tepatnya ruas jalan
depan kantor Dinas Pendidikan dan Kebudayaan
Provinsi Jawa Tengah sampai dengan depan
sekolah SMAN 5 Semarang.
Survei Pendahuluan
Hal yang mula-mula dilakukan oleh penulis
yaitu dengan melakukan survei pada lokasi
tempat penelitian untuk dapat melakukan
pengamatan secara langsung mengenai
kondisi dan situasi serta fenomena atau
kejadian-kejadian yang terjadi pada lokasi
penelitian tersebut yang tentunya mempunyai
keterkaitan dengan variabel-variabel penelitian
yang akan dilakukan. Kemudian penulis akan
mencatatnya sebagai data awal yang akan
dibutuhkan untuk langkah-langkah yang akan
dilakukan selanjutnya.
Pengumpulan Data
Data yang diperlukan sebagai bahan pedoman
dalam pelaksanaan penelitian dan penyusunan
laporan ini dapat diklasifikasikan dalam dua
jenis, antara lain :
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang cara
perolehannya dilakukan secara langsung oleh
peneliti pada tempat atau lokasi penelitian
dilakukan.
a. Data Volume Lalu lintas: Data volume
lalulintas ini didapatkan dari hasil survei
pengamatan langsung di lokasi penelitian,
dengan cara merekam dengan menggunakan
kamera. Selanjutnya perhitungan jumlah
kendaraan yang melewati lokasi penelitian
tersebut dihitung menggunakan penghitung
manual (counter) dengan cara memutar video
yang telah direkam sebelumnya.
Jenis kendaraan yang dihitung, diklasifikasikan
dalam beberapa jenis kendaraan, antara lain :
1) Kendaraan Besar ( Heavy Vehicle / HV ),
dimana tipe ini meliputi : Bis, truk, dan
kendaraan berat lainnya.
2) Kendaraan Ringan ( Light Vehicle / LV ),
dimana tipe ini meliputi : Kendaraan pribadi,
mini bus, bus sedang, angkutan umum, pick up,
serta kendaraan ringan lainnya.
3) Sepeda Motor ( Motor Cycle / MC ).
Pengumpulan data ini bertujuan untuk
mengetahui jumlah kendaraan yang melewati
lokasi atau tempat penelitian, sehingga dapat
diketahui pola arus lalu lintas pada lokasi
penelitian tersebut. Pengambilan data ini
dilakukan pada jam-jam puncak kendaraan pagi,
siang, dan sore pada hari kerja, setengah hari
kerja, dan hari libur.
b. Data Kecepatan Kendaraan: Data kecepatan
kendaraan ini diperoleh dengan cara melakukan
perhitungan laju dari kecepatan kendaraan pada
lokasi tempat penelitian dengan mengambil jarak
100 meter. Laju kendaraan diukur menggunakan
timer/stopwatch pada saat melewati titik awal
sampai menyentuh titik akhir pengukuran.
Selanjutnya data yang telah didapatkan per 100
meter tersebut akan dikonversikan kedalam
kilometer per jam.
c. Data Hambatan Samping: Data hambatan
samping diperoleh dengan cara survei
langsung di lokasi penelitian dengan
menggunakan kamera. Perhitungan dilakukan
dengan cara memutar video yang telah direkam
sebelumnya, kemudian dilakukan perhitungan
jumlah kejadian yang terjadi selama satu jam
sepanjang 200 meter. Data hambatan samping ini
menunjukkan pengaruh kinerja ruas jalan dari
adanya faktor-faktor yang mengganggu
kelancaran arus lalu lintas diruas jalan tersebut.
