Carburador

Introducción
La tecnología sigue avanzando y parece que los motores de combustión tienen los
días contados. Las mejoras en las plantas de poder eléctricas las hacen cada vez
más eficientes y, aunque todavía falta tiempo, llegará un momento en el que los
motores de combustión seguramente desaparecerán. Pero esto pasa con todo,
llega una nueva y mejor tecnología que eventualmente desplaza a la actual.

En el mundo automotriz esto es algo muy común, los frenos de tambor han dado
paso a los frenos de disco y la dirección hidráulica está perdiendo contra la eléctrica,
sólo por poner un par de ejemplos. Uno de los casos más notables de esta evolución
fue la casi total desaparición de los carburadores.

Con la llegada de los inyectores de gasolina en la década de los 80, los

carburadores fueron perdiendo popularidad poco a poco, hasta llegar al punto en el
que están prácticamente extintos. Pero a pesar de eso los carburadores tienen
ciertas ventajas gracias a un esquema más sencillo, y aquí te platicamos a grandes
rasgos cómo funciona.
 Marco teórico

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-

combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada parte de
gasolina; es lo que se llama «mezcla estequiométrica». Pero en ocasiones se
necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de
1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10 000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el
motor de combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla
correcta de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y
combustible, así como para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que
operaba el motor.

El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos

y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta la década de 1980.

Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivos para

optimizar su funcionamiento.

Adquiere su forma definitiva en los años 60-70, puesto que es en esta época cuando
los diseñadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al límite y que
se necesita implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia
y facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo
tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a
modelos de automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento
y facilidad de manejo de una inyección multipunto pero con la respuesta y sonoridad
tradicionales. Al final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su
complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban
provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional.

También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, con el

mismo nefasto resultado. Sin embargo, el carácter monolítico del carburador hace
que sea complejo de controlar electrónicamente. Por lo tanto, los sistemas de
inyección, al tener una naturaleza más modular se ajustan mejor a la gestión
electrónica.

Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas

aplicaciones no automovilísticas tiene un diseño similar desde los años 70.

De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a

mediados de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automóviles y
motocicletas de alta cilindrada.

A partir de los años 1960 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador,

una solución más eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector
por cilindro) que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma
mecánica.

A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecánicas de

automóvil que ya estaban diseñadas o construidas para carburación, apareció un
instrumento llamado "inyección monopunto".

Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador

(manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisión) y que contiene
una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresión, es el inyector
quien pulveriza la cantidad adecuada en función de las revoluciones y del
comportamiento del acelerador.

Este sistema añadía eficiencia al motor, aunque no incrementaba su potencia.

Al ser una solución temporal terminó desapareciendo cuando dejaron de existir en

el mercado sistemas diseñados para carburación. Fue sustituido por la inyección
multipunto tradicional.

Aunque haya desaparecido del mercado del automóvil y de la motocicleta de altas

prestaciones, hoy día el carburador sigue presente y se sigue montando en millones
de máquinas debido a las desventajas de la inyección en maquinaria ligera y de bajo
coste: mayor precio, peso, volumen y complejidad.

Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehículos

y maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el más barato y
el que obtiene más potencia por unidad de peso.

Se usa en maquinaria agrícola ligera (motosierras, motocultores, etc), en

ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores eléctricos
móviles y en los vehículos de modelismo con motor. También se siguen empleando
en motores alternativos aeronáuticos, donde la inyección electrónica aún no
representa un avance sustancial.

En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fácil
mantenimiento, buenas prestaciones, fácil transporte y mayor fiabilidad.
 Desarrollo:

1.- Retirar los tornillos de sujeción del cuerpo superior del carburador. Es importante
notificar al profesor si hace falta algún tornillo o pieza en el carburador.

2.- Retirar los tornillos de sujeción de la válvula de control de combustible, así como
la misma válvula.

3.- Retirar los tornillos de sujeción de la válvula de control de vacío y de su junta.

4.-retirar la base de la válvula de control de vacío y sus tornillos.

5.- Desmontar la válvula de aceleración y sus tornillos de sujeción.

6.- Retirar el resorte de la válvula de aceleración

7.- Desmontar la válvula del ahogador (en caso de tenerla).

8.-Retirar el tornillo de sujeción de los pasajes de aire hacia las gargantas del
carburador (en caso de tenerlo).

9.- Retirar los tornillos y la válvula de estrangulación.

10.- Retirar las espreas y la válvula de paso de combustible.

11.- El desarmado de las piezas deberá quedar semejante a la imagen.

12.- Con el popote, inyectar humo de cigarro con la finalidad de ver la conexión de
los ductos. Preguntar al profesor(a) sobre los ductos a analizar.

1. Explique qué se entiende por carburador

Parte mecánica del motor encargada de realizar la mezcla aire- combustible

2. ¿Qué función tiene el carburador?

Realiza la mezcla aire-combustible que va hacia la cámara de combustión.

3. Mencione algunas de las principales partes del carburador

Cuba de nivel, esprea, Flotador, Inyector, Chicleur, venturi, Mariposa de aceleración

4. Define que es el ralentí

Se le llama ralentí cuando el motor trabaja a bajas revoluciones y la mariposa de

aceleración está cerrada, el combustible entra por unos ductos directos

5. ¿Cómo se regula la mezcla en el carburador?

mediante los tornillos Chicleur

6. ¿Qué son los tornillos de regulación?

Son los tornillos que regulan el paso del combustible del carburador

7. ¿Cuál es la función de las espreas?

Regula el paso del combustible a la mezcla

8. ¿Cuál es la función de las mariposas de aceleración?

Aumenta (abierto) o disminuye(cerrada) la cantidad de mezcla que el carburador
dosifica a la cámara de combustión

9. ¿Qué componente del carburador controla el paso de aire a través del tubo
del difusor?

Estrangulador

Conclusiones: La práctica, se realizó de una manera, muy interesante y divertida,

observando los componentes del carburador

Fuentes bibliográficas: