UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS

Profesor:
Ing. Castillo Velarde Roberto Carlos

Alumno:
Obeso Recharte Josué

Ciclo:
2018 II
 CUADRO COMPARATIVO DE LA CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE PERÚ, MÉXICO, ECUADOR Y CHILE
PERÚ
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA SEGÚN
CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS DE
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN
Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas FEDERAL
divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m
de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos
a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
 AUTOPISTAS DE SEGUNA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001
veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
 CARRTERAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
 CARRTERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser SEGÚN
pavimentada. GEOMÉTRICAS
 CARRTERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional
MÉXICO
EL PESO, DIMENSIONES Y DE ACUERDO A SU FUNCIÓN PRINCIPAL
 CARRETERA TIPO ET
Son aquellas que forman parte de los ejes de
transporte que establezca la Secretaría, cuyas
características geométricas y estructurales
permiten la operación de todos los vehículos
autorizados con las máximas dimensiones,
capacidad y peso, así como de otros que por
interés general autorice la Secretaría, y que su
tránsito se confine a este tipo de caminos.
 CARRTERA TIPO A
Son aquellas que por sus características
geométricas y estructurales permiten la
operación de todos los vehículos autorizados
con las máximas dimensiones, capacidad y
peso, excepto aquellos vehículos que por sus
dimensiones y peso sólo se permitan en las
carreteras tipo ET.
 CARRTERA TIPO B
Reglamento sobre el peso, dimensiones y
capacidad de los vehículos de autransporte que
transitan en los caminos y puentes de
jurisdicción federal
Son aquellas que conforman la red primaria y
que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un servicio
de comunicación interestatal, además de
vincular el tránsito.
 CARRETERA TIPO C
Red secundaria; son carreteras que atendiendo
a sus características prestan servicio dentro del
ámbito estatal con longitudes medias,
estableciendo conexiones con la red primaria.
 CARRETERA TIPO D
Red alimentadora, son carreteras que
atendiendo a sus características geométricas y
estructurales principalmente prestan servicio
dentro del ámbito municipal con longitudes
relativamente cortas, estableciendo conexiones
con la red secundaria.
SUS CARACTERÍSTICAS
 Carretera de cuatro carriles, Eje de
Transporte (ET4)
ECUADOR
 CARRTERAS SEGURAS Y CONFIABLES
El objetivo central es permitir un transporte seguro,
eficiente, predecible y confiable de personas y
mercancías sobre distancias cortas y largas. A fin de
lograr esto, la gestión de las obras viales, la
interrupción, la seguridad y el mantenimiento son
mejoradas, particularmente con respecto a los
elementos de red más importantes (nodos, puentes
y túneles). La información de los vehículos es
integrada con la información de las carreteras y los
sistemas gestión, la comunicación para interactuar
con los sistemas de seguridad. Por los tanto, la
gestión eficaz del tráfico se hace posible para
satisfacer las necesidades de información de cada
usuario de la vía.
 CARRETERAS INTELIGENTES
El fin es permitir la gestión del tráfico y el
mantenimiento de carreteras para tomar
mejores decisiones operacionales y
estratégicas. Para lograr este objetivo, el
continuo monitoreo del estado de las carreteras
y estructuras, del tráfico y la seguridad vial, así
como la tecnología de sensores requerida están
más desarrolladas e integradas. Todos los
subsistemas, es decir materiales, construcción,
información, capacidad vial, dispositivos de
control de y de tránsito y comunicación, han de
ser integrados en un sistema global.
 CARRTERAS AHORRADORAS DE ENERGÍA
El consumo de energía para la planificación,
construcción y operación se reducirán al mínimo
y siempre que sea posible por energía
renovable. Para este propósito las energías
solar, geotérmica y del viento en la proximidad
de carreteras son propuestas, y nuevos
materiales de construcción, tecnologías y
métodos de construcción con un consumo de
energía lo más bajo posible. Las emisiones de
CO2 provenientes de la producción y la
eliminación de materiales de construcción y las
emisiones de CO2 en la construcción de
carreteras se reducirán al mínimo.
 CARRTERAS DE BAJA EMISIÓN
La compatibilidad del tráfico con las exigencias de
protección de emisión es un elemento esencial para
la aceptación del tráfico motorizado. Con las
versiones nuevas y mejoradas de los métodos de
construcción estándar, el ruido del tráfico se
reducirá de manera significativa en la fuente. Las
técnicas para reducir al mínimo las emisiones del
CHILE
 CAMINOS NACIONALES
Caminos que presenten como función principal
la integración del territorio a nivel nacional.
Quedan comprendidos en este grupo también,
los caminos que unen los Longitudinales antes
descritos con las capitales provinciales, y los
caminos que sean declarados Nacionales por el
(la) Presidente(a) de la República.
Los Caminos Internacionales pertenecen a esta
clasificación y son aquellos que presenten como
función principal la integración del territorio a
nivel internacional.
 CAMINOS REGIONALES
 PRINCIPALES
Caminos que presenten como función
principal la conectividad dentro del territorio
regional con la red de caminos nacionales,
entre otros casos, unen un camino
longitudinal con una capital comunal, otros
caminos nacionales con una capital
provincial o comunal, capitales provinciales
entre sí, capital provincial con capital
comunal, o tres o más capitales comunales
entre sí. Se incluyen en esta categoría los
que unen un Camino Nacional con un paso
fronterizo, exceptuando los que hayan
sido declarados como Nacional con carácter
de Internacional por el Presidente de la
República.
 PROVINCIALES
Caminos que presenten como función
principal la conectividad dentro del territorio
provincial y con la red de caminos regionales
principales, entre otros casos, unen un
camino regional principal con una capital
comunal o dos capitales comunales entre sí.
 COMUNALES
Caminos que presenten como función
principal la conectividad dentro del
territorio comunal y con la red de
Caminos Regionales Provinciales, en
cuanto unen Caminos Regionales
Provinciales y lugares específicos entre
sí.
 DE ACCESO
Caminos que presentan como función
principal la accesibilidad a lugares
específicos y no tengan otra conexión con el
resto de la Red Vial. Quedan comprendidos
en este grupo todos los demás caminos no
incluidos en las categorías anteriores.
 estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas básicas
o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
 TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
 TERRENO PLANO (TIPO 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
 TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o
menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.
 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía
superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
 Carretera de dos carriles, Eje de Transporte
(ET2)
 CARRTERAS COMO PARTE DEL MEDIO
 Carretera de cuatro carriles (A4)
 Carretera de dos carriles (A2)
 Carretera de cuatro carriles, Red primaria
(B4)
 Carretera de dos carriles, Red primaria (B2)
 Carretera de dos carriles, Red secundaria (C)
 Carretera de dos carriles, Red alimentadora
(D)
 CARRTERAS SOSTENIBLES
 CARRTERAS COMO UN INNOVADOR
 PAVIMENTOS DE LARGA DURACIÓN
tráfico por la degradación y la retención de los
contaminantes son integradas.
AMBIENTE
La carretera es parte de nuestro espacio y una
base esencial de la vida cotidiana. Al mismo
tiempo, los impactos negativos del tráfico se
deben reducir al mínimo, especialmente en
áreas urbanas. Los usuarios vulnerables, como
los peatones y los ciclistas, así como personas
con movilidad reducida necesitan estar
protegidos para que puedan movilizarse de una
manera segura. A través de esto, los efectos de
las carreteras en la calidad de la vida humana,
así como sobre la naturaleza y el medio
ambiente deberán ser considerados en la
planificación de las redes viales y de las rutas
de transporte.
La consideración de los aspectos económicos,
ecológicos y sociales en el ciclo de vida de la
infraestructura de transporte es un prerrequisito
para garantizar la movilidad de nuestra sociedad
a largo plazo. Sostenibilidad seguridad, y
eficiencia. La Carretera del Siglo 21 tiene por
objeto establecer un equilibrio entre los
aspectos económicos, ecológicos y sociales.
Los elementos de la infraestructura vial serán
considerados como un todo durante su vida útil,
teniendo en cuenta las cuestiones de
sostenibilidad en la planificación, elección de
materiales y métodos de construcción,
mantenimiento y desmontaje y sobre todo la
seguridad a todos los usuarios
FUTURO
La ola de innovación en los vehículos del siglo
21 tiene que complementarse con una
infraestructura adecuada. Además de su
función como ruta de transporte, la Carretera del
Siglo 21 se ha establecido como parte de
innovación. Con el fin de desarrollar materiales
de construcción y métodos de construcción que
son innovadores y menos costosos sobre su
ciclo de vida y para transferir tan rápido como
sea posible en la práctica.
El uso de asfalto o betún modificado se mezcla
con resinas epóxicas o específicas de ultra alta
recubrimientos de cemento de rendimiento
concretos conducir a una alta resistencia de la
superficie, incluso bajo una carga de tráfico en
aumento y mayor estrés térmico. Un
manifestante de estas innovaciones está
previsto para las carreteras con cargas de
tráfico muy altas, donde habrá que reducir la
 problemática de las tareas de mantenimiento,
que son de alto costo para la sociedad.

 PAVIMENTO DE HORMIGÓN SILENTE

El objetivo de este proyecto es el desarrollo de
pavimentos de hormigón silenciosos con
superficies porosas densos y abiertos. La
optimización acústica se centra en los aspectos
de la textura de la superficie densos y porosos,
la estructura de borde y la orientación y en el
proceso de instalación propiamente dicha.
Adicionales beneficios serán la mejor
maniobrabilidad de los vehículos en movimiento
reduciendo la problemática del deslizamiento o
patinaje de estos.

 CAMINOS MODULARES
Tiene como objetivo proporcionar pavimentos
constituidos por losas de hormigón que se
pueden abrir y cerrar rápidamente en menos de
un día, con un acceso fácil a las redes
subterráneas.