Parameter perhitungan hambatan samping antara
lain sebagai berikut :
1) Pejalan kaki (PED)
2) Kendaraan berhenti dan parker (PSV)
3) Kendaraan keluar dan masuk (EEV)
4) Kendaraan lambat (SMV)
Setelah dilakukan perhitungan jumlah kejadian
berdasarkan parameter yang ada, selanjutnya
masing-masing parameter tersebut akan
dikalikan dengan faktor pengalinya. Selanjutnya
nilai dari hasil perhitungan tersebut akan
dijumlahkan, nilai hasil penjumlahan itulah
merupakan nilai hambatan samping dari ruas
jalan tersebut. Besar nilai hambatan samping
akan menentukan apakah masuk dalam
kategori sangat rendah (VL), Rendah (L),
Sedang (M), Tinggi (H), atau sangat tinggi (VH).
d. Data Geometrik Jalan: Data geometrik jalan
diperoleh dengan melakukan survei langsung
pada lokasi penelitian. Pengukuran data
geometrik jalan ini dilakukan secara manual
menggunakan meteran. Komponen-komponen
yang diukur dalam mengumpulkan data ini
antaralain trotoar, kreb, bahu jalan, serta lajur
jalan. Selain pengukuran langsung, untuk
memperoleh tampak atas lay-out dari lokasi
penelitian, maka penulis melakukan browsing
internet menggunakan google earth.
Selanjutnya data gambar yang didapat tersebut
akan disket untuk menggambar tampak atas lay-
out lokasi yang dijadikan sebagai tempat
penelitian dilakukan.
1. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh
secara tidak langsung atau dari sumber lain
sebagai pihak perantara.
a. Data Jumlah Penduduk: Data jumlah penduduk
merupakan data banyaknya populasi penduduk
yang berada disuatu daerah administratif tertentu
berupa kelurahan, kecamatan, atau
kabupaten/kota. Data jumlah penduduk di kota
Semarang ini tersaji dalam beberapa tahun, yaitu
tahun 2010, 2015, dan 2016 yang terbagi dalam
beberapa daerah administratif berupa kecamatan.
Data jumlah Penduduk dibutuhkan untuk dapat
menentukan faktor ukuran kota dalam
perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan
pada kapasitas jalan.
b. Data Pertumbuhan Kendaraan Bermotor: Data
pertumbuhan kendaraan bermotor merupakan
data jumlah kendaraan bermotor setiap tahunnya
pada suatu daerah atau kota tertentu. Data jumlah
kendaraan bermotor ini dibutuhkan untuk
mengetahui perubahan atau naik turunnya jumlah
kendaraan bermotor dari tahun ke tahun. Hal
tersebut berfungsi untuk melakukan analisis
prediksi pertumbuhan kendaraan bermotor pada
tahun-tahun selanjutnya apabila nilai kapasitas
jalan melampai standar nilai tingkat pelayanan
yang disyaratkan
c. Data Dari Penelitian Sebelumnya: Data dari
penelitian sebelumnya merupakan data yang
diperlukan penulis dari peneltian yang telah
dilakukan sebelumnya oleh pihak lain. Adapun
data yang dibutuhkan dari penelitian sebelumnya
pada jalan Pemuda Kota Semarang meliputi data
arus lalu lintas, kapasitas jalan, nilai derajat
kejenuhan dan sebagainya. Data-data tersebut
memliki fungsi dalam melakukan pengolahan
data seperti untuk mendapatkan atau menentukan
jam puncak arus lalu lintas pada ruas jalan
tersebut dan untuk melakukan evaluasi ruas
jalan tersebut pasca berlakunya sistem satu arah.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Arus Lalulintas
Arus lalu lintas yang dianalisis pada lokasi
penelitian yaitu lalu lintas kendaraan dengan
pembagian kendaraan sebagai berikut, antaralain:
1. Kendaraan ringan (Light Vehicle/LV), dengan
nilai emp 1. Seperti: angkutan umum, mobil
pribadi, pick up, bus kecil, dan truk sedang.
2. Kendaraan berat (Heavy Vehicle/HV),
dengan nilai emp 1,2. Seperti : bus besar.
3. Sepeda motor (Motorcycle/MC), dengan nilai
emp 0,25.
