Este tipo de batería, que no

necesita mantenimiento, se
caracteriza por utilizar unas
placas que están
suspendidas libremente,
CELDAS H. por lo que las se
encuentran aisladas unas
de otras y la placa negativa
está sellada en una zona
independiente.
El abastecimiento eléctrico que necesita un
automóvil es proporcionado íntegramente
por la batería:
Son también comunes y se
Son pilas reversibles, de tal forma que , identifican porque sus placas
CALCIO están hechas de una aleación
haciendo pasar una corriente eléctrica en de calcio, que consigue
dirección opuesta , se pueden invertir las reducir el fluido que pierde la
reacciones , recargándose el acumulador ; es batería, provocando que el
ratio de auto-descarga sea
decir , que se regeneran los reactivos más lento.
originales de la pila mediante una
electrólisis. Por ello, no pueden utilizarse TIPOS
BATERIA para este tipo de pilas procesos en los que Valve regulated lead acid”,
haya desprendimiento de gases. describe las válvulas de
seguridad presurizadas que
VRLA se encuentran en la caja de
El acumulador más tradicional y aún más la batería. Al estar
utilizado es el de plomo. Está formado por presurizado el gas en
una serie de láminas de plomo (polo estado líquido que contiene
este tipo de batería, impide
negativo) , alternando con otras de dióxido que se puedan llegar a
de plomo (polo positivo), y sumergidas perder fluidos.
ambas en una disolución acuosa de H2SO4 al
20%. Son aquellas baterías para
CICLO coches eléctricos que
proveen energía durante un
PROFUNDO largo tiempo. Tienen unas
placas más gruesas que
provocan que se aumente
la capacidad de carga de
las mismas.

Las baterías de litio dan mayor

IONES DE LITIO autonomía a los vehículos y
son frecuentes en algunos
modelos de coches de alta
gama, de edición limitada o para
alimentar coches eléctricos
  Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y
segunda generación (B): Son alternadores de 12
polos, diseñados especialmente para turismo actuales
con importante demanda de energía. Los de segunda
generación corresponden a un modelo evolucionado de Crea el campo
estos alternadores, con más potencia y un tamaño y magnético que
peso reducidos.
provocará la tensión
 Alternadores de polos individuales e intercalados eléctrica cuando reciba
con anillos colectores: Varían entre 12 y 16 polos la energía mecánica. A
según la energía requerida. Los más potentes se suelen INDUCTOR
esta pieza la
destinar a autobuses o vehículos industriales.
TIPOS llamamos el rotor
 Alternadores monobloc: Son similares a los
compactos, de hecho, están siendo sustituidos
paulatinamente por estos últimos. Una de las razones
es que los compactos permiten una mayor velocidad de
giro (18.000 rpm frente a 20.000 rpm).
 Alternadores con refrigeración líquida: Estos
alternadores se enfrían a través del líquido refrigerante
del motor.

Que es el conductor
sometido al campo de
fuerza donde tiene lugar
INDUCIDO la transformación al que
El alternador es uno de los denominamos estator.
ALTERNADOR componentes más importantes de un
vehículo. Es el encargado de
PARTES
transformar la energía mecánica en
energía eléctrica y toma su nombre
de la corriente alterna que produce por
medio de los distintos fenómenos de
inducción a los que es sometido para
cumplir su función.

Que va condicionado
por las revoluciones del
REGULADOR motor, de modo que se
genere más energía
DE V. cuando el vehículo
aumente las
revoluciones y por tanto
requiera más potencia.
 UNIFILAR Este tipo de diagrama se utiliza para realizar esquemas en las instalaciones eléctricas,
en donde se utiliza una sola línea para la representación de varios conductores. Se usan
distintos símbolos para la representación de los componentes del circuito, junto con
referencias idénticas en los extremos del mismo trazo. Por lo general, es muy
utilizado en la electrotecnia en la realización de planos para arquitectura.
TIPOS

A diferencia del unifilar, este diagrama representa las diferentes líneas dentro del
plano de forma independiente. Incluso, en el diagrama se observan cómo se
cruzan las líneas para las diferentes conexiones entre los elementos del circuito.
MULTIFILAR Por lo tanto, es mucho más fácil distinguir las fallas dentro del circuito cuando
realices las conexiones. El diagrama multifilar es muy usado en los circuitos de
potencia de motores eléctricos.

