RELES DE

SOBRECORRIENTE
ING. JORGE GUTIÉRREZ TEJERINA
 SOBRECARGA
600
Todo motor durante el periodo de funcionamiento
puede estar expuesto a condiciones de

Porcentaje de corriente a plena carga

sobrecarga, situación que se presenta por un 500
incremento de la corriente y este por efecto joule
incrementa la temperatura del devanado de motor. Curva de calentamiento
400 del motor
Todas las sobrecorrientes por efectos de la
sobrecargas acortan la vida del motor, el 300
calentamiento no admitido daña el material
aislante. 200

Las sobrecargas de pequeña duración provocan

daños de pequeño grado, pero si se mantienen 100
por la larga duración pueden ser tan peligrosas
como las grandes corrientes en pequeños
intervalos de tiempo. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Minutos
DAÑO POR ROTOR BLOQUEADO
Bobinados dañados por la Corrientes de
rotor bloqueado.

Se puede producir por:

• Endurecimiento de rodamientos
• Oxidación de componentes mecánicos
• Trabas mecánicas en la máquina
• Etc.

Las Corrientes de Rotor Bloqueado

pueden oscilar entre 6 a 10 veces la
corriente a plena carga del motor
 DAÑO POR ROTOR BLOQUEADO
Cuando un motor se atasca
durante la secuencia de arranque,
este se caliente muy rápidamente,
y después de un tiempo de
atascamiento permisible, alcanza la
temperatura limite que su
aislamiento soporta. La detección
rápida durante la secuencia de
arranque del motor puede proteger
la vida del motor así como reducir
al mínimo el daño y las perdidas de
la producción.
DAÑO POR FUGA A TIERRA
Se Puede Producir por:
• Contaminación
• Deterioro del aislamiento
• Daño en el cableado
• Perdida de aislamiento de los
bobinados del motor.
• Cuerpos extraños
• Humedad.
• Etc.
• Los relés pueden censar fallas a
tierra antes de que ellos lleguen a
ser cortocircuitos
DAÑO POR PÉRDIDA DE FASE
Daño producido en el devanado del motor
por pérdida de fase

Se Puede Producir por:

• Fusible quemado o por circuito
abierto
Es la causa principal de falla de
motores
Se incrementa la corriente en las fases
restantes
RESULTADO DEL DESBALANCE DE CORRIENTE
Devanado de motor dañado a
consecuencia de desbalance de
corriente

Se puede producir por:

• Desbalance de voltaje en la línea
• Impedancias desiguales en los
devanados del motor
• Desigual longitud en los cables
• Etc.
 CURVA DE CALENTAMIENTO
600
El motor trabaja con sobrecarga cuando
su temperatura de operación es superior 500
a la admisible.
La protección ideal de un dispositivo de Curva de calentamiento
400 del motor
protección, será tal que la curva de
funcionamiento sea muy similar a la curva Porcentaje de
corriente a 300
de calentamiento del motor, que plena carga
interrumpa el circuito cuando la corriente
de carga sea mayor a la curva de 200
calentamiento.
El dispositivo debe ser tal que permita al 100
motor llegar a sobrecargas sin daño, pero Tiempo requerido para el disparo
que lo libera cuanto esta permanezca por
un tiempo que la constituye en peligrosa.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Minutos
 RELE TERMICO (Relevador)
Un relé o relevador de protección contra sobrecargas T
tiene característica de operación a tiempo inverso, lo F1
F2 M
que permite el arranque y protección del motor
contra pequeñas sobrecargas. Te
Estos dispositivos de protección pueden repetir la F3
operación sin ser remplazados.
No proporciona protección contra cortocircuitos.
t
Los relés de protección contra sobrecargas mas
utilizados, por ser económicos y de fácil instalación, M; curva térmica del motor
funcionan en base a la elevación de la temperatura F1, F2; dispositivos rápido de proteccion del motor
producto de una sobrecarga que se manifiesta con F3, dispositivos lentode protección del motor
una sobrecorriente, son del tipo térmico y su T, temperatura.
funcionamiento se basa en al dilatación de una Te, temperatura durante el régimen de funcionamiento
nomal.
lamina bimetálica. t, tiempo.
TIPOS DE RELEVADORES DE SOBRECARGA
Todo motor que trabaja en régimen permanente y cuya potencia sea superior a 0,75 kW (1
HP) debe protegerse contra las sobrecargas con un dispositivo de protección.
Existen diferentes tipos de acuerdo a la procedencia y norma de construcción.
1. Relevador de sobrecarga del tipo Aleación Eutéctica NEMA.
2. Relevador de sobrecarga del tipo Bimetálico NEMA.
3. Relevador de sobrecarga del tipo Bimetálico IEC.
4. Relevador de sobrecarga del tipo Estado Sólido Electrónico.
 RELE TERMICO (Relevador)
Los relés de sobrecarga se conectan en los circuitos de los motores para proteger a los
conductores y a los motores contra el sobrecalentamiento que provocan sobrecargas
prolongadas.
El objetivo del relé térmico es simular el calentamiento alcanzado por el motor a partir de la
medición de la corriente, es decir crea una imagen térmica del motor y dará una orden al
contactor que efectivamente interrumpe el circuito del motor.
La protección del motor mediante el relé de sobrecarga es, frente a sobrecargas, pérdida de
fase prolongada, desequilíbrio o elevada rampa de arranque
Cuando el motor presente una ciclo de operaciones ≤ 30 arranques/hora, un relé
electromecánico resulta adecuado.
Cuando el motor tiene elevado numero de ciclos de arranque y parada, el relé debe seguir
los calentamientos y enfriamientos de la manera mas segura e interrumpir el circuito cuando
sea necesario.
El relé electrónico será el más adecuado, también se pueden utilizar las sondas
 IEC - NEMA
El principio de funcionamiento es el mismo para la IEC y NEMA.
Los relés NEMA utilizan un método de calentamiento indirecto y los elementos bimetálicos
reemplazables.
Los relés IEC tiene integrado al relé las láminas bimetálicas generalmente INVAR y
FERRONIQUEL). 97 Contactos auxiliares
95