4. Kendaraan tak bermotor (Un-
Motorized), seperti sepeda, dan becak,
kendaraan ini tidak dianggap sebagai bagian dari
arus lalu lintas tetapi dimasukkan sebagai unsur
hambatan samping sesuai MKJI, 1997.
Data arus lalu lintas satu hari atau 12 jam
diperlukan untuk menentukan jam-jam puncak
pagi, siang, dan sore.
Gambar1 Diagram Pola Arus Lalu Lintas Pada
Hari Kerja Dalam SMP/Jam (Sumber : Hasil
Perhitungan Data)
Setelah dilakukan analisis data lalu lintas, maka
didapatkan hasil pola arus lalu lintas yang tersaji
seperti pada gambar 1. Berdasarkan data pola
arus lalu lintas tersebut, maka dapat terlihat jam
puncak harian yang terjadi, sehingga didapatkan
hasil sebagai berikut :
a. Jam Puncak Pagi, terjadi pada pukul 07.00-
08.00 WIB.
b. Jam Puncak Siang, terjadi pada pukul 12.00-
13.00 WIB.
c. Jam Puncak Sore, terjadi pada pukul 16.00-
17.00 WIB.
Data jam puncak harian tersebut kemudian
akan digunakan sebagai pedoman untuk
memperoleh data arus puncak pada hari lain.
Adapun data arus puncak harian yang dihitung
pada penelitian ini, antaralain :
a. Arus puncak lalu lintas harian pada hari Rabu
(hari kerja)
b. Arus puncak lalu lintas harian pada hari
Sabtu (setengah hari kerja)
c. Arus puncak lalu lintas harian pada hari
Minggu (hari libur)
Tabel 1 Rekapitulasi Arus Puncak Harian.
Berdasarkan table 1 tersebut dapat kita lihat
bahwa jumlah volume arus lalu lintas paling
besar terdapat pada jam puncak sore di hari sabtu,
dengan nilai hasil perhitungan sebesar 3829,2
smp/jam. Hal tersebut wajar, dikarenakan
aktivitas liburan dan refreshing orang pada
umumnya dilaksanakan pada waktu sabtu
malam. Data jumlah volume arus lalu lintas
paling besar tersebut berguna untuk menentukan
waktu pengambilan data hambatan samping.
Oleh karena itu, data hambatan samping akan
dihitung pada waktu jam puncak sore hari sabtu.
Hambatan Samping
Perolehan data jumlah bobot hambatan
samping dilakukan dengan melakukan
perhitungan jumlah kejadian pada jalan sepanjang
200 meter dengan tipe hambatan masing-masing
dengan hasil sebagai berikut :
Tabel 2 Data Perhitungan Hambatan Samping
didapatkan kategori kelas hambatan
samping pada ruas jalan pemuda tersebut masuk
dalam kategori sedang (Medium/M) dengan
rentang nilai berada pada 300-499 kejadian per
200 m/jam.
Kapasitas Ruas Jalan
Besarnya nilai kapasitas jalan dinyatakan sebagai
berikut :
C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
Dimana :
C = Kapasitas
CO = Kapasitas dasar (smp/jam) / per lajur
FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Maka :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
= 6600 x 0,92 x 1 x 0,86 x 1
= 5222 smp/jam
 b. Buat garis sejajar dengan sumbu vertikal (Y)
Derajat Kejenuhan dari titik tersebut sampai berpotongan
Besarnya nilai derajat kejenuhan dinyatakan dengan nilai kecepatan arus bebas
sebagai berikut :
sesungguhnya (FV).
DS = Q / C
c. Buat garis horisontal sejajar dengan
Dimana :
sumbu (X) sampai berpotongan dengan
DS = Derajat kejenuhan
sumbu vertikal (Y) pada bagian sebelah kiri
Q = Arus lalu lintas (smp/Jam)
gambar dan lihat nilai kecepatan kendaraan
C = Kapasitas (smp/Jam)
ringan sesungguhnya untuk kondisi yang
Maka :
dianalisa.