Son aquellos esquemas que sirven como una

representación gráfica de un circuito o
instalación eléctrica o electrónica. En los
diagramas se utilizan los símbolos y
DIAGRAMAS señalizaciones eléctricas, para que el intérprete
ELECTRICOS o lector del plano comprenda a cabalidad el
circuito. Cada trazo de los diagramas
eléctricos indican las conexiones que hay entre
los diferentes elementos del circuito.

Hoy día los autos cuentan con una alta

tecnología. Y sus sistemas eléctricos son un
conjunto indivisible, el cual trabaja
ininterrumpidamente conduciendo energía
y activando las diferentes funciones del auto.
No solo para su transitar, sino también para
los elementos internos que garantizan el
confort de los ocupantes.
IMPORTANCIA
Al analizar un plano donde se plasma el
diagrama eléctrico automotriz, podrás
analizar como se desarrollan las diferentes
funciones del vehículo. El conocerlo te
permitirá entender su accionamiento,
comprenderás la esencia de cada
componente y lo mas importante, estarás en
condiciones de solventar las fallas que
presente.

El motor de arranque consiste en un
motor eléctrico auxiliar encargado de
mover el motor térmico hasta que el
vehículo se pone en marcha,
MOTOR DE facilitando las explosiones de la
ARRANQUE cámara de combustión en el interior de
los cilindros.
Actualmente los motores de arranque cuentan con un
electroimán que funciona con corriente continua, y se
alimentan de la batería. Del motor de arranque, un cable fino irá
conectado desde la llave de contacto hasta el relé o solenoide
funcionando como interruptor, mientras que un cable más grueso
lo alimentará desde la batería una vez que se haya accionado el
relé.
Cuando giramos la llave de contacto, la corriente de la batería
pasa al relé de arranque, produciendo un efecto de palanca sobre
el piñón de arrastre del motor de arranque que permite que se
acople al engranaje de la corona del volante del motor térmico
para proporcionarle movimiento, por tanto, su función es vencer
la resistencia inicial de los componentes del motor al
arrancar.
Generalmente, todos los motores de arranque de hoy en día
son motorreductores, es decir, que tienen un consumo bajo de
corriente eléctrica. Además, también han disminuido
considerablemente su peso y tamaño en un 40% para facilitar el
arranque en frío y a mayor velocidad, ahorrando batería.
  La batería
 Llave de encendido
 Distribuidor (Según el
sistema de encendido)
 Bobina
PARTES  Sensores (Según el
sistema de encendido)
 Unidad de control de
motor (ECU) (Según el
sistema de encendido)
 Cables
 Bujías
CONVENCIONAL
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza
a girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la
leva que está situada en el eje del distribuidor.Cuando el platino se
encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor unos 4
amperes, por el primario de la bobina.Mientras el platino se encuentra
cerrado se está produciendo un campo magnético en el núcleo de hierro de
la bobina.
TRANSISTORIZADO
Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso
de un elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su
función es la de cortar la corriente del bobinado primario de la bobina de
encendido.

Sistemas de encendido, para que un motor

funcione necesita de una explosión producida por
una reacción química entre el oxígeno del aire y la
gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita
aportar energía, de tal modo que se inicie la
SISTEMAS DE ENCENDIDO reacción en un punto de la cámara de combustión.
La energía servirá para encender la gasolina,
provocando la propagación de la llama,
produciendo la combustión dentro del cilindro.
Esta energía necesaria es aportada en forma de
chispa entre los electrodos de la bujía.
EFECTO HALL
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de
impulsos de efecto Hall. El efecto Hall es un efecto físico que presentan
TIPOS algunos semiconductores. Todo sensor Hall siempre tiene tres conexiones,
una para el positivo (por lo general es de 12 V), otra negativa o masa y otro
cable de señal.
La pantalla magnética va unida al distribuidor, el número de las pantallas
es igual al número de cilindros, que dirigen el campo magnético hacia la
capa Hall cuando se encuentran frente al imán de esta manera se produce
una tensión positiva en la salido del sensor Hall integrado.

