TALLER # 1

1. Historia de la seguridad vial en Colombia.

2. ¿Qué es elementos de protección para seguridad pasiva y activa?
3. ¿Cuáles es el alcance de plan de seguridad vial de su ciudad y como está
reglamentado?

DESARROLLO

1. Historia de la seguridad vial en Colombia.

Con base en los documentos de apoyo puedo concluir que Colombia ha
controlado a través de normativas la movilidad para la gestión del riesgo vial con
el objetivo primordial de minimizar los accidentes de tránsito debido que son una
de las principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los
accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por
homicidio.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la
diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando
modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado,
promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la
conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera
en su Artículo 1 la presente Ley tiene por objeto definir lineamientos generales
en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y
comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación
de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en
situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
Desde la constitución política y el código nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002
y ley 1383 del 2010) Colombia inicia con sus esfuerzos para el control de la
movilidad enfocada en las infracciones de tránsito y demás criterios para
potencializar la cultura de los actores viales (Indica que es autoridad de tránsito,
entre otras, la Policía Nacional a través de Dirección de Tránsito y Transporte,
Específica que el certificado de aptitud Física, mental y de coordinación motriz
para conducir, debe ser expedido únicamente por Un centro de reconocimiento
de conductores Etc.)
La ley 1696 de 2013 contemplan las consecuencias por conducir por estado de
embriaguez. Se aumentaron las multas y se aumentó también el tiempo de
inmovilización del vehículo. Desde el 2012 la prueba de alcoholemia es
obligatoria. Cabe resaltar que Lo curioso dentro de esta Ley es que el conductor
tiene un beneficio. Aquella persona que resulte implicada en una sanción penal
por conducir ebrio, tiene derecho a recibir tratamiento integral contra el
alcoholismo, según lo dispuesto en el Sistema General de Salud.
Continuando con la normativa legal vigente A través de la ley 1503 de 2011 y el
decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013, el Gobierno Nacional dispone que toda
entidad pública o privada que posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate
o administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a 10
unidades o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto
de la norma realizando un Plan Estratégico de Seguridad Vial. La resolución
1565 del 2014 es la guía metodológica para los Planes estratégicos de seguridad
vial los cuales son evaluados a través de la guía de evaluación definida en la
Resolución 1231 de 2016.
Teniendo en cuenta todo el contexto inherente del sector transporte el Decreto
1079 del 2015 unifica los criterios para la seguridad vial de este sector como
otras cláusulas legales.

2. ¿Qué es elementos de protección para seguridad pasiva y activa?

R//: Elementos de seguridad pasiva: Son el conjunto de acciones y elementos

de seguridad de los vehículos y demás elementos del tráfico que intervienen
durante y después de un accidente con el objetivo de reducir sus consecuencias

Seguridad pasiva humana - La voluntad por parte del conductor de llevar

puesto un casco o un cinturón de seguridad puede considerarse la principal
acción de seguridad vial pasiva.

Seguridad pasiva de los vehículos – Estará integrada por todos aquellos

elementos que nos proporcionan protección física durante y después del
accidente, destacándose significativamente los siguientes:

 Cinturón de seguridad.
 Reposacabezas.
 Airbag.
 SRI (Sistemas de Retención Infantil).
 Paragolpes, y especialmente los diseñados recientemente para minimizar
daños a los peatones atropellados.
 Deformación controlada de la carrocería y refuerzos para que el habitáculo
no se deforme (barras laterales, antivuelco, etc.).
 Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas), pensando
principalmente en posibles atropellos de peatones y ciclistas.
 Acorchamientos interiores del habitáculo.
 Etc.

Seguridad pasiva de la vía – Los principales, son:

 Dobles biondas.
 Pistas auxiliares de frenado.
 Muros especiales de impacto.

Los elementos de la seguridad activa : son aquellos que tienen como objetivo
evitar que se produzca el accidente. Se pueden englobar en los tres factores que
intervienen en un accidente: el ser humano, el vehículo y la vía

Seguridad activa humana: Aquellos que dependen de la voluntad de las

personas:

 Educación Vial.
 Comportamientos viales seguros como peatones, conductores y pasajeros.
 Establecimiento de una normativa vial que contribuya a eliminar la
accidentalidad.
 Utilización de elementos reflectantes al transitar por las vías.
 Conducción a velocidad adecuada.
 Investigación en nuevos elementos de seguridad o mejora de los existentes.

Seguridad activa para el vehículo: Comprenden todos aquellos elementos

mecánicos de los que dispone el vehículo y que tienen como objetivo evitar que
se produzcan accidentes.

 Frenos (por supuesto también el sistema ABS).

 Alumbrado.
 Neumáticos.
 Dirección asistida.
 ESP (control electrónico de estabilidad).
 Avisadores de cambio de carril.
 Espejos retrovisores y de visión angular.
 Etc.

Seguridad activa para la vía: Por sus características, serán todos aquellos
elementos incorporados a la vía que evitan que se produzcan accidentes, tales
como:

 Bandas sonoras.
 Pasos de peatones elevados.
 Peraltes de las curvas.
 Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc. con alta adherencia.
 Señalización adecuada.

3. ¿Cuáles es el alcance de plan de seguridad vial de su ciudad y como

está Reglamentado?

El alcance el Plan de seguridad vial con base a “ Si como organización, empresa

o entidad poseo, fabrico, ensamblo, administro más de 10 vehículos automotores
o no automotores, conductores, estoy obligado a adoptarlo, (Artículo 12 Ley 1503
de 2011)”.

Además respecto a la verificación del plan, la Resolución 1565 de 2014 dice que:
“las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas, deberán registrar
el Plan Estratégico en materia de Seguridad Vial, ante el organismo de tránsito
que corresponde a la jurisdicción en la cual se encuentra su domicilio, o quien
haga sus veces”.

Si la organización es del orden nacional, debe efectuar el registro ante la

Superintendencia de Puertos y Transporte.

En ese orden de ideas en la ciudad de Cartagena se encuentra el DATT

(Departamento administrativo de tránsito y Transporte) como ente público para
revisar y aprobar los planes estratégicos. Aquellas empresas que tengan otros
centros de trabajos a nivel nacional deben radicar el PESV en la
superintendencia de puertos y transportes

Nombre: Moises Wilches Serpa

CC 1.143.357.540