DS =Q/C
d. Masukkan nilai.
= 3829,2/ 5222
2) Masukkan panjang segmen L (km).
= 0,73
3) Hitung waktu tempuh rata-rata untuk
kendaraan ringan dalam jam untuk kondisi yang
diamati, dan masukkan hasilnya.
Kecepatan Arus Bebas
Waktu tempuh rata-rata TT = L/V (jam) (Waktu
Besarnya nilai kecepatan arus bebas dinyatakan
tempuh rata-rata dalam detik dapat dihitung
sebagai berikut :
dengan TT × 3.600)
FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVCS
Berikut data-data hasil perhitungan yang telah
Dimana : didapatkan :
DS = 0,73
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan FVLV = 49,59 km/jam
(km/jam)
Gambar 2 Kecepatan Sebagai Fungsi Dari DS
FVO = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan Untuk Jalan Banyak Lajur Dan Satu Arah
ringan (km/jam)
FVW = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas
efektif (km/jam)
FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan
samping
FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Maka :
FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVCS
= (61 + (-4)) x 0,87 x 1
= 49,59 km/jam
Setelah memasukan nilai DS sebesar 0,73 dan
FVLV sebesar 49,59 km/jam maka didapatkan
Kecepatan dan Waktu Tempuh Rata-rata
kecepatan rata-rata kendaraan ringan (LV)
Waktu tempuh rata-rata dapat dicari dengan sebesar 41 km/jam, kemudian dimasukkan
cara memasukkan nilai derajat kejenuhan dan kedalam rumus waktu tempuh rata-rata, yaitu :
kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada
TT =L/V
grafik. Berdasarkan MKJI, 1997, urutan langkah-
langkahnya yaitu sebagai berikut : = 0,1 / 41
1) Tentukan kecepatan pada kondisi lalu-lintas, = 0,00244 x 3600 = 8,78 detik
hambatan samping dan kondisi geometrik
Jadi, didapatkan waktu tempuh untuk
sesungguhnya.
melintasi 100 m atau 0,1 km dengan kecepatan
a. Masukkan nilai derajat kejenuhan (DS) pada rata-rata 41 km/jam adalah selama 8,78 detik.
sumbu horisontal (X) pada bagian bawah
gambar.
Tingkat Pelayanan
Dalam US–HCM 1994, perilaku lalu lintas
diwakili oleh tingkat pelayanan (Level of
Service/LOS) yaitu ukuran kuantitatif yang
mencerminkan persepsi pengemudi tentang
kualitas mengendarai kendaraan. Level of
Service dihitung dengan menggunakan nilai dari
derajat kejenuhan (Degree of Saturation).
Nilai DS ini digunakan untuk mengetahui
tingkat pelayanan pada Jalan Pemuda yaitu
dengan memasukkan nilai DS ke dalam tabel
2.18. Berdasarkan tabel 2.18, maka tingkat
pelayanan di ruas Jalan Pemuda depan Dinas
Pendidikan dan Kebudayaan Provinsi Jawa
Tengah sampai SMAN 5
Semarang, memenuhi tingkat pelayanan C
dengan nilai DS yaitu 0,73 diantara 0,45-0,74.
