REVISION EN VUE DU TEST

Q : Combien existe-t-il de grand port maritime en France

et citez les
R : 7 – Dunkerque – Le Havre – Rouen – La
Rochelle/Pallice – Nantes/St Nazaire/Montoir de
Bretagne – Bordeaux –Le Verdon – Marseille/Fos

Q : Un navire venant à Rouen que doit faire le

Commandant du navire et que doit faire l’agent et auprès
de quelle autorité
R : Le Cdt doit prévenir son agent et ou également la
Capitainerie en indiquant son E.T.A.(Expect to Arrive) AU
MINIMUM 48 heures avant l’arrivée sur rade en
indiquant nom du navire – Date et heure en précisant si
heure locale ou en G.M.T. ainsi que son tirant d’eau en
précisant si en eau salée ou en eau potable. L’agent
quant à lui doit enregistrer l’arrivée du navire dans le
système OPEN RIVE qui par une passerelle versera
l’information sur AP+
Le navire doit confirmer à l’agent/Capitainerie si
changement d’horaire d’arrivée au minimum 2 heures
avant l’heure indiquée initialement.

Q : Quelle est la différence entre un consignataire et un

agent maritime
R : Le consignataire s’occupe de navires au tramping et
l’agent de navires oeuvrant en ligne régulière

Q : Qu’est ce que la marque de franc-bord ou marque de

PLIMSOLL
R : Il s’agit de la limite d’enfoncement que le navire ne
doit pas dépasser pur rester en état de navigabilité
suivant la destination du globe

Q : Pour commander un appareillage de navire que doit

on faire dans la chronologie
R : Se renseigner de la fin des opérations commerciales
du navire , ensuite demander au Commandant du navire
l’estimation du tirant d’eau du navire au départ, appeler
le Pilote Major et lui demander la fourchette de la 1ère et
dernière heure d’appareillage, ensuite on peut
commander l’appareillage du navire via le système OPEN
RIVE adressé à la Capitainerie et qui sera lu également
par le Pilotage, Remorquage et Lamanage. Surtout que
cette demande soit passée et qu’elle arrive au Pilotage
entre 6 heures le matin et 18 heures le soir

Q : Définissez le port d’attache et le port d’armement

R : Le port d’attache est l’endroit où est enregistré le
navire et donc où l’armateur paye les droits et taxes du
navire – Le port d’Armement est le lieu du siège social de
l’Armateur

Q : Qu’est ce que le pavillon de complaisance

R : C’est la nationalité fictive que l’Armateur donne à un
navire pour bénéficier d’avantages sociaux et fiscaux.

Q : Quels sont les critères d’une ligne régulière et ses

avantages
R : Une ligne dite régulière doit être ouverte à tout public
suivant un itinéraire et un horaire connu à l’avance - Cela
permet à l’armateur de bénéficier de réductions sur les
tarifs de pilotage, remorquage, lamanage et droits de
port.

Q : qu’est-ce qu’une entente maritime

R : Il s’agit d’accord entre armateurs desservant une
même zone géographique tant sur l’horaire que sur les
taux de frêt.
Q : En consignation maritime, qu’entend t’ on par colis
lourd et colis long
R : un colis lourd est réputé lourd à partir de 6 tonnes et
long à partir de 5/6 mètres

Q : En tramping combien existe-t-il de types

d’affrètements ? et les citer
R : 4 – au voyage – à temps – coque nue – sous
affrètement

Q : Vous êtes désigné au port consignataire d’un navire

au tramping et vous devez le prendre en charge à sa prise
au pilote La Carosse (rade du Havre) que devez vous
faire ?
R : Le navire va vous adresser une notice of readiness,
cependant le navire sera pris qu’à sa prise du pilote sur
rade, arrivé à quai à Rouen vous aurez à établir un
certificat de prise en charge stipulant outre le jour et
l’heure mais également les quantités de combustible à
bord
Donc vous nommez un expert maritime qui sondera les
ballasts en compagnie du chef mécanicien. Ce certificat
établira les consommations entre la rade et rouen qui
seront à ajouter aux résultats trouvés à l’arrivée et sera
signé par le Commandant, le Chef Mécanicien et le
consignataire « as agents only ».

Q : Un armateur vous demande combien coutera une

escale à votre consignation, que devez vous établir et
détailler le document
R : Un proforma de compte d’escale qui reprend les frais
de port càd Pilotage,remorquage,lamanage,droits
ports,courtage,honoraires d’agence,frais
divers,isps ,taxes résidus,location passerelle pour le
blé,cotisation ARAM, le tout majoré de la TVA 20% sauf si
l’armateur vous fournit une attestation d’éxonération.

Q : Quel lien existe-t-il entre l’armateur et le chargeur ou

destinataire et qui l’établit ?
R : Une Charte Partie ou C/P qui est dressée par un
courtier d’affrètement en
Originaux chaque partie ayant un original le 1er le 2ème.

Q : A quoi sert l’établissement d’un Time Sheet ?

R : A déterminer si les opérations commerciales du
navire ont été réalisées dans les délais impartis donc
résultat de la despatch (prime de célérité) ou en dehors
des temps qui donnent lieu à des demurrages
(surestaries).

Q : Vous êtes questionné pour faire un transport de

marchandises d’un port à un autre
et on vous demande un prix de frêt que devez vous
faire ?
R : Faire une étude des caractéristiques des ports pour
savoir quel type de navire sera à mettre, le temps passé
aux opérations commerciales à chaque bout, et le coût
de manutention, le millage. Ensuite vous faites un
Proforma de Compte de Voyage qui est basé sur le coût
journalier du navire, ses consommations en mer et au
port après quoi vous pouvez remettre un prix en
« lumpsum » ou à la tonne métrique.