Historia de lamborgini

Terminada la segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un

destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos
militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer fabricante
industrial Italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de
tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas
propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari.
Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo
una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la
gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el
taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo
y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio
más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar
estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

Según las palabras del mismo Lamborghini: «Los Ferrari sólo me creaban problemas». «Un día, ya
harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura». «Y me
contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches». A partir de esta curiosa
discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos
para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer automóvil Lamborghini fue el
Lamborghini 350 GT, luego llegaron el Lamborghini 400 GT y el que sería conocido como el primer
súper auto, el Miura, que fue presentado en el gran premio de Montecarlo, diseñado por Mauricio
Gandini para la casa Bertone. Vendrían luego variantes SV, J, y la XQ de carreras. Paralelamente a
los superdeportivos con motor V12, se iba realizando otro modelo menos potente y «accesible»,
como el Urraco con motor V8 (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la
tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio Lamborghini. Miura es un antiguo criador de toros
bravos; Islero fue un célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre
es tomado de un toro bravo «indultado»; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura
y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los
automóviles, siempre según Ferruccio Lamborghini. De ahí el escudo de la firma que lleva por
nombre «Raging Bull» (toro de lidia).

Ya en los años 1990, aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo
(el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero Chicorro), el
cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el
título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Se realizan numerosas variaciones con base «Diablo»: el «VT» de tracción total (1993), el «SE30»
(1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el «SV» (1996) o «Super Veloce» (puesto a
punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar
económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró
en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo «GT» (1999), «GTR» (1999) y «VT
6.0 SE» (2001) desaparecen y dan paso al «Murciélago» (toro «indultado» por batallar en una
lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace
referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.

A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Engineering para introducir el
primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras
para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio:
Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que
adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde
con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. Pero de considerable
importancia en la marca para el desarrollo de futuros proyectos.

La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha

cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable «Murciélago
Roadster», y en 2005 el «Gallardo Spyder», en 2006 se lanzó la evolución con base «Murciélago»
llamado «LP 640», la edición limitada «Reventón» y el «Gallardo Superleggera» en 2007; y en 2008
fue lanzado el Lamborghini Estoque. Hasta la fecha se ha lanzado en 2017 un nuevo modelo
llamado Lamborghini Urus.