I
98
Calentamiento directo 96
La Corriente electrica
pasa a traves de la lamina Yugo
bimetalica del rele
Bimetal
I
2
Calentamiento indirecto I
La lamina es calentado 1 I 4
por un dispositivo externo
por donde circula la I
corriente electrica de la 3 6
carga I
5 I
De acuerdo a la cantidad de contactos auxiliares que tiene, normalmente cerrados (NC), un
contacto conmutado cerrado y abierto (NCNO), o dos contactos normalmente cerrado (NC)
y normalmente cerrado (NO).
1 3 5 95 13 5 95
NC NC

2 4 6 96 24 6 96

1 3 5 95 13 5 95

NCNO NCNO

2 4 6 96 97 24 6 96 97

1 3 5 95 97 13 5 95 97
NC NO NC NO

2 4 6 96 98 24 6 96 98
 Km1
A2 A1

2 1 2 1

3
4 3 4 3

M
6 5 6 5

96 95
14 13

98 97
Km1

A2 A1

2 1 2 1

4 3 4 3
M

6 5 6 5
CONEXIÓN, Monofásico y Trifásico

96 95
14 13

98 97
CARACTERISTICA DE 120
100
80
60
FUNCIONAMIENTO 40
Los relés deber permitir el arranque de los 20
motores, cuyo tiempo es diferente de
acuerdo al tipo de aplicación. 10

MINUTOS
8
6
Relés de clase 10 4

Tiempo de disparo (Tp)

Válidos para todas las aplicaciones 2
corrientes con una duración de arranque
inferior a 10 segundos. 1
40
Relés de clase 20 20

SEGUNDOS
Admiten arranques de hasta 20 segundos de 10
Clase de disparo 30
duración. 8 Clase de disparo 20
6
Relés de clase 30 4 Clase de disparo 10

Para arranques con un máximo de 30 segundos 2

de duración. 1
1 1.2 1.5 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I(A)
Ir x Ajuste de corriente
7.2 x Ir
 t(s)
10.800

10.000 CARACTERISTICA DE
5.000 FUNCIONAMIENTO
2.000
TIEMPO DE DISPARO
1.000 CLASE DE MULTIPLO DE CORRIENTE DE DISPARO
DISPARO Frio Caliente Caliente Frio
500 1,05 x Ir 1,2 x Ir 1,5 x Ir 7,2 x Ir
Tiempo de disparo (Tp)

10 A >2 <2 < 2 min 2 s < Tp < 10 S

200 10 >2 <2 < 4 min 4 s < Tp < 10 S
20 >2 <2 < 8 min 6 s < Tp < 20 S
100 30 >2 <2 < 12 min 9 s < Tp < 30 S
Frio: estado inicial sin carga previa
50
Caliente: equilibrio tèrmico alcanzado a Ir
Ir: valor de reglaje de la corriente del relé de sobrecarga
20 NORMA IEC 60947-4-1

10 Clase de disparo 30
Clase de disparo 20
5
Clase de disparo 10

1
1.05 1.5 2 3 4 5 6 7 8 10 I(A)
Ir x Ajuste de corriente
CURVA DE FUNCIONAMIENTO FRIO CALIENTE
t(s)
10.000

5.000

2.000

1.000

500
Tiempo de disparo (Tp)

200

100

50

30
20 20
Frio
10 10
30
20
5 Caliente

10
2
I(A)
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Ir x Ajuste de corriente
COMPONENTES DEL RELE
 HACIA LA FUENTE

1.- Regulación de intensidad. 5

1 3 5
2.- Rearme Manual/Automático. 3
1
3.- Paro (Stop). A 2

28

36
4.- Test. 32
M A
5.- Indicativo de disparo: TEST STOP RESET

“I”: Normal, “0” Disparado. 4

NO NC
98 97 95 96
Contactos auxiliares 97, 98 NO.
Contactos auxiliares 95, 96 NC. 2 4 6

HACIA LA CARGA
REGULACION DE INTENSIDAD, AJUSTE Ir.
Para evitar la construcción de un relé para cada corriente, los relés cubren una gama de
valores, por lo que todos los relés térmicos son ajustables, cuyos rangos se seleccionan de
acuerdo a la intensidad de régimen del motor.
Este componente esta formado por un potenciómetro, un botón rotativo para regular la
corriente de ajuste Ir.
Para determinar la corriente de ajuste se toma en cuenta el factor de servicio.
𝐼𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 = 𝐹𝑠 ∙ 𝐼𝑁
 FACTOR DE SERVICIO
En los motores de procedencia norteamericana la regulación no será mayor al 125 % de la
corriente nominal del motor, si se trata de motores con factor de servicio de 1.15 y no más
de 115 % de la corriente nominal del motor, para factor de servicio igual a 1.0.
De la misma manera para determinar la condición de sobrecarga de motores de
procedencia europea, tomar en cuenta el tipo de aislamiento.
En general los motores están construidos con aislamiento tipo “F”, a 40 ºC, factor de servicio
(SF) 1,1, sobrecargando el motor con un 10 (%) de la potencia de forma permanente.
Verificar mediante catálogos y la placa del motor valores menores, 5 (%).
MODO DE REARME, PULSADOR DE REARME
Sirve para llevar los contactos a su posición de trabajo tras una desconexión térmica.
Si seleccionamos "rearme manual" una vez que se ha enfriado el relé, pulsar "reset".
Si seleccionamos "rearme automático" una vez que se ha enfriado el relé, conmuta sólo los
contactos a la situación normal.
En ambos casos, al rearmar, el indicador de disparo pasa a color negro.
Para pasar de "reset" automático a manual, girar [1] a la izquierda.
Para pasar de "reset" manual a automático, girar [1] a la derecha.
RESET
{
Auto

95

97
5
1

3
Manual

TEST

96

98
6
2

STOP
TEST o PULSADOR DE PRUEVA
Este componente funciona presionando el Test, sirve para modificar el estado de los contactos
NC y NO.
Sirve para verificar las conexiones entre el térmico y el circuito, con la presión desactiva el
contactor y podrá en funcionamiento la alarma de aviso de interrupción.
MODO DE REARME
Pulsador Stop.
Actúa sobre los contactos NC y no tiene efecto sobre el contacto NA.
SELECCIÓN DEL RELE
 RELES ELECTRONICOS
Resumen características

Puntos de conexión
Mecanismo de anclaje
moldeados

Botón de prueba Botón de reseteo

Actuador de disparo
Mecánico DIP Switches
(193-EE, 592-EE only)

Indicador del estado

de disparo
Dial de selección de FLA
Terminales de Control
95 & 96 / 97 & 98

Terminales de carga
 PROTECCION DEL RELÉ
Los relés no interrumpen corrientes de cortocircuitos, por lo tanto son acompañados un
componentes que se usa para estos fines, fusibles o interruptores de curva exclusiva
magnética instantánea.
t(s)

b
a: característica de funcionamiento en frio.
b: característica de funcionamiento en caliente
cuyo tiempo de funcionamiento puede ser de
ATL un tercio del funcionamiento en frio.
AT: característica de autoprotección contra la
corriente de cortocircuito
AT ATL: corriente límite de autoprotección

Ir x 1.2 10 15 50 100 Corriente (A)

Ir x 1.05 (multiplo de Ir)
Ir
 RELE – COMBINACION CON FUSIBLE
La combinación del relé con el tendrá en cuanta las condiciones de la corriente de límite de
autoprotección del relé.
t(s)
a: característica de funcionamiento
100 a c del rele en frio.
d ATL: corriente límite de autoprotección.
10 AT: característica de autoprotección.
ATL c: característica de fusión de un fusible
que protege el rele para cualquier de
1 sobrecorriente.
d: característica de fusión de un fusible
AT sobredimensionado que protege el rele
0.1 parcialmente, en este caso para valores
mayores a Icc

0.01
100 Corriente (A)
Ir I ≤ 15 Ir Icc
 RELE – COMBINACION CON INTERRUPTOR
AUTOMATICO (curva magnética)
Combinación de las curvas, rele de sobrecorriente y curva de funcionamiento Im instantáneo.
Tiempo (s)
1000
a
100 a: característica de funcionamiento
IM del rele en frio.
10 ATL
ATL: corriente límite de autoprotección.
1 AT AT: característica de autoprotección.
c: característica de zona de funcionamiento
0.1 c
del interruptor de curva instantanea
(ti) magnética.
0.01

Ir 5 10 100 1000 Corriente (A)

IM Icc
Rele térmico Inicio del riesgo
Protegido de daño
 PROTECCION DE LOS RELES
Los relés no interrumpen corrientes de cortocircuitos, por lo tanto son acompañados un
componentes que se usa para estos fines, fusibles o interruptores de curva exclusiva
magnética instantánea.