Evaluasi Kinerja Ruas Jalan
Tabel 3 Hasil Evaluasi Kinerja Ruas Jalan
Pemuda Kota Semarang
Setelah melakukan perbandingan hasil
kinerja ruas jalan Pemuda Kota Semarang
sebelum dan pasca berlakunya Sistem Satu Arah
(SSA) seperti yang tersaji pada tabel 3 di atas,
maka dapat terlihat bahwa ruas jalan Pemuda
Kota Semarang pada segmen jalan depan Kantor
Dinas Pendidikan dan Kebudayaan Provinsi
Jawa Tengah sampai depan SMAN 5 Semarang
sudah mengalami peningkatan kinerja. Hal ini
dapat terlihat pada nilai dari semua komponen
analisis kinerja ruas jalan yang mengalami
peningkatan yang cukup signifikan. Pada arus
lalu lintas tertinggi sebelum berlakunya Sistem
Satu Arah (SSA) memiliki nilai 3756,6 smp/jam
dan kemudian pasca berlakunya Sistem Satu
Arah (SSA) menjadi 3829,2 smp/jam. Begitu
pula pada komponen kinerja ruas jalan berupa
kapasitas yang mengalami peningkatan pula dari
sebelumnya sebesar 4015 smp/jam menjadi 5222
smp/jam pasca berlakunya Sistem Satu Arah
(SSA) ini. Tetapi dari semua komponen kinerja
ruas jalan tersebut, yang perlu diperhatikan
pada penelitian ini yaitu komponen Derajat
Kejenuhan (DS) dan juga Tingkat Pelayanannya
(Level Of service/LOS). Dari hasil
perbandingan tabel 3, sebelum berlakunya
Sistem Satu Arah (SSA) derajat kejenuhan
mempunyai nilai sebesar 0,94. Hal tersebut
berarti bahwa tingkat pelayanan ruas jalan
Pemuda Kota Semarang masuk dalam kategori
kelas E. Kemudian setelah Sistem Satu Arah
(SSA) diterapkan pada ruas jalan tersebut, nilai
derajat kejenuhan menjadi sebesar 0,73 dan itu
berarti bahwa tingkat pelayanan ruas jalan
Pemuda Kota Semarang menjadi naik dan masuk
dalam kategori kelas C. Meningkatnya kinerja
ruas jalan Pemuda Kota Semarang
mencerminkan bahwa Sistem Satu Arah (SSA)
yang diberlakukan sejak 17 Februari 2017 dinilai
berhasil diterapkan.
KESIMPULAN
Setelah dilakukan kajian, analisis serta
pembahasan di ruas jalan Pemuda Kota
Semarang segmen jalan depan Kantor
Dinas Pendidikan dan Kebudayaan Provinsi
Jawa Tengah sampai Sekolah SMAN 5
Semarang pasca berlakunya Sistem Satu Arah
(SSA), maka kesimpulan yang didapatkan
adalah sebagai berikut :
1. Ruas jalan Pemuda Kota Semarang
segmen jalan depan Kantor Dinas Pendidikan
dan Kebudayaan Provinsi Jawa Tengah sampai
sekolah SMAN 5 Semarang memiliki nilai
derajat kejenuhan (Degree Of Saturation/DS)
sebelum berlakunya Sistem Satu Arah (SSA)
yaitu sebesar 0,94 dan pasca berlakunya Sistem
Satu Arah (SSA) pada bulan Februari 2017
mengalami penurunan nilai derajat kejenuhan
menjadi 0,73.
2. Ruas jalan Pemuda Kota Semarang
segmen jalan depan Kantor Dinas Pendidikan
dan Kebudayaan Provinsi Jawa Tengah sampai
sekolah SMAN 5 Semarang mempunyai Tingkat
Pelayanan (Level of Service/LOS) kategori
kelas C dengan batas lingkup derajat
kejenuhan Q/C yaitu antara 0,45-0,74 yang
berarti jalan tersebut memiliki arus yang stabil
serta kecepatan dan gerakan kendaraan dapat
dikendalikan.
3. Ruas jalan Pemuda Kota Semarang
segmen jalan depan Kantor Dinas Pendidikan
dan Kebudayaan Provinsi Jawa Tengah sampai
depan Sekolah SMAN 5 Semarang sudah
mengalami peningkatan kinerja. Pada arus lalu
lintas tertinggi sebelum berlakunya Sistem Satu
Arah (SSA) memiliki nilai 3756,6 smp/jam dan
kemudian pasca berlakunya Sistem Satu Arah
(SSA) menjadi 3829,2 smp/jam. Kapasitas jalan
meningkat dari sebelumnya sebesar 4015
smp/jam menjadi 5222 smp/jam pasca
berlakunya Sistem Satu Arah (SSA).
Berlakunnya Sistem Satu Arah (SSA) pada ruas
jalan ini membuat tingkat pelayanan naik dan
masuk dalam kategori kelas C setelah
sebelumnya berada pada kategori kelas E.
Meningkatnya kinerja ruas jalan Pemuda Kota
Semarang mencerminkan bahwa Sistem Satu
Arah (SSA) yang diberlakukan sejak 17
Februari 2017 dinilai berhasil terlaksana
dengan baik.
 Tekanan Gandar. Kementrian Perhubungan
Indonesia.
DAFTAR PUSTAKA
Peta dan Topografi Kota Semarang
Adisasmita, Sakti Adji, 2011. Perencanaan
[Online]. Tersedia:
Pembangunan Transportasi. Cetakan
Pertama. Graha Ilmu, Yogyakarta. http://www.google.com/earth/ [14 November
2017]
Alim Priyambodo dan M. Ulil Azmi, 2017.
Analisis Kinerja Ruas Jalan Pemuda Kota Putranto, Leksmono Suryo. 2016. Rekayasa Lalu
Semarang (Segmen Jalan Depan Lintas edisi 3. Cetakan Pertama. Indeks,
BAPPEDA Provinsi Jawa Tengah Sampai Jakarta.
Dengan Bank Jateng). Tugas Akhir.
Salter, R.J, 1989, “Highway Traffic Analysis and
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Design”, Second Edition, Mac Millan
Universitas Islam Sultan Agung, Semarang
Education, Ltd, Landon.
(Tidak Dipublikasikan).
Lembaran Negara Republik Indonesia Undang-
Anindita Baskoro Adhyaksa dan Selamat
Undang Nomor 13 Tahun 1980 Tentang
Samsul Arifin, 2012. Analisis Kepadatan
Jalan Raya.
Lalu Lintas Jalan Setia Budi-Teuku Umar
Jatingaleh Semarang. Tugas Akhir. Jurusan US-HCM. (1994) Highway Capacity Manual,
Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 1994. US-HCM. (2000) Highway Capacity
Islam Sultan Agung, Semarang (Tidak Manual, 2000.
Dipublikasikan).
Badan Pusat Statistik Kota Semarang dan Badan
Perencanaan Pembangunan Daerah Kota
Semarang. 2013. Kota Semarang Dalam
Angka 2012. BPS Kota Semarang,
Semarang.
Badan Pusat Statistik Kota Semarang dan Badan
Perencanaan Pembangunan Daerah Kota
Semarang. 2015. Kota Semarang Dalam
Angka 2015. BPS Kota Semarang,
Semarang.
Badan Pusat Statistik Kota Semarang. 2017.
Kota Semarang Dalam Angka 2017. BPS
Kota Semarang, Semarang.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Hadihardjaja, Joetata, 1997. Rekayasa Jalan
Raya. Gunadarma, Jakarta.
Hobbs, F. D., 1979. Traffic Planning and
Engineering, 2nd Edition. Pergamon Press,
Oxford.
https://id.wikibooks.org/wiki/Manajemen_
Lalu_Lintas_/Sistem_satu_arah
Ibnu Fachruddin dan Faisol Anwar, 2008.
Analisis Pengaruh Pasar Bareng Terhadap
Lalu Lintas Ruas Jalan Raya Pati-Kudus
Km 10. Tugas Akhir. Jurusan Teknik Sipil,
Fakultas Teknik, Universitas Islam Sultan
Agung, Semarang (Tidak Dipublikasikan).
Khisty, C. J dan B. Kent Lall, 2005. Dasar-Dasar
Rekayasa Transportasi Jilid 1.Cetakan
Ketiga. Erlangga, Jakarta.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 26 Tahun 1985 tentang Jalan.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
Nomor 43 Tahun 1993 Pasal 11 Tentang