IMPULSOS POR INDUCCION

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando
hay variación de flujo magnético en el interior de una bobina.
 Los vehículos automotores propulsados por motores
de combustión interna producen, en general, dos tipos
principales de emisiones de gases contaminantes:
emisiones evaporativas y emisiones por el tubo de
escape.

Son causadas por la evaporación de combustible, éstas pueden

ocurrir cuando el vehículo está en circulación o bien cuando está
estacionado. El proceso de evaporación de combustible
dependerá de las características del vehículo, de factores
EMISIONES geográficos y meteorológicos (como la altura y la temperatura
EVAPORATIVAS ambiental), y principalmente, de la presión de vapor del
combustible.

Son producto de la quema del combustible (sea éste gasolina, diesel

EMISIONES u otros como gas licuado o biocombustibles) y comprenden a una
EMISIONES POR serie de contaminantes tales como: el monóxido y bióxido de carbono,
CONTAMINANTES Y
TUBO DE ESCAPE los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y las partículas. Además,
COMBUSTIBLE
ciertos contaminantes presentes en el combustible como el azufre.

Una de las preocupaciones centrales en el tema de la calidad de aire

y la regulación de emisiones vehiculares, ha sido el tema de la
calidad de los combustibles petrolíferos que se producen y
distribuyen en el país. Por ello, parte de las medidas implementadas
fue la publicación de la NOM-EM-005-CRE-2015, la cual establece
CALIDAD DE LOS la obligatoriedad de la distribución de gasolinas y diesel bajos en
azufre en algunas zonas del país. Sin embargo, el proceso de
COMBUSTIBLES
reducir los niveles de azufre en los combustibles tiene algunas
implicaciones que sería importante dilucidar.

Uno de los efectos adversos que produce la eliminación de

azufre, es la reducción de la calidad de la gasolina y el diesel. La
hidrogenación, que es la adición de hidrógeno para impulsar la
PROPIEDADES remoción del azufre, reduce los enlaces dobles del carbón a
enlaces sencillos. En la gasolina la hidrogenación resulta en
menores niveles de octanaje y rebaja la calidad del combustible.
 Los relés vienen en diferentes configuraciones para sus contactos del
interruptor. Ellos pueden ser tan simples como un interruptor de encendido
y apagado, o tan complejos como la integración de varios interruptores en
una unidad. En una configuración "bipolar", una terminal del interruptor
permite cambiar entre dos terminales de salida diferentes.
Independientemente de la configuración, cada conmutador en un relé
puede ser "normalmente abierto" (NA) o "normalmente cerrado" (NC), es
ESTADOS NC Y NA decir, cuando la bobina está en reposo y no energizada (sin corriente que
fluye a través de ella), al interruptor de contacto se les da la designación
NA o NC. En un circuito abierto no circula corriente, como un interruptor
de la luz en tu casa en posición de apagado. En un circuito cerrado, los
contactos de metal del interruptor se tocan entre sí para completar un
circuito y la corriente fluye, similar a cambiar un interruptor de la luz a la
posición de encendido.

Es un interruptor accionado eléctricamente

RELEVADORES para aislar un circuito eléctrico de otro. En su
forma más simple, un relé consta de una
bobina utilizada como un electroimán para
abrir y cerrar los contactos del interruptor.
Puesto que los dos circuitos están aislados
uno de otro, una tensión inferior o circuito de
corriente se puede utilizar para disparar un
RELEVADORES Y REGULADOR DE interruptor, que controlará un circuito
separado que requiere un voltaje o amperaje
CORRIENTE
más alto .

El regulador de voltaje de un auto puede ser de dos tipos: el

regulador de voltaje conectado a tierra regula la cantidad de
energía negativa que entra en el rotor, mientras el regulador
de voltaje conectado a tierra de campo controla la cantidad de
energía positiva que entra en él. Ambas acciones cambian la
cantidad de corriente directa creada por un alternador, que
REGULADOR
incrementa o disminuye la cantidad necesaria que pasa a la
batería para mantener la cantidad de corriente a niveles